飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

2024-05-18

飞行校验组织实施流程-中国民用航空局（精选8篇）

篇1：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

飞行校验组织实施细则

为加强飞行校验的组织与协调，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，更好地发挥飞行校验在保证民航安全工作中的作用，特制定飞行校验组织实施细则。

本细则按照飞行校验的申请及安排、飞行校验的准备、飞行校验的实施和飞行校验报告及管理四个阶段明确了飞行校验工作流程及民航局飞行校验机构（以下简称“校验中心”）、校验对象的运行管理单位（以下简称“运行管理单位”）、校验飞行相关的空中交通管制单位（以下简称“空中交通管制单位”）等相关单位的职责。各单位应当按照职责分工，加强协调，积极配合，共同做好航班运行和校验飞行的组织保障，确保安全正常。

一、飞行校验的申请及安排

根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

(一)投产校验的申请及安排

投产校验任务包括新机场设备的飞行校验任务及更新或新建设备的投产飞行校验任务。

1、新建、迁建、更新的导航设备、一次雷达、二次雷达、空管自动化系统、自动相关监视系统、高频/甚高频通信、多点相关定位系统等监视设备的投产飞行校验任务，由设备运行管理单位向地区管理局通信导航监视处提出申请，经管理局确认具备 1 校验条件后，在执行日期前2周向校验中心提出校验申请，并同时提供相关设备的飞行校验需求及相关附属文件。新建导航及监视设备的运行管理单位应至少提前10个工作日向飞行校验中心提供下列相关材料。

（1）局方批复的新建导航、监视设备台址和频率（2）局方批复的新建导航设备涉台程序（3）新建监视设备校验飞行需求及方案

2、新建、迁建机场的导航设备和飞行程序的校验，由新机场（建设指挥部）向所在地地区管理局通信导航监视处提出申请。相关管理局根据新建机场情况确认新机场符合飞行校验条件后，在校飞前3周向校验中心提出校验需求。机场（建设指挥部门）应提前至少10个工作日向校验中心提供以下相关材料（高高原机场提前30天提供第9条要求材料）：

（1）局方批复的新建导航设备台址、频率；（2）局方批复的机场管制频率；（3）机场新建飞行区初步验收报告；（4）局方批复的机场飞行程序设计报告；

（5）局方批复的机场飞行程序及机场使用细则，机场日出日落时刻；

（6）新机场进离场航线批复及相关军民航协调会议纪要；（7）机场气象设备正式使用批复文件；

（8）边境机场军民合用机场提供相关军区同意机场使用的文件；

（9）高高原机场（机场标高2438米含及以上）提前30天提供1:10万比例的地形图及机场一发失效应急程序；

（10）新建机场飞行校验运行组织单位全称、通信地址、邮编、固定电话、传真、指定联系人等。

3、校验中心检查投产机场资料齐全并具备保障校验飞行的条件后，应当根据运力及时合理安排校验计划。

(二)监视性校验的安排

校验中心应当根据设备投产日期确保在三个月之内安排导航设备投产校验后的符合性飞行校验任务即监视性校验。校验中心应当根据运力及时安排民航局或地区管理局要求的其他类型不定期监视性飞行校验任务。

(三)定期校验的安排

导航设备的定期校验任务由校验中心依据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》规定的校验周期合理调配统筹安排。

1、校验中心每年12月底完成下一个年度导航设备定期校验计划的制定，经各地区管理局通信导航监视处反馈意见后，上报民航局空管办。

2、校验中心每月15日前制定次月的导航设备月度校验计划，通知各地区管理局通信导航监视处及运行管理单位，接收反馈意见。

3、各运行管理单位于每月20日前将意见反馈至校验中心，校验中心依据反馈意见对月度校验计划进行调整。

4、飞行校验任务具体实施前，校验中心应当至少提前5个工作日，将具体飞行校验计划发到各地区管理局、各地区空管局及校验设备的运行管理单位。

(四)特殊校验的申请及安排

机场飞行程序调整，导航设备因维修、故障、停用、功能升级、设备更新、信号不正常等情况需要特殊飞行校验时，运行管理单位应提前向地区管理局通信导航监视处提出特殊校验申请。各地区管理局通信导航监视处根据设备具体情况，确认满足飞行校验条件后，向校验中心提出飞行校验需求并明确特殊校验原因。校验中心应当结合被校验设备的紧急情况和飞机运力，合理安排特殊飞行校验任务。

二、飞行校验的准备

飞行校验的准备阶段是指从飞行校验任务下达到校验飞机从校验中心运营基地放行起飞前的阶段。飞行校验准备阶段各相关单位职责如下：

(一)校验中心在接到校验任务后，应当及时做好飞行计划和各项准备工作：

1、根据机场条件、飞行航线安排合适的飞机和机组。

2、确保执行任务的飞机及其机载飞行校验系统处于适航状态，保证校验任务顺利实施。

3、申请协调航线调机飞行计划。

4、向空中交通管制部门提交校验作业飞行计划。

5、向有关军区空军提交涉及校验飞机使用军民合用机场的申请文件。

6、对投产机场进行飞行校验前的预先考察，确保机场具备保障校验飞行安全的条件。

（二）运行管理单位在收到校验中心飞行校验任务通知后，应当根据校验计划安排，做好下列准备工作：

1、确保人员、被校验设备等方面满足校验飞行的要求。

2、应及时通报机场管制、航务、地面保障单位，组织协调相关单位做好飞行校验准备工作。

3、投产机场的运行管理单位和机场建设单位应分工明确，积极组织空管、航务、地面保障单位配合校验中心的预先考察，对校验中心提出的问题及时整改，以满足投产飞行校验的要求。

4、及时提供飞行校验所需的设备基本数据，并确保其准确、有效。

5、协调有关单位，确保满足校验飞机所需的地面服务、油料供应、防冰、除冰等需求。

（三）空中交通管制单位应根据校飞计划，及时协调有关，做好航班运行和校飞的空管组织保障工作：

1、接到飞行校验计划后，积极配合校验中心和校验设备运行管理单位协调相关军航管制部门，确保校验飞行计划及时批准。

2、设置专职管制协调员负责飞行校验的指挥协调工作。

3、及时按规定协调机场周边空军管制部门，通报校验作业飞行计划，确保校验飞行按计划实施。

4、及时将收到的军事演习、机场关闭、校验作业空域限制等信息通知校验中心及运行管理单位，配合做好校飞计划的调整工作。

三、飞行校验的实施

飞行校验任务的实施阶段是指从校验飞机到达校验设备所属机场（或借住基地机场）到校验飞机完成飞行校验任务离开该机场。校验中心、运行管理单位和空中交通管制单位应当按照各自分工和职责，密切协调配合，确保校飞任务安全高效。

(一)校验中心作为校飞的具体实施单位，应当做好实施的各项飞行准备工作，确保校飞安全高效：

1、根据校验机场准备情况、机场天气、机场航务保障条件，确认机场满足保障飞行校验任务顺利实施条件后，放行飞机从运营基地起飞到校验设备所属机场。

2、向设备运行管理单位和机场空中交通管制单位提供详细的校验飞行实施程序，便于飞行校验实施过程中空地沟通密切配合，提高飞行校验效率。

3、为了避免校验飞机在作业机场长期停场等待，提高飞行校验效率，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》规定，当出现因地面设备故障、天气不适航、机场空域限制等造成校验飞机在48小时之内无法继续执行校验飞行任务时，校验中心可对校验飞行任务做出调整，将飞机调离以便执行后续机场飞行校验任务。当该机场恢复适航条件后校验飞机返回执行剩余飞行校验任务。

4、若出现因校验飞机或机载飞行校验系统故障造成校验飞行终止且未完成飞行校验的导航设备不能恢复运行，校验中心应当尽快调配安排其他适航的校验飞机完成剩余飞行校验任务。

5、校验飞机在执行机场校验飞行过程中，预报机场大风、极寒、雨雪等极端天气无法提供可用机库以确保校验飞机安全时，校验中心可将校验飞机暂时调离该机场以确保校验飞机安全。

(二)运行管理单位是飞行校验组织的主体部门，应熟悉校验飞行协调程序和相关要求，在飞行校验实施过程中，积极协调相关单位，及时解决飞行校验过程中遇到的各类问题，保障校验任务的顺利完成：

1、校验飞机到达机场后，应当立即组织校验机组、空中交通管理单位和其他校验飞行保障单位召开飞行校验协调会议，确定飞行校验实施细节，明确各相关单位在飞行校验中的职责。

2、安排专职飞行校验地面设备调试人员，按照规定的频率保持地面与机上校验人员间的地空通信畅通，并根据指令及时准确调整设备，提高飞行校验效率。

3、配合空中交通管制单位申请协调飞行计划，协调机场的航空油料、地面保障单位，确保校验飞行航油供给，校验飞机监护及校验飞机的地面保障等。

(三)空中交通管制单位按照职责分工做好航班运行和校飞的空管组织保障工作：

1、校验飞机到达后，及时与校验机组共同制定详细飞行校验方案，根据机场航班运行特点，在确保飞行安全的前提下，积极协调相关管制单位合理安排校验飞行时间，提高飞行校验效率。

2、按照机场管制协议，及时向军民航管制单位通报每日校验飞行计划，协调处理飞行计划中遇到的问题，避免因计划原因造成校验飞机长期停场。

3、及时通报管制运行相关信息，为校飞机组提供必要的服务，确保按照校飞计划实施，保障航班和校飞安全顺畅。

四、飞行校验报告及管理

（一）飞行校验完成后，校验机组应在24小时之内根据飞行参数记录结果，依据设备运行标准填写飞行校验报告，出具飞行校验结论。

（二）飞行校验机组根据实际校验飞行时间，出具校验飞行收费单，与校验设备运行管理单位签字确认。

（三）校验中心负责记录本次飞行校验日期，依据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》第十六条导航设备的飞行校验周期相关规定，与设备管理单位初步确定下一周期的飞行校验计划。

（四）运行管理单位根据《民用航空导航设备开放与管理规定》办理设备的开放、备案手续。

五、校飞评估总结

校飞任务完成后，设备产权单位应当组织校飞中心、运行管理单位和管制单位等召开评估总结会，评估总结本次校飞工作情况，提出改进措施，研究确定下一周期校飞计划安排。

篇2：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

第三十一条校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

第三十二条校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。

第三十三条通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。

第三十四条投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。

投产校验申请应当至少提前10个工作日。

第三十五条校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。

第三十六条校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。

第三十七条校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。

第三十八条飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。

第三十九条校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。

第四十条飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：

(一)校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的;

(二)因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的;

(三)因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。

第四十一条飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。

第四十二条由于第四十条(一)导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。

由于第四十条(二)和(三)导致飞行校验中断的，在校验对象没有超出定期校验周期情况下，校验对象的运行管理单位应当与飞行校验机组对校验对象状况和未校验项目进行研究，如果双方认定校验对象的调整部分已经恢复正常，已校验项目数据正常，未调整部分数据正常，且地面设备导航完好性监视信号基准和告警门限正确，该校验对象可在定期校验周期内继续提供使用。若校验对象不满足上述要求，则该校验对象应当停止提供使用。

第四十三条校验机构发现校验对象存在严重安全隐患时，应当立即向校验对象的运行管理单位和地区管理局报告隐患情况与原因。

第四十四条校验机构应当在飞行校验完成后24小时内出具校验报告。

第五章飞行校验结果管理

第四十五条飞行校验记录数据和飞行校验报告是每次飞行校验结果的基本证明文件。

第四十六条飞行校验机组应根据校验对象及其种类、项目实施飞行校验，准确记录每个测量参数的检查结果。在飞行校验结束后，应当根据各参数记录的最终结果，结合其所对应的运行标准，分析飞行校验记录数据，出具校验结论，提出校验建议，填写飞行校验报告。

第四十七条校验结论分为合格、限用和不合格。

合格是指校验对象的所有技术参数均符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差。

限用是指校验对象的技术参数不能在标准覆盖区域内全部符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，但在部分区域内符合上述规定的标准值和容差。

不合格是指校验对象的主要技术参数不符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，不能提供安全可靠的引导或存在安全隐患，信号质量不可靠。

第四十八条飞行校验结束后，校验结论为限用或者不合格的，校验对象的运行管理单位应当立即向所在地的空中交通管制部门通报，并依据校验机构的书面校验报告，按照规定向所在地的航空情报服务机构通报;属于监视性校验的，应当同时报告所在地的地区管理局。

第四十九条校验机构和校验对象的运行管理单位应妥善保存飞行校验记录数据和飞行校验报告，直至校验对象退出使用或被撤销。

第六章监督检查

第五十条民航局和地区管理局对校验机构、校验对象的运行管理单位飞行校验的执行情况进行监督检查。

第五十一条校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立质量管理制度，分别对飞行校验过程和设备运行状况实施持续监控，对于发现的问题应当及时解决或者通报有关部门。

第五十二条任何单位和个人有权向民航局或者地区管理局举报违反本规则的行为。

第七章法律责任

第五十三条校验对象的运行管理单位违反本规则第三条规定将未经飞行校验的设备投入使用的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十四条校验对象的运行管理单位违反本规则第十五条规定未按规定周期进行飞行校验的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十五条校验机构违反本规则第二十条、二十四条、二十五条、三十五条、四十四条规定，未按要求执行飞行校验管理制度的，由地区管理局给予警告并对单位处以人民币1万元以上2万元以下的罚款, 对其主要负责人处以200元以上500元以下罚款。情节严重的，对单位处以2万元以上3万元以下的罚款, 对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第五十六条校验机构违反本规则第二十三条规定，使用未按照规定检测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的，由地区管理局给予警告,造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十七条校验对象的运行管理单位违反本规则第二十九条导致飞行校验结论错误的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十八条校验机构违反本规则第三十二条、第三十九条影响校验对象正常对外提供使用的，由地区管理局给予警告,造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十九条校验对象的运行管理单位违反本规则第三十七条规定的，在实施飞行校验期间使用校验对象的或者未按要求通知航空情报服务机构发布航行通告的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第六十条校验机构违反本规则第四十三条规定，发现校验对象存在严重安全隐患，未及时通知报告的，由地区管理局给予警告并对单位处以人民币1万元以上2万元以下的罚款, 对其主要负责人处以200元以上500元以下罚款。造成严重后果的，对单位处以2万元以上3万元以下的罚款, 对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第六十一条校验机构违反本规则第四十六条规定，提供虚假、错误的飞行校验数据、结论的, 由地区管理局给予警告并对单位处以2万元以上3万元以下的罚款, 对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第六十二条校验对象的运行管理单位违反本规则第四十八条规定，未即时报告、通报有关情况的，由地区管理局责令改正，并给予警告;逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第八章附则

篇3：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

规则

交通运输部

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则

中华人民共和国交通运输部令2016年第25号

《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年4月28日起施行。

部长杨传堂

2016年3月28日

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则

第一章总则

第一条为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。

本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验（以下简称“飞行校验”）是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。

第二条本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。

新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。

第三条校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。

第四条中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理。

民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作。

飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。

第二章飞行校验的基本要求

第一节飞行校验的种类和优先次序

第五条飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

第六条投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

第七条监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。

第八条定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。

第九条特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：

（一）飞行事故调查需要时；

（二）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其它可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时；

（三）停用超过90天的设备重新投入使用时；

（四）设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；

（五）校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；

（六）其他需要特殊校验的情况。

第十条飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。

第二节飞行校验项目

第十一条投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。

第十二条监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。

第十三条对于本规则第九条第一、二、四、五、六项所列的情况，校验机构和校验对象的运行管理单位应根据具体情况制定相应的特殊校验方案，确定校验项目，或直接执行等同于投产校验的项目，以确保校验对象的安全运行。

对于本规则第九条第二项所列的情况，重新投入使用的仪表着陆系统应在特殊校验后90天内增加一次监视性校验。

对于本规则第九条第三项所列的情况，非设备、非场地原因造成设备停用少于 270天的应当执行等同于定期校验的项目，超过 270 天（含）的应当执行等同于投产校验的项目。其他原因造成设备停用的应当执行等同于投产校验的项目。

第三节校验对象和周期

第十四条校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。

通信设备包括甚高频地空通信系统。

导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。

监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。

第十五条通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。

导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。

第十六条导航设备飞行校验的周期如下：

（一）仪表着陆系统定期校验周期为180天；投产校验后90天内执行一次监视性校验。

（二）全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天；投产校验后270天内执行一次监视性校验。

（三）全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天；投产校验后540天内执行一次监视性校验。

（四）测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。

（五）卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织相关规定执行，或根据应用情况由民航局另行规定。

第十七条对于不能全天候满足飞行校验要求的情况，可以缩短校验周期。

第十八条校验周期按照以下方法进行计算：

（一）除本条第二款所列情况外，校验周期按照投产校验或上一次定期校验完成的日期开始计算。

（二）在特殊校验中，执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，其校验周期从此次校验完成日期起重新计算；未执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，此次特殊校验不影响其校验周期。

（三）监视性校验不列入校验周期计算。

（四）导航设备同时承担航路航线和进近功能时，其校验周期应按照功能分别计算。

第十九条民航局可以根据国际民航组织有关规定、所采用的设备情况以及我国飞行校验的实际情况等，对校验对象和校验周期适时做出调整。

第三章飞行校验的实施机构

第一节校验机构

第二十条校验机构负责校验任务的执行和保障，应当按照相关规定、标准执行飞行校验任务，确保飞行校验顺利实施，并对飞行校验记录数据和飞行校验结论负责。

第二十一条飞行校验机组由执行校验任务的机上飞行人员和校验人员组成。

第二十二条执行飞行校验任务的航空器，应当配备适合执行飞行校验任务的飞行校验系统。

第二十三条校验机构应当按照国家和民航的有关规定，对飞行校验所使用的飞行校验系统、测试仪器、仪表及其备件进行管理，确保其符合使用要求。

飞行校验系统应当按照维护手册的技术要求和有关规定进行检测和校准，以保证校验系统本身的准确度。

第二十四条校验机构应当制定完备的校验实施程序，并建立相关的校验技术档案。

第二十五条校验机构应当每年定期向民航局报告本飞行校验的执行情况和下一的飞行校验计划。

第二节校验对象的运行管理单位

第二十六条校验对象的运行管理单位负责飞行校验任务的组织保障和协调，调试地面设备，联系并配合相关单位协调飞行校验所需的空域，以确保校验对象具备校验条件。

第二十七条校验对象的运行管理单位应当安排人员主动配合校验机构共同完成飞行校验任务。

第二十八条校验对象的运行管理单位应当针对校验任务，协调各有关单位，明确协调程序和相关要求，共同保障校验任务的顺利完成。

第二十九条校验对象的运行管理单位应当向校验机构提供飞行校验所需的航空情报、设备、勘测、气象等资料，并确保其准确、有效。

第三十条校验对象的运行管理单位按照规定的频率保持地面与机上校验人员间的地空通信畅通，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。

第四章飞行校验的实施

第三十一条校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

第三十二条校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。

第三十三条通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。

第三十四条投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。

投产校验申请应当至少提前10个工作日。

第三十五条校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。

第三十七条校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。

第三十九条校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。

第四十条飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：

（一）校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的；

（二）因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的；

（三）因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。

第四十一条飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。

第四十二条由于第四十条

（一）导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。

由于第四十条

（二）和

（三）导致飞行校验中断的，在校验对象没有超出定期校验周期情况下，校验对象的运行管理单位应当与飞行校验机组对校验对象状况和未校验项目进行研究，如果双方认定校验对象的调整部分已经恢复正常，已校验项目数据正常，未调整部分数据正常，且地面设备导航完好性监视信号基准和告警门限正确，该校验对象可在定期校验周期内继续提供使用。若校验对象不满足上述要求，则该校验对象应当停止提供使用。

第四十三条校验机构发现校验对象存在严重安全隐患时，应当立即向校验对象的运行管理单位和地区管理局报告隐患情况与原因。

第四十四条校验机构应当在飞行校验完成后24小时内出具校验报告。

第五章飞行校验结果管理

第四十五条飞行校验记录数据和飞行校验报告是每次飞行校验结果的基本证明文件。

第四十七条校验结论分为合格、限用和不合格。

合格是指校验对象的所有技术参数均符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差。

第四十八条飞行校验结束后，校验结论为限用或者不合格的，校验对象的运行管理单位应当立即向所在地的空中交通管制部门通报，并依据校验机构的书面校验报告，按照规定向所在地的航空情报服务机构通报；属于监视性校验的，应当同时报告所在地的地区管理局。

第四十九条校验机构和校验对象的运行管理单位应妥善保存飞行校验记录数据和飞行校验报告，直至校验对象退出使用或被撤销。

第六章监督检查

第五十条民航局和地区管理局对校验机构、校验对象的运行管理单位飞行校验的执行情况进行监督检查。

第五十二条任何单位和个人有权向民航局或者地区管理局举报违反本规则的行为。

第七章法律责任

第六十二条校验对象的运行管理单位违反本规则第四十八条规定，未即时报告、通报有关情况的，由地区管理局责令改正，并给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第八章附则

篇4：中国民用航空飞行学院报考指南

九成民航飞行员从这里“起飞”

离中国民用航空飞行学院还有2.4公里，鲜红的横幅“飞行学院欢迎你”就已一路延伸下去，天上不时传来阵阵飞机引擎的轰鸣声，放眼望去，身边是一丛丛盛开的黄灿灿的油菜花。

“蓝天路”“凌云大道”“金鹰广场”„„飞行学院连道路都离不开“飞”。每年，1500名飞行员从这里“飞天”，自1956年创校以来，共培养飞行员15000余名，占中国现有飞行员总数九成以上。

悬梯要正反各转24圈

民航飞行学院操场上，竖立着一些奇形怪状的器械，三五成群的学生正手攀其上，不厌其烦地利用午休时间一遍遍做着练习。这些名为“固滚”、“悬梯”的器械，都是训练平衡和协调能力的。

飞行技术专业大二学生屈亚骏说，像这样的固滚训练，能锻炼飞行员克服晕机的毛病。这些练习项目在大

一、大二要天天操练，“像悬梯，考试时分为前30秒和后30秒，正反各转24圈，圈数越多分数越高。如果实在不能适应，就只能从飞行技术专业转到其余相关专业去了。”

“大三时，第一次自己驾驶飞机时，感觉特兴奋。”一位已经毕业的学员回忆起第一次驾驶飞机的心情，仍是控制不住喜悦。经过两年的基础理论学习，学生通过私照、商照和仪表等执照考试，就能在第三年选择下分院，等待上机训练。

从上机到成为一名合格飞行员，其间的路还很漫长。初教机160多小时，熟悉飞机简单仪表，掌握基本驾驶技术；中教机近30小时，让学生熟悉多发飞机、简单气象条件的飞行；高教机10小时，训练学生适应复杂航线和多气象条件下的飞行，还有若干小时在练习器、模拟机上训练飞行„„经历了这一切，才能站在成为一名正式飞行员的起点上。

模拟机就像大型游戏机

模拟机训练中心大楼的一个房间里，凌空矗立着几个两三层楼高的模拟机，随着驾驶员的操作，模拟机前后小幅摇摆着，人在其中，就仿佛能真切地感受飞行实景一样。民航飞行学院招飞办主任何元灵说，“模拟机就像一台大型游戏机，别看是模拟机，仿真度完全可比拟真飞机。”

像这样的模拟机房间还有很多。目前，学院共配有奖状CJ-

1、夏延ⅢA、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等13种共234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器等35台。

打开波音737-300模拟机舱门，仿佛置身于真飞机的驾驶舱，遍布机舱的开关、信号灯和仪表闪着红色荧光，借着橙红色的光线，一位教官正在指导两名学员进行模拟飞行训练。这是毕业的飞行技术专业学生必不可少的一步：机型改装。完成飞行学院的训练之后，一名飞行员要在航空公司正式上岗驾驶时，需要先进行短期的“初始改装训练”，取得新机型驾驶资格后，才能正式飞行。这两名学员就是刚从学校毕业，签约东航云南公司后，回学校进行“改装”的飞行员。

“训练中，要100%模拟真实飞机场景。”一位学员正在演示从上海飞往昆明的航线，随着他拉动油门，“模拟器”起飞、滑行、冲出跑道，感觉和真飞机起飞完全一样。他说：“屏幕上很多小三角是航点，通过雷达引导航向就可以找到降落的机场。在万米高空上，要依靠飞行指引系统完成操作，大部分时间启动自动航行模式即可，遇到紧急情况就需要我们出马解决了。”

准军事化管理被子叠成“豆腐块”

进入飞行学院，就要接受准军事化管理，一个班就是一个区队，一个区队30多人，9个区队再组成一个大队，集合、排队、行进都要以区队和大队为单位。

走进飞行学院十一大队学生宿舍，每张床上的被子都整整齐齐地叠成了“豆腐块”。何元灵说，学生在校期间要身着统一的飞行制服，每天早上6时40分起床，出操、上课、就餐时都要列队进教室，宿舍桌面上不能摆放物品，学生外出或回家要交假条，回校后要马上销假，非本地学生不能请过夜假。

招飞体检视力卡下一大批

校园里，记者遇见了今天刚参加完复检的考生秦东，他说：“在南充初检时有八九百人报名，排在我前面的好几个男生，都是因为视力不合格被刷掉了，今天来复检的约有200人。”

飞行员筛选程序很严格，身体条件、背景调查、心理、高考成绩缺一不可。屈亚骏说，自己报考那年的初检，有1080人，到复检时只剩下不到200人，复检后最终只有26人合格。飞行技术专业的大二学生林霄宇说，当年报考时他的身高是187厘米，如果再高一点儿，肯定会被刷下来。

学校招生处处长李蓉说，身高不足170厘米或超过187厘米，裸眼视力低于0.3或矫正视力低于1.0的考生都不能报考飞行专业。因为标准严格，往年招飞过程中，考生被淘汰较多的环节就是外科检查，由于视力不合格，也要卡掉一大批人，使很多考生与飞行梦想失之交臂。因此，考生平时要养成良好的生活和用眼习惯。

今年扩招200人英语成绩单划线

学校招飞人数连年创下新高，今年预计又比上一年扩招200人。飞行学生都采用订单式培养，学生在招生进校时就已签订了将来的就业单位。

何元灵说，学校近年来一直实施订单式培养，每年由各大航空公司把自己所需要的飞行员人数上报到学校，由学校制订计划，航空公司招飞机构招收飞行员后，再委托学院培养；另一部分学生则由学校统一招收，入学后再分配到各大航空公司工作。

篇5：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

发布时间：2011-05-09 11:0

3根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》和教育部《普通高等学校招生工作规定》等法律、法规之规定，为了更加规范我校招生工作，使新生录取工作能公开、公平、公正地顺利进行，特制定本章程。

第一章总则

中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的以培养民航飞行人才为主的全日制普通高等学校，同时培养民航其他专业技术人才及国民经济建设所需的理、工、管、文等应用型高级专门人才。

(一)学院全称：中国民用航空飞行学院

(二)办学层次：硕士研究生、本科、专科和高职

(三)办学类型：国家部委属全日制普通高等学校

(四)学院地址：四川省广汉市南昌路四段46号

(五)联系电话：(0838)5182078

(六)邮政编码：618300

(七)学院网址：

招生处网址：http://218.6.160.210/

E-MAIL：zsk@cafuc.edu.cn

第二章组织机构

（一）中国民用航空飞行学院设立招生工作领导小组，负责制定本、专科招生政策，讨论决定招生录取工作中的重大事宜。

（二）中国民用航空飞行学院招生处是学校组织和实施招生工作的常设机构，具体负责普通本、专科招生管理的日常工作。

第三章招生要求

(一)专业招生具体要求

1.飞行技术专业：提前批，本科，文理兼收，学制四年，报考该专业须提前经过民航组织的体检、背景调查、心理品质测试合格。合格考生再依据高考文化成绩(不含政策性加分)择优录取。

2.交通运输专业(空中交通管制、飞行签派、航行情报)：理工类本科，学制四年，只招男生。报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，双眼裸视力不低于0.7(C字表)，无色盲色弱，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史。应符合中国民航空管人员身体要求(参见中国民航局网站http://)，新生入校后按行业标准进行体检，不符合条件者将调整到其他专业。

3.飞行器动力工程专业(航空发动机维修)、电子信息工程专业（航空电子设备维修）、安全工程专业(航空安全与管理)、电气工程及其自动化专业（航空电气）：理工类本科，学制四年，均只招男生。

4.飞行器制造工程专业（飞机结构维修）、信息与计算科学专业、计算机科学与技术专业、交通工程专业(机场管理)、物流管理专业：理工类本科，学制四年。

5.英语专业：本科，文理兼收，学制四年，高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。

6.工商管理专业、市场营销专业：文理兼收，学制四年。

7.空中乘务专业：专科，文理兼收，学制三年，考生须提前经我院面试体检合格，方可报考。

8.民航空中安全保卫专业：专科，文理兼收，学制三年，只招男生，考生须提前经我院面试体检合格，方可报考。

9.航空机电设备维修专业：理工类专科，学制三年，只招男生。

10.民航商务专业：专科，文理兼收，学制三年。

11.民航安全技术管理专业（民航安检）:专科，文理兼收，学制三年。男生身高不低于170厘米，女

生身高不低于160厘米。

(二)考生入校后，各专业均以英语教学。

(三)身体健康状况要求：

报考我校的考生身体状况均须符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》的要求。结合民航专业特点，患有下列疾病之一的考生不予录取：生活不能自理；任何一眼矫正到4.8镜片度数大于800度；斜视，色盲色弱；嗅觉迟钝；口吃；两耳听力均在3米以内。

第四章招生计划

(一)分省、分专业招生计划严格按照民航局下达的文件执行。

(二)各省分专业的招生人数，以省(市、自治区)招生办公布计划数为准。

第五章录取规则

学校依据国家教育部颁布的本《教育部关于做好普通高等学校招生工作的通知》和《普通高等学校招生工作规定》，全面贯彻实施高校招生“阳光工程”，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美，择优选拔人才。

(一)根据在各省（区、市）的招生计划和考生报考情况，确定调档数量和调档分数线。录取时，学校将根据生源状况在相应省（区、市）适量调整招生计划。

(二)对享受政策性加分或降低分数要求投档的考生，可按考生所在省（区、市）招生委员会的规定进行投档。投档后，学校按照考生实考分排队顺序进行录退。在等效基准分相同情况下，优先录取有政策性加分的考生或与报考专业相关科目分数高的考生。（飞行技术专业不享受政策性加分）

(三)录取分专业时，学校根据考生填报各专业志愿的具体情况，设置专业志愿分数级差（不超过5分），各专业志愿之间分数级差相同，具体分值设置以能使学校所录考生总体专业志愿满足率达到最大时的级差设置为准，同等条件下参考相关科目成绩。

(四)所有已投档考生分科类（或选考科目）按实考分排序，从高分到低分按照各专业招生计划数顺序录取。第一专业志愿无法满足的考生，实考分减掉一个分数级差进入第二个专业志愿排队，依此类推。所有专业志愿都无法满足的考生，如果服从专业调剂，将由学校根据考生分数从高到低调剂到招生计划尚未完成的专业，直至录取额满。所有专业志愿都无法满足又不服从调剂的考生，做退档处理。

在江苏省实行“先分数后等级”录取规则。

在内蒙古自治区实行“专业志愿清”录取规则。

第六章收费标准

(一)新生入学时，以四川省物价部门核定的收费项目和标准按学年缴纳学费、住宿费等。学费4440---4920元/年。空中乘务专业和民航空中安全保卫专业学费8000元/年。

(二)住宿费1200元/年。

第七章奖贷政策

（一）学校实行国家助学贷款制度，凡符合国家助学贷款条件的学生可申请国家助学贷款。

（二）学校实行奖助学金制度。

奖助学金主要分为：国家奖助学金，校内奖学金，单项奖助学金（主要有南航“十分关爱”和民航“雏鹰”奖助学金以及“星耀”奖学金等）。各项奖助学金奖励资助标准在400元/年至8000元/年之间。

第八章报到注册

新生持录取通知书和学校规定的有效证件，按期到学校办理入学手续，因故不能按期入学者，应提前向我校请假，对未经同意逾期不报到的学生，视为自行放弃入学资格。

新生入学后，学校在三个月内按照招生规定进行体检、复查，体检合格后方可注册；不符合招生体检条件者，由学校根据具体情况进行处理；凡徇私舞弊者一律取消入学资格。

第九章学生毕业

各专业学生毕业时达到学院学籍管理办法规定的毕业学分，由我院颁发中国民用航空飞行学院毕业证书。本科学生符合学士学位授予条件者，授予学院颁发的学士学位证书。

第十章招生监督

学校纪检监察部门负责招生监督工作，严格执行高校招生责任制及责任追究办法，切实维护学校招生工作的良好形象，维护考生合法权益。

篇6：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

2021中国民用航空飞行学院招生章程

第一条依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》和教育部有关规定，为维护广大考生的合法权益、保证我院2021年招生录取工作的顺利进行，特制定本章程。

第二条中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的国家公办全日制普通高等学校，是培养理、工、文、管、法、艺等门类高层次人才的应用型大学，是培养民航飞行、空管、机务、机场运行等特有专业以及其他相关专业人才的民航特色大学。

第三条学院全称：中国民用航空飞行学院(国标代码：10624)。

第四条办学类型：国家部委属公办全日制普通高等学校。

第五条培养层次：研究生、本科、专科。

第六条学院地址：校本部(四川省德阳市广汉市南昌路四段46号);德阳校区(四川省德阳市旌阳区千山街三段399号)。

以下专业大一阶段在德阳校区就读，大二转回校本部就读：飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器适航技术、航空航天工程、无人驾驶航空器系统工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、应用气象学、飞机机电设备维修。

第七条联系电话：0838—5182078。

第八条邮政编码：618307。

第九条学院网址：

招生网址：http://zsc.cafuc.edu.cn E-MAIL: zsk@cafuc.edu.cn

微信公众号：cafuc_zsc。

招生计划

第十八条计划编制原则：严格按照教育部、民航局下达的计划总数执行，逐步提高中西部地区和人口大省高考录取率，增加农村学生上重点批次人数，积极支持国家贫困地区专项计划的实施。保证内地西藏班、内地新疆高中班、新疆协作计划(预科转入)、南疆单列计划的完成。以上计划数均包含在学校本专科招生计划总数内。

第十九条计划使用及调整：各省分专业的招生人数，以省(市、自治区)招生办公室或教育考试院公布计划数为准。我院预留计划数不超过本院本科招生计划总数的1%，主要用于解决同分数考生的录取问题及生源质量调控。针对飞行技术专业订单式培养模式，学院有权与各省级招生部门协商增减计划，最大限度完成招生计划。

中国民用航空飞行学院招生要求

第十四条各专业招生具体要求：

(一)飞行技术专业(运输机驾驶)：提前批本科，文理兼收，基本学制四年(根据飞行训练安排，实行弹性学制)。报考该专业须提前经过民航专业机构的招飞体检鉴定、民用航空背景调查、飞行职业心理学检测合格。合格考生再依据投档成绩从高到低顺序录取。

本专业详情见《中国民用航空飞行学院2021年招飞简章》，查询网址：http://zsc.cafuc.edu.cn/。

(二)应用心理学专业：理工类本科，学制四年。

(三)交通运输专业(空中交通管制、飞行签派、航行情报)：理工类本科，学制四年。应满足《民用航空人员体检合格证管理规则》(CCAR-67FS-R2)规定，报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，每眼矫正远视力不低于5.0(E字表)且镜片度数不大于500度。只招男生，无色盲色弱，无显斜视，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史等。

(四)应用气象学专业(机场气象预报、航空公司气象分析)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(五)导航工程专业(导航应用与规划、空管保障设施)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(六)飞行器动力工程专业(飞机发动机维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(七)飞行器制造工程专业(飞机结构维修)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(八)飞行器适航技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(九)航空航天工程专业(直升机维修工程)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十)无人驾驶航空器系统工程专业：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十一)电子信息工程专业(航空电子设备维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十二)电气工程及其自动化专业(航空电气设备维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十三)交通工程专业(机场管理与工程):理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十四)交通管理专业(机场运行管理):理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十五)物流工程专业(航空物流)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十六)工商管理专业:本科，文理兼收，学制四年。

(十七)市场营销专业:本科，文理兼收，学制四年。

(十八)安全工程专业：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱，无嗅觉障碍。

(十九)消防工程专业: 理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱，无嗅觉障碍。

(二十)信息与计算科学专业:理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十一)计算机科学与技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十二)物联网工程专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十三)英语专业：本科，文理兼收，学制四年。高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。

(二十四)思想政治教育专业：本科，文理兼收，学制四年。

(二十五)公共事业管理专业: 本科，文理兼收，学制四年。

(二十六)航空服务艺术与管理专业：艺术类本科，文理兼收，学制四年。考生须提前参加我院组织的校考并取得合格。

(二十七)空中乘务专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。

(二十八)民航空中安全保卫专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。

(二十九)飞机机电设备维修专业：理工类专科，学制三年。只招男生，无色盲色弱。

第十五条入学条件：参加全国普通高等教育统一考试的应往届高中毕业生，并由省级教育考试院提供新生录取名册。

第十六条学院招生录取各专业外语语种均为英语。

第十七条身体健康状况要求：我院执行教育部、卫健委、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定，同时，根据我院专业培养的实际要求，对报考我院的考生身体健康状况作以下补充要求：

除应用心理学专业、英语专业、工商管理专业、市场营销专业、思想政治教育专业及公共事业管理专业外，其余专业应无色盲色弱。安全工程专业及消防工程专业应无嗅觉障碍。

飞行员录取规则

第二十条学院依据国家教育部颁布的本《教育部关于做好普通高等学校招生工作的通知》和《普通高等学校招生工作规定》，全面贯彻实施高校招生“阳光工程”，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美，择优选拔人才。

第二十一条根据在各省(市、区)的招生计划和考生报考情况，确定调档比例和调档分数线。录取时，学院将根据生源状况在相应省(市、区)适量调整招生计划。

第二十二条中国民用航空飞行学院在提档时，认可各省(自治区、直辖市)教育主管部门根据教育部相关规定给予相关考生的全国性加分，同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值(最高不超过20分)。对享受政策性加分的考生，可按考生所在省(市、区)招办的规定进行投档。投档后，学院按照考生投档成绩排队顺序进行录退。我院不认可任何降分投档政策。对于部分实施高考综合改革的省(市、区)，按相应省级招生考试机构确定的投档录取政策执行。

第二十三条录取分专业时，学院根据考生填报各专业志愿的具体情况，设置专业志愿分数级差(相邻专业志愿间分数级差一般为1分，不超过3分)，各专业志愿之间分数级差相同，具体分值设置以能使学院所录考生总体专业志愿满足率达到最大时的级差设置为准。同分排序细则：1、理科考生按照数学成绩和理综成绩的顺序进行排序;2、文科考生按照语文成绩和文综成绩的顺序进行排序;3、不分科类考生按语文、数学和外语三科成绩之和进行排序，当语文、数学、外语三科成绩之和相同时，按语文、数学、外语的单科成绩依次排序。

第二十四条所有已投档考生分科类(或选考科目)按投档成绩排序，从高分到低分按照各专业招生计划数顺序录取。第一专业志愿无法满足的考生，实考分减掉一个专业志愿分数级差进入第二个专业志愿排队，依此类推。对于进档考生，其所填报的专业志愿都无法满足时，若服从专业调剂，将根据考生投档成绩从高到低调剂到招生计划尚未完成且符合报考条件的专业，直至录取额满，否则作退档处理。

在江苏省实行“先分数后等级”录取规则。

在内蒙古自治区实行“招生计划1︰1范围内按专业志愿排队录取”的录取规则。

第二十五条艺术类专业录取办法

航空服务艺术与管理专业：2021年该专业面向黑龙江省、山东省、浙江省、江西省、陕西省、重庆市和贵州省招生。考生需参加我校专业校考并取得合格，文化及专业考试成绩需达到考生所在省确定的艺术类本科控制分数线以上，按照高考文化考试成绩(含政策性加分)由高分到低分择优录取。其它事宜详见《中国民用航空飞行学院2021年艺术专业招生简章》。

篇7：飞行校验组织实施流程-中国民用航空局

交通工程(本科类) 【交通工程专业】(机场管理)(理工类本科，学制四年)

本专业培养适应民航事业和西部大开发建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握宽厚的基础理论知识和交通工程及相关领域知识，在机场规划与设计、机场管理、航空运行规划与管理等方面具备较强的理论联系实际能力的高级工程技术人才和工程管理人才。开设的课程主要有：机场规划与设计、机场管理、施工技术与管理、建筑设计、土力学、飞行性能与计划、空中交通管理与航空规划、通信导航监视系统、航空器与动力装置、空气动力学、工程力学、工程测量、工程制图、交通工程学、交通运输系统分析等课程。通过本专业的学习，要求学生掌握交通工程专业的基础理论和知识，具有扎实的数理基础;掌握机场规划和管理知识，具备一定的机场设计、施工监理，场面维护方面的技能，熟悉机场运行和管理;掌握航空公司运行规划与管理的基本理论与技能，具有一定的工程研究能力。可授予工学学士学位。毕业生可在民航机场、航空公司、交通工程领域等部门从事技术、管理及研究工作。

[中国民用航空飞行学院交通工程专业就业前景]