路基土石方工程施工技术方案

2024-04-10

路基土石方工程施工技术方案（通用10篇）

篇1：路基土石方工程施工技术方案

路基土石方工程施工技术方案

一、工程概况本合同段为巫山（渝鄂界）至奉节高速公路第21合同段（K54+200-K56+300），按设计速度80kmh的双向四车道高速公路标准设计，主线整体式路基宽24.5m,主线分离式路基宽度12.25m.主要位于重庆市境内，本项目起自宜昌鸦鹊岭镇凤凰观村，接荆门至宜昌高速公路，经黄花、雾渡河、高岚、高桥，止于巴东火烧庵（鄂渝界），接重庆市在建的巫山（鄂渝界）至奉节高速公路，全长约173公里。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。

二、施工工艺、施工方案

㈠一般路堑地段路基挖方

⑴ 土方路基开挖施工

① 施工顺序

测量放样完成→工、料、机准备→开工报告的批准→截水沟施工→挖掘机按图纸断面开挖、自卸车运至指定地点→路槽底30cm翻松碾压至规定压实度≥95％→监理检查合格→修筑路基排水设施→整修路基及边坡→资料整理→监理检查验收合格、申请计量。

② 施工方法

开挖前，认真研究图纸，并做好调查，对地下管道缆线和出现的其它构造物应认真保护。并通知报告监理工程师协调有关单位进行处理，在居民区开挖土方应切实保障居民的安全和交通方便。

对于雨季土方施工，对挖出填方利用土方，无法保证路基压实度时应停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。

挖方路段开挖土方，应挖至路槽标高，同时路槽底下30cm应挖松后重新压实达到本项目规定的压实度。

⑵石方路基开挖施工

石方挖方施工的重点是保护边坡的稳定性，由于本标段的石方多为软石和次坚石，少量为坚石，因此大部分可采用挖掘机进行开挖或利用松动爆破后再进行开挖。坚石则需采用爆破方法施工。

篇2：路基土石方工程施工技术方案

一、主要人员配备

项目经理卿荔强负责全面施工组织、协调工作，总工李永华负责技术指导、交底工作；路基工程师侯仲军，负责路基土石方工程的施工调配安排及施工技术；试验工程师吴来，负责土工试验及填方路基质量检测；测量工程师马建林，负责路线的施工放样及水准点高程的控制；专职安全员黄海梅负责施工现场安全。

二、主要机械配备

根据本合同段的工程量及施工条件，投入挖掘机1台、推土机1台、装载机1台、振动式压路机1台，自卸汽车4辆。

三、施工准备

（1）路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，上报监理工程师审查。核对纵横断面图，放出公路用地范围及弃土坑具体位置，清表。开工前，向监理工程师提交本工程开工报告，经监理工程师批准后才能开工。

（2）将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于按监理工程师或业主指定的位置，并进行妥善处理。

四、施工工艺、方案

1、开挖

（1）土方路垫的开挖；在开挖路垫弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施，方案改变时，报批准单位复查。当路垫短而深时，采用横挖法；当路垫较长、较深两端地面纵坡较小的路垫开挖时，采用纵挖法；分层纵挖法掘的路垫，拟采用铲运机作业；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路垫纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

（2）石方路垫的开挖；制定爆破施工作业规章制度，明确爆破施工作业时间表、明确职责；统一指挥、同意信号；采取安全维护措施等，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，确定安全施暴作业方案方法。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，在施工前28天将设计图纸和资料报送监理工程师及有关部门审批。爆破作业施工工艺流程；施工调查→孔位设计与审批→挖除覆盖层和强风化岩石→孔位定测量放样→钻孔→爆破器材检查与实验→孔眼清理和检查→装药、安装引爆器材→设置安全范围围护栏及安全岗→撤离危险区内的人、畜和禁止人、畜进入危险区→施暴→清除哑炮→解除警戒→测定爆破效果。

2、填筑

（1）土料填方作业按路面平行线水平分层摊铺。一般最大松铺厚度，土方不超过30cm，压实后填土层厚控制在25cm为宜。路基整个施工期间，每层填料顶面要形成4%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽，引水流入坡脚临时排水沟，排至监理工程师同意的地点。土质填料每层都需用推土机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀。路基填土路堤压实：碾压前及时测定其含水量，控制在最佳含水量±2%时进行碾压。路基碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振4至6遍至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。

（2）石料填筑将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15MPa。填石路堤石料最大料径不宜超过层厚的2/3。

人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石悄塞缝，最后压实。工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

填石块堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

五、雨天的施工方法

在进行碾压时，将压实面作成中央凸起向两侧微倾。当下小雨时，填筑工将停止。而且填筑面在下雨时严禁人行践踏和车辆通过。雨后恢复施工，其填筑面先经过晾晒、复压处理，必要时对表土层再次进行清理，待质量检查合格后及时复工。

六、安全保证措施

1、保证措施：

1）遵守国家颁布的有关安全法律、法令和规范，在监理工程师指导下进行安全施工。

2）建立健全各项安全检查制度，定期检查安全制度落实情况。3）搞好防寒防冻、防汛、防雷、防暑等安全防范工作。4）密切与气象、水文等有关部门联系，科学指导生产。5）在布置生产的同时，采用相配套的安全施工措施 6）完善各级安全职能机构，规范安全教育工作。

2、在施工期施工当中按项目部制定的《旧路施工维持交通专项方案》有关规定执行。

七、质量保证措施

“百年大计，质量第一”，是我公司“树精品意识，创一流工程”的企业宗旨，抱着对国家、对人民高度负责的精神，在施工中以创部优工程为目标，各工序以高于部颁“评定标准”为自检准绳，在施工中严格按照合同施工要求、部颁“施工规范”进行施工。在各工序管理中深入展开全面质量管理群众性活动，使施工内部各组织分工负责，做到以防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调、互相促进的有机整体，使该标段以部优工程奉献给社会。

为确保部优工程这一目标，在施工中，将遵照国家标准和交通部现行规范，按照GB/T19002—ISO9002质量体系—生产和安装质量保证模式，建立和完善质量保证体系。

八、文明施工措施

1、严格按照招标文件中的规定做好文明施工工作，由项目负责人负责落实和实施，在保证安全、质量、进度的同时，做好文明施工的工作，并接受业主的检查、监督。

2、施工时密切搞好与当地有关部门的联系，做好各项协调工作，做到文明施工。

3、采取围挡、合理安排施工时间等措施来减少施工中的噪声及灰尘

4、工地实行文明施工，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗，施工材料堆放整齐，生活设施文明搭建，并建立各工班收工前进行场地整理制度，使场地干净整洁。

5、基地临时设施整齐，防火安全重点部位有明显的警告标志，配备足够的消防器材。

6、建立健全从项目经理到生产班组的文明管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督。

7、办公室内张贴以表明生产进度、质量和安全的图表和相应的管理网络图。

篇3：简述路基石方控制爆破施工技术

控制爆破是指对工程爆破过程中由于炸药在被爆破对象的爆炸而产生的飞散物、烟尘、噪声等公害通过一定的技术手段加以控制的一种爆破技术。本文通过实践应用，从各个方面对控制爆破技术进行了详细的阐述。

1 设计原则

1)开槽减震，扩展工作面;2)浅孔、深孔结合，毫秒雷管时差起爆;3)重点地段严控一次起爆药量。

2 技术要求

1)路基双侧边坡基本平整;2)施工过程中落入公路面石块降到最少，不影响正常通车。

3 确定初始开槽位置

在安全距离已知的前提下，考虑到山体的稳定性高于砖结构建筑物，保守设定其安全允许震速为2 cm/s～3 cm/s，依经验公式可分别计算出数据，如表1，表2所示。

采用90 mm潜孔钻，孔深与第一台阶持平，约11 m，最大抵抗线2 m，中下部装药约8延米，线装药量3.5 kg/m，共28 kg。距边线36 m处设定开槽第一孔位即可满足安全要求(计算安全药量29.16 kg，现单孔装药28 kg)。从第一孔位往右间隔2.5 m分别再打3孔，即38.5 m,41 m,43.5 m三个尺段装同样的药量，采用毫秒(ms)雷管延时起爆，一次性起爆药量均保持在28 kg的量上，符合安全要求。第一孔1段0 s，第二孔3段53 ms，第三孔5段75 ms，第四孔7段100 ms，或第三孔1段、二、四孔3段、第一孔5段(见图1)。

在适当的位置拉槽，相当于开设了一条减震沟，可有效提高右侧的爆破规模，第二增加了爆破临空面，可减小后续爆破的夹制阻力，提升爆破效果。上层爆破延深若干米后，开始下层爆破，形成台阶开挖。

4 中深孔爆破参数的选择

4.1 钻孔形式确定

由于本工程的特殊性，采用密集平行于自由面进行钻孔，设备常用中风压钻机钻孔。

4.2 布孔方式

为了改善爆破质量，充分利用爆破能量，选择梅花形布孔方式。布孔纵向与自由面平行。

4.3 爆破参数的确定

以下按孔直径90 mm钻孔机确定爆破参数。

1)孔径:孔径为直径90 mm。

2)孔径深度:台阶高度为8 m～10 m。

3)底盘抵抗线:按台阶高度确定底盘抵抗线公式:W1=kd=35×0.09=3.15 m。其中，k为系数，取35;d为钻孔直径，为90 mm。

4)炮孔超深:根据经验公式确定炮孔超深。h=(0.15～0.35)W1=(0.15～0.35)×7=1.05 m～2.45 m。因是斜孔，超深爆破参数的选择原则:为确保爆破安全取2 m～3 m。炮孔超深过大，将造成钻孔和炸药的浪费，增大对下工作面的破坏，给下次钻孔造成困难;超深不足，将产生根底影响装运工作。因此，炮孔超深应根据工程地质决定，现场可进行调整。孔深H=10 m(斜长)。

5)孔距和排距:a．孔距(a)按公式:a=mw1。由于本工程环境复杂，所以密集系数m值选用最小的值0.8，则:a=0.8×3.15=2.52 m，取a=2.5 m。b．排距。c．采用梅花形时，排距与孔距的关系:b=0.8×a=0.8×2.5=2，取排距b=2 m。

6)炮孔堵塞长度:炮孔堵塞长度一般按炮孔直径的20倍～40倍，即1.8 m～3.6 m，取炮孔堵塞长度为4 m。

7)单位炸药消耗量:根据工程地质资料，确定岩石的普氏系数f值为8～14。根据工程实际情况，本工程装车用1 m3挖掘机，故单位炸药消耗量为:q=0.45 kg/m3。

8)每孔装药量:a．第一排炮每孔装药量:Q1=q·a·w1·H。Q1=0.45×2.5×3.15×8=28.35 kg。b．第二排至后多排炮孔装药量:Q2-n=K·q·a2-n·b·H。其中，K为前面各排炮孔岩体阻力作用增加系数，K=0.9～1.2，取K=1.1。Q2-n=1.1×0.45×2.5×2×8=19.8 kg。

9)微差时间:为了达到微差挤压爆破效果，微差时间确定为:ΔS=25 ms～50 ms(排间微差设计为0 ms,25 ms,50 ms,75 ms,100 ms)。

10)起爆顺序:根据工程实际情况，可采用“V”形微差起爆或对角微差起爆。

5 爆破方案的实施

1)对高速公路一侧的松动岩石，有裂隙的岩体作预处理(见图2)。

2)在公路一侧设坚固的防护网和支架，另外加设柔性网可以有效减少飞石冲击，达到对防护网支架的保护延长其寿命。

3)以上述4)计算对开槽准确定位。

4)采用90 mm潜孔钻机准确定位、2 m抵抗线、2.5 m孔距、4 m封口、单孔最大药量28 kg试爆。

5)观察爆破效果，及时总结安全情况，调整后继续。

6)山包两侧两个工作面同时开工。

7)浅孔爆破及二次破大块进一步详细安排(如图3所示)。合理安排爆破的布孔与装药量(如图4所示)，尽量减少浅孔爆破和二次爆破(如图5～图7所示)，条件允许可以选择破碎锤进行二次破大块。

注：此法适用于开挖厚度2.0 m以上，山体纵向坡度较陡，装运设备无法上去的地段

8)单孔装药量计算。

a．边坡光面爆破或预裂爆破。

其中，Q为单孔装药量，kg;q为线装药密度，kg/m;L为预裂或光爆孔深度，m。

b．主爆孔、临边孔。

Q=kawH或Q=kabH。

其中，Q为单孔装药量，kg;k为岩石单位耗药量，kg/m3;w为前排孔底板抵抗线，m;b为排距，m;a为孔距，m;H为梯段高度，m。

9)爆破器材。

a．炸药:2号岩石硝铵或铵锑炸药;2号岩石抗水炸药或乳化炸药。b．导爆管毫秒雷管:1,3,5,7,9段5 m脚线，1段7 m脚线少量。c．瞬发电雷管。d．导爆索。e．起爆器(充电式)2台。

爆破器材的数量根据爆破设计参数及装药量由现场技术人员计算确定。

10)装药结构。无水时使用2号岩石硝铵炸药或2号岩石铵锑炸药。有积水时使用2号岩石抗水炸药或乳化炸药。

边坡光爆孔或预裂孔采用导爆索串联间隔分散装药，即轴向不耦合装药。

由于控制爆破耗药较小，主爆孔和临边孔较深时，为使炸药爆破能均匀发生作用，提高破碎效率，也应采用分段间隔装药，60 cm～80 cm深的炮孔集中装药于孔底，80 cm～150 cm深的炮孔分二层装药，150 cm～200 cm深的炮孔分三层装药，药包之间用一根导爆索串联，底部反装1发相应段别导爆管毫秒雷管，若不用导爆索串联时，每层需装1发同段毫秒雷管，并将引线拉出孔外，药包间应充填泥土、空气间隔器。

所有炮孔装药完成后均应用炮泥堵塞，堵塞长度不小于1.3W。

11)起爆方法及网络。边坡光爆孔因装有导爆索，起爆时可在孔底反向装1发一段的导爆管毫秒雷管与其他孔一并蔟联起爆，也可将所有导爆索头拉出孔口，用一根主导爆索串联，在头上绑1发一段导爆管毫秒雷管与其他孔蔟联起爆。

其他孔因孔底均装有相应段别的导爆管毫秒雷管，只需将导爆管引出孔口，分区蔟联，并在每蔟绑2发一段毫秒雷管传爆，再将所有传爆雷管集中，绑1发雷管引爆。

篇4：路基土石方工程施工技术方案

关键词：路基工程;土石方项目;施工技术;发展方向;运作效率

前言

路基作为道路路面的重要基础部分，需要其在设计的过程中具备一定的稳定性和承重性，在自身重力以及车辆的重力的作用下都不会发生一些塑性或者是弹性的变化，还需要在较长的时间内都具备一定的抗坍塌和侧滑的相对能力^[1]。路基因为在结构上具有自身的特点，主要为长度大并且和外界环境接触的时间较长，使用路基需要承受的来自各方面的影响较大，容易发生损坏。

1.路基工程土石方项目施工前期的技术准备方面

1.1测量技术

路基的施工测量主要指的是路基土石方项目的基础，主要目的是保证土石方的项目具备一定的真实性以及有效性，是促进土石方项目顺利展开的重要技术组成部分。在路基的施工测量当中，路堤坡脚放样是其中的重要组成部分，要想将路基中的桩准确放出，就需要根据公路的设计的相关高程和横断面以及一些边坡比等的相关参数，测放出路基的标准的坡脚线。假如在展开路基工程的过程中，发现路基上出现超高路段，在测量的过程中应该实际考虑超高值的相对范围。另外，在测量的过程中，还需要根据设计以及实际的填土的厚度来控制路基的单层宽度等。

1.2施工技术

路基工程施工之前需要从技术、人员以及器材等方面做出准备。器材主要是使用涉及的要求和路基施工的规范相关要求需要的相关器材种类和类型。路基施工的技术主要应该在施工之前的交底过程中进行强化。路基的施工相关的工作人员需要提前做好相关的教育工作，主要目的是提高这些工作人员的相关认识，加强一些施工人员的重视的程度和技术的素养等。

2.路基工程施工过程中的土石方项目施工的技术方面

新时期，我国的公路在各种较为恶劣的环境下进行施工，施工的难度较大，这就凸显了路基工程施工中土方项目施工项目的重要价值和主要作用。以下是针对路基工程施工过程中的土石方项目施工的技术方面的讨论，详细表述如下。

2.1路基填方技术方面

路基填方是路基工程中的重要组成部分。在路基填方的过程中，首先需要在准备工作的阶段围绕着填料试验以及填筑试验进行展开。路基填方的取土地点选择的过程中，应该选择具有代表性的土样来进行填料试验，并且选择一些典型性的路段来进行填筑试验。在进行以上两种试验之前，需要确保相关的各项技术指标合格之后，再组织进行相关的路基填方，展开大范围的施工。进行填方的试验重点在于确定相关土样的含水量以及填土松铺的系统和机械的最佳合理的配置型等问题。另外，在处理路基基底的过程中，需要清除填土施工范围内的植被以及垃圾和表土等，还需要按照设计的相关要求来讲路基的土壤进行翻松处理。最后，填土路坡过程中，在每个施工的路段需要设置一些例如上土区和摊铺区等区域，为了方便进行循环的作业。在这个过程中，有一些技术要点方面的问题需要注意，具体如下所述。

首先，上土的时候应该使用站铲运机以及挖掘机进行挖土早错，自卸汽车进行运输一直到施工的路段，并且由专门的人员指挥进行有序卸料的过程。为了方便排水路拱的相关调整，在上第一层土方的时候路基的两侧需要各留一定的距离不需要上土，一直到第二层填筑的时候再满幅进行施工。其次，在路基上土达到了最佳的松铺厚度之后，需要使用推土机人工配合来进行往复的整平操作，一直到平顺的状态等。再次，在路基填料的过程中，需要由足够的水分进行调整，在含水量过大的时候，填料主要需要采用的翻晒和旋耕机粉碎操作，这样反复操作一直到含水量能够达到标准的要求。对于含水量始终的一些材料，需要尽量缩短施工作业过程所花费的时间。如果含水量过小，则填料需要使用的是洒水车洒水并且进行补充均匀的操作，及时需要进行碾压。最后，在填料平整摊铺之后，主要需要对工程的控制要素进行相关整体性的调整，操作平整之后的路基主要需要根据工程过程中试验的路段进行相关性的分析，充分做好人机的协调性工作，对于碾压的方法方面还需要按照相关的标准碾压的顺序有效进行。

2.2路基挖方技术方面

在路基的挖方方面，相关的技术方面问题有几点需要注意。第一，在路基挖方的过程中，需要规范施工的相关机械的种類和使用的过程，挖掘机、推土机以及自卸汽车等不仅要符合相关项目的标准要求，还需要具备良好的操作技能。路基挖方的相关流程主要是：首先是路基放样，接下来是地表清理，再次是土方挖运、路基整平、边坡修理、路基压实，最后是验收阶段。在土方工程的施工过程中，土方运行相距大致一百米距离的时候，主要应该选择使用推土机来进行挖运和运输的操作，。当土方运行相距一百米以上距离的时候，就需要选择使用挖装机械以及自卸汽车来进行组合，进而进行挖方施工操作。在进行路基的挖方施工的过程中，对于较短的路程需要适应横挖的方法，对于较长的路段就需要使用纵向挖法。在路段加深的过程中，需要适应的是横向分台阶的方法开挖，如果路段不但长且深的情况下，采用纵向分段分层的方法进行开挖。路基如果能够达到设计的保准高度要求之后，使用平地机进行整平操作，刮出路基，最后再使用压路机进行压实操作。

3.结语

土石方项目的施工在路基工程施工过程中需要适应综合性的技术进行保证和调控，在进行路基的测量和技术方面的准备等过程中需要不断加强技术的开发和运用，努力形成高质量的路基工程的施工，并且为整个公路建设提供较为基础性的作用^[2-3]。笔者主要分析了路基工程施工中土石方项目的施工技术的要求，希望能够促进我国路基工程的相关性发展。

参考文献：

[1]刘军喜.高速公路路基土方填筑与压实施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012（02）

[2]宋华.填砂路基的压实工艺试验及施工控制[J].黑龙江科技信息.2010（16）

篇5：路基土石方填筑施工方案

1、施工放样

测量人员在河塘处定出路线中桩及征地界桩。并根据路线中桩，放出准确的坡脚线，明确清淤范围，并通知监理组、市高指进行复测确认。按20m一个断面恢复路基中线桩及坡脚桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。当灰土填筑至每结构层顶层时，需对纵坡及竖曲线进行控制。

2、对路基填料处理采用二次掺灰处理方案，即土方填筑前，首先在取土坑掺2%生石灰堆土焖料3天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨胀性。然后运至路基上摊铺，并按设计要求的掺灰量进行第二次掺灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均匀后，进行碾压成型。

路堤填筑施工工艺流程详见“石灰处治土路基填筑施工工艺框图”。

取土坑处理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特别是取土坑范围内的树根等杂物。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土坑底面深的排水沟，将取土坑内水引入排水沟，并及时用水泵抽排至取土坑外，使沟内水位低于取土底面。

取土坑一次掺灰焖料：将取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每个方格内把石灰摊平，掺灰量按取土深度1m，10m×10m方格控制，经计算每100m3天然土方按2%灰剂量控制须掺入生石灰3.135t，为保证砂化效果每100m3天然土方掺入一车生石灰计3.3t，用挖掘机拌和焖料3天（72小时）。为保证土料含水量及掺灰均匀并使土料砂化，在取土坑焖料第二天翻拌1遍，焖料第三天翻拌1遍，必要时摊开晾晒。

3、土方填筑

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时在路基两侧各超宽填筑50cm。二次掺灰处理和拌和：对取土场已经焖好的灰土进行含水量、灰剂量检测，自检合格后，方可回填，回填时松铺厚度不得超过30cm。组织材料人员对运土车进行量方，每车平均方量为12方。施工人员根据设计宽度用石灰放江苏捷达交通工程集团1

出边线，并在边线处根据1.3的松铺系数挂线。经计算每车土可上50平方米。施工人员根据计算数据用石灰进行打7m×7m格，收料员对运输车辆严格管理，确保每格倒一车料，避免过多、过少现象发生。

上土后用推土机进行均匀摊铺，并用人工进行修整并进行初步平整和调拱。整平后对土方进行翻晒、耕打，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。当土块粒径小于8cm并且土层含水量降到高于最佳含水量+3%左右时进行第二次掺灰，以保证土方的粉碎效果和含水量的均匀性。

当含水量降到最佳含水量的±2%范围内时用振动压路机进行静压。按路基处理宽度，人工将路基横断面分成若干道，然后纵向人工打设白灰线，形成网格，每格倒计算好总量的石灰，收料员对运灰车辆严格管理，对运灰车进行检查，避免石灰残留在车中，造成灰剂量不足。上灰后用人工进行布灰，施工员进行现场监督保证铺灰均匀。中拖粉碎多遍，直到颗粒粒径符合规范要求，粉碎时质检员进行挖检，保证粉碎深度，避免粉碎不均匀或残留素土夹层。试验人员对混合料进行灰剂量抽检，若灰剂量不足则及时进行补灰。试验人员定期对含水量进行检测，当含水量在最佳含水量±2个百分点时，方可碾压。翻晒至碾压间隔时间不得超过24小时。

整平调拱、碾压：用轻型振动压路机对混合料进行稳压，平地机进行刮平，然后振动压路机先弱振后强振各一遍，再用18/21T三轮压路机进行静压，碾压4遍。三轮压路机碾压时采用1/3套轮二档碾压，由两边向中间碾压，先慢后快。碾压时坚决避免漏压、死角现象。当压路机碾压至第3遍时，试验人员进行压实度检测，如压实度≥93%则通知监理验收。如不合格每碾压1遍都进行压实度检测，根据试验结果确定碾压遍数。（按照碾压要求进行碾压，碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度应不小于50cm）碾压成型后，对标高、压实度等指标进行检测，自检合格后上报监理组进行复检，复检合格后方可进行下道工序的施工。

4、碾压施工要点：

江苏捷达交通工程集团

2振动碾压过程中，严格控制压路机的激振力和行驶速度，激振力由弱到强，行驶速度由慢到快，最大行驶速度不超过4km/h，直至碾压至规定压实度。碾压时，如出现含水量太少，可适量补充洒水拌和后碾压。如出现“弹簧”等含水量过多现象，则挖出“弹簧”土，用合格的土料回填并压实。为确保路基边缘压实度，边缘多填部分的碾压增加1～2遍。

碾压时，压路机沿线路方向按照由边缘向中间的顺序进行碾压。横向重叠宽度要求：振动压路机为40～50㎝，三轮压路机为后轮宽的一半。相邻作业区段纵向重叠长度不小于2m。

碾压时，对直线段和无超高的平曲线段，碾压顺序为边缘到中间，对设置超高的平曲线段，碾压顺序为曲线内侧到曲线外侧。

填筑段接头处理

先在接头处按照1：1的坡度分层填筑，每层碾压到边缘，并逐层收坡。待后填段填筑到位时，再把交界面挖成不小于1 m宽的台阶，分层填筑碾压。

5、路基整形

路基顶面修整：路堤按设计标高填筑完成后，先用平地机将顶面进行平整，并按照设计要求作好路拱，再用压路机静压一遍。同时，根据设计高度和宽度恢复路基中线和路肩线。

路基坡面修整：根据路肩边线桩，先用机械挖除部分超填的土方，然后用人工按设计坡率挂线刷去剩余超填部分，并进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

如出现路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按照设计坡率人工挂线削坡。

6、临时排水及防雨、防晒措施

保证每层路堤填筑面做成不小于2%的横坡，且表面无坑洼积水现象。设置必要的临时排水沟，将施工期路堤汇水排除。

加强施工期的边坡排水，设置必要的边坡急流槽，以保护边坡，防止雨水冲刷。

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每层土方上土后，若在碾压前降雨，则在降雨前整平碾压1遍，并保持不小于2%的横坡，以利地表水迅速排走。

每层土方碾压完毕并经检测合格后，马上进行上一层土方的填筑施工，以防碾压好的土层晒干后开裂。

篇6：公路工程路基土石方施工技术论文

公路工程，是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。其中，路基土石方施工在公路工程中扮演着重要的角色，承担着公路工程质量优劣、品质好坏的重要责任，路基土石方的施工直接影响公路建设的成功与否，可以说，公路的路基土石方施工管理市公路工程的重要组成部分，如何良好管理、正确组织施工是公路设计者以及施工者不可忽视的重要思考内容。

1、公路路基与土石方施工技术

随着现代城市化社会的不断进步，建设城市化脚步的加速，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术成为公路施工建设的重要技术之一，越来越受到公路设计者和施工者的重视，公路路基土石方施工技术的提高、完善在某种程度上能很大程度的促进公路建筑的进步。公路路基指的是根据路线位置确定和相关技术要求构建的作为公路路面基础的带状构造物，路基是用土或石料构建而成的结构物。它承受着自身的岩土重量和路面重量，以及由路面承载着的行车重量，是整个公路构造不可或缺的重要组成部分。在实际的公路工程中，常见的土石方工程有场地平整、基坑(槽)与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填等。土石方工程一般涉及的面积广阔，工作量巨大，劳动任务重，施工环节复杂，因此，在具体施工中应该尽量避开雨季施工，从而缩短施工周期，尽量降低施工成本。另一方面，考虑到土石方工程的支出问题，应该尽量少的占用农田与耕地，综合施工计划等各方面因素的考虑做出最科学的安排。通过具体施工技术使复杂、高难度的公路土石方工程得到简化、改善从而提高施工工作水平，改进整体工作质量，在公路建设环境与时俱进，建设要求日益提高的今天完善公路施工技术，开拓创新、精简工序、降低成本、缩短周期、提高效率。

2、公路路基土石方施工技术应用

随着经济的不断发展，现代社会对于公路建设的要求日益提高。随着公路条件的逐渐复杂、公路建设规模进一步增大，公路工程从设计、到施工，每一部都需要日益精进的技术作为支撑。与此同时，伴随着工程量、机械水平增加的，是公路建设提出的更高要求的管理水平，结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工使得整体施工系统同步、有条不紊、进度相宜地工作，从而提高公路建设水平，为公路施工工程谋求更高的经济效益和社会效益，达到低成本、高效率的工程目标。

2.1公路施工现场的清理与掘除

公路路基土石方施工的第一步是针对施工现场的测量与勘察，测量与勘察之后对施工现场进行清理与掘除。在对路基进行施工时，要仔细清洁、打扫地面，保证路基的清洁。切不可一带而过，对地面上的树根、草皮等杂物进行清除与打扫，在对地面清洁时，要认真细心，对杂物进行清除工作，并且要及时防止出现二次污染，破坏面层清洁。清理应当严格按照施工规范中的规定实施，例如针对树木的区分与堆放应该按照胸径的差别仔细区分进而锯成节段在特定的位置保存。对于地面的表土、树根、树墩、竹跟及草皮等不作为填充物的杂物，在施工前期应该统一进行清除，运离施工现场，避免成为施工过程中的障碍。其中，对于树根的处理应当挖至距地面大于或等于30公分的距离，施工现场的其他障碍物则要在得到上级明示或者根据相关施工文件进行迁移或者清除，从而保障后期的挖掘与施工。

2.2公路路基土石方的开挖

公路路基土石方施工应该遵照设计图纸严格执行，特别是对于在控制与设计高程和点位过程中。在公路路基土石方的开挖过程中，不良地质现象需要用水泥混凝土填充从而提升公路路基的强度和稳定功能。具体路基土石方过程中实际运用的方法较多，具体的施工操作需要根据施工环境及路面条件进行开挖。比如，当地质环境较好时，应该严格按照设计图纸进行施工，从而避免出现超挖;当地质环境较为恶劣时，应该采取将建筑物材料换充的方式进行公路路基施工。对石方的开挖应当首先进行爆破施工，从而破除坚硬的阻碍物如岩石等。爆破的具体位置确定应该根据设计要求严格执行，考虑到施工的安全因素，炸药量及装置安装等需要专门技术人员计算测量确定。工程施工的环节需要进行实时监测与记录，以便实时进行控制和调整，开挖时要对路面的压实度考量，与规范值比较调整。在公路路基施工中，不同的地质环境、不同的等级的公路施工技术要求，需按照设计图纸及设计规范进行多次测试的指标检测，在此基础上进行实时控制以及指标评定。开挖施工完成的.路基边线要平直，从而确保公路路基的平稳与强度。

2.3公路路基填方施工

公路路基的填方施工方法的不同，主要是来自于边坡的差异。即，如果横坡坡度等于1:5时，填方施工需要分段施工。在非砂性土及粘结性较强的填充过程中，可以采取挖台阶的填充施工方式;而在砂性土及粘结性较差的填充过程中，一般采取将地面简单翻松的方式，而不采取挖台阶的填充施工方式。当填筑的高度在不超过0.8m时一般要将地面的土壤翻松对其进行碾压，按层次碾压土壤以保证压实度满足施工需求。施工过程应该根据具体地理环境进行清理与排除，如在路线中出现池塘时，需要首先排出蓄水，清理内部泥泞，进行换填后才能填方施工。填方环节环环相扣，需要每一环节的确认检查，确保施工无误才能进行下一步骤，以免造成填筑的错误操作使得后期返工。

2.4软土地基的施工处理

软土地基的处理主要采用换填建筑材料的施工方法，如在路线中出现池塘时，在排出蓄水，清理内部泥泞后，应该使用一些透水性能较强的施工材料换填。软土路基的处理一般需要进行良好的沉降观测，与此同时填料的厚度与层次感需要根据需要进行科学选用。

2.5整体路基压实成型

压实施工要依照测量定线与复测后的横断面所在处，严格按照图纸设计进行现场施工放样，针对关键的结构部位施工完成后，要及时上报，主要包括有路基边桩、坡道的各个重要桩位及控制点，标明位置及相应的桩位，监理工程师要对其进行严格审核与复查。值得注意的是，排水设施的处理需要将积水及时消除，降低施工带来的环境破坏程度。路基土石方工程施工完成，需要测量标高，从而进行最后一步的调整与完善。接着，将整体路基土石方环境进行最后清洁打扫，并准备最后的检测工作。

3、总结

篇7：路基土石方工程施工合同

甲方：余塅村七组姜云宝、姜庚秋乙方：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程的具体情况，就本工程施工事项协商一致，同意订立本合同，并共同信守本合同各项条款

一、工程概况

1、工程名称：余塅村石坳垅至西冲、龙角尖组级公路

2、工程地点：余塅村石坳垅

3、工程内容：修建长约500米宽4.5米组级公路路基工程。清理表面浮土、灌木、废料、杂物、砍树挖根、开石方工程，靠山路边排水沟；以及排水管预埋的工程

二、工程造价与期限

1、该工程采用甲乙双方议价，总工程价格为¥19000.00元。（大写）：壹万玖仟元整。

2、总工程期限为天，（年月日至年月日止）。如遇天气和自然灾害原因，工期按期延后。

三、工程质量要求

甲方根据质量验收规范进行组织验收，要求路面宽度实地达到4.5米，靠山边根据需要开挖宽0.3米的排水沟，低位保证雨天不漫水过路面，必要的地方应放水泥涵管排水，路面坡度不能超过9%。需按照甲方现场指挥人员要求高挖低填，平整压实，达到国家公路标准，精心组织施工，保证施工质量，如质量不符合标准，必须返工，其全部损失由乙方承担，工程质量低劣又无法挽救的，由乙方负责赔偿全部损失。

四、工程验收与结算

该工程完工后，经甲方按照工程质量要求验收后付工程款的50%，并经过一个汛期后没有坍塌的地方就算全部验收合格，年底付清尾款。

五、双方权责

甲方负责现场指挥和监督，积极协调处理地方关系，并提供劳务人员的伙食膳宿。

乙方必须配备两名熟练的机械操作手，持证上岗，乙方人员听从甲方现场指挥人员的指挥施工；必须保证工程质量和进度，按甲方要求施工按期完工，工期每延长一周扣5%的工程款。遇乙方所需材料，应提前向甲方提出计划，以便及时筹备。乙方应当按照国家规定的道路施工标准和甲方要求组织施工，现场不合格由乙方负责返工，返工费及材料由乙方负责或由甲方在乙方工程款中扣除。

六、安全防范

劳保措施，施工防护措施到位，安全施工。如果乙方施工人员因自身原因或乙方安全防护措施不到位出现工伤，或因施工造成他人损伤等事故，一切由乙方负责，甲方不负担任何责任和费用。

本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。未尽事宜，甲、乙双方协商解决。

本协议自签字之日起生效。

甲方（签字）：

乙方（签字）：

篇8：路基土石方工程施工技术方案

关键词：近邻电气化铁路,既有线,石方,控制爆破,安全防护,施工

随着我国经济的快速发展, 对道路运输能力的需求也日益高涨, 原修建的公路、铁路的运营能力已不能满足市场需要, 而在对旧线进行改造或在既有线旁修建新线时, 特别是在电气化铁路旁进行路堑开挖, 都不可避免的要遇到一个难题:既不能影响既有线的运营安全, 又要保证一定的施工进度, 这就要求广大技术人员对近既有线路堑开挖控制爆破认真研究, 制定出安全、经济、快速的施工方案。以崇遵高速公路路堑控制爆破为例, 介绍了近电气化铁路高边坡路堑控制爆破技术和安全防护措施。

1 崇遵高速公路工程特点

崇遵高速公路第九合同段管区由于线路位于陡峭山坡且与川黔铁路平行, 多处山下毗邻川黔电气化铁路、210国道和村庄, 行车密度大, 施工干扰和爆破开挖难度很大。其中位于第九合同段龙台山的K50+020~K50+240段, 属于半填半挖。高速公路中心基底标高至川黔铁路路基高差约40余米, 开挖区段至川黔铁路线平均坡度为45o-55o, 开挖区域内表层有大量孤石部分地区还有危石存在。岩石为石灰岩, 属于坚固岩石, 硬度f=8。开挖方量约5万立方。为了在不影响川黔铁路、公路行车安全和居民生活安全的前提下完成高速公路的路堑开挖, 采取了快速安全的爆破施工方案以及行之有效的防护体系, 加快了施工, 提高了工效, 确保了安全, 经济效益和社会效益极其显著。

2 施工难点

2.1 在电器化铁路边坡上施工, 坡度比较陡, 又有40余米的高差, 随时都有可能出现滚石下落。

2.2 该段铁路上边坡本身就有多处危石存在, 在雨季或爆破震动比较大的情况下很容易诱发滚岩现象。

2.3 由于本段方量大, 时间持续比较长, 稍一疏忽有可能产生飞石和滚石, 危及铁路及居民的安全。

2.4 施工时受铁路运输的影响, 必须在铁路天窗时间施爆, 确保铁路运输线路和接触网及光纤电缆的安全。

3 施工工艺

采取先排除地表危岩及有可能发生滚石的岩层, 然后采用纵、横向侧台阶无隔离控制爆破分部开挖的方法进行施工, 施工时先进行右侧路肩墙施工, 采用人工凿石的方法为爆破作业提供工作平台, 同时采用两道钢管防护排架进行安全防护施工, 以确保施工期间的铁路行车安全。开挖顺序为先进行内侧拉槽开挖, 再将内侧清理至设计路槽位置, 然后采用横向分层开挖的方法爆破挖除剩余部分。松动式覆盖爆破, 严格控制放炮时间, 严禁放大炮, 防止由于工程行为诱发边坡滑坍, 确保铁路、公路、行人及车辆的安全。

3.1 工艺流程

图1工艺流程图中已列出爆破设计、施工组织设计和爆破施工所包括的主要内容。按图1所列作业程序由上而下、从左至右逐项进行。

3.2 安全防护措施

该段路基开挖必须在不影响川黔铁路正常通车的前提下施工, 必须确保不能产生飞石和滚石伤及铁路接触网、轨道、通讯信号电缆及周围建筑。防护措施是确保安全的关键。结合以往既有线施工经验, 在该段采取三重防护既隔离防护、近体防护、挡土墙防护相结合的方法。

3.2.1 挡土墙防护

此段为半挖半填路基, 靠近铁路侧设计为路肩式挡土墙, 施工时先在挡墙基础以外3-5米处设置隔离防护排架, 防止挡墙施工时发生滚石掉物现象。利用此挡土墙作为路基施工的一个刚性防护, 防止滚石。根据现场的实际情况, 在设计挡墙以外, 可能经常发生滚石的部位修筑挡墙进行防护。

3.2.2 隔离防护

在靠近川黔电气化铁路一侧采用钢管和竹排搭设防护排架。排架采用Ф50钢管, 竖杆间距1m, 横杆间距1.2-1.5m, 在钢管架上满布竹夹板, 在靠近铁路一侧采用钢管作为斜撑, 形成封闭的刚性防护排架, 防止滚石。

搭设注意事项:钢管搭设先竖杆后横杆, 先下后上;杆件对接采取搭接方式, 搭接长度不小于1m;搭设时要及时与坡面锚杆固定, 以确保搭设过程的安全;没搭设完毕的排架一定要在收工时锚系牢固, 确保排架的稳定;质量不合格的杆件、扣件不能使用。

3.2.3 近体防护

在爆破的岩石表面用炮被覆盖, 防止飞石。炮被是用废旧轮胎加工制作的, 方法是将废旧轮胎外层橡胶剥离弃之不用, 剩下的外胎切成长2m, 宽5cm, 厚1cm的长条, 再编成2m*2m的方块。自制的柔性“炮被”是诸种材料中最理想的一种, 它具有一定的重量、弹性、韧性, 透气耐用, 费用低。

3.3 排除、加固危石

凡在开挖区范围内的孤石、危石均以排除为主, 在开挖区以外范围, 若明显有滚落可能的或爆破震动可能引起滚落的危石能够排除的予以排除, 不能排除的必须采用加固措施。

首先在靠铁路侧路基边坡处搭设好防护排架, 防止在排危过程中发生滚石现象。全面排查开挖区域及可能影响的区域内岩石分布情况, 并进行评估, 分类登记。对于要排除的危岩, 采用人工凿石预裂微爆破和引导的方法实施, 使危岩向着有利于铁路安全的方向移动, 尽量实现变滚动为滑动, 大块变小块。对于无法排除的危岩, 在危岩的周围砌筑辅助支撑, 用锚固的方法进行固定, 使其不能滚落。

3.4 控制爆破设计

3.4.1 台阶的选定

为了人工清方方便, 作到平行作业, 根据现场的实际情况开挖采用台阶法。其台阶宽度2-5m为宜, 台阶长度根据实际情况, 高度H分为2-2.5m和2.5m以上两种。

3.4.2 炮孔参数

孔径覬=40mm, 同排孔间距a=1.0-1.5m, 排距b=0.8-1.2 m, 梅花型布孔;

式中α为路堑开挖的设计坡角。

炮孔方向除光爆孔按设计边坡倾角打斜孔外, 其余均垂直打眼, 以提高台阶爆破破碎率。

炮孔每孔装药量Q=kqab H (kg) 。

式中:Q为每孔装药量 (kg) , k为用药系数, q为单位面积耗药量 (克/m3)

根据试爆和大量实践经验, 对于石灰岩, q取0.35-0.5kg/m3;光爆孔为主炮孔的0.5。边炮孔为主炮孔的0.7-0.8, 浅孔控制爆破中, H=2m时, k取0.7-0.8;H=3~3.5m时, k取0.8-0.9;剃度爆破时, k取1.0。

炮孔采用间隔装药结构, 边炮孔把装药量全部装在炮孔的底部, 目的是防止产生滑块。炮孔堵塞物和间隔装药的隔离物, 均使用“炮泥”, 边回填边捣实。炮孔堵塞长度L'≥最小抵抗线。

3.4.3 起爆网络

因在既有电气化运营线旁边施工, 故除光爆孔使用导爆索以外, 起爆网路采用导爆管非电起爆系统。此处采用同列同段孔外等间隔控制微差起爆网路。

起爆顺序为:先起爆中间一排炮孔, 然后隔段向两侧逐排起爆;同排炮孔装同一段别的毫秒雷管;孔外采用同一段别的毫秒雷管串联, 如图3。光爆孔不与主炮孔、边炮孔一起起爆, 而预留光爆层单独起爆, 有利于边坡的平顺整齐。

4 作业要点

4.1 防护架的搭设

该段路基开挖必须在不影响川黔铁路正常通车的前提下施工, 必须确保不能产生飞石和滚石伤及铁路接触网、轨道、通讯信号电缆及周围建筑。防护措施是确保安全的关键。利用设计挡土墙作为一道刚性防护, 在靠近川黔电气化铁路一侧采用钢管和竹排搭设防护排架, 在靠近铁路一侧采用钢管作为斜撑, 在排架靠山一侧绑扎竹夹板, 顶部铺设钢丝网, 形成全封闭刚性防护体系, 防止滚石。

4.2 作业平台的平整

在钻爆前, 首先对地表进行清理, 由于自然边坡陡峻, 必须采用人工凿石的方法为钻爆提供作业平台。

4.3 试爆

在正常爆破前应试爆, 正常爆破过程中如遇到岩性变化也应试爆。一般取3-5个炮孔, 按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆, 然后分析爆破效果, 调整参数。

4.4 布孔和钻孔

按设计的孔距和排距进行布孔, 边炮孔量测必顺准确, 炮孔位置应用红漆标出。要特别注意最小抵抗线不要过小, 以防最小抵抗线方向出现飞石。

4.5 装药与堵塞

装药前测量每个炮孔的孔距、排距和孔深, 逐孔计算装药量, 对于过浅或过深的炮孔, 调整装药量。往孔里装药时, 要定量定位, 要防止卡孔。

炮孔回填应选取一定湿度的含砂黏土, 为防止卡孔, 要分多次回填, 边回填边用炮棍捣实, 堵塞长度不得小1m, 要注意不损坏导爆管。

4.6 连接起爆网路及覆盖爆破体

各个炮孔置放的毫秒雷管段别必须对号入座, 孔外串联的雷管要有醒目的标志, 连线和覆盖时应当小心。多台阶一齐起爆时, 从上往下逐个台阶连线;梯段爆破时, 连线应从起爆的终点开始直向起爆的起点。用废旧轮胎自制的炮被将爆破体覆盖, 防止飞石。注意:爆破体覆盖时, 炮被上可用装土草袋压牢, 严禁压石头。纵向侧台阶覆盖见图4;横向正长台阶覆盖见图5。

4.7 安全警戒

通过车站准确掌握天窗时间, 在天窗时间, 人员及机具撤离到安全区, 安全警戒人员到位警戒。最后连接起爆雷管, 立即起爆。禁止在非天窗时间起爆, 确保铁路运营安全。

4.8 安全检查

起爆过后, 安全员首先检查线路, 然后检查排架, 确认无危险隐患后, 解除警戒。

4.9 清方

清方采用人工配合机械进行, 当列车通过时暂停挖装。

4.1 0 排架倒用

路堑开挖一段后, 需拆除排架倒用。应从上到下、先横杆后立杆逐根拆除, 拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排等检查有不合格的, 不应继续使用。

5 机具设备和劳动组织

扩堑爆破需配置的机械设备和劳力与所采用的开挖方式、开挖长度及每天完成的工程量有关。

在崇遵高速公路第九合同段龙台山的K50+020~K50+240段投入主要机械设备见表1。投入劳动力65人, 其中爆破工12人, 风枪手15人, 架子工10人, 机械司机10人, 技术和测量人员5人, 其余13人。

6 爆破效果

K50+020~K50+240段采用纵、横向台阶无隔墙控制爆破, 当爆破层大于2m时, 采用横向台阶无隔墙爆破, 台阶高2m, 孔深2.2m, 炮孔排距1m, 孔距1.2m, 预留光爆层 (厚1m) 布设一列光爆孔, 孔距0.6m;当爆破层小于2m时, 采用纵向台阶无隔墙爆破, 台阶高2m, 长10-20m, 预留光爆层厚0.75m, 孔距0.5m。起爆网路采用图3。

历时7个月完成5万余方的开挖任务, 平均每天完成238m3。边炮孔单位耗药量平均0.15-0.2kg/m3, 主炮孔0.2-0.25kg/m3, 光爆孔每孔装药量336g。爆破开挖后, 宽度、路床标高、边坡坡度要符合设计要求。扩堑后边坡上半眼痕保留率应达90%以上, 边坡平整。此段地质情况复杂, 紧邻川黔铁路, 安全隐患多、施工难度大。采用加强钢管排架防护和在爆破体上覆盖炮被相结合的防护措施, 爆破的岩石被完全控制在炮被和排架内, 有效的控制了飞石、滚石和滑块, 确保了电气化铁路接触网的安全, 保障了铁路的正常运营安全。快速、安全的完成了开挖任务, 受到业主、铁路部门、当地政府及群众的好评, 经济效益和社会效益极其显著。

7 经验与体会

7.1近邻电气化铁路既有线高边坡路堑控制爆破的核心是“安全”, 合理的装药量和健全的安全防护措施有效的防止飞石、滚石、滑块, 是确保安全的关键。

7.2采用废轮胎自制的柔性炮被进行覆盖, 效果好, 施工简便, 耐用, 费用低;采用钢管加强防护排架进行防护安全可靠, 操作方便, 施工省力、省工。

7.3采用纵横向台阶控制爆破和预留光爆层, 破碎率高、效果好, 边坡平顺整齐, 半眼炮痕率达90%以上。当路堑开挖到一定深度后, 采用剃度爆破, 机械清方, 生产效率会大大提高。

篇9：路基土石方工程施工技术方案

【关键词】路基；施工质量；控制

1. 土的压实特性和力学特性

1.1 土的压实机理

通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。土是固相、液相和气相的三相体，即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采用压实机械对土施加碾压时，土颗粒彼此挤紧，孔隙减小，顺序重新排列，形成新的密实体，粗粒土之间摩擦和咬合增强，细粒土之间的分子引力增大，从而土的强度和稳定性都得以提高。

1.2 土的压实特征。

1.2.1击实曲线性状。

击实试验所得的击实曲线，它是研究土的压实特性的基本关系图。击实曲线的峰值对应的最佳含水量ωopt和最大干容重pdmax，在一定的压实功下，只有当压实土料为最佳含水量时，压实效果才可能最好，达到最大干密度。

1.2.2不同土类与不同压实功对压实特性的影响。

在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。

1.3 压实土的力学特性

土样的含水量大于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增大，且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一样，在强度方面也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。

2. 土基施工中的压实控制

含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水量的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。

2.1 土性的选择。

试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。

细粒土（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘土），水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少（即干密度减小），使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。

2.2 压实遍数的影响

2.2.1 一般路基压实系数都应大于0.9。通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω=8.7%、7.8%时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω=6.1%、15.4%时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。

但无论是细粒土还是粗粒土，对于偏离于压实最佳含水量过多，无论怎么碾压，也很难达到K≧0.9的要求，只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数n越多，也即压实功越大，压实系数K越大。要达到其最大压实系数K，所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前面所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数K是不经济的。

2.2.2 施工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力及填料压实的要求参数等的影响。

具体调整方案：在土的最佳含水量时进行压实，不仅可以减小压实功耗，而且压实后土的浸水膨胀率最小、渗水率最小、密实度最高，因而施工中要及时监测土的含水量ω和密度p，并与最佳含水量wopt和最大干密度pdmax比较，看是否符合要求，如不符合，按不同情况予以调整。

（1）当p>pdmax，而ω接近ωopt时，说明压实过度，适当减少压实次数。

（2）当pωopt时，说明含水量偏大，应将土晾晒或换填干一些的土。

（3）当p

（4）当p

其中：P-所需添加的水量（g）；

G一需加水碾压的湿土重（g）。

3. 小结

本文主要对公路压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。主要结论如下：

3.1 在压实过程中，控制土体的含水量极为重要，应高度重视。通过现场试验，以理论和实际的结合证明了：填料压实过程可以用压实曲线来真实反映。但是施工含水量不宜简单地靠击实曲线确定，而宜用压实曲线综合确定。

3.2 控制施工含水量实际上受很多因素的影响，主要是填料的性质、压实机械的压实性能及对填料压实的设计压实参数。因此，以固定不变的施工控制含水量范围来指导施工是不科学的。应在孔隙率指标中综合考虑干密度和路基成型时含水量两方面的因素，才能够更有效地控制压实的内在质量。

篇10：路基土石方施工合同

路基土石方施工合同

甲方：济源市南环东延至东二环等七条路BT模式项目经理部乙方：

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、行政法规，乙方对国家的有关政策、施工图纸、业主管理模式、甲方管理制度、当地环境做了充分的了解，并知晓其表现的或潜在的风险，结合本工程具体情况，双方本着诚实、平等、自愿的原则，就本项目路基土石方施工事项协商一致，签订本合同，双方共同遵守和执行。

一、工程概况

1.施工工程名称：。

2.施工工程地点：河南省济源市玉川产业集聚区、虎岭产业集聚区和高新产业集聚区。3.工作内容、工程数量： 3.1工作内容：

A、清理现场、挖除树根、建筑物拆除等地表附着物； B、沟塘的排水、清淤、回填； C、路堑的开挖装运及压实、路拱、边坡修整； D、清理坍方； E、利用开挖土石方填筑路基、成型压实；

F、相应施工段落范围内必需的临时施工便道（边坡修整、临时排水设施）的修筑、维护以及扬尘洒水等；

G、挖结构物基坑土方和排水工程基础土方；砂砾垫层；结构物台背回填； H、为完成合同工程所需的劳务、机械、主辅材（合同中约定由甲方负责材料除外）、自检、管理、劳动保护、保险、利润、文明施工、现场维护等全部费用。3.2工程数量和单价：见工程量清单。（乙方负责施工其中部分道路的路基土石方工程，具体工程施工任务由甲方安排）

4、开工日期及工期：

4.1乙方必须在合同签订后接到甲方通知的三天内，按合同要求的人员及最低设备配制全部进场。

4.2工期要求:由甲方根据交地情况、业主要求下达《施工任务书》和施工计划，乙方必须满足甲方阶段性进度计划要求。如果一方没有按照约定时间完成，将视为违约，每拖延一天罚款伍千元。

5、承包方式：__包人工、机械及材料__。

二、双方权利和义务

1、甲方责任和义务

1.1负责提供图纸、地质资料，提供水准点与坐标控制点，如工程任何部分的位置、标高、尺寸或线型出现超出合同规定的误差，乙方应自费纠正，甲方对相关数据的核查，均不能解除乙方对其准确性所应负的责任。

1.2组织乙方进行图纸会审及技术交底，并做好双方签署的会议纪要。1.3施工期间负责业主发出的工程变更以及业主、监理的文件往来，并将相关内容及时传达给乙方。1.4甲方负责所需报检资料的填报、整理，签字和归档。

1.5负责汇总计量报表与业主的结算，并按本合同的规定支付乙方工程款。1.6根据工程实际情况，对质量、进度、安全、环保等事项进行全面、有效地控制，并有奖罚权。

1.7如果乙方未经甲方同意，人员、机械设备擅自离开施工现场，则甲方有权对其进行罚款，罚款额为施工机械离场罚款5000元／日，工地负责人缺勤1000元／日，技术负责人缺勤600元／日，其他主要人员缺勤300元／日；工地负责人及技术负责人每月出勤天数不得少于25天。

1.8负责与乙方签订“安全生产责任书”，向乙方进行安全技术交底，对乙方的安全生产进行监督，检查，对违章或事故实施处罚，对隐患提出整改意见，对严重违章的存在重大事故隐患的地方，有权责令乙方停止作业，进行整改。

1.9红线范围内的弃石方，所有权属于甲方，乙方不得擅自处理，如甲方要求乙方将弃石方运到指定地点，乙方应无条件执行，运距在一公里之内的运费已包含在挖石方单价中，超过一公里按照1.0元/km.m3计算超距运费。

1.10在乙方完成合同约定的全部施工任务并验收合格后，及时退还乙方缴纳的合同履约保证金壹拾万元整。

2、乙方的权利和义务

2.1在签订本合同时，视为乙方已对施工现场及合同文件（技术规范、图纸等）进行了认真细致地勘察及审阅，熟悉了甲方对乙方的全部管理方式及所有要求，并承诺在合同实施中服从甲方的管理，严格执行合同，承担相应的责任。

2.2根据甲方指定的施工进度要求，积极组织人员、机械设备就位，按计划施工，确保完成甲方下达的施工计划。2.3乙方负责所有人员、机械设备的进出费用，人员的住宿、伙食等生活由乙方自行解决，费用全部自理。

2.4如现场供电条件受到限制，则乙方必须自备发电机发电，以供施工工作顺利进行，所需的费用由乙方自行负担。

2.5乙方应向甲方提供进场机械的全套手续复印件，乙方驾驶员必须持证上岗；乙方特种作业人员必须持有特种作业证，严禁无证操作。2.6乙方现场负责人应随时服从甲方的工作安排，积极配合甲方完成工作，不得以任何理由拒绝或推迟完成甲方安排的任务，不听从甲方管理人员指挥的视情节罚款，每次500元—3000元，若因乙方原因而使甲方蒙受损失，乙方承担所有责任及费用。2.7乙方在整个施工期间对所用机械要进行必要的保养，保证机械完好，不影响甲方工作；机驾人员不能酒后作业，如违者罚款200元；在正常工作过程中，出现一切安全事故由乙方全部承担，乙方司机禁止干私活，违者重罚。2.8乙方应为其作业人员和设备购买商业保险，并承担费用，在施工期间所发生的一切安全事故，费用及责任均由乙方承担，甲方不承担任何连带责任。2.9乙方负责结构物基坑开挖和排水工程基础开挖。

2.10借土场和弃土场由甲方负责提供，乙方负责使用和后期平整以及场地的复耕工作并承担相应费用。

2.11乙方人员应避免车辆和机械设备免遭人为破坏，全部损失乙方自负。2.12乙方按照业主及甲方要求，负责本合同段乙方施工范围内便道的修建、维护养护及扬尘洒水工作，并承担费用。

2.13指定_____为现场代表，负责合同约定工程的全面管理，该负责人每月出勤天数不得少于25天，有事离开工地需向甲方请假，无故离开工地一天罚款_500_元，认为乙方施工人员不能胜任工作，有权要求乙方进行更换，被要求更换的人员不得在本项目工地工作。2.14乙方施工所需的计划内的合理用地由甲方负责征用，计划外用地由乙方自行解决。2.15进出场费、临建、修建便道并维护和保养、管理费、形成工程实体所需的各种人工、材料、机械、设备及各种必要的措施费等全部费用，均由乙方承担。2.16爆破作业必须按照国家和当地公安部门的现有规定进行，爆破施工需办理的各种手续及许可证件等有关事宜，由乙方负责，因爆破施工引起的各种纠纷由乙方解决，甲方不承担任何责任和费用。2.17乙方必须严格按照挖方施工工艺的要求进行施工，设立安全标识，由于爆破引起的松动岩石，乙方必须及时清除。

2.18乙方需配备1-2名具有一定试验经验的人员，配合项目部试验室做好现场取样及试验工作，甲方按填方数量以0.2元／m3的标准收取试验费作为取样担保，如果乙方配合积极能满足正常标次需要，如配合不到位造成标次延误则视情节扣除。2.19在本合同工程施工期间的测量工作由甲方负责但乙方必须予以配合，具体配合的工作内容以甲方测量人员的指令为准。

2.20乙方必须具备足够的资金，以保证工人的日常生活费用、配件的充足供应，修理能够及时进行，如当月结算工程款不足以维持自己车辆的正常运转时，必须自筹款项保证机械设备正常运转使工程顺利完成。

2.21对所承担的工程在进度、工期、安全等方面负全面责任，并自愿接受甲方、业主、监理、地方政府等部门的监督、检查和指导。

2.22乙方必须建立内部质量监督体系，并报甲方，确立实行自检制度。对其施工质量负全部责任，一旦在施工过程中发生质量或安全事故，应立即报告甲方，妥善处理，损失由乙方自负；业主和监理有关质量、进度方面的指令，乙方有执行的义务。2.23按照业主及甲方的要求，做好现场文明施工工作、环境保护工作及安全保卫工作，费用自行承担。标识、标牌由甲方统一定制作后调拨给乙方，乙方负责使用和看管，如发生丢失、损毁，由乙方承担，费用按照甲方定做单价从结算中扣除。2.24乙方应参加甲方召集的工地例会，乙方的现场负责人未及时或未参加而又未请假的，甲方将处以每次_1000_元的罚款，无论乙方签署罚款单与否，该罚款都将从乙方的工程款中扣除。

2.25乙方必须无条件服从甲方、业主及监理的指挥，甲方、业主及监理的指示、指令、通知等作为本协议附件，具有法律效力，乙方必须无条件执行。

2.26乙方与第三方签订的任何协议必须报甲方备案，并作为工程支付的依据。2.27遵守当地政府部门的法规、法令、民风民俗、按时足额上缴地方上要求的各项费用（如暂住费等）及本作业队伍施工相关保险。

2.28协助甲方协调施工期间的地方关系，对于期间各种干扰事件的发生，乙方应采取积极主动的措施来避免或降低损失，并及时通知甲方及监理工程师，若听之任之，扩大了干扰事件的影响，损失自负。

2.29对于承包范围内的驻地建设、交通导改、临时设施、施工机械、文明施工等，乙方应严格遵循“中宏路桥”视觉形象规范要求，所有标识均应唯一体现甲方，即“中宏路桥”。2.30工程交验前，乙方负责清理施工场地，包括拆除临时驻地设施、平整临时用地、复耕等工作，费用不再增加。

2.31乙方自主经营，自负盈亏，自担风险，承担一切债权债务。乙方不得以甲方名义与第三方签订任何协议。乙方与任何第三方签订的合同、协议，甲方均不承担任何连带责任。2.32对施工场地周围地下管线和邻近建筑物、结构物、古树名木进行有效保护，发现未知地下障碍物及文物应及时书面上报并妥善保护，不得擅自处理。

2.33施工过程中，乙方应严格遵守国家及当地政府有关环保和职业健康安全方面的法律法规。

2.34乙方应无条件配合甲方做好迎接业主或其他上级单位的各项检查工作，因此产生的现场费由乙方承担。

2．35乙方应严格按照合同规定实施和完成本合同工程，及时对缺陷进行修复，使工程质量、进度和费用达到合同文件约定的预期要求。乙方应严格遵守与执行施工期间业主及监理单位就有关本工程实施的任何事项所作的指令，无论这些事项在合同中是否写明。

2.36乙方必须保证妥善处理相应的地方关系。乙方在与地方政府或其他部门发生业务来往时，必须通知甲方，经甲方授权后，乙方方可办理；如乙方自作主张办理后作为合同文件的一部分，进场后需及时提供实际进场的情况，未按计划进足人员、机械设备，甲方将有权对乙方进行罚款。2.2乙方必须按甲方确认的施工组织设计及进度计划组织施工，接受甲方对进度检查、监督。如实际进度与经确认的进度计划不符时，乙方应按甲方的要求提出改进措施，保证工程按计划进行。

2.3甲方认为乙方确实无法保证进度时，有权采取减少工程量、更换作业队伍，或采取其他必要措施以保证主合同的顺利履行，并且不给乙方任何补偿。2.4施工期间，若业主要求提前完成或者业主原因工期被迫延迟，乙方应相应调整进度计划，无条件满足业主的要求，费用不再增加。

2.5乙方必须按照合同约定竣工日期或业主同意顺延的工期竣工，因乙方原因不能按照合同约定的工期或业主同意顺延的工期竣工的，乙方承担违约责任，甲方有权罚款甚至终止合同，同时扣除乙方已完成工程量15%的工程款作为违约金。2.6在每月结算时扣除结算工程款的3%作为进度管理基金，在下月结算时予以返还，如因乙方进度原因被业主罚款，则在该款项进行相应的扣罚。

3、工程质量

3.1乙方应遵守主合同中关于工程质量的合同条款，严格按施工设计图纸、《技术规范》要求精心组织施工，确保工程质量符合合格工程标准。3.2乙方质检人员必须对每一道工序进行现场监督，质量达不到优质工程标准及不符合规范要求的，应及时予以修复和返工，其工料机损失由乙方承担。每道工序完工时，经自检合格，报甲方自检合格，甲方质检人员和驻地监理工程师验收签认后，方可进行下一道工序。3.3乙方须无条件接受甲方关于进度、质量的要求，服从甲方现场管理人员指挥，并接受甲方和监理的全过程监督。一旦在施工中发生质量事故，应立即报告甲方，妥善处理，由此造成的损失由乙方自负。

3.4如因乙方出现重大质量事故，给甲方造成较大信誉及经济损失的，乙方将承担全部责任和经济损失，且甲方有权按照本公司相关规定予以处理。

4、安全施工与安全检查 4.1乙方要认真做好施工安全工作，制定安全措施，接受甲方安全生产教育，服从统一管理，自费设置必要的安全防护设施和劳动保护设施，做到安全施工。同时要负责对所属人员进行遵纪守法教育。施工期间乙方人员由于自身的原因造成的伤、残、亡及造成他人伤、残、亡或其他事故任何事故，均由乙方自行处理，并承担相应的经济和法律方面的责任，甲方不承担任何费用与责任。

4.2乙方应遵守建筑施工行业安全生产的有关法律及管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全执法人员的执法监督检查。接受甲方安全指导，服从、配合甲方开展的各种安全检查。对本单位员工进行多方位的安全教育，提高自我安全防范意识，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全教育不到位或安全措施不力造成事故的，由乙方承担相关责任和因此发生的费用，对甲方声誉或经济造成损失的，乙方应承担相应责任并做出赔偿。

四、材料设备及施工机械的提供

1、机械设备管理：

1.1乙方施工机械设备配备需满足业主和甲方下达的月进度计划要求，且不得低于以下配置：6台挖掘机（其中一台挖掘机型号在360型以上），3台160以上推土机，3台20T振动压路机（其中1台带羊角碾），3台装载机、一台160-B平地机，一台8T洒水车，一台水准仪，一台全站仪，其他施工机械设备由施工队伍自行配备且必须满足业主和甲方施工要求。1.2乙方必须每周一向甲方计划合同部上报在场机械设备清单；乙方进场机械设备未经甲方许可，不得调离，否则按违约处理。1.3如甲方为了保证工程质量和进度、或者由于施工措施的变化需要其他机械，则由乙方自行解决并承担费用。

1.4如乙方机械不能满足工程需要，被甲方责令增加机械，乙方未予执行时，甲方有权调派机械给乙方，租期及单价由甲乙双方协商确定（不低于当月市场价），租金从应付给乙方的工程款中扣除。

1.5 乙方对施工自有或租赁的机械设备各有看管义务，任何因素导致施工机械设备毁损灭失，均由乙方自行处理并承担一切责任。

2、材料

本施工合同中所有材料（合同条款或工程量清单单价中约定由甲方负责材料除外）已包含在单价中，全部由乙方负责，并承担费用。

五、工程价款与支付

1、工程价款

1.1工程价款中是否包括税金以及收缴方式：不含税。1.2有无预付款：无。1.3保留金的种类／比例及收款方式：质量保证金为工程价款的 5 ％，待缺陷期满后（工程竣工验收后二年）的下一个月内支付。

2、结算与支付

2.1工程量清单中数量为暂定数量，仅供参考，不作为计量支付的依据；工程数量双方现场测量后书面签字确认。

2.2现场便道修建、维护养护、扬尘洒水和炸药库房修建工作量已综合在挖填方单价中，不再单独结算。

2.3工程结算按月进行。每月5日前，甲方对乙方上月完成的工程进行结算（前提是乙方满足甲方的质量、安全、月进度计划要求，否则暂不予结算），待业主计量批复并扣除合同约定的相关款项后支付70%工程款；路基完成，经验收合格后支付10%，单条道路交工验收合格后支付至95%；缺陷期满后（工程交工验收后二年）的下一个月前支付5%的质量保证金。

2.4本合同的最终结算（施工任务全部完成）必须符合本合同的相关约定并报甲方公司相关部门审核经总经理批准后方能生效，否则为无效结算，甲方有权按照合同约定调整结算费用。

2.5甲方不付进场费，由乙方自备启动资金。2.6最终结算的前提是：乙方所承包的工程项目全部按合同执行完毕且反映最终债权债务关系的账单和备忘录乙方签字认可后甲方才给乙方办理。

2.7施工期间甲方支付乙方的月度工程结算款均为中期临时支付，甲方可以通过任何中间计量结算证书对任何以前所结算数据进行修正和更改。如果乙方施工的任何工程达不到甲方要求，甲方有权在任何中期结算中扣回该工程的价值。2.8如乙方中途退场或严重违约中止合同的，甲方有权利对乙方已完成的未结算工程或结算未支付的任何工程项目及款项不再进行结算或支付。对于乙方遗留工程，甲方另行施工，因此造成的损失甲方保留向乙方索赔的权利。

2.9乙方未严重违约顺利完成本合同全部施工任务后，甲方同意在最终结算时将石方挖方单价增加0.5元/m³奖励给乙方。

3、计量支付程序

主管施工员→工程部长→合约部长→总工→项目副经理→项目经理→项目财务部支付（乙方要提供本月民工工资表原件）。

4、结算程序

主管施工员→项目部各部门会签→总工→项目副经理、经理→公司各部门会审→公司总经理审批→项目财务部支付（乙方要提供民工工资结算表原件）。

4.1乙方在收款前应当提供机械燃油、火工品等材料（按定额计算数量、金额）税务发票，否则，甲方有权拒付货款。

六、工程变更

1、施工中乙方不得对原工程设计进行变更。因乙方擅自变更设计发生的费用和由此导致甲方的直接损失，由乙方承担，延误的工期不予顺延。

2、乙方在施工中提出的合理化建议涉及到对设计图纸或施工组织设计的变更及对材料、设备的换用，须经甲方同意。未经同意擅自更改或换用时，乙方承担由此发生的费用，并赔偿甲方的有关损失，延误的工期不予顺延。

3、变更工程，如属清单内项目，仅仅是工程量的变化，则按原合同单价结算，如属于变更新增项目，单价另议。

4、只要出现乙方提前退场或被清退出本工程，乙方无权向甲方进行费用追加或索赔。如果是由于乙方的原因致使不能按原合同执行，乙方应承担违约责任。

七、其他