商贸业物流业联动

第一篇：商贸业物流业联动

2013年制造业与物流业联动发展年会

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由中国交通运输协会主办的2013年制造业与物流业联动发展年会4月26日在北京市中土大厦隆重召开。首先由中国交通运输协会副会长王德荣致辞，表示在十八大的大背景下，制造业要向高端的转型，要和信息化的高度融合，制造业的发展就需要物流业的支撑，物流作为一个物的流动的科学管理，用他的管理技术使得整个物的流动以最低的成本安全快速的进行，制造业的发展，需要物流业的支撑，物流业的发展要深入的研究我们制造业发展的趋势，两业的联合、两业的融合，两业的联动是我们国家经济发展的非常重要的问题。

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随后，工信部信息化推进司杨先生为我们带来精彩的演讲并一起分享了关于物流信息化的理解和认识，发展现状和面临的一些形势，下一步重点努力方向。天津大学教授刘伟华从不同方面提到了制造业与物流业联动发展的特点，并详细介绍了两业联动未来的发展有四大趋势，三个特点。讲话中强调两业联动不仅仅是理念，更是技术联动，仅仅是理念联动没有意义，技术在我们的两业联动中应该说作用更加的明显。未来两业联动发展的关注特点：关注制造业重组兼并升级趋势，这种趋势在转型升级过程中肯定会存在物流的问题，转型升级，带来物流的影响。中国诚通控股公司总裁洪先生表示在新的发展时期特别十八大以后，两业联动将会有什么趋势? 第一，价值链整合，物流业核心是创造价值，物流业与制造业是价值创造的共同体，都面临适应新型工业化的价值链再造。第二，专业化集成，第三，信息化融入工业化，深入到生产流程优化，产品追踪管理全生命周期管理，依托物流王信息技术，实现流程模式再造，并协同制造企业完成上述全生产周期运作，物联网技术将物流业紧密联系在一起，两业联动的关键之成。第四，持续创新，新型工业化是在传统工业化基础上的升级，是经济发展路径的根本性变革，是长期的持续创新过程，物流业与制造业相伴响声具有内在的呼声机制，这一特性决定了制造业与物流业持续创新是共同命题，期趋势从单一功能成本驱动附加值低的传统业态向系统集成创新驱动合作共赢价值链转型，在新一轮技术革命中我们具有一定的后发优势，应该把握这一战略机遇。方正世纪的副总裁叶帄先生重点提出了制造方面的一些策略方面，比如说产能布局，存储能力，选址。中国邮政速递的田总会上从自己企业发展角度和我们分析了物流业服务模式创新和资源整合的问题。IBM王松坡先生在讲话中提出制造业在我们这么多年中国制造变成中国创造，是一个劳动密集型，并表示要用第四张网串联，所谓的IBMIT企业做成信息网，通过信息数据的转换、协同，制约我们发展的就是内部协同和内部和外部的连通，联动很好的解决方案就是信息网。两业联动在信息网的打造过程中，端到端的解决方案，我们已经在宁波形成了非常成熟的帄台，作航空货运、航空物流专线服务网：

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为国内非常成熟的案例和当地的政府、宁波的港口、宁波相关辐射的中上游企业形成智慧帄台，和厂家、代理都可以通过网实现自己的业务的需求。

普洛斯投资管理中国有限公司总裁卫光先生发言， 并对目前国内整个的社会物流综合成本做了一个统计，并以普洛斯为例阐述了在这个大背景下具体做法。随后沈阳华晨金杯公司的姜先生重点表示物流行业的三个要素，硬件服务、软件服务、效率体现。运输工具是硬件服务保障，位置服务是软件服务保障，三个注音决定了货品运送的时间周期，与运营成本、品牌、客户满意度等价值体现成正比关系。

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26日下午，深圳亦禾供应链管理有限公司CEO叶军先生、唯智的陈女士分别围绕三个关键词，新经济、转型升级、布局来阐述自己的解决方案。会后，天行健，车联网技术与应用发展专题论坛，陕西汽车控股集团有限公司刘先生首先发表演讲，演讲中提到中国物流企业数量每年都在急剧增加，但是物流行业帄均利润每年快速下降，首先存在信息化建设不足的现状，另外也是服务创新能力弱，增值服务少，同时缺乏管理决策数据支持。物流运输的需求呈现多样化，我国物流企业的发展也是层层障碍中曲折前行，运输监管政策趋严，对企业管理带来更多的挑战。并针对这些问题，陕汽如何面对?刘先生对此作了详细的讲解。随后惠普中国有限公司供应链顾问罗先生发表了演讲，演讲中重点提出制造业高库存的解决之道，怎么样通过信息系统通过供应链通过控制降低我们企业的高库存。中捷环洲总经理宋先生和与会嘉宾一起分享了中捷环洲发展历程中的一些心得。招商路凯的池洁围绕怎么样通过托盘循环共用系统通过帮助企业提高运作效率，降低物流成本的主题展开了演讲。海报税区联合发展公司李建国、九州通医药集团白红星先生带来了精彩的演讲，会后掌声不断。接下来与会嘉宾进行了激烈的讨论。

2013年制造业与物流业联动发展年会至此圆满闭幕

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第二篇：对发展商贸物流业的调研对策

近几年，我市的商贸物流业在市委、市政府的大力倡导和有关政策的激励支持下，得到了长足的发展。随着**光彩大市场、**五星百货等外地企业的入驻和**百货大楼、**超市等本地龙头商贸企业稳定发展，以及“万村千乡”工程的实施、邮政物流的兴起，我市商贸物流网络建设日臻完善。但是，与周边市地相比，尤其是和省内先进的**、**等市相比，我市的差

距还很大，很多方面需要完善，许多工作需要进一步加大力度。最近，就如何借鉴先进市的经验，推进我市商贸流通工作迈上新台阶的问题进行了相关调研，形成了本篇调研报告。

一、我市商贸物流业发展的基本情况

近几年来，我市的商贸物流业认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，全面加快流通现代化建设，各项工作都取得了明显成效。一是流通经济总量逐年增加。去年全市社会消费品零售总额实现271.8亿元，同比增长16.35%，增幅列全省第2位。二是流通业对全市经济增长的贡献不断提高。去年全市批零餐饮和交运仓储业实现增加值79.68亿元，同比增长15.6%，占服务业的比重为38.19%，占全市gdp的9.49%，拉动全市经济增长1.44个百分点。三是区域性商贸中心城市的框架初步形成。以人民广场为中心的市级商业中心、以新时代广场为中心的南部区级商业中心、以光岳路为中心的东部汽车产业园等几大商贸集中区域已经形成，**市场、铁塔商场、开发区大东钢管城等专业批发市场辐射力明显增强。四是骨干流通企业不断发展壮大。去年市政府重点培育的10户重点流通企业实现销售收入47.8亿元，上缴税收1.96亿元，同比分别增长28.4%和22.1%;5户重点批发市场实现成交额177亿元，同比增长17.8%。

虽然全市流通业有了较快发展，但与**、**等周边市相比还有较大差距，主要表现在以下五个方面：一是思想观念更新不快，缺乏开拓创新意识。多数企业在思想解放程度、观念更新速度、开拓进取力度等方面与流通经济快速发展的要求不相适应，对现代流通业信息化、网络化、专业化的发展趋势反应不敏锐，不能熟练掌握运用现代流通管理理论和管理方式，经营管理人才队伍建设滞后。在企业发展上，缺乏机遇意识、开拓意识，融资渠道单一，招商引资力度不大。二是骨干流通企业数量少，规模不够大。目前全市还没有一户年销售收入过10亿元的大型零售企业和年成交额过百亿元的大型批发市场，流通企业在品牌、规模、竞争力等方面与省内流通大企业相比还有较大差距。三是流通现代化建设进展不快。新型流通业态所占比重低于全省平均水平，农村流通体系建设滞后，现代物流体系建设刚刚起步。四是流通经济发展后劲不足。从调查情况看，多数企业在连锁经营网络建设上没有规划，缺少招商引资的项目，新建、在建项目不多。五是流通业发展的环境仍不宽松。流通企业在信贷、用地、用电、用水等方面存在很多制约因素，连锁经营企业统一办证、统一纳税的政策在有的县市仍未落实，对流通企业重复检查、乱收费、乱罚款现象时有发生。

二、先进市地的做法和经验

**、**在区域位置、发展背景等方面和我们相近，他们加快发展的好经验和具体做法非常适合我们学习借鉴。总结他们的经验，主要体现在批发市场建设 “五个结合”和物流配送“四项措施”上。

五个结合是：

1、坚持市场建设与改造提升相结合，进一步膨胀市场规模。依托原有批发市场，下大力进行拆旧建新，改造提升，使市场设施条件逐步完善，吸引力、辐射力、竞争力大大增强。在此基础上，膨胀规模，提升档次，逐步实现由传统集贸市场型向现代批发市场型的转变。

2、坚持市场建设与转变经济方式相结合，提升批发市场的业态水平。引导批发市场投资主体加大投入，完善手段，改善经营业态，突出发展连锁经营、物流配送、竞价拍卖和品牌直销等新型经营方式。

3、坚持市场建设与生产地产品加工相结合，实现工贸结合的良性循环。依托批发市场，鼓励和支持企业生产、加工市场旺销产品，形成以批发市场为龙头的产业链条，为批发市场提供价廉物美的货源支撑，努力实现由中转型市场向产业基地型市场的转变，带动地方经济的发展。

4、坚持市场建设与招商引资工作相结合，提高批发市场的整体水平和管理水平。**先后引进了澳龙、华药、**、鲁信、中桥等知名企业，投资参与批发市场的商贸物流项目建设。

5、坚持政府推进与市场化运作相结合，努力营造政府与企业双赢的机制。在批发市场建设改造中，政府主要是制定规划、出台政策、加强引导，调动企业和社会投资市场建设的积极性，政府的投入只是基础性和奖励性的，主要是通过市场化运作，调动村居委、各市场投资主体的积极性，形成批发市场改造建设的群体效应。

四项措施是：

1、提供政策支持，优化发展环境。**市委、市政府制定出台一系列优惠政策，把物流项目建设列入市政府重点建设工程，在资

第三篇：A题：制造业和物流业联动发展研究

2013年西南交通大学数学建模竞赛题目

(请先阅读“论文封面及格式要求”) A题：制造业和物流业联动发展研究

改革开放30年以来，成都市制造业与物流业取得了巨大成就，两者发展水平在西南地区处于领先地位。但是，近年来两业在发展过程中都遇到了“瓶颈”。对制造业而言，虽然其抓住了国际产业转移和分工调整的机遇，但成都制造业仍处于产业价值链的低端，产品附加值和技术含量较低，产业可持续发展能力不强。对物流业，目前成都市多数物流企业仅能提供运输、仓储等一个或几个环节的物流服务，尚不具备提出制造业供应链解决方案，实行一体化物流管理的能力，物流业服务能力还难以满足社会化大生产的客观要求。

如何解决两业发展过程中遇到的上述“瓶颈”问题?“联动发展”是必然的选择。制造业通过与物流业联动发展，可以促使制造企业实施流程再造，整合、分离、外包物流业务，实行专业化运作，优化供应链资源配置，有利于降低物流成本，提高运营效率，提升核心竞争力，最终实现制造业产业升级和国际竞争力的整体提升。

成都市需要紧紧抓住全国统筹城乡综合配套改革实验区的重大机遇，不断提升制造业和物流业的基础性和先导性产业地位，努力把成都建设成为西部区域制造和物流中心。

附件收集了成都市近几年制造业和物流业相关数据资料，由于我国制造业占工业总产值的比重超过80%，故利用工业数据来反映制造业的发展变化。

请利用附件数据或自行补充收集各类数据建立数学模型回答以下问题：

1、成都市制造业和物流业近几年的发展现状如何，能否挖掘出规律性的结论?

2、分析近几年成都市制造业和物流业联动发展的总体情况，能否挖掘出规律性的结论?

3、成都市制造业和物流业发展是否协调?是否存在联动发展方面的薄弱环节?

4、找出对成都市制造业(物流业)影响较大的物流业(制造业)因素，并说明原因。

第四篇：多措并举加快推进商贸物流业发展

【大中小】【打印】文章来源：商务部新闻办2014-07-3016:21文章类型：原创内容分类：新闻

今年以来，商务部围绕贯彻落实部分城市物流工作座谈会精神和国务院领导指示，聚焦降低物流成本，统筹部署商贸物流工作，全国商务系统思想统

一、方向明确，上下联动、措施得力，商贸物流工作取得成效。

一、扎实推进，重点抓好商贸物流标准化工作

商务部、国家标准委专门成立商贸物流标准化工作领导小组，多次召开会议、组织调研，研究开展物流标准化工作的思路和措施，提出从商贸物流起步、从托盘标准化切入、规范引导和试点推进相结合的思路，明确出台指导性文件，开展托盘标准化试点，加快物流标准制修订等措施。今年6月，国家标准委、商务部联合出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，指导地方围绕完善商贸物流标准体系、加快重点领域标准制修订、加强商贸物流标准实施和推广、开展标准化试点示范工作、完善保障措施等。

各地商务主管部门高度重视，迅速行动。辽宁、广东等地分别了成立物流标准工作委员会、物联网标准化技术委员会，系统梳理我国704项物流标准;江西省推动物流服务合同准则、物流园区服务规范及评估指标等9项新国家标准的实施，开展示范企业、示范园区创建活动;贵州省商务厅会同质监局打造“贵州省物流标准基地”，指导开展物流企业认证评估与物流师培训;上海市积极推进动产质押融资和逆向物流地方标准;山东荷泽成立物流标准化工作领导小组，设立标准奖励制度。

二、总结试点，以创新成果指导地方开展工作

近期，商务部围绕商贸物流积极开展工作，探索总结城市共同配送试点等先进经验做法，取得一定成效。先后印发《全国城市配送发展指引》、《第三方物流综合信息服务平台建设案例指引》、《关于加强城市共同配送试点管理的通知》、《城市配送统计指标体系及绩效评估办法》等业务文件和配套标准，指导地方开展工作;建立了商贸物流运行统计与分析制度、重点联系企业制度。下半年，还

将发布《商务部关于促进商贸物流发展的意见》，指导地方重点围绕提高社会化水平，支持第三方物流企业发展;提高专业化水平，推动重点领域商贸物流发展;提高标准化水平，加快标准应用推广;提高信息化水平，构建多层次物流信息平台;提高组织化水平，鼓励企业做大做强;提高国际化水平，推进对外开放和国际合作等六个方面开展工作。

政策导向作用逐步显现，以点带面发挥辐射效应。太原、南京、长春、唐山等22个共同配送试点城市，系统设计城市配送服务体系，布局三级配送网络，搭建共同配送信息服务平台，创新货运班车、网订店取(送)、公共自助提货柜等配送组织模式，先行先试取得了可贵经验。近日，江苏省商务厅会同省发展改革委、经信委、交通运输厅联合印发了《关于推进城市共同配送工作的意见》，在全省启动并部署城市共同配送工作。据了解，山东、江西等多地也将在省的层面启动该项工作，总结推广试点经验，推动商贸物流发展。

三、加强协调，落实物流业发展相关政策

今年以来，配合相关部门，研究制定了《全国物流业发展中长期规划(2014-2020)》，明确物流业发展支持方向和优惠政策。搞好工作协调，交通运输部、公安部、商务部联合印发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》，推动改善城市配送环境。加强相互协作，会同国家邮政局开展电子商务与快递业协同发展试点。同时，还积极向有关部门反映行业发展需求，提出在物流用地、水电、税收等方面的政策建议。

地方政府将商贸物流放在促进流通业发展、加强城市管理的高度，多措并举，想方设法破解难题。如：内蒙古积极推动城市配送车辆与普通货运车辆的分类管理，相关城市正在研究配送车辆“统一标识、规范车型、分类管理”的办法;石家庄市制定快递行业电动三轮车管理意见和办法，积极开展“三车治理”，实施车辆统

一、颜色统

一、标识统

一、编号统一;淄博市制定为配送专用车辆发放交通卡、开辟绿色通道的措施;贵阳、太原、长春等地组建城市配送车队，统一标准、标识等，积极解决配送车辆“三难”问题。

第五篇：商贸物流园建设思考

姜轶帆

商贸物流园是指在商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态。是在一个园区内，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，有序的空间组合，主要包括展览、展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和+餐饮等有机整合的综合体。

我国商贸物流园的发展模式：

我国商贸物流园发展模式一般来说有三种：第一种是为商贸带动型，经营货类一般是体积小重量轻的日用品为主，如服装、文具等小商品等：像义乌、临沂等地发展起来的小商品市场，最初是由个体户在长途汽车站或火车站周边，借助人流密集、交通便利的条件将由外地带回的商品进行转卖逐渐发展而来。由于商流不断扩大，使当地的物流需求也不断增加。从一开始的个体运输车辆在此揽货，随着托运货物的不断增多，这种方式已经满足不了需求，于是专用货运场站和专线运输货车便迅速发展起来，到现在义乌市已建和在建物流场站项目占地超过3000亩，仅零担运输市场就超过了每年1000万吨。

第二种是为物流带动型，经营货类一般是体积大且笨重的工业品为主如钢材、有色金属、建材等生产材料：像中储、中外运等传统物流企业利用自身原有设施经过改造自办的各类现货交易

市场。这类市场在上世纪九十年代初开始兴起。由于生产资料的装卸、搬运多需借助大型设备，工厂和经销商为方便，多选择租用大型仓库区周边的办公用房。久而久之，厂家和经销商越聚越多后，仓库主动改造或新建现货交易大厅，为客户提供加工、配送、户外广告和通讯等服务，并引工商、税务和法律等机构进场办公，使现货市场的规模迅速发展。如中储无锡公司现货市场经过二十年的发展，其年交易额超过百亿，成为全国最重要的有色金属集散地和价格发布中心，并成为上海期交所指定交割库。

第三种是为规划带动型，主要由地方政府主导进行规划设计并吸引企业投资入驻，规划经营的货类品种较多。上述两种商贸物流协同发展模式所取得的巨大成功，使地方政府深受触动。一方面如义乌、临沂、无锡等地政府为已有市场另寻位置，进行合理设计规划，解决原有仓储设施、道路、停车场及餐饮住宿不足等实际困难带来的束缚，以求市场进一步扩大规模;另一方面，如西安、徐州等地聘请专业机构将物流园区与商贸市场结合在一起规划设计，并分别对生产、商贸及物流企业开展大规模招商，意图打造集信息流、资金流和物流于一体的大型商贸物流交易平台。

商贸物流园的一体化经营优势：

1、商贸与物流相互促进

商贸业务主要包括订货、合同、供销衔接、结算等具体内容，而物流是指商品实物从供方向需方的转移，不仅包括通过运输和

搬运所产生的实际位移，还要通过存储调节供需双方在时间节奏上差别。物流可以为商贸业务的顺利完成提供支持和保障，而稳定的商贸业务又可以为物流带来稳定的货源，进一步促进物流业务的发展。商贸与物流一体化经营可以很大程度上有效改善商流、物流和信息流不协调的状况，使二者衔接得更加紧密，并且相互依存、相互促进、共同发展。

2、提高效率、降低成本

通过商贸物流园这一综合性服务平台，各入驻企业分散的物流需求可以被有效整合为规模化的综合物流需求，与之配套的物流资源也将相应地得到优化。从而促进物流服务的功能不断完善、规模不断扩大、运作效率和服务水平不断提升。另外，商贸物流园通过加工、配送功能的延伸，可大幅缩短供应链流程、提高了整体流通效率。

3、便于物流金融业务的开展

在商贸物流园区中，聚集了很多中小型商贸企业，这些企业在发展过程中都不可避免地会遇到资金的瓶颈。而商贸物流园通过引入物流金融服务，一方面可以为其中的中小企业提供金融支撑和服务，从而促进其快速发展;另一方面，通过对货物的实时监管降低银行和金融机构的风险。商贸物流园区不仅可以从金融业务的开展中收取相应的服务费，还可以扩大了物流服务范围，增加物流业务的收入。

仓单质押模式银行

融资企业商贸物流园物流金融基本模式

在如今已成规模的商贸物流园中，以建材、金属、木材、煤炭、小商品和服装等专业性产品为主，农资及农产品商贸物流园也处于快速发展阶段。从这些运营较为成功的专业产品商贸物流园可以看到，专业性产品既易于形成经营活动的集聚和规模效应，又因其具有共通的物流特性而可采用同样的运输、装卸及搬运设备和劳动力。因此建议在未来各地商贸物流园的发展规划中，应更多考虑选取适当的专项产品而非大而全的综合性园区建设。