商贸物流中心申请报告

商贸物流中心申请报告（通用8篇）

篇1：商贸物流中心申请报告

《某物流配送中心项目资金申请报告》对本项目背景和必要性进行深入分析;从项目市场趋势以及项目自身出发，进行项目swot分析;对项目区域周边概况、建设条件及原材料供应等进行阐述;结合甲方思路，确定项目建设内容及规模;通过对市场项目情况分析，进行设备选择和工艺流程确立;而后初步设计项目建设技术方案;进行项目环境影响评价、对劳动安全与卫生作出建议;对项目进行节能与消防分析;结合项目生产规模确定项目组织和人力资源配置;结合项目实际，对招投标和项目进度进行规划;估算项目总投资;进行财务分析，对项目财务指标进行评价;分析项目风险因素并给出策略;给予项目可行与否结论并提出建议。

某物流配送中心建设项目资金申请报告项目总投资2000万元，建设工期2年。

某物流配送中心项目资金申请报告编制目录

第一章 物流中心建设项目资金申请报告总论

1.1项目提要

1.2项目建设背景

1.3主要技术经济指标

1.4主要研究结论及建议

1.5资金申请报告编制依据

第二章 项目单位的基本情况

2.1项目建设单位基本情况

2.2项目建设单位经营理念

第三章 申请资金的理由和政策依据

3.1申请资金的理由

3.2政策依据

第四章 项目市场分析

4.1冷藏物流市场分析

4.2区域经济市场分析

4.3项目建设的必要性

第五章 项目基本情况

5.1项目建设条件

5.2项目建设规模与建设内容

5.3冷链物流中心定位

5.4冷链物流中心的功能

第六章 项目设计方案

6.1建筑工程设计方案

6.2技术工艺及设备

6.3总图运输

6.4环境保护

6.5劳动安全

6.6职业卫生

6.7消防

6.8建筑节能

第七章 项目招标方案及组织管理

7.1项目建设管理

7.2招投标初步方案

7.3工程评标

7.4项目组织机构与人力资源配置

第八章 项目实施进度

8.1建设期

8.2项目前期工作

8.3项目建设工期安排

第九章 总投资估算及融资方案

9.1投资估算

9.2总资金分年使用计划

9.3融资方案

第十章 项目财务评价

10.1财务评价

10.2评价指标

10.3评价结论

第十一章 社会效益评价

11.1促进当地经济发展

11.2带动相关产业发展

11.3增加地方财政收入

11.4增加就业机会

第十二章 项目风险分析及防范措施

12.1项目的主要风险因素识别

12.2风险程度分析

12.3防范和降低风险的对策

第十三章 物流中心建设项目资金申请报告附件附表

13.1投资估算表

13.2流动资金估算表

13.3主要经济数据与评价指标表

篇2：商贸物流中心申请报告

将XX镇建设为XXX宜临边境区域商贸物流中心城镇

2009年，省道S324改扩建设工程和京珠复线桂武高速的开工建设，为地处宜临边境的XX镇镇带来了前所未有的发展机遇。从XX镇镇区高速互通口南下广州和北上长沙3个小时可到达，沿省道S324线改扩建公路到宜章县城半小时路程，距临武县城只需20分钟，交通区位优势非常明显。XX镇镇区域面积88.21平方公里，镇区面积可过6平方公里，全镇人口2.3万多人，镇区为中心周边人口达1.3万人之多。XX镇镇与临到的广宜、土地、南强、同益四乡接壤，是宜临边境重要交通商贸中心，这里是革命老区，曾是朱德、陈毅、肖克等老一辈无产阶级革命家战斗和生活过，是湘南起义暴动策源地，在如火如荼的革命斗争中涌现了60多名烈士，革命活动家彭邦械，飞人将军李赐凡，红军女豪彭儒诞生在此。近几年，全国劳动模范李XX，教育楷模XX的先进事迹感动三湘。在新形势下，XX镇镇党委、政府一班人瞄准产业转移新趋势和城镇化建设目标，结合自己特色，提出了建设宜临边境区域商贸物流中心城镇的战略设想，并实施了系列动作和措施，但效果不大，需要得到各级、各部门重视和支持。从更高层次来规划和布局，大力进行基础设施改善和政策扶持，共同推动城建设进程和城乡一体化发展格局。

现实必要性和突出作用。加快城镇化建设的需要，小城镇建设是国家城市化总体战略的重要组成部分，是我国城镇化发展重要方针，加快小城镇建设步伐，可以规模转移农村剩余劳动力，促进乡镇企业聚集，提高农村经济发展效益，有利于节约用地和环境保护，推动农业现代化，农村工业化和农村城镇化，对国民经济的可持续发展和率先发展现代化都将发挥重要作用。

凸显产业集聚中心作用。宜临边境土地资源和农村劳动力丰富，又是对接广东前沿阵地，建设好商贸物流中心城区可以吸引珠三角企业建立加工生产基地，可以为外出务工人员提供回乡创业良好舞台，为调整镇域产业结构，大务发展第三产业，将发挥重要平台作用。

促进宜临边境区域经济协调发展。XX镇镇1994年撤乡设镇，在经济社会发展中一直处于落后局面，若能迎势而上，抓住建设城镇化这条主线，实行“弯道超车”，定能后发赶超。XX镇镇毗邻临武四个乡镇，是边境地带重要的农村集贸市场，商贸物流和生猪、肉牛、农产品集散场所。通过打造好商贸中心城镇，能够促进宜章、临武两县区域经济社会协调发展。

存在的问题和困难。

一、规划滞后。现有的城镇规划是1995年规划，根本不适合现在和今后一段时间的建设发展，在谋划和布局上欠

缺科学的指导，特别是土地建设利用规划上没有实施，土地调控能力欠缺。

二、基础设施建设滞后。在解决镇区和未来发展所需供水问题上有待进一步申请立项和投入，城镇提质扩容的通水、通电、通路和土地平整开发上相对滞后，吸引客商投资的各种硬软环境没有建设好。

三、建设城镇化的体制机制不完善。乡镇在启动实施小城镇建设上困难重重，申报审批土地和各种程序复杂，公共基础设施投放欠缺，管理和服务上没有跟进等。

对策和建议

建设宜临边境区域商贸物流中心城镇是一个系统复杂工程，需要各级各和部门的大务支持、重视，需要营造各种硬软环境，下面仅提供本人所想的主要对策和建议：

一、市、县两级政府纳入建设规划，从而有效推进城镇化进程，促进区域经济协调发展的目标出发，市、县有关部门根据XX镇交通区位优势和实际情况，对建设宜临边境商贸物流中心城镇进行考察论证，纳入市、县建设规划、重点扶持。

二、制订科学的城镇建设规划。从高层次着手，聘请有关专家和技术人员结合XX镇实际，从建设商贸物流中心城镇出发编制科学的发展规划。

三、争取各级财政投放，改善城镇基础设施建设。各级

要支持XX镇集中供水项目建设，批准从黄沙溪至XX镇集中供水项目，从根本上解决城镇规划发展的水资源瓶颈问题。加经对城镇规划中的基础设施投入，改善水、电、路和各种硬件设施，开发最好环境吧引内外资金投资企业。

四、建设宜临边境商贸物流和产业转移加工园区。园区的建设发展的促进经济社会发展的重要支撑，XX镇毗邻的临武县许多乡镇没有集贸市场，生猪、肉牛交易在这里很活跃，人流物流频繁，建立商贸物流服务园区具有非常大的经济辐射作用。利用土地和劳动力优势建立城镇产业承接加工园区，能够极大促进边境地带经济社会发展。

篇3：北海区域性商贸物流中心建设探讨

关键性因素和两大路径

北海建设商贸物流中心, 从外部来看源自中国-东盟自由贸易区建设下的两大机会, 一是基于中国-东盟自由贸易区建设大背景下的泛北部湾经济区的区域物流体系, 二是基于北海处于香港-广东-大西南产业转移通道的制造业物流体系;从内部来看, 则因北海独具的区位优势。作为三面环海、寄于一隅的港口城市, 北海区位优势的发挥完全是以港口能力的拓展为前置性条件的。因此, 北海建设区域性物流中心应遵循以下两种路径:第一, 建设大港口——以港口的集散功能, 汇集和中转来自东南亚、大西南和泛珠江三角洲的货物, 并形成交易市场——最终形成区域性的物流中心;第二, 建设大港口——以港口的综合资源配置功能, 发挥其便于利用国内外两种资源和两个市场的优势, 具有成本低、领域宽、潜力大, 规模经济性显著、竞争力强、发展前景广阔等特点, 吸引、汇集、重组东盟—中国 (尤其是珠三角地区) 的各种生产要素, 承接来自各地的产业转移, 发展通道型 (或桥头堡型) 的临港工业及其它产业——因产业兴起带来物流和贸易繁荣——最终促进商贸物流中心的形成。以上两种途径同时进行, 互相促进, 而其中的港口建设则是北海打造区域性商贸物流中心的瓶颈性因素。

突破口

北海建设区域性商贸物流中心的关键, 是奠定在大港口基础之上的港口物流业、通道型的临港大工业以及各种类型的运输、商业、贸易、旅游和其它服务业的形成和大发展。作为物流中心, 最基本的功能就是对物资的集散功能。集, 就是各路物资能够进得来;散, 就是进来的物资能顺利地流出去。港口及其航运仅仅为集散功能提供了必要的基础性条件, 但物流中心的集散功能同时需要多种多样的市场——综合市场以及专业市场支撑, 市场的支撑是物流中心形成的基础, 其中专业市场的形成又是各类市场形成的基础。从这种意义上来说, 当前北海应选择专业市场建设作为突破口。

北海建设专业市场的优势, 同样在于其独特的区位优势和不断扩大的港口及其航运能力, 北海能够建设的专业市场种类则取决于具有枢纽功能的北海自身经济发展状况以及它所连接的各大经济板块 (大西南地区、泛珠江三角洲地区和包括东盟各国在内的泛北部湾地区) 的资源、市场及其产业发展状况。据此, 北海应积极采取措施建设以下五大专业市场:环北部湾 (北海) 海产品市场、环北部湾 (北海) 渔需品市场、环北部湾 (北海) 煤炭市场、环北部湾 (北海) 木材市场和环北部湾 (北海) 木薯干市场。

具体措施

综上所述, 北海已具有发展中国—东盟物流通道的长足优势, 但是, 北海如何选择一个突破口, 使这种优势近期内比较容易地在物流经济阶段性发展中能够转变为经济效益?根本的一点就是, 北海要实行一个更加开放的战略。也就是说, 北海市发展现代物流业, 应该不只是利用自己本身的经济要素, 而是要利用好全广西的、整个大西南的、整个国家的、甚至国际市场的各种要素, 使这些要素到北海来进行优化组合。

第一, 积极推进物流基础设施的建设。加大基础设施尤其是港口的开发建设力度, 迅速提升港口吞吐量, 扩大铁路运输能力, 优先解决北海物流通道不通畅的瓶颈问题。在此基础之上, 尽快形成功能设施完善的物流园区、物流配置中心及与之配套的运输网络, 为商贸物流发展提供重要的物质基础。制定和实施投资物流业基础设施建设的优惠政策措施。对物流业的大型基础设施项目及大型物流枢纽工程的建设, 除国家投资外, 还可以吸引各大企业和外商进行投资。对于一些支线的建设可以吸引民间资本投资。

第二, 加快各类物流园区、物流配送中心的建设, 发展壮大一批外贸企业和物流公司。采取多种合作方式, 加大对中国—东盟博览会宣传力度, 促进东南亚、东北亚各国与中国的双边贸易。拿出好的项目招商外资, 促进各国来北部湾投资建厂, 建立新型工业经济园区。同时大力宣传广西的名优特产和优势产业, 使广西的优势产业向东南亚发展。大力宣传北部湾沿海的区位优势, 促进大西南和两湖外贸物资从防城港出海。吸引中央各大企业在港口附近设立大型企业, 利用外国资源和原料进行生产, 把制造加工业向港区附近转移, 既能促进北部湾经济区的工业发展, 又可促进物流业的发展。积极引进国外著名贸易企业和物流企业到北海投资, 有效地利用外资提高北海商贸物流企业的竞争能力。

第三, 积极构筑物流信息化平台, 提高企业物流信息化管理的水平。公共物流信息平台是一个公共社会化的、开放统一的信息系统, 为广大企事业单位提供物流信息发布、检索、交换的一体化系统, 为企业提供一条紧密连接的信息渠道, 提高企业的供应链管理水平, 提升物流管理效率和快速反应能力, 使其真正获得核心竞争力。因此, 应认真分析环境, 做好区域物流资产的整合工作, 鼓励工商企业和物流企业依托公共网络信息平台, 采用智能化运输系统、全球网络定位系统、三维条型码技术和射频技术等新型信息技术, 逐步实现企业对供应、生产、储运、销售等环节的有效控制和管理, 使物流平台达到系统化、集成化。

第四, 努力做好市场的培育和开拓工作, 并将其作为近期扩大外贸出口的突破点。在培育东南亚市场时, 应联手珠三角等地区以优势产品抢占市场, 扩大加工贸易和转口贸易及其物流量。打造各具特色的国内商贸集聚区, 全面提升批发贸易集散能力, 形成深购远销、高效畅通的批发经营网络和布局合理、业态先进的零售商业格局, 建成和完善服务广西的现代商贸流通体系。此外, 大力开展与大西南地区的贸易与往来。大西南拥有丰富的矿产、水电资源, 但这些资源无论是输入东部发达地区, 还是运往东南亚 (最现实和最具潜力的两大市场) 均要借道广西 (包括北海) 。

同时, 也要不断加强东南亚各种优势产品开拓国内市场的工作。随着自由贸易区建设的推进, 国家对这些产品的进口限制将逐步弱化并最终予以取消, 进口这些商品的利润空间和进口量将是巨大的。近期应借旅游项目的开发在东南亚风情园中开设主要面向游客的东南亚特色产品销售区, 逐步发展成为东南亚优势产品零售批发市场, 最终形成东南亚产品的集散地。

在基础设施建设时, 北海可以引用区域共享型模式。所谓的区域共享型模式, 就是基础设施建设从融资、建设到使用的全过程都是跨行政区划进行的, 处于不同行政区划中的各地区合资、合作建设同一基础设施, 并且共同分享由占有和使用同一基础设施所带来的收益。

篇4：构建怀化现代商贸物流中心

怀化市是西南地区重要的交通枢纽中心，素有“火车拖来的城市”之称。湘黔、枝柳和渝怀三条铁路在城区交会，320、319、209三条国道、十二条省道和在建的沪昆、杭瑞以及即将建设的包茂三条高速公路贯穿境内，芷江机场开通了多个航班，水运体系通江达海，航空、铁路、公路、水运四位一体的便捷交通更使怀化具有有利的运输条件。

把怀化建成区域性现代商贸物流中心，必须按照“建设大市场，搞活大流通，发展大贸易”的要求，从加快培育市场体系、拓展现代流通方式、完善配套功能、构建第一产品供应体系等方面主攻，并力求有所突破。

加速培育市场体系。只有建立完善的市场体系，才能集聚人流、物流，真正繁荣商贸物流业。当前重点建设几个大型专业批发市场，形成在湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区有较高知名度、较强辐射力的批发大市场；把怀化个数多、门类齐的市场大市建成规模大、档次高的市场强市；建设一批功能齐全的物流园区、储运中心和配送中心，进一步改善物流业发展的硬件设施条件。

积极拓展现代流通方式。在建设区域性现代商贸物流中心的过程中，怀化坚持把发展现代流通方式作为关键要素来抓，以现代流通方式的拓展带动商贸物流业的发展，迅速形成区域化乃至全国化的商贸流通网络。大力发展第三方物流。做好“引进、提升、整合”文章，引进一批国内外知名现代物流企业，引进先进的管理方法，吸引更多的物流客户，提升发展水平。大力发展电子商务。适应现代商贸物流发展的要求，加快商务流通信息化，鼓励发展电子贸易、网上交易等无店铺销售，逐步扩大专业性、高效率的现代商贸流通方式覆盖面。

不断完善配套功能。目前，怀化基础设施条件还相对滞后，配套功能相对薄弱，今后要下大力气加快改善，不断夯实商贸物流业的发展基础。全力加快交通建设步伐，为货畅其流、提升人气创造良好的条件。着力完善商业服务配套设施，为区域性现代商贸物流中心建设搭建更好的环境和平台。

着力构建第一产品供应体系。发展商贸物流业离不开产业支撑，需要产业的快速发展为其提供第一产品，促进其迅速成长。怀化建设区域性现代商贸物流中心，不能仅仅定位于把怀化建成商品流通的“中转站”，而要跳出商贸抓商贸、跳出物流抓物流，切实把怀化建成商品供应的“原料库”。充分发挥比较优势，进一步发展壮大医药、林产、食品、建材、轻纺、电力等工业支柱产业，不断增加产品总量，提高产品质量，为商贸物流业的发展提供有效供给。

篇5：商贸物流中心申请报告

坚持科技引领是实现科学发展的必然选择。人类社会从打石取火、刀耕火种到工业革命、信息技术，伴随科技一路走来，一部世界发展史就是一部科技革命史。作为后发展地区，怀化的未来，希望在科技、潜力在科技。从发展现状看，我市经济总体上处在新型工业化、新型城市化和现代农业、现代商贸物流业的起步阶段，总量不大、质量不高、后劲不足以及对资源、能源依赖度过高，仍然是困扰我市经济发展的主要矛盾。突破这一难点关键是要转变发展方式，依靠科技进步破解节约资源和保护环境的技术瓶颈，推动经济增长由资源依赖向科技依托转变，真正实现科技引领发展，创新支撑跨越。从发展任务看，我市已经进入加快发展、后发赶超的关键时期，任务艰巨，形势逼人。这个时候尤其需要保持清醒头脑，那就是只有借鉴别人经验的跨越、没有跟随别

人老路的赶超，统筹速度与质量、当前与长远、快速与持续，在科技创新中另辟蹊径，走出一条切合怀化实际的新路子。从发展趋势看，未来区域经济的竞争，核心是科技创新能力的比拼。当前我市经济发展面临的各种矛盾和难题，不论是调整产业结构，还是培育未来新的经济增长点；不论是提高市场竞争力，还是开拓新的市场，归根到底要靠科技进步。只有增强科技创新能力，加快科技成果转化应用，打造知名品牌，促进产业升级，才能保持经济增长的强劲势头。

坚持科技引领必须推动科技创新。创新就是灵魂，创新就是生命。一切经济组织和实体都必须紧抓科技创新这一主题，加快技术引进、改造与培育，用现代科技来装备现代产业，提高生产效率，降低生产成本，打造知名品牌，提升市场竞争力，推动各类产业由粗放经营向集约经营转变，由外延发展向内涵发展转变。科技创新要突出企业的主体地位，引导企业加大创新力度，使企业真正成为技术创新的决策主体、开发主体、投资主体和应用主体，成为组织和整合人才资源的主导力量。要根据优势互补、利益共享的原则，建立多边技术协作机制，积极引导企业与国内外高等院校、科研院所联合，采取共同开发、委托开发、引进成果等多种形式，组建研发平台，实现产品研制、技术嫁接、工艺改造和设备更新。通过加强企业、高等院校和科研机构之间的联系与合作，推进产学研一体化，确保科技进步贡献率和应用型科技成果推广率不断提升。同时，要着力拓展科技创新的领域和层面，使科技创新融入经济社会发展的各个环节，发挥“动力源泉”作用。

坚持科技引领必须突出人才建设。人才资源是第一资源。坚持科技引领，人才是关键，教育是基础。要以高层次人才引进、培养和开发为重点，以发挥人才最佳效绩为目的，通过人才政策的逐步完善和实施，建设一支高素质、高绩效的企业经营管理人才队伍和高层次的专业技术人才队伍，带动和促进我市人才队伍的全面建设。农村实用人才方面，要努力建设一支懂技术、会管理，能够带头推广实用科学技术、引导农民致富的乡土人才队伍。要加快人才工作改革，依托重大项目、重点工程和优势产业，按照“不求所有、但求所用”的原则，实行“柔性”流动机制，多渠道引进外地优秀人才，凝聚一批具有创新精神的企业家和科技人才；充分发挥市场对人才资源配置的基础性作用，消除阻碍人才流动的体制障碍，完善收入分配制度，优化人才发展环境，强化人才激励机制，吸引和整合各类优秀人才。要大力发展职业教育、高等教育、成人教育和基础教育，实施各类人才培养工程，探索多种人才培养模式，建立健全政府、企业、社会多元化人才培养机制，充分发挥教育在经济社会发展中的“蓄

能池”作用。

坚持科技引领必须创造良好环境。首先，要强化全社会的科技意识。只有认识上的清醒，才有行动上的坚决。正如李亿龙同志经常强调的那样：“没有对科技认识的提高，没有科技意识的增强，永远不可能发展，永远不可能赶超。”全市上下务必统一思想，充分认识科技的战略地位，坚持从基础抓起，从现在抓起，从学校和企业抓起，不断增强全民科技意识，让“人人重视科技、个个学用科技”成为习惯，变成常态，形成全民创新的良好氛围。第二，要加大科技投入。继续推进以政府投入为引导、企业投入为主体、社会投入为补充的社会化、市场化、多元化投入体系建设，通过政府组织引导、市场利益诱导，促进民间资本向科技产业聚集。建立健全科技风险投资基金，支持创业风险投资企业的发展。鼓励商业银行按照“利益共享、风险共担”的原则，与科技型中小企业建立稳定的银企关系，加强合作，激发活力。第三，要加强科技管理。充分发挥职能部门的作用，开辟科技推广 “绿色通道”，加快构建完善的科技成果推广体系。积极推行项目技术审查制度，鼓励引进高新技术项目和先进适用技术项目，禁止高消耗、高污染项目落地，淘汰落后装备和技术，限制盲目、重复引进。

篇6：商贸物流中心申请报告

一、加强基础建设，构建大网络

健全的网络是发展商贸物流产业的基础。在网络建设上，宜宾有着得天独厚的区位优势，加之近年来交通建设如火如荼，信息技术日新月异，宜宾已经初步构建起了川南滇北黔西北商贸物流产业大网络。

一是完善交通网络。“十一五”期间，全市交通重点项目完成投资197.6亿元，宜水、乐宜高速公路竣工通车，宜泸渝高速加快推进，将于2012年建成通车，宜宾—西昌—攀枝花、宜宾—昭通、宜宾—叙永—毕节高速前期工作顺利推进；成贵高铁开工建设，全市共有铁路干线、支线、专线10条；内河航运码头51座，航程868.3公里，安阜水运口岸成为全省第二个对外开放口岸，长江航道通过整治全部升级为三级航道；四川宜宾港建设快速推进，已建成13个1000吨级多用途泊位，初步形成以志城港为核心的宜宾港体系，2012年，宜宾港集装箱年吞吐能力将达100万标箱，远期达到500万标箱，临港开发区已申报国家级开发区。宜宾机场迁建项目顺利推进，建成后将成为川滇黔结合部最大的航空枢纽港，跨江成环、沿江成束、呼应成渝、辐射滇黔的“铁、公、水、空”立体综合交通网络体系初具规模，着力构建通江达海的“桥头堡”和四川南向东南亚、印度洋的陆上大通道，为重铸“南丝绸之路”辉煌夯实基础。

二是健全流通网络。全力打造以大型商贸物流枢纽为支撑、大型货运站场为节点、骨干商贸物流企业为支柱的现代商贸物流网络体系。加快发展连锁经营、电子商务等现代流通业态，积极实施“网购网销”工程。目前，已建成志城、象鼻2个“铁、公、水、空”转换大型物流枢纽，已启动天柏、珙县等2个大型物流枢纽建设；培育大型商贸物流企业23家，商贸物流网络遍布全国各地。今年5月14日，宜宾市生产的特种纤维经宜宾港志城作业区直达日本神户港，商贸物流网络成功向国际延伸。

三是升级信息和金融网络。结合“智慧城市”建设，着力打造集信息采集、发布、处理为一体的商贸物流综合信息平台。支持金融业发展壮大，积极引进各类金融机构入驻宜宾，鼓励发展微型金融机构，积极发展保险、证券、信息、会展等现代服务业。目前，商贸物流综合信息平台已正式落户临港物流园区，使用统一的接口和数据交换标准，分类打造酒类食品、重型机械、医药化工、汽车、煤炭矿产等特色产业信息平台，及时采集、发布和处理原材料采购、货物中转、产品配送等信息，信息资源实现全面共享。

二、繁荣城乡商贸，建设大市场

商贸物流产业作为第三产业的重要组成部分，必须与农业现代化、新型工业化、新型城镇化有机结合，积极参与“三化”进程，进而形成结构合理、联动城乡、生机勃发的新兴产业。

一是做强城市市场，提升辐射能力。以建设100万人口大城市为契机，依托产业和区位优势，规划建设总部经济区，打造老城区、三江口、南岸东区、临港区等7大商圈，着力建成2个商业中心、3—5个大型专业市场、10个以上大型购物广场、8—10条特色商业街区。开展“春茶网购节”、“走进宜宾早茶”、“酒圣节”等大型商业活动。扶持壮大川南五金机电钢材城、川南建材城、汽车及配件市场、白酒展销中心、茶叶交易中心等一批规模大、聚集辐射能力强、专业化程度高的大型专业市场集群。逐步升级以义乌小商品批发市场为代表的工业品、小商品、农副产品批发市场。国内首家白酒现货交易所—四川联合酒类交易所于9月16日在临港开发区隆重开业，填补了国内白酒现货交易平台空白。1—9月全市商贸物流重点投资项目完成投资40.69亿元，完成目标任务的254.29%。

二是建设农村市场，完善商贸体系。把市场建设的触点向区县延伸。南溪金盛综合市场、珙县川南综合市场等一批农村综合专业市场全面建成。燕君、绿源等一批大型零售企业深入乡镇开设连锁店，新建改建农家店3223个。深入推进“万村千乡市场工程”、“家电下乡工程”、“迎春购物月”、社区商业“双进工程”、家电以旧换新等惠民工程，家电下乡销售总额达18.47亿元。农家店建设质量管理、连锁配送水平进一步提高。

三是开拓外贸市场，提升竞争能力。已与俄罗斯、中东、东盟、南美、东欧等100多个国家和地区建立经贸往来，对外贸易总额逐年攀升。特别是近年来，与南亚等印度洋周边国家的联系和经贸发展迅速，我市已与云南省保山市缔结为友好城市，着力构建西出印度洋的经贸通道，“南丝绸之路”的复兴曙光初现。

依托13个特色园区建设，重点打造纺织纱线、酒类食品、服装等特色优势产品。加快融入加工贸易、服务贸易、网上贸易等新型贸易渠道，扩展对外贸易范围。1—10月，全市实现进出口总额6.66亿美元，同比增长21.72%。

三、提升流通业态，打造大物流

物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展。在现代经济社会发展中，物流产业有了新的发展趋势，必须与园区建设、产业布局、电子商务等要素相结合，才能实现发展与服务的有机统一。

一是铸造核心园区，聚集优势企业。全力打造以宜宾港志城作业区和临港物流园为主的临港现代商贸物流园，加快建设酒类食品、机械装备、化工轻纺、矿产、生物制药、新材料等商贸物流功能区。联动建设罗龙、阳春、二龙口等商贸物流园区，打造卫星物流园，形成优势互补、产业互助、信息互通的现代商贸物流园区布局。目前，全球最大港口集团——上海港务集团和全国最大仓储物流企业——中国物资总公司正式签约入驻宜宾；北京欣联物流有限公司、香港亿联投资集团有限公司、广西中大股份有限公司、成都物华天宝贸易有限公司正式落户临港物流园，为打造临港物流中心及建设“中国西部轻工博览城”奠定了良好的基础。1-10月，商贸物流园区已完成投资24.8亿元；宜宾港志城作业区集装箱吞吐量突破7000标箱，运输散杂货35亿余吨。力争到2016年，累计实现物流投资400亿元，年实现集装箱吞吐量10万标箱。

二是升级物流形态，提升流通水平。着力发展大型交易市场、连锁商业配送、电子商务、航空快递等新型物流产业。加快培育连锁经营、仓储式商场、特色商业街区和专卖店等新型流通业态。推进连锁经营由传统零售商业向服务业发展，由中心城区向县城、社区、集镇、农村发展。引进了深圳泛华、中集物流、华宇物流等大型商贸物流企业。安吉物流、天畅物流等本土物流企业逐步壮大，农工商结合、商贸结合、商商联合的跨地区、跨部门的商贸物流企业正在形成，物流产品多元化程度迅速提高，市场占有率大幅提升。

四、改善政务环境，做好大服务

近年来，宜宾市紧紧围绕第三次党代会上提出的“强工、重农、壮旅、活商、兴城、富县”发展思路，把繁荣商贸放在举足轻重的位置，牢固树立“商贸活市”的发展理念，整合政策资源，优化扶持措施，出台了《关于促进宜宾商贸物流业发展的意见》，对加大扶持商贸物流骨干企业提出具体要求。积极推进机关行政效能建设，创造规范、高效、诚信、开放的政务环境和创业环境。切实转变政府职能，减少行政审批项目，简化行政审批程序，提高行政审批效率，加强综合监管，保护公平竞争，保障企业合法权益。严格规范收费和税收征管工作，切实为商贸物流产业发展创造良好的社会环境。

西南半壁忆峥嵘岁月承前启后，戎州叙府展时代风貌继往开来。宜宾市将以深入实施西部大开发、全面实施“十二五”规划为契机，进一步畅通渠道、繁荣市场、科学管理，力争到2015年，在中心城区形成3个年销售额上20亿元以上的大商圈，培育进出口总值过亿企业3户，培育产值过亿的现代物流企业20户，全市消费品零售总额达到570亿元，商贸物流业产值达到1000亿元以上，全面建成川滇黔结合部商贸物流中心。

篇7：商贸物流发展调查报告

为进一步推动我区商贸物流业健康发展，降低物流成本，提高流通效率，提升物流标准化水平，充分发挥区域性商贸物流节点城市作用，围绕国家、省、市即将实施的城乡高效配送专项行动计划和商贸物流标准化试点等工作，对区内商贸物流企业进行实地调研。形成调查报告如下：

一、基本情况

（一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，我区城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”和农资流通体系试点等工作，有效促进了我区农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。

（二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。近年来，我区商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。仓储业固定资产投资保持逐年增长态势，形成了通用仓储与专业

（一）商业网点规划方面。大型商业服务网点过于集中，重复建设问题显现，其他路段没有或缺少商业网点布局规划。

（二）商贸体系建设方面。部分市场基础设施配套落后，内部布局不合理，存在一定的安全隐患；老市场与新市场、新市场与新市场之间功能雷同、业态相似，企业物流普遍规模较小，经营管理方式落后，商贸流通企业内部经营机制还不健全，专业化、社会化的第三方物流企业发展缓慢。

三、促进物流业发展的对策建议

（一）合理布局发展规划。围绕提升城市中心功能、增强区域辐射带动作用，科学制定我区商贸物流业发展规划，以规划引领全区商贸物流业规范、持续、健康发展，避免低水平重复建设。

（二）严格落实扶持政策。根据我区商贸物流业发展的实际，清理、修订制约商贸物流业发展的政策措施，认真落实省、市、区政府相关文件精神，在资金、税收、土地、用水用电等方面加大扶持力度，创造更好的发展条件。

篇8：商贸物流中心申请报告

软环境是一个地区或城市的无形资产, 是相对硬环境而言的一个范畴, 是指物质条件以外的诸如政策、制度、法律、文化、思想观念等外部因素的总和, 是一种重要的可变资源, 对商贸物流业的发展作用至关重要。

“十一五”是怀化商贸物流业加快发展速度、提高竞争能力的关键时期, 怀化商贸物流业正逐步形成“湘、鄂、渝、黔、桂”5省市周边区域性现代物流中心发展格局, 成为怀化经济发展的支柱产业。目前在发展中存在一些显著问题, 如整体发展水平不高, 规模不大;电子商务、第三方物流等现代商贸物流企业发展缓慢;现代商贸物流人才缺乏等问题。同时, 随着5省周边各城市的交通越来越发达, 怀化因便捷的交通而形成的区位优势会越来越被弱化。在促进怀化现代物流业的发展进程中, 硬件建设和软环境建设同样重要, 而且软环境的整治与建设任务显得更加长期和艰巨。

二、怀化市构筑商贸物流中心软环境建设的内涵与实质

就概念而言, 商贸物流中心软环境主要是指商贸物流业发展中不具有物质形态的非经济因素, 它包括思想与观念、政治与文化、体制与机制、法律与政策、管理与服务等内容。它与交通、资源、通信等硬件条件, 构成怀化商贸物流业发展的整体要素, 决定着怀化商贸物流业发展的快慢程度。

(一) 政府职能的转变

在现代市场经济条件下, 企业是市场经济的主体, 政府是软环境建设的主体。就此而言, 政府本身就是最重要的软环境。这就要求政府在职能转变过程中, 要自觉地把权力转化为责任, 把管理转化为服务, 把文件、会议转化为行动。

(二) 职能部门的服务质量

软环境建设上的问题, 往往出现在那些与投资者、与基层、与企业、与群众经常打交道的工作人员身上。这就要求每个工作人员都树立“人人关注软环境、人人建设软环境、人人都是软环境”的思想观念, 设身处地地为服务对象着想, 为服务对象解难, 为服务对象负责。

(三) 当地社会的诚信程度

目前, 投资者对投资环境的选择, 往往看重的是当地是否有良好的社会诚信度, 关心的是投资回报能否有效实现。就此而言, 我们说当地社会的诚信程度是软环境, 主要是指政府要讲诚信, 企业要讲诚信, 公民要讲诚信, 投资者也要讲诚信。实践证明, 最讲诚信的地方, 就是对外来投资者最具有吸引力的地方。

(四) 浓厚的地方文化氛围

地方文化既是历史的产物, 也是现代文明的创造。它作为一种精神力量影响着人的思维方式、价值观念和行为习惯, 并以其独特的优势, 成为一个地方综合实力的象征。我们说文化氛围是软环境, 主要是指这个地方有没有浓厚的文化底蕴, 有没有显著特色的文化产业, 有没有知名的文化品牌, 有没有活跃的群众文化活动。如果有了这些, 就能构成强大的文化支撑, 为经济发展、社会和谐稳定奠定基础。

(五) 当地社会治安的现况

当地社会治安现况如何, 对软环境的影响是立竿见影的。就此而言, 我们说社会治安现状是软环境, 主要是指当地的治安、刑事案件的发生程度、黑恶势力的存在程度要低, 社会稳定和环境的净化程度要高, 为投资者精心打造一个“平安、和谐、舒心”的投资环境。

三、怀化市构筑商贸物流中心软环境现状分析

(一) 对现代物流的认识上没有到位, 致使软环境建设滞后

传统物流与现代物流有着本质区别, 传统物流仅提供单一的物流功能, 缺乏信息一体化。目前怀化的物流企业总体上还是传统型的, 缺乏现代化配送平台和现代化信息平台, 必须积极更新观念, 按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律, 按照区域经济的功能、布局和发展趋势科学布局。建设物流信息平台, 带动软环境建设的长足发展。

(二) 商贸物流硬件规划上的缺失, 致使软环境建设缓慢

设施配套、经营集中、功能齐全的市场, 是发展现代物流的重要基础, 也是软环境建设的基础。目前怀化市场小而全, 小而散, 很难形成市场的聚集效应。政府部门应加强统一规划和指导协调, 按照现代物流理念, 抓紧打造现代物流集团, 推进一体化运作, 加强集、疏、运体系建设, 使铁路、码头、机场及公路实现“无缝对接”, 才能形成大流通格局。只有硬件建设的规划到位, 才能不断促进软环境建设的发展。

(三) 各职能部门协调配合上的缺位, 致使软环境建设没有形成体系

软环境建设是一个系统工程, 一些职能部门各自为阵, 规章制度有重复甚至相矛盾的地方, 一些资格审查在不同职能部门间互不认可, 这无形中增加了投资者办事的程序和难度, 降低了办事效率。

四、怀化市构筑商贸物流中心软环境建设对策探讨

(一) 以更新观念为先导, 营造良好氛围, 优化舆论环境

软环境建设是关系怀化商贸物流发展的大事, 要在各级领导和广大干部群众中进行广泛的宣传动员, 增强3种意识:

一是增强环境意识。认识到软环境建设是构筑商贸物流中心, 积极参与国际国内经济竞争的需要;是吸引更多的资金、项目、人才、技术的需要;也是化解开发中的诸多难点, 促进经济发展的需要。尤其是像怀化这样的经济欠发达地区在“硬环境”不如5省市周边城市的情况下, 更要增强营造“软环境”的自觉性和紧迫感, 争取有新的超越, 吸引更多的投资者来怀化投资。

二是增强大局意识。把握部门利益和全局利益、个别利益和整体利益、短期利益和长远利益的关系, 不能只考虑本部门、本单位的利益和方便, 更不能因为部门的利益而损害全局的利益。

三是增强服务意识。国内外投资者来怀化投资置业, 是对怀化的信任和支持, 必须做好各项服务工作, 做到服务留人, 事业留人, 感情留人, 在全市树立人人都是投资环境, 改善投资环境就是发展生产力的新风尚。

(二) 以培育竞争有序的市场为目标, 加大整顿力度, 优化执法环境

一是整顿“四乱”。凡是违反规定乱收费、乱罚款、乱摊派、乱集资的, 都要认真清理和纠正, 以减轻企业和群众的负担, 保护投资者的合法权益。

二是整顿执法不公。严肃查处那些庇护违法行为和徇私舞弊、执法犯法、吃拿卡要等违纪违法案件, 及时清除政治素质差、有劣迹的不合格人员, 以保持执法队伍的纯洁性和战斗力。

三是整顿工程施工环境。严禁任何单位、任何个人以任何理由阻止重点工程施工和企业的生产、经营, 建立正常、安全的生产秩序。

四是整顿市场秩序。严厉打击制售假冒伪劣商品, 特别是食品、药品、医疗器械、农资等直接危害人民群众切身利益的违法犯罪行为;整顿拼装汽车、音像制品和文化旅游市场;严惩偷税抗税、非法传销、走私贩私、合同欺诈、坑蒙拐骗以及其他不法行为, 努力维护社会信用。

(三) 以深化改革为核心, 转变政府职能, 优化政务环境

一是改革审批制度。要对政府及其部门的审批、核准、审核和备案事项进行清理。尤其是对国家明文规定不再审批的事项, 部门自行设立的事项, 不符合市场经济要求和形势发展的事项, 以及机构改革中明确不再保留的事项, 坚决予以取消。

二是改革办事程序。实行“一门管理, 并联审批, 限期办结”形式, 不断提高办事效率和服务质量。

三是改革收费内容。对关系群众切身利益的公用事业收费价格与收费, 都要实行听证会制度;要对所有合法收费项目分门别类向社会公布, 未公布的视同乱收费处理。

四是改革财政制度。积极推行集中收费、收缴分离的“一个窗口收费”, 以及市县两级会计集中核算, 严格“收支两条线”管理, 废止收费单位收缴提成或挂钩返还的做法, 从制度上卡住乱收费、乱罚款行为的滋生和蔓延。

(四) 强化督查, 严格落实分解软环境建设的目标责任

一是要层层分解目标责任。各部门、各单位一定要认真对照软环境建设的总体要求, 根据实际情况, 层层进行责任分解, 进一步细化责任目标。

二是要推行首问责任制。通过首问责任制, 把责任目标真正落实到每个人、每个岗位, 使人人有责任, 人人有压力。

三是要加大跟踪督查力度。各级党政领导、各相关部门要经常督查软环境工作, 及时发现存在的问题和不足, 提出有效的整改意见。对于重点项目、重点案件、突出问题, 各级领导要亲自加强协调处理和督查督办, 真心实意地帮助企业和投资者切实解决各种矛盾和问题。

(五) 以“发展才是硬道理”为主题, 大力放开搞活, 优化政策环境

以国家宏观政策为指导, 并考虑与5省市周边地区的政策相对接, 进一步完善有利于吸引投资者的政策规定。如在产业政策上, 降低市场准入“门槛”, 除国家明令禁止的外, 都鼓励海内外客商参与经营;在土地征用上, 对工业生产型尤其是高科技型项目用地提供方便, 并降低收费标准;在税费负担上, 既要坚持依法办事, 又要考虑企业和投资者的实际承受能力, 适当给予优惠, 并减少收费项目;在融资上, 金融机构要广开渠道, 多管齐下, 为各种经济成份的发展提供信贷支持;在引资上, 要确定富有吸引力的奖励政策, 敢于对引资多的给予重奖, 以调动各方面引资、投资的积极性。

(六) 统一规划, 着力营造现代物流中心城市的品牌氛围

发展物流业是怀化“十一五”发展规划中的战略目标, 围绕这一目标, 须积极营造品牌氛围。例如城市的交通标识, 要在醒目的位置用醒目的环保颜色牌子标出物流集聚专业市场或企业的方位, 里程;城市公共汽车站的站牌、站名, 可用物流集聚专业市场或企业名称命名, 再用醒目颜色文字标在站牌上;在城市人流集聚中心如火车站、汽车站、货运站、机场等地, 用规格统一的广告牌宣传物流集聚专业市场或企业;城市的各种广场建设、城市雕塑文化等, 均应突出现代物流中心城市这一主题。

(七) 以科学发展观为指导, 大胆探索软环境建设的方法途径

软环境建设是一项系统工程, 要进一步加大解放思想的程度和创新发展的力度, 调动一切积极因素, 大胆探索软环境建设的有效方法和途径。

一是要研究建立科学的软环境评价和激励机制。通过召开座谈会、走访投资者、问卷调查等形式进行投资环境综合分析评估。对在评估中名列前茅的给予表彰, 对评估较差的部门, 给予公示, 限期整改。逐步在实践中摸索出一整套有利于软环境建设的制度。

二是要激发机关活力。要进一步完善机关的工作机制, 以是否有利于改善和建设软环境为标准, 不断采取措施, 激发和调动广大机关干部参与软环境建设的积极性和创造性, 并把软环境建设转变为一种自觉的行动。

三是结合实际、大胆创新。努力探索软环境建设的各种办法和措施, 着力拓展新思路, 借鉴新方法, 实现新突破, 打造怀化投资兴业的良好环境, 促进怀化商贸物流业健康有序发展。

摘要：怀化商贸物流业日渐成为怀化经济发展的支柱产业、优势产业和先导产业。为促进这一产业的发展, 软环境建设显得意义重大。文章针对怀化软环境的现状和难点, 提出要研究建立科学的软环境评价和激励机制;要激发机关活力;要结合实际、大胆创新, 努力探索软环境建设的各种办法和措施, 积极打造怀化物流业发展的良好环境。

关键词：商贸物流中心,软环境,建设,难点,对策

参考文献

[1]、吴奇修.资源型城市竞争力的重塑与提升[M].北京大学出版社, 2008.

[2]、陈材佑.关于我市经济发展软环境情况的调研报告[J].武汉学刊, 2006 (6) .