机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

2024-05-08

机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书（通用15篇）

篇1：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

机动车安全生产责任协议书机动车安全生产责任协议书

甲方：上海经贸空运物流中心储运部甲方：上海经贸空运物流中心储运部

乙方：机动车驾驶员：姓名：乙方：机动车驾驶员：姓名：

为了贯彻落实《上海市安全生产条例》和公司安全生产的精神，切实为了贯彻落实《上海市安全生产条例》和公司安全生产的精神，切实做好安全生产工作，对安全生产中的特殊工种做到责任到位的要求，特定《机动车安全操作责任书》如下：

1、乙方必须持有效证件上岗（叉车、牵引车要经部门审核合格、发部门的《准驾证》方可上岗）。

2、乙方必须严格执行机动车驾驶的一切规章制度，自觉遵守交

通规则。

3、乙方在出车前要“三检查”、行驶中要“三不准”、行驶后

要做好应该记录和交接。

4、乙方没有按安全生产规章制度所造成的责任事故，由乙方承

担主要责任。

5、甲方负责对乙方的安全生产教育学习。负有监督乙方安全生

产的责任。

本协议:一式二份，甲、乙各方一份。

甲方：盖章乙方：签名

日期：年月

做好安全生产工作，对安全生产中的特殊工种做到责任到位的要求，特定《机动车安全操作责任书》如下：

1、乙方必须持有效证件上岗（叉车、牵引车要经部门审核合格、发部门的《准驾证》方可上岗）。

2、乙方必须严格执行机动车驾驶的一切规章制度，自觉遵守交通规则。

3、乙方在出车前要“三检查”、行驶中要“三不准”、行驶后要做好应该记录和交接。

4、乙方没有按安全生产规章制度所造成的责任事故，由乙方承担主要责任。

5、甲方负责对乙方的安全生产教育学习。负有监督乙方安全生产的责任。本协议:一式二份，甲、乙各方一份。甲方：盖章乙方：签名日期：年月

篇2：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

(080731)

为维护交通秩序，加强交通安全意识，减少交通事故，保证公司工作的正常进行时也为了您和您的家人及他人的幸福与安全，特签定如下协议：

1．严格遵守交通规则，讲究交通公德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，服从交通民警的指挥。按时参加交通法规学习和交通管理部门组织的活动，驾驶证按时进行年审。

2．加强车辆日常维修、保养工作，做到出车前、途中、收车后仔细检查车辆，发现问题及时修理，不准驾驶机件失灵的车辆。车辆按时进行年审、保险。

3．杜绝交通违章，严禁酒后开车、疲劳开车，严禁违章超速行驶，严禁将车辆交给无驾驶证的人员驾驶，严禁将车辆外借给其它单位和个人使用。

4．专、兼职驾驶员如发生违章，要及时向主管书面汇报，公司根据违章罚款金额，并结合情节和责任确定驾驶员个人承担的比例。未经单位批准驾车的人员驾驶车辆发生违章，一切责任自负。

5．专、兼职驾驶员如发生交通事故，首先向主管口头汇报，然后按照标准处理程序报警出险。交通事故如造成车辆、人员或他人财物损失的，在该车进行正常保险理赔后，赔偿金额不足部分由责任人承担赔偿(公司将参照交警部门的责任认定，井结合情节确定事故驾驶员个人承担的比例)。未经单位批准驾车的人员驾驶车辆发生交通事故，一切责任自负。

6.责任书一式两份，双方各持

公司签字）驾驶员（签字）

驾驶证号码：

篇3：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

这里试运用了民法理论, 结合最新立法和司法实践, 就我国新修定的《交通安全法》第76条分析一下机动车损害赔偿责任。

首先, 它是一种侵权行为责任, 其又区别于一般的侵权责任。机动车损害赔偿责任虽然是一种对近代以来民法上的过失责任原则做出修正的特殊侵权行为责任, 但它只是在个别地方 (责任成立的要件和举证责任的分担上) 与一般侵权行为有所不同, 并没有也不会连责任依据都变成了与法定义务毫无关联的东西。

其次, 它是一种危险责任, 其来源于机动车这一危险物。机动车的使用虽然会给社会带来交通事故危险, 但它是以给人们带来财富和便利, 作为一种人类文明进步象征的事物出现的。如今它已经成为现代科学技术水准下人类社会生产、生活不可或缺的工具, 并且为人类社会的进一步发展创造着条件。它是一种不折不扣的“被允许的危险”活动。在这种被允许的危险活动中获得财富、得到便利以及各种实惠的人, 当然也必须对在这种“获利”活动中给他人造成的损害负赔偿责任。

其三, 它是一种保有人责任, 其责任主体是机动车的所有者和使用者。既然机动车损害赔偿责任来源于机动车的保有和使用, 那么, 它的责任主体就当然是能够控制机动车辆, 并获得运行利益的机动车所有者和使用者。在保有与驾驶分离的场合, 保有人对驾驶人的选任、教育、管理承担相应的责任。

机动车损害赔偿责任的认定依据是法定义务。法律上“被允许的危险”活动的从事, 其资格者并非任何人也不会无条件地被允许。从事机动车驾驶活动, 就必须遵守驾驶规则, 履行机动车驾驶人业务上的安全注意义务。这是无需法律明言的机动车驾驶人的固有义务。这种固有的义务, 毫无疑问当然是法定义务中的一部分。不履行自己业务上的注意义务, 造成损害就必须负赔偿责任。这就是机动车损害赔偿责任负担的法律依据。我国《道路交通安全法》第22条规定:“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定, 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。”这里的“操作规范”等, 就是指作为道路交通法规不可能详细穷尽规定的、作为一名机动车驾驶人应当履行的业务上的注意义务。这条规定实现了机动车驾驶人驾驶上注意义务的现行法定化。

当然, 法律面前人人平等。行人及非机动车驾驶人员都应自觉履行与自己参与道路交通的方式相应的注意义务, 以回避自身损害的发生。如果他实施了严重过失行为, 当这种过失与所发生损害存在因果关系时, 就要减少他得到的赔偿金额。《交通安全法》的修改完善了行人与机动车这两方责任。

机动车损害赔偿责任是侵权行为法中的一个重要领域, 能否正确阐释和适用机动车损害赔偿责任原则, 及时妥当地救济受害人, 发挥在道路交通领域内抑制侵权行为的作用, 反映了一个国家的法治水准, 关系到国民参与道路交通时生命、身体的安危, 道路交通事故的增减, 社会的安定与否, 并且影响到侵权行为法自身的发展。它还有待于法律学界和实务界同仁共同研究, 使我国机动车损害赔偿责任的立法和司法向有利国家、造福民众并符合世界先进潮流的方向发展。

摘要：机动车致人损害事故是现代侵权行为法上的常见问题之一。就机动车致人损害的归责原则来看, 区分机动车之间的损害与机动车致行人损害分别适用于过失责任与无过失责任。无过失责任仅仅是指侵权责任的成立不需要过失, 在受害人有过失的情况下, 损害赔偿范围的确立应该适用过失相抵规则。机动车致人损害的责任保险制度的宗旨是为了使受害人能够得到及时的赔偿。在机动车无过失的问题上, 我国《道路交通安全法》第76条有待于进一步研究探讨。

篇4：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

2011年8月1日，祝甲从毛乙处借款15万元，借款后未支付利息，也未归还本金。2012年9月3日，毛乙向法院提起诉讼，同时对祝甲所有的A车申请诉讼保全。法院缺席判决祝甲归还毛乙借款15万元及相应利息。2012年11月9日，毛乙申请强制执行；同年11月12日，法院在案外人祝丙处将由其使用的A车依法扣押。

案外人祝丙提出执行异议称，2010年9月，祝甲因无力支付按揭款，将刚办理按揭贷款购买的A车与自己达成口头换车协议：祝丙将其所有的价值12万元的B车与祝甲的A车互换，祝丙再补给祝甲差价26万元（其中代祝甲归还其欠王丁20万元债务，支付祝甲现金6万元），A车的按揭款由祝丙缴纳。之后该车由祝丙使用至今，该车的按揭款一直由祝丙缴纳，车辆的各种保险也由祝丙投保。

案外人祝丙认为，祝甲已将A车以置换的方式转让给祝丙，双方对车辆完成了交付，祝丙也按协议的约定交付了按揭贷款，双方仅仅没有办理该车的过户登记；法院对该车辆采取强制措施损害了案外人的利益，请求确认案外人对A车拥有所有权，并中止对该车辆的执行。

【裁决】

法院经听证审查后认为，案外人祝丙所提供的证据足以证明案外人与祝甲订立口头互易协议、从祝甲处换购得A车的事实，祝丙也按协议以祝甲的名义支付按揭贷款，车辆也确实完成了交付；但法律规定机动车转让应当办理过户登记，未办理登记的，不得对抗善意第三人。案外人祝丙与祝甲由于没有办理过户登记，车辆所有权仍属于祝甲所有。案外人祝丙的异议理由与法律规定不符，不予支持，遂依法作出裁定：驳回案外人祝丙的异议。

【评析】

一、口头互易协议的效力。

《合同法》第175条规定：“当事人约定易货交易，转移标的物所有权的，参照买卖合同的有关规定。”互易合同具有买卖合同的双务、有偿、诺成、不要式（可口头、可书面）等属性，是一种特殊形式的买卖合同。互易包括等价互易和不等价互易两种形式：等价互易仅是标的物的交换，无需价金的支付；而不等价互易除了完成标的物的交换，差方尚需就差价负担金钱补足义务。一般情况下，双方当事人达成一致的意思表示即告合同成立。合同成立后生效与否，非依当事人主观决定，必须符合相关法律要件：（1）当事人具有相应的订立合同的能力；（2）意思表示真实；（3）内容不违反法律和社会公共利益。依照《民法通则》和《合同法》的相关规定，无民事行为能力或限制民事行为能力者所签之合同无效；因欺诈、胁迫、乘人之危、重大误解或显失公平等意思表示不真实的合同无效或效力待定；因恶意串通、损害他人利益、以合法形式掩盖非法目的、损害社会公共利益以及违反法律、行政法规的强制性规定等违法合同无效。

本案中，祝甲与祝丙在自愿协商的基础上，达成口头的不等价车辆互易协议，由祝甲实际占有祝丙的标的物（B车）、祝丙实际占有祝甲的标的物（A车）并补足相应差价（给付现金6万元，代还债务20万元，代缴后续按揭贷款）。此口头车辆互易协议依法成立并生效，在祝甲与祝丙间产生了相应的法律约束力，即祝丙自双方达成口头协议并实际交付车辆之时起代替祝甲就A车享有相应权利、负担相应义务。

二、机动车物权变动的效力规则。

在各国民法立法例中，物权变动在学理上有三种模式：一是公示对抗主义模式，认为物权变动是债权合同的效果，交付和登记仅是对抗第三人的要件；二是公示要件主义模式，认为物权变动效力的发生，直接以登记或交付为条件。三是折衷主义模式，认为物权变动除了债权合同，还需具备登记或交付等要件。在我国民法理论上，物权依客体不同可分为动产物权和不动产物权，二者在所有权取得方法、成立要件和变动效力等方面有所区别。对此，《物权法》第9條、第23条、第24条分别规定：“不动产物权的设立、变更、转让和消灭，经依法登记，发生效力；未经登记，不发生效力，但法律另有规定的除外。”、“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。”、“船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。”在我国，不动产物权采公示要件主义模式，动产物权原则上采公示对抗主义模式。但机动车等特殊动产物权的变动是个“例外”，采折衷主义模式，具体规则为：有效合同+交付+登记>第三人，即此类物权虽具有效合同并已交付，非经办理所有权变更登记手续，不能产生对抗善意第三人的效力。

本案中，祝丙基于车辆互易协议，虽已实际占有A车，却因未遵照法律规定办理所有权变更登记导致权利瑕疵，对善意第三人未产生公示对抗效力。根据物权独立性的原理，祝丙与祝甲间仅基于互易协议产生债的法律关系，未实际产生物的法律关系，不发生物权变动的法律效果。

【结论】

综上，在执行过程中，法院扣押A车于法有据。案外人不可就自己未办理所有权变更登记的过错要求善意第三人承担责任，其异议理由依法不能成立，因车辆被强制执行产生的相关不利后果由案外人自行承担。上述车辆虽未经公示不产生对抗第三人的效力，但案外人祝丙与祝甲间订立的口头互易协议仍有效并对双方有法律约束力，由此产生的纠纷可参照买卖合同的相关法律规定，另寻求途径予以救济。

篇5：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

甲方：机动车驾驶培训学校

乙方：培训学员

为全面贯彻落实交通运输部和公安部联合出台的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》要求，使乙方真正掌握所学车型的驾驶技能，顺利通过车管所一、二、三科考试，取得机动车驾驶证，特签订如下协议：

一、甲方责任和义务

1、认真按照《机动车驾驶培训教学大纲与考试大纲》进行授课。

2、严格按照物价部门核定备案的标准收取培训费；一站式收费，中途决不巧立明目另行收费（不含考试费、教材费、照像、IC等费）。

3、考试科目、时间、地点确定后，甲方及时通知乙方做好训前、考前等各项准备工作。

4、甲方工作人员不得以任何方式向乙方吃、拿、卡、要财物及礼金。

二、乙方的责任和义务

1、乙方报名所提供的证件、体验表以及填写的各类相关信息必须真实有效。若在各科考试过程中，因乙方提交的证件或数据失实而造成被查处的，由乙方自行承担责任。

2、报名时向甲方一次性交清培训费用及相关代收费用。

3、主动配合甲方按照教学大纲完成培训计划，并填写相关表册。

4、在培训过程中，若甲方工作人员吃、拿、卡、要，乙方有权拒绝，并向甲方主管领导投诉或举报，经查实后给予严肃处理直至解聘，并对举报人给予奖励。

5、乙方在校培训期间必须遵守甲方制定的各项规章制度，服从教练员管理，遵守安全操作规程，上车训练不得抽烟、打电话、穿高跟鞋、拖鞋。训练期间不得打架斗殴，违犯国家法律法规，往返学校途中，不准乘坐超载、无牌无证车辆，不得单独驾驶车辆。如若乙方违反学习纪律、操作规范和安全法规，导致责任事故和安全问题的，乙方作为独立行为人应承担相应责任和后果，构成违法犯罪的移交公安、司法部门处理。

6、乙方取得准考准后，应当在规定的有效时间内，进行应考，延误时间责任自负。

7、乙方必须参加甲方统一安排的各科培训，并参加运管部门的结业考试。

8、对于各科已预约，但乙方未参加按时考试的，车管所系统自动默认为缺考（不及格），乙方下次必须交补考费后方可参考。

9、凡参加车管所科目考试不合格的，乙方必须交纳补考费后才能进行补考（汽车类：科目一80元，科目二120元，科目三150元；五类车：科目一50元，科目二70元，科目三80元）。

三、退费：

汽车类①乙方报名后因体检不合格要求退费的，甲方扣除建档、税费等320元（建档费100元，税费等220元）；②年检合格但未预约的，扣除460元（建档费100元、红十字100元，IC卡40元，税费等）；③乙方体检合格且预约的，无正当理由要求退费的，甲方有权拒绝；对确有特殊情况的，甲方可视情况扣除代收费用和相关杂费后办理退费手续；④凡参加上车训练的，不论时间长短，一律不予退费。五类车：①体验合格要求退费的，甲方扣除建档、税费等；②参加科目一考试后要求退费的，甲方不退，确有特殊情况的，扣除建档、费税，科目一培训费后退还乙方。

四、违约责任

1、如甲方在未遇不可抗拒因素的情况下单方终止对乙方的培训，则视为甲方违约，甲方无条件全额退款给乙方，如乙方违约，则所交费用概不退还。

2、根据相关规定，机动车驾驶员培训档案从车管部门受理之日起，最长保存时间为4年。甲方按照《机动车驾驶员培训教学大纲》内容培训结束至乙方结业。但乙方不按规定到校学习或因其他原因导致3年内不能取得机动车驾驶证的，责任由乙方自行承担。若乙方要求继续学习的，需按3年后的费用标准重新缴纳后，甲方给予重新预约培训考试。

五、协议时效

本协议双方自签订之日起生效，并存放在乙方培训档案中。

协议时限：①乙方参加车管所科目一考试之日起叁年内有效。②乙方已参加运管部门结业考试。

本协议符合上述①②任何一个条件，即刻终止。

六、争议的解决

1、上述条款未尽事宜，甲、乙双方可协商解决。

2、对本协议发生争议协商无效时，可通过行业协会协调。协调无效时，可向本协议所在地合同仲裁机构提出仲裁申请。对仲裁有异议的再向本协议签发所在地的人民法院提起诉讼。

甲方：机动车驾驶培训学校乙方签字：

篇6：机动车辆使用安全协议书2014

按照中华人民共和国的有关法律法规，遵循诚实信用、平等互利的原则。经双方协商一致，就乙方使用甲方车辆之事宜达成如下协议，特订立本汽车使用安全生产协议，供双方共同遵守执行。

管理方（甲方）：

使用方（乙方）：

一、使用车型及期限：

1、甲方将车牌号为：京xxx车辆类型为：货车

京xxx 车辆类型为：

京xxx车辆类型为：

共计3辆，车况良好，干净卫生、年检合格的车辆提供乙方使用。

2、使用时限为：从2014年1月1日起至2014年12月31日止，期限为一年。

二、甲方权利与义务：

1、甲方提供乙方使用的机动车辆为年检合格的车辆。

2、甲方负责按时机动车辆进行年检。

3、甲方负责为机动车辆办理保险业务。

4、甲方依据使用需求为机动车提供维修及保养工作。

三、乙方的权利和义务：

1、乙方必须保证所用甲方机动车辆的安全，如有意外，乙方负责全部责任。

2、乙方禁止用甲方机动车辆在xxx作业时，否则后果自负。

3、乙方驾驶甲方机动车辆在xxx内作业时，要自觉遵xxxxx管理的各项规定，并符合甲方的相关要求，xxxx时，驾驶机动车辆低速行驶、主动避让xxx，并在规定中许可的时间内进行作业。如乙方驾驶机动车辆驶出xxx外做其他与工作无关事情，甲方有权终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

4、乙方驾驶甲方机动车辆，必须向甲方提供驾驶员的有效身份证和机动车驾驶证的复印件备案。

5、乙方必须和司机签订机动车驾驶员的安全责任书，并向甲方提供相关文

字材料。

6、乙方指派驾驶员要自觉遵守交通规则，并接受安全教育培训，严谨酒后驾驶车辆或开“带病”车辆上路。工作中驾驶员要自觉遵守公园行业管理规定，如发生游客投诉或违章作业而造成的经济损失和法律责任由乙方负责承担，甲方将根据情节轻重终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

7、乙方驾驶员在工作时必须持证上岗，每天做好日常检查，并做好日常工作记录，定期在每月25日之前向甲方安全部门上交相关的行车记录表。

8、乙方机动车辆因故障不能正常工作，应及时修理以恢复正常使用。

9、乙方应为驾驶员提供休息场所，以保证正常出车安全。

10、乙方因交通事故造成所使用的机动车辆损坏、赔偿等相关责任由乙方负责，甲方有权视情节轻重终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

11、禁止乙方将所用的机动车辆驶出xxxxxxx外，若乙方私自驶出园外发生的任何交通事故等问题，所造成的经济赔偿及相关法律责任一切均由乙方全部承担。

12、使用期内发生机动车辆被盗或其它原因而导致的报废，由乙方负全责。

13、本协议作为机动车辆使用安全协议的附件一式肆份，经双方签字盖章后生效，共同执行，甲乙双方各执两份，均报各自有关部门备案。

甲方负责人（签章）：乙方负责人（签章）：

现场负责人签字：经办人：

主管安全领导签字：身份证号码：

部门安全主管签字：地址：

篇7：电动车管理及安全协议书

甲方：*******科技工程有限公司

乙方（使用人）：

由于公司考虑到员工到施工现场工作，为便于工作，公司为员工每人配备电动车1台。为了加强公司员工电动车的管理，电动车的保养使用，预防和减少安全事故的发生，特拟订以下协议，具体如下：

一、车辆安全及使用管理

1、配备电动车辆的员工，自觉接受有关部门和单位的管理，电动车仅限工作期间使用，若在与工作无关的场合下使用，违反交通规定造成的一切后果，由当事人自负。

2、员工驾乘的电动车，限在工作期间驾乘，若酒后驾车、非工作期间驾车外出而造成的一切事故，均由乙方负责，公司不承担任何责任。

3、驾乘电动车的员工必须佩戴头盔和其他防护用品；车辆应做到勤检查、勤检修，保持车况良好，严禁病车上路，杜绝不安全事故的发生。

4、严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，严禁高速行车，做到安全谨慎驾驶。

5、使用人必须爱惜车辆，勤保养，按时充电，保持车辆清洁。

6、使用人应将电动车停放在干燥、通风性良好、安全的地方。

7、电动车使用注意事项必须遵照使用明书要求。

8、车辆出现故障后应及时维修，维修产生的相关费用由公司承担。

二、使用人员管理

1、甲方有权对乙方和乙方所驾驶车辆进行监督、检查，并对发现的违规问题进行处理。

2、乙方对所驾驶的电动车做到勤检查、勤保养、勤擦洗，杜绝病车上路行驶，如因此造成的后果责任由乙方自负。

3、乙方在驾驶车辆过程中，要严格执行各项操作规程，遵守交通规则，维护交通秩序，对违反交通法规的罚款由乙方自负。

4、乙方要杜绝酒后驾车，因酒后驾车发生的责任事故由乙方自负。

三、电动车丢失赔偿管理

在乙方使用期间，应妥善保管电动车，自购车之日起，如发生丢失按以下赔偿：

1、一年内丢失按购车价全额赔偿；

2、两年内丢失按购车价的 %赔偿；

3、三年内丢失按购车价的 %赔偿；

4、四年内丢失按购车价的 %赔偿；

5、五年内丢失按购车价的 %赔偿；

四、本协议一式二份，公司和员工(驾驶员)各持一份。

四、本协议自签订之日起生效。

甲方：********科技工程有限公司乙方（使用人）签字：

篇8：机动车安全技术检验标准研究

机动车安全技术检验是《道路交通安全法》确立的重要法律制度。该制度实施以来, 对保障车辆安全性能、预防和减少道路交通事故、保证人民生命财产安全发挥了重要作用。

近年来, 国家标准化管理委员会先后发布了GB24407-2012《专用校车安全技术条件》、GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》等国家强制性标准, 对校车、大中型客货车辆、危险货物运输车等重点车辆的安全装置和结构均提出了很多新的要求。今年4月, 公安部、国家质量监督检验检疫总局联合印发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》 (以下简称《意见》) , 部署对全国检验机构进行全面检查整治, 围绕解决群众反映集中的问题, 推行机动车安全技术检验制度改革。

GB 21861《机动车安全技术检验项目和方法》是对机动车开展安全技术检验的重要技术标准, 也是质量技术监督部门和公安机关交通管理部门对机动车安全技术检验机构的安全技术检验行为进行监督管理的重要依据。

鉴于此, 有必要系统地研究我国机动车安全技术检验标准, 优化检验项目, 改进检验方法, 不断提升机动车安全技术检验服务水平。

2 机动车安全技术检验现状

据统计, 我国现有机动车安全技术检验机构3, 553家, 共有检测线6, 593条。全国平均每年检验汽车7, 000多万车次, 发现严重安全隐患车辆300多万辆。

但是, 随着近年来检验业务量的迅猛增长, 机动车安全技术检验也暴露出了网点少、排队长、不规范、不便民等“检车难”问题, 主要表现在以下两个方面:一是检验把关不严格, 有的检验机构检验工作流于形式, 擅自降低检验标准, 没有发挥安全检验对保障车辆安全性能的重要效能。有的甚至伪造检验数据, 放纵存在安全隐患车辆上路行驶。二是检验工作不规范、不便民, 有的检验机构检测不透明, 与非法中介勾结, 故意刁难群众。一些检验人员素质不高、态度恶劣, 有的检验机构检验流程设置复杂, 群众办理检验需要多次排队、耗时长。

由此可见, 当前我国机动车检验工作依然问题多, 直接影响车辆安全性能, 给道路交通安全埋下严重隐患, 迫切需要规范程序、简化流程、加强监管、提高服务。

3 机动车安全技术检验项目研究

机动车安全技术检验项目的设立应遵循“科学性”、“针对性”等原则, 即:设立的项目应与当前机动车运行安全关系密切, 有利于机动车安全技术检验机构在检验过程中发现机动车重大安全技术隐患;对于与运行安全关系不紧密, 不属于典型、多发的机动车安全技术隐患, 应研究酌情删减检验项目。

3.1 实施分类管理

据统计, 截至2014年6月底我国机动车保有量达2.58亿辆, 其中汽车 (含三轮汽车和低速载货汽车) 1.47亿辆, 摩托车0.93亿辆, 挂车196万辆。从用途来看, 我国的载客汽车保有量1.15亿辆 (其中小型载客汽车1.01亿辆) , 载货汽车保有量0.21亿辆;从使用性质看, 我国营运机动车保有量0.22亿辆。

鉴于此, 考虑到车辆的结构和使用频次的不同, 有必要根据车辆的不同类型研究提出不同的检验项目要求, 具体可细分为6大类型, 即:小型微型非营运载客汽车 (俗称私家小汽车) 、其他载客汽车、三轮汽车、其他载货汽车 (含专项作业车) 、挂车、摩托车。

3.2 突出重点车辆

据统计, 2013年货车事故死亡人数占总数的30%, 因重型货车肇事引起6起重大道路交通事故, 占全年16起重大道路交通事故的37.5%;2013年生产经营车辆事故起数、死亡人数、受伤人数和直接财产损失分别占总数的55.7%、62.1%、54.5%和66.4%。

鉴于此, 机动车安全技术检验有必要对于大中型客车、重中型货车提出更加严格的要求, 增加相应的检验项目。对于大中型客车, 可研究强化外廓尺寸、客车应急出口、客车乘客通道和引道等车辆特征参数检验项目, 增加行驶记录装置、应急锤、急救箱、限速功能或限速装置、防抱死制动装置、辅助制动装置、盘式制动器、发动机舱自动灭火装置、手动机械断电开关等安全装置检验项目;对于重中型货车, 可研究强化外廓尺寸、轴距、整备质量栏板高度、后轴钢板弹簧片数、货厢等车辆特征参数检验项目, 增加行驶记录装置、车身反光标识、车辆尾部标志板、侧后防护装置、限速功能或限速装置、防抱死制动装置、辅助制动装置、盘式制动器、紧急切断装置等安全装置检验项目。

3.3 优化检验项目

针对小型微型非营运载客汽车“检车难”问题, 应加强从技术标准层面入手, 研究改进当前机动车安全技术检验标准的项目设置缺陷, 提高检验效率, 提升检验项目的针对性。

鉴于此, 有必要研究进一步优化小型微型非营运载客汽车的机动车安全技术检验项目。对于人工检验项目, 简化外观检验项目, 车辆特征参数检验可保留核定载人数项目, 安全装置检验可保留汽车安全带、机动车用三角警告牌项目。对于仪器设备检验项目, 弱化“车速表”、“侧滑”、“前照灯照射位置”、“驻车制动”等项目, 可保留行车制动、前照灯远光发光强度项目。同时, 研究取消“建议维护项”, 所有项目均为“否决项”进一步优化机动车安全技术检验项目。

4 机动车安全技术检验方法研究

机动车安全技术检验方法应遵循“先进性”、“可操作性”等原则, 即:逐步推广应用自动化、高精度的测量仪器设备, 与发达国家和地区的标准有效衔接;同时, 注重检验方法在我国当前机动车安全技术检验机构的“适用性”和“可操作性”, 以确保设立的检验项目能真正落到实处。

4.1 推行车辆外廓尺寸自动测量仪

从我国当前的机动车安全技术检验现状看, 由于当前人工测量具有较大的不确定性, 也缺乏应有的科技监管手段, 重中型货车、挂车“生产一致性差”、“非法改装”等现象突出, 导致车辆超长、超宽、超高现象严重, 已经成为道路交通的重要隐患之一。《意见》明确指出:“要提高大中型汽车检验的专业化水平, 推行在大中型汽车检测线配置使用车辆外廓尺寸自动测量仪等科技装备”。

相比较于人工测量, 车辆外廓尺寸自动测量仪应具备以下几方面的特点:一是测量精度高, 测量仪最大允许误差应控制在±1%或±20mm。二是测量效率高, 测量仪能实现不停车自动测量。三是测量仪不得具有人工修改测量数据和照片的功能, 对于需要人工确认修改不计入车长、车宽的, 应记录修改日志, 避免人为篡改测量数据。

鉴于此, 研究推广应用车辆外廓尺寸自动测量仪已成当务之急。考虑到我国各地基础条件不同, 车辆外廓尺寸自动测量仪可在重中型货车、专项作业车、挂车等检验时先行推广应用。

4.2 推行检验智能终端 (PDA)

据抽样调研结果显示, 全国148个机动车安全技术检验机构中95个配备了检验智能终端 (PDA) , 占64.2%。《意见》明确指出:“要安装使用全国统一的机动车检验监督管理软件, 配置检验智能终端 (PDA) , 实现检测数据实时采集、实时上传”。

相比较于人工检验, 检验智能终端 (PDA) 应具备以下几方面的特点:一是规范性好, 通过检验智能终端 (PDA) 能自动匹配检验车辆的检验项目, 确保不漏项、不增项。二是检验效率高, 能实现检验过程图片、检验结果的实时采集。三是检验智能终端 (PDA) 应具备联网传输功能, 满足机动车检验监督管理的要求。

4.3 推行底盘间隙仪

车辆底盘部件检查一直是机动车安全技术检验的重要项目, 以往多采用检验员和引车员配合检验, 由检验员指挥引车员转动方向盘等方式开展。据抽样调研结果显示, 全国148个机动车安全技术检验机构中15个采用了底盘间隙仪检验, 占10.1%。

相比较于传统的底盘检验方法, 利用底盘间隙仪应具备以下几方面的特点:一是提高了检验效率。检验时, 仅由检验员遥控底盘间隙仪, 实车观察底盘部件的间隙、松旷、磨损等情况。二是提高了检验的针对性。由于底盘间隙仪沿着轮胎轴向的搓动, 最大限度地暴露了横、直拉杆连接处, 有利于发现底盘安全隐患。

4.4 推行联网检验方法

据抽样调研结果显示, 全国148个机动车安全技术检验机构中133个实现了联网检验, 占89.9%。从应用的效果看, 开展联网检验, 有利于通过信息系统, 辅助检验员开展检验工作。

相比较于单人、单机的检验模式, 开展联网检验应具备以下几方面的特点:一是利用机动车产品公告系统, 在开展外廓尺寸、轴距、整备质量、核定载人数、栏板高度、后轴钢板弹簧片数等车辆特征参数检验时, 可以联网比对公告参数;二是利用联网检验核查机动车出厂合格证 (对进口车为海关货物进口证明书) , 提高了核查效率和准确率。三是利用联网功能, 发现送检机动车有拼装、非法改装、被盗抢、走私嫌疑, 或者发现送检机动车的车辆特征参数、安全装置不符合机动车国家安全技术标准、机动车产品公告、机动车出厂合格证时, 机动车安全技术检验机构可通过机动车安全技术检验监管系统上报。

4.5 推行加载轴制动力检验方法

重中型货车的制动力检验一直是困扰机动车安全技术检验的重点和难点。从重要程度来看, 制动力的检验是安全技术检验最重要的项目。但是, 从实际的执行情况看, 由于三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车通常受制于台式制动检验设备的限制, 往往不能上线检验, 多采用路试检验方式。此外, 对于重中型货车采用空载方式检验制动性能, 而实际满载时的制动力不足问题更容易导致道路交通安全隐患, 有必要研究提出针对性更强的制动力检验方法。

相比较于空载制动力检验, 加载轴制动力检验应具备以下几个特点:一是提高了台式制动检验设备的使用性, 除轴重超限外, 一般的重中型货车都能实现台式制动性能检验。二是采用举升轴加载检验的方法, 能较好地模拟实际装载情况下的制动力, 有利于更好地检验车辆在装载, 甚至满载状态时的制动力。

4.6 鼓励先进检测仪器设备和方法的应用

本着鼓励先进仪器设备、先进检验手段和方法的原则, 在车辆唯一性检验时, 研究提出鼓励配备能自动识别车辆识别代号、发动机号码的仪器设备要求;在安全装置检验时, 研究提出鼓励使用自动测量装置开展行驶记录装置、车身反光标识、车辆尾部标志板等性能和功能的测试。

5 研究进一步规范检验结果的处置

研究进一步规范检验结果处置, 有利于机动车安全技术检验机构更好地开展机动车安全技术检验。一是检验结论应分为合格、不合格, 不应有“建议维护项”。送检机动车所有检验项目的检验结果均合格的, 判定为合格;否则判定为不合格。二是对于检验合格的处置, 机动车安全技术检验机构应出具《机动车安全技术检验报告》, 报告一式三份, 一份交机动车所有人 (或者由送检人转交机动车所有人) , 一份提交车辆管理所作为机动车安全技术检验合格证明, 一份留存检验机构。三是对于检验不合格的处置, 机动车安全技术检验机构应出具《机动车安全技术检验报告》, 并注明所有不合格项目;同时, 机动车安全技术检验机构应通过拍照、摄像或保存数据等方式对不合格项取证留存备查。

参考文献

[1]GB21861-2008.机动车安全技术检验项目和方法[S].北京:中国标准化出版社, 2008.

[2]GB7258-2012.机动车运行安全技术条件[S], 北京:中国标准化出版社, 2012.

[3]GB24407-2012.专用校车安全技术条件[S].北京:中国标准化出版社, 2012.

[4]吴晓东, 李斌.机动车安全检验机构联网监管系统研究[J].交通标准化, 2009, Z1.

篇9：浅谈机动车安全技术检验质量管理

关键词:机动车；安全检测；质量管理

中图分类号：U472.32文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）08-0071-01

机动车安全技术检测是预防交通事故的有效措施，能为维护社会稳定、促进经济建设作出贡献，但是，却存在着少数经营者见利忘义、违规检验、出具虚假报告，缺失了对机动车安全运行条件的技术监督，带来一些安全隐患，扰乱了检测市场。在本文中，笔者就最近我市发生的一系列虚假报告案件，谈谈机动车安全技术检验机构社会化经营条件下的质量管理。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以依法申办机动车安全技术检测机构，经资质认定合格取得检验许可后即可对机动车进行安全技术检测,出具第三方公正检测报告。公安车管部门负责对检测工作进行日常业务指导和监督、车辆唯一性确认及核发检验合格标志。质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证、资格许可管理，对检测设备进行法制检定，对行政许可能力条件的保持和执行国家机动车安全技术检验标准情况进行监督检查。

一、影响检验质量的因素分析

（一）车管业务质量影响检验质量。车辆定型生产销售后由车管部门依法登记管理,登记内容是机动车检验的依据之一,登记内容决定检验结果的判定。1、注册登记查验对检验质量的影响。有些厂家为迎合车主的需要不按批准车型生产和核发合格证，为了增加销售量甚至出售非完整车辆，由车主进行货厢加工，一些车辆实测质量参数、车身尺寸参数与车辆合格证参数不符，不严格查验予以纠正，将使新注册车辆实际参数与行驶证记录参数不符，影响在用车检验和判断。2、机动车委托异地检验业务对检验质量的影响。如不严格审核委托检验实质性条件，规范委托行为，将出现大量车辆委托到一个违规检验机构办理检验业务，出具虚假报告，扰乱检验秩序。3、车辆识别代码锈蚀重新打刻和发动机、车架更新后打刻原编号，如不能确立或共享车辆识别代码VIN原始拓印记录比对确认其合法性，将不利于套牌车和拼装车的识别，影响检验质量。

（二）资质认定评审对检测能力的影响。《实验室资质认定评审准则》是对实验室的基本条件和能力的要求,是检测质量的基本保证。评审时如仅对《实验室资质认定评审准则》条款的外在形式进行符合性审核，忽略条款实效性和运用条件的能力审核或者脱立日常工作状态评审，评审环境偏离实际工作环境，将使评审结果失真，不能正确反映实验室实际检测能力，进而影响检验质量。

（三）检验机构对检验质量的影响。安检机构在社会化经营过程中,如果偏离检验机构公平、公正的服务性质，弱化技术标准，放弃社会责任片面追求经济效益，将影响检验质量。

（四）车主对检验质量的影响。车主参加检测是为了正确反映车辆的安全技术状况，凭安检合格的报告向公安车管部门申请检验合格标志，取得车辆上路行驶的资格。如果车主忽视车况以弄虚作假取得书面合格报告为目的，将会影响检验结果。

二、应对质量影响因素的措施

（一）提高车管业务水平，促进检验质量。当前我国机动车安全检验项目自动化程度不高，大部分项目需要依靠人工检验，如对车辆外廓尺寸的检验，对车架号码的比对验证，等等。为减少主观人为因素对检验质量的影响，公安车管部门应提高车管业务水平。1、利用先进的成像技术实现汽车目录公告参数及图像与车辆实物的自动比对，减少人工对车型认定的影响，为注册登记提供客观的依据，保证汽车实物与登记车型参数的一致性。2、委托异地检验可设立申请条件，证实该车在异地长期使用，有在异地检验的必要性，在委托书上粘贴不能涂改的经注册车管机关审核合格的车辆识别代码VIN拓印，防止套牌车、改型车为躲避本地原始记录的查验故意到异地检验或在外地违规检验机构出具虚假检验报告获取检验合格标志。3、车辆识别代码VIN拓印膜是车辆的实物标识，是确认车辆唯一性的关键依据，车管部门应使原始记录的拓印膜不被更改替换并记录连贯，也可以电子信息形式实现自动比对，为检验车辆提供准确的比对信息。

（二）严格资质评审，优胜劣汰。资质认定评审是对检测机构的能力认定，应在实际工作环境、工作量中进行验证，对质量管理体系的运行和技术检测的实施行为进行现场情景模拟考核,检查实施行为的有效性和常态性。避免外借人员参评或平常技术人员不在岗、超量检测等妨碍检测质量的行为，保证评审结果与日常检测能力的一致性,促进检验机构的发展和技术进步,提高检测质量。

（三）完善服务，提升区域竞争力。机动车安检机构经省级以上质监局统筹规化按片设立,方便车主就近检测为原则。安检机构应忠实企业服务宗旨，严格执行国家安全技术标准，结合区位优势以发展检测技术为核心，为车主提供科学、精确的检测数据，获取车主信赖和支持，以车辆调校、维修保养技术为支撑，快速、准确地排除不合格车辆故障，提高检验合格率，以热情周到的服务创建舒适、便利的检测环境,充分满足车主的正当消费需求，提高竞争能力。

（四）树立安全风险意识,维护结果的真实性。车主应树立安全风险意识，车辆安全检测结果是判断和评估车辆安全性能的依据。检测结果或检测车辆的虚假会使报告没有评价功能,不能有效筛选车辆故障隐患,增加行车安全风险。车主应真实参检，发挥检测的评判作用，正确认识汽车性能。提高检验合格率以车辆维护和保养为前提，保持车辆的安全性能为根本。同时在年检期满前3月内合理安排参检时间，为检验不合格时留下充足的维修时间，避免年检到期失去上路行驶资格而弄虚作假急于求成的行为。

作者单位：重庆市涪陵区机动车安全技术检测站

参考文献:

[1]刘卓慧.实验室资质认定工作指南[M].北京:中国计量出版社,2007.

篇10：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

根据上级“加强安全管理，创建平安校园”有关文件精神。为进一步加强学校安全管理，保证师生的安全，特与本校机动车教师（含家属有机动车的职工）签订如下安全保证协议：

1、学校教师的个人机动车辆，按学校规划放于指定位置，不要为了自己的方便把车辆停放在学校主干道及操场（特别是雨雪天），影响师生通行，造成交通安全隐患。

2、教师上下班时的自行车、电动车、摩托车，整齐有序地放于学校规定位置，其他地方一律不准乱停乱放。

3、对于停放在学校的任何车辆，由教师（或家属）本人负责车辆的安全及保护工作。

4、任何车辆在校内造成的师生安全事故，车主及驾驶者负全部责任。

5、教师（一人或一组人同时）出发一律按每人次坐公交车车费报销，学校一律不安排机动车出发。若个人开机动车出现安全事故，责任自负。

6、学校教师在规定工作时间（含学校指定晚自由机动时间）外，无论是机动车、非机动车，路途中出现安全事故，属个人行为，责任自负。规定作息时间内出车，必须经校长同意并签字后方可出车。

7、周日下午返校、周五下午离校路途中若发生安全事故，根据有关法律法规支持处理。

8、教师酒后驾车所引起的一切安全事故不及工伤，责任完全自负。

9、任何车辆的进出停放都必须服从学校规定及学校门卫值班人员的管理。

以上规定，希望各位机动车主（含亲属）自觉执行，与学校签定安全协议书，积极支持学校全方位工作，为师生安全负责，为创建平安校园尽自己一份力。

本协议一式两份，甲方由学校持一份，乙方由车主（或亲属）持一份。本协议从甲、乙双方签字之日起生效。

篇11：机动车驾驶员安全生产责任保证书

为了强化机动车辆运输安全管理，增强驾驶员的安全责任，有效预防道路交通事故发生，保证实现安全生产责任目标。根据项目部安全管理需要，制定本安全责任保证书。机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保人民生命财产的安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和长江航道局、浦东机场项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按要求执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向各工区汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。

5、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。轻载车主动避让重载车，货车主动避让装运民工车辆。老大堤行驶不超过30KM/H，三个隔堤及南北堤行使不超过10KM/H，拐弯处行使不超过5KM/H。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无照人驾驶，未经工区领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加总包项目部、工区项目部“安全日”学习活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

责任书有效日期：2011年8月1日至2011年12月31日。

承诺驾驶员（签字）：

篇12：机动车安全生产协议书机动车安全生产责任协议书

天津市东丽区交通运输管理局

安全生产责任书

为了明确安全生产的职责，认真落实交通运输部、天津市市委市政府及天津市交通运输港口局对道路客运车辆安全工作的部署要求，确保道路客运车辆安全运营、确保人民生命财产安全，确保不发生重特大交通事故，特制订本安全生产责任书：

一、贯彻执行道路运输管理部门对客运车辆检验的方针、政

策，并按法律、法规规定的职责和安全生产责任制的要求，进行车辆检测，保障车辆检测准确。

二、把检测质量放在本检测站经营、服务的重要位置，定期

召开安全检验工作会议，根据客运车辆特点，研究检验措施，制订切实可行的检测方案，及时解决检验过程中出现的各类问题。

三、将车辆检测，按照责任制要求注册分解，落实到各个岗

位和员工，并定期检查，监督安全生产责任制的落实情况。

四、建立健全车辆检验责任体制，设置检验监督领导小组，巡查营运客运车辆检验检测情况。

五、加强对车辆检验及相应的法律、法规的宣传工作，提高

检测员工对车辆检测尤其是客运车辆检测的重要性。

六、严格按照车辆检验操作规程、标准进行检测工作。

七、客运车辆检测时，技术负责人要进行现场监督。

八、客运车辆人工检测时，要严格检查齐全有效的灭火器

材、安全锤等，不允许有漏油、漏水、漏电等现象。认真填写专项检查表。

九、客运车辆要保证百分百上线率，严格按照检测标准进行

技术判定，逐项审核，不合格车辆不允许盖章、签字、放行。

十、加强对客运车辆安全行驶、检测重要性的宣传力度。

责任书自签字后生效，我站一定按照责任书上所书内容进行车辆检验工作，为保证人民生命财产安全，预防不发生重特大交通事故，尽到应有的责任、单位：

篇13：我国机动车安全性能检测发展动向

1 我国机动车安全性能检测现状

1.1 安全性能检测存在的问题

随着我国机动车制造业及交通运输业的快速发展, 现行的机动车安全性能检测在实际执行过程中, 也暴露出一些不容忽视的问题。

(1) 机动车外观检测存在的问题。

(1) 对机动车外观检测的重要性认识不够。机动车的外观检测项目, 一般是人工定性检测, 不是计算机直接采样检测数据。

(2) 外观检测人员配备不到位, 业务水平参差不齐。

(3) 外观检测时漏项比较多。外观检测人员凭感觉填写检测表, 若车看起来比较新, 就不再认真地逐项进行检查, 直接全部填写合格。

(4) 外观检测设备不能满足检测项目的要求。外观检测需要测量整车的外廓尺寸, 机动车检测机构一般还是用卷尺测量, 特别是对高度测量很难操作, 测量精度也达不到要求。

(2) 我国现行机动车安全性能检测方式单一。

机动车的使用性能随着道路条件、装载质量、行驶速度、技术状况的不同而变化, 因而对机动车安全性能的检测应是多方面、多状况 (静态和动态) 的。然而, 目前的实际情况是, 仅对在用机动车进行定期安全性能检测 (年检) , 主要为固定检测线 (静态) 检测。

(3) 机动车安全性能检测标准化难度大。

我国目前在用机动车型号杂、车型多、技术性能参差不齐, 这就给机动车安全性能检测项目、检测标准的规范化增加了难度。从我国现行的机动车安全性能检测项目、检测标准及检测机构设计等方面来看, 主要是借用日本经验。然而, 依据日本经验形成的机动车安全性能检测模式, 难以满足主要按欧、美、前苏联等国生产技术生产的机动车的安全性能检测要求。

1.2 管理体制存在的问题

我国目前机动车安全性能检测机构接受公安部门的委托, 负责公安部门指定区域内的车辆安全性能检测作业。由于这种特殊的委托关系, 存在着事实上的垄断形式。而且, 这种模式是有悖于公平、公正、公开的竞争原则, 对提高机动车安全性能检测质量不利。其问题表现在如下3个方面。

(1) 部分机动车检测机构资质不达标。

部分综检机构经营行为不规范, 巧立名目重复检测, 弄虚作假只收费不检测, 不按标准检测, 缺项漏项, 出具虚假报告。车主不堪重负, 频繁投诉。

(2) 相关工作人员素质低。

(1) 部分机动车检测机构管理人员、检测人员素质低, 甚至有些公司没有一个专业对口的工程技术人员。

(2) 公安车管及交通运政管理人员对检测结果评定把关不严。

(3) 有相当一部分公安车管及交通运政管理人员的职业道德、业务素质达不到要求, 不能抵制各种歪风, 或是对相关技术标准不能正确理解和掌握。

(3) 缺乏有效监督。

2 我国机动车安全性能检测技术的发展趋势

2.1 制定适合国情的安全性能检测模式

我国机动车安全性能检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等;其外延是对检测设备、实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全性能检测工作, 以提高机动车运行的安全性和减少公害, 亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。

基本特征是依照我国国情形成检测模式, 在公安部交通管理局领导下, 由省 (自治区、直辖市) 、市、县公安管理部门组织实施及社会力量参与, 打破行业垄断。并依据国家有关法律、法规、标准, 运用必要的技术手段和科学方法, 对机动车安全性能技术性能进行检测。

2.2 检测设备的研制生产和管理

目前, 我国机动车检测水平与世界水平还有差距, 在检测技术、检测设备智能化、检测管理网络化方面, 还需要提高和发展, 还要加大开发新设备的力度, 不断改进质量, 增加检测设备品种, 使其更适应实际检测需要。

比如, 滚筒直径大、转速高的加载升降可控制动检测台架、八方位前轮侧滑台架, 高性能、快速油耗检测设备;新型计算机控制系统实现近期区域内联网, 远期全省联网、全国联网;以及方便车主的多功能非接触式检测卡等等。数据联网采集和处理须使用BS模式, 减少人为因素的影响。

2.3 进一步完善有关法规及检测标准

加强新国标的宣贯落实, 使其内容、形式统一, 进一步促进有关指标和限值的科学化、实用化, 使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据, 推动我国机动车检测体制的发展。

加强环保检测法律法规标准的制订, 执行更严格的排放控制标准也势在必行。近年来, 我国已越来越注意到环保的重要性, 有动态和静态测试的不同标准。我国目前强制执行双怠速及自由加速等静态方法检测。尽管限值的国家标准已公布, 但还远远不够, 加强VMAX简易瞬态工况法及LOGDOW加载减速检测是非常必要的。

2.4 充实检测项目内容

检测项目有细化增多趋势, 但应与我国的经济发展相适应。在不同时期, 针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节, 动态地调整检测项目和控制力度, 力求解决造成不安全隐患的因素。

2.5 促进检测周期合理化

机动车定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分, 其应根据车辆类型、新旧情况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等, 实行定期和不定期相结合的检验制度较为合理。对已通过国家免检公告目录的车辆, 可免去初次注册检验。

由公安部、国家质检总局发布了车检改革18项新政, 2014年9月1日起实施推出了私家车6年内免检、异地检验等一系列便民利民措施。

2.6 完善机动车检测机构的经营与管理

机动车检测机构担负着社会在用机动车的安全性能检测任务。我国大多数机动车检测机构属于民办机构, 但受政府委托从事机动车安全性能检测工作。随着车辆的增加, 特别是私人车辆的增加, 机动车检测机构应确保秉公办事、确保检测质量并热情地为社会服务。

收费以合法为原则, 重社会效益, 将强制车主进行车辆检测逐渐转变为车主自觉进行检测。随着我国新政策的出台, 机动车安全性能检测和综合性能检测都已经逐步放开, 这将对汽车检测技术的发展将有较大的促进作用。

检测质量管理是检测行业管理的一项重要工作, 行业管理部门需要做到以下3点。

一是抓好从业人员培训工作, 定期把汽车检测的新技术、新设备、新标准宣贯到位。二是加强对汽车检测设备的管理, 按计量法的要求对涉及汽车检测的专用计量器具实行定期检定, 确保检测数据准确可靠;制定检测设备维护, 确保设备处于良好的技术状况。三是督促建立质量管理制度, 完善质量管理手册, 实行计算机实时动态监控并联网, 减少人为因素影响。

2.7 加强相关机构的联网监管

联网检测系统还应具备与上级主管部门或相关业务部门联网的功能, 将检测机构的检测联网系统与公安交管部门或质检部门联网对接, 以方便相关职能部门进行业务监管。具体为如下所述。

(1) 将检测机构的线内各工位的检测数据、检测视频、检测照片实时动态地传输给上级主管部门。

(2) 将检测机构的线外外观检测照片、路试检测照片、路试检测视频、驻车制动检测照片及视频实时动态地传输给上级主管部门。

(3) 将检测机构的检测结果、手续资料通过高拍照像实时动态地传输给上级主管部门。

(4) 按要求保存检测技术资料, 以便上级主管部门随时查阅。

2.8 加强检测机构的管理

要提高机动车安全性能的检测质量, 必须强化对机动车安全性能检测质量的有效监督。具体做法如下所述。

(1) 打破企业垄断, 破除行业界限, 实行车辆检测社会化。

(2) 检测机构对被测车辆质量负完全责任, 当抽查出不合格的检测车辆时, 对该车辆的原检测机构要进行大力度处罚;

(3) 建立机动车安全性能检测专门网站, 所有检测机构的检测结果均上网公布, 以接受社会监督。

总而言之, 今后的发展方向应是着眼现实, 考虑发展, 以方便用户、服务社会为宗旨, 进一步完善检测法规标准, 充实检测项目内容, 强调计算机应用, 突出环境保护, 提高检测质量和效率, 与我国高等级公路逐步实现网络化相适应, 更有效地确保机动车辆运行安全并减少公害, 从而保障人民群众的生命财产安全。我们相信, 在蓬勃发展的汽车产业和巨大的汽车消费市场的带动下, 我国机动车安全性能检测技术, 必将飞速发展。

摘要：总结了我国当前机动车安全性能检测中存在的问题, 并从检测设备、检测法规、检测流程、对检测机构的监管等方面提出了相应的改进措施。

篇14：机动车撞了电动车，责任如何定

唐女士把车靠到道路右侧停下接电话。等到唐女士接完电话，抬头发现已经变成了绿灯，就松开刹车，准备继续前进。

突然，一辆电动车从右边方向刷地一下冲出来，撞到唐女士的右车头侧附近，电动车上的两个人摔出好几米。唐女士第一反应是对方可能是冲黄灯，赶紧看了下右边的指示灯，结果是红灯。

唐女士赶紧踩刹车、拉手刹、打双跳，然后下车，而摔倒的两个中年男女已经从地上爬起来。

男的冲着唐女士大喊道：“你怎么突然冲出来啊？”

唐女士解释道：“我是绿灯，是你们闯红灯的。”

男的不依不饶：“我们先出来的，你是突然冲出来撞到我们的。”

唐女士有些着急：“你们骑车带人还闯红灯，反而还有道理了？”

这时，那位中年妇女也加入进来：“我们是电瓶车，机动车无论何时也要避让非机动车，你要赔偿我们损失。”

争论了几个回合，基本是各讲各话，考虑到涉及伤人事故，唐女士决定报警。

交警听完他们的陈述，转过来向唐女士核实。交警问对方有没有闯红灯，对方支支吾吾地说不出来。

交警表示定同等责任，各自回去修车。

唐女士一听是同等责任，表示不同意，马上向交警说：“我不认可这个责任认定结果，我要求对他的电瓶车进行鉴定，我认为他的电瓶车已经达到机动车标准了。”

根据电动摩托车国家标准的规定：40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，视同机动车辆管理。

唐女士接着又说：“如果鉴定结果出来，这个是超标车，那么，他如果没有摩托车驾驶证的话，就是无证驾驶，要处300元到2000元的罚款，同时还可处15天以下的行政拘留。如果他有汽车驾驶证的话，还要扣12分。”

交警一愣，没想到唐女士对交规那么精通。交警把对方叫到一边去沟通了。唐女士提出对方支付自己800元修车费，双方私了；不然就把自己的车和他的车都拖走，进行下一步鉴定。

经过交警协商，对方同意赔偿300元，唐女士也答应了。

小编提醒：

唐女士得到300元的赔偿是理所当然的，毕竟电动车违法闯红灯在先，另外唐女士也是抓住了国家对于电动自行车的规范定义，让对方无法反驳。

下面，小编带大家分析一下这起交通事故的几大疏漏点：

1、无论是机动车还是非机动车，都要遵守红绿灯通行规则，虽然法律法规偏向弱势群体，但理论上谁违反了规定，交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动车闯红灯导致事故发生，而唐女士并没有闯红灯等违法行为，理论上不应该承担责任。但这时候，交警为了快速处理，通常会定为同等责任，而偏向非机动车这个弱势群体。

2、我们平常说的电动车，如果设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合电动自行车国家标准，就属非机动车；根据现行的电动自行车国家标准，即《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》：电动自行车以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。并符合下列规定：电动自行车最高车速应不大于20Km/h；电动自行车的整车质量（重量）应不大于40Kg。

毫不夸张地说，市面上90%以上的电动车都不符合上述规定，而事件中闯红灯的电动车就属于超标车辆，按照规定应该纳入机动车的范围中。

3、纳入到机动车（肇事车辆实际就是轻便摩托车或者普通摩托车）范畴后，问题又来了，机动车是需要准驾驾驶证的，而按照法律规定：保守估计市面上98%以上的电动车驾驶人都是在无证驾驶，本身就属于违法行为。

4、除了相应的准驾驾驶证，机动车驾驶车辆还需要拥有合法的号牌或者临时牌照，不然也属于非法上路，

面临处罚，很显然事件中闯红灯的电动车中招了。

篇15：机动车安全驾驶包保责任书

包保责任书

为加强我乡教职工的交通安全管理，提机动车驾驶员的安全责任意识，为进一步做好我乡中小教职工的交通安全工作，预防和减少各类交通安全事故，为学校创造一个良好的安全环境，保证学校正常的教育教学秩序，树立“安全第一、预防为主”的思想意识。根据《云南省教育系统安全工作管理办法》，贯彻落实龙街乡人民政府《关于预防道路交通事故的通知》精神，学校校长（简称甲方）与各位教工（简称乙方）签订本机动车安全驾驶包保责任书。

一、甲方职责：

(一)、及时传达上级有关交通安全工作会议和文件精神。

(二)、做好道路交通安全宣传教育工作，教育教职工遵守交通法规。(三)、督促教职工进行进行机动车安全检查，对督促检查中发现的隐患，及时限期整改。

(四)、与拥有机动车的教职工建立交通安全包保责任制，每月与被包保对象进行一次交通安全教育谈话。

二、乙方职责:(一)、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》，认真遵守行车安全规定，提高认识，增强预防重特大交通事故的责任感，提高交通安全意识和自我保护意识，加强防范。

(二)、严格遵守上级交通安全主管部门和中心学校对机动车驾驶员提出的各项要求。

(三)、自觉遵守交通法规，牢固树立安全第一的思想。坚决做到六 “不”，即不酒后开车；不疲劳驾驶；不闯红灯；不超速行驶；不在雨天路滑时出车；不超员超载。(四)、文明驾驶，不无证驾驶和驾驶无证、无牌机动车辆；不把机动车借给无相应驾驶执照的的人驾驶，驾驶摩托车必须佩戴安全帽。

(五)、经常对车辆进行安全检查，出现故障及时修理；并按交通安全主管部门要求对机动车进行投保和缴纳各种费用。

(六)、驾车进出校园时要减速慢行，注意避让学生，并按照学校规定停车地点停车入位，不乱停乱放。

(七)、不得利用自家车从事非法运营、超载拉客等道路交通安全违法行为。

(八)、在放假离校时，要做离校签名手续；在工作日期间，离校无论办公事私事，须向校长（园长）报告。

三、附则