建始大道沥青砼施工组织设计

建始大道沥青砼施工组织设计（精选4篇）

篇1：建始大道沥青砼施工组织设计

建始大道沥青砼施工组织设计

一、工程概况：

大道共设10车道，其中：6主车道+4辅车道，分别设置中分绿化带、侧分绿化带及人行道。

主道油层结构为：7cm厚AC-25C中粒式主油层+4cm厚AC-16C细粒式油面层，宽度3.5米*6，面积为147800.00m²；辅道油层结构为：5cm厚AC-25C中粒式主油层+4cm厚AC-16C细粒式油面层，宽度3.25米*4，面积为74917.00m²；施工总面积222717.00 m²。

二、设备、人员进场计划：

根据施工进度和相关要求，我部计划配备主要机械设备有200T/h沥青砼拌合设备一套，沥青砼摊铺及压实设备一套，洒水车1辆，沥青洒布机1台，装载机一台，自卸及载重汽车5—8辆，工作及生活用车3辆。

相关人员配置为施工总负责1人，沥青拌合场负责人1人，摊铺现场负责人1人，各种机械设备的操作人员，民工15人(跟随我公司进行沥青砼施工多年的熟练工人)。

在施工时我部将根据施工进度和劳动强度增加机械设备及施工人员。

三、进度计划：

本项目沥青砼施工时间要求为2014.5.1—2014.7.30日，工期90天。鉴于此，我部计划在2014年4月10日机械设备及相关人员进场，进行沥青拌合站的建设；4月28日试机并进行沥青砼试验段的铺筑，5月1日开始大面积铺筑主油层。

主油层施工时间2014.5.1—2014.6.10日（共计41日，有效工作日按32日计）。施工期间，工作时间安排为7：00—23：00，每天工作15小时左右，按200T/h拌合设备的工作量，每天可铺筑约7000.00 m²，在计划时间内能完成施工任务。

油面层施工时间2014.6.11—2014.7.30日（共计50日，有效工作日按40日计）。施工期间，工作时间安排为7：00—20：00，每天工作12小时左右，按200T/h拌合设备的工作量，每天可铺筑约6000.00 m²，在计划时间内能完成施工任务。

根据现场基层的施工进度，我部在主油层和油面层施工时进行交叉作业，合理安排，尽量做到不因为基层的施工进度而影响沥青砼的施工进度。

四、沥青砼施工工艺及质量保证措施：

1.施工前，由项目部技术人员测量放线，我部工人根据要求架设好路幅宽度控制线； 2.模板安装：我部工人将根据路面结构层厚度已定制好的木模进行安装。模板必须沿路幅宽度控制线进行安装，线形顺畅、美观；两块模板间搭接处高低一致；模板必须用钢钉固定牢靠；安装时变形的模板及时替换。

3.架设钢线：根据测量结果架设钢线，钢线架设时每10-15米需设固定桩，弯道还需要加密，两端拉紧固定。4.混合料摊铺、整平：

（1）根据要求调整好摊铺机熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于90℃。

（2）在熨平板进行预热时，进行摊铺机找平传感器的安装和调试等准备工作。

（3）处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的高度应沿螺旋全长一致，机械手操作螺旋的转速配合要恰当。（4）热拌料运到路段上、化验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好4-5台料车排好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。

（5）机前的清扫工作保证200m的作业面，作业面内不得有闲杂人等，不得停留车辆，以保证摊铺的连续性。（6）摊铺机推动运料车进行混合料摊铺，摊铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度和标高，根据测量的数据调整传感器，掌握好松铺系数，使摊铺的沥青混合料路面符合设计要求。（7）摊铺机在行进过程中要匀速，稳定。

5.碾压：运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平。程序碾压：先轻后重、先慢后快。

适时碾压：沥青只有成为起润滑作用的流体时，混合料才能被充分的压实，最佳碾压时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量，且不产生过多推移。

先静后振：初压时静压，使混合料摊铺面稳定，不造成推移。复压以振动碾压为主，对摊铺面起到振捣击实的作用，胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力，压实效果好。直进直出：做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车，以及在未成型的路面上停留。

打斜摸平：为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法。6.开放交通：混合料待摊铺后完全自然冷却，沥青路面表面温度低50℃后，方可开放交通，需要提早开放交通，可洒水冷却降温。

五、注意问题

（1）沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。

（2）当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

（3）压路机在碾压一个轮迹，折回点必须错开，形成一个阶梯，用压路机打斜摸平。

（4）压路机不得随意停顿，而且停机时应停靠在硬路肩上或倒到后面温度低于70℃的地方，并且再起机时，要把停机造成的轮迹碾压到没有。

（5）压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，严重时派民工用锹清理干净，同时修补沾起的路面。

（6）进入弯道碾压时，应从内侧向外侧高处依次碾压，纵坡段时不论上坡还是下坡应使驱动轮朝向坡低方向，转向轮朝坡面方向，以免温度较高的混合料产生滑移。

（7）压路机应由较低的一边向较高的一边错轮碾压。

（8）驱动轮面向摊铺机，以减少波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。（9）停车应在硬路肩或温度低于50℃的已成型的路段上。

六、项目部需提供保证的相关事项

1.机械设备进场前，做好拌合站的选址、征地协调以及水、电到站等工作。

2.根据施工计划和实际进度，做好沥青、砂石料等原材料的调配工作。

3.根据施工进度及时做好质量检测及监控等工作，以便指导施工作业。

4.督促上道工序及时施工，以免影响沥青砼的施工工期。

篇2：建始大道沥青砼施工组织设计

金桂大道沥青砼路面施工技术

总结了沥青混合料的.配合比设计与确定、摊铺与压实施工工艺,机械组合方式、碾压遍数、碾压速度、接缝处理等施工技术,并成功地运用阶梯式摊铺施工和平接缝施工方法,保证了路面施工的平整度,使Ⅰ标段的路面质量达到了优良等级.

作 者：周虹 Zhou Hong 作者单位：中铁十一局集团建筑安装工程有限公司,湖北襄樊,441057刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U416.217关键词：沥青砼路面 阶梯式摊铺 平接缝

篇3：探讨沥青砼面层施工

沥青砼路面是目前国内最常见的路面结构形式, 其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。因此, 在沥青砼面层施工中必须严格要求、精心施工, 对施工中各个环节进行有效地控制, 保证施工质量。

1 原材料控制

1.1 粗集料的质量控制

1.1.1 沥青混合料路用粗集料应用机轧碎石,

颗粒形状接近立方体, 有棱角, 具有足够的强度、耐磨性和粘结力。

1.1.2 对进场的集料实地检查, 保证集料清洁、

干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照公路工程集料试验规程 (JTG E42-2005) 的规定选用。

1.2 细集料的质量控制

1.2.1 沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。

1.2.2 细集料应与沥青有良好的粘结能力, 必要时应采用抗剥离措施。

1.3 填料的质量控制

1.3.1 填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石

等碱性岩石粉;沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

1.3.2 进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒;

小于0.074 Inln部分的重量比大于80%;亲水系数小于1.00;含水量应小于1%;矿粉与沥青用量之比取1~1.2。

1.4 沥青的质量控制

所选用沥青必须是符合本地区气候特点要求的重交通道路石油沥青, 除符合规定要求外, 应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。

2 配合比设计控制

配合比设计分为三个阶段:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。

2.1 目标配合比的验证

通过目标配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。

2.1.1 审查目标配合比设计书中各个参数的设

计是否满足规范要求和工程实际需要;矿料级配和最佳油石比的选定是否合理, 计算是否准确。

2.1.2 从石料场选取有代表性的集料, 将各种

集料混合在一起, 进行筛分试验 (水洗法) , 将筛分结果与设计筛分结果进行对照, 当两者的级配曲线的线形走势基本一致时, 方能认可集料级配设计。

2.1.3 根据目标配合比设计, 在试验室内配5

组马歇尔试件, 测定沥青混合料试件的各项指标, 通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求, 综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率, 确认最佳沥青用量。

2.2 生产配合比设计与验证

2.2.1 对二次筛分后进入各热料仓的材料取样

筛分, 以确定各热料仓的材料比例, 供拌合控制室使用, 要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例, 使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性, 拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量, 拌制沥青混合料进行马歇尔试验, 确定生产配合比最佳沥青用量。

2.2.2 生产配合比验证是对生产配合比设计的

检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后, 经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值, 才最终确定沥青砼路面施工配合比。

3 施工阶段控制

施工阶段是沥青路面质量形成阶段。此阶段的施工控制将最终决定沥青砼路面的各项技术指标是否达到设计、规范要求。

3.1 沥青混合料的拌合质量

要求检测人员每天都要进行马歇尔试验, 日产量较高或施工条件有变化时, 应增加试验检测的次数, 防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验:a.马歇尔试验;b.抽提试验;c.抽提后沥青混合料的筛分试验。

3.2 沥青混合料的拌合温度

拌合温度应结合沥青品种及标号考虑, 一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高, 混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出, 导致沥青含量变化, 甚至沥青老化。温度太低, 容易引起沥青拌和不均匀, 影响压实度和平整度。

3.3 沥青混合料的运输

3.3.1 采用大吨位自卸汽车运输, 运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑, 合理配置。

3.3.2 运料车辆用油布覆盖, 用以保温、防止漏料。

3.3.3 运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液 (柴油:水=1:3) 。

3.3.4 指定专人指挥运料车辆, 在摊铺机前10

至30cm处停车, 卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

3.4 沥青混合料摊铺

3.4.1 在铺筑混合料之前, 必须对下层进行检查, 不符合要求的要进行处理, 否则不准铺筑沥青砼。

3.4.2 正常施工, 摊铺温度不低于130℃至

140℃, 不超过165℃;在10℃气温时施工, 不低于140℃, 不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验, 发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺, 退回废弃。

3.4.3 要保持摊铺的连续性, 派专人指挥, 一车

卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、不间断地摊铺。

3.4.4 在雨天或表面存有积水、施工气温低于

10℃时, 都不得摊铺混合料。

3.5 沥青混合料的压实及成型

3.5.1 压实应紧接摊铺后进行, 采用试验段确定的碾压组合和速度, 分为初压、复压和终压三个阶段进行。

3.5.2 碾压分段进行, 分段长度控制在30m至

50m, 即一段初压, 一段复压, 一段终压, 段与段之间应设标志, 并指定专人负责移动, 便于司机辨认。

3.5.3 初压采用2台双轮轻型钢轮压路机 (≤

8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度2~3km/h。

3.5.4 复压采用重型轮胎压路机碾压, 每台压

路机至少碾压两遍, 碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。

3.5.5 终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢

轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度为5km/h-7km/h。

3.5.6 压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车。

3.5.7 相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽, 压路机转向角度不得大于35°。

3.5.8 压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。

3.5.9 当天碾压的沥青面层应封闭交通, 不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。

3.6 接缝处理

3.6.1 对当日先后修筑的两个车道, 摊铺宽度

应与已铺车道重叠3cm至5cm, 所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面, 以便压实到相同的厚度。

3.6.2 对不在同一天铺筑的相邻车道, 或与旧

沥青路面连接的纵缝, 在摊铺新料之前, 应对原路面边缘加以修理, 要求边缘凿齐, 塌落松动部分应刨除, 露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直, 并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

3.6.3 接缝应在摊铺之后立即碾压, 压路机应

大部分在已铺好的路面上, 仅有10cm至15cm的宽度压在新铺的车道上, 然后逐渐移动跨过接缝。

3.7 检测

对铺筑完成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测, 对不符合标准的部位, 能够修补的要及时修补, 无法补救的必须返工, 绝不含糊。

结束语

篇4：论沥青砼路面施工质量控制

关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4结束语