灰土路基施工方案

灰土路基施工方案（精选6篇）

篇1：灰土路基施工方案

淮海中路改造工程

路 基 灰 土 施 工 方 案

无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部

灰土路基施工专项方案

一、工程概况

泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。

1、机动车道

4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层

2、北侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

3、南侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层

二、路基施工方案

1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。

2、清表及便道施工

施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。

考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。

3、路基降水

考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。

4、路基基槽土方开挖

北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。

南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工

北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

5、石灰土填筑（1）、准备下承层

本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰

石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土

根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰

根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和

采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平

混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。

用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

（10）、第二次拌和和整平

闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压

整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理

a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。

b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。

三、质量保证措施

1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。

3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

4、自检方法和手段

由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

四、安全施工措施

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。

7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

五、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

5、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

篇2：灰土路基施工方案

公路粘土(掺灰土)路基施工工艺控制初探

根据鸡讷公路海伦至拜泉段粘土路基的实际施工中总结的实际经验,从粘土的.有关特性和掺灰对粘土的改性机理出发,重点说明了粘土路基掺灰土的施工工艺和含水量控制的有关问题.

作 者：李英杰 韩佳兴 作者单位：黑龙江省远升公路工程咨询监理有限责任监理公司,黑龙江,哈尔滨,150001刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：路基 粘土 含水量 掺灰土

篇3：路基碎石灰土施工控制

关键词：碎石灰土,摊铺,拌和,碾压,养生

省道长晋线南王庄至司徒段公路起点位于高平市南王庄北侧, 里程桩号为K52+260, 向南经唐庄、窑则头西, 折向西南经过小仙与北郜西侧、路线从来村东侧经过, 经西四义、然后穿越凤凰山, 大车渠西、再经大张村东侧到达本项目终点司徒村西七岭店村与陵沁一级公路连接, 里程桩号为K89+049.364。全长36.789Km。为了保证下一步路面施工工程质量依据建管处技术部的批示, 对全线路基上路床变更, 采用碎石灰土其中5%灰土 (石灰:土=5:100) 、外掺20%碎石进行填筑, 现将施工过程及质量控制进行阐述。

一、准备工作

1对已成型的5%灰土层进行检查, 结果:表面平整、坚实、无坑洞、无翻浆, 压实度、高程及路拱符合设计及规范要求。

2碎石灰土混合料依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009甲法进行重型击实试验, 经监理验证, 施工工程中压实度以最大干密度1.96g/cm3, 最佳含水率11.4%进行控制。

3灰剂量拌和过程中按6%进行掺配, 施工过程中检测参照批复的标准曲线, 不低于4.5%, 并随时在施工过程中对曲线进行复核。从而保证工程质量。

4现场检测仪器灌砂筒、标准砂、精度为1g和0.01g的电子天平, 灰剂量检测设备滴定架、滴定管、所需试剂、锥形瓶、容器 (3000ml容积以上) 等配备齐全。

二、施工放样

测量工程师恢复中线, 并将中桩按10m间距放样, 同时放出边线。

三、备料、摊铺土

1备料

(1) 石灰质量符合Ⅲ以上生石灰技术指标, 并提前7天运至施工路段附近进行消解, 消解后的石灰具有一定的湿度, 以免过于飞扬, 但也不能过湿成团。挖掘机在土场挖土时人工将树木、草皮和淤泥等杂土清除干净, 土中的超尺寸颗粒予以筛除。10~30mm碎石集中进场, 堆放整齐, 并经检测符合规范要求。

(2) 碎石灰土用料数量计算:

土方数量=长×宽×厚×最大干密度×压实度÷ (1+2 0%) ÷ (1+5%) ÷土密度。

石灰数量=长×宽×厚×最大干密度×压实度÷ (1+2 0%) ÷ (1+5%) ×5%÷石灰密度。

碎石数量=长×宽×厚×最大干密度×压实度÷ (1+2 0%) ×2 0%÷碎石密度。

(3) 备土前在下层上先洒水, 使其表面湿润, 但不应过分潮湿而造成泥泞。装运土方时, 控制每车料的数量基本相等, 按照计算的土方量和卸料距离备料, 避免有的路段料过多或不够。

2摊铺土

(1) 摊铺前确定断面做好位置标志, 标注下层顶标高、铺土后标高和碾压后标高, 按试验路段确定的松铺系数检验松铺土层的厚度, 符合规范要求。计算出每车的摊铺面积, 用白灰打出方格, 将土整齐地卸至方格内。推土机根据控制点高度推平土层。

(2) 摊铺长度按日进度的需要量控制, 满足次日完成掺石灰、拌和、碾压成型即可。

(3) 摊料过程中, 应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

四、摊铺石灰

1在备好的土层上打出灰线方格, 按计算的石灰数量摊铺石灰, 石灰剂量比设计值增加1%。量测石灰松铺厚度, 根据石灰的含水量及松密度, 校核石灰用量是否合适。

2摊铺时采用人工均匀散开。

五、闷料

石灰摊铺好后, 根据检测的土的含水率, 与最佳含水率比较, 看是否需要再洒水或晾晒, 然后闷料12小时, 闷料均匀, 局部不出现水分过多的现象, 洒水时严禁洒水车在洒水段内停留和调头。

六、拌和及洒水

1采用路拌机进行拌和, 拌和分两次进行, 灰土备料完成后进行第一次拌和。第一次拌和完成后铺设碎石, 碎石用量按23%控制。铺设完成进行第二次拌和。拌和前先用推土机犁一遍, 接着路拌机拌和, 深度直到层底, 并至下承层5~10mm左右。设专人跟随拌和机, 随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度, 避免素土夹层。

2拌和完成后检测混合料含水率, 水分大于最佳含水率1%控制。若含水量低则用洒水车将水均匀地喷洒在拌后的混合料上, 洒水距离应长些, 水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2 m以上。洒水车不在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留, 防止局部水量过大。

3拌和过程中, 每隔5米检查一次, 混合料色泽一致, 没有灰条、灰团和花面, 且水分合适和均匀, 灰剂量符合规范要求。拌和出现不均及夹层时及时通知拌和机返回重新拌和。

4拌和完成后, 局部不平整部位人工找平后, 压路机稳压。

七、整形

1按照松铺系数所设高程控制点设定平地机找平基准面。平地机由两侧向路中心进行刮平, 在设超高的平曲线段, 平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时, 再返回刮一遍。刮平时多余的碎石灰土不准废弃于边坡上。最后一遍整平时若表层含水量低, 用洒水车喷一遍水, 以利于碾压成型。

2对于局部低洼处, 应用齿耙将其表层5 c m以上耙松, 并用新拌的混合料找补平整。

3每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行, 并应特别注意接缝顺适平整。

4在整形过程中, 禁止任何车辆通行。

八、碾压

1碾压组合方式:振动压路机、三轮压路机相组合的方式。

2碾压顺序及遍数:先用振动压路机静压1遍, 然后振动压路机低振1遍、高振2遍, 再用三轮压路机碾压2遍。碾压时由两侧向路中心碾压, 碾压过程行走顺直, 低速行驶, 重叠1/2轮宽, 后轮必须超过两段的接缝处, 后轮压完路基全宽时, 即为一遍 (两侧多压2遍) 。压路机的碾压速度, 头两遍以采用1.5~1.7km/h, 以后采用2.0~2.5km/h。碾压时及时检测压实度, 根据情况适时调整碾压方案。碾压工作必须连续完成, 中途不得停顿。

3碾压过程中, 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车, 以保证表面不受破坏。

4对于碾压过程中出现的翻浆, 应及时翻开晾晒, 并碾压至规定的压实度。由于气温较高, 为了防止起皮, 碾压时间应控制在上午10点前或者下午4点以后进行。

5施工接头处采用对接方式, 前一段拌和好后, 预留5~8m不进行碾压, 后一段施工时, 将留下未压部分一起拌和后碾压。

九、养生

碾压完成后立即进行养生, 养生期不少于7天, 养生时不能忽干忽湿, 每次洒水后, 压路机将表面压实。养生期间除洒水车外封闭交通。平交口不能封闭交通的车速控制在3 0 K m/h以内。

十、路基交验

路基成型后, 质监站、建管处、路面监理、路面施工单位、路基监理及路基施工单位对交验路基进行检查, 平整度、宽度、横坡、高程、压实度、弯沉值均符合设计及规范要求。

结束语

篇4：公路路基路面施工管理方案探讨

关键词：公路；路基路面；施工管理；管理方案

前 言

随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。

1 施工管理中存在的问题

1.1 管理方法陈旧

为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。

1.2 设计修改繁多

由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。

1.3 忽视施工管理流程

承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。

1.4 管理体制不健全

很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。

1.5 施工企业内部不够严格

企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。

2 提高施工管理的具體措施

2.1 对技术进行管理

公路路基路面的施工现场，由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件，经常发生一些突发事故，因此，在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故，对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术，准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术，尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理，应当加强公路施工的现场技术管理，可以从以下几方面来进行施工现场技术管理：①在进行公路施工前，应当熟悉施工图纸，并按照施工图纸设计要求进行施工。②在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案，保证公路施工的工期，避免由于赶工期而导致工程质量问题。③在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作，保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。④严格控制公路路基路面施工质量。⑤对于公路施工中的隐蔽工程，应当做好相关的施工与检查记录。

2.2 对施工过程进行管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当，会直接影响公路施工的质量和工期，因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行：①在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。②加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。③科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。

2.3 对安全问题进行管理

每个人的生命都是宝贵的，因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理，尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患，保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾，施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备，保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查，有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外，施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识，并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

2.4 对工程的成本问题进行管理

在进行公路路基路面施工过程中，在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时，应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中，可以采取加强对施工过程的技术管理工作，在施工前制定详细的施工计划和施工方案，并做好材料的采购工作；在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用；对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关；合理分配劳动力和施工机械设备，提高劳动生产力；加强对机械设备的管理和维护，提高机械设备的使用工作效率，降低机械设备的用油消耗量，达到降低成本的目的。

3 结 语

从上述文章中可以看出，在对公路的建设还是一个较为漫长的过程，也会耗费大量的人力物力资源。只有保证对公路施工的质量就行管理，才能保证所修建的每一条公路都能符合国家的规定，禁得住时间的考验。其间难免会出现问题，就必须每个施工部门级人员通力合作，对路基路面的施工加强管理，保证公路质量，让人们放心使用。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign Trade.2011（06）.

[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008（11）.

篇5：道路灰土冬季施工方案

1.XXXXXX施工组织设计

2.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ2-900）

3.《公路沥青路面施工技术规范》JTG

F40-20xx

4.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200

5.

建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》

6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-20xx）

7.

本企业有关规定

二、加强冬期施工的管理工作，认真做好冬季施工前的准备工作

根据《建筑工程冬期施工规程》的规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃或当日最低环境气温低于0℃时，即进入冬期施工。近期我标段将进入冬季施工时期，在冬季施工中，提前制定防冻措施并预先做好各项工程的防冻准备工作是保证冬季施工工程质量的前提。

1．提高认识，加强对冬季施工的组织领导

项目部成立以项目经理贾学生为组长，技术负责人刘志强为副组长的冬期施工管理小组，组员包括技术员XX、质检员XX、材料员XX、作业班组长XX等，落实、安排、管理、检查冬期施工工作。冬期施工管理小组要充分认

识做好冬季施工质量工作的重要性和紧迫性，切实提高对冬季施工的重视程度，建立健全质量保障体系，全面落实各级质量责任制；加强组织领导，结合冬季施工特点，认真分析本地区、本项目冬季施工易发质量问题类型、原因，制定切实可行的冬季施工质量保证措施，切实保证冬季施工人力、物力、财力上的投入；同时，进一步明确冬季施工质量控制要点，认真排查质量事故隐患和质量管理中的薄弱环节，并对本工程存在的质量隐患进行重点整治，责任到人。

2.认真做好冬季施工前的准备工作

1、项目部应做好冬期施工管理的准备工作，健全管理体系，制订实施措施；进行冬期施工工作安排，凡进行冬季施工的工程项目，应复核施工图纸，对不能适应冬期施工要求的问题应及时与设计单位研究解决。不能确保冬季施工质量的一律禁止施工。

2、组织现场有关管理人员进行冬季施工前培训，学习冬期施工规程，强化操作工人冬季施工意识，杜绝人为因素造成的质量隐患。

3、在冬期施工前，各项目部要认真作好保温材料、外加剂和火炉热源等设备采购的入库、进场管理工作。

三、针对实际情况采取相应措施，突出重点，强化施工现场的质量管理

根据建设单位进度要求，针对我项目部目前施工实际和施工组织计划，我项目部准备在今冬施工的工程有：水泥石灰土底基层、石灰、水泥稳定碎石基层、中粒式沥青混凝土下面层。考虑到今冬雨雪可能偏多的因素，不再安排沥青混凝土上面层施工。针对以上几项工程的施工特点，分别采取相应的过冬措施，以保证其施工质量。

1.加强冬季施工材料控制。水稳和沥青混合料生产企业应采取切实有效措施加强对二灰、沥青混合料的生产、运输过程控制，严格控制材料性能，并针对冬季施工特点提供针对性、操作性强的施工技术交底书。项目部应根据工期计划提前确定满足冬季施工工期和质量要求的二灰、混凝土（拌合料、配合比，并加强对冬季施工过程中各工序、环节施工材料的检验，不符合质量要求的材料坚决不允许使用。

2.加强施工过程监控工作。根据各分部分项工程的施工特点，确定质量控制的重点，并编制冬季施工质量监控计划，对水稳碎石基层施工、沥青混合料摊铺等重点工序实行全过程质量监控；要安排专人做好气温观测及材料、环境温度检测工作，根据天气变化和施工进展及时采取有效措施，消除质量隐患。当水泥稳定碎石基层养护期进入冬季时，应在材料中加入防冻剂。

3.强化工序验收工作。项目部要严格执行国家相关的规范、规程，加强各施工工序的质量验收工作。上一道工序达不到质量要求坚决不能进入下道工序施工，保证冬季施工工程质量达到规范要求。

四、项目具体施工方法

1.准备工作：

入冬前，必须做好冬季施工的准备工作，落实施工技术管理措施：

1、对测量放线的中心桩、临时水准点、边坡桩要加强保护。

2、对施工机械车辆采取防冻保暖和防滑措施。

3、设立临时防风篱笆，挡雪栅，各种圬工保温覆盖物。

2.水泥稳定碎石基层施工：

1、冬季施工时掺加适量防冻剂，延长拌和时间，保证掺加防冻剂的混合料拌和均匀，提高混合料防冻能力；

2、完成水泥稳定碎石基层碾压养生后，立即在其上覆盖毛毡进行养生；

3、根据施工规范要求，保证施工温度不低于5℃,且在重冰冻来临前一个月完成施工碾压工作。

3.沥青混凝土施工：

1、施工准备

a.加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。

b.现场各种机械设备齐全，施工前必须仔细检查，确保无故障和隐患因素。

c.沥青混合料施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，并要求摊铺前对下承层进行覆盖保温、防潮，做到其表面干燥、无结冻。

2、施工时间

a.密切关注天气情况，把握好施工时间，大风、雨、雪天气或环境温度10℃以下，不得进行热拌沥青混合料路面施工。

b.冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行。

3、混合料保温

a.拌和机成品仓事先加热到150℃以上，混合料从拌和机卸料后直接装进成品仓进行保温，待料车停靠好进行装车，装车时要快卸料、快覆盖；

b.温度控制

拌和厂安排专人负责沥青混合料温度检测。适当提高沥青混合料出厂温度，出厂温度控制在160℃～165℃，沥青混合料运输到现场温度不低于140℃，沥青混合料摊铺温度不低于135℃。沥青混合料开始碾压温度不低于130℃，碾压终了温度不低于80℃。

4、交通运输

施工前，考察了解运输线路，确定合理运输方案，并报送建设单位协调交警等部门，取得其支持。运输车采用加厚保温材料覆盖，整车拥有保温隔热性能，运输车队的运力充足。

5、摊铺、碾压

a.摊铺前90min对摊铺机熨平板预热。摊铺时快卸料、快摊铺，匀速前行中途不停顿，保持连续摊铺作业，保证摊铺路面的平整。

b.碾压

碾压紧追摊铺，钢轮压路机做到随摊随压并且减少喷水量，胶轮压路机不停歇、不间断碾压且跟紧钢轮压路机对路边缘、检查井边缘区域等局部地区应采用振动夯板压实。

6、养护

待碾压结束后封闭施工段落，待路面温度下降到50℃以下时方可开放交通。

4.雨水口井及检查井井筒的砌筑

1、砌筑前应清除砖表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的砖不能使用，当气温在0℃以上温度时，砖可适当浇水湿润，浇水不宜过多，一般吸进1㎝为宜，且随浇随用，砖表面不得有游离水。

2、拌制砂浆的水泥采用32.5普通硅酸盐水泥。

3、拌制砂浆的砂子不得含有冰块或大于1㎝的冻结快。

4、砂浆稠度，在负温度砌筑时，可将砂浆稠度比常温增大1-3㎝，加大的砂浆稠度不得超过13㎝，水平缝和竖直灰缝不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以确保砖与砂浆的粘接力。

5、砌筑时使用上墙砂浆的温度-10℃以内为5℃，-10℃～-20℃为10℃，-20℃以下为15℃.

6、砂浆配合比必须按配合比的通知进行，配制的标准盐溶液应在施工的前一天完成，以保证固体盐充分融化。

7、延长搅拌时间，搅拌时间较常温季节增加0.5～1倍，以2.5min～3min为宜，砂浆采取随拌随用不得积存。

8、严禁使用冻结砂浆，也不宜在砌筑时向砂浆内加水。

9、必须采用“三一砌砖法”施工，不得大面积铺灰。

10、当砌筑完成后下班前应立即覆盖塑料薄膜和草帘保温。

110掺盐量按日最低气温（占用水量%）≥-10℃为3，-11℃~-15℃为5，-16℃～-20℃为7.

5.路牙安装；

采用安装一段、调整一段、匀缝一段、掩埋一段，并及时用塑料薄膜和草帘覆盖一段。

6.人行道步道砖的铺设；

1)采用干硬性砂浆，砂浆随伴随铺，随时调整缝隙，且铺一段、检查一段，合格立刻覆盖塑料薄膜和草帘。

2)覆盖无砂混凝土的塑料薄膜和草帘，在铺砖时，随揭随铺。

五、派专人测量温度

1.收集各方面气象信息，注意长期及中短期天气形式变化的预报。

2.做好早7:00、14:00、19:00、2:00测温记录（夜里2:00由夜执勤人员测温、并由专人认真填写每天的测温记录。

3.测温人员及时向项目负责人提供、汇报天气情况，根据实际情况安排，及时调整工序，并采取措施，避免突如其来的寒流给工程质量带来危害。

六、改变作息时间

取消中午休息时间，中午只半小时吃饭时间，避开早晚温度较低的一段时间，太阳升起干活，太阳落山收工。

七、物资准备

1.氯化钠200kg，并随用随进，满足施工需要；

2.毛毡27000m2,草袋200m2,随用随进，满足施工需要；

3.测温计5个。

八、冬季施工质量保证措施

1.建立冬期施工的质量保证体系，成立由项目经理贾学生、技术负责人刘志强、技术员张迪、质检员冯然、材料员马明举、作业班组长刘健参加的质量保证小组，负责项目施工质量的日常管理工作，树立管生产必先保安全、质量的前提下，协调解决好生产进度的安排工作。

各工种、各工序间必须进行交接检。在交接过程中对工程质量、安全、完成部位情况互检，并在记录表中给与明确标注。各工序作业班组有责任对上一工序的施工成果进行保护。

2.定期召开工程质量分析会，发生重大质量事故要及时召开质量分析会，造成质量问题的责任人必须到会。

3.在工程施工开始前，技术部门必须依据《冬季施工方案》向班组长进行技术交底，明确说明施工技术操作要点、技术要求、注意事项。在施工过程中进行技术方案实施检查，指导关键工序、特殊工序的施工操作，班组长向施工队进行三级技术交底。

九、施工安全措施

1.严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，建立由项目经理贾学生挂帅的安全生产领导小组，负责施工现场安全生产的日常管理工作。

2.加强对职工的冬期施工安全教育，并把施工队人员安全教育列为重点。认真落实防冻、防滑、防风、防火等安全措施。冰雪需及时清除，以免造成安全隐患。

3.冬季施工值班区、办公区内严禁拉电热毯、电炉子等取暖设施，更不准在室内用碘钨灯取暖。

4.施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（如沿路覆盖草袋、。

5.机械维护

1、每日早班前一小时机手应对施工机械进行预热、启动等工作，以保证施工机械的正常运转。

2、更换防冻液、柴油机械燃油更换为负10号柴油，以及优质的润滑油、液压油。

3、每日早班前派专人根据施工机械数量进行机械循环用水

以及预热用水的加热工作。

4、带有液压系统的施工机械应在机械启动后完全达到启动正常温度，才能进行液压系统的试运转，并使液压系统完全供给、压力正常后方可正式投入施工。

篇6：挖方路基施工方案

路基挖方施工技术方案

承包单位：泸州七建司 监理单位：贵阳交通工程监理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技术方案

一、工程概况

本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过镜线6-2合同段，起讫桩号为K68+660～K70+360，全长1.7公里，设计路基宽度为50米，车速60km／h，本着本合同段的特点及难点特制定本施工技术方案，用于规范施工。

二、施工前准备

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开挖前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

三、土石方开挖施工技术方案

1.路基场地清理

1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平米时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

2）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

5.质量控制要点：

1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。

四、安全措施

1、爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取区必须经工区长、安全员、安全副经理均签字方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。

2、爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从储存仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。卸货地点，严禁携带发火物品。白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内。严禁炸药和雷管混放。

3、爆破作业，必须有经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作，禁止非爆破人员进入爆破作业。

4、施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。按照计算出的安全距离外50米设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后方可点火。

5、瞎炮的预防和处理（1）、预防

A、爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串联支路上使用的雷管，其电阻差应不大于0.3Ω。C、不同燃速的导火索应分批使用。

D、提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。

E、改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和断脚线，网路接地电阻不得小于规定值，并要经常检查开关、线路处于良好状态。

F、在有水的工作面爆破时，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮处理 A、裸露瞎炮的处理。B、浅眼爆破的瞎炮处理。C、深孔爆破的瞎炮处理。

根据《爆破安全规程》的细则要求，当班应及时处理，未及时处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一般及时处理。

五、环保措施

1、施工现场应有一个文明的环境，炮渣及时清运；爆破器材应分类妥善放置。

2、采用湿孔凿岩，喷雾洒水，保持较好的空气环境。