机动车尾气检测

机动车尾气检测（通用10篇）

篇1：机动车尾气检测

四川润泰机动车尾气检测有限公司

理论考核试题

一、填空题（每空2分，共50分）

1、排气污染物指排气管排放的气体污染物。通常指： 一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮。

2、第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ 2500 kg 的M1 类车。

3、基准质量（RM）指整车整备质量加 100 kg 质量。

4、轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为 1800 ±100r/min.5、发动机从怠速状态加速至 70 %额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400 mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

6、简易瞬态工况法测量方法排气取样系统取样探头长度至少应为 750mm，可插入车辆排气管深度至少应为400mm。

7、点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪 和一个体流量 分析仪组成的采样分析系统。它可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。2.轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1类车辆。3.进行双怠速检测时应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80 ℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

4.气体流量分析仪由气室、涡漩流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。

5.在用汽车加载减速试验测试设备主要包括 盘测功机、不透光烟度计 和 发动机转速计等，由中央控制系统集中控制。

6、功率扫描过程中实测的最大轮边功率不得低于制造厂规定的发动机标定功率的 50 %。

7、柴油车加载减速实验检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。

8、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。

9、惯量模拟误差。惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的±3%。

10、简易瞬态工况法试验车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

二、问答题（共50分）

１、汽油车双怠速法测量程序是什么 ？（5分）

答：（１）应保证被检车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（２）测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于８０℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

（３）发动机从怠速状态加速至７０％额定转速，运转３０ｓ后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排气管上。维持１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内 的平均值，或者人工读取３０ｓ内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。（４）发动机从高怠速降至怠速状态１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内的平均值，或者人工读取３０ｓ内 的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

（５）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。（６）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。２、柴油车自由加速烟度测量程序是什么 ？（4分）

答：将脚踏开关挂在油门踏板上，由怠速工况将油门踏板（连同脚踏开关）急速踩到底，维持４ｓ后松开，仪器在１２ｓ内将自动完成取样、抽气、复位、走纸、清洗、显示和打印等动作，监测人员可在电表上读数，间隔１５ｓ后，再按照第一步方法，进行第２、第３次测量。三次测量结束后，计算其测量结果的平均值为最终测量结果。

３、汽油机车污染主要有哪几个来源？（4分）

答： 汽油机车污染主要有排气管排放，曲轴箱串气排放，燃油蒸发排放。就ＨＣ而言，排气管排放占５５％，曲轴箱串气占２５％，燃油蒸发占２０％。

４、怠速排放标准与双怠速排放标准在机动车污染控制方面有什么区别？（4分）答：（１）双怠速排放标准限值的制定体现了老车老标准、新车新标准的原则。（２）双怠速排放标准对新车出 厂时采用新标准进行产品型式认证的车辆尾气排放有很好的监控作用，怠速排放标准达不到。（３）双怠速排放标准限值比怠速法排放限值严格。

5、什么是“简易工况法”？ 为什么要实行“简易工况法”检测方法？（5分）答：“简易工况法”是指在模拟车辆加速负荷下、车速稳定过程中采样、分析汽车尾气污染物排放情况的一种机动车尾气检测分析方法。它除了 能检测ＣＯ和ＨＣ指标以外，还增加了ＮＯｘ的指标检测。这种尾气检测分析方法与怠速法相比更能反映车辆在路行驶时有负荷的排放情况，能较全面反映出汽车真实的排放状况，该方法采用了数字分析系统，减少了误差和避免了人为的影响因素，能识别排放高的车辆，所以这种方法比较客观地反映在用 机动车尾排放的实际情况，更具科学性、公正性和正确性。由于以往的普通怠速法检测是在发动机无载荷状态下进行的，普通怠速超标与否往往是由怠速螺钉的调整位置所决定，一把改锥决定排放能否达标，经常造成一种车辆工作正常的假象，致使一些污染严重的车辆也能蒙混过关。而简易工况法则是在一种模拟车辆行驶工况的情况下进行测试。可以有效的监控发动机污染物排放情况，发现燃烧控制系统或排放控制系统中的问题，及时地解决污染物排放失控的问题，从而将高污染车辆鉴别出来。

6、柴油车自由加速烟度测量前，为什么要对被测车辆空踩３ 次？（4分）答：目的是使被测柴油机处于热状态，同时清除排气系统中的积存物。因为冷态的柴油机由于汽缸壁沉积有油膜，燃烧不完全，致使排烟浓度增加。为了能较准确地反映柴油机的排烟情况，规定要使柴油机预热后再测量。

7、柴油车排放与汽油车相比两个显著特点是什么 ？（4分）

答：由于柴油车通常在高空燃比条件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油车；柴油车在满负荷下工作，常要使用过量的燃料，时常产生大量的黑烟。

8、我国确定在用汽车排放限值时主要遵循哪几个原则？（3分）

答：新车新标准，老车老标准；初始放松，逐步加严；控制的高排放车辆比例为１０％～２５％。

9、检测过程中发现被检车辆自然，火势由小变大，此时检测人员应如何处理？（4分）

10、在检测过程中发现车轮跑偏严重应如何处理？（4分）

11、加载减速法测试过程中如发现油温或水温不在规定限值内（小于或大于）应如何处理？（4）

12、谈谈你对公司机动车辆检测准备工作还存在哪些不足？如何解决？（5分）

篇2：机动车尾气检测

青岛中汇机动车检测有限公司合肥路检测站（市北区合肥路676号）88735189

青岛雅宝机动车检测有限公司普集路检测站（市北区普集路18号）83829166

青岛元顺机动车排气检测有限公司哈尔滨路检测站（四方区哈尔滨路56号）*** 青岛元顺机动车排气检测有限公司金水路检测站（李沧区金水路1797号）66877796

青岛国鑫环保系统工程有限公司沟崖社区检测站（崂山区沟崖社区）87858788

青岛国鑫环保系统工程有限公司308国道检测站（城阳区308国道城阳段400号甲）84909277青岛驾友机动车检测有限公司斋堂岛街检测站（青岛市黄岛区斋堂岛街111号）86910698

机动车排气定期检测时间：星期一至星期五 上午：08：30—12：00 下午：01：30—05：00（国家法定节假日除外，如有变动，另行通知）

尾气超标定点维修认定单位

机动车经排气检测超标后，车主应到青岛市机动车排气超标维修治理认定单位对车辆进行有效维修，维修后持维修单位出具的《机动车维修竣工出厂合格证》返回排气检测站进行复检，确保车辆达标排放。青岛市机动车排气超标维修治理认定单位分别是：青岛市汇通汽车修理厂、青岛市市南区府都汽车修理厂、青岛众豪通汽车维修有限公司、青岛新康华实业有限公司康泰汽车修理厂、青岛市市北区来福源汽车装潢修理厂、青岛德众府经贸有限公司、青岛交运集团公司汽车修理分公司、青岛海川汽车维修有限公司、青岛海润莱经贸有限公司汽车维修分公司、青岛四方元广汽车修理厂、上海大众青岛荣青实业有限公司、青岛市崂山区信磊汽车修理厂。

检测须知：

1、机动车排气定期检测应当与安全技术检验同步进行。

2、参加排气定期检测时，请携带《机动车行驶证》。

3、请在环保标志有效期前三个月，及时参加排气定期检测申领机动车环保标志。

4、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以上（含国Ⅰ）的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以上（国Ⅱ）的柴油车，发放绿色环保合格标志。

5、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以下的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以下的柴油车，发放黄色环保合格标志。

监督部门：青岛市机动车排气污染监控中心

篇3：关于机动车尾气检测技术分析

关键词：机动车,尾气危害,检测技术

引言

随着我国经济的快速发展, 我国交通运输业也随之发展, 交通运输业的发展带来了机动车使用数量的增加, 便捷了人们的出行方式, 提高了人们的生活水平, 但由于机动车尾气的排放, 对人居生态环境造成了不同程度的破坏, 影响着人们的生活质量。机动车尾气检测技术, 主要针对机动车排放的尾气采取一定技术手段进行检测, 对控制机动车尾气的排放, 改善人们的生活环境有着不可估量的作用。如何运用有效手段对机动车尾气进行检测是当前机动车尾气检测工作关注的重点。因此, 研究机动车尾气检测技术具有十分重要的现实意义。鉴于此, 作者对机动车尾气检测技术进行了初步探讨。

1 机动车尾气中的污染物及其危害

机动车尾气中含有百种以上的化合物, 这些化合物造成的大气污染, 威胁着人们的正常生产和生活。从机动车尾气中的污染物的种类上看, 其主要的污染物有七种, 分别是一氧化碳、固体悬浮微粒、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物和铅。其中, 一氧化碳 (CO) 在机动车尾气中含量最高, 这种化合物无色、无臭、无刺激性, 一氧化碳具有毒性, 一旦经呼吸道进入人体肺部, 引起缺氧、头痛等, 将会使人窒息死亡, 因此危害极大。固体悬浮颗粒的组成成分非常复杂, 是悬浮于大气中的固体、液体颗粒状物质的总称, 具有很强的吸附能力, 能够吸附各种金属的粉尘或一些强致癌物。如果吸入的固体悬浮颗粒过多导致其浓度过高, 就会形成恶性肿瘤。目前碳氧化合物对人体的直接危害还不是很清楚, 但是碳氧化合物在太阳紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 其中主要包含硝酸、臭氧等多种复杂的混合物, 会使人类的眼睛和上呼吸道黏膜受到危害, 引起眼睛红肿和喉炎。而铅属于有毒的重金属元素, 在空气中60%的铅都来自于汽车含铅汽油的燃烧。如果人体中的铅含量超高会引起心血管系统疾病, 进而影响到肝、肾等主要的身体器官。不难看出, 激动车尾气中的污染物及其危害极大, 采取有效措施对机动车尾气进行检测势在必行。

2 机动车尾气检测技术及其检测方法

为进一步提高机动车尾气检测水平, 在了解机动车尾气中的污染物及其危害的基础上, 机动车尾气检测技术及其检测方法, 可以从以下几个方面入手, 文章将逐一进行分析:

2.1 双怠速法

双怠速属于无负荷检测, 要求机动车处于空挡的情况下使用, 双怠速分为低怠速和高怠速两种情况, 是对低怠速和高怠速的统称, 加油到达高速和低速时进行排放检测, 我国对于双怠速污染物的测量标准有相关规定。从双怠速法的检测方法上看, 在对机动车尾气进行检测之前, 要做一定的准备工作, 即在发动机上安装转速传感器和油温仪, 用来测量发动机的转速, 按该机动车规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 再降到怠速, 当这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值 (注:仅为一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物 (HC) 的平均值) 。

2.2 稳态工况法

稳态工况法 (简称为ASM) , 稳态工况法属于有负荷检测, 使用该方法能够准确真实的反映出机动车的污染状况, 测试结果更能接近实际排放。对于高排放车辆的识别, 稳态工况法由于是在机动车运行的情况下进行的, 对机动车尾气检测的效果要优于双怠速法, 可以准确地反映车辆氮氧化物排放状况。在操作稳态工况法时, 所谓的“稳态”是指汽车应保持恒定的车速, 必须使用底盘测功机。这种机动车尾气检测方法设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简单, 能够科学、客观地反映车辆排气污染状况和等级。

2.3 瞬态工况法

瞬态工况法 (简称IM) 。在机动车尾气检测技术中, 瞬态工况法的优越性主要表现在对氮氧化物 (NOx) 的检测上。瞬态工况法可以更为准确地模拟车辆运行状态, 技术含量极高, 相关性好并且错误率低。对机动车尾气检测而言, 对标准状态下机动车辆排气的流量可以起到很好的作用, 与新车认证检测结果关联性好。但使用瞬态工况法, 仍然存在着一定的弊端, 即设备成本高且维修复杂。因此, 其普及性也就大打折扣。

2.4 简易瞬态工况法

简易瞬态工况法作为对在用车排放进行检测的一种方法, 被检车辆被置于底盘测功机上, 主要采取变速度和变负荷的行驶曲线, 能够比较真实地检测出车辆的排放状况。它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验, 经过详细的计算后, 最终得出每一种污染物每公里的排放质量。简易瞬态工况法 (VMAS) 所表现的优点与瞬态工况法相同, 具有设备成本较高、技术不成熟、没有进行大规模的使用经验等缺点。

2.5 加载减速法

在加载减速工况法技术对机动车的尾气排放进行检测, 并非所有的机动车辆都适用, 主要针对柴油车辆的尾气排放。加载减速法按照规定的加载减速检测程序, 能够准确地反映出柴油机输出功率, 具有方法严谨、防作弊性强以及测量工况切近车辆实际行驶工况、测量的排烟值能较好、真实地表征车辆的实际排烟状况等特点。

2.6 自由加速法

机动车尾气检测技术还有一种自由加速法。自由加速法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法。即柴油发动机处于怠速状态, 将油门踏板迅速踏到底, 维持4秒后松开, 定义为自由加速工况。在机动车尾气检测过程中, 使用自由加速法, 具有设备简单、容易操作、反应准确等优点, 是我国当前对柴油车烟度的主要检测手段。在自由加速工况的情况下, 滤纸式烟度计主要是通过脚踏板抽气泵开关, 抽取一定量的排放黑烟, 然后手动将气体通过管路压入到特定的滤纸, 黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上, 用一定光通量的光束照射, 通过测量其反射光强度来决定柴油车排放的烟度。与此同时, 从排气管中抽取一定量的排气, 让一定量的排气将清洁的滤纸染黑, 再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度, 并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。以上的方法称为使用滤纸度计测试的自由加速烟度法。自由加速法的缺点主要表现为:不能反映功率大小, 车主容易通过限油方式进行作弊。

3 结束语

总之, 机动车尾气检测技术是一项综合的系统工程, 具有长期性和复杂性。在进行机动车尾气检测的时候, 检测人员应提高自身的专业素质, 熟练掌握双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法、自由加速法等检测技术, 以便对于不同的机动车辆采用不同的检测方法, 不仅如此, 还要不断探索机动车尾气检测技术的有效途径, 只有这样, 不断提高机动车尾气检测的技术水平, 促进机动车尾气检测工作又好又快地开展。

参考文献

[1]邢文华.汽车检测与诊断技术[M].国防工业出版社, 2004.

[2]李玲.引领排放升级开行业之先河玉柴国V发动机很“给力”[J].商用汽车新闻, 2010 (43) .

[3]荆旭, 胡方明, 任爱锋.汽车尾气分析仪设计[J].电子科技, 2014 (02) .

[4]钟祥麟, 刘志锋, 李伟.机动车PM2.5排放特性[J].汽车工程师, 2014 (01) .

[5]李杰峰.对城市机动车尾气污染与治理的探讨[J].环境, 2010 (S2) .

篇4：机动车尾气检测和治理措施探析

关键词：机动车尾气；检测；治理措施

前言

目前在市场上机动车的饱和量不断增加，人们也面对着机动车尾气带来的各种危害。机动车的尾气污染是当前世界上空气污染的主要污染源。在机动车行驶的过程中会排放出各种污染物，主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和大部分的细微颗粒，这些污染物对城市的环境和大气造成了不可预估的伤害，氮氧化物不仅能导致天降酸雨，而且也是造成如今各大城市所面对最严重的雾霾问题的主要因素之一[1]。这些污染物所附带的微小颗粒被人吸入体内后，对人体肺部有着严重的危害，机动车尾气里所含的铅化合物对人体的神经系统能造成不可逆转的伤害。对机动车尾气的检测和治理势在必行。

一、 机动车尾气的构成成分和危害分析

1、在机动车尾气中所排出的污染物的主要成分是一氧化碳、碳氢合化物、氮氧化物、铅化合物和大量微小颗粒。一氧化碳对人体的危害是非常的，在许多新闻中都有报道有人因一氧化碳中毒导致死亡的消息，由此可见一氧化碳对人体的伤害。一氧化碳的产生是由于汽油燃烧不充分，尤其在如今的城市和市场环境下，由于部分汽油存在着质量问题，汽油燃烧所排放的尾气中一氧化碳的含量更是远超别的国家[2]。就城市环境来讲，由于机动车的急剧增加和城市的快速发展，不少城市在加紧建设修路，城市道路比较拥挤，各种车辆混行，车速较低，造成局部的一氧化碳和碳氢化合物排放量更高。一氧化碳会和人体内的血红蛋白结合，导致人体缺氧，损害中枢神经系统，损害感觉、记忆力、反应等方面的人体机能，严重的时候会威胁人们的生命。

2、機动车尾气中的另外一种污染物就是氮氧化合物。氮氧化合物的种类很多，机动车尾气中所包含的氮氧化物除了二氧化氮外，其他的氮氧化物都非常不稳定，在遇到光、湿、热等因素都会使其他的氮氧化物变成二氧化氮和一氧化氮，一氧化氮又可以反应变成二氧化氮。这种氮氧化物是通过机动车内燃机的气缸里产生的，机动车运行的时间越长，氮氧化物的产生和排放也就越多。氮氧化物可以与空气中的水蒸气反应，产生的硝酸和亚硝酸可以形成酸雨，极大危害人们的生活环境。氮氧化物还是呈成大气中光化学烟雾的重要原因，是机动车尾气中的氮氧化物和碳氢化合物在阳光的作用下形成的烟雾污染现象，光化学烟雾可不断漂流，危害远离城市的植物，在阳光强烈的季节，光化学烟雾可随着光化学反应的不断进行，不断生成反应物，导致烟雾的浓度不断升高，光化学烟雾有刺激性的气味，刺激人们的各个感官，并且大大降低能见度，为人们的出行带来隐患[3]。此外，氮氧化物还会消耗大气层中的臭氧，加速全球变暖。

3、机动车尾气中所排放的铅也会对人体造成很大的危害。机动车的燃料汽油是一种易燃易爆的液体，在运输的过程中，人们为了防止汽油爆炸，通常都会在汽油里面加入一种叫做四乙基铅的抗爆剂，这种抗爆剂容易溶于油脂，毒性很强。在机动车尾气排放的过程中，铅会随着空气、水源等多种途径进入人体，对人们的神经系统、造血系统和肾功能造成慢性伤害。

二、 机动车尾气的检测方法

机动车尾气对社会造成严重的影响，所以对于机动车尾气的检测方法，必须采用科学有效的方法。在我国规定的关于机动车尾气的环保监测方法中包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等方法。这几种方法都可以对汽车尾气进行科学环保的检测。

1、 双怠速法：这种方法是指汽车处于空挡的情况下，提前将转速感应器和油温仪安装在机动车的发动机上，空转油门至高速和低速时检测污染物的方法，在机动车发动机运转的时候对发动机转速进行测量，根据这两个工况的排放情况可以基本反映出车辆尾气的排放情况，根据高怠速时的过量空气系数能基本判断燃料的控制情况。具体的检测方法是从发动机规定的怠速转速提升到高怠速转速，保持10秒钟，然后再降到规定怠速，对高低两种空转怠速转速重复三次，然后读取安装在发动机上一起的平均值，这个平均值为一氧化碳和碳氢化合物的平均值，国家规定，只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，不能对氮氧化物的排放进行检测。

2、 稳态工况法：这种检测的结果用来评价机动车的排放性能，能够相对真实的反应机动车的污染情况。但是，在车辆的实际运行中，道路负荷是经常变化的，这种测量方法可以判别氮氧化物的排放，对高排量车辆的尾气污染识别好与双怠速，此外，这种方法只能检测出污染物浓度，不能对车辆的污染排放总量进行检测。这种检测方法成本适中，稳定性高，而且操作上来说比较简单，具有比较好的市场前景。

3、 瞬态工况法：这种检测法和新车的实验一致，测量的结果比较精确，可以准确检测氮氧化物的排放。这种方法具有技术含量高、错误率低的优点，不过这种方法必须要要求检测人员有过硬的检测技术、检测的成本比较高、维修比较复杂，不能被检测机构广泛使用。

4、 简易瞬态工况法：在检测的时候，模拟工况的状态，采用变负荷、变速度的行驶曲线。在检测的过程中采用了气体流量分析仪的装置来检测机动车的尾气排放流量，通过计算，可以得出每种污染物的每公里排放质量。这种检测方法可以反应机动车实际行驶过程中的尾气排放质量，检测结果准确率高，能明确的得出机动车尾气中所包含的污染物浓度。

5、 加载减速法：这种检测方法是国家要求用在柴油车上的环保检测方法[4]。这种方法能够有效的反应出柴油机动车发动机的输出功率，杜绝了在检测中的限油作弊行为。在检测的过程中，只需要按照规定的加载减速程序进行，可以反应出柴油机全负荷状况时的光吸收数值，但是这种检测方法不能够反应柴油机在加速和低速过程中的烟度，检测设备复杂，成本高，不适合推广使用。

6、 自由加速法：自有加速法和加载减速法一样，都是国家要求的对柴油车的环保检测方法。在2001年10月1日之前采用的是滤纸烟度法，之后采用的是不透光烟度法。但与加载减速法不同的是，这种自由加速法可以反映出增压柴油机的烟度排放情况，是比较理想的烟度检测法，但是不能检测出来柴油机动车发动机的功率，车主可以通过限油的方式进行作弊。

三、 机动车尾气的治理措施

1、提高公众的环保意识。想要减少机动车尾气的排放量，首先要从提高公众的环保意识做起，加强对于机动车尾气危害的专题知识讲座和报道，让公众们充分认识到机动车尾气的排放对环境和人体的危害。提倡公众出行多使用公共交通工具，比如公交车和地铁，也可以用自行车作为上下班的代步工具，既锻炼身体又减少了机动车尾气的排放，保护了环境，一举两得。抵制含铅量多的汽油和大排量的机动车。帮助公众了解尾气对人类身体健康的严重危害，使人们认识到机动车尾气过度排放的严重性，进而降低机动车尾气的排放量。

2、加强无铅汽油的推广使用。铅是一种蓄积性毒物，从认识到铅对人体所造成的危害开始，国家就开始推广使用无铅汽油来减少机动车尾气中铅的排放量。在1999年颁布实施了《车用汽油有害物质控制标准》，以此来控制车用燃料里各种有害成分的标准，这样的控制对减少机动车尾气有害物质的排放是有着非常重大的意义，能大幅度减少有害物质的排放量。除此之外，在汽油生产和销售的单位要严格遵守国家规定，控制好车用燃料中有害物质的成分，抵制低质汽油，主动接受相关部门的监督和管理。与此同时，相关部门也要加强对车用燃料标准的监管，对销售低质汽油的单位，要给予严格的处分。公众在为机动车加油的时候也要自觉添加无铅汽油，来减少机动车尾气中铅的排放量。

3、加强监管力度。公安机关应依照国家对机动车尾气的排放标准对各类机动车进行年度安全检测，对于检测不合格的车辆配合环保部门进行严肃处理，只有经过检查合格的车辆才能允许上路行驶。在平常的城市交通监管的过程中，要对来往行驶车辆进行监管，对没有环保标签的车辆或者是环保标签到期的车辆进行暂扣处理。另外，相关部门应对汽油的生产和销售进行严格的审查，一旦发现有单位生产或者销售低制汽油，要对其进行严肃的处理，取消其生产、销售资格。机动车辆鉴定部门也应对车辆的设备进行尾气排放的检测，管理部门要严格根据实施的国家标准作为依据，避免不合格的机动车辆流入市场。加强监管对降低尾气排放有着明显的效果。

4、加强城市的基础设施建设。机动车尾气的总排放量不仅与车辆本身的发动机设备和燃油质量有关，和交通情况也有一定的关系。目前各大城市机动车数量越来越多，城市的交通情况也越来越差，经常迫使汽车低速行驶。机动车的行驶速度在每小时25公里的情况下所产生的污染是每小时50公里速度时的两倍以上，这就造成了机动车尾气的大量排放。所以要发展城市的立体交通，多建造高架桥等快速通道，减少机动车在红绿灯的停止次数，增加城市机动车的总体行驶速度，这样既减少了燃料的消耗也降低了机动车尾气的排放量。

5、寻找汽油燃料的替代品。造成机动车尾气污染物较多的根本原因是因为机动车使用的燃料大部分是汽油或者柴油，找到机动车燃油的代替品可以从根本上解决这个问题。目前技术比较成熟的是天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车的优点在于经济实用，污染较少，对环境和人体的危害较小，但是它的缺点也十分明显就是动力不足，排量较小，而且一次加液化气的的数量比较少，不适合长时间的机动车行驶。还有一种汽油燃料的代替品，就是可以用电来代替汽油，电池的制造和处理同样会存在污染，但是相对于汽油这种燃料来讲，电池的污染较小。现在人们可以用天然气、汽油双燃料汽车，在不同的地段行駛交替使用不同的燃料，经济实惠而且污染较少。

6、提高公民的出行素质。在工作地点离家比较近的地方，上下班可以骑自行车或者电动车来上下班，既避免了上下班期间的堵车情况，也减少了开私家车所排放的尾气量。在去比较远的地方的时候，可以借助公共工具来到达目的地，多坐公交车和地铁出行。在日常生活中，人们可以对周边的群众进行机动车尾气排放害处的教育，推动群众一起参与对汽车尾气治理的活动，减少机动车尾气对人体健康和环境的危害。

结束语

机动车尾气的排放不仅对人们的身体健康造成不可逆转的伤害，也对人们的生活环境造成了严重的破坏，对机动车尾气的治理是必要而且紧急的。通过对公众进行机动车尾气排放危害的教育和宣传、提倡无铅汽油的使用、抵制低质油的生产和销售、加强监管力度和从自我做起提高自身素质等几个方面，可以有效的减少机动车尾气的排放量，从而达到减少尾气对生态环境和人体身体健康伤害的目的。这是一项任重道远的治理工作，需要每个人的积极参与，使人们有一个良好的生活空间。

参考文献：

[1]林晓青 王 赟.机动车尾气检测与治理措施研究[J].科技创新与应用，2015（18）：77.

[2]安雪霜.机动车尾气检测方法及治理措施[J].科技论坛，2016（1）：16.

[3]张 艳.探讨机动车尾气的检测与治理[J].工程管理，2015（18）：254.

篇5：机动车尾气检测

第一条 依据《中华人民共和国大气污染防治法》，为加强对机动车尾气排放的管理，提高空气质量，建设生态、环保廊坊，制定本管理办法。

第二条 本办法所称的机动车辆，是指燃油机动车辆和油、汽双燃料机动车辆。在本市境内运行的机动车辆均应符合国家规定的机动车尾气排放标准并依法接受检测。

第三条 机动车尾气实施标志管理。对尾气合格车辆，发放《河北省机动车尾气合格证》和绿色标志；对检测不合格车辆，发放黄色标志，黄标车在市城区内禁止行驶。

绿色标志在车辆定期检验周期内有效，黄色标志有效期为三个月。

第四条 车辆尾气初检由公安交通管理部门负责，黄标车的尾气治理和复检、外埠转入车的尾气检测由环保部门负责。

第五条 黄标车在黄色标志有效期内，到经省机动车尾气治理办公室认证的市内检测点进行治理复测。达标后，发放绿色标志和合格证。未在规定的时限内治理的车辆禁止上路行驶，未执尾气合格证的，交警部门不予办理下一年检手续。

第六条 加强对转入我市机动车辆的控制。由外埠转入的车辆首先由环保部门进行尾气检测，检测合格的车辆核发合格证及绿色标志后，方可办理落户手续。外埠车辆属于以下情况严禁转入：

（一）化油器类轿车及相关小型客车；

（二）各类出租车、营运客车，注册登记已满三年的；

（三）各类货运车辆，注册登记已满四年的；

（四）其它车辆，注册登记已满五年的。

第七条 公安交警、环保部门，要经常开展尾气路检。对路检不合格或在禁行区内行驶的黄标车进行处罚，多次违规的车辆交警部门可吊扣驾驶执照或暂扣车辆。黄标车辆或外埠尾气不合格的车辆不得进入禁行区。

第八条 在农机部门登记的农用车辆，由农机部门会同环保部门进行尾气治理工作。

第九条 本办法所称的禁行区是指外环线（不含）以内所有市区道路。

篇6：机动车尾气污染与控制分析

机动车尾气污染与控制分析

摘要：随着经济的发展,机动车保有量增加,机动车尾气污染加重,以某中小城市环境空气中二氧化氮浓度值的`变化为例,阐述由于环境保护部门在机动车尾气污染整治中所发挥的巨大作用,城市环境空气质量得到了改善.作 者：张静 作者单位：三门峡市环保局环境监测站,河南,三门峡,472000期 刊：大众科技 Journal：POPULAR SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2010,“”(4)分类号：X831关键词：机动车尾气 污染 控制措施

篇7：城市机动车的尾气污染与治理探讨

城市机动车的尾气污染与治理探讨

对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的.机动车尾气控制措施.

作 者：温明军 温明鸿 樊江  作者单位：达州市环境监测站,四川,达州,635000 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 20(5) 分类号：X5 关键词：城市机动车   污染   现状   对策  

篇8：机动车尾气检测

1 机动车尾气介绍

机动车尾气伴随着难闻的气味, 容易造成人们的恶心和头疼, 它已经对人们的身体和环境造成了伤害。跟早些年相比, 机动车尾气的排放已经超出了大气的净化能力范围。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种, 如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。

2 我国机动车尾气检测现状及存在的问题

2.1 尾气排放标准较宽松

相对于欧洲, 我国机动车行业发展较晚也较为缓慢, 并且我国对机动车尾气的排放也没能建立较为完善的法律法规, 1994 年5 月开始, 我国才正式有了机动车尾气排放限制法规。相对一些先进国家, 我国机动车制造水平和技术都要低一些, 考虑到我国汽油中含铅量较普通的情况, 所以对我国汽车尾气排放量要设定一个更为合理和严格的标准。

到了2001 年1 月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面:

(1) 我国在排放的控制项目上低于欧洲国家, 如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准;

(2) 我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平;

(3) 尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距;

(4) 对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。

2.2 尾气检测方法相对落后

以我国现有的汽车行业发展水平来说, 国内主要有两种对尾气排放检测方法, 及汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法。

(1) 汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高, 所以这种技术并不能得到普及使用。

(2) 车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便, 成本费用也要低得多, 但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点, 那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。

目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物, 除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说, 负载与氮氧化合物的排放量成正比, 汽车受到的负载越大, 氮氧化合物排放的也就越多, 正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法, 这种方法检测较为粗糙, 检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响, 所以检测结果与实际值有着较大的误差。

2.3 相关执法部门执法不严

虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起, 但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定, 但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益, 并不“多管闲事”, 这样也会使得汽车尾气排放量的增加。

3 机动车尾气检测的发展对策

3.1 对新车使用新标准、对老车使用老标准

对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车 (农用车、摩托车以及拖拉机等车除外) 等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车;把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。

3.2 提高检测频率

我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚, 需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整, 可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。

3.3 加强法律法规条文的控制

保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的, 对于我国的汽车进行组织检测, 可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然, 如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测, 这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准, 将超标准排放归到违法行为当中去, 必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任, 加强对汽车责任人的限制。

4 结语

从上文的分析说明中可以知道, 目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想, 仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧, 国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放, 这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。

参考文献

[1]郝艳召, 于雷, 王宏图.机动车尾气遥测技术发展历程及应用研究[J].安全与环境工程, 2010, 04:46~51.

[2]潘晓宇.机动车尾气的检测技术与污染防治[J].江西建材, 2015, 18:294+298.

篇9：机动车尾气检测

关键词：机动车尾气污染；尾气检测；遥感检测设备

中图分类号： X-652 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）31-161-2

0 引言

目前，汽车尾气排放问题日益突出。对此，除了目前广泛使用双怠速法对机动车尾气进行检测外，机动车尾气遥感监测技术也渐渐被各大城市的环境监测部门所利用，遥感检测技术大大提高了机动车尾气污染监测的效率，对机动车污染进行有效控制和管理发挥了较大的作用。近几年，北京、南京、天津等城市都引进了机动车尾气遥感检测设备用于对机动车移动污染源的检测。近日，为探求某城市主干道路的高峰期机动车污染源的排放特征，该城市环境检测人员利用遥感检测设备在A、B两条主干路附近进行了尾气的遥感检测。

1 监测方案

1.1 监测时间

监测时间为3天，每日早高峰时段7：00-9：00，午高峰时段12：00-14：00，晚高峰时段16：00-18：00

1.2 监测地点

共设2个监测点位（如图1）。

1.3 监测设备

本次道路移动源监测使用安徽宝龙环保科技有限公司生产的机动车尾气遥感监测仪，型号为BHD-1Z。

该仪器主要由发射光源和检测器、反射镜、激光测速装置、摄像头、数据处理系统和监视器等几部分组成， 整个系统由外接交流电源供电。在实际道路测试时监测系统示意图如图2所示。车辆进入遥感监测区域后， 激光测速装置检测车辆通过时的速度， 同时测量尾气烟羽中HC、CO、CO2 和NOx浓度， 连同摄像头拍摄到的车辆尾部信息包括车牌信息一起存储起来。进行机动车尾气遥测时，选择略有上坡且视野良好的路段，摆放安全锥桶，隔离出长度至少50m，宽度为3.2～3.4m的单行车道，系统摆放完毕后调整高度、距离，校准气体后开始监测。

2 结果与讨论

2.1 点位1

2.1.1 高峰期各污染物浓度分析

点位1遥感监测共检测机动车1326辆，收集有效数据1035组，其中柴油车95辆，汽油车940辆，无效数据不计入柴油车、汽油车总数。各排放污染物在三个高峰时段内的浓度之和作为该污染物当天交通高峰期的浓度总量，在三个高峰期内，各污染物浓度总量与机动车数量之比作为该高峰期内各污染物的平均浓度。表1为点位1高峰期各污染物浓度总量表，从中可以看出一天当中，早、午、晚三个高峰时段的首要污染物均为CO，是烟度值的1.5倍左右。此外，各污染物浓度总量在一天中三个高峰时段呈现先降低后升高的趋势，各污染物浓度总量最高值均出现在早高峰时段，分别为NO：58411.1ppm，HC：395405ppm，CO：1503.4%，烟度964.7%。

2.1.2 空气质量指数（AQI）与各污染物浓度对比

为探究高峰期内各污染物浓度与空气质量的相关性和机动车排放污染物对空气质量指数贡献的大小，将AQI指数与高峰期各污染物平均浓度作比较。各整点污染物浓度为对应一小时内，污染物总量与机动车数量的比值，实时AQI取自监测点位附近的环境监测站。图3包含了4种污染物平均浓度、AQI随时间的变化曲线。从中可以看出，4种污染物平均浓度变化趋势是先降低再升高，且晚高峰浓度值均低于早高峰浓度值，其中，NO平均浓度变化最小，CO平均浓度变化最大，从早高峰到晚高峰浓度依次为3.58%、2.12%和2.77%。与之相比较AQI的值同样呈现先降低后上升的趋势，即AQI与4种污染物平均浓度为正线性相关。

2.2 点位2

2.2.1 高峰期各污染物浓度分析

点位2遥感监测共检测机动车1108辆，收集有效数据1049组，其中柴油车136辆，汽油车913辆。点位2高峰期各污染物浓度总量见表2，从中可以看出一天当中，早高峰时段首要污染物为CO，午高峰、晚高峰时段的首要污染物任为烟度。同时，各污染物浓度总量在一天中三个高峰时段同样呈现先降低后升高的趋势，各污染物浓度总量最高值均出现在早高峰时段。

2.2.2 空气质量指数（AQI）与各污染物浓度对比

图4为点位2交通高峰期AQI与各污染物平均浓度对照图，从中可以看出，4种污染物平均浓度大小关系为：早高峰>晚高峰>午高峰，变化趋势同样是先降低再升高，且烟度、HC和CO的变化程度相差不大，NO平均浓度变化最小，与前面2个点位不同的是，NO、CO和HC晚高峰时值要略大于早高峰值，其原因可能是当天晚高峰时，风速有所降低，不利于污染物扩散，从而使各污染物的平均浓度上升。其中，烟度变化最大。AQI的值从早高峰8点时最高值40.1下降到午高峰13点时的最低值20.5，呈现先降低后上升的趋势。

日期为横坐标，AQI与各污染物浓度为纵坐标作图。从图中能看出各污染物随时间变化趋势与AQI变化趋势成正比。

2.3 结果及对策

在为期3天的遥感监测当中，各监测点各时段首要污染物有所不同，其中点位2的午高峰和晚高峰首要污染物为烟度，其余各时段点位首要污染物为CO，其原因可能与当时机动车行驶状态、机动车种类与数量、气象条件等因素有关。

一天当中各污染物平均浓度大小为早高峰>晚高峰>午高峰，变化趋势为先降低后升高，各污染物浓度总量最高值均出现在早高峰时段。

各污染物随时间变化趋势与AQI变化趋势基本一致，且晚高峰浓度值均低于早高峰浓度值，即AQI与4种污染物平均浓度为正线性相关，机动车排放的4种污染物浓度对AQI指数有较大贡献。但点位4的NO、CO和HC晚高峰时值要略大于早高峰值，其原因可能是当天晚高峰时，风速有所降低，不利于污染物扩散，从而使各污染物的平均浓度上升。

不难看出，点位1和点位2的污染物排放浓度最高峰是在交通早高峰时期，且点位1的首要污染物为CO。CO是由于氧气不充分或低温条件下不完全燃烧产生的。这些特性与高峰车辆未完全预热及长时间怠速有关，因此点位1所处的道路治理重点为加大交警疏导力度或进行限行或绕行。针对点位2中、晚高峰首要污染物为烟度，且点位2所处道路的柴油车较多，因此在疏导交通的基础上，还应加大治理柴油车污染物排放为宜。

3 总结

遥感检测设备的精准度及效率较高，能与当日的大气环境相吻合，可作为机动车污染防治的依据。本位只以两条道路为例，讲解的遥感检测数据的使用。后期，环境检测人员会加大遥感检测的使用范围，得到更多道路的机动车排放数据，基于这些大数据，可以找到本地机动车污染物排放的规律及特点，从而采取相应措施，对本地的交通进行优化，提高本地的环境水平。

参 考 文 献

[1] 唐思尧.浅谈汽车尾气得危害与控制[J].管理学家，2011，4：19.

篇10：机动车尾气检测

摘要:对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。

关键词:城市机动车;污染;现状;对策

随着我国经济的不断发展,人们生活水平日益提高,工作方法和时间效益要求日趋突出,机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具,但与此同时,又一种严重危害人体健康和污染环境的物质――在用机动车尾气随之而来。为了让人们加强对机动车尾气的了解,共同行动起来,预防和减少机动车尾气对环境和人类造成危害,本文从机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。

1 城市机动车的尾气污染现状及其危害

1.1 城市机动车尾气污染现状

机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气,这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120―200种不同的化合物。在1988~的间,我国城市人口翻了1.1倍,从1988年的1.7亿增加到的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆,猛增到19的1730万辆,翻了2.2倍。预计城市人口将达到5.8亿,机动车保有量将达到5900万辆。 这些车辆大多集中在城市,而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

1.2 城市机动车的尾气污染的危害

由于机动车是低面污染源,基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近,最易被人体吸入,对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年,广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%,窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁,死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。

汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、铅(Pb)等。

一氧化碳(CO)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,它的亲和力比氧强几十倍,亲和后生成碳氧血红蛋白(COHb%),从而削弱血液向组织输送氧的功能,造成人体内缺氧,危害中枢神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。

氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物――光化学烟雾,造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物(NOx)种类很多,造成大气污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中,也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的.烟雾,它刺激人的眼、鼻粘膜,从而引起病变,还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质,而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强,每年由此带来的经济损失数以亿计。

另外,汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物,挥发性特别强,易溶于有机溶剂和油脂中,有剧毒,可通过皮肤渗入人体,对中枢神经系统有严重的催化作用。另外,汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2 机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国城市的实际情况,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1 从源头抓起,严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此,各级经贸、质监部门必须从源头抓起,把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标,适当提高新生产机动车尾气的排放标准,大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线,鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出,随着环保意识与日俱增,环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起,汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题,中国要从汽车大国变为汽车强国,就必须跨越这三道关口,为消费者提供环保型汽车。 再者, 现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位,动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长,对改善我国大气环境,推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。2.3 在使用中严格监督,有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内,严格控制机动车数量,新车上路前,要全项监测尾气污染物指标,达标后,登记造册,经审批,到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度,禁止排气不合格的车辆运行,并及时淘汰油耗大,污染重的超期服役车辆,堵绝报废汽车非法交易。

2.4 提高燃料质量,强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系,原国家环保局从1988年开始,制定有关机动车

污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。年开始推进中国汽油无铅化,全面提高了汽油质量,同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位,组织制定并于颁布实施了国家污染物排放标准――《车用汽油有害物质控制标准》,汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定,停止出售含铅汽油,坚决淘汰90号以下的低标汽油,自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格,并视情节轻重给予相应的处罚。

2.5 完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早,也较完善。如果要适应商品经济,那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文,实施起来就困难了,某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐,向国际化标准靠拢。同时,全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。

参考文献

[1]@姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.,(7):227.

[2]@孙强,赵丽,孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.,(2):43.

[3]@柳毅.沈阳市机动车排放污染控制.环境保护科学.,(4):3-4.