铁路工程软土路基施工技术

2023-02-23

1 引言

软土是一种不良地质条件, 条件下铁路工程地质条件相对复杂, 高含水量和土壤孔隙度, 相应的压力承载力和抗剪强度相对不足, 不采取相应的加固措施的情况下, 会出现路基不均匀沉降, 一系列的问题, 如不稳定, 结构严重限制了其他工程建设环节, 也留下了铁路整体质量问题的潜在危险。高速铁路软土路基施工, 安全稳定性要求比较高, 不仅是工程建设的使用寿命, 而且直接接触人们的生命和财产, 因此, 本文通过工程实例, 研究了软土路基的施工过程的稳定性, 具有重要的现实意义。

2 铁路工程软土地基施工的原理

土壤本身是一种分散介质, 不高, 强度的由各种不同的组合形式和大小的土壤颗粒, 有许多分散系统的特征, 因此每个土壤颗粒之间的连接强度对土壤强度的完整性非常重要, 但是从最根本的角度, 土壤颗粒之间的凝聚力形成土壤颗粒之间的摩擦和摩擦起着决定性的作用。在普通的土壤, 有矿物质, 所以基于有不同程度的亲水性, 当水渗入土壤, 土壤颗粒周围的水膜能产生效果和增厚, 增加水的扩散层的松散结构, 最终导致了土壤。但相比之下, 水润滑的影响下土壤颗粒之间的摩擦比以前少。大量的水进入土壤后, 土壤水分的现象就会发生, 成为离散, 并且极大地降低了土壤的稳定性。受到许多因素的影响, 土壤的稳定性难以保证, 当土壤颗粒的孔隙度, 相对于其密实度越大越小, 还具有很强的稳定性, 自然水进入土壤的艰苦。通过土壤的属性可以被发现, 软土路基的建设, 最重要的是强化土壤含水量和密度, 改善土壤强度和稳定性。土壤处理的各种方法, 不仅有物理力学方法, 还可以通过强化的掺合料方法和电化学方法。

3 工程概况

某高速铁路4标段最附近的一个农场, 经过详细的地质勘探和开采土壤样本分析发现, 当地地区基本饱和粘土土壤, 软土含水量高达40%, 土壤最低9米的厚度, 渗透系数小, 抗剪强度低、基础承载力20 kpa~50 kpa, 和分布。四季气候, 雨热同期, 复杂和多样化。冬季气温低, 更少的降雨;夏季气温高、降水, 年降雨量128毫米。路基工程施工部分的数据以满足tb10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准和设计要求。

4 铁路工程软土路基施工技术

4.1 换填技术

之前建设的稻田水处理、排水、选择的方式是排水沟排水、路基工程在外面挖个水池, 然后在稻田水进洞里, 然后使用潜水泵权力 (4 kw) 抽水到附近的河流。

4.1.1 清淤

稻田排水后, 交换灌装范围的轻型动力触探试验初步确定软土的深度。并测量地面高程, 填写三方联盟日志数据。在疏浚工作之前, 首先, 必须进行动力触探试验, 想了解的深度清淤。然后使用挖掘机在稻田无形的淤泥, 和使用车辆可以运到指定的位置, 保持备用。淤泥清理工作完成后, 将测试基底的承载力, 并测量实际疏浚后地下室水平, 如果承载力不能满足规范的要求, 确保使用轻型动力触探仪来检测泥浆的深度, 然后再次清理淤泥, 直到其承载力满足规范的要求。当测试满足地基承载力的要求, 然后基底标高测量, 填写三方联盟日志数据。

4.1.2 换填天然砂砾

4.1.2. 1 施工准备

在施工之前, 应验证的范围和深度填补, 当机械不可见的改变使用填充, 30~50厘米的覆盖层应保留手工清洗。在填补基础施工方案, 编制审批操作人员的技术交底。收集工程地质和水文地质数据的字段数据。施工前应合理包装含水量控制, 材料厚度等参数和滚过去。

4.1.2. 2 测量放样

发布符合设计图纸的要求, 软土的地基处理双方的特征点 (起始点和结束点数量, 宽度) , 并查看原始表面的宽度和高度。画平面图, 经监理工程师批准后, 在开挖施工。

4.1.2. 3 基底清理

(1) 矿井的建设应该删除之前残积土, 水和泥, 必须有一个稳定的基坑边坡, 防止山体滑坡。 (2) 的基础上看不见的软土层, 在一定深度应避免坑原状土扰动, 因此可以保持300~500毫米厚的土层, 暂时不能剜了填写购物在包装之前挖高程建筑。应该防止土壤边坡坍塌与填充图层混合。

4.1.2. 4 基坑检查

检查是否满足设计要求的基坑开挖, 基础承载力满足设计要求, 尺寸是否满足基坑开挖施工的要求。

4.1.2. 5 换填材料检验

合同段软基处理方法元素填充碎石, 碎石、土壤规格必须符合设计或规范要求。

4.1.2. 6 分层铺换填料

回填材料基础底应该被放置在相同的高度, 不是在同一时间, 如地基土表面应根据施工图深度挖掘的步骤或斜坡的大腿上, 腿上, 应该加强建设进行深度浅一阶后, 缝合处每一层时应分段填边坡类型, 不得接头部分的基础上, 角落里等重要部分。

4.1.2. 7 分层压实

为了确保改变填压实均匀性和密实度, 重型轧机轧制前, 应平整水平;控制轧制机械的速度, 2倍后的静压, 振动控制使用6~8倍;在填充物太干燥, 浇水, 保证材料具有良好的向上和向下, 巩固应该在4周后。

4.1.2. 8 找平验收

最后一层辗压完成后, 应检查高程和平整度;低洼处应及时补充填料。

4.2 深层石灰搅拌桩的施工

铁路软土地基处理在这个项目中, 还进行了深层搅拌石灰桩处理软基, 在铁路工程的路基工程, 最不可或缺的材料之一, 是石灰, 所以在处理软土地基需要重视使用石灰量, 石灰搅拌桩施工中存在的问题。使用深层搅拌石灰桩在软土具有高粘度, 根据土壤在软基的特点与石灰的比例, 同时也应该重视地基土的比例, 混合两种混合产生某些化学反应, 有助于提高地基承载力和抗压强度。通过深层搅拌石灰桩的建设, 面临地基土的特殊条件, 也可以实现在正常基础混凝土施工的影响。但在石灰桩在软土地基处理, 需要注意两个方面的控制:

第一个是石灰原料质量控制。在软土地基施工必须使用的石灰处理, 而石灰的成分更严格的要求。石灰磨后需要控制在2毫米直径, 需要控制在石灰的氧化镁含量超过8.5%, 氧化钙的含量达到百分之八十以上, 杂质的数量在石灰和流动性指数将严格控制杂质的石灰不能太多, 还需要控制流体阻力约为百分之七十。

第二个是控制的关键技术。当进行软土路基工程, 也需要处理适当的地面, 帮助机械可以适当灵活移动的范围内, 并确保表面硬度的基础, 有较强的承载力、发射器和空气压缩机设备装备灰尘需要科学、合理, 是否符合施工要求检查其性能。测定地基土的同时, 通过表层土壤物理性质和化学性质确定的比例配备石灰, 对方案设计的软土地基桩密度、长度和厚度、等建筑活动的时候, 也要注意风的控制, 不能让多余的石灰在建设分离, 并严格按照桩基的安排方式, 通常用一个等边三角形。

5 结束语

总而言之人们对软土软弱土层的理解, 具有高压缩性、低强度的特点, 在中国的大部分地区软土广泛分布, 如果必须进行路基施工, 需要处理软土, 但铁路工程施工人员经常忽略软土地基处理, 导致频繁的路基不稳定和沉降的问题, 产生一系列路基疾病, 为未来交通有一定的影响, 因此, 有效控制每个链接的铁路建设科学、有效, 提高铁路建设的建设质量。

摘要：在当前我国社会经济快速发展的背景下, 交通的发展对中国的经济建设起到了非常重要的作用。而在铁路软土路基施工过程可能会遇到很多问题, 目前我国在这一领域已经取得了一些有效的经验, 这些方法的应用和创新, 有效地解决了铁路建设过程中存在的问题, 铁路施工质量和施工效率解决, 大大减少相关的风险, 在社会发展中扮演了非常重要的角色。本文获得的软土路基工程性质铁路工程软土路基施工技术进行了分析。

关键词：铁路工程,软土路基,施工技术