司机及车辆管理办法

司机及车辆管理办法（精选6篇）

篇1：司机及车辆管理办法

山东枣建建筑集团有限公司

车辆及司机管理办法

为加强公司车辆和司机管理，保障行车安全和完成各项服务工作，结合公司车辆使用的实际情况，制定本管理办法。

一、车辆管理

1.总裁办公室负责公司的车辆调度、维修、费用核算、业务技能、职业道德等有关车辆和司机管理考核等各项管理工作，是公司车辆和司机的归口管理部室。

2.车辆及其需用工具、物品的配臵，均由总裁办公室做计划，报公司领导批准后实施。

3.车辆加油实行持卡加油制度。加油卡由总裁办保管，车辆需要加油时，由司机到总裁办领卡，加油完毕将卡送还总裁办，并报告加油数量。若出差时，可经财务部总会计师批准借支现金处理相关费用。

二、车辆使用

1.公司车辆使用实行派车单制度，使用车辆必须填写《车辆行驶记录单》，内容包括起止时间、使用事由、目的地、行驶里程等。

2.公司车辆使用包括部室和领导因公用车；其他情况用车由总裁批准。

3.分管领导未配车的业务口内部室用车一律由部室经理向总裁办申请，由使用人到总裁办领取《车辆行驶记录单》；各部室一般工作人员不得直接向总裁办申请用车。返回时，车辆使用人将记录单填好后送至总裁办备案；分管领导用车也须填写《车辆行驶记录单》。

4.分管领导已配车的业务口内部室用车总裁办一律不予派车，其分 1

管业务口内调剂使用，特殊情况下，可由总裁批准派车；但必须填写“车辆行驶记录单”报总裁办备案；已配车的领导班子成员因公用车，由司机记录每次出车情况，每月初向总裁办报告前一月使用情况，内容包括全月行驶里程、约耗油量等。

5.公司车辆使用情况实行公示制度。公司领导班子成员、机关各部室车辆使用情况由总裁办每月初公示前一月总体情况，内容包括行驶里程、耗油量等。

6.司机每月初向总裁办报告一次车辆行驶里程数量。由总裁办核计全月里程，并结合车辆行驶记录单汇总情况进行核对，允许出现里程误差2公里。误差过大，由总裁办公会裁处。

7.司机对总裁办公室的合理工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。

8.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知总裁办，并说明原因。

9.司机未经总裁批准，严禁将自己驾驶保管的车辆交给他人驾驶或练习驾驶；私自将车辆交由他人驾驶的，不论出现问题与否，一经公司发现，将给予严肃处理直至下岗，出现问题责任自负。

10．出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选择停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。归来车辆一律停放在车库或停放公司院内，司机不得开车上下班。

三、司机管理

1.公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、飙车等），并应遵守公司其他相关的规章制度。

2.司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。出车前要检查车辆，严禁车辆“带病”出车。

3.晚间司机要保证足够的休息时间，不准疲劳开车；工作期间不得

饮酒，不准酒后驾车。若司机因个人家庭、疾病或其它各方面的原因，致使自身感觉心情、状态不好，影响开车，可向总裁办公室申请在岗休息不出车。

4.司机因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

5.车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不能直接制止。

6.司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非乘车人主动搭话，不准随便插嘴。对乘车人员的谈话不得议论，不得传话。

7.上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便到其他办公室闲聊。不准在司机室从事娱乐活动，有要事确需离开司机室时，要向办公室告知去向和所需时间，经批准后方可离开；出车回来，应立即报知总裁办公室。

8.司机薪酬按公司岗位薪酬规定发放，补贴按派车单计算，本市内（包括五区一市）6元/天，市外省内8元/天，省外10元/天；通讯费每月补贴40元？

9.司机全年安全行车，未出交通事故的，年终经办公室考核确认后，给予奖励500元？

四、车辆维修保养

1.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

2.司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

3.出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发

现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一升时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

4.司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告总裁办公室，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大概需要的经费等），送定点单位检修。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。车辆维修后，必须将维修内容清单送总裁办公室备案，以便“对单结账”。

5.本办法自公布之日起执行。

篇2：司机及车辆管理办法

一、认真学习钻研技术，提高技术及职业素质。

二、严格遵守洗煤厂的各项规章制度，遵守劳动纪律，不得影响装煤工作。

三、爱护车辆，对所开车辆要勤检查，勤保养，发现有损坏行为给予损一赔十的处罚。

四、未经许可，不得干与装煤无关的事，否则每发现一次罚款100元，发生事故后果自负。

五、严禁酒后开车，或让他人开车，发现一次罚款100元，发生事故责任自负。

六、铲车司机在铲车工作期间，若故意找借口而影响生产，发现一次处以50-100元罚款，对屡教不改者调离本岗位或下岗。

七、铲车司机在工作期间不操心，造成人为损失，根据情节轻重，处以罚款。（经济损失达到200元以上者，处以10%罚款）。

八、铲车司机若有特殊情况不能上班，必须在上班前2小时向管理人员请假。

九、在上班期间装载机发生故障，司机须向管理人员说明情况。否则，每影响工作一分钟罚款5元。

十、装载机不得随意出入煤场，如需出入，须由管理人员签字同意，方可出入。否则，每出入一次罚款50—100元。

篇3：地铁车辆司机室车体结构设计研究

一、现有车辆司机室车体结构介绍

司机室车体结构主要由司机室骨架及玻璃钢外罩组成。司机室骨架大体为焊接而成的框架结构, 一般使用不锈钢、碳钢或铝合金材料;玻璃钢即纤维增加塑料, 为一种复合材料, 质轻而硬, 不导电, 机械强度高, 耐腐蚀, 因其通过模具糊制而成, 可灵活用于曲面外形的设计中, 现广泛用于城轨车辆司机室外罩结构上。

二、不同结构车体司机室特点

大头型司机室, 此类司机室头型比较长, 长度达到约2.2m, 如图1所示。

从外观上看, 其曲面弧度大、流畅且美观, 内部司机室骨架为不锈钢框架焊接在车体上, 司机室骨架支撑玻璃钢外罩及司机室侧门, 并考虑两者的安装, 需要使用众多的横梁、立柱及安装连接梁。司机室骨架重量将近550kg, 玻璃钢外罩也有220kg左右, 以此满足强度要求, 保证司机的安全, 整体略微偏重。

小头型司机室, 此类司机室头型长度约1m, 如图2所示。

小头型司机室曲面弧度小, 整体略平。从图中可以看出司机室侧门划分在侧墙上, 使得司机室头型变短, 也压缩了司机室内装的设计空间, 内装变小, 司机室空间变小, 影响司机乘坐的舒适度。为了解决这个问题, 内部司机室骨架仍然可为不锈钢焊接而成的框架结构, 但将此骨架糊制在玻璃钢外罩里, 省去了司机室骨架与玻璃钢外罩的连接结构, 而且, 此方案安装生产工艺性优良, 更适用于批量化生产的需求。

L型司机室, 此类司机室长度约为1.8m, 如图3所示。L型司机室曲面造型空间充足, 且司机室侧门依然划分在侧墙上, 一定程度上减少了司机室骨架结构, 司机室骨架为不锈钢且糊制在玻璃钢外罩里, 此类司机室造型空间及内装空间均得到了保证, 司机室结构的安装也方便, 整体效果美观大方。

三、结语

通过研究以上不同结构车体司机室, 司机室车体结构设计考虑的因素主要有:曲面造型空间、内装设计空间、设计结构的安全性及整体安装的工艺性等要求, 结合以上司机室结构设计特点, L型头型设计结合了大头型及小头型的设计优点, 具有结构简单, 外观美观、大方, 安装方便的优点, 已成为当今的主流设计结构。司机室骨架糊制在玻璃钢外罩上, 其结构新颖、简单, 避免了连接结构的复杂性, 为新产品的设计开发提供了思路。

摘要：文章依据现有司机室外形, 对现有地铁车辆司机室的结构进行分类, 并分析、总结司机室结构的特点, 从而指导新产品设计开发。

篇4：高校车辆管理现状及对策分析

摘 要：随着校园车辆的不断增多，带来了一系列的校园交通安全问题。高校管理部门在有限的区域内，对校园车辆进行科学管理显得尤为重要。本文阐述了实行校园车辆管理的必要性，总结了校园车辆管理的现状问题并提出改进措施，以期为营造安全文明的校园交通环境作出有益参考。

关键词：车辆管理；校园道路；安全

一、校园实行车辆管理的必要性

（一）保护师生生命财产安全。对校内车辆的管理根本上是对校园安全的管理，对校园内行驶的车辆进行限速，合理规划禁行路段，避开人流集中区域等措施有益于保护师生生命安全。对进出校内车辆进行登记甚至限制社会车辆穿行等措施可排除有作案动机的可疑车辆驶入，保护师生的财产安全。

（二）保障教学秩序顺利开展。合理规划停车区域，保障交通顺畅有助于维护正常的教学秩序。车辆乱停乱放会对师生的出行造成极大不便。西南交通大学九里校区从2007年至2015年因组织各类会议、活动展开的交通专项保障就达236次。校园内的停车区域应易于驶入和驶出，并尽量避开繁华狭窄的区域。运渣车、潲水车应有专用的上卸货区域，以免在主干道作业影响道路使用。

二、校园车辆管理现状问题

（一）车辆增长迅速。因高校教师为中高收入的群体，所以近年来高校的机动车数量车增长十分迅速，以西南交通大学为例，截止2015年6月，拥有校内通行证的车辆有4703辆，教职工车辆保有量为3406辆。学校占地却十分有限，尤其是处于成都市城区的九里校区，是教职工主要的生活区域，四个校门皆比邻繁华路段，停车区域则更为有限。

（二）停车区域规划落后。以交大九里校区为例，校内的停车区域缺乏长远科学的规划，九里校区新建与上世纪80年代，本身校园建设和道路规划就不适应快速增长的道路使用需求，对停车区域的划分和校园车辆的管理办法则缺乏前瞻性和科学性。规划部门在对校区建设进行规划整改时交通管理部门很难参与其中，对交通使用和管理的需求无法得到正常体现。而校园交通职能部门的划线和停车规划方案往往被这一任领导认可下一任又要整改，校领导权责更替又平凡，导致停车区域和行驶规则一变再变。最后落实的方案停车区域设置不够科学合理，布局和数量也不符合客观实际需求。

（三）管理权限缺失。校园内的交通规章是遵守《道法》的法律规定的，但因校园内的交通管理部门缺乏执法权，采取对乱停乱放车辆罚款的行政处罚时容易引起纠纷，目前的做法只能是先锁车，后劝导，但效果并没有法律直接约束理想。很多师生误认为在校内无需遵守国家相关法律。一旦发生交通事故，报校外公安机关交管部门处理时，常有出警慢，推诿等现象发生，学校和当地交管部门的关系主要靠平时建立，缺乏长效联动的机制。所以最有效的办法还是尽快完善相应法律规定，赋予学校交通管理部门一定的执法权利。

三、校园车辆管理改善对策

（一）现代化的管理系统。传统的人工登记和检查出入车辆的管理方式效率低下、误差大、易出错。在车流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的车辆进出管理系统，配合校内监控有效解决车辆管理问题。运用最多的就是基于RFID（无线射频识别技术）的门禁管理系统，车辆采取进出刷卡的方式，收费透明、节省人力、便于统计和跟踪管理。西南交通大学自2007年开始使用智能门禁系统，取得了良好的效果。

（二）合理科学规划有限停车区域。车多、人多、道路有限是现今高校普遍存在的问题，对校园道路和停车区域进行合理规划有助于改善交通使用状况。学校应根据人群分布、道路情况和校园规划制定相应的机-非机动车行驶线路、机动车禁行线路、停车专用区域等。如减少人流密集区域的机动车行驶线路、主要的业务办理部门或培训机构搬至校门附近，设立完善的交通标识系统，尽量缓解校内的交通压力。

（三）加强管理重视法律宣传。交通参与者对各项规章制度的自觉遵守是保障校内交通安全高效的重要因素，很多学生在校内生活了四年却对校内交通环境一无所知，对各项禁令标志视若罔闻。赛摩、改装电瓶车难以完全根除。部分教职的车辆随意停放，超速、逆行等违法行为时有发生。加强师生的交通安全意识和法律观念，从交通事故源头防患于未然，才可营造文明、安全的校园交通环境。

校园的交通管理部门则要发挥主观能动性，由静态办公的观念转化为动态出击。不定时对校内交通环境进行巡逻，对乱停乱放等违规行为零容忍。实行严格管理，有错必究。

参考文献：

[1] 王垚磊. 对高校机动车通行及停放问题的简单思考[J].吉林省教育学院学报，2014（12）：43-44

篇5：司机及车辆管理办法

为了进一步加强局机关办公用车的管理，提高办事效率和车辆利用率，安全行驶，特制定本制度。

一、车辆管理

车辆管理采取集中统一管理形式，包括车辆的调度安排和维修保养、驾驶员的安全教育和日常管理等，具体工作由局办公室负责。

二、车辆使用

1、工作用车实行统一安排。为提高车辆使用效率，凡涉及相同事项或相近地点的用车，原则上只安排一次。

2、设立局领导值班车制度，负责保证局领导工作用车和临时外出用车。

3、科室工作用车视工作内容的轻重缓急、距离远近予以调整安排，急、重、远的优先安排。

4、领导在工作时间内用车不准自己驾车。

5、遇休息日、节假日，科室无特殊情况的，车辆统一由局办公室封存。

6、节假日及长途用车，需经主管领导同意后报局办公室备案。

三、有关规定

1、本局车辆实行专职司机管理。司机要认真学习并严格遵守各项交通法规，以保证机关工作用车，要做好自己车辆的日常维护保养，搞好车内外卫生。

2、司机未经允许节假日或夜间不准将车辆在外停放，确需在外过夜的须经主管领导批准，车辆未按规定地点停放造成车辆损坏或被盗等重大事故的，责任自负。司机不准将车辆交给他人驾驶。

3、司机要坚守岗位，服从管理，做好服务工作。不服从管理、严重违反制度、不接受批评的限期调离工作岗位。

4、每周五下午为车场日，一般情况不派车。车场日期间，组织好司机学习和车辆维护。

四、车辆维修

维修之前必须报办公室审批，送局政府采购办指定修理厂修理。司机根据审批的内容，批什么，修什么，不准随意增加维修项目。

五、油料管理

车辆加油实行一卡签字制度。

六、司机管理办法

1、积极参加局里组织的各项活动和政治学习，严格执行司机的安全公约。

2、坚决服从指挥调动，司机必须遵从办公室派车，严禁私自开车，凡私自出车发生事故造成损失自负。

3、司机必须按办公室派出的地点出车，如按派车要办的事情在规定时间内未办完需延长用车时间要及时与办公室电话联系。对不符合派车规定的任务（如用车人私自改派其他地点），司机有权抵制，收车后及时汇报。

4、司机必须遵守交通规则。严禁酒后开车，严禁开超速车，斗气车和机件失灵的车。严禁非司机开车，树立良好驾驶作风，确保行车安全。

5、每天早晨司机要提前五分钟到岗，认真检查车辆，无论接到出车任务否，都要做好准备。

6、严格出车和收车后的车辆检查以保证车辆机件正常和安全使用，凡因检查不够造成损失和安全事故的追究驾驶员的责任。

7、司机在过度疲劳和患有妨碍安全行车的疾病则严禁出车。

8、司机完成出车任务回单位后要及时向办公室报告。

篇6：提货司机及车辆管理规定(修改)

【发文日期】2014-10-20 【起草部门】热轧厂生产运行作业区 【签 发 人】

提货车辆及司机管理条例

为确保提货司机、用户的人身安全，保证热轧钢卷库生产的顺利进行，特制定以下条例：

1、在库内提货司机、用户下车时必须戴好安全帽，安全帽为司机自备。司机未戴安全帽、穿拖鞋或赤裸上身进入厂房，违者考核。

2、汽车未进钢卷库时，必须按顺序依次排队在路边等候，插队者或不听劝阻者储区管制操作员有权拒绝给其装车，严重者上报保卫处。

3、未进入钢卷库的司机、用户不得将烟头、果壳、饭盒等垃圾随处乱扔，需将此类垃圾扔进指定的垃圾箱，吸烟必须到吸烟点，违者罚款。

4、未进库的提货车辆司机需在车辆附近待命，如若找不到司机，排在后面的车辆有权先进库装车。

5、提货司机需先将汽车装车卡片送至储区管制员手中，然后储区管制员指定车辆停靠位置后，提货司机方能将车辆开进钢卷库。

6、进入钢卷库提货车辆必须停靠在钢卷库装车位并使车辆制动。司机不允许在现场闲逛，需要装车时由库管人员通知司机。7、8、9、车辆装载前及装载过程中，车辆驾驶室内禁止留人。司机要注意并遵守现场悬挂的各种安全警示标识及提示标识。提货车辆车与车之间应相互礼让，不得争抢。

10、进入钢卷库时，车辆行驶速度不得超过5公里/小时，不得开大灯、不得笛鸣。

11、司乘人员进入钢卷库后，随时观察天车避让天车吊物，避免出现意外情况。天车吊卷时，严禁在其下方停留、经过。

12、带有高栏的车辆，装载前必须打开高栏，并固定好打开的高栏。

13、装载前，装车人员要确认好鞍座等固定物是否能固定住钢卷，并将其整齐的摆放到要放卷的位置，等待装载。

14、装载过程中，装车人员要注意自己的站位，不要进入钢卷与车辆箱板之间的狭小空间内；不得站在钢卷的下方或离钢卷下方过近的位置，以免发生人身伤害事故。

15、装载过程中要有专人指挥天车，要用哨音并配合标准指吊手势指挥，严禁出现多人指挥干扰天车工的判断，防止发生事故。

16、装载过程中，要听从天车及库管人员的警告和正确的指导。

17、装车人员在车上时必须站在天车工的可视范围内，并且上车人数不允许超过2人。装车人员必须穿上安全反光马甲。

18、当钢卷距离鞍座30CM高的时候方可进行扶正，不得用手直接去扶钢卷，必须使用工具。

19、装载完毕后，装车人员不得私自粘贴钢卷标签，应由钢卷库内专职人员来粘贴。20、为了避免现场闲杂人员的逗留，车辆装载完毕后需立即驶出钢卷库，不得在库内进行钢卷加固和停留。

21、开出钢卷库后的车辆要及时捆绑、固定钢卷，以免因钢卷滚动而造成事故。

22、天车工发现车上有多人指挥时，严禁进行装车作业。

23、天车工落卷时发现装车人员被钢卷挡住，必须停止天车动作，联系地面人员告知车上人员站到安全位置后再动作。

24、高栏车高栏打不开的情况下，发货人员应主动提醒装车人员站位方式。

25、发货人员发现提货车上多于3个人时，必须进行制止，天车不得进行装卷动作。

26、发货人员有义务帮助初次装卷的司机进行摆卷指挥。

违反以上行为，按照情节轻重热轧厂给予责任人100~500元罚款，望提货司机注意。

热轧厂生产运行作业区