青藏铁路开通

青藏铁路开通（精选8篇）

篇1：青藏铁路开通

青藏铁路开通啦

青藏铁路开通啦！各位中央领导们拍着手，脸上露出灿烂的微笑。他们打从心底里为藏族人民感到高兴。也为筑路大军而感到兴奋、激动。经过了48年漫长的时间，青藏铁路终于建成了！中央领导们从老远的地方来到青藏，特地来为青藏铁路开通仪式剪彩。

现场人山人海，热闹非凡，有许多的筑路大军们手里挥着红旗，嘴巴笑得都合不拢，他们的手不停地拍打着，连手都拍红了，他们不停地欢呼雀跃，连嗓子都喊哑了！他们有的互相击掌，来表达自己内心的那一份激动。有的一蹦三尺高，一边蹦一边还兴奋地大声喊道：“我们终于成功啦！”有的甚至把手中能扔的东西全都向天空上抛，用这样的方式来表达自己的满心欢喜。虽然天气寒冷，但再冷的天也压抑不住他们内心的兴奋。

现场，不仅可以听见欢呼声，歌声，还可以看见藏族人民在舞台上载歌载舞。那精彩的表演像磁铁般地把在场所有人吸引住了——那身上好看的藏族民族服装跳舞的人们，随着现场欢快的歌声跳起来。男同胞们则穿上宽大的长袍，像大鹏展翅。藏族人民飘垂的长袖像柳枝飞舞。还有那美妙的歌声激荡着大家的情怀，欢快的歌声将会传遍整个世界。

你瞧！藏羚羊也来看热闹啦，他们听到这火车的第一声响，心里也将多么兴奋呀！

此时此刻，我想对筑路大军说：“在中国人的字典里，没有“不可能”这个词。为了建设青藏铁路，你们日日夜夜奋战在荒凉恶劣的高原，多少年轻的生命永远长眠在白皑皑的雪山下，还有多少人执着地奉献着自己的青春和生命。为了同一个信念：“把铁路修到拉萨去！”你们舍小家，为大家，用汗水和智慧创造了历史，书写了不朽的传奇。感谢你们，伟大的青藏铁路建设者！”假如我能在青藏铁路的终点立一块石碑，那我会在石碑上刻上“奇迹的见证”来歌颂那些建设者，在他们的努力下，没有什么是不可能的！

浙江省岱山县高亭中心小学五年级:六五赵雨婷

篇2：青藏铁路开通

10月16日，G7286次高铁驶入合蚌客专运行淮南东站。

当日，合肥至蚌埠高速铁路正式开通运营。合肥至蚌埠高速铁路是京沪高铁与沪汉蓉客运专线间的高速连通线，也是北京至福州客运专线的组成部分。该项目于2009年1月开工建设，运营里程132公里，设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。

合蚌高铁通车后，与正在运营的合宁、沪宁、合武高铁衔接，把京广、京沪、沪汉蓉三条高铁主干线连接起来，形成了我国中部腹地通往环渤海、长三角、珠三角地区的大能力快速客运通道。

图一：G7286次高铁驶入合蚌客专运行淮南东站。

图二：合肥至蚌埠高速铁路淮南东站投入使用。

图五：安徽淮南旅客从合肥至蚌埠高速铁路淮南东站乘坐G7286次高铁出行。

篇3：青藏联网光纤通信电路全线开通

2011年9月12日, 随着400 kV柴达木换流站至拉萨换流站间各站点通信设备调试完成, 标志着青藏联网交、直流段光纤通信电路全线开通。

青藏联网通信工程主要施工内容是随±400 kV线路敷设1条格尔木换流站至拉萨换流站的OPGW光缆, 光缆长度约1 100 km;在沱沱河至安多间架设1条OPGW光缆, 光缆长度约为300 km。新建光通信站8个, 分别为格尔木换流站、拉萨换流站、纳赤台中继站、五道梁中继站、沱沱河中继站、安多中继站、那曲中继站、当雄中继站, 安装、调试通信设备45套, 通信电路国网一级骨干电路1条、西北电网电路1条、省网电路1条。

篇4：青藏铁路开通

2006年7月1日青藏铁路全线开通试运营，拉萨离与内地似乎也变得更近了。

隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕：

在青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。这严重制约了当地经济、社会的发展。而青藏铁路的建成，不仅让西藏居民的出行和物资输进输出更加方便，也加大了国内其他广大地区与西藏联系，促进了藏族与其他各民族的文化交流。

其次，青藏铁路的建成，让青海、西藏两省区丰富的旅游资源实现规模化开发也成为现实的可能，就在通车的这几年，已经显现出了强大的旅游经济效应。另外，由于西藏处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的修通，对我国而言也有着深远的战略意义。

篇5：青藏铁路开通

广州至茂名、湛江最快2.5小时、3小时可达

记者从中国铁路总公司获悉，7月1日，随着深圳至茂名铁路江门至茂名段的开通运营，江门至湛江铁路全线拉通，从湛江可乘高铁直达广州，结束了粤西三市不通高铁的历史。

江门至湛江铁路是我国“八纵八横”高铁网的沿海铁路通道的重要组成部分，东起广珠城际铁路新会站，西至湛江西站，由新建深圳至茂名铁路江门至茂名段、已经实施电气化改造的茂名至湛江铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西段三个区段组成，全长357公里，设计时速200公里。

江门至湛江铁路途经江门、阳江、茂名、湛江四个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西13个车站。

铁路开通初期，将安排新开行D字头旅客列车30对，分别为：广州南至湛江西20.5对（其中日常运行线16.5对、周末运行线2对、高峰运行线2对），佛山西至湛江西5.5对（其中日常运行线4.5对、周末运行线1对），广州南至茂名3对，深圳北至湛江西1对；变更运行区段3对；调整列车经由路线4对，将目前正在开行的哈尔滨西至海口、长春至三亚（海口）、北京至三亚、上海南至海口4对列车，在茂名至湛江西间运行线路由 河茂、黎湛线改经江门至湛江铁路，并对相关列车始发终到站进行调整。

江门至湛江铁路开通后，将大大压缩粤西地区通达广州的时间。广州至茂名、湛江最快列车运行时间将由原来的4小时53分、7小时56分，分别压缩至2小时27分、2小时59分。沿线旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车直达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史，粤西人民将更加便捷地融入珠三角经济、生活圈，对于促进粤西地区经济社会发展具有重要意义。

江门至湛江铁路开通运营初期，除动卧列车外，将分时段、运行时间等，实行9.5、8.5、7.5折三种折扣票价。其中，江门至湛江西9.5折二等座票价为202元，广州南至湛江西为249元；江门至湛江西8.5折二等座票价为181元，广州南至湛江西为228元；江门至湛江西7.5折二等座票价为160元，广州南至湛江西为206元。下一阶段，铁路部门还将根据客流、时段等因素，实施不同折扣的市场化动态票价调整。

篇6：青藏铁路开通

网初具规模

2012年12月14日10:10人民网 评论

人民网北京12月14日电(记者 潘旭海)记者14日上午从铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已完成开通运营前的各项准备工作，将于2012年12月26日正式开通运营，并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路全线贯通。

京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。北京至郑州段是京广高铁的重要组成部分，运营里程693公里，沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站。

京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。可以说，京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网初具规模。

京广高铁全线贯通后，根据旅客出行规律，铁路部门编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。日常为周一至周四，周末为周五至周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间。

京广高铁全线贯通后，将安排开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。铁路部门同步调整了石太、郑西高铁运行图，石太高铁动车组列车由11对调整为18对，郑西高铁动车组列车由18对调整为28对。

京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力，既有京广铁路将保留客车183对，旅客会有更多的选择余地。初步测算，京广高铁开通后，既有京广铁路丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨左右。

篇7：青藏铁路开通

2、在页面上选择电信充值卡;

3、选择开通黄钻服务的时长(如：您的电信充值卡是30元的，可以开通3个月，

您就在对应的选项前勾选上即可);

篇8：国家铁路局官网试行开通

国家铁路局官网依托其上级机构交通运输部网站。在该网站原有的“中国民用航空局”和“国家邮政局”两局中, 新增了“国家铁路局”链接, 并放置于首位, 可见交通部对于国家铁路局的重视程度。但从内容上看, “中国民用航空局”和“国家邮政局”官网无论从架构、内容、栏目设置上看都已自成一体, 而国家铁路局官网内容甚为匮乏, 更像是交通部官网的一个子栏目, 目前显示内容仅为自成立以来发布的十余条通知、意见、规定等。

就此, 国家铁路局称, 其政府网站正在筹建中, 目前开通页面仅是为让公众及时了解国家铁路局组建和履职情况, 并接受公众监督而发布。

2013年3月10日, 国务院机构改革方案公布, 存在64年的铁道部被撤销, 组建中国铁路总公司 (下称中铁总公司) , 承担企业职责, 并成立由交通运输部管理的国家铁路局, 承担行政职责。2013年3月20日, 原铁道部官方网站关闭, 随后, 但铁道局与铁道总公司的官方网站迟迟未有动静。

2013年10月初, 中铁总公司官方网站率先启用, 与国家铁路局官网一样, 中铁总公司同样称其网站正在建设中, 目前仅是为便于社会公众及时了解总公司情况, 推出过渡性网站。中铁总公司官网页面基本沿用了原铁道部官网架构。

2013年5月中旬, 国家铁路局“三定”方案完成, 其中局长1名, 为陆东福;副局长为陈兰华、傅选义、朱望瑜, 4人均来自原铁道部。其中, 陆东福为原铁道部副部长, 陈兰华为原铁道部安监司司长, 傅选义为原铁道部运输局副局长, 朱望瑜为原铁道部建设管理司副司长。此外, 陆东福还同时兼任交通部副部长。