驾驶员岗位职责及车辆管理制度（精选11篇）
篇1：驾驶员岗位职责及车辆管理制度
公司车辆及驾驶员管理制度
第一章
总则
第一条
为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应公司公务用车的需要，特制定本制度。
第二条
本制度所指车辆系公司管理的公务车辆。
第二章
车辆管理与使用
第三条
公司车辆由行政人事部统一管理、统一调度（货车由生产部负责人统一调度）。车钥匙统一放在行政人事部。任何人不得直接指定驾驶员或私自利用备用钥匙出车。
第四条
车辆的附带资料，除行驶证、保险卡、附加税告知证由驾驶员随车携带外，其余均由行政人事部统一保管。随车携带资料由车辆责任人（驾驶员）保管，不得遗失。如车辆交接或移转时应办理移交手续，随车携带资料一并移交。
第五条
本公司人员因公外出需要用车时，应填写经部门负责人核准的《车辆使用申请单》报行政人事部，行政人事部将根据公务的重要性安排车辆。未办理申请的，行政人事部不予安排。
第六条
每辆车内均设有《车辆使用记录表》，供驾驶员记录车辆使用详细情况，驾驶员应认真填写，并于每月1日将《车辆使用记录表》报行政人事部。
第七条
车辆应由专职驾驶员驾驶（除公司许可自驾者外）。驾驶前驾驶员必须对车辆进行安全检查，包括：水箱、油量、机油、电瓶液、轮胎、外观等。
第八条
车辆在行驶途中应遵守交通规则，注意安全。
第九条
驾驶员不得将公务车开回家，不得公车私用或将车擅自借给他人驾驶。
第十条
出车期间，车辆应停放在安全位置。晚上车辆驶回后应停放在公司指定场所。
第十一条
驾驶员出车的（除出差一天以上），必须当天把车辆开回公司车辆停靠地。
第三章
车辆维修保养
第十二条
车辆的维修、保养由公司统一安排。未经许可，驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理、保养，否则费用自理。
第十三条
需要维修、保养的车辆，由驾驶员提出申请，经行政人事部审核批准后在公司指定的地点进行。维修保养费用由驾驶员申请，行政人事部进行核实报批，维修保养后凭有效单据报销。
第十四条
车辆于行驶途中发生故障或其它耗损急需修复或更换零件时，应向行政人事部汇报并请求批示。事后再补办申请手续。
第四章
车辆违规与事故处理
第十五条
未经许可将车辆借予他人驾驶以致违反交通规则或发生事故，所发生的罚款及责任由责任驾驶员全权负责。
第十六条
各种车辆如在公务中发生车祸，除及时报案外，还应即刻与公司行政人事部联系。行政人事部除即刻派员前往处理外，还应即刻通知保险公司办理理赔手续。
第十七条
驾驶员因超速、超载、任意停车及其他违反交通规则行为所发生的一切罚款和费用由驾驶员自行负责。因公司安排不当引起的特殊情况需报销的，驾驶员应写书面情况说明并由用车人证明，报经总经理特批。
第五章
驾驶员行为规范
第十八条
驾驶员应绝对服从公司领导和行政人事部的管理，认真、热情地做好驾驶工作。
第十九条
因公司需要在正常工作时间之外用车的，驾驶员不得无故推诿。
第二十条
驾驶员应遵守公司考勤管理制度。如在本地出车不能及时赶回公司签到、签退的，应及时告知行政人事部，否则按违反公司考勤管理制度处理。
第二十一条
驾驶员必须保持通讯畅通。
第二十二条
驾驶员若有私自出车、公车私用、公车出借等行为，经教育不改者，公司有权给予解聘。
第二十三条
驾驶员应保持清洁的车内卫生，禁止车内吸烟。
第二十四条
驾驶员应保持良好的个人形象、保持服装的整洁卫生。
第六章
驾驶员职责
第二十五条
公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。
第二十六条 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
第二十七条 驾驶员应每周一次抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁（包括车内，车外和引擎的清洁）。
第二十八条
出车前，要例行检查车辆的水、电、油、胎压及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
第二十九条
驾驶员发现所驾驶车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告直属上级或部门主管，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。车辆要每5000公里做一次保养（在公司指定地点），爱护车辆设备及工具，掌握简单的车辆故障排除方法，服从调度，按时完成运输任务，发现问题及时向领导汇报，杜绝安全事故发生。
第三十条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
第三十一条 驾驶员应经常对所开车辆的各种证件的有效性进行检查，确保车辆证件的合法性并保证出车时证件齐全性。
第三十二条
晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
第三十三条 驾驶员酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由驾驶员本人承担，并给予行政处罚。
第三十四条
驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、追尾、争道、赛车等）。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。
第三十五条
驾驶员因违章被罚款的，公司不予报销。违章造成事故的由当事驾驶员承担责任和后果。造成重大事故的，除保险公司正常赔偿以外的一切责任及损失由驾驶员自负。
第三十六条 公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求做好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，每月末按出车里程统计当月行车里程总数，计算出车公里情况。
第三十七条 有安排出车的，要主动协助车辆货物的装卸，上班时间内驾驶员未被派出车的，应随时在办公室等候出车或对公司车辆进行清洁，不得随意私自离开公司。
第三十八条 驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。
第三十九条 驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知上级主管，并说明原因。
第四十条 驾驶员必须随身携带手机。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。
第四十一条 驾驶员未经领导批准，不得将车辆随便交给其他人驾驶。
第四十二条 严格遵守加油制度，做好行车记录，自觉节约用油；每次加油后将加油票据交行政人事部月底统一报销，油卡余额不满500元时，向行政人事部提出申请；每月最后一天将本月车辆行车记录表等交行政人事部。
第四十三条 由行政人事部每月负责对驾驶员进行考核，考核与当月的绩效工资挂勾，年终考核等级作为下一年调整岗位工资的依据之一。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。
第四十四条 驾驶员所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员在出车回来后三日内整理粘贴报销凭证后交行政人事部审核签字，再交管理层签字，方可报销。
第七章
驾驶员职责考核细则
第四十五条 凡是违反本岗位职责中的任何一条，第一次扣20元、第二次扣40元、第三次扣60元、多次违反以上各项制度，公司予以辞退，解除劳动合同并不给予任何赔偿。因保养不当造成重大事故的，除保险公司正常赔偿以外的一切责任及损失由司机自负。
第四十六条 以下情形之一的，对责任人按章处罚后立即辞退解除劳动合同并不给予任何赔偿。
1.酒后驾车，造成经济损失的由驾驶员赔偿所造成的损失外，公司将给予开除解聘处理。
2.车辆需自行维护保管，不得交于无照人员驾驶，如有违反并造成经济损失的除赔偿所造成的损失外，将根据严重程度处以相应罚款并给予解聘处理。
3.有违法行为的将扣除当月绩效工资。
第四十七条 本规定须对上岗驾驶员公示。无异议者应在本规定文件上签字与劳动合同一起存档。
第四十八条 本规定即日起执行，未尽部分将会话时予以补充。
驾驶员签名：
****年**月**日
篇2：驾驶员岗位职责及车辆管理制度
第一条：在部门负责人的领导下认真做好对公司领导各业务部门的驾驶服务和婚礼服务，积极维
修、保养等各方面的工作安排；
第二条：熟悉本市的交通法规、路面状况，按车队长的要求及时完成出车任务；在规定时间内未
完成任务的，应与上级取得联系，说明情况；
第三条：爱护车辆，减少损耗，保证每月的车辆保养、维护工作，维修费用不超出计划，不得在维修单位拿回扣；每月的保养项目、维修检测等工作应在车队长批准下进行；
第四条：公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责赔偿。
第五条：不准公车私用，对车辆的合理使用、保管负责；按指定的区域停车，下班后将车钥匙交
办公室保管；
第六条：对驾驶行为负责，酒后肇事或违规肇事给公司造成损失的，应承担相应的赔偿或法律责
任；因外肇事的，除法定赔偿外，其余费用由个人承担；
第七条： 凭用车登记单出车，未经领导批准不得用公车办私事。
第八条：工作积极主动，服从分配，同事之间搞好团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。
第九条：行车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐；轮胎气压、制动转向、喇
叭、灯光完好；确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。
第十条：掌握车辆技术状况，检查车辆仪表指示灯、制动离合、冷却液、电池是否正常；检查路
单、证照是否齐全，对每次出车车况运行是否良好负责；
第十一条：驾驶人应严守交通规则，交通违章违规罚款由驾驶人员负担。
第十二条：对用车者服务
（1）不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待、小心驾驶、遵守交通规则、确保交
通安全；
（2）对于公司外客人，更应热情服务，以维护公司的良好形象；
（3）司机应在乘车人上下车时，主动打招呼，开关车门；
（4）当乘车人上车后，司机应向其确认目的地；
（5）、乘车人下车办事时，司机一般不得离车；
（6）、乘车人带大件物品用车时，司机应予以帮助。
第十三条：离车注意
（1）司机因故离开车辆时，必须锁死车门；
（2）车中放有贵重物品或文件资料，司机又必须离开时，应将其放于后行李厢后加锁。第十四条：出发前后工作
（1）在出发前，司机应根据目的地，选择最佳的行车路线；
（2）收车后，司机应填写行车记录，包括：目的地、乘车人、行车人、行车时间、行车距离等
（3）随车运送物品时，收车后需向管理责任者报告。
第十五条：个人形象
（1）司机需保持良好的个人形象，统一着工作服，佩带工号牌，保持服装的整洁卫生；
（2）注意头发、手足的清洁；
（3）注意个人言行；
（4）在驾驶过程中，努力保持端正的姿势。
车辆管理制度
为了加强公司车辆的安全管理，有效调度和使用车辆，发挥车辆运营的效益，促进公司效益的提高，最大限度地满足公司业务用车要求，而制定车辆管理制度。
一、车辆管理
1、公司车辆由总公司总经办统一管理，遇有业务用车及婚车由车队长统一安排调度，专人负
责驾驶、维护和保养；
2、公司所有车辆证照的保管、车辆年审及车车保险、养路费的购买等事项均由总经办车辆队
长负责；
3、4、公司的车辆由专人负责驾驶、保养、维修、清洁等事项； 本公司人员因公用车，须事前向办公室申请调派，由车队长统一安排依序派车，不得随意
叫人开车外出办公；
5、车辆实行定车定人、专人专车负责制，未经总经办准许，公司车辆不得借予本公司之外的人员使用，也不可以任何名义外借；6、7、8、9、把婚宴用车放在第一位，要做到优先确保、优先服务，无客人投诉； 收车后检查车辆并打扫车内卫生，保持车内及车身的清洁； 各办公室用车合理调配，同路时合并使用车辆，发挥高效节能的作用，树立节约意识； 扩大经营，公司无婚宴时，开展婚宴车的对外出租业务，外租与内用发生冲突时优先确保
公司婚宴用车；
10、花车驾驶员不得主动向顾客索要红包，一旦发现此类现象，将处以200元过失罚款；
11、花车驾驶员必须保持热情的服务态度向顾客服务，不得因个人的情绪而造成顾客的不满。
每次出花车后，请顾客填写《服务意见单》，第二天交到总经办。顾客如有投诉将处以过失罚款；
12、公司花车分对内和对外出租使用，优先满足新世纪广场婚宴用车，上下相互联系衔接，保
证做到内部与外部出租两不误；
13、花车的安排遵循在半月之内新世纪广场有婚宴安排，总公司不得外租。除外，由总公司安
排出租，若新世纪广场临时安排与总公司相冲突的，由车队长合理协商安排；
14、花车使用“三优先”原则
1、管理用车与经营用车发生矛盾时，优先经营用车；
2、内部经营用车与外部用车发生矛盾时，优先内部经营用车；
3、经营用车与私人用车发生矛盾时，优先经营用车。
二、车辆保养1、2、车辆维修、清洗、打腊等应先填写“车辆维修申请单”，注明事项，核准后方可送修； 加强日常的车辆维护保养，每行驶5000公里进行一次定期保养，每星期清洗一次车辆，随
时保持车辆的完好、整洁。
3、车辆维护必须经总经办车队主管核准后指定维修厂维修，否则维护费一律不准报销。可自
行修复的，报销购买材料零件费用；
4、如因驾驶员使用不当或车辆专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需维护费，应
视情节轻重，由公司或驾驶员及车辆管理负责人承担；
5、车辆行驶途中发生故障或其它耗损，需要修复，更换零件的，可根据实际情况上报，维修
费用过高时，必须征得总经办主任和财务总监的批准；
三、违规处理
1、未经公司领导批准，将车辆私自借给他人使用，应接受公司相应处理。造成事故或损坏的，应由驾驶员本人承担经济损失；
2、3、对于违反交通法规而被罚款的，由驾驶员本人负责； 因不可抗力或意外事故造成车辆损坏的，应由车辆保险赔偿支付，超支部分由公司视具体
篇3：驾驶员岗位职责及车辆管理制度
1.1 燃油即使路上有加油站, 出门前也应尽量避免“油面到底”。
1.2 机油
未启动发动机前, 先检查机油液位, 确认是在机油表尺的max和min之间。如果车龄较老, 平日多少有吃机油现象的, 最好带一罐规格相同的备用机油, 以备不时之需。
1.3 制动液
直接目视制动液壶外的上下限制度即可, 液位必须在上下限之间。制动液必须一年一换, 使用过久的制动液会吸入太多的水分, 导致沸点降低。制动液沸点过低, 会在制动剧烈或高频率使用时产生气阻, 让制动失灵。
1.4 动力辅助液压油
方向盘的动力辅助就来自这个液压装置。平时出车要养成好习惯, 大转弯或倒车时, 尽量不要把方向盘转到底并维持很久, 以免压力太大造成管线接头漏油。
2 照顾“三水”
2.1 散热器水
检查散热器水里的水液, 确认在上下限之间即可, 如有不足, 直接添加蒸馏水即可, 最好不要加自来水或地下水, 因为其中的矿物质容易在管道内形成水垢, 阻碍冷却水的顺畅流动, 增加水泵的负担。如果上高海拔的路程, 车主最好确认冷却水里是否已经添加防冻剂, 以免到了气温零下的山上, 冷却水遇冷结冰, 把管路胀破。
2.2 蓄电池水
现在一般市面售车多半配备免加水、免维护蓄电池, 因此只需检查窗口里呈现的颜色, 即可知道蓄电池的状况, 通常绿色 (或蓝色) 代表充电良好, 白色代表充电不足, 如果是黑色, 需尽快更换蓄电池。
如果是传统式蓄电池, 那么蓄电池水也要维持在上下线的标线之间, 如果过低, 也要添加蒸馏水。而且尽量用蒸馏水, 否则会缩短蓄电池的寿命。若往山区低温地区行驶, 要特别注意蓄电池的状况。
2.3 雨刮器水
如果在南方多雨地带, 出门下雨的机会自然很多, 雨刮器水箱内要添加清洁剂, 而且最好选择含有去油膜成分的清洁剂, 这样风窗玻璃才会视线清晰, 确保行车安全。雨刮器水的清洁剂要注意不能添加一般家中用的玻璃清洁剂, 因为其中的阿摩尼亚成分容易造成雨刮器橡皮的硬化。此外, 家中厨房所用的洗洁精最好也别用, 因为洗洁精很容易凝固, 会堵塞喷水口。若路途是寒冷山区, 不要把雨刮器水箱添加到满, 要预留一点空间, 这样可以预防山上气温低过零下, 结冰时不会把雨刮器水箱胀破。
3 备齐工具
3.1 备胎备胎可能很久都没有用过了, 所以出门前需检查一下, 确认备胎是否充足了气。
3.2 电动打气机
出门在外时间一长, 备胎扎钉消气的机会就相对增高, 有很多人是不会换备胎的, 即使会换, 搞得双手肮脏、满头大汗也是相当狼狈。若备有一部电动打气机, 只要轮胎不是爆胎, 都可以先把气打足, 再开往就近的轮胎行补胎, 这样就轻松方便多了, 更何况电动打气机都有胎压计, 平时也可量胎压, 所附的照明灯也可以应不时之需。
3.3 备用保险丝
一般车上的保险丝盒内一定会预留几个备用保险丝, 但经过一段时间, 可能维护时已经换用, 要先确认补充以保安全。
4 复杂路况途中驾驶技巧
4.1 弯道驾驶遵循“外—内—外”的转弯路线
通过弯道时转弯路线和时机的把握至关重要。要做到这一点, 必须熟知本车的转弯半径、内外轮差和转弯的稳定性, 正确判断道路的宽度和弯度。转弯时应遵循“外—内—外”的转弯路线:进入弯道前先靠外线行驶, 当汽车前部到了选定界线的边缘时, 迅速向内转动方向盘, 待车头行到新方向后立即回正方向直行, 后退转弯时则应确认后面无来车, 缓慢地靠外线行驶, 当后轮接近道路转角时, 快速将方向向内转动, 待后轮退到新方向后向外回正方向盘直倒, 由于后退转弯的难度、危险性较大, 所以能前进转弯的尽量不要后退转弯, 哪怕是绕上一大圈也不冤枉。另外, 坡度转弯时更要小心。
4.2 按照“慢进快出”的转弯方法
由于车辆的惯性和离心率与车速成正比, 所以转弯时要降低车速。尤其是下坡弯路, 由于车辆重心前移再加上入弯前踩制动的话, “头重脚轻”的现象会明显增加, 极易导致转向沉重和不足而发生滑出路面的交通事故。要避免此类事故, 唯一的方法就是遵循“慢进快出”的原则, “慢进”的方法有3种:一是将变速杆置于中挡或以下挡位:二是根据弯道路面情况将制动踏板踩至一定的位置;三是两种方法同时使用, 既利用发动机牵制作用又采取行车制动, 转弯时踩制动和打方向盘的幅度要注意路面的附着力, 以免发生侧滑危险。转弯后要迅速离开弯道, 以免影响其它车辆转弯而给自己造成隐患。
4.3 正确操作方向盘
正确控制转向盘是山路安全行驶的基本动作。有不少驾驶员习惯用反手掏方向和双手交叉的方法去通过弯道, 常常使车辆左右摇摆, 其原因就是不能及时修正转向盘, 因此正确的方法是, 进弯之前, 双手先做好准备, 转弯时以一手拉、一手推的主辅方式操作转向盘, 这样便能灵活快速地操作方向盘, 以应付蜿蜒曲折、复杂多变的弯道路况。
4.4 不可轻易超车
由于弯道上盲区多, 而且盲区范围较大, 所以一般不宜超车。若遇前车动力不足或故障等行驶太慢时, 需要确定对面无来车而且路面较宽, 方可超越, 切忌轻举妄动, 还有一点需要注意的是, 你的后方可能有速度更快的车正在超车, 此时应估计一下前车、本车和后车之间的互动关系, 确认后打开转向灯, 方能超越。
4.5 注意远近要兼顾
事实上不少驾驶员为了安全通过弯道, 只顾眼前忽视前方, 以致错失转弯时机, 特别是山区蜿蜒曲折的连续弯道, 往往使你忙个不停, 因为当你发现对面有来车时已是两车交会之时, 所以在通过弯道时, 要远近兼顾, 只有这样才能避免错过转弯时机和突然情况的发生, 保证通过弯道的顺畅。
4.6 冰雪、泥泞道路驾驶
车辆通过冰雪、泥泞路面时, 应该选择坚实、滑度小处, 如积雪、泥层较薄处, 应该紧握方向盘, 根据情况选用中速或低速一气通过, 避免路途变速、制动转向、停车, 如积雪和泥泞较深, 可循前车轨迹行驶, 必要时应加以清除、铺垫后再通过。
通过冰雪、泥泞的坡道时, 应做好防滑措施, 如带上三角木垫。上坡应根据情况选用适当的低速, 遇有较平滑的地段, 也可用中挡冲坡, 下坡时必须使用低速挡控制车速缓行。
车辆因冰雪、泥泞发生打滑时, 可试行倒退, 退出打滑地段后, 若倒退也同样打滑, 应该立即停车, 铲除积雪或挖去泥浆并铺垫防滑物, 以便车辆驶出。
通过冰雪、泥泞道路时, 掌握方向应稳、准, 尽量保持直线行驶, 转向时不可过分使用制动器。应将方向盘向滑动方向适当回转, 利用车轮阻力, 使车辆慢慢摆正。
4.7 高原、丘陵地区道路驾驶
高原、丘陵地区的公路, 多依据自然地理条件修筑, 道路情况极为复杂, 坡陡路长, 连续的上下坡路普遍达十余公里, 最长的竟达数十公里以上, 加上修路难度大, 路面一般都比较狭窄, 多为盘山绕行或依山傍水, 弯道曲折连续不断, 视线不良, 在这种道路上行驶, 经常要做避让和停车准备, 因频繁使用制动, 容易造成制动蹄片温度升高、摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动液产生气阻等, 导致制动效能降低, 严重时甚至造成制动失灵, 发生车毁人亡的惨剧。所以在高原、丘陵地区行车除了要做好平时维护, 保证具有可靠的制动效能外, 还必须采取一些相应的维护措施。
4.7.1 安全检查
加强出车途中的检查, 特别是制动系统、转向传动系统及车轮部分的技术状况是否完好, 保证车辆的行驶安全。
4.7.2 管路检查
临下坡前, 特别是下一些长而陡的坡路, 一定要停车观察公路的走势, 然后检查制动系统、各制动管路是否漏油、各连接部位有无松动迹象。遇到情况要及时解决, 决不能抱有侥幸心理。在上述各种状况确定无误后, 再行下坡。
4.7.3 正确制动
利用发动机的牵阻作用和脚制动器控制车速, 避免紧急制动, 下坡时, 汽车重心前移, 惯性力变成下坡的驱动力, 使汽车行驶速度自然加快, 坡越陡越长, 车越重, 车速越快, 驾驶员不得不利用制动来降低车速, 以保证行车安全。如果下坡时利用发动机与传动装置分离所产生的牵阻力减低车速, 汽车就不会超速行驶, 挡位越低, 牵阻作用就越好, 避免频繁制动, 确保了安全性。
4.7.4 科学驾驶
当遇到下行坡度弯道特别多且急时, 可分段行驶, 跑一段路程后, 找一段坡度稍缓、前后视野较好的地方停下来, 让制动鼓片及蹄片降温, 然后再行驶。
4.7.5 选用优质制动液
液压制动的车辆大多使用醇型制动液, 其所含的酒精极度易挥发。频繁制动, 易使制动管路温度升高产生气阻, 使制动失灵, 若选用一些沸点很高、不易变质的优质制动液, 就能大大提高行车安全系数。
总之, 不管行车路况有多差, 只要合理地控制好车速与制动, 时时处处加以小心, 那么行驶安全就能得到保障。
摘要：车辆特别是农用车辆, 在工作中遇到的复杂路况在所难免。因此, 驾驶工作中进行行车安全检查与掌握复杂路况应变技巧则显得尤为重要。总结了行车前的一些安全检查方法与复杂路况的应变技巧, 以供参考。
篇4：驾驶员工作职责和车辆管理办法
一、驾驶员工作职责和纪律
1、驾驶员必须坚守岗位，服从安排，听从调动，爱护车辆，节约油料，定期保养，保持车容整洁、无故障，使车辆经常保持良好的状况。
2、驾驶员必须具备高度的政治责任感和工作责任心，有很强的时间观念，保证乘车人员外出开会办事不误时；严守工作机密，严守行车纪律，做到文明行车。
3、驾驶员要严格遵守上下班制度，未出车时须按时到达工作岗位，做到随时派车，随时出得去。
4、驾驶员休假或其他特殊情况不能出车时，要将车钥匙和车辆行驶证交出，以便办公室调度和安排。
二、车辆管理
1、局机关车辆的调派、管理和驾驶员劳动纪律等日常工作，由局办公室具体负责。
2、专车专管。每辆车都应有专人管理，驾驶员即为该车辆管理员，原则上不得随意调换车辆和驾驶员，特殊情况需调换时，须经局长或办公室负责人同意。
3、各股室因公用车，视情况安排，需向局领导报告，经同意后，提前与办公室负责人联系，以便驾驶员做好出车前的准备工作。
4、定点停放。车辆必须停放在办公区域指定车库，不得将车辆停放在其它地方过夜（特殊情况除外）。
5、节假日的车辆管理。节假日（包括星期
六、日）期间，所有车辆均应停放在指定车库，未经局领导允许，不得出车。
篇5：车辆及驾驶员管理制度
一、总 则
第一条 为加强公司车辆管理，保障业务用车需要，最大限度降低车辆使用成本，提高驾驶员的工作效率、服务意识和安全意识，确保车辆安全运行，管理有序，特制定本制度。
第二条 集团总经理办公室（以下简称总经办）是集团车辆的管理部门，负责车辆资料保管、审验保险管理、维修管理、加油卡管理、油耗、行驶里程记录及核对和GPS监控等工作。
第三条 本办法适用于集团管理的所有车辆。
二、车辆使用
第四条 公司车辆主要保障以下工作需要： 高级管理人员日常用车； 公司客户接待用车； 财务部门办理大额现金业务； 其他紧急、重要的工作需要的。
第五条 除上述情形外，部门其他用车申请原则上不予安排。特殊原因确有需要用车的，须由申请部门负责人签字审批后使用。
第六条 部门因业务活动、接待、工作检查等特殊原因需长途用车的，须经公司主管领导审批签字后，由车队安排出车。
第七条 车辆原则上应指派专人负责驾驶、清洁、维护、年检等工作。第八条 除高管人员用车外，其他用车实行事先申请制度。具体流程： 用车部门填写《出车单》，写明出车时间，事由、路线等事项； 《出车单》由部门负责人签字确认后，交车队安排车辆出车；
出车后，司机在车队出车登记本上登记出车时间、出车人、出车事由等信息；
第九条 公司车辆原则上不得外借使用，特殊原因需借用的，需经公司总经理或董事长批准。车辆借用归还时，车队队长参与车辆交接工作，并详细登记借车时间、里程表数、车辆外观、随车物品等情况。
第十条 公司员工如遇急病就诊等紧急情况用车时，总经办可先安排出车，事后补办用车手续。第十一条 配备车辆的高管人员自购车辆在使用中所发生的费用按实报实销原则管理。
第十二条 员工自购车辆用于部门业务用车的，部门可根据情况从业务经费中给予相应补贴；当月用车费用超过部门业务经费总额20%者，部门可据实向集团公司总经理申请补贴。
三、车辆油料管理 第十三条 总经办指派专人负责完成车辆油卡充值、加油登记、行驶记录核对等油料日常管理工作。第十四条 加油主卡由总经办主任保管，副卡由车队队长保管，未经部门负责人同意，不得将油卡转交他人使用，违者考核10分/次。
第十五条 总经办应每月统计车辆行驶里程、加油金额，计算出单车月度油耗数，油耗数值应在合理范围内，超出正常值且无合理理由的，考核责任司机20分，取消年度评优资格。出次两次同类问题的，责任人应降为试用员工。
第十六条 车辆加油管理流程：
1、司机从车队队长处领取副卡；
2、前往指定加油站（点）加油；
3、加油后在票据上注明车号、加油时车辆的公里数后将油卡连同票据返还车队队长；
4、车队队长收集加油票据，在需对油卡充值前统一交总经办用于登记车辆加油情况；
5、检查中如发现司机有弄虚作假，营私舞弊行为的，给予当事人当月考核不合格，降为试用员工，并处罚金500元；
6、执行长途任务的车辆使用现金加油的，由专管员核实行驶公里数，加油发票金额无异常后按财务审批流程签批报销。
四、车辆的维修与保养
第十九条 车队队长应掌握车辆的保养周期要求，安排司机在规定时间前往指定地点对车辆进行保养维护，无特殊原因不得延期。
第二十条 车辆出长途前，预计行驶里程、时间超过保养需要的，应在出车前提前对车辆进行保养。第二十一条 车辆在维修前必须履行审批手续。车队队长应填写《车辆维修申请表》，说明车辆需维修项目名称，预计费用等情况，申请经总经办主任核实，经部门主管领导批准后（特殊情况须总经理审批）后方可到指定厂家进行维修和保养，未经批准，擅自在非指定厂家维修和保养车辆，考核20分/次，相关费用自负。
第二十二条 车辆维护维修时，百元以上的零部件须交回旧件。车辆在维修过程中，如有超出原申请保养维修范围的项目，驾驶员不得擅自做主，应请示部门负责人同意后方可修理。对新增维修项目，总经办应及时补办登记和审批手续。
第二十三条 执行长途任务的车辆在途中出现故障，必须维修的应及时报总经办负责人同意后方可修理。任务完成后，应到总经办及时补办登记和审批手续。
第二十四条 车辆保养维修经费的结算，总经办与定点修理厂以月或季度结算。费用结算前，总经办会同财务部与修理厂核对相关单据，核对无误的票据，按审批权限签批后由财务部转账支付。
五、安全行车管理
第二十五条 总经办应通过各种形式，定期组织对司机进行安全教育活动，提高司机的安全意识，规范驾驶行为，杜绝违反交通安全的行为发生。总经办指定外事专员为兼职安全员，对车队安全管理实施监督、考核。
第二十六条 驾驶人员长途出车前应认真检查车辆车况，车辆检查经车队队长或总经办主任确认后方可出车，长途出车前司机应保证休息，严禁疲劳驾驶。
第二十七条 驾驶车辆时，必须严格遵守交通法规，服从交警及指示灯指挥，杜绝超速、闯红灯、违章停车等违法行为，发生违章行为并造成交通事故的，由责任人承担全部责任。
第二十八条 发生车损金额在5000元以上或人员受伤的交通事故时，除立即报告主管领导外，应报告总经理。第二十九条 驾驶车辆造成交通事故的，应注意保护现场，并立即通知保险公司，酌情报警，无论事故大小，以公安交警部门的裁定为准。主要责任属我方驾驶人员的，当事人除了接受交警部门的处罚外，还应承担公司相应处罚：
按保险公司认定的损失金额，5万元以上的，当事人承担损失金额的6%，并给予当事人辞退处理； 对损失在1-5万元以内的，当事人承担损失金额的5%，并降为试用员工； 损失不足1万元的，当事人承担损失金额的4%，当月考核不合格。事故认定应附带刑事责任的，由司法机关追究当事人相应法律责任。第三十条 严禁驾驶人员酒后驾驶，违者一律给予除名处理。
第三十一条 驾驶人员每次出车后，应将车辆停放到公司指定地点，统一保管，以确保车辆的存放安全。第三十二条 司机全年无事故的，由总经办给予表彰奖励（最高不超过500元）。
六、司机管理
第三十三条 上班期间司机应按要求着装，服装应干净整洁，夏季不得穿短裤等服装，违者处50元罚款。第三十四条 司机应每天早晨出车前或随时对车辆进行清洗、擦拭，维护车辆内、外饰干净整洁，不得有明显污渍。如总经办主任或其他领导检查中发现车辆未做清洁，或被其他部门投诉车辆不整洁的，对该车辆分管司机处50元罚款。
第三十五条 司机应服从车队队长管理，驾驶指定车辆完成安排的出车任务（司机原则上只能驾驶所分管车辆，特殊情况队长可另行安排），无故不服从队长安排任务的、未按时到达指定地点完成任务的或未经队长许可驾驶其他车辆的，首次处100元处罚，全年累计三次的，按自动离职处理。
第三十六条 为降低费用，对不符合《车辆管理制度》规定出车情形的，车队有权拒绝出车。一般任务应尽量减少出车，特殊原因的也应尽量安排小排量、低油耗车辆出车，司机有违反本规定的，给予100元处罚，队长加倍处罚。
第三十七条 严禁司机在车内吸烟。违者处罚金100元，本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌制止； 第三十八条 为便于统筹管理，除队长安排出车任务外，司机在有其他出车任务前和回到公司后必须报告队长，未报告的处以50元罚款。
第三十九条 司机不得驾驶超过本人驾照准驾车型的车辆。第四十条 司机应按公司考勤制度按时到岗打卡考勤，无特殊原因未打卡按公司考勤制度处理，因出夜班或早班车需要休息的应提前报告队长后可延至12时到岗，违者按旷工处理。
第四十一条 严禁司机未经队长批准而擅自将车辆转借他人驾驶。违者如在市内驾驶的处以100元罚款，跑长途的处500元罚款，如造成的人身、经济损失的，由当事司机承担全额赔偿责任。
第四十二条 严禁司机酒后驾驶，违者一律给予除名处理。
第四十三条 司机不得慌称领导安排任务或其他理由出私车，队长和总经办主任可不定期向高管及相关人员核实情况，发现上述情况的首次处500元罚款，再犯者按除名处理。
第四十四条 司机加油时，应保管好加油小票，并在票据后登记经办人，加油车辆，返回车队后交队长保管并转交总经办，队长应随时检查票据后信息是否登记完整，如发生遗失票据或未登记加油信息的处队长50元罚款。
第四十五条 队长应随时查看加油卡剩余金额，并及时通知油卡管理人向油卡内充值，由于队长通知不及时造成无法向卡内充值的，处队长50元罚款，队长申请充值后油卡管理人未及时完成充值的，处管理人100元罚款。
第四十六条 队长应按月安排检查车辆是否有违章记录，如发现违章的由分管司机自行处理违章，公司不承担责任。属车辆外借或他人驾驶发生违章的，应根据出车记录查出责任人，因记录不全致使无法查出责任人，由分管司机承担处理责任，未分管车辆因记录不全造成无法查出责任人的由队长承担处理责任。
第四七条 司机全年无事故的，由总经办申请给予表彰奖励（奖励金最高不超过500元，从部门经费中列支）。
篇6：车辆及驾驶员管理制度
我公司各有车职能部门能认真执行公司的各项规章制度，加强对驾驶员的教育，每月坚持召开一次安全会议，加强驾驶员理论学习，认真学习党的各项路线、方针、政策，完善专兼职驾驶员的自身素质，使驾驶员的思想素质和业务水平不断提高。
二、加强安全教育，做好车辆的管理工作
我公司现有大小各类车辆83部，其中小轿车部，客车1部，小货车1部，越野车部，高空作业车1部，高空带电作业车1部，应急发电车1部，皮卡车部，大部分车辆运行在生产第一线，部分车辆分布在各个供电片区，点多面广，给车辆安全管理工作带来一定的难度。随着企业改革的不断深化，各种不稳定的因素都会对驾驶员的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响，结合我公司的实际情况，我们主要采取以下措施：
1、定期加强对驾驶员进行安全教育，组织驾驶员学习《道路安全法》及本公司的《公司车辆及驾驶员管理制度》，并邀请罗平县交警大队警官到我公司进行交通案例剖析，使驾驶员的交通安全意识得到进一步的提高，增强了驾驶员的安全意识。
2、要求驾驶员疲劳不驾车;酒后不驾车;不开英雄车、不开气。平常对车辆勤检查、勤保养、勤维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路;驾驶员不带情绪开车，确保行车安全。
3、严格执行车辆派车审批制度和节假日期间车辆“二交一封一定”制度，禁止公车私用：通过公司安装GPS监控系统、车辆调度系统以来，加大车辆使用检查力度，合理安排调度，使公司车辆油费由每月10万余元以上下降到每月8万元左右，减小公司成本开支。
4、明确职责。按照“谁主管，谁负责”的原则：要求各片区、各有车部门的负责人要加强对本部门车辆的安全管理，对所管的车辆安全负主要责任。
5、根据罗平天气预报及曲靖市发布的各种预警，通过多种形式进行温心提示各位驾驶员注意事项，保证了公司生产的顺利进行。
6、按照上级管理部门要求，做好安风体系管理工作：接合公司GPS监控系统，对我县道路进行信息采集，道路分析，并对危险点进行播报，提醒驾驶员提前处理，保证车辆出行安全。
7、加强驾驶员心里素质培养，提高驾驶员操作水平：由于驾驶员身体素质、心里活动、家庭情况不同，对驾驶员进行了调查和分析，根据驾驶员心里活动，进行了心里辅导、心里培训等活动，给我们在安排车辆出行时提供了依据，在安排任务时，驾驶员高兴的接收，高效的完成任务。
8、坚持持续性对车辆安全隐患的检查工作，杜绝带“病”行驶等不安全隐患：通过季度检查，月度抽检、出车前检查和监督车辆保养等长期不懈的检查手段，完善管理，警钟常鸣，来达到我们车辆管理的目的，并对车辆进行了分析，保证车辆出行率。
篇7：特种车辆驾驶员任务终端的设计
1驾驶员任务终端系统结构
特种车辆驾驶员终端通常置于驾驶员仪表板的正中位置, 要求能够实现设备状态指示、报警信号输入、仪表模拟信号采集, 将状态数据用虚拟仪表, 位图、柱状图、框图等形式显示出来, 在实现传统仪表所具有的功能, 同时也提高显示的精度, 提高了人机界面友好性[1]; 实现视频辅助驾驶 (红外摄像) ;提供车辆定位导航功能。驾驶员任务终端是计算机控制系统, 系统内部包括嵌入式CPU模块、FPGA模块、电源控制模块、CAN通信模块、显示模块等。系统的功能框图如图1所示。
电源控制模块:主要给CPU主板、GPS+BD2双系统模块、LVDS显示屏供电, 同时能够实现按键的采集、按键信息上报给驾驶员终端、屏幕亮度调节、屏幕自动加温、除霜等功能。
FPGA模块:通过CCD采集, CCD输出模拟视频, 经过ADC转换成数字图像数据, 然后FPGA模块处理。输出的图像数据经过编码器编码后, 传输到显示屏上显示。
CAN通信模块:本系统使用CAN总线作为通信网络, 具有4路隔离的CAN接口, 能够满足驾驶员终端与其他部件之间的数据交互。
显示模块:将特种车辆行驶中的相关信息、地图数据库 (如发动机信息、变速箱、采集控制器等) 以人机界面方式显示出来, 方面驾驶员检查。
定位导航模块:通过GPS、北斗双系统模块上报信息处理, 完成特种车辆定位功能;通过匹配和识别算法来确定车辆在地图上的位置;根据电子地图数据库及实时定位信息帮助驾驶员规划行驶路线[2,3,4]。
2总体方案设计
2.1系统硬件平台
特种车辆要求能在各种复杂环境下正常行驶, 在驾驶员任务终端硬件设计中要求具有防水、防震、宽温要求[5], 保证驾驶员终端LCD液晶系统状态数据显示实时、准确, CAN总线通信可靠。其系统硬件指标见表1。
驾驶员终端采用宽范围的电源输入电压 (11~ 36 V) , 同时具有过压、过流保护能力和电源反接保护能力, 适合车辆电源系统。CPU模块采用一体化设计, CPU、内存、电子硬盘均板上贴片, 很好的满足了结构简单、小型化、低功耗, 无需风扇装置散热。CPU采用飞思卡尔Power PC (P2010NXN2HFC) , FPGA采用AITERA公司EP4CGX30CF23CBN, TFT – LCD显示屏采用夏普LQ104V1DG81。
2.2驾驶员终端的软件开发环境
根据对国内研究单位产品了解, 其驾驶员终端的CPU多采用ARM9, X86架构, 操作系统采用Win CE, Vx-Works 5.5系统。驾驶员任务终端软件系统要求实时性高, 数据类型复杂, 处理的数据量大, 目前研究单位存在主频与硬件配置较差, 处理速度差, 可靠性相对较差的缺点, 为此该系统改进CPU主板平台, 采用工业级Pow-er PC, 操作系统采用Vx Works 6.8, 使得驾驶员终端具有主频和硬件配置相对较高, 软件部分采用结构紧凑、占用资源少、高性能、高可靠性的Vx Works嵌入式实时系统+Zinc 6.0, 开发环境使用风河Workbench 3.2。
3软件功能的实现
软件的功能要满足客户的设计要求, 具有显示、读取车辆各系统工作状态、运行参数等信息的能力, 可通过CAN总线控制网络获取车辆各功能系统状态, 可对各功能系统进行综合管理, 并可通过故障指示、报警提示车内乘员。具有视频辅助驾驶 (红外摄像) 功能;能够为驾驶员提供车辆定位导航信息。
3.1界面功能设计
目前驾驶员终端大部分软件采用基本的绘图手段, 显示存在失真现象, 同时在美观方面相对较差虚拟仪表的高清显示, 为了增加界面的美观性、合理性, 符合人机环设计要求。本系统采用如下技术:
(1) JPG格式的图形设计, 图形不失真;基本绘图在仪表盘与指针的显示上存在失真、抖动现象。时速、 转速仪表盘需要根据发动机、变速箱上报的CAN数据实时更新显示, 尤其转速表刷新频率要求高, 对于基本的绘图绘制270°指针时会出现指针失真, 界面整体性差, 美观性差[6]。本系统设计为将仪表盘与指针均制作为JPG格式的图形, 通过位图显示函数将图片拷贝显示, 实现指针相应位置的刷新, 能有效解决指针失真抖动的问题。同时增加发动机水温、机油压力小仪表盘 (120°指针) 、图标、柱状图、框图、XP风格提示栏等多种方法, 使得终端的显示界面更美观、丰富、合理。
(2) 按键系统的软件架构设计。系统采用模拟系统按键效果, 通过采集电源控制模块按键信息, 转化为系统识别的事件, 再按照事件响应机制, 将其发送给窗口管理器。窗口管理器根据事件的目的地发送给相应的对象, 实现串口键盘功能;在嵌入式实时操作系统中实现串口通信, 可大大提高系统的应用规范, 提高系统获取信息的能力。
3.2辅助影像
具有红外辅助驾驶影像功能, 实时监控车前人员和车辆情况, 并可实时显示在终端上, 可以降低夜间驾驶的危险性;具有倒车辅助视频功能, 检测到倒档开关状态后, 自动给倒车摄像头供电, 显示界面切换到倒车辅助显示界面, 辅助驾驶员完成倒车动作。本系统以Ai-tera公司EP4CGX30CF23CBN为核心, 配合高清CCD摄像头、ADC转化、视频编码器等实现。其功能框图如图2所示。
实现对倒车视频的采集与显示, 同时倒车影像对主板、软件等提出了更高的要求, 要求能够将视频信号分别进行90°, 180°, 270°旋转显示。
3.3显示屏低温自动加温
驾驶员终端采用夏普LQ104V1DG81液晶显示屏, 因终端要求宽温工作, 在低温-43 ℃以下储存24 h后, 启动终端, 保证显示屏15 min内显示正常。驾驶员终端需要实时采集终端壳体温度, 当温度低于-25 ℃时, 自动控制接通加温电阻供电, 由加温电阻给显示屏加热, 经过高低温验证, 加温10 min后, 液晶显示屏显示信息正常, 效果良好, 当温度高于-17 ℃时自动停止加热。实现了显示屏的自动加热控制, 确保低温情况下液晶显示屏的正常工作和显示效果, 同时保证了显示屏不会过度加热。
3.4北斗/GPS双核定位导航系统
驾驶员终端采用北斗+GPS双模型定位模块, 实现了北斗+GPS定位功能, 同时可以采用北斗+GPS+格洛纳斯三模型定位模块 (仅需要更换模块) , 接口、软件可兼容, 使得驾驶员终端定位功能更强大。驾驶员终端每秒接收一次GPS+BD2双模块系统的定位信息 (全球定位系统定位数据 (GNGGA) 、GNSS精度因子与有效卫星信息 (GNGSA) 等) 。并在终端上显示导航方式、经度、 纬度、地面速度、比率、地面航向、目的距离、目的方向等信息。本系统可以通过用户键入, 实现电子地图的浏览、定位、缩小、放大、航迹关闭与清除、图层控制、像素地图等操功能作, 完成车辆实时定位与导航。
3.5通信模块
本系统与外部通信方式采用CAN通信, 控制器采用Microchip的MCP2515是一款独立控制器局域网络协议控制器。CAN总线基于SAE J1939协议设计, 数据传输采用CAN2.0B扩展帧, 分为三层:物理层、数据链路层和应用层[7]。其功能框图如图3所示。
本系统具有4路隔离CAN接口, 提出了基于数据优先级的CAN应用层协议, 系统采用CAN0, CAN1与底盘供电部件通信, CAN2, CAN3与上装部件通信同时使用双CAN冗余的通信模块设计方法, 具有通信响应快、抗电磁干扰能力强、故障率低、结构简单、可扩展性强、可靠性高等优点。
4结语
所设计的驾驶员终端已经成功应用在某型特种车辆, 结果表明, 驾驶员终端可靠性、实时性等各项指标能够满足特种车辆指标, 具有较广泛的应用前景。该系统已经通过样机的各项功能试验。
摘要：针对特种车辆信息化、数字化的提升, 为驾驶员实时提供各种行驶与实验数据、同时提高精度和可靠性, 设计实现了基于嵌入式操作系统VxWorks及其图形开发工具Zinc的特种车辆任务终端。论述了系统总体方案, 以及系统的硬件、软件设计流程。设计实现了基于CAN总线的集车辆信息显示、视频辅助驾驶、定位导航于一体的驾驶员终端, 并在样机上进行试验。结果显示, 该系统运行稳定、可靠, 能很好地满足特种车辆的设计要求。
关键词：特种车辆,任务终端,定位导航,车辆信息显示
参考文献
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篇8：机关车辆及驾驶员管理制度
一、车辆使用管理
1、中心车辆由行政管理科统一管理和调配,各科室因业务需要用车须提前一天向行政管理科预约。
2、每日出车按派车单路线出车，不能擅自改变路线，否则后果自负。确需改变路线、电话请示行政管理科。
3、驾驶员要注意休息，不准疲劳驾驶，不准酒后驾车。
4、驾驶员手机24小时开机。对领导或行管科的电话不得拒接。
二、车辆维修
1、驾驶员应钻研车辆维修技术，争取自己能解决一些车辆故障。经常保养车辆，做到小修不进厂，每次出车前，对车辆的主要部件进行检查，确保车况良好，行驶安全。
2、维修审批程序：车辆需要修理，先由驾驶员填报申报单交行政管理科科长审定。预计修理费较大的，必须向主任请示，批准后，驾驶员要按审定项目进行维修，超出项目进行维修，多发生费用全部由驾驶员负担。未经批准修车，修理费全部由驾驶员负担。
3、结算审批程序：车辆修理后，凭厂方发票、修理项目单、批准通知单，由驾驶员签字，经行政管理科长审核签字后再报主任签批后，方能报账，更换的零件应以旧换新。
4、车辆因公出差，途中需要修理的，修车后更换的零部件由行管科集中处理，修理回来后按上述程序报批。
5、购买车上用物由行政管理科统一购买。车辆上的所有设施不得随意拆换，所配工具不得遗失，如造成损失，购买费由驾驶员自行负担。
6车辆统一到中心指定厂家维修。
三、油料管理
1、驾驶员应每日记载行车里程，加油实行定点，油卡管理，严格公里耗油，并统一使用派车单，由使用人或使用科室核对里程后签字，由行政管理科审核后方可报销。
2、非公务用车，费用一律自理。
四、驾驶员管理
1、驾驶员受行政管理科领导。驾驶员应严格执行中心各项规章制度和劳动纪律，不断学习，提高综合素质，作风正派严格要求自己，爱护车辆及公共财物，勤俭节约。同时做好各项服务工作，保守秘密。
2、驾驶员应严格遵守作息时间，工作时间没有外出任务时应在行政管理科待命，不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应向领导或行政管理科长请假。未出车又未在办公室待命的，按旷工处理。
3、驾驶员没有正当理由拒绝行政管理科派车，无正当理由不出车或不参加中心及行政管理科有关会议的，按旷工处理。
4、驾驶员未经同意出私车，发现一次，罚款100元，同时承担一切造成的后果。
5、驾驶员应爱护车辆，经常加强车辆保养，保证车辆机械状况和安全状况良好，妥善保管车辆的保险、年检等各种必备手续，及时洗车，保持车辆内外清洁。
6、处罚
（1）凡发生交通事故，经交警结论按下列原则处理：驾驶员无责任，不处罚，安全奖照发；驾驶员负次要责任，取消全年安全奖；负同等责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的10%；负主要责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的50%；负全部责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的100%。上述赔偿在个人基本工资以外的所有收入中 2 扣除，扣完为止。
（2）未经批准，驾驶员擅自出车造成任何交通事故，驾驶员除承担全部经济费用外，还应扣发全年安全奖，并视情节给予纪律处分。
（3）驾驶员无故违反交通规则造成罚款，费用自行负担。
五、驾驶员待遇：专职驾驶员，每月享受180元的出车补助，并享受绩效工资平均奖，驾驶员兼职的每月只发180元补助。
⑷安全奖为绩效工资平均奖。
篇9：医院车辆及驾驶员管理制度
一、车辆管理及派遣：
１、车辆及驾驶员归办公室管理。负责全院办事人员、病人的接送和抢救运输工作，车辆只能公用，严禁公车私用。保持车况良好，做好出车登记，杜绝安全事故发生。
２、车辆使用由办公室派遣，做好登记。凡未经办公室派遣的用车，不得报销用车费用，若发生车辆事故，责任由驾驶员个人承担。
二、驾驶员管理：
１、凡未派出车的驾驶员不得擅离职守，并确保退讯畅通。原则上不外出至市、区范围，确需外出的需经办公室批准，无假外出或关闭手机，发现一次罚款５０元，连续两次及以上加倍扣罚。２、上班期间无工作任务的车辆，必须停放在医院指定位置，车辆未按指定停放发现一次扣５０元。
３、驾驶员不服从管理，值班期间饮酒的发现一次扣５０元。４、驾驶员有责任保持车辆技术性能良好，不得带故障行车，行车期间应遵守交通规则，不超速行驶，不开霸王车。凡因此被交警扣分、罚款，由驾驶员个人承担。严格执行《中华人民共和国道路交通法》，确保行车安全，每周一次安全法规学习。５、发生交通事故的驾驶员，其赔偿费、车辆维修费，按交警或分责任的主次和保险公司按规定额度赔偿后剩余部分中的５０％（主要责任），２０％（次要责任）的比例赔偿。
三、车辆的检查、保养、维修
１、检查：车辆必须定期进行检查，每天例行检查一次（车容、轮胎、制动、灯光等），发现问题及时处理。凡属上述原因造成扣分、罚款的，由驾驶员个人承担。
２、保养：车辆必须按照技术要求进行定期保养，保养一般应在行驶５０００—８０００公里之间，并在具有规定资质的维修企业中进行。
３、维修：车辆需维修时，应向办公室提出维修建议，办公室根据工作需要和故障性质安排时间进行维修，（一次性维修金额在２０００元以上的由院长批准）。车辆进厂维修及完毕出厂时，驾驶员和办公室人员必须同时到场，核准项目、检验质量，并在维修单上签字。驾驶员应建立保养、维修档案，随时掌握车辆技术状态。
四、车辆行驶费用：
１、洗车费：每车每月最多１２０元，或在办公室指定的地点洗车。
２、过路过桥费：按办公室出具的公务用车所规定的目的地，经办公室审批，交财务科审计，报院长签核报销。
３、停车费：按办公室出具的用车所规定的目的地，经办公室审批，交财务科审计，报院长签核报销。
篇10：公司车辆及驾驶员管理制度
(一)拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的;
(二)未经乘客同意搭载其他乘客的;
(三)不按照规定使用计价器、违规收费的;
(四)不按照规定出具相应车费票据的;
(五)不按照规定携带道路运输证、从业资格证的;
(六)不按照规定使用出租汽车相关设备的;
(七)接受出租汽车电召任务后未履行约定的;
(八)不按照规定使用文明用语，车容车貌不符合要求的。
二、出租汽车驾驶员违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处以500元以上元以下罚款：
(一)在机场、火车站、汽车客运站、港口、公共交通枢纽等客流集散地不服从调度私自揽客的;
(二)转让、倒卖、伪造出租汽车相关票据的;
(三)驾驶预约出租汽车巡游揽客的。
三、道路运输管理机构的工作人员违反本规定，有下列情形之一的，依照有关规定给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未按规定的条件、程序和期限实施行政许可的;
(二)参与或者变相参与出租汽车经营的;
(三)发现违法行为不及时查处的;
(四)索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的;
篇11：驾驶员岗位职责及车辆管理制度
我国道路交通安全问题日益严重,现已成为一个突出的社会问题。2011年,全国汽车保有量达到1.04亿辆,有6.2万人死于车祸[1]。事故的发生,除了部分是由于车辆机械故障以外,90%以上均由人为因素引起[2],例如操作不当、安全意识缺乏等。因此,为了避免由于驾驶人操作不当,特别是遇见特殊环境及情景时的操作不当,有针对性的对车辆驾驶人,特别是营运车辆驾驶人进行安全驾驶培训并进行考核,有助于提高我国目前道路营运安全性,保障人们生命财产的安全。但由于在现实生活中对驾驶人进行复杂环境下的培训既耗费大量人力物力,又存在安全隐患,而基于汽车驾驶模拟器的驾驶人培训可以弥补这些不足。因此,可以选用汽车驾驶模拟器来实现特殊环境及情景下驾驶安全性评价。
Borowsky Avinoam等[3]利用交通情景的图片研究不同经验驾驶人对危险场景的识别,认为有多年驾驶经验的出租车司机相对于新手驾驶人能够迅速找出场景中的危险点。在此基础上,马萨诸塞州大学行为研究中心(Human Perception Lab)结合虚拟现实技术,基于驾驶模拟器建立了16个危险场景,结合眼动议测试主要研究驾驶人驾驶安全意识[4]。此外,该研究中心还开发出一套驾驶新手培训软件,用以提高新手驾驶人的安全驾驶意识[5]。软件具体操作时让新手驾驶人观察交通场面(画面),然后针对这些场面要求驾驶人找出危险点并标识出来,最后分析驾驶人安全意识水平,给出建议。新手驾驶人可以通过反复练习达到训练提高自己安全驾驶意识的目的。昆明理工大学的梁坤等[6]在驾驶模拟器中建立了以云南部分地区道路交通事故多发段(点)为虚拟危险视景的仿真场景,用于驾驶人行为研究和驾驶人培训。卢停等认为基于模拟器的驾驶人培训应该从内容上涵盖基本驾驶操作训练、模拟驾考训练、特殊路段驾驶训练、恶劣天气下驾驶训练、安全常识驾驶训练、危险状态驾驶训练及复杂路况驾驶训练等[7],但仅停留在理论研究层面。
目前国内外驾驶人考核办法,除去驾驶理论,针对驾驶人安全意识的培训较少,也没有复杂交通突变环境下的驾驶人应变能力训练环节,对于驾驶人操作的评估也由人来完成,具有极大的主观性。因此,需要开发出1套特殊环境与情景下驾驶人操作评估系统,针对特殊环境下驾驶人的驾驶技能操作进行评估,并结合评估结果进行有针对性的训练,以提高驾驶安全性。
本文从驾驶人的角度出发,基于层次分析法,从交通规则遵守情况,驾驶行为规范程度,安全驾驶意识程度3个方面建立特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价体系。根据理论分析和对湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人问卷调查,确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作动作进行编码和识别,并开发基于句法模式识别方法去评价安全意识的算法。最后对特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性作出综合评价。
1 特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价指标
营运车辆是指从事道路旅客运输经营和道路货物运输经营的车辆[8]。营运车辆与非营运车辆相比,具有运行时间长、运行里程远等特点,会遇见很多复杂的交通环境或交通情况。驾驶特殊环境指对行车安全有影响的特殊天气情况、特殊路段条件、特殊光照条件、动态交通事件等。基于以上对营运车辆和驾驶特殊环境的定义,并结合湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人访谈,在模拟器中建立驾驶特殊环境场景。
安全驾驶指标应该能够反映驾驶人在所有道路环境中的驾驶能力,包括一般道路环境下的驾驶与特殊环境下的驾驶。本文基于驾驶模拟器对营运车辆驾驶人驾驶安全性进行评价,将特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标分为3个方面,即交通规则遵守情况、驾驶行为规范程度和安全驾驶意识程度。
1.1 交通规则遵守情况指标
交通规则是指驾驶人在正常行驶过程中需要遵守的道路通行规则及相应交通法律法规。主要包括交通信号灯的遵守、机动车道通行规则遵守、交通标志标线遵守,见图1。
1.2 驾驶行为规范性指标
在日常的交通参与活动中,不难发现很多驾驶人在驾驶过程中采用不规范的驾驶行为,即非违法错误驾驶行为,以下称不良驾驶行为。对于营运车辆,规定不规范的驾驶行为指标包括空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门、急速制动,见图2。
1.3 安全驾驶意识指标
驾驶安全意识是指在交通活动参与过程中,驾驶人对交通情况的把握及认识情况,特别是任何对行车存在潜在危害的道路状况或者道路使用者(机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人等)。具体体现在驾驶人能够迅速识别视线不良的情况,准确判断动态和静态的危险源,见图3。
2 特殊环境下驾驶人驾驶安全性评价方法
层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)是美国T.LSaaty教授在20世纪70年代提出的1种定性与定量分析相结合的决策分析方法[9]。考虑到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标的多层次的评价关系,可以利用层次分析法将每个指标的权重进行确定,得到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价模型。最后确定每个指标的赋值原理、方法及值域,从而利用驾驶模拟器根据车辆的状态及驾驶人的操作行为得到其驾驶安全性等级。
2.1 评价指标体系的层次分析结构模型构建
根据前文分析,得出特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价标准的递阶层次结构,见图4。
2.2 基于层次分析法的指标权重确定
设计特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标相对重要性问卷调查表,发给专家(全部为交通安全领域专家,共12人)根据经验对各因素的相对重要性做出判断。其中,得到的准则层B到目标层A的综合判断矩阵见表1。
根据以上相对重要性判断矩阵,采用和法或根法[11]计算其特征向量W,将其归一化即可得到本层次所有元素相对其上面一层元素的相对重要性,即权重值。本文采用根值法,即计算综合判断矩阵全部行向量数值的几何平均值,归一化处理后得到权重向量,WA～B=(0.11 0.25 0.64)T。经检验,矩阵满足一致性要求。
同样可以计算得到指标层C的各指标相对于准则层B的权重。各指标权重见2。易见,3大类指标中,安全驾驶意识权重最高。
2.3 指标赋值及算法
针对交通规则遵守情况及驾驶行为规范性的评价,只需要直接检测车辆状态信息即可。如是否超速,则只需判断车辆的速度与某一速度值(道路限速或者限速标志上的限速值)的大小。而对于驾驶人安全驾驶意识的评价,则需要通过驾驶人在场景中的特定操作情况予以评估。
2.3.1 交通规则遵守情况评价赋值
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》,对于交通规则遵守情况类指标建立以下评价标准,见表3。
记交通信号灯的遵守、机动车道通行规则的遵守和交通标志标线的遵守的得分分别为S11、S12、S13。那么交通规则遵守情况类总得分为
S1=0.391×S11+0.253×S12+0.356×S13 (1)
2.3.2 驾驶行为规范性评价赋值
对于驾驶行为规范性指标建立评价标准见表4。
记下坡空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门和急速制动的得分分别为S21、S22、S23、S24、S25。那么驾驶行为规范性类总得分为
S2=0.368×S21+0.293×S22+0.181×
S23+0.052×S24+0.106×S25 (2)
2.3.3 安全意识评价赋值
本文基于句法模式识别对安全意识进行评价。句法模式识别是模式识别的1种,通过句子的形式对1个结构进行描述[10],利用小而简单的基本元素和规则来判断、识别复杂模式的1个过程。其基本定义包括字母表、句子、语言和文法。
驾驶人驾驶操作过程中,使用到的操作主要包括离合器、档位、油门踏板、刹车踏板、转向灯、喇叭和转向盘等7类。这些基本操作就可以归属为基本元素。将每个场景按照操作要求进行空间范围划分,并将每个特殊场景下的标准操作转换为由基本元素组成的标准序列。表5所列即为山区傍山险路场景下的标准序列表。
驾驶人在某个场景中的具体驾驶过程,则可以用这些基本操作表示出来。因此,驾驶过程的评价,也可以认为是根据驾驶人所完成的一系列操作动作来判断其操作过程与标准过程的差异性。如果完全符合标准操作过程,那么可以认为驾驶人的此次操作动作是规范的或者是符合安全意识的。但实际操作过程中,驾驶人通常会出现各种其他操作和不规范的操作,那么需要根据一定的规则来判断驾驶人的一系列操作与标准操作的符合程度,而这个规则就是文法。依次对驾驶人在该场景下的操作进行排斥性检验、空间位置属性判断、完整性检验和重复性及次序性检验即可得到评价结果。
其中,排斥性检验评价结果为,X∈{0,1},其中:0为阳性结果,驾驶人在某场景下出现了决不允许的操作,表示驾驶人在本场景中的操作是不安全的;反之,1为阴性结果,为安全的驾驶操作过程。应用式(3)进行完整性检验,得到操作完整性评价结果Y∈[0,1] 。
式中:N为待识别字符串(链)字符种类数;N0为规则P规定标准字符串(链)字符种类数。
设场景j下驾驶人安全意识用0j表示,那么:
记对视线不良情况识别、静态危险源识别和动态危险源识别的得分分别为S31、S32、S33。那么安全驾驶意识总得分为
S3=0.374×S31+0.252×S32+0.419×S33 (5)
2.3.4 综合评价结果
根据交通规则遵守情况、驾驶行为规范性和安全意识赋值计算结果,营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果为
S=0.106×S1+0.252×S2+0.642×S3 (6)
参照我国现有驾驶资格证考试办法,将营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果分为2个等级,对应的分值见表6所示。
3 结束语
从驾驶人的角度出发,提炼出驾驶操作安全性评价指标,建立营运车辆驾驶人在特殊环境下的驾驶安全性评价系统。从交通规则遵守情况、驾驶人操作规范性及驾驶安全意识等三方面建立驾驶人驾驶安全层次分析模型,确立特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标,并结合专家调查法和层次分析法得出各项指标的权重,确立评估模型。根据调查结果,安全驾驶意识权重最高,表明安全意识对于行车安全有重要的影响。本文通过研究认为从驾驶人的操作过程对其安全意识进行评价,判断驾驶人在某种特殊环境下能及时意识到潜在的危险并采取操作来消除隐患的能力。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作进行编码和识别,能够实现对驾驶人驾驶安全意识的评价。
但本文将各个场景标准操作中每个操作动作对于目标实现的权重视为同等重要,这与实际是不完全相符的,需要进一步通过实验的方法研究各个操作动作对于目标实现的影响程度。此外,影响驾驶人驾驶安全的因素是多元化的,除个人的遵守交通规则情况、安全意识及驾驶规范性等因素外,个人的性格、心理等对驾驶行为及安全也有极重要的影响。研究驾驶人性格、心理与驾驶安全的关系,并设计相关的场景,形成能够全面反映驾驶人驾驶安全性的评价系统。
摘要：道路交通事故90%以上由人为因素引起。为了对特殊环境下营运车辆驾驶人的驾驶安全性进行综合评估,由问卷调查确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作,应用层次分析法,从交通规则遵守情况、驾驶行为规范性程度及安全驾驶意识程度3个方面建立驾驶安全性评价体系。运用句法模式识别方法设计安全意识评价算法,对驾驶人在场景中的操作能力进行评价。结果表明,安全驾驶意识程度对驾驶安全性的影响最大。所设计系统在驾驶模拟器中实现,可有效评价特殊环境驾驶人的驾驶安全性,进而降低驾驶人因素引起的事故率。
关键词：特殊环境,营运车辆,驾驶安全,层次分析法,句法模式识别
参考文献
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[7]卢停,韩文涛,苏杰.基于驾驶模拟器的驾驶员操作技能测评研究[J].科技创新导报,2009(32):250.
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[9]Vaidya O S,Kumar S.Analytic hierarchy process:An overview of applications[J].European Journalof Operational Research,2004,169(1):1-29.
[10]齐敏,李大健,郝重阳.模式识别导论[M].北京:清华大学出版社,2009.
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