场(厂)内机动车最新事故案例及分析

场(厂)内机动车最新事故案例及分析（精选8篇）

篇1：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

**啤酒（**）有限公司**分公司 厂内机动车肇事事故应急预案演练方案

（2012）

为了促进员工了解和掌握各项安全应急预案，提高员工实战能力和安全意识，同时检验安全生产应急预案（厂内机动车肇事事故）的可行性和有效性。

一、应急演练目的

为了确保厂内发生机动车肇事事故时，受伤人员能够得到有效救治，道路能够及时疏通，使损失减少到最小程度，同时检验预案的可操作性、有效性，应急设备的可靠性、应急人员对本预案的熟练程度等，也通过演练使预案暴露出的问题和不足能够得到及时修订、完善。

二、演练适用范围、总体思想和原则

本次演练方案针对公司内部应急力量进行厂内机动车肇事专项演练进行情景设计，按照《安全生产法》等国家相关法律、法规、标准，CRB、区域公司和合肥分公司应急预案的要求，进行演练策划，遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“救护优先、防止和控制事故扩大优先”的原则。在组织实施过程中，科学计划、结合实际、突出重点、周密组织、统一指挥、分步实施、讲究实效，保证演练参与人员、公众和环境的安全。

三、演练策划组 组 长： *** 副组长：** ***

主要成员：安保6人，小车班2人，仓储部4人。

其承担的任务主要包括：确定演练目的、原则、规模、参演的部门和人员；确定演练的性质与方法，选定演练的地点与时间，规定演练的时间尺度和公众参与的程度；确定演练实施计划、情景设计与处置方案，审定演练准备工作计划和调整计划；检查和指导演练准备与实施，解决演练准备与实施过程中所发生的重大问题；协调各类演练参与人员之间的关系；组织演练总结与追踪。

四、应急演练参与人员

按照应急演练过程中扮演的角色和承担的任务，将应急演练参与人员分为演练人员、控制人员、模拟人员、评价人员和观摩人员，这五类人员在演练过程中都有着重要的作用，并且在演练过程中都应佩带能表明其身份的识别符。

1、演练人员

按公司应急预案规定所有内部应急组织和人员 其承担的任务主要包括：救助伤员或被困人员；保护公众安全健康；获取并管理各类应急资源；与其他应急响应人员协同应对重大事故或紧急事件。

2、控制组 组长： **

成员： **、** 其承担的任务包括：确保应急演练目标得到充分演示；确保演练活动对于演习人员具有一定的挑战性；保证演习进度、解答演习人员疑问和演练过程中出现的问题；保证演练过程的安全。

3、评价组 组长: **

成员: **、**、**

其承担的任务：观察演练人员的应急行动，并记录其观察结果；在不干扰演练人员工作的情况下，协助控制人员确保演练按计划进行。

4、模拟人员

模拟应急响应效果人员：拖拉机驾驶员一名（模拟事故受伤人员）

5、观摩人员

各部门安全管理人员及其他员工（含劳务派遣工）

五、应急演练时间：

应急演练地点：

六、演练现场规则

为确保演练参与人员、公众和环境的安全，应急演练必须遵守以下规定：

1、事先不通知开始日期和具体时间，但必须有足够的安全监督措施，以便保证演习人员和可能受其影响的人员都知道这是一次模拟紧急事件；

2、参与演习的所有人员不得采取降低保证本人或公众安全条件的行动，不得进入禁止进入的区域，不得接触不必要的危险，也不使他人遭受危险；

3、参演的应急响应设施、人员不得预先启动、集结，所有演习人员在演习事件促使其做出响应行动前应处于正常的工作状态；

4、除演习方案或情景设计中列出的可模拟行动及控制人员的指令外，演习人员应将演习事件或信息当作真实事件或信息做出响应，应将模拟的危险条件当作真实情况采取应急行动；

5、所有演习人员应当遵守相关法律、法规，服从指挥人员的指令；

6、控制人员应仅向演习人员提供与其所承担功能有关并由其负责发布的信息，演习人员必须通过现有紧急信息获取渠道了解必要的信息，演习过程中传递的所有信息都必须具有明显标志；

7、演习过程中不应妨碍发现真正的紧急情况，应同时制订发现真正紧急事件时可立即终止、取消演习的程序，迅速、明确地通知所有响应人员从演习到真正应急的转变；

8、演习人员没有启动演习方案中的关键行动时，控制人员可发布控制消息，指导演习人员采取相应行动，也可提供现场培训活动，帮助演习人员完成关键行动。

七、应急演练前的准备

1、演练前1天，通知相关部门，告知生产部在次日将举行这一次机动车肇事事故演练，以免引起不必要的恐慌；(配合部门（仓储部）需准备的内容：员工2名，叉车1-2部)

2、策划组在演练前2天召开与评价人员的碰头会，让其熟悉此次演练方案和评价标准；

3、策划组在演练前培训所有参演人员，让所有参演人员熟悉并遵守演练现场规则；

4、准备好模拟演练响应效果的物品和器材；模拟演练物品和器材：

1）担架一副；2）干粉灭火器4只；3）警戒线50米；4）叉车1-2部；5）钢丝绳或拖绳；6)千斤顶一个；7）客户拉酒车辆（外借）；

5、演练前，策划人员将相关要求和方案发放给控制人员和评价人员；

6、评价组准备好照相机，以便进行拍摄图片，做好资料搜集和整理。

八、应急演练事故情景说明

下午15：00，客户拉酒车辆因车速过快，在配电房十字路口与公司作业的叉车发生相互碰撞，造成人员受伤和交通堵塞。公司安保物流人员发现后立即将情况报告给部门领导和安全员，部门领导得知后立即上报公司应急办公室启动厂内机动车肇事事故应急预案。现场指挥人员和抢险救护组人员立即赶到现场布置抢险工作，部门安全员拨打交通事故“122”报警电话和“120”急救电话，保卫主管组织人员抢救伤员和疏导道路交通，保护好事故现场。7分钟后，交警赶到事故现场，进行拍照取证和事故责任鉴定；10分钟后，“120”急救车赶到将伤员拉走（或公司派车将伤员送往医院）；抢险人员用抢险设备（钢丝绳或拖绳、千斤顶等）将两车分开，拖离事故现场，恢复交通。

九、演练模拟程序

时间：15：00，演练正式开始 项 目：厂内机动车肇事事故应急预案演练 演练内容 开始：策划组长宣布应急演练开始

15：00 一辆客户拉酒车辆（**-123##）在BC线装好酒后出来，因车速较快，在配电房十字路口与公司生产作业的叉车发生相互碰撞，造成叉车驾驶员受伤和厂区道路交通堵塞。一位安保物流人员发现后立即上前查看，感觉事故严重，立即用对讲机向领导报告，并维持现场秩序，与客户车辆驾驶员一起将受伤的叉车驾驶员从车上抬下。

15：01 行政部经理接报事故后，立即报告公司主要领导，由公司执行总经理批准，立即启动厂内机动车肇事事故应急预案，按照各自的职责和工作程序执行本预案。

15：03 现场指挥人员和抢险救护组人员立即赶到现场，掌握现场情况，公司现场总指挥立即对事故性质、严重程度、可能的发展趋势进行判断，如判断发生一级或二级事故，依靠公司应急队伍无法控制和消除其严重危害时，向公司应急领导小组组长请示实施扩大应急行动，扩大应急行动由公司应急领导小组决定，并由公司应急管理办公室向市、区人民政府和CRB（安徽）公司应急管理办公室请求支援。

信息传递：

1、综合协调组通知其他应急人员赶赴事故现场协助展开抢救、封锁现场。

2、综合协调组立即拨打“120”急救电话和交通事故“122”报警电话，并向他们简要反映交通事故发生的地点、伤者情况，提出求援要求，询问是否可以由公司把伤者送到医院等。

3、综合协调组应通知营销客服中心和仓储部。由仓储部协调好叉车作业，保证公司生产正常运转；营销客服中心通知客户迅速来厂处理交通事故。

4、综合协调组通知安保队在一号门处引导（救援）车辆和人员，安排人员疏导厂内交通。

（以上为虚拟信息程序，不纳入现场演练内容）现场救援：

1、现场救援人员将受伤叉车驾驶员及时转移到安静场所采取可靠的急救措施，对病人进行抢救护理。

2、询问医院的前提下，如医院认可可以把受伤员工送至医院，则公司组织车辆把受伤员工送至医院。

3、医院救援车辆到达，把受伤员工送至医院。（以上为大致救援过程，为救援场景大纲）演练场景规划：

1、在一号门处安排安保队员（演练人员1名）设立交通引导点，引导救援车辆的进入和道路交通的疏导。

2、安保物流人员（演练人员1名）发现事故后，第一时间用对讲机向领导报告。

3、借用客户车辆和公司叉车在配电房十字路口模拟两车发生相互碰撞的现场（重点场景）；

4、客户车辆驾驶员和安保物流人员一起将受伤的叉车驾驶员抬下叉车，处理外伤，等待救护。

5、现场指挥人员和抢险救护组人员（带着灭火器、钢丝绳或拖绳、千斤顶、担架等）赶赴交通事故现场。救援人员将受伤叉车驾驶员转移到安静场所进行紧急救护。

6、救援人员和安保人员（演练人员4名）带警戒线封锁事故现场，对事故现场进行拍照取证。

7、救援人员（演练人员2名）用担架把受伤驾驶员（演练人员1名）抬上公司救护车送往医院救治。

8、经交警勘察拍照取证后同意，抢险人员用抢险设备（钢丝绳或拖绳、千斤顶等）将两车分开，拖离事故现场，恢复交通。应急演练结束

现场指挥组发布命令：应急状态结束，并向公司报告。演练结束

评价人员访谈演练参与人员，评价组向公司应急办提交书面评价报告； 策划组长宣布演练结束，召开总结会。

十、应急演练总结与追踪

在演练结束后，策划组根据评价人员演练过程中收集和整理的资料，以及演习人员和总结会中获得的信息编写演练总结报告。策划组应对演练发现进行充分研究，确定导致该问题的根本原因、纠正方法、纠正措施及完成时间，并指定专人负责对演练中的不足项和整改项的纠正过程实施追踪，监督检查纠正措施的进展情况。

附：名词术语

1、演习人员指在应急组织中承担具体任务，并在演练过程中尽可能对演练情景或模拟事件做出真实情景下可能采取的响应行动的人员。

2、控制人员是指根据演练方案及演练计划的要求，引导演习人员按响应程序行动，并不断给出情况或消息，供参演的指挥人员进行判断、提出对策的人员。

3、模拟人员是指在演习过程中扮演替代正常情况或紧急情况下应与应急指挥中心、现场应急指挥所相互作用的机构或服务部门的人员，或模拟事故的发生过程的人员。

4、评价人员是指负责观察演练进展情况并予以记录的人员。

5、观摩人员是指来自相关单位或邻近社区，旁观演练过程的观众。

6、应急演练目标是指检查演练效果，评价应急组织、人员应急准备状态和能力的指标。

7、通讯录是指根据应急预案和演练方案制定的记录关键演习人员通信联络方式及其所在位置等信息的文件

8、演练现场规则是指为确保演练安全而制定的，对有关演练和演练控制、参与人员职责、实际紧急事件、法规符合性、演练结束程序等事项的规定或要求。

8、演习评价是指观察和记录演习活动、比较演习人员表现与演习目标要求，并提出演习发现的过程。

10、演习发现是指通过评价过程，发现应急救援体系、应急预案、应急执行程序或应急组织中存在的问题。

11、不足项指演练过程中观察或识别出的应急准备缺陷，可能导致在紧急事件发生时，不能确保应急组织救援体系有能力采取合理应对措施，保护公众的安全与健康。不足项应在规定的时间内予以纠正。最有可能导致不足项的应急预案编制要素包括：职责分配、应急资源、警报、通报方法与程序、通讯、事态评估、公众教育与公共信息、保护措施、应急人员安全和紧急医疗服务等。

12、整改项指演练过程中观察或识别出的，单独不可能在应急救援中对公众的安全与健康造成不良影响的应急准备缺陷。整改项应在下次演练前予以纠正。两种情况下，整改项可列为不足项：一是某个应急组织中存在两个以上整改项，共同作用可影响保护公众安全与健康能力的；二是某个应急组织在多次演练过程中，反复出现前次演练发现的整改项问题的。

13、改进项指应急准备过程中应予改善的问题。改进项不同于不足项和整改项，它还会对人员的生命安全、健康产生严重的影响，视情况予以改进，不必一定要求予以纠正。

行政部 2012-5-27

篇2：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

典型案例研究

一、交通事故中，交强险及商业险的基本处理原则

《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十三条规定：“机动车交通事故责任强制保险在全国范围内试行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额，医疗费用赔偿限额，财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。”

目前，全国统一标准交强险责任限额为，有责限额总额12.2万元，无责限额总额11100元。在总限额之下还试行分项限额赔偿。其中，机动车一方（被保险人）在交通事故中有责任的情况下，死亡伤残赔偿限额为11万元，医疗费用赔偿限额为10000元，财产损失赔偿限额为2000元；机动车一方（被保险人）在无责任的情况下，死亡伤残赔偿限额为1万元，医疗费用赔偿限额为1000元，财产损失赔偿限额为100元。

1、分项责任赔偿范围：

死亡伤残赔偿限额限额项下负责赔偿：丧葬费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费用、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、住宿费、误工费，被保险人依照法院判决或者调解承担的精神损害抚慰金。

精神抚慰金，根据请求权人的诉请，优先在交强险中支付，保险公司主张精神抚慰金不赔偿的，一般不会得到法院支持。（最高人民 法院关于交强险中精神损害抚慰金赔偿问题的复函（2008）民一他字第25号复函：《机动车交通事故责任强制保险条例》第3条规定的“人身伤亡”所造成的损害包括财产损害和精神损害。精神损害赔偿与物质损害赔偿在强制责任保险限额中的赔偿次序，请求权人有权进行选择。请求权人选择优先赔偿精神损害，对物质损害赔偿不足部分由商业第三者责任险赔偿。）

医疗费用赔偿限额项下负责赔偿：医药费、诊疗费、住院费、住院伙食补助费，必要的、合理的后续治疗费、整容费、营养费。

二、如何理赔：

1、单方事故无第三者损失：

本车的车辆损失由车辆损失险赔偿，本车车上人员的人身损失由车上人员险赔偿（附加险）。由于交强险是对第三者损害的赔偿，交强险不赔偿本车的损失，包括人损和物损。

2、有第三者损失（人损和物损）

单方事故：先在交强险范围内赔偿，交强险不足部分由第三者责任险（人损物损均赔）赔偿，如果没有三者险，则由侵权责任人承担赔偿责任。

双方事故：互相赔偿。先在对方交强险责任限额内赔偿，不足部分，按责任比例，对方三者险赔偿

多车事故对第三人造成损害：各肇事车辆先在交强险内赔付，不足部分按责任比例在三者险内赔付。

三、特殊情况:

1、对方没有交强险，或交强险不在保险期限内，本车在交强险的责任限额内免赔，剩余部分在三者险内承担，如果没有三者险或脱保，则由侵权责任人承担赔偿责任。

2、被撞后找不到肇事车辆：本车的车辆损失（物损），在交强险财产限额2000元内免赔，超过部分可以主张本车的车损险赔偿。但由于

3、多车连环事故对第三者的损害：交强险的理赔不应考虑损伤参与度，商业险应当按照责任比例赔偿

四、宋智勇案例，拒赔案件 拒赔理由：

1、准驾车型不符，交强险不承担赔偿责任

法律依据

《交强险条例》第二十二条：“有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿：

(一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的；

(二)被保险机动车被盗抢期间肇事的；

(三)被保险人故意制造道路交通事故的。

有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。

《道路交通安全法》第十九条第四款规定“驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。” 《机动车驾驶证申领和使用规》（公安部123号令）第八条规定“机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车（附件1）。”，其中“附件1《准驾车型及代号》”明确“重型、中型全挂、半挂汽车列车”属A2车型。

问题：交强险条例22条，规定的“未取得驾驶资格”是否属于“无证驾驶”，准驾车型不符是否属于“未取得驾驶资格”，是滞所有准驾不符情形均应认定为无证驾驶，有必要通过司法解释明确。

2、商业险将该“准驾车型不符”列为免责条款，已经尽到提示义务，法律禁止性规定只需尽到提示义务，免责条款即为有效。

法律依据

《最高人民法院关于适用<中华人民共和国保险法>若干问题的解释

（二）》第十条规定：“保险人将法律、行政法规中的禁止性规定情形作为保险合同免责条款的免责事由，保险人对该条款作出提示后，投保人、被保险人或者受益人以保险人未履行明确说明义务为由主张该条款不生效的，人民法院不予支持。”

《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国保险法〉若干问题的解释

（二）》第十一条规定，“保险合同订立时，保险人在投保单或者保险单等其他保险凭证上，对保险合同中免除保险人责任的条款，以足以引起投保人注意的文字、字体、符号或者其他明显标志作出提 示的，人民法院应当认定其履行了保险法第十七条第二款规定的提示义务。”

问题：关于免责条款效力问题

保险合同，尤其是车险合同，是非常典型的格式合同，往往设置了很多免赔、拒赔的条款，或者将一些损失排除在保险赔偿范转围之外，而这些免责、免赔、拒赔的条款都是在保险条款中规定，在实践中，保险公司常会以保险条款中规定为免赔事由，而拒绝承赔偿责任，但在司法实践中，保险公司的抗辩很难得到支持，纠其原因，就是其很难举证证明在签订合同时，对格式条款履行了提示、说明义务。

（1）“提示”义务：我国目前使用的保险条款，并非纯粹的格式条款，它是由保险监管部门审批、审查备案的，一定程度上体现了国家意志，实际使用的条款是各种利益平衡的结晶，实践中，对提示义务的履行一般不存在问题。

（2）“说明”义务

对保险合同中免除保险人责任的条款，保险人在订立合同时应当在投保单、保险单或者其他保险凭证上作出足以引起投保人注意的提示，并对该条款的内容以书面或者口头形式向投保人作出明确说明;未作提示或者明确说明的，该条款不产生效力。

国家设立保险的目的是为了补偿损失，但该损失是基于投保人或被保险人的过失行为造成的，而对于因法律明确禁止的违法行为所造成的损失，应当视为公众对法律禁止行为是明知的，保险公司只需向投保人告知保险合同将该禁止行为列免责条款即尽到相义的提示义 务，而无需对法律明确禁止的行为进行解释和说明，而司法解释的立法精神也是如此。对法律明确禁止的行为免责也是顺应了立法的精神，如果对于该种违法行造成的后果，理应由行为人身身承担，如果保险仍然进行赔偿的话，无形中放任违法行了，也不利于交通安全和管理，也违背了立法者的本意。

3、受害人为车上乘客，不应当适用第三者责任险进行赔偿 法律依据

《交强险条例》第三条、第二十一条，均将本车人员和被保险人排险在外

《交通事故损害赔偿司法解释》第17条，将投保人为本车人员排除在交强险赔偿范围之外

保监会《关于机动车辆保险条款第四条第三款解释的批复》，车上乘客被甩出车外，落地后被所乘车辆碾压造成自身伤亡怕情况，属于车上人员责任险的责任范围。

问题：车上人员何时可以转化为“第三者”

我国对“车上人员”与“第三者”之间转化的问题没有明确的法律规定，但是此类案件确不在少数。在没有明确法律规定的情况下，各地法院的对此类案件受害者身份的认定便是通过对法律制定的基本原则和法律的精神进行综合的判断和考量。司法实践中，是以“事故发生时受害者是否在车上”为判断标准。

篇3：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

发展低碳经济,是应对全球气候变暖、实现经济可持续发展的迫切要求。作为CO2减排的主力军,电力行业实现低碳化发展具有重要的现实意义与战略意义。大力发展水能、核能、风能、太阳能、生物能等低碳发电技术应是当前发展低碳电力的必由之路[1]。我国水能资源十分丰富,可开发装机容量达5.4亿千瓦[2]。目前已开发的水电总装机超过了2亿千瓦,仍有很大的开发潜力[3]。

作为水电站运行管理的重要组成部分,水电站厂内经济运行能够增加水电站的经济效益1%~3%[4],这部分效益增加对于低碳电力的实施是非常有意义的。

水电站厂内经济运行问题一直是研究的热点,许多方法如线性与非线性规划法[5]、动态规划法[6]、遗传算法[7]、粒子群算法[8]、量子优化算法[9]都被广泛应用于水电站厂内经济运行问题的研究中,取得了较好的研究效果。

类电磁机制(Electromagnetism-like Mechanism,EM)算法是由Birbil和Fang受电磁场中带电粒子间吸引与排斥机制的启发,于2003年提出的一种新的全局优化算法[10]。该算法具有全局优化能力强,编程实现简单,收敛性好等优点,其收敛性已得到理论证明[11]。EM算法已被应用于函数优化[12]、流水车间调度[13]和车辆运输路线规划[14]等问题的研究中,取得了较好的效果。

本文将EM算法应用于水电站厂内经济运行问题的研究中,与多种已有方法进行仿真对比,结果证实EM算法可有效解决水电站厂内经济运行问题。

2 水电站厂内经济运行问题模型

2.1 目标函数

对于一个有N台机组的水电站,根据水电机组优化运行准则,应在满足安全运行的前提下,使水电站完成所给定的日发电量所消耗的水量最小[4]。其目标函数可表示为:

式(1)中,Q为在周期T内所有运行水电机组的总耗水量;Qit为机组i在时间段t内的耗水量特性,它是机组i在时间段t内的平均发电功率Pit和平均水头Hit的函数;N为水电站的机组数;Qoni、Qoffi为机组i开停机过程中的耗水量;uit为机组i在时间段t的状态,0表示停机,1表示运行。

2.2 约束条件

约束条件可用式(2)-(5)表示:

式(2)表示系统功率平衡约束,即在时间段t内,各水电机组发电量之和应等于系统调度负荷量。式中,Plt为时间段t内系统调度负荷量;

式(3)表示各水电机组的出力约束。式中,Pi,m in为机组i出力的下限值;Pi,m ax为机组i出力的上限值。

式(4)表示各水电机组的流量约束。式中,Qi,m in为机组i流量的下限值;Qi,m ax为机组i流量的上限值。

式(5)中,[Vi,m in,Vi,m ax]为机组i运行时的振动与汽蚀区,机组在运行过程中应尽量躲开这一区域,降低磨损和振动对机组的损害。

式(1)~(5)中的t表示调度时间段。

3 类电磁机制算法

EM算法是由Birbil和Fang在2003年提出的一种新的全局优化算法,它模拟电磁场中带电粒子间的吸引与排斥机制,把每个搜索粒子类比成空间中的一个带电粒子,每个粒子的电荷由待优化的目标函数的函数值决定。电荷值决定了该粒子对其他粒子的吸引或者排斥的强弱,目标函数值越优,吸引就越强。EM算法利用电荷为每个粒子下一步的移动寻找方向,即通过计算其他粒子施加给当前粒子的合力来确定这个方向。同电磁力的计算方式一样,该合力是通过将来自其他粒子的力进行矢量叠加而得到的。

EM算法主要由四个子环节组成,即初始化子环节、局部搜索子环节、计算合力子环节以及移动粒子子环节。

3.1 初始化子环节

初始化就是从已知可行域中随机选取m个粒子X1,X2,…,Xi,…,Xm,计算每个粒子的目标函数值f(Xi),并将目标函数值最优的粒子记为Xbest,表示当前最优粒子。

3.2 局部搜索子环节

局部搜索主要用来在单个粒子的邻域范围内改进当前种群已搜索到的解。对于EM算法,局部搜索为种群的全局搜索提供了有效的局部信息,这使得算法既具有全局搜索能力,又具有局部区域精细搜索能力。本文局部搜索策略为文献[12]采用的随机线性搜索方法。

3.3 计算合力子环节

EM算法中合力计算是对电磁场中吸引与排斥机制的模拟。由电磁理论中的叠加原理可知,一个粒子受到的其它粒子施加的电磁力与粒子之间的距离成反比,与它们所带电荷量的乘积成正比。

(1)计算粒子电荷量

计算合力前,应先求取每个粒子所带的电荷量,粒子的电荷量决定了自身所受吸引力或排斥力的大小,同时影响其它粒子所受吸引力或排斥力的大小。

第i个粒子Xi的电荷量qi的计算如式(6)所示:

式中,m表示粒子的个数;n表示粒子的维数;f(Xi)表示第i个粒子的目标函数值;f(Xbest)表示当前最优粒子的目标函数值。通过式(6)可以看出,目标函数值较优的粒子电荷量较大,具有更强的吸引力或排斥力。

(2)计算合力

电荷量计算完成后,模拟电磁理论中的库仑定律,作用在第i个粒子上的合力Fi可由式(7)计算。

根据式(7),每两个粒子之间,目标函数值较优(即较小)的粒子将吸引另一个粒子;目标函数值较劣(即较大)的粒子将排斥另一个粒子。由于当前最优粒子Xbest的目标函数值最小,所以它充当着一个绝对吸引的粒子,吸引着种群中的其他所有粒子。

3.4 移动粒子子环节

种群中的各粒子在合力的作用下移动。第i个粒子在合力Fi的作用下,按式(8)移动到新的位置,使粒子的位置得到更新。

式中,λ为0~1之间的随机数,V为一个向量,表示向上边界或下边界移动的可行步长。

4 算例分析

为验证EM算法应用于水电站厂内经济运行问题的效果,采用文献[7]中的仿真算例,该水电站有4台机组,机组的单机最大出力均为125 MW,最小出力均为30MW。振动区为80~105MW。

当水头为111.5m时,4台机组的流量特性数据如表1所示。

注:Q1~Q4分别是1~4号机组的流量。

某日调度负荷曲线如图1所示,一个调度时间段为1小时。

用本文所述的EM算法,粒子个数取100。水电站内4台机组的调度负荷曲线图如图2所示。

根据图2中各机组的各时刻的调度负荷值,利用表1中的流量特性数据,可计算该水电站在各时刻的耗水量。为验证EM算法的有效性,将EM算法(算法1)与文献[7]采用的改进遗传算法(算法2)、文献[9]采用的常规粒子群算法(算法3)和量子粒子群算法(算法4)的调度负荷所需耗水量进行比较,如表2所示。

根据表2结果,采用EM算法,调度日耗水量为7156*3600 m3,文献[7]的改进遗传算法优化调度的日耗水量为7243*3600m3,文献[9]的常规粒子群算法优化调度的日耗水量为7257*3600m3,量子粒子群算法优化调度的日耗水量为7176*3600m3,EM算法与它们相比,可分别减少耗水量87*3600m3、101*3600m3和20*3600m3。可见,在完成水电站给定日发电量的前提下,EM算法所需耗水量是最小的。

5 结论

篇4：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

[关键词]交强险；直接求偿权；救助基金；无过失责任

一、机动车交通事故责任强制保险制度概述

机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险）是指，交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。[1]它具有以下法律特征：

（一）交强险是第三者责任保险

交强险以被保险人对第三人存在赔付责任为前提，以弥补被保险人因赔偿而蒙受的损失为目的，依据我国法律规定，第三人是指除被保险人和被保险车辆上人员之外的所有人。

（二）交强险是强制性责任保险

强制性责任保险是指，依照国家法律的规定，投保人（被保险人）必须向保险人投保而成立的责任保险。[2]在这种法律关系中，投保人（被保险人）有必须投保的义务，保险公司有不得拒保以及非因法定事由不得解除保险合同的义务。具体到交强险上，即机动车所有人必须购买交强险。

（三）交强险是无过失责任保险

根据《道路交通安全法》第76条第1款的规定，机动车一方对强制保险责任限额范围内的人身伤亡和财产损失，无论主观上有无过错，均应承担赔偿责任。故交强险也具有无过失责任的特点，这也是交强险与商业第三人保险之间最大的区别。

二、我国交强险制度立法现状评价

（一）未赋予受害人直接求偿权

受害人有权直接请求保险人赔偿其损失，这是国际惯例，也是交强险责任的题中应有之义。《道路交通安全法》第76条第1款规定， “机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿”。随后出台的《条例》第28条则规定，“被保险机动车发生道路交通事故的，由被保险人向保险公司申请赔偿保险金”，可见，我国法律明确否认了受害人对保险人的直接求偿权。

（二）救助基金制度缺乏可操作性

《道路交通安全法》第17条原则性规定了国家设立道路交通事故社会救助基金，但具体办法至今仍未出台，《条例》也只是进行了有限的概括性规定，使救助基金制度在实践中难以发挥应有的作用。现行法律对救助基金的运作及管理未作任何具体规定，该制度在实践中根本不具有可操作性。

三、完善交强险制度的对策及建议

面对上述笔者分析的我国现行立法中存在的问题，为妥善衡平保险人、被保险人、受害人各方的权利义务关系，使交强险制度更好地发挥作用，必须要进行完善。为了“对症下药”，应从赔偿机制及配套制度两方面进行完善：

（一）赔偿机制

受害人的直接求偿权最能体现交强险的特征。赋予受害人直接求偿权有利于简化法律关系，节约诉讼成本，强化受害人的权利，尽快填补受害人的损失，[3]也为大多数国家立法所认可。如德国1965年的《汽车所有人强制责任保险法》明确规定：汽车责任保险具有第三人利益的性质，允许第三人直接向保险公司求偿。[4]日本《机动车损害赔偿保障法》第16条也规定，“交通事故受害人有权在投保人的责任范围内，直接向承保的保险公司主张支付损害赔偿金。如果保险公司向受害人支付了损害赔偿金，那么可以视为保险公司已经向被保险人支付了保险金。” [5]我国在日后修订交强险立法时应首先增加受害人在强制保险责任限额范围内对保险人享有直接求偿权的规定，具体而言：①受害人在强制保险责任限额范围内直接请求保险人给付赔偿金，保险人不得用对被保险人的抗辩事由对抗受害人的请求权。②受害人在向保险公司取得保险金赔偿后，还可以就其没有得到赔偿的损害部分再向加害人求偿。③被保险人在未向受害人支付强制保险责任限额范围内的保险金之前无权向保险人求偿。④扩大受害人的解释，增加关于受益人的规定，同时赋予受益人与受害人同等的对保险人的直接求偿权。

（二）配套制度

对交通事故所致损害的补偿决不仅仅依靠某一个法律制度就能解决。一个孤立的制度基本上不可能发挥出该制度的设计目的，相反，一个制度只有在一系列配套制度的支持下才能有效地运作，从而充分地发挥该制度的作用。[6]在交强险制度之外设定救助基金制度作为补充机制，已成为国际立法惯例。如法国的“机动车担保救助基金”，德国的“公众赔付救助基金”，韩国的“机动车辆损失赔偿保障救助基金”等。我国立法机关也应以《道路交通安全法》规定的原则和《条例》已经确立的制度为依据，尽快出台道路交通事故社会救助基金法律制度。以使受害人获得更及时、更充分的救济。

1.救助基金的来源。经费是救助基金的根本，只有经费充足且稳定，救助基金才能发挥其设立时的最初目的，否则救助基金无法为道路交通事故受害人提供基本保障。 鉴于我国严峻的道路交通安全状况和交强险的公益性质，笔者认为不宜从交强险保费收入中提取较高比例，而应

另行增加救助基金来源渠道。除《条例》规定的来源外，[7]有学者建议在燃油零售环节开征适当的救助基金税，由机动车的实际使用人，包括未投保强制保险者，负担救助基金的部分来源。该来源较为可靠且收取便利，同时，缴纳燃油税较多的机动车必然在道路上行驶的时间更长，发生交通事故的概率也更高，要求其承担更多的基金份额是合情合理的。从燃油税中提取还可能使驾驶量比较大的投保人因为增加成本而减少驾驶。这就会降低和驾驶量相关的交通事故。[8]

2.救助基金的管理。救助基金比交强险具有更强的公益性和社会保障性，故不宜由商业保险公司经营管理。其他国家或地区基本上是由官方或半官方机构负责，根据我国具体国情，笔者建议，可由财政部会同保监会、公安部、卫生部等部门为救助基金的共同监督管理部门，制定管理办法，设立救助基金财团法人进行运作。

3.救助基金的赔偿范围。鉴于目前救助基金的赔偿范围有限且无责任限额规定，建议为救助基金的垫付义务设定责任限额，救助基金在责任限额内对受害人的全部人身 损害（不包括精神损害）的赔偿费用承担责任。同时应对车辆肇事后逃逸的情形作具体分析，如果找到逃逸车辆并能确定为其承保交强险的保险公司，就应由保险公司在保险责任限额内承担赔偿责任，救助基金先行垫付赔偿费用的，有权向保险公司追偿。

综上所述，机动车交通事故责任强制保险法律制度的构建和完善是一个复杂的系统工程，需要国家机关、运营机构及社会公众的共同努力，需要法学理论界及实务界的共同探索。唯有在我国真正确立起符合当今世界立法潮流和我国具体国情的交强险法律制度，才能实现保障受害人得到及时有效的赔付、减轻事故责任者的经济赔偿压力、促进保险行业健康发展的立法目标，为构建和谐社会提供法律保障。

[参考文献]

[1]张新宝，明俊著.<道路交通安全法>中的侵权责任解读.人民法院报，2003-11-7，（3）.

[2]邹海林著.责任保险的基础理论研究.中国社会科学院民法学博士学位论文，1998.

[3]张新宝，陈飞.<机动车交通事故责任强制保险条例>理解与适用.法律出版社，2006：244.

[4]周延礼.机动车辆保险理论与实务.中国金融出版社，2001：407.

[5]张新宝，陈飞.<机动车交通事故责任强制保险条例>理解与适用.法律出版社，2006：244.

[6]李薇.日本机动车事故损害赔偿法律制度研究.法律出版社1997：262.

[7]《条例》第25条规定，救助基金的来源包括按照机动车交通事故责任强制保险的保险费的一定比例提取的资金；对未按照规定投保机动车交通事故责任强制保险的机动车的所有人、管理人的罚款；救助基金管理机构依法向道路交通事故责任人追偿的资金；救助基金孳息；其他资金。

[8]李理.交通事故社会救助基金立法的若干问题.中国青年政治学院学报，2005，（3）.

篇5：厂内机动车辆检验员试题及答案

名词解释：（共5题，每题2分，总计10分）1．厂内运输

在企业管理的道路上，根据生产需要、工艺流程、货运量、货物性质，在仓库、车间之间将各种原材料、成品、半成品等物料进行搬运，以完成生产过程

2．叉车的额定起重量

额定起重量是指货叉上的货物重心位于规定的载荷中心距上时，允许起升的货物最大重量。

3．纵向通过角

指在静载下，垂直与车辆纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交并与车辆底盘刚性部件（除车轮）接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决定了车辆所能通过的最陡坡道。

4.制动性能

是叉车迅速减速行车的能力，通常以紧急制动时的制动距离来衡量，目前逐渐以牵引杆控力率表示叉车的制动性能。

5接近角

指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角

二、判断题：（共30题，每题1分，总计30分；将答案填在题后括号内，对的划√，错的划×）

1.叉车用起升链条的安全系数不得低于5，断面磨损达5％时，必须更换。(V)

2.发动机的润滑作用是润滑各部磨擦机件。(×)

3.发动机的进气、压缩和排气的三个行程为非动力行程，不产生动力。(V)

4.配气机构的气门间隙一般是进气门大、排气门小。(×)

5.汽油发动机的压缩比比柴油发动机的压缩比大。(×)

6.定压充电：是指在充电过程中，保持选定的充电电压不变。(V)

7.汽车前照灯的照明距离不得小于100米。(V)

8.差速器的作用是使两个转向轮产生不同的转动速度。(×)

9.转向轮转向角度越大，则转弯半径越大。(×)

10.驻车制动器的作用是使停放在坡道上的车辆，不发生自动溜滑。(V)

11.气压制动制动力的大小与进入气室的气压成反比。(×)

12.气压制动的最低安全气压不能小于2公斤/平方厘米。(×)

13.制动距离的长短与汽车车速的平方成正比。(V)

14.利用液体动能的变化来传递功率称为液力传动。(V)

15.在安全生产领域内，安全生产法的法律地位最高。(V)

16.发动机排气管冒蓝烟是烧机油。(V)

17.柴油发动机是用高压电火花点火。(×)

18.两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。(V)

19.制动时，将转向轮抱死后，容易造成方向失效。(V)

20.车辆制动时，前后轮的制动力是相等的。(×)

21.气压制动气压表的指示气压应大于或等于额定工作气压。(×)

22.机动车空载时与满载时的制动距离是相等的。(×)

23.机动车钢板弹簧不得有裂纹和断片现象。(V)

24.蓄电池车爬坡能力是指空载条件下，所能爬越坡度的最大能力。(×)

25.蓄电池车的轴距指前轴中心线与后轴中心线之间的距离。(V)

26.叉车用货叉的屈服强度安全系数不得低于3，变形超过货叉长度的3％或两货叉尖高低相差50mm时，必须更换。(V)

27.蓄电池在使用过程中，会产生比重、容量、电压不均衡现象。(V)

28.当前轮前束失准时，容易造成前轮摇摆。(V)

29.液压制动系统中有空气，对制动效果无影响。(×)

30.空气压缩机工作不良，致使贮气筒内的气压低或缺气，会造成气压制动器制动不灵或失效。(V)

三、选择题：（单项选择，共30题，每题1分，总计30分；将答案填在题后括号内）

1.我国安全生产方针是：(A)

A.安全第一、预防为主B.预防第一、安全生产

C.安全生产、预防事故D.预防为主

2.汽车的可靠性是指耐久性(B)可维修性。

A.操纵稳定性B.安全性

C.排放和外观D.动力性

3.影响汽车经济性的主要因素有耗油率，行驶阻力和(C)。

A.输出功率B.轴距

C.机械传动效率D.轮距

4.汽车发动机排放污染物，主要有氮氧化合物，一氧化碳，(D)。

A.二氧化碳B.二氧化硫

C.二氧化铅D.碳氢化合物

5.汽车转向时，方向盘沉重费力，可能是转向传动机构的(A)。

A.各球头销装置过紧或缺油

B.转向节臂过长

C.转向器缺油

D.横直拉杆调整不当

6.柴油机运转不均匀并排除大量白烟原因是(B)。

A.柴油浓度过大B.喷油时间过迟

C.气卸压力过大D.气缸压力不足

7.发动机工作温度应保持在(D)度范围内。

A.50-60B.60-70C.70-80D.80-90

8.四行程发动机的一个工作循环中，曲轴转了(B)圈。

A.1B.2C.3D.4

9.四行程汽油机与四行程柴油机的最大区别是(C)。

A.有无冷却系B.有无润滑系

C.有无点火系D.有无起动系

10.8.00V一20轮辋中的“8.00”表示轮辋宽度为8(A)。

A．英寸B．毫米

11.在叉车起升油缸及倾斜油缸管路中一般均装有(D)，限制油缸下降速度避免事故发生。

A.单稳溢流阀B.安全阀C.换向阀D.单向节流阀

12.差速器的作用之一是(A)。

A.转弯时保证两侧驱动车轮处于纯滚动状态

B.转弯时驱动轮转速一致

C.降低车速

D.增大扭矩

13.平衡重式叉车为了操纵方便和承载要求一般(B)。

A.转向桥在前，驱动桥在后

B.驱动桥在前，转向桥在后

C.驱动轮在后，转向轮在前

D.操纵机构在前，工作装置在后

14.汽车变速器通过变换不同的挡位，可在发动机输出功率不变的情况下(A)。

A.获得不同的速度和牵引力B.决定装载货物的多少

C.减轻驾驶员的疲劳强度D.提高驾驶员操作能力

15.车辆转弯时，方向转到最大极限位置，外转向轮滚动半径，称为(A)。

A.最小转弯半径B.转弯半径

C.最大转弯半径D.转变弧线

16.机动车辆普遍使用的是(A)蓄电池。

A.铅B.锂C.氢D.钠

17.叉车倾斜油缸是(C)。

A.伸缩式套筒液压缸B.液压马达

C.双向作用油缸D.单向作用油缸

18.汽车电流表是用来表示(C)放电和充电状态的。

A.调节器B.高压线圈C.蓄电池D.电器设备

19.汽车万向节的作用是让传动轴能在不同的角度下，将传动平稳传给(B)。

A.离合器B.驱动桥C.手制动器D.前桥

20.机动车辆同一轴上的轮胎(D)。

A.不得使用不同厂牌的轮胎

B.不得使用不同花纹的轮胎

C.准许使用同厂牌的不同型号的轮胎

D.应为相同型号、花纹的轮胎

21.四行程发动机在压缩行程时，进排气门处于(B)状态。

A.都开启B.都关闭

C.进气门关闭排气门开启D.进气门开启排气关闭

22.离合器打滑的原因之一是(D)。

A.踏板自由行程太小B.踏板没有自由行程

C.踏板自由行程适当D.踏板自由行程太大

23.接近角的大小会影响汽车的(C)。

A.转向性能B.制动性能C.通过性能D.稳定性能

24.控制蓄电池车的前进或后退是通过(C)而实现。

A.变换变速器挡位

B.变换离合器离合C.换向开关变换直流电动机的激磁电流方向或电枢电流方向

D.换向开关变换直流电动机的激磁电流方向和电枢电流方向

25.前轮前束值是指(D)。

A.两前轮前端的距离

B.两前轮后端的距离

C.两前轮上端的距离

D.两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值

26.蓄电池车的动力装置是(C)。

A.交流易步电动机B.直流并激式电动机

C.直流串激式电动机D.交流同步电动机

27.接通点火开关和起动开关起动机启动正常而发动机不启动，可能的原因是：(B)

A.蓄电池有故障B.化油器可能不来油

C.发电机有故障D.起动机有故障

28.能实现进气和排气的是发动机的(B)。

A.连杆系统B.配气机构

C.传动机构D.点火机构

29.发动机润滑系除润滑机件外还有(C)作用。

A.减速B.控制燃油

C.密封D.提高制动力

30.制动液压管路中有空气，容易造成：(C)。

A.脚制动力过大B.制动跑偏

C.脚制动力不足D.制动侧滑

四、简答题：（共4题，每题5分，总计20分）

1、厂内机动车辆出厂时应提供那些资料？

厂内机动车辆出厂时，必须附有制造企业关于该厂内机动车辆的出厂合格证、使用维护说明书、备品配件和专用工具清单位等出厂随机文件。合格证上除标有主要参数外，还应当标明车辆主要部件（如发动机、底盘等）的型号和编号。

2．牵引蓄电池必须带有什么内容的标牌

a）制造厂名称；

b）产品名称及型号；

c）制造日期或产品编号；

d）额定电压；

e）5h放电率时的容量（Ah）；

f）重量。包括在作业状态时的可拆卸式容器（和配重）的重量。

另外，蓄电池重量也可标在可拆卸式容器（和配重）的起吊处附近。

3.定期检验时，内燃平衡重式叉车制动时的规定初速度是多少？

定期检验时，内燃平衡重式叉车制动时的规定初速度为20±2km/h,车速不足20km/h的按最大车速。

4.用按钮控制车辆的升降、倾斜和附属装置的运作时,对于按钮的要求是什么？

这些按钮放松时必须回到中间位置，并且按钮的位置布置必须保证按下按钮与在同一方向（相对于驾驶员的位置而言）上移动操纵手柄具有同样的效果。对于沿着平行车辆纵向轴线布置的按钮，当按动靠后的一个按钮（相对驾驶员的位置而言）时，必须实现与向后拉操纵手柄同样的功能。

必须采用清晰和耐久标志标明每一按钮的功能。

五、综述题：（共一题，总计10分）

厂内机动车辆液压系统的检验项目和要求是什么？

(1)检查液压系统是否具有良好的密封性能,是否无裂纹和漏油现象;

(2)检查液压管路是否畅通、固定牢靠，密封是否良好，与其他机件不磨不碰；

(3)检查安全阀、分配阀等功能元件是否齐全有效；

(4)检查系统中的工作部件在额定速度范围内是否有爬行、停滞和明显的冲动现象；

(5)检查油泵、油马达是否运转正常，连接是否松动；

篇6：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

键点

事故调查时限60天事故结案时限90天事故直接经济损失统计范

畴：3个方面2.1 人身伤亡后所支出的费用

2.1.1 医疗费用(含护理费用)

2.1.2 丧葬及抚恤费用2.1.3 补助及救济费用2.1.4 歇工工资2.2 善后处理费用2.2.1 处理事故的事务性费用

2.2.2 现场抢救费用2.2.3 清理现场费用2.2.4 事故罚款和赔偿费用

2.3 财产损失价值

2.3.1 固定资产损失价值2.3.2 流动资产损失价值事故间接经济损失统计范

畴：6个方面3.1 停产、减产损失价值3.2 工作损失价值3.3 资源损失价值3.4 处理环境污染的费用3.5 补充新职工的培训费用(见附录A)3.6 其他损失费用企业职工伤亡事故类型：20

类

危害因素分类：6类物理性；化学性；生物性；生理、心理性；行为性；其它。事故调查处理的原则：4项实事求是、尊重科学的原则；“四不放过”原则；公正、公开的原则分级管辖的原则

事故处理的4不放过原则事故原因未查清、整改措施未落实、事故教训未吸取（当事者未受教育）、责任者未追究。能量转移理论

事故模型的理论及分析方法事故调查组成员条件：2项具有事故调查所需的专业技术知识；

与发生事故没有直接利害关系。

事故调查组职责：6项1）查明事故发生原因、过程和人员伤亡、经济损失；2）确定事故的性质和责任；3）提出事故处理意见和防范措施；

4）提出对事故责任者的处理意见；

5）检查控制事故的应急措施是否得到落实；6）写出事故调查报告。事故直接原因：3要素：人、机、环境因素事故间接原因：3方面－管

理、教育、技术事故预防：3战略－预防、应急、罚戒

事故预防：3对策－工程、教育、管理事故责任划分：

3类型－直接肇事、主要、领导责任；

(l)直接责任者：与事故直接关系人员；

(2)主要责任者：对事故发生起主要作用人员；(3)领导责任者：对事故发生负有领导责任的人员。3层次－主要（直接）、重要、一般管理责任

直接责任的分析依据： 4个

方面

(l)违章指挥、违章作业或冒险作业，造成伤亡事故的；

(2)违反操作规程，不履行安全生产责任制，造成伤亡事故的；

(3)不服从管理，违反劳动纪律，檀离职守或擅自开动机器设备，擅自更改、拆除、毁坏安全防护设备、设施，造成伤亡事故的；

(4)不按规定配备、穿戴、使用劳动防护用品和用具，造成伤亡事故的。

领导管理责任的分析依据：

8个方面

(l)安全责任制、安全规章制度、安全操作规程不健全，职工无章可循，安全管理措施不到位，安全管理混乱，造成职工伤亡事故的；

(2)实行经济承包、租赁，承包合同没有劳动安全卫生内容和相应措施，造成伤亡事故的；

(3)未按规定对职工进行安全教育培训、考核、持证上岗操作或指挥生产，而造成伤亡事故的；

(4)机械设备、安全装置未按规定检验、检修、超过期限和超负荷带病运行，设备、设施有缺陷，无安全防护设施，造成伤亡事故的；

(5)劳动条件和作业环境不安全、不卫生，又未采取措施，造成伤亡事故的；(6)不按规定提取和使用安全技措经费，改善劳动条件，造成伤亡事故的；

(7)新建、改建、扩建工程和技术改造项目，安全卫生设施不与主体工程“三同时”(同时设计、审批，同时施工，同时验收、投产使用)造成伤亡事故的；

(8)对危胁安全生产的隐患问题，不负责任，玩忽职守，不及时整改，造成伤亡事故的。加重处罚的依据： 6个方面

(l)对发生重伤或死亡事故隐瞒不报、谎报、虚报、或故意迟延不报的；

(2)在事故调查中，故意移动、破坏事故现场，无正当理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况资料的，干扰事故调查，隐瞒事故真象，弄虚作假、玩忽职守、徇私舞弊或打击报复甚至嫁祸于人的；(3)事故发生后，不积极组织抢救，或指挥抢救不力，造成更大伤亡的；

(4)事故发生后，不吸取教训和采取防范措施，致使在短期内同类事故重复发生的；(5)企业接到《安全生产行政处罚通知》后，逾期不消除隐患而发生伤亡事故的；(6)有意拖延事故调查处理，不按时结案的。

篇7：723动车事故分析及思考

2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车司机当场死亡。

对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。那么，这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了7.23事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。

人们对此次事故众说纷纭，但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，系统方面和人为方面的原因。系统方面的原因是铁路信号系统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。人为方面的原因又有以下几个方面：

1、车站调度员错误的将两列动车放入同一信号故障区间。据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是 “故障导向安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息，则该区间永远显示红灯。D3115与D301此时都已被调度呼叫转入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。事后分析，由于调度与信号结合过程中出现的双重错误，导致追尾。

2、D301次列车司机在知道区间前方有车且目视运行的情况下依然保持高速运行。目视毕竟能看到的距离有限，在这样的情况下行车是应该减速的，但驾驶员却以高速行驶，所以这也是导致追尾事故的原因之一。

3、调度员在获知D3115次列车停车后信息未及时传递到D301次列车，致使D301列车依然高速前行最终导致了悲剧的发生。

事故的悲剧已经发生，无法挽回，针对事故的发生原因，我们是非常值得认真对其分析和思考的。

动车组用的是日本和瑞典高速技术的列车，而运行控制用的是中国列车运行控制系统 CTCS，在这起事故中，软件系统有明显的缺陷，在雷暴下居然就出现故障，按说这种关系生命的重大系统，应该是多备份的，至少是双机互备工作。7月23日的天气不是极端异常天气，从软件设计的角度，这种情况应属于正常范围内的工作环境，而CTCS局部却瘫痪了，这是我们难以相信的。是否我们的技术还存在其他重大的不足和缺陷，我们真的应该好好反省一下了。

我们再来说说铁道部，在事故发生后仅仅过了20小时，铁道部就放弃救援，宣布车内已无生命迹象，而在36小后发现2岁8个月的女童小伊伊。这是险些被放弃的生命，这个“奇迹”反衬出有关部门的冷漠。本来，车头是调查事故的最好物证，也是调速列车史上的宝贵财富。而铁路部门以为了早通车为借口毁坏和掩埋了车头，到底是官员的愚蠢还是为了掩盖什么。这样一些动作都无不反映出我们的部门严重的道德缺失，我们的道德教育方面是不是也存在一定的问题也是值得我们思考的。

任何事故都是如此，看似偶然，其实必然。某一个环节出问题不一定造成事故，但要是多个环节都存在问题，恰好又在某个时间点上共同作用，事故就不可避免了。而多个环节出问题的根源在于管理失责，硬件上不能保障系统完全不出问题，何况软件呢？之前每次出现问题都兴师动众开会教育职工确保安全，没有找到问题的要害，只是通过这种运动式、口号式的全员动员来保障安全，根本就不现实，结果就是造成铁路职工全员紧张，而在保障准点率的压力之下，出现故障要求最短时间内解决，这些因素都增加了犯错误的几率，一位铁道部某地方局的人士对媒体记者表示，“保障安全是必要的，但要有好的措施来保障实施，而不是通过喊口号，或者要求职工给出安全承诺这种很空洞的方式。”

这次事故是一个悲剧。对于悲剧因何发生，做充分的检查和反思，找出真正的原因，避免悲剧重演，可以说怎么做都是不为过的。悲痛不是真相与事实的挡箭牌，就如央视记者柴静曾说的那样：真相常流失于涕泪交加中。一旦以悲痛的名义，将舆论引导到“似是而非”上，这样的做法将导致用另一个悲剧去掩盖悲剧的后果。

管理和责任才是问题的关键。本来高铁包括客专是很让国人贴金的好事，这是因为这次的动车事故，让我们觉得脸上无光，京沪高铁已经是让铁路的脸给丢了，这是事故是把铁路的信誉给弄没有了，不论这次事故如何定论，你还说你的技术是过关的，尽管是过关的，但老百姓还能信多少呢，信誉失去是很难受的，也许我们能有一份责任，这样的悲剧就不会发生。有在巴西高铁筹备工作组的朋友，说京沪高铁的事故已经让他们很难堪，这次动车事故得让他们抬不起头。

铁路的态度，作风应该改改了，相我们的盛部长会带领百万铁路职工度过这个难关，大力开展多元化经营，千方百计提高职工收入和福利，在保证行车安全的前提下，逐步实现铁路体制的改革，提高铁路的服务态度，现在铁路硬件是上来了，在软服务这块，还要有很长的路要走。改变官僚作风，提高铁路服务，接受群众的监督和批评，重新树立铁路形象，增加职工收入，这是铁路目前急需解决的事情。吸引年轻人才，培养且能留住年轻的后备人才，尤其是技术、经营方面的人才，是铁路长远大发展的基础。

中国高速铁路，应该在稳扎稳打的基础上逐步推进，安全是第一要务，服务和经营是第二要务，中国高铁实现了欧洲多年没能实现的梦想，高铁正改变着人们的生活，高铁对于我国在政治、军事、经济方面的意义，是其他交通方式无法替代的，我们不能因噎废食。国内、国外媒体的报道，这是对我们的警告，我们不能成为一个没有责任心的民族，我们应该有我们两弹一星的精神，树立类似长征火箭这样在国际上让人折服的硬品牌。

篇8：场(厂)内机动车最新事故案例及分析

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机动车物损交通事故损害赔偿协议书（2018最新）

如果不幸发生交通事故，交警到场后会对事故原因进行分析，根据分析结果进行事故责任的判定，出具事故责任认定书，然后确定责任的分配。事故当事人就赔偿结果达成一致的，就会签订赔偿协议书。那么机动车物损交通事故损害赔偿协议书是怎样的?赢了网整理了一份，供大家参考。

交通事故赔偿标准范围是什么

(一)一般车祸赔偿标准

1、医疗费的赔偿标准

医疗费是指受害人在遭受人身伤害之后接受医学上的检查、治疗与康复训练所必须支出的费用。

《人身损害赔偿解释》第19条规定：医疗费根据医疗机构出具的医

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药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。赔偿义务人对治疗的必要性和合理性有异议的，应当承担相应的举证责任。医疗费的赔偿数额，按照一审法庭辩论终结前实际发生的数额确定。器官功能恢复训练所必要的康复费、适当的整容费以及其他后续治疗费，赔偿权利人可以待实际发生后另行起诉。但根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可以与已经发生的医疗费一并予以赔偿。

《人身损害赔偿解释》在医药费等具体损失上采取差额赔偿方式，实际支出多少即赔偿多少的原则。对后续治疗费采取定型化赔偿的标准。后续治疗费是指“对损伤经治疗后体征固定而遗留功能障碍确需再次治疗的或伤情尚未恢复需二次所需要的费用”。定型化赔偿不考虑具体受害人个人财产损失的算术差额，而是损害赔偿的社会妥当性和社会公正性出发，为损害确定固定标准的赔偿原则。

2、误工费的赔偿标准

误工费是受害人从遭受伤害到完全治愈这一期间内(即误工时间)，因无法从事正常的工作或者劳动而失去或减少的工作、劳动收人的赔偿费用。

《人身损害赔偿解释》第20条规定：误工费根据受害人的误工时间

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和收人状况确定。误工时间根据受害人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。受害人无固定收人的，按照其最近三年的平均收入计算;受害人不能举证证明其最近三年的平均收人状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一职工的平均工资计算。《人身损害赔偿解释》对实际支出的费用和误工损失，按照差额据实赔偿的办法。原《道路交通事故处理办法》中规定有固定收入的当事人的误工损失最高不能超出交通事故发生地平均生活费三倍，而无固定收人者则按国营同行业的平均收入计算。《解释》对误工费损失不设最高限额。对于“受害人有固定收人的，误工费按照实际减少的收人计算”，有两点需要明确：

(1)该固定收入须有合法证明;

(2)该固定收入必须是受害人实际减少的，如果受害人受到损害后，其供职单位没有扣发或者没有全部扣发其收人，其误工费应不赔或者少赔。

3、护理费的赔偿标准

护理费是指受害人因遭受人身伤害，生活无法自理需要他人帮助而付

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出的费用。

《人身损害赔偿解释》第21条规定：护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。护理人员有收人的，参照误工费的规定计算;护理人员没有收入或者雇佣护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。护理人员原则上为一人，但医疗机构或者鉴定机构有明确意见的，可以参照确定护理人员人数。护理期限应计算至受害人恢复生活自理能力时止。受害人因残疾不能恢复生活自理能力的，可以根据其年龄、健康状况等因素确定合理的护理期限，但最长不超过 20年。受害人定残后的护理，应当根据其护理依赖程度并结合配制残疾辅助器具的情况确定护理级别。

如果受害人实际护理期限超过了法院确定的护理期限，向法院起诉请求继续给付护理费的，若属确需继续护理的，法院应当判令赔偿义务人继续给付护理费用5一10年。如果受害人实际护理期限短于法院确定的护理期限，而赔偿义务人一次性已经支付了全部护理费，多余的护理费应否返还?我们认为，因判决确定的护理期限是法官基于法律的规定在自由裁量权范围内作出的，而受害人是基于法院判决而一次性取得护理费的，就多余的护理费，受害人的继承人不负有返还的义务，赔偿义务人也不得请求返还。

4、交通费的赔偿标准

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交通费是指受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗所实际发生的用于交通的费用。

《人身损害赔偿解释》第22条规定：交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费一般应当参照侵权行为地的国家机关一般工作人员的出差的车旅费标准支付交通费。乘坐的交通工具以普通公共汽车为主。特殊情况下，可以乘坐救护车、出租车，但应当由受害人说明使用的合理性。交通费应当以正式票据为凭;有关凭据应当与就医地点、时间、人数、次数相符合。如不符合，就应从赔偿额中扣除相应的款项。

5、住院伙食补助费的赔偿标准

住院伙食补助费是指受害人在住院治疗期间或死亡的受害人在生前住院治疗期间补助伙食所需要的费用。

《人身损害赔偿解释》第23条规定：住院伙食补助费可以参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准予以确定。受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿。住院伙食补助费，补助的是“住院”的“受害人”。如果受害人没有住院，就没有这项赔

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偿费用。

6、营养费的赔偿标准

营养费是指人体遭受损害后发生代谢改变，通过日常饮食不能满足受损机体对热能和各种营养素的要求，必须从其他食品中获得营养所给付的费用。《人身损害赔偿解释》第24条规定：营养费根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。

(二)受害人因伤致残的赔偿标准

受害人因伤致残的赔偿项目除第1项外还包括：残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。

1、残疾赔偿金的赔偿标准

《人身损害赔偿解释》第25条规定，残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残等级，按照受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民人均纯收人标准，自定残之日起按20年计算。但60周岁以上的，年龄每增加一岁减少1年;75周岁以上的，按5年计算。

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(1)残疾赔偿金性质的确定

残疾赔偿金的性质，是财产损害赔偿还是精神损害赔偿?这在理论和实务上并不是一个十分明确的问题。《人身损害赔偿解释》是以《国家赔偿法》的规定为依据，确定残疾赔偿金的性质是指对因残疾而导致的收人减少或者生活来源丧失给予的财产损害性质的赔偿，否定了法释〔2001」7号《关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》对残疾赔偿金性质的确定。

(2)丧失劳动能力程度的认定标准

根据《工伤保险条例》第21条的规定：职工发生工伤，经治疗伤情相对稳定后存在残疾、影响劳动能力的，应当进行劳动能力鉴定。劳动能力鉴定是指劳动功能障碍程度和生活处理障碍程度的等级鉴定，劳动功能障碍程度分为十个伤残等级，最重的为一级，最轻的为十级。生活自理障碍分为三个等级：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。

(3)伤残等级的认定标准

目前，我国关于伤残等级的鉴定标准可以说“令出多门”，针对不同

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人员的伤残，不同的主管机关制订了不同的鉴定标准。道路交通事故案件中受伤人员的伤残程度评定一般应适用公安部发布的《中华人民共和国国家标准道路交通事故受伤人员伤残评定》。残疾赔偿金具体计算公式：

a.残疾赔偿金(60周岁以下的人)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推)×受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民人均纯收人×20年;

b.残疾赔偿金(60周岁以上的人)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推)×受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民人均纯收人×(20年-增加岁数);

c.残疾赔偿金(75周岁以上的人)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推)×受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入×5年。

当然，如果出现《人身损害赔偿解释》规定的“受害人因伤残但实际收入没有减少，或者伤残等级较轻但造成职业妨害严重影响其劳动就业的”情形，可按规定对残疾赔偿金作相应调整。

2、残疾辅助器具费的赔偿标准

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残疾辅助器具，是因伤致残的受害人为补偿其遭受创伤的身体器官功能、辅助其实现生活自理或者从事生产劳动而购买、配制的生活自助器具。

《人身损害赔偿解释》第26条规定，残疾辅助器具费按照普通适用器具的合理费用标准计算。伤情有特殊需要的，可以参照辅助器具配制机构的意见确定相应的合理费用标准。辅助器具的更换周期和赔偿期限参照配制机构的意见确定。

“普通适用”是作为确定合理费用的标准时的一项指导原则。该原则的基本要求：

(1)是“普通”，即配制的辅助器具应排斥奢侈型、豪华型，不能一味追求高品质。

(2)是“适用”，适用又有两个测试标准：

a.确实能起到功能补偿作用;

b.符合“稳定性”和“安全性”的要求。

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配制机构如何确定?我国民政部门的假肢与矫形康复机构，是从事辅助器具研究和生产的专业机构，可以从事残疾辅助器具的鉴定和配制。实务中，法院一般应按照民政部门的假肢与矫形康复机构的意见，来确定赔偿的残疾辅助器具费用。对于超过确定的辅助器具费给付年限，赔偿权利人确需继续配制残疾辅助器具的，人民法院应当判令赔偿义务继续给付相关费用5--10年。

3、被扶养人生活费的赔偿标准

以前对被扶养人生活费，赔偿标准是生活困难补助标准或者基本生活费标准，前者每月就是几十元，后者实际上是城镇居民最低生活保障标准，也不过每月二三百元。《人身损害赔偿解释》则规定以城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准，也体现赔偿与损害的一致。同时，《人身损害赔偿解释》规定被扶养人是未成年人的计算至18周岁，60周岁以上年龄每增加一岁减少1年;75周岁以上的按5年计算。这也有别于就办法规定的“未成年人计算至16周岁，50周岁以下的年龄每增加一岁减少一年，50周岁以上的按照5年计算。”

具体计算公式：

(1)被扶养人生活费(未成年人)=伤残等级(1级的按100%计算，ii级

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(2)被扶养人生活费(无劳动能力又无其他生活来源的)=伤残等级(1级的按100%计算，11级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×20年;

(3)被扶养人生活费(60周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×(20年-增加岁数);

(4)被扶养人生活费(75周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×5年。

4、康复费、护理费等费用

康复费要有相关证据，如医疗费用票据。

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护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。

护理人员有收入的，参照误工费的规定计算;护理人员没有收入或者雇佣护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。护理人员原则上为一人，但医疗机构或者鉴定机构有明确意见的，可以参照确定护理人员人数。

护理期限应计算至受害人恢复生活自理能力时止。受害人因残疾不能恢复生活自理能力的，可以根据其年龄、健康状况等因素确定合理的护理期限，但最长不超过二十年。

受害人定残后的护理，应当根据其护理依赖程度并结合配制残疾辅助器具的情况确定护理级别。

器官功能恢复训练所必要的康复费、适当的整容费以及其他后续治疗费，赔偿权利人可以待实际发生后另行起诉。但根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可以与已经发生的医疗费一并予以赔偿。

(三)受害人死亡的赔偿标准

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1、死亡赔偿金的性质的确定

《人身损害赔偿解释》放弃了法释[2001]7号《精神损害赔偿解释》对死亡赔偿采取“抚养丧失说”进行解释的立场，而是以“继承丧失说”解释我国有关法律规定中的死亡赔偿制度。按照这一新的立场，死亡赔偿金的内容是对收人损失的赔偿，其性质是财产损害赔偿，而不是精神损害赔偿。

2、死亡赔偿金的具体计算

死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人标准，按20年计算。但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年;75周岁以上的，按5年计算。具体计算公式为：

(1)死亡赔偿金(60周岁以下人员)=受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人× 20年;

(2)死亡赔偿金(60周岁以上人员)=受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收入×(20年—增加岁数);

(3)死亡赔偿金(75周岁以上人员)=受诉法院所在地上一城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人×5年。

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3、被扶养人生活费的赔偿标准

以前对被扶养人生活费，赔偿标准是生活困难补助标准或者基本生活费标准，前者每月就是几十元，后者实际上是城镇居民最低生活保障标准，也不过每月二三百元。《人身损害赔偿解释》则规定以城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准，也体现赔偿与损害的一致。同时，《人身损害赔偿解释》规定被扶养人是未成年人的计算至18周岁，60周岁以上年龄每增加一岁减少1年;75周岁以上的按5年计算。这也有别于就办法规定的“未成年人计算至16周岁，50周岁以下的年龄每增加一岁减少一年，50周岁以上的按照5年计算。”

具体计算公式：

(1)被扶养人生活费(未成年人)=伤残等级(1级的按100%计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×(18岁-年龄);

(2)被扶养人生活费(无劳动能力又无其他生活来源的)=伤残等级(1级的按100%计算，11级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%

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计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×20年;

(3)被扶养人生活费(60周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×(20年-增加岁数);

(4)被扶养人生活费(75周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×5年。

4、丧葬费的赔偿标准

丧葬费按照受诉法院所在地上一职工月平均工资标准，以六个月总额计算。因人身损害造成受害人死亡的，不管受害人的职业、身份、工作、性别、年龄等情况有何不同，也不管生前是生活在城镇还是在农村，在涉及支付丧葬费标准这一问题时，不再有任何差异，都适用同一标准予以确定。

以上就是赢了网小编为大家整理的关于“机动车物损交通事故损害赔

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偿协议书”的内容，文中列出了个协议书的范本，希望对读者有所帮助。如果读者有涉及到交通事故损害赔的法律问题，欢迎来赢了网进行咨询，我们会尽全力帮助你。

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