施工组织设计沥青砼

2024-04-17

施工组织设计沥青砼（精选8篇）

篇1：施工组织设计沥青砼

建始大道沥青砼施工组织设计

一、工程概况：

大道共设10车道，其中：6主车道+4辅车道，分别设置中分绿化带、侧分绿化带及人行道。

主道油层结构为：7cm厚AC-25C中粒式主油层+4cm厚AC-16C细粒式油面层，宽度3.5米*6，面积为147800.00m²；辅道油层结构为：5cm厚AC-25C中粒式主油层+4cm厚AC-16C细粒式油面层，宽度3.25米*4，面积为74917.00m²；施工总面积222717.00 m²。

二、设备、人员进场计划：

根据施工进度和相关要求，我部计划配备主要机械设备有200T/h沥青砼拌合设备一套，沥青砼摊铺及压实设备一套，洒水车1辆，沥青洒布机1台，装载机一台，自卸及载重汽车5—8辆，工作及生活用车3辆。

相关人员配置为施工总负责1人，沥青拌合场负责人1人，摊铺现场负责人1人，各种机械设备的操作人员，民工15人(跟随我公司进行沥青砼施工多年的熟练工人)。

在施工时我部将根据施工进度和劳动强度增加机械设备及施工人员。

三、进度计划：

本项目沥青砼施工时间要求为2014.5.1—2014.7.30日，工期90天。鉴于此，我部计划在2014年4月10日机械设备及相关人员进场，进行沥青拌合站的建设；4月28日试机并进行沥青砼试验段的铺筑，5月1日开始大面积铺筑主油层。

主油层施工时间2014.5.1—2014.6.10日（共计41日，有效工作日按32日计）。施工期间，工作时间安排为7：00—23：00，每天工作15小时左右，按200T/h拌合设备的工作量，每天可铺筑约7000.00 m²，在计划时间内能完成施工任务。

油面层施工时间2014.6.11—2014.7.30日（共计50日，有效工作日按40日计）。施工期间，工作时间安排为7：00—20：00，每天工作12小时左右，按200T/h拌合设备的工作量，每天可铺筑约6000.00 m²，在计划时间内能完成施工任务。

根据现场基层的施工进度，我部在主油层和油面层施工时进行交叉作业，合理安排，尽量做到不因为基层的施工进度而影响沥青砼的施工进度。

四、沥青砼施工工艺及质量保证措施：

1.施工前，由项目部技术人员测量放线，我部工人根据要求架设好路幅宽度控制线； 2.模板安装：我部工人将根据路面结构层厚度已定制好的木模进行安装。模板必须沿路幅宽度控制线进行安装，线形顺畅、美观；两块模板间搭接处高低一致；模板必须用钢钉固定牢靠；安装时变形的模板及时替换。

3.架设钢线：根据测量结果架设钢线，钢线架设时每10-15米需设固定桩，弯道还需要加密，两端拉紧固定。4.混合料摊铺、整平：

（1）根据要求调整好摊铺机熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于90℃。

（2）在熨平板进行预热时，进行摊铺机找平传感器的安装和调试等准备工作。

（3）处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的高度应沿螺旋全长一致，机械手操作螺旋的转速配合要恰当。（4）热拌料运到路段上、化验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好4-5台料车排好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。

（5）机前的清扫工作保证200m的作业面，作业面内不得有闲杂人等，不得停留车辆，以保证摊铺的连续性。（6）摊铺机推动运料车进行混合料摊铺，摊铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度和标高，根据测量的数据调整传感器，掌握好松铺系数，使摊铺的沥青混合料路面符合设计要求。（7）摊铺机在行进过程中要匀速，稳定。

5.碾压：运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平。程序碾压：先轻后重、先慢后快。

适时碾压：沥青只有成为起润滑作用的流体时，混合料才能被充分的压实，最佳碾压时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量，且不产生过多推移。

先静后振：初压时静压，使混合料摊铺面稳定，不造成推移。复压以振动碾压为主，对摊铺面起到振捣击实的作用，胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力，压实效果好。直进直出：做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车，以及在未成型的路面上停留。

打斜摸平：为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法。6.开放交通：混合料待摊铺后完全自然冷却，沥青路面表面温度低50℃后，方可开放交通，需要提早开放交通，可洒水冷却降温。

五、注意问题

（1）沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。

（2）当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

（3）压路机在碾压一个轮迹，折回点必须错开，形成一个阶梯，用压路机打斜摸平。

（4）压路机不得随意停顿，而且停机时应停靠在硬路肩上或倒到后面温度低于70℃的地方，并且再起机时，要把停机造成的轮迹碾压到没有。

（5）压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，严重时派民工用锹清理干净，同时修补沾起的路面。

（6）进入弯道碾压时，应从内侧向外侧高处依次碾压，纵坡段时不论上坡还是下坡应使驱动轮朝向坡低方向，转向轮朝坡面方向，以免温度较高的混合料产生滑移。

（7）压路机应由较低的一边向较高的一边错轮碾压。

（8）驱动轮面向摊铺机，以减少波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。（9）停车应在硬路肩或温度低于50℃的已成型的路段上。

六、项目部需提供保证的相关事项

1.机械设备进场前，做好拌合站的选址、征地协调以及水、电到站等工作。

2.根据施工计划和实际进度，做好沥青、砂石料等原材料的调配工作。

3.根据施工进度及时做好质量检测及监控等工作，以便指导施工作业。

4.督促上道工序及时施工，以免影响沥青砼的施工工期。

篇2：施工组织设计沥青砼

2011-09-30 09:49:14 作者：来源：建设人材机

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。

一．沥青混凝土拌制

沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥

青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。

1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米

2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm 3#筛=5mm+（1—2）mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。

为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。

沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：

一、放样和安装路缘石。

二、清扫基层。

三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。

四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。

五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。

沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。

沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。沥青混合料的拌制应符合下列要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场

二．摊铺质量

路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼

路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。

（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。

（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。

（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。

(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：

a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。

b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；

（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾压工艺

碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：

（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作；

（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。

（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一，影响面层的横向平整度。

四．取样和试验

工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：

（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。

（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。

（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。

五．接缝处理

沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。

（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结

（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。

（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。

（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

篇3：探讨沥青砼面层施工

沥青砼路面是目前国内最常见的路面结构形式, 其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。因此, 在沥青砼面层施工中必须严格要求、精心施工, 对施工中各个环节进行有效地控制, 保证施工质量。

1 原材料控制

1.1 粗集料的质量控制

1.1.1 沥青混合料路用粗集料应用机轧碎石,

颗粒形状接近立方体, 有棱角, 具有足够的强度、耐磨性和粘结力。

1.1.2 对进场的集料实地检查, 保证集料清洁、

干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照公路工程集料试验规程 (JTG E42-2005) 的规定选用。

1.2 细集料的质量控制

1.2.1 沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。

1.2.2 细集料应与沥青有良好的粘结能力, 必要时应采用抗剥离措施。

1.3 填料的质量控制

1.3.1 填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石

等碱性岩石粉;沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

1.3.2 进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒;

小于0.074 Inln部分的重量比大于80%;亲水系数小于1.00;含水量应小于1%;矿粉与沥青用量之比取1~1.2。

1.4 沥青的质量控制

所选用沥青必须是符合本地区气候特点要求的重交通道路石油沥青, 除符合规定要求外, 应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。

2 配合比设计控制

配合比设计分为三个阶段:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。

2.1 目标配合比的验证

通过目标配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。

2.1.1 审查目标配合比设计书中各个参数的设

计是否满足规范要求和工程实际需要;矿料级配和最佳油石比的选定是否合理, 计算是否准确。

2.1.2 从石料场选取有代表性的集料, 将各种

集料混合在一起, 进行筛分试验 (水洗法) , 将筛分结果与设计筛分结果进行对照, 当两者的级配曲线的线形走势基本一致时, 方能认可集料级配设计。

2.1.3 根据目标配合比设计, 在试验室内配5

组马歇尔试件, 测定沥青混合料试件的各项指标, 通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求, 综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率, 确认最佳沥青用量。

2.2 生产配合比设计与验证

2.2.1 对二次筛分后进入各热料仓的材料取样

筛分, 以确定各热料仓的材料比例, 供拌合控制室使用, 要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例, 使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性, 拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量, 拌制沥青混合料进行马歇尔试验, 确定生产配合比最佳沥青用量。

2.2.2 生产配合比验证是对生产配合比设计的

检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后, 经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值, 才最终确定沥青砼路面施工配合比。

3 施工阶段控制

施工阶段是沥青路面质量形成阶段。此阶段的施工控制将最终决定沥青砼路面的各项技术指标是否达到设计、规范要求。

3.1 沥青混合料的拌合质量

要求检测人员每天都要进行马歇尔试验, 日产量较高或施工条件有变化时, 应增加试验检测的次数, 防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验:a.马歇尔试验;b.抽提试验;c.抽提后沥青混合料的筛分试验。

3.2 沥青混合料的拌合温度

拌合温度应结合沥青品种及标号考虑, 一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高, 混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出, 导致沥青含量变化, 甚至沥青老化。温度太低, 容易引起沥青拌和不均匀, 影响压实度和平整度。

3.3 沥青混合料的运输

3.3.1 采用大吨位自卸汽车运输, 运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑, 合理配置。

3.3.2 运料车辆用油布覆盖, 用以保温、防止漏料。

3.3.3 运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液 (柴油:水=1:3) 。

3.3.4 指定专人指挥运料车辆, 在摊铺机前10

至30cm处停车, 卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

3.4 沥青混合料摊铺

3.4.1 在铺筑混合料之前, 必须对下层进行检查, 不符合要求的要进行处理, 否则不准铺筑沥青砼。

3.4.2 正常施工, 摊铺温度不低于130℃至

140℃, 不超过165℃;在10℃气温时施工, 不低于140℃, 不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验, 发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺, 退回废弃。

3.4.3 要保持摊铺的连续性, 派专人指挥, 一车

卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、不间断地摊铺。

3.4.4 在雨天或表面存有积水、施工气温低于

10℃时, 都不得摊铺混合料。

3.5 沥青混合料的压实及成型

3.5.1 压实应紧接摊铺后进行, 采用试验段确定的碾压组合和速度, 分为初压、复压和终压三个阶段进行。

3.5.2 碾压分段进行, 分段长度控制在30m至

50m, 即一段初压, 一段复压, 一段终压, 段与段之间应设标志, 并指定专人负责移动, 便于司机辨认。

3.5.3 初压采用2台双轮轻型钢轮压路机 (≤

8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度2~3km/h。

3.5.4 复压采用重型轮胎压路机碾压, 每台压

路机至少碾压两遍, 碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。

3.5.5 终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢

轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度为5km/h-7km/h。

3.5.6 压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车。

3.5.7 相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽, 压路机转向角度不得大于35°。

3.5.8 压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。

3.5.9 当天碾压的沥青面层应封闭交通, 不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。

3.6 接缝处理

3.6.1 对当日先后修筑的两个车道, 摊铺宽度

应与已铺车道重叠3cm至5cm, 所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面, 以便压实到相同的厚度。

3.6.2 对不在同一天铺筑的相邻车道, 或与旧

沥青路面连接的纵缝, 在摊铺新料之前, 应对原路面边缘加以修理, 要求边缘凿齐, 塌落松动部分应刨除, 露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直, 并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

3.6.3 接缝应在摊铺之后立即碾压, 压路机应

大部分在已铺好的路面上, 仅有10cm至15cm的宽度压在新铺的车道上, 然后逐渐移动跨过接缝。

3.7 检测

对铺筑完成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测, 对不符合标准的部位, 能够修补的要及时修补, 无法补救的必须返工, 绝不含糊。

结束语

篇4：论沥青砼路面施工质量控制

关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4结束语

篇5：浅析沥青砼路面施工质量控制

浅析沥青砼路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工是道路工程施工中一道关键工序,作者根据从事施工的工作体验出发,谈及该类路面施工中拌和、运输和摊铺碾压的工艺控制及质量管理的各个环节,对现场施工具有一定的指导作用.

作者：李建作者单位：无锡市市政设施建设工程总公司(无锡市解放南路721号),江苏,无锡,214002刊名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：路面沥青混凝土施工质量控制

篇6：浅议沥青砼面层施工质量控制

随着社会的不断发展，沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中得到广泛应用。其具有良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点。然而公路运输呈现车流量大和超载重的情况，导致沥青砼路面损坏，特别是出现拥包、泛油、车辙、下沉等问题。延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。

一、施工准备阶段质量控制

(一)原材料的质量控制

1、首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量(或≤0.075含量)和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求，

沥青材料的存放应符合下列要求：

(1)沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

(2)临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

2、矿料要求

(1)不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

(2)合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

(二)沥青混凝土组成设计

篇7：施工组织设计沥青砼

1、工程概况

路面结构为：15cm 6%石灰稳定土垫层、40cm 10%石灰稳定土底基层、20cm二灰碎石基层、1cm沥青下封层、4cmAM-20I型沥青碎石下面层和3cm AM-13I型沥青碎石上面层。二灰碎石和沥青碎石均采用拌和楼集中拌和、摊铺机摊铺的施工工艺。AM-20I、AM-13I 型沥青碎石集料为石灰岩性。

2、监理单位的人员配备及前置审批

2.1 人员配备

根据店忠路的工程规模、技术含量、合同工期等因素综合考虑，沥青碎石拌和场配备试验监理工程师一名，试验员一名。试验监理工程师及试验人员要领会设计文件，熟悉公路工程技术标准和相关试验规范。所有人员应始终以“质量第一，质量创优”作为开展监理工作的指导思想，以“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”作为监理工作的宗旨，牢固树立质量忧患意识，摆正监理工程师与业主、承包人之间的关系，抓住质量、进度、费用监理的核心。

2.2 前置审批

首先，审查承包人场地交接的文字手续是否齐全，场地的面积、场地上的防雨、防尘、排水设施是否能够满足正常施工的要求，场地上有无原材料隔离堆放措施，出入场地临时道路、路口能否保证运料车安全通畅行驶；其次，审查承包人的质量保证体系是否完整、可行，承包人的各种规章制度是否健全，各个岗位的工作任务和责任是否明确落实到人，奖惩措施是否得力、有效；最后，审查承包人在投标书附表中所列的拌和楼及其配套设施的型号、规格与实际进场时机械设备的一致性，逐一审查各个机械的使用性能是否良好，能否满足正常运转的要求。

3、沥青碎石拌和楼的主要组成、工作原理和控制点

3.1 沥青混凝土拌和楼概况

沥青碎石拌和楼用于拌制沥青混合料，它包括：①粗细集料的烘干、加热、筛分和计量；②沥青的加热、保温和计量；③依据设计配合比将集料、填充料和沥青均匀拌和成成品料。拌和楼集料的烘干、加热在旋转滚筒中进行，加热到一定温度的集料通过拌和楼热料提升机提至振动筛筛分，由电子称计量，集料依由粗到细的顺序放入到搅拌锅中与定量的填充料、沥青一起拌和，拌和工艺是一锅一锅按一定时间顺序进行的，混合料配合比能得到较好的保证。拌和楼的除尘系统一般为二级除尘。一级除尘系统为惯性式集尘器。二级除尘系统为布袋式除尘。

3.2 拌和楼的主要组成

沥青碎石拌和楼包括中央控制室、拌和机组、干燥机组、冷料仓机组和布袋除尘机组、热沥青罐组、粉料罐组。各机组分别安装在单独的基础上由电动机或气泵驱动。整个拌和楼系统工作由中央控制室控制。

中央控制室通过现代化的自动控制系统监察控制拌和楼系统的工作。控制室内的计算机是中央控制室的神经，拌和楼工作信息的发出、工作状况参数和配料比例控制均可在计算机上实现操作并获悉参数。拌和机组是热集料、热沥青和填充料均匀拌和的重要环节，它由振动筛、电子称、热料仓、搅拌锅等组成。干燥机组主要用于烘干骨料；冷料仓机组主要用于储藏、输送冷料；布袋除尘机组主要用于降低集料粉尘含量，减少粉尘污染。

3.3 工作原理

由中央控制室控制的整个拌和楼系统在通过计算机发出开机命令后，冷料仓各个室内的集料按目标配合比确定的比例在相应冷料仓底冷料皮带驱动电机的驱动下，落到往复式送料皮带上，往复式送料皮带连续不断地将冷料输送到干燥桶。烘干后的集料由热料提升机连续输往斜振动筛上进行筛分。筛分后不同规格的集料分别落入热料仓各个室内。由螺旋送料器将粉料仓中的粉料送往热料仓中的粉料室。各种集料按由粗到细分别由各自室门依次落入称料斗由电子称计量，随后放入搅拌锅中进行干拌，同时热沥青由沥青称料桶称好后，喷洒在集料上，在喷洒沥青的过程中，粉料由矿粉称料斗称好后放入搅拌锅中。各种原材料在搅拌锅中得到均匀搅拌形成的成品料卸到下面的送料小车上。送料小车装好料后及时送往热料储料仓。通过储料仓卸料闸门，成品料落入到下面的运料车上。骨料的输送、烘干、筛分和沥青的输送是连续进行的，粉料的输送、混合料的拌和、送料小车输送成品料是按周期进行的。

拌和楼在对集料进行烘干、加热的同时进行除尘。惯性式集尘器工作原理为：少部分细集料和灰尘一起被吸入惯性式集尘器，进入集尘器的气体突然改变方向，在惯性的作用下细集料颗粒跌落下来与气体分离，小颗粒灰尘继续随气体进入二级除尘装置。布袋式除尘工作原理为：集尘器用布袋隔为两室，含尘气体进入布袋的外侧，由于布袋的过滤作用，灰尘被阻留，而净化后的气体通过布袋排入大气。随着粘附在布袋上的粉尘逐渐增多，致使布袋内外侧的气体压力差值增大，当压力达到一定设定值后，布袋内侧自动通入脉冲空气将灰尘抖落，落到底部的灰尘经螺旋送料器排出。

3.4 拌和楼的控制点

拌和楼采用干式除尘系统，其工作时经常处于负压状态，负压大小与引风机的开口大小有关系，同时负压的大小还影响燃烧器的火焰，燃烧器火焰的变化将直接影响骨料的加热温度，此外冷料的上料速度、燃烧器使用燃料的标号也是影响骨料加热温度和负压的重要因素。因此拌和楼在正常生产过程中，不得随意调整冷料的上料速度、引风机开口的大小和燃料的标号，从而保证骨料的加热温度和拌和楼系统处于正常的负压指标。

3.5 拌和楼计量系统

拌和楼计量系统包括：骨料称、矿粉称和沥青称，每个称的最大量程和感量均不一样，各种材料称量准确是拌制合格混合料的先决条件，所以当拌和楼连续使用一年、长时间不使用或有疑问时，应请技术监督局对上述三种称进行标定、认证，出具标定合格证。另外，地磅也应按照有关规定进行标定、认证。

4、审核拟进场原材料和配合比设计 4.1原材料监理

原材料是沥青碎石施工中极为重要的组成部分，是沥青碎石的物质基础。原材料质量的优劣，将直接影响沥青混合料的质量。首先，试验监理工程师应参与原材料的选定，重视原材料产地的考察。对原材料生产厂家的生产设备、工艺、产品合格率、产量、运距、材料物理化学性质、厂家信用等级等进行调查了解。综合考虑各种因素，确认承包人选定的原材料生产厂家，确保原材料质量优良、品质稳定、数量充足；其次，各种原材料进场后，试验监理工程师应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料不准用于施工，书面通知承包人运出场外。

4.2 目标配合比的验证

沥青混合料配合比设计是保证公路路面质量的最关键因素之一。通过目标配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。 4.2.1 审核目标配合比设计文本

试验监理工程师应审查承包人上报的目标配合比设计中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要。矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确。

4.2.2 集料配合比的验证

对应规范中的集料级配范围结合相关技术资料和工程实际情况确认集料合成级配，试验监理工程师应从石料场选取有代表性的集料，根据承包人上报的最优配合比例，计算、称取各种集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验（水洗法），将筛分结果与承包人上报筛分结果进行对照，当两者的级配曲线的线型走势基本一致时，方能认可承包人的集料级配设计。4.2.3 室内马歇尔试验验证

根据最佳矿料配合比方案和规范推荐的沥青用量，室内成型5组马歇尔试件，用水中重法（密实型沥青混合料），测定沥青混合料试件的视密度，并根据矿料配合比及沥青用量计算理论密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度和矿料间隙率，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。再次分析各种指标是否符合规范要求，能否满足工程实际需要，综合考虑当地的气候条件、交通量大小、交通渠化程度、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率，确保最佳沥青用量。 4.2.4 水稳定性检验

通过沥青与集料的粘附性、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对沥青混凝土的配合比设计进行检验。

4.3 冷料仓流量标定

一般间歇式拌和楼有四个冷喂料斗，分别装有不同规格的矿料，因为不同规格的矿料其下降速度和方式不一样，为了保证目标配合比确定的矿料级配，避免待料和溢料现象的出现，必须对冷喂料斗进行标定，标定方法步骤如下：

①各冷料仓分别装满不同规格的集料。

②试验员持秒表和对讲机站立于某冷料仓的小皮带前。

③启动大型水平皮带运输机。

④选择99%速度启动该冷料仓的小皮带驱动电机，控制室同时开动秒表。试验员看到出料即开动秒表。在送料过程中，通过对讲机核对两个秒表的时间差，延续送料6分钟（360秒）停机。

⑤称量石料总重，并通过延续时间，计算该冷料仓在99%的小皮带转速下的流量（t/h）。 ⑥分别按70%、50%、25%的小皮带转速，测定该冷料仓的流量。

⑦同法分别测定其它各冷料仓不同转速下的流量。

⑧绘制各冷料仓小皮带转速与流量的关系曲线（或者回归方程）。

4.4 振动筛孔的选用

振动筛孔的选用对控制沥青混合料级配、提高生产效率相当重要，一般拌和楼采用的筛型与规范采用的筛型是一致的，都是方孔筛，但在具体施工时应根据矿料级配要求，沥青混合料类型和拌和楼热料仓数量选用。

考虑实际情况及拌和楼的生产效率，不可能在拌和楼的振动装置上设置太多的筛网，应当根据规范要求级配类型和原材料规格，设置最大筛孔、对应各冷料仓内原材料的控制筛孔和4.75mm、2.36mm等关键筛孔，便于更好地控制矿料级配，提高拌和楼的生产效率。4.5 生产配合比设计验证

生产配合比设计是沥青混合料配合比设计中非常重要的一个环节，首先它是对目标配合比的检验，其次能够为混合料生产打下良好基础，因此每一个环节必须认真对待，使之真正起到承上启下的作用。

生产配合比设计阶段的主要任务就是从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和楼控制室使用，要反复调整冷喂料仓进料的比例，多次进行热料筛分，以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。4.5.1 二次筛分 所谓二次筛分，就是各种矿料经冷喂料、滚筒烘干加热，提升机将其提升到拌和楼的振动装置上，热料会根据已设置的筛网进行振动筛分，形成几个稳定级配的矿料，并分别进入不同的热料仓备用。

为了保证二次筛分取样的代表性和真实性，应使拌和楼的上料速度与实际生产时上料速度相一致，也就是说要达到拌和楼平时生产的产量。因为对不同的产量来说，振动筛网对材料的可筛分性不一样。另外，不同规格的矿料在拌和楼里的行走速度不同，粗料快，细料慢，再加上拌和楼的除尘等因素，各种规格的矿料经筛分后到达热料仓的速度不同，因此待拌和楼运转稳定后才能取样筛分，应加大取样频度，逐个筛分，取其平均值，用图解法或计算机来确定热料仓的比例。

4.5.2 最佳沥青用量的确定

沥青混合料试件的拌制方法有两种：一种为试验室小型拌合机，另一种是生产拌和楼，前一种为规范规定方法，沥青用量易控制，节约混合料，而后一种拌和楼法，沥青用量与设计沥青用量有差别，需通过抽提后才能确定沥青用量的数值，采用何种方法应根据实际需要参考选用。

根据目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%，用确定的生产配合比矿质混合料拌制沥青混合料进行马歇尔试验，如果三个沥青用量的混合料试件其各项试验结果都符合规范马歇尔试验技术标准，还应再次综合考核各种因素，确定生产配合比的最佳沥青用量。

4.5.3 试拌沥青混合料

篇8：改性沥青砼面层的施工

一、施工准备

1. 机械

提前做好机械的检修, 确保所用机械以良好的状况投入施工, 投入设备有:装载机1台, 沥青拌和站1台, 自卸汽车12部, 摊铺机2台, 洒水车1台, 双轮压路机2台, 轮胎压路机1台, 沥青含量抽提仪1台, 马歇尔稳定度仪1台。

2. 材料

(1) 改性沥青:采用SBS (I-D类) 改性沥青, 针入度为40~60, 延度不小于20, 软化点不小于60。我国大部分地区的高速公路都采用此类改性沥青。沥青储存, 拌和站把不同来源、不同标号沥青分开存放, 不混杂。改性沥青拌和时改性沥青加热温度不大于175℃。沥青在储存、运输过程中采用良好的防水处理, 保证雨水或加热管蒸汽不进入沥青灌中。

(2) 碎石:采用符合施工规范要求的碎石, 采用当地生产的辉绿岩。

(3) 石屑:选用优质的石屑, 坚硬、清洁、无风化、无杂质, 有适当级配, 含土量小于3%, 其质量符合规范要求的予以采用。细集料有良好颗粒级配, 其规格范围符合规范要求。选用与沥青有良好粘结力的细集料。

(4) 填料:沥青面层混合料中所用填料用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉, 干燥、洁净, 其质量不符合规范要求的坚决不采用。

二、操作方法

1. 粘层油施工

(1) 粘层沥青应采用洒布车喷洒, 洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青混凝土洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。边角部位由人工手工补洒, 手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作, 均匀洒布。

(2) 在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。

(3) 粘层沥青浇洒过量处应予刮除。

(4) 路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净。必要时采用水车进行冲洗, 并待表面干燥后进行浇洒作业。

2. 安装调试高程控制装置

(1) 改性沥青混合料通常摊铺高程控制采用非接触式平衡梁。对于有些特殊要求的路段, 采用基准高程线导引方式, 即固定板两侧按设计高程每10m设一个测墩, 在测墩 (顶盘上) 放置经检验合格的铝梁, 作为高程基准面, 并设专人看护。

(2) 当路面较宽时, 应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采用联合摊铺时, 内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机超前行驶, 外侧摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机外侧宜以前一台摊铺机已铺的面层为基准面, 采用滑靴方式控制摊铺高程。

3. 混合料运输

(1) 应采用15t以上自卸车辆运输, 车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应, 在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。开始摊铺时每台摊铺机前方等候的运料车不少于5台, 摊铺过程中保证摊铺机前方始终有运料车在等候卸料。

(2) 为便于卸料, 运输车车厢的底板和侧板应涂一层隔离剂, 一般采用油水混合物 (柴油:水=1∶3) , 并擦净积存的余液。

(3) 运输车装料时, 应通过前后移动分层装料的方式消除离析现象。每车混合料应进行温度检测 (出厂温度为170~185℃) , 并填写随车单。

(4) 装好混合料的车辆为避免温度下降和尘土污染以及防雨应用蓬布覆盖整个车厢。

(5) 运料车在卸料前检测混合料温度和外观质量。卸料由专人指挥, 运料车缓慢倒向摊铺机, 停在摊铺机前10~30cm处并挂空档, 由摊铺机推动运料车向前行驶。严禁车辆撞击摊铺机。

4. 沥青混合料摊铺

(1) 由于改性沥青混合料粘度较高, 摊铺温度较高, 摊铺阻力比较大, 采用履带式摊铺机两台。相邻两幅的宽度应重叠5~10cm, 两机宜相距5~15m。

(2) 改性沥青混合料摊铺温度不应低于160℃, 为保证平整度, 摊铺时要均匀、连续不间断地进行。开始摊铺时, 摊铺速度应缓慢, 一般为1.5m/min的速度进行摊铺, 当摊铺5~10m后, 用刻度尺检查摊铺厚度、测量横坡度, 当其都满足要求时再继续摊铺。一切正常后, 摊铺速度可适当加快, 但加快过程中应随时检查松铺厚度和压实厚度。在摊铺过程中一般要求摊铺机前至少有3台以上运料车等候, 摊铺机料斗内应保持1/3~1/2以上的混合料。在摊铺时, 摊铺机振捣参数应依据摊铺速度、混合料厚度选定。

(3) 摊铺过程中, 摊铺机两侧螺旋送料器应不停的匀速旋转, 使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度, 以减少离析现象。

(4) 摊铺过程中, 一旦不能连续供料时, 摊铺机应将剩余混合料摊铺完, 抬起熨平板, 做好临时接头, 将混合料压实, 避免出现等候时间长, 混合料冷却结硬。

(5) 所有路段均应采用摊铺机摊铺, 但对于个别加宽、边角等机械无法摊铺的部位, 则应配备充足而熟练的人力进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料, 并用耙子找平2~3次, 施工过程中, 应对铁锹、耙子等工具进行加热, 涂抹少许油水混合液。找平应迅速, 应在碾压前找平完成, 以免温度下降过大, 难以碾压。

(6) 摊铺过程中和摊铺结束后, 设专人在基准梁和摊铺机履带位置清扫洒落的材料。

(7) 改性沥青混合料摊铺尽量减少人工处理, 防止破坏表面纹理, 但混合料出现离析现象时必须采用人工筛料处理。处理时要随用随筛, 筛孔不宜小于10mm。

5. 混合料压实

(1) 改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型, 混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。

(2) 改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧跟着进行, 初压压路机与摊铺机间最大未碾压距离应在20m以内。在初压和复压过程中, 宜采用同类压路机并列呈梯队压实, 初压时温度不应低于150℃, 复压时温度不应低于130℃。

(3) 压路机碾压的速度选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、碾压位置等确定。采用振动压路机时, 压路机的振频、振幅大小应与路面铺筑厚度协调, 厚度较薄时应采用高频低振幅。碾压各阶段速度应符合表1的规定。

(4) 采用振动压路机碾压时, 压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm, 静压时轮迹重叠宽度不应少于20cm。碾压时应由低向高、由外向内梯次碾压。

(5) 采用轮胎压路机进行复压时, 应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于改性沥青粘度高, 为避免粘轮, 在轮胎压路机进入碾压段前30m左右停留段落路面铺一宽6m长30m左右的苫布或彩条布, 让轮胎压路机开上去以后, 在轮胎上均匀喷涂浸润4∶6比例的油水混合液, 待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进入工作区碾压作业, 并派专人跟机前后检查有无粘轮现象, 并及时刮除, 待轮胎温度升高后, 粘轮现象即可消失。

(6) 碾压段落长度随摊铺面温度下降情况和摊铺的速度为原则确定, 压路机每完成一个来回的碾压, 应追随向摊铺机靠近, 形成阶梯形碾压。

(7) 压路机不得在已成型未冷却的工作面上停车、急转向、急刹车、起步和加油水。振动压路机不得原地起振, 必须先行进起来后加振或停止前先减振。

(8) 派专人在压实过程中对厚度、压实度、平整度和外观情况进行跟踪检测。

(9) 改性沥青混合料碾压结束温度不应低于120℃。

(10) 改性沥青混合料的正常施工温度范围见表2。

6. 接缝施工

(1) 纵向缝。当采用两台摊铺机成并列梯队作业时, 纵向缝应采用热接缝, 两台摊铺相距宜为10~15m摊铺。碾压时应将先铺的已铺混合料留下10~20cm宽度暂时不碾压, 作为后摊铺部分高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压, 压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上, 仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上, 然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝, 即先铺边缘加设挡板。铺另半幅前必须将边缘清扫干净并涂上粘层油。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm, 摊铺后人工将重叠部分混合料铲除。碾压时先在已压实的路面上行驶, 碾压新铺层10~15cm, 然后逐渐移动跨过纵缝, 将纵缝碾压密实。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直, 且位于车道的画线位置。

(2) 横向缝。改性沥青混合料路面铺筑期间, 当需要暂停施工时, 应采用平接缝, 宜在当天施工结束后用3m直尺检查挂线切割、清扫、成缝。接续摊铺前应再次直尺检查接缝处已压实的路面, 如果不平整、厚度不符合要求时, 应切除后再摊铺新的混合料。可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。横向接缝施工前应涂刷粘层油。重新开始摊铺前, 应在摊铺机的熨平板下放置厚度为松铺厚度减去压实厚度之差的垫板, 其长度应超过熨平板的前后边距。横向接缝处摊铺混合料后应先清缝, 然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行。接缝处不得转向。

7. 季节性施工

(1) 雨季施工时, 应加强施工现场与拌和站的联系, 缩短施工长度, 做到随摊随压, 各工序更加紧密衔接。

(2) 运料车辆和施工现场应备有防雨设施, 并做好路肩排水。

(3) 当遇雨或下层潮湿时, 不得摊铺沥青混合料, 对未经压实遭雨的混合料应全部清除。

8. 冷却通行

施工前用钢管在路口封闭围挡, 当路面经碾压合格后, 封闭交通, 严格限制车辆通行。待温度降至规定要求后方可开放交通。

9. 成品保护

(1) 改性沥青路面碾压完成后, 派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放限制性交通。交工前应限制重型、超载车辆。

(2) 施工中注意加强对路缘石护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。

(3) 摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。

(4) 设立明显标志, 禁止有遗洒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。

(5) 当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺沥青混凝土路面上, 以免造成路面永久变形。