上东峪隧道施工

上东峪隧道施工（通用11篇）

篇1：上东峪隧道施工

上东峪隧道施工

采用锚杆、格栅钢架和喷射混凝土组合的支护技术,以及微差光面爆破的`掘进技术,通过监测控制围岩变形,充分发挥和保护了围岩的自承能力.

作 者：张军 作者单位：河北省石家庄市公路工程质量监督站刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(5)分类号：U455关键词：隧道 新奥法 光面爆破

篇2：上东峪隧道施工

马莱高速上虎峪隧道长管棚施工技术

上虎峪隧道进、出口均位于碎(块)石土堆积体中,地质条件极差,覆盖层较薄,为确保施工安全,进、出口均采用ф108长管棚超前支护.对隧道长管棚施工技术进行了介绍.

作 者：国灵芝 刘伟 GUO Ling-zhi LIU Wei  作者单位：山东省交通工程监理咨询公司,山东,济南,250014 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U455.4 关键词：公路隧道   长管棚   注浆  

篇3：焦龙峪隧道塌方原因及处理

1 工程概况

遵小铁路焦龙峪隧道全长1 040 m, 位于低山区, 地形起伏较大, 冲沟发育。隧道进口段属低山残积缓坡, 自然坡25°~30°, 第四系覆盖层较厚, 植被发育, 未见基岩露头;隧道出口段属剥蚀缓坡, 自然坡40°~46°, 基岩出露, 交通不便。隧道进口位于半径800 m的曲线段上, 出口位于半径700 m的曲线上。线路纵坡为11.3‰和11.5‰的上坡。隧道进出口设计里程分别为DK11+310、DK12+350。

2 隧道工程地质与水文地质条件

(1) 地层岩性:该区地表局部覆盖第四系全新统坡残积 (Q4al+pl) 粉质黏土夹碎石, 山坡均基岩出露, 基岩为太古界 (Ar3) 片麻岩。各岩性特征分段描述如下:

DK11+310—DK11+488段:地表覆盖第四系全新统坡残积 (Q4al+pl) 粉质黏土:黄褐色, 硬塑~软塑, 含角砾及碎石, 局部为碎石土或角砾土, 厚0~11.0 m, 为Ⅱ级普通土。下伏基岩为太古界 (Ar3) 片麻岩:浅灰色, 强风化~弱风化, 节理较发育, 岩体较完整, 呈大块状, 为Ⅳ级软石~Ⅴ级次坚石。

DK11+488—DK12+350段:基岩裸露, 基岩为太古界 (Ar3) 片麻岩:浅灰色, 强风化~弱风化, 节理较发育, 岩体较完整, 为Ⅳ级软石~Ⅴ级次坚石。

(2) 地质构造:该区无大的断裂通过, 但受大构造影响, 节理较发育, 对隧道施工有一定影响。

(3) 水文地质特征:该区地表水发育, 调绘期间进口左侧小河有水, 但流量不大。地表水主要受大气降水影响, 并受其补给。该隧道地下水主要为基岩裂隙水, 基本为地表水沿节理裂隙下渗, 主要受大气降水影响, 并受其补给。

(4) 围岩级别:本隧道各级围岩长度分别为:Ⅲ级围岩878 m, Ⅳ级围岩82 m, Ⅴ级围岩75 m。

3 隧道设计情况

隧道塌方段位于Ⅲ级围岩段落, 衬砌形式采用直墙复合式衬砌。初支厚度6 cm, 二次衬砌厚度25 cm, 拱部设置2 m长φ22 mm砂浆锚杆。全隧采用光面爆破, 按新奥法原理对结构支护体系的稳定性进行监测、分析, 并按照仰拱超前的原则组织施工, 拱墙衬砌采用一次灌筑。

隧道施工情况说明:焦龙峪隧道按进出口两个工作面进行施工开挖。出口工区施工至DK12+144处时, DK12+144—DK12+150段发生塌方, 隧道拱顶出现5~6 m空洞, 塌落石块直径0.5~2 m, 塌方体压坏4榀钢拱架, 塌方量约200 m3。施工过程中揭露DK12+144里程处掌子面围岩为片麻岩, 围岩极破碎, 岩石表面有水锈, 掌子面渗水, 图1为隧道坍塌现场照片。

4 塌方原因分析

本隧道埋深较浅, 塌方处埋深35 m左右, 岩体较破碎, 岩层裂隙间夹杂土层, 原设计采用Ⅲ级围岩支护措施偏于薄弱, 而隧道施工时间为雨季, 雨水量较大, 地表水大量渗入地下, 造成对岩层的渗流影响加大, 引起岩体失稳和坍塌。综合分析后确定, 围岩状态低于设计水平以及地下水渗流为本隧道坍塌的主要原因。

地下水渗流对岩体的主要作用体现在以下几个方面:润滑作用、水楔作用、孔隙压力作用。水的润滑作用使得岩体中摩擦系数降低, 组成岩石的矿物质之间的连接力降低, 从而造成岩体强度的减低。水楔作用可以产生两种不良后果:一是使岩体体积膨胀, 在膨胀受阻时会产生较大的膨胀压力, 从而降低岩体的稳定性;二是水胶连接代替了胶体连接及可溶性盐连接, 产生润滑作用, 使岩体强度降低。孔隙水压力的存在减小了颗粒之间的压力, 从而降低岩石的抗剪强度, 甚至使岩石在微裂隙端受拉而破坏岩石的连接。

采用荣传新关于地下水渗流对围岩稳定性影响的研究成果, 分析地下水增大时隧道产生塌方的理论根据。假设隧道围岩为各向同性的多孔介质, 有效孔隙率为φ, 渗透系数k, 弹性模量E, 泊松比μ, 采用Bui弹塑性损伤模型, 单轴压缩下的应力-应变曲线简化为双线性 (见图2) , AB段为弹性阶段, BC段为塑性损伤软化阶段。

岩石峰值强度和对应的应变分别为σs和εs, λ为降模量。围岩屈服前为完全弹性, 屈服后符合摩尔-库伦准则。则孔隙水压力P0与塑性损伤区半径ρ的关系式为:

式中:b——计算区域半径;σb——地应力;a——隧道等效半径 (见图3) 。

代入片麻岩地层参数, σs=40 MPa, E=40 000 MPa, μ=0.25, , 绘出孔隙水压力P0与塑性损伤区半径ρ的关系曲线见图4。图中的极值点为隧道围岩稳定的临界点, 当孔隙水压力位于极值点附近时, 隧道即有可能发生失稳坍塌。

5 塌方处理措施

针对本隧道塌方情况, 对坍塌段开挖及支护方式、空洞回填措施进行研究, 一方面需要保证未坍塌段的稳定, 一方面需要保证开挖塌方体时的稳定, 同时需要对塌方段洞顶空洞进行合理回填, 以减少洞顶掉块对衬砌结构的冲击。综合考虑以上几个方面, 形成以下施工方案 (见图5) 。

(1) 对塌方段邻近段落进行加强处理, 具体措施为:塌方段向大里程方向10 m范围即DK12+150—DK12+160段, 采用临时支撑进行加强支护, 临时支撑可采用钢支撑或木支撑, 并对初支侵限段落采取临时支护初支后凿除换拱措施。具体实施方案为:首先采用木支撑或钢支撑斜杆支撑于初支内壁, 保证隧道内壁稳定, 再对侵限处初支进行凿除, 局部扩挖后进行喷混补强。

(2) 在塌方体外侧即DK12+150附近贴着钢架打设一环15 m管棚, 采用台阶法开挖塌方体及掌子面, 开挖过程中在管棚之间打设超前注浆小导管加强预支护, 小导管倾角30°。同时对该段按照Ⅴ级围岩进行支护, 随挖随支, 至DK12+134, 初支钢架采用工16型钢, 间距0.75 m。

(3) 开挖通过塌方段时, 拱顶有空洞段落在拱部施作1 m厚护拱, 使其与初支成为整体, 并在拱顶预埋吹砂管, 在空洞两侧预埋排水盲管;待二衬施作完成后, 对拱顶5~6 m高空洞进行吹沙回填, 使其充填密实。

(4) 施工前应制定应急处理措施预案, 防止二次塌方。施工过程中加强监控量测, 监测次数开始时2次/d, 待围岩逐渐稳定, 根据变形收敛情况, 逐渐减少监测次数。如发现变形量超出控制标准, 应停止开挖施工, 制定围岩加固方案并对围岩进行加固, 在监测变形量满足要求时方可继续施工。

6 处理后监测结果分析

本隧道按上述措施进行处理后, 在施工过程中对塌方处进行了施工监测, 监测项目包括拱脚水平相对净空变化和拱顶相对下沉。监测持续了3个月, 将监测结果进行整理并拟合了变形曲线 (见图6) , 拱脚水平相对净空变化指两拱脚测点间净空水平变化值与其距离之比, 拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。从曲线图可以看出, 拱脚水平净空变化曲线和洞顶下沉曲线均为抛物线形式, 初期变形增大较快, 之后随着时间的发展变形逐渐趋于稳定, 水平相对净空变化值接近0.8%, 拱顶相对下沉值接近0.1%, 均小于规范规定的控制基准值。

7 结论

结合焦龙峪隧道的地质情况, 对隧道塌方原因进行研究, 着重分析地下水渗流对围岩稳定性产生的影响, 并提出塌方处理及通过塌方段落的开挖方案。由现场施工监测结果可见隧道变形逐渐趋于稳定, 且小于规范控制基准, 证明处理方案较好地解决了本隧道的塌方情况, 并能有效控制围岩变形和二次坍塌, 保证施工安全, 降低工程损失, 也可对类似工程提供借鉴。

参考文献

[1]中铁工程咨询集团有限公司.焦龙峪隧道施工图[R].北京, 2006

[2]中华人民共和国铁道部.铁路隧道监控量测技术规程[M].北京:中国铁道出版社, 2007.

[3]铁道部第二勘测设计院.铁路工程设计技术手册-隧道[M].北京:中国铁道出版社, 1999.

[4]李明.采用护拱法处理隧道塌方的施工技术[J].江西建材, 2006 (2) .

篇4：赤峪煤矿联合建筑施工技术探讨

【关键词】土建施工；矿井去；模板施工；钢筋施工

1、工程概况

本工程建筑性质为矿井的联合建筑，建筑面积为9300m2，地上共整体4层，局部5层，无地下室。建筑主体高度为17.4m；结构形式为框架结构。建筑类别为二类，设计合理使用年限50年。耐火等级为地上二级。以下将针对矿井的联合建筑施工来展开探讨。

2、钢筋施工技术

（1）钢筋接头。按设计要求选用并制定相应的操作控制要点，对直径大于Φ18的结构梁主筋采用直螺纹机械连接技术；直径大于Φ18小于Φ25的竖向钢筋接头采用电渣压力焊、Φ28以上采用直螺纹机械连接技术；其余采用绑扎接头。

（2）钢筋成型。所有钢筋成型均按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单送有资质的专业加工厂预先加工成型。根据现场的实际情况，由专业加工厂派人在现场进行加工成型，降低运输成本。

（3）钢筋绑扎。钢筋绑扎将按图纸要求进行，所有规格、尺寸、数量、间距必须核对准确。钢筋的连接采用直螺纹套筒、电渣压力焊的接头形式，按图纸的要求进行施工，并按规范规定的数量进行抽检复试，复试合格才能在施工中使用。

（4）柱钢筋施工。柱钢筋在施工前，均必须要求在柱周围搭设临时脚手架，所有操作人员均必须在脚手架上进行施工，以确保钢筋施工时的人员安全。柱箍筋接头（弯钩叠放处）应交错布置在四角纵向钢筋交叉点应扎牢，箍筋平直部分从纵向柱钢筋交叉点可间隔扎平，绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。下层柱的钢筋露出楼面部分，宜用工具式柱箍将其收进一个柱箍直径，以利上层柱的钢筋搭接，当柱截面有变化时，其下层柱钢筋的露出部分，必须在绑扎梁的钢筋之前，绑扎钢筋过程中注意砼保护层的设置。绑扎时将严格按规范要求进行，双向受力板钢筋外围连续二圈必须每个交叉节点绑扎，中间则采取一隔一进行绑扎。柱梁节点处的柱箍筋必须在布置梁钢筋的同时预留在柱子内，确保柱梁节点处的柱箍筋到位。

（5）结构梁、板的钢筋施工。梁、板的钢筋在施工前均应先搭好排架，铺好底模，绑扎前由关切测好中心轴线及模板线并作好标记。因平台及板的钢筋规格较多，故在施工前，由专人负责核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，如有差错，要及时纠正增补，在绑扎复杂的结构部位时，应研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并与模板工程联系，确定支模和绑扎钢筋的先后次序，避免返工和不必要的绑扎难度。在梁纵向受力钢筋采用双层排列时，两排钢筋之间应垫以直径≥25mm的短钢筋，以保持其设计距离。箍筋的接头（弯钩叠合处）应交错布置在两根架力钢筋上。平台钢筋网绑扎时，四周钢筋交叉点应每点扎牢，绑扎时应注意相邻绑点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形，板的钢筋网绑扎还应注意板上部的负筋，要防止被踩下，特别是雨蓬、挑檐、阳台等悬臂板，钢筋的连接采用直螺纹套筒的，螺纹接头处必须做好标记，保证两头螺纹进套筒长短的一致。

3、模板工程施工技术

3.1框架柱模板施工

由于本工程框架柱大量为方柱且规格较多，从900～1600不等（配置部分进行翻用），方型柱采用七夹板模板，具体施工时，先进行柱模板的施工及混凝土的浇捣，再施工梁板（为圆柱玻璃钢模板翻用创造条件），柱与梁、板结合节点部采用旧木模，整体排架与已浇捣好的混凝土柱子相连，增强整体排架的稳定性。

3.2梁、平台板模板施工

为保证平台质量平台均采用七夹板，搁栅采用50×100木档，其间距不超过300mm，木档必须两侧平面刨轧平，确保其断面一致，确保平台平整度。当梁跨度大于4m时，按跨长1/1000起拱，梁跨度大于12m时，设计要求起拱15mm。平台模板铺设时，不到模板模数时，采用木模镶嵌严密，防止漏浆。在墙板模板安装完成，校正验收以后，随及进行平台板、梁的整体排架搭设和梁平台板底模铺设。排架的立柱间距应在地面放线，排架钢管的立柱下口必须设置垫头板。在排架搭设前应复核标高，明确排架搭设上口标高，确保各层平台板、梁的标高正确。平台排架搭设时，排架采用Φ48钢管，纵横向间距1000mm，钢管水平拉管排架高度范围内设二～三道水平牵杠间距不超过1800，最下面一道扫地管距地面200。沿纵横向每跨设置垂直剪力撑，确保支撑排架的刚度和稳定性。局部排架高度大于8m的，在楼层部位必须设置水平剪刀撑，并与整体的排架水平牵杠贯通，保证有可靠的连接。梁底的排架支撑须加密一倍、搁栅必须加密，梁底支撑，必须加双扣件。对于700x850梁，梁底另外设置（加）两根顶撑；1000x1300梁，梁底另外设置（加）三根顶撑。

3.3楼梯间模板施工

底板采用七夹板，搁栅用50×100mm木档，下支撑用48钢管搭设满堂排架，间距为700×700mm，扶梯踏步板采用50mm厚光面木板用两根50×100mm木料作连接支撑。但支撑下端必须有硬支承点，以防踏步板向下滑动。楼梯平台底模板1/3处设置一活络木条，待下阶段梯段混凝土浇捣施工前，抽出木条清除垃圾，保证梯段混凝土施工缝不夹渣。

4、混凝土施工技术

本工程在砼施工时，每个单体施工区根据各自的混凝土方量布置相应数量混凝土泵。砼浇筑均用汽车泵与固定泵共同布料浇捣，针对不同强度等级砼分别进行配置。

本工程的砼的浇捣主要采取插入式振动棒捣固，振动器的操作要做到“快插慢拔”。在振捣上一皮时，应插入下一皮砼的5cm左右以消除两层之间接缝，在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。柱、墙板混凝土浇捣时，将按500mm分层浇捣振实，梁、平台板振捣点间距30cm。振捣时应以混凝土不沉陷为度。振动器在使用过程中，每一插点要掌握好振捣时间，振动器插点要均匀排列。在振捣砼时，禁止紧靠模板振动，且应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。柱浇捣时采用串筒下料，柱子下料高度控制在3m左右。砼浇捣时，面标高应予以测量控制，用红油漆做好标高标记，并弹线控制。砼浇筑过程中，要保证砼保护层厚度及钢筋位置的准确性，不得踩踏钢筋，移动预埋件和预留洞的原来位置，如发现偏差和位移，要及时纠正。施工平台砼时，当平台砼开始浇捣时，采用固定泵布料的，混凝土及时的均匀分布，保证排架的均匀受力，泥工进行找平工作，在施工中，先用铁锹将砼表面赶平、将已振实的砼表面拍紧拍实，用滚筒碾压砼表面，使表面泛出薄浆，用括尺再括平表面，局部凹陷处用砼填平压实。铁板抹面，最后用机械磨光机平整和光洁砼表面。尤其是对于混凝土即将初凝时，消除砼表面收水裂缝，然后安排专人浇水养护。另外在浇筑混凝土施工中，应严格按规定分批做坍落度试验，如有不满足规定要求时，及时调整配合比。

5、结语

土建施工技术关系着整个工程的质量，做好土建施工工作有着重要的意义。通过结合赤峪煤矿的联合建筑施工，系统地介绍了建筑工程中土建施工的施工工艺，提出其相应的相关施工技术，为同类工程提供參考借鉴。

参考文献

[1]刘佳.土建施工技术的要点分析[J].科技创新与应用，2009（25）：30-31.

篇5：上东峪隧道施工

上东川顾尚书

作者：罗邺朝代：唐体裁：七绝 轻财重义真公子，长策沈机继武侯。

篇6：古诗驱车上东门

《古诗十九首驱车上东门》

驱车上东门，遥望郭北墓。

白杨何萧萧，松柏夹广路。

下有陈死人，杳杳即长暮。

潜寐黄泉下，千载永不寤。

浩浩阴阳移，年命如朝露。

人生忽如寄，寿无金石固。

万岁更相迭，圣贤莫能度。

服食求神仙，多为药所误。

不如饮美酒，被服纨与素。

鉴赏1

这首诗，是用抒情主人公直抒胸臆的形式写出的表现了东汉末年大**时期一部分生活充裕、但在政治上找不到出路的知识分子的颓废思想的悲凉心态。

东汉京城洛阳，共有十二个城门。东面三门，靠北的叫“上东门”。郭，外城。汉代沿袭旧俗，死人多葬于郭北。洛阳城北的北邶山，但是丛葬之地;诗中的“郭北墓”，正指邙山墓群。主人公驱车出了上东门，遥望城北，看见邙山墓地的树木，不禁悲从中来，便用“白扬何萧萧，松柏夹广路”两句写所见、抒所感。萧萧，树叶声。主人公停车于上东门外，距北邙墓地还有一段路程，不可能听见墓上白扬的萧萧声，然而杨叶之所以萧萧作响，乃是长风摇荡的结果;而风撼杨枝、万叶翻动的情状，却是可以远远望见的。望其形，想其声，形成通感，便将视觉形象与听觉形象合二而一了。还有一层：这位主人公，本来是住在洛阳城里的，并没有事，却偏偏要出城，又偏偏出上东门，一出城门便“遥望郭北墓”，见得他早就从消极方面思考生命的归宿问题，心绪很悲凉。因而当他望见白扬与松柏，首先是移情入景，接着又触景生情。“萧萧”前用“何”(多么)作状语，其感情色彩是十分强烈的。写“松柏”的一句似较平淡，然而只有富贵人墓前才有广阔的墓道，如今“夹广路”者只有松柏，其萧琴景象也依稀可想。于是由墓上的树木想到墓下的死人，用整整十句诗所得诉说：

人死去就像堕入漫漫长夜，沉睡于黄泉之下，千年万年，再也无法醒来。

春夏秋冬，流转无穷;而人的一生，却像早晨的露水，太阳一晒就消失了。

人生好像旅客寄宿，匆匆一夜，就走出店门，一去不返。

人的寿命，并不像金子石头那样坚牢，经不起多少跌撞。

岁去年来，更相替代，千所万岁，往复不已;即便是圣人贤人，也无法超越，长生不老。

主人公对于生命的短促如此怨怅，对于死亡的降临如此恐惧，而得出的结论很简单，也很现实：神仙是不死的，然而服药求神仙，又常常被药毒死;还不如喝点好酒，穿些好衣服，只图眼前快活吧!

生命短促，人所共感，问题在于如何肯定生命的价值。即以我国古人而论，因生命短促而不甘虚度光阴，立德、立功、立言以求不朽的人史不绝书。不妨看看屈原：他有感于“日月忽其不淹兮，春与秋其代序”而“乘骐骥以驰骋，来吾导夫先路”，力求奔驰于时代的前列;有感于“老冉冉其将至兮”而“恐修名之不立”，砥砺节操，热爱家国，用全部生命追求崇高理想的实现，将人性美发扬到震撼人心的高度。回头再看这首诗的主人公，他对人生如寄的悲叹，当然也隐含着对于生命的热爱，然而对生命的热爱最终以只图眼前快活的形式表现出来，却是消极的，颓废的。生命的价值，也就化为乌有了。

赏析2

这首诗，是流荡在洛阳的游子，因为看到北邙山的坟墓而触发的人生慨叹。

“人生忽如寄，寿无金石固。万岁更相送，贤圣莫能度。”个体生命面对滔滔的时间长河，既弥足珍贵，又卑微渺小。诗人力求超越旧有的价值观念，作出新的人生选择。

无论是露骨宣称为摆脱贫贱而猎取功名，还是公开声言要把握短暂人生而及时行乐，总之是丧失了屈原式的执著。在旧的理性规范解除之后表现出来的生命冲动，由于受到历史传统、客观环境和自身文化积淀的束缚，很难获得健康、乐观的内容和形式。

但值得注意的是，诗人在感叹短暂的人生时，虽出言愤激，却也并非真是甘心颓废，有人仍在洁身自好，寻觅精神上的永恒。

篇7：桃花峪黄河大桥钢桥面防水与施工

武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北, 是继京广铁路黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥、新郑黄河大桥之后, 又一座跨越黄河天堑、沟通黄河两岸的重要通道。该大桥全长7 702 m, 工程全线按六车道高速公路标准建设, 设计行车速度为100 km/h, 其中武西高速公路桃花峪黄河大桥钢箱梁全长726 m。

经充分研究, 桃花峪黄河大桥钢桥面采用“一漆二涂”的防水方案。其中“一漆”为环氧富锌漆涂装, “二涂”为涂刷两遍环氧沥青防水粘结料。桥面铺装结构层, 见图1。

2 桥面防水选材

2.1 环氧富锌漆

环氧富锌漆由锌粉、环氧树脂、聚酰胺固化剂等配制而成。它具有优异的防水防锈性能, 附着力强, 常温快干, 漆膜中锌粉含量较高 (达85%) , 并具有阴极保护作用。

2.2 环氧沥青防水粘结层

环氧沥青防水粘结层是热固性环氧树脂、石油沥青和固化剂按一定比例组成的一种高性能防水粘结层材料。洒布后的环氧沥青材料在施工过程中发生化学反应, 形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构, 能使上面的沥青面层与下面的钢桥面牢牢地粘结在一起。因此, 相对于一般的钢桥面防水材料, 环氧沥青防水粘结层具有优异的防水性能和极佳的粘结性能。

环氧沥青防水粘结层采用了1f型环氧沥青粘结料。该材料由组分A (双酚A和表氯醇反应得到的液态双环氧树脂) 和组分B1f (石油沥青和专用固化剂组成的均质混合物) 按1∶2.96混合反应而成。

3 钢箱梁桥面防水层施工

3.1 防水层施工流程

施工工艺流程:钢桥面清理→抛丸除锈→环氧富锌漆喷涂→防水层施工 (漆面清理、非喷洒区覆盖、粘结料准备、喷洒、养护) 。

3.2 施工做法

3.2.1 桥面清洁

钢桥面表面清理包括钢材表面油污的检查及清除, 粉尘、记号、油漆等表面附着物及杂物的清除。清理时, 对于严重油污, 先用漆刷蘸清洁剂刷洗油污表面, 后用布拖把蘸水拖洗, 对来不及干燥的表面用风干机吹干;对于轻微油污, 则直接采用清洁剂、棉纱擦洗, 或用漆刷刷洗。

3.2.2 抛丸除锈

钢材表面经清理并检验合格后即可进行抛丸除锈作业, 施工中应保证环境温度为5~40℃, 相对湿度不大于85%。

施工方法:每次行走距离不超过50 m, 两边抛丸处互相搭接5~10 mm;对无法用回收式真空抛丸机抛丸的边角处应用手提式真空抛丸机进行补充抛丸, 要求清洁度达到Sa 2.5级, 粗糙度Rz达到40~80μm。对于无法用回收式真空抛丸机抛丸的边角处及桥面的凹坑部位, 用手提式真空抛丸机或打磨机进行补充抛丸或打磨, 使清洁度、粗糙度达到要求。抛丸前与抛丸后的对比, 见图2。

3.2.3 环氧富锌漆喷涂

环氧富锌漆喷涂使用GPQ-9C、6C型高压无气喷涂机, 每台机的喷涂速度300 m2/h。环氧富锌漆严格按施工工艺喷涂, 喷枪与被喷表面之间的距离保持在适当的最小距离, 且喷涂时始终与待涂表面保持90°, 做到涂层分布均匀, 不产生流挂、漏喷、干喷、龟裂等缺陷。喷枪移动时, 与上道漆膜有1/3重叠, 使干膜膜厚达到规定要求 (60~80μm) 。施工时施工人员均使用湿膜卡连续自测湿膜厚度, 以获得要求的干膜厚度。干膜厚和湿膜厚的对应关系为:湿膜厚度=干膜厚度/环氧富锌漆固含量。

3.2.4 漆面清理

先用软扫帚或真空吸尘器清除桥面尘埃、杂物;如有油污, 须用相应的油污清洗剂清洗 (使用的清洗剂应对钢桥面板的防腐涂装无损伤) ;再用可饮用水彻底冲洗干净 (凸出桥面的结构物侧面也要清洗干净) , 清洗后需彻底烘干, 确保桥面干燥并不再受污染;每次的清洁范围一定要略大于粘结料的喷洒范围。对于桥面板防腐涂装已经损坏的地方, 要采取必要的措施, 重新进行防腐涂装。只有漆膜与钢板之间的附着力 (按ASTMD 4541进行测试) 大于7 MPa时, 才能开始环氧沥青防水粘结层的施工。准备摊铺环氧沥青的工作面, 也要清洗, 确保无尘埃。

3.2.5 非喷洒区的覆盖

为避免其他非喷洒区部位 (如缘石和护栏座的大部分面积) 造成污染, 对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖, 施工完成后清理干净。

3.2.6 粘结料准备

在拌和场分别将已预热过的A料和B1f料由厂内储油罐泵入洒布机的相应储存罐内, 并继续将A料加热至 (87±3) ℃, B1f加热至 (150±3) ℃ (同喷出粘结料的温度) , 运至现场备用。

3.2.7 喷洒量

粘结下层用量为 (0.68±0.05) L/m2;粘结上层用量为 (0.45±0.05) L/m2。

为精确有效地控制洒布量, 应由熟练操作工进行操作, 同时配备专人配合旁站监理工程师用秒表不间断检查操作工的喷洒速度, 对出现偏差的地方应及时予以修正, 见图3。

3.2.8 喷洒

1) 粘结料喷洒安排在铺装施工的前一天, 起始时间控制在上午10∶30, 结束时间控制在日落之前。喷洒粘结料前作业区内要绝对保持干燥。

2) 环氧沥青粘结层洒布采用洒布机, 在沥青洒布机喷洒不到的地方采用手工涂刷。喷洒超量或漏洒、少洒的地方应予以纠正, 并及时对喷洒超量的地方进行处理 (禁止破坏桥面防腐涂装层) 。

3) 当天的喷洒区要与计划铺装层的施工区相对应, 且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3 cm。喷洒区边缘不与铺装层接触的结构物表面应加以保护。

4) 粘结料喷洒后必须在48 h内进行环氧沥青铺装作业, 如因故不能按时进行铺装施工, 在施工前应重新喷洒粘结料, 喷洒量为0.45 L/m2。如果粘结料喷洒后遭受雨淋, 必须立即用灭火吹风机吹干, 经太阳曝晒, 确认绝对干燥后, 对粘结料进行检查;如果有必要, 可再适量 (0.35 L/m2) 喷洒一层粘结料, 次日进行铺装施工。

3.2.9 交接缝位置粘结层施工方法和注意事项

交接缝分环氧沥青混凝土铺装施工纵缝, 以及钢桥面构造物 (包括钢路缘、护栏基座、伸缩缝) 侧面与环氧沥青混凝土铺装之间的交接缝两种情况。图4所示为交接缝位置示意图。

1) 施工方法

(1) 钢桥面构造物侧面部位均要按照Sa 2.5级除锈标准, 处理好构造物表面的油漆或铁锈等, 然后进行环氧富锌漆防腐涂装层施工。

(2) 环氧沥青防水粘结层施工前24 h, 用铜丝刷等将交接缝表面的杂物和灰尘清扫干净。粘结层喷洒结束后, 及时用小铁铲在交接缝表面刮涂一层环氧沥青, 刮涂量以环氧沥青粘结料覆盖交接缝表面且无聚集为宜。

(3) 现场沥青混凝土摊铺施工时, 摊铺机行进方向前10~15 m范围内用小铁铲二次刮涂环氧沥青, 交接缝表面应均匀覆盖一层环氧沥青防水粘结料。

2) 注意事项

摊铺施工时, 可以根据摊铺碾压后接缝位置环氧沥青防水粘结料冒出接缝的量, 及时用小铁铲调整摊铺机前接缝表面的环氧沥青刮涂量。刮涂量以环氧沥青混凝土摊铺碾压后, 环氧沥青可轻微挤出接缝位置为宜, 如图5所示。

4 结语

针对钢箱梁桥面防水施工层特点, 结合环氧沥青在洒布后发生的化学反应, 形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构, 使得沥青面层与钢桥面牢牢粘结, 选用环氧沥青进行喷洒施工。同时, 总结了环氧沥青防水粘结层施工的流程和注意事项, 为钢桥面防水层的施工提供借鉴。

参考文献

[1]支永光, 程刚, 王利杰.钢桥面铺装环氧沥青粘结层施工[J].浙江交通职业技术学院学报, 2004, 5 (4) :7-10.

篇8：“北京上东区”十年

当时，西起东三环北路，东至丽都假日饭店，北起机场高速路，南至朝阳公园。这一扇形区域位于北京市区的东北方向，我们称之为“北京上东区”。因为打造“富人区”，我们招徕颇多争议。尽管当时上东地区拥有朝阳公园、团结湖公园景观和交通及丰富的涉外资源，但不可否认，新兴的上东区在配套设施建设方面还欠缺很多东西，尤其表现在教育和酒店的配套设施方面。十年后的现在，我们再看这一区域，甲级写字楼、大型购物中心、高尔夫球场、体育馆、医院等配套设施越来越齐全，也有了众多银行、酒店、餐厅、停车场等成熟商务配套。十年来，这个区域的房价是涨幅最高的板块之一，而且发展前景被业界极为看好。

北京楼市目前面临整体供应不足，尤其是结构性的供应不足，即真正能满足市场需求的项目是比较稀少的，要么价格太高，要么地段不好，所以常常是出现了一个好项目立即被市场消化，这表明市场的需求量还是比较大的。所以，北京房价仍然面临较大的上涨压力。我认为，随着改善需求的释放，像“北京上东区”这种成熟板块的房价应该还是向上的、稳健的。

篇9：上东峪隧道施工

(1) 盲竖井提升采用3号单罐双层罐笼[1]提升形式, 井深336m。

(2) 盲竖井采用40m段高, 具体中段划分为七个中段, 45m、5m、-35m、-75m水平为前期生产中段, 其中45m水平为盲竖井井口车场, -75m水平为前期提升中段, -235m水平为主水仓。

(3) -75m设井底车场, 为集中放矿提升中段。各中段采用溜井集中出矿。矿石和废石由-75水平放矿漏斗集中放入矿车, 经井底车场进入罐笼提升到45m水平, 由电机车牵引到23线竖井井底车场, 由竖井提升到地表后, 由电机车分别牵引运到选厂和地表废石厂。

(4) 溜井所在岩体岩石为浅色中细粒和肉红色中粗粒黑云母花岗岩组成, 而以肉红色中粗粒黑云母花岗岩为主体, 岩石稳固。

(5) 根据生产需要, 设计溜井角度90°, 规格为2.2×2.2m2的矩形[2]。

(6) 运输巷道是规格2.4×2.6m2的矩形巷道。

2 工程施工设计目的和思路

分别设矿石和废石两条溜井, 实现废石与矿石分出。

(1) 设计目的。分段控制:能够实现5m水平和-35m水平矿石与废石根据生产需要定时定量运输提升。

减少放矿漏斗损耗:上部放矿时避免废石或矿石直接砸在放矿漏斗上, 降低后期维修费用。

(2) 设计思路。上下中段溜井错开, 期间用一段斜井连接, 斜井下口安装放矿漏斗, 既可以实现分段出矿, 又避免了上部落石直接砸在漏斗上, 减少了漏斗的损耗。

3 施工设计及其参数

设计参数如表1所示。

4 施工流程介绍 (以形成一条上下贯通的溜井为例)

施工采用YT28气腿式凿岩机凿岩作业。主溜井采用吊罐法[3]掘进施工。施工采用自下往上的施工顺序。

(1) 根据矿山开拓运输、溜井卸矿, 装矿方式及矿山地质条件等确定溜井的位置[4]。

(2) 根据设计图纸, 按照设计尺寸在各中段掘进溜井上口硐室和吊罐硐室。

(3) 根据设计图纸, 找准吊罐硐室中心, 在硐室中心利用潜孔钻机自下往上打直径110mm的垂直钻孔, 作为悬吊吊罐的钢丝绳孔。地质条件变化, 比如断层, 岩性变化等, 可能导致潜孔钻机作业时钻孔角度变化, 当钻孔上口与设计偏离1m以上时, 就会影响后期吊罐的使用, 必须重新设计钻孔施工。

(4) 自下往上掘进-75m水平至-35m水平溜井。

(5) 根据设计图纸, 掘进-75m水平斜井。

(6) -75m水平, 在吊罐硐室口砌墙, 封堵吊罐硐室。封堵是考虑到溜井可能会因为其他原因进入大量的水, 所以在封堵墙底向上0.2m出, 预埋3根DN50的塑料管, 以备排水用。

(7) -75m水平安装震动放矿机。震动放矿机的安装必须参考-75m水平集中提升车场的设计, 在不影响车场运输提升系统的前提下, 合理布置放矿机与轨道的距离, 保证放矿时, 一次性放满整个矿车, 不必人工平车内物料, 提高提升效率。

(8) 利用其他工作面的废石充填-75m水平至-35m水平溜井。安装-35m水平溜井口的格筛。隔筛在生产期间的磨损很大, 溜井口的隔筛的材料的选用必须根据溜井的使用年限和使用频率, 一般由锰钢定做。

(9) 自下往上掘进-35m水平至5m水平溜井。

(10) 根据设计图纸, 掘进-35m水平斜井。

(11) 安装-35m水平放矿漏斗。

(12) 在吊罐硐室口砌墙, 封堵吊罐硐室。

(13) 利用其他工作面的废石充填-35m水平至5m水平溜井。

(14) 5m水平溜井口安装格筛。

至此, 一条完整的溜井系统完成施工。

5 注意事项

按照以上步骤, 可以完成一条完整的溜井系统, 但是根据实际经验, 考虑到后期使用中会出现的问题, 还应该做好以下的一些工作。

(1) 为保证矿车能够安全运行, 矿车必须与运输巷道壁留有安全距离, 溜井上口边缘与巷道壁之间也留有一定距离, 所以侧翻翻式矿车在倒矿石不能直接倒入溜井, 必须对上井口进行修理。可在距离轨道0.5m处向下以角度70°打钻孔, 在井口处打出一段斜坡, 这样可以实现侧翻式矿车顺利将矿石或废石倒入溜井。

(2) 因为溜井形成后, 主溜井下部要用废石充填封堵, 正常生产期间废石和矿石, 直接砸落在下部充填料上, 后经斜井漏斗放矿, 所以斜井与主溜井连接处的上角, 易挤住废石或矿石, 堵住溜井, 影响正常生产。可在斜井形成后, 自斜井顶板向上挑顶将此角打掉。

(3) 为保证-35m水平放矿人员的安全, -35m水平漏斗采用液压式或电动式机械放矿, 工作人员远离溜井口, 实现自动化放矿。

6 工艺意义

与目前矿山采用直接将矿石和废石倒入溜井相比, 能够根据生产需要, 随时调整不同中段的出矿废石的比例, 增加了各中段出矿废石的可协调性, 对矿山协调探采结合提供了极大的便利。同时, 矿石和废石直接砸落在下部的充填料上, 后经斜井放出, 减少了正常生产期间的漏斗的损耗, 减少了出矿设备的维修量。

总之, 该种方法对矿山协调生产, 减少出矿设备维修量有重大的意义。

摘要：随着矿山井下探矿和采矿工作的逐渐展开, 大量的废石和矿石逐渐增加, 如何合理利用主溜井实现废石与矿石的分离, 利用主溜井的分段控制出矿石和废石来实现探矿工程与采矿工程的合理布置显得越来越重要。本文针对如何利用溜井的布置形式来实现放矿分段控制, 减少放矿漏斗损耗进行研究。

关键词：主溜井,分段控制,减少漏斗损耗

参考文献

[1]采矿手册编写组.采矿手册 (4) [M].北京:冶金工业出版社, 1990.

[2]周昌达主编.井巷工程[M].北京:冶金工业出版社, 1979.

[3]唐敏康主编.新编采矿实用技术丛书:井巷工程[M].北京:化学工业出版社, 2013.

篇10：吴稚晖：“异日上东京”

当日下午，蒋介石便回到南京。据程思远主编《中国国民党百年风云录》所述，此时，蒋介石公开表示，无意武力抵抗，希望通过外交途径，调解中日之间的武装冲突。由此，东北军撤去藩篱，日军长驱直入，致使东北全境沦入敌手。

吴稚晖对“不抵抗主义”极为反感，可是，细究起来，其始作俑者乃是“党国”领袖蒋介石。于是，只得三缄其口，寡言少语。

一位新闻记者注意到这一情景，并在一篇报道中称：“党国先进吴稚晖先生，以元老之资格，在平时颇多言论，述及党国大计。而各方对其言论，尤多钦敬。迄今辽案勃发，吴先生沉默寡言者三月。”

此时，全国已兴起抗日救亡运动，尤其是各高等学校的爱国学生，更是奋勇争先，走在斗争的前列。他们派出代表来到南京，向国民政府请愿，要求政府派兵抗日，收复东北失地。国民政府的推诿敷衍，使爱国学生群情激愤，他们拥至国民党党部，相继殴打了几名国民党元老，后又放火焚烧国民党《中央日报》。这下可闯了大祸，国民党竟将手无寸铁的学生逮捕入狱，此事立即在全国掀起波浪。

吴稚晖得知这一消息，焦急万分，他理解学生的爱国热情，不同意对学生实行监禁。他和于右任相商，如果当局不释放被捕学生，他们将在中央党部前长跪不起。正是在各方的强大压力下，被捕学生才被安然释放。

日军占领东北后，其侵略野心日益膨胀，1932年1月28日，又在上海挑起侵略的战火，十九路军奋起抵抗，是为著名的“一·二八”抗战。此时，吴稚晖就在上海，耳闻目睹日军的血腥暴行和十九路军的英勇精神。他于事变后二日便给汪精卫、蒋介石拍去电报，批评妥协退让的态度，指出日军的嚣张气势，“已力破我等欲保留原气及实力之迷梦”。2月11日，他又给国民政府军政部长何应钦拍去电报，重新阐述自己的抗日主张：

假令当日十九路军不抵抗，立即远撤。必與东三省之作为无以异……各国因其凶妄，暂冷静旁观，决不愿以作战助我。而且视日人竟能轻便而扩大租界，远摈华军，未尝不相对赞同……调停之事，亦如国联开会，聊表假面而已……故东省不抵抗，至今五阅月，仍如已亡局势。……宜北自东省，南至闵、粤，幡然自卫。

他的态度非常明确，国民政府在对日侵略的问题上，再也不能执迷不悟，一味退让，应该改弦更张，奋力抵抗，甚至要“沿江沿海之城邑，预备糜烂”，因为，“情势已如此，我等若欲苟安，而人不许我”。

1937年7月7日，日本侵略者发起芦沟桥事变，全面抗战爆发。11月，吴稚晖随国民政府西迁重庆，临行前，他在“六亩园”寓所内徜徉许久，望着庭园内的花草树木、假山曲径，那种别离愤恨之情，涌动于肺腑之间，于是，提笔赋诗于壁上：

国破山河在，人存国必兴。

篇11：上东峪隧道施工

1、小区的总体规划:

上东区的规划设计力求体现社区友善、温馨、生机、盎然、艺术的特点, 运用现代简约的手法, 提供园区业主一种新的生活方式。小区中间为园区的主要景观带, 以点式高层为主线, 把园区的商业和公建布置其中, 结合造型活泼、新颖、别致的公建配以景观设计, 使景观和建筑浑然一体, 形成良好生动的城市街区形象。两侧园区以多层为主, 体现了良好的居住环境, 给人以亲切和温馨的感觉。多层住宅在层数上、空间上进行变化组合, 丰富了建筑轮廓和体量关系。单体建筑的设计有一种艺术和技术完美结合的效果。

(1) 利用良好的建筑朝向能极大减少建筑能耗。在规划设计上, 万科注重了每个户型的起居室、主卧室都面向南、东南、西南或东向, 使每户都能够充分接受太阳的光和作用, 同时通过墙体、主动式的太阳能吸收, 使建筑物冬天保持室内的热量, 储备了能源, 从而节约了供热负荷。夏季南风, 可以南北通透形成穿堂风, 达到降温的目的, 利用大自然节约能源, 为业主带来温暖、健康和经济上的节约。

(2) 合理的日照间距是保证住户得到充足阳光的条件。万科上东区以高低错落, 体量搭配, 点板结合的方式, 获得了最大的日照间距和最合理的土地使用率, 同时也丰富了园区呆板布置的弊病, 通过体量的搭配也能使小区气流合理流动, 形成良好的小区气候。

(3) 完整的园区配套设施是提高业主生活品位的保证。中央公园, 于上东区的绝对中央, 集纳配套、景观、生活之大成, 构筑物质与精神的主流空间。中央公园全新引入法国ALDES“新风通风系统”, 24小时不断引入新风、排出废气, 让居者每时每刻沐浴在健康的新风中, 享受森林般的清新空气。同时, 该系统又以其不占用室内空间、维护简便、成本低、节能等特点, 为业主大大降低了不必要的经济负担!

(4) 公园式的园区绿化会给业主带来精神上的松驰、生活中的依赖。我认为住宅小区景观设计要做到人性化, 就是一切要以人的需求为根本出发点, 追求一种优雅、放松、生态、安全并有强烈归属感的景观风貌。万科上东区中间为园区的主要景观带, 以点式高层为主线, 把园区的商业和公建布置其中, 结合造型活泼、新颖、别致的公建配以景观设计, 使景观和建筑浑然一体, 形成良好生动的城市街区形象。

2、园区的住宅建筑。

即户户带花园或露台的住宅。万科的专利产品, 它将别墅的理念运用到多层住宅中, 采用层层退台的技术手段, 打破了多层洋房产品不能够每户均有宽敞的花园或露台的问题, 实现了每户都有自家的情景花园和观景露台, 使产品具有了联排别墅之大多数特性。退台式的设计, 大面积的面砖, 富有艺术感的丰富层次和变化, 使它更接近于townhouse的建筑模式。

3、居住区智能化的发展会给业主带来安全与方便。

万科物业应时代进化轨迹, 突破传统物业管理模式, 以数字化、智能化六大系统, 重新定义新城市时代科技物业的唯美典范, 让城市提前享受科技物业的所有优越感。

(1) 门禁管理系统:业主只需用ID卡在读写器前一晃 (非接触式) , 即可开启门锁;可设置各用户ID卡的开门权限, 能有效的控制人员的出入活动情况;通过电脑可对各受控制的门或通道实行在线管理, 各门的开启或关闭状态、各住户的进出情况可一目了然。

(2) 停车场管理系统:车辆凭ID卡进行身份识别, “一车一卡”, 进出小区停车场。实现车辆“一进多出”功能。即车辆从任何一个入口进入小区, 可从任意一个出口离开, 不影响车辆的身份识别。

(3) 背景音乐广播系统:为小区营造一个轻松、舒适的生活环境, 特殊情况可用于报警或紧急广播。

(4) 周界防越防盗系统:周界防盗报警系统实现二十四小时的全程监控。系统主要由红外探测器、传输系统

及报警控制器等组成。各组团围墙安装主动红外对射探测器, 防止非法翻越。

(5) 楼宇联网可视对讲系统室内分机控制开门:当来访者在可视对讲门口机上呼叫, 被访室内机有权开启电控门锁。

(6) 呼叫管理中心:业主可在家中通过室内机呼叫管理中心, 与管理中心通话。

(7) 访客联网:整个小区联成一个系统, 管理中心可与小区内任何一户通话, 小区内的任何一户均可呼叫管理中心。室内机、单元门口机和管理中心机任意两方可互相呼叫并进行通话。

(8) 楼宇联网可视对讲系统:室内分机控制开门:当来访者在可视对讲门口机上呼叫, 被访室内机有权开启电控门锁。