填石路段试验段总结

2024-04-23

填石路段试验段总结（精选6篇）

篇1：填石路段试验段总结

填石路基试验总结报告

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米（扣除路面结构层），通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层（填方数量为6000立方米）作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人卫金：技术负责人：舒德强：安全负责人周先志：质检工程师赵波：测量工程师马坤、赵鑫、兰国勇技术员，另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台，检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、填石路堤试验段总结成果路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和96区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。

篇2：填石路段试验段总结

一、选用地段

二、施工准备

三、施工组织

四、施工目的

五、试工过程

六、总结

附表项目部组织机构

附表主要施工管理人员和劳动力一览表附表试验设备一览表附表量砂密度标定记录表附表含水量试验记录表

附表(原地面)压实度试验记录(灌砂法)附表(原地面)压实度试验报告附表腾泸二级公路施工抄平记录表附表路基工程填石路堤检查报告表附图碾压遍数与压缩量曲线图附图试验路段压实厚度曲线图

附报告 K40+900右侧900米取土场土工标准试验报告附报告(原地面)土工标准试验报告附报告(原地面)土工标准试验报告附表土壤颗粒分析试验记录表附表土石比试验记录表

试验路段总结报告

腾泸二级公路第二总监办：

（一）选用地段

我标选定K42+700～K42+900段填方作为试验路段，共长200米。为保证路基稳定，减少路基不均匀沉降，降低路基的工后沉降，试验路段按照填土和填沙砾石两种施工方案进行填筑和控制。该段设计填方高度为2.245～４.132米，按设计纵坡方向填筑。

（二）施工准备

1、该试验路段的机械已到位

卡特320C挖掘机4台、沃尔沃挖掘机2台、厦工ZL50型装载机1台、厦工ZL40型装载机1台、宣化140型推土机1台、山推推土机1台，洛阳22T压路机1台、8T洒水车1辆、东风汽车16辆，相关驾驶员及现场管理技术人员均已到位

2.原地面的处理情况及试验路段测量放样工作

我项目部按照合同文件及相关规范已完成K42+700～K42+900试验路段的路基清场及填前碾压，经监理工程师检验，路堤基底的压实度符合规范要求。并完成了该试验路段的测量、取样等原始数据的收集整理工作。(土工试验资料见附件)

3、土工试验

进场后我部试验室就对全线的土样取样进行标准试验工作，现已完成了前期所需的全部试验，可以满足路基填方的施工。(土工试验资料见附件)

4、取土场

取土场位置：K40+900右侧900米。

材料：K40+900右侧900米为风化玄武岩,经我试验室对该土进行土石掺配从含石率为10%～70%标准试验.如现场进场材料含石率大于75%按工艺控制施工。

填方沙砾石,含石率大于75%，难于用压实度施工工艺进行施工。按现场试验路段准定施工工艺。

（三）施工组织

1、项目部组织机构（见附件）

2、试验路段人员安排

试验路段由总工办、试验室、工程技术科、质检科全面负责完成，施工队配合。主要人员和劳动力见附表。

（四）施工目的

根据设计要求进行试验段填方得到试验结果及施工过程中所得参数，以便指导和控制现场施工工艺，确保填方施工达到设计要求。

（五）施工过程

一、填料的确定；最大压实厚度；松铺系数的确定。分层填筑，摊铺平整

施工前，首先对下承层进行路基测量放样，放出路基中边线位置，路基两侧各加宽50cm，以保证设计路基的压实质量。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。施工时在中桩和两边线处插立竹竿，在竹竿上以红油漆将分层层位线标出，按层位线摊铺整平施工。用推土机进行摊铺平整作业。推土机摊铺过程中要根据挂线做好松铺厚度控制，在摊铺初平层面上，采用人工精细平整，在表层铺撒一层嵌缝料，填料不足部分用小粒径补填平整。

待整平完成后，恢复路基中边桩，逐桩进行标高测量，详细记录。

2、碾压遍数、碾压速度的确定。

采用洛阳22T振动压路机进行碾压施工，碾压速度4Km/h，频率30HZ左右。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要重复1/3轮宽进行碾压。

⑴初压：在摊铺完成；铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，填料干燥时适量进行撒水碾压，初压时采用静压。初压第一遍时对局部补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录，第二遍压实补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑵振压：初压完成后，第三、四遍进行振动压实，填石混合料中的小石料被挤入大料空隙，表面细料也基本振入小料夹缝。逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑶补料，再振压：在振压挤密后，下沉较大处，用中小料填补，再撒细料。局部补料完成后，普遍碾压一遍后，继续振压2~3遍，边压边撒料，直到平整。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑷终压：振压无明显轮迹及沉降量小于2mm时，最后普遍进行一次静压。

⑸检查：在每层压实后的填石路基表面，采用18.0t的振动压路机作碾压检测，（车速2.0Km/h；频率30HZ），碾压前后无明显轮迹或沉降差小于2mm。按此方法沿线路，随机取点，每两百米测10点。外观检查无明显空隙，石块无松动现象，碾压层的填石层面平整，石块紧密。

二、最优的施工组织

1、各工序间的配合衔接

路基施工主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行流水作业施工。根据取土场的实际情况，需要配挖掘机、推土机、装载机各1台，配合组成一套挖、装机械组合，根据运距情况，能满足10台自卸车的挖、装要求。本装运组合需要配1台T140推土机摊铺，1台压路机碾压，1辆洒水车即可以满足要求。

2、施工人员的协调、联络、调配。

在施工现场，由项目经理负责统一协调，项目总工负责技术指导，项目副经理组织施工，现场技术人员负责技术把关，试验人员严把材料质量，测量人员进行精密测量。

（六）总结

通过七层现场检测试验，得出最终结论：

沙砾石工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.797，作为今后填石路基施工工艺控制依据使用。

篇3：填石路段试验段总结

通过试验段施工获得的各项检测资料,就路基填筑施工的质量控制标准、压实设备配置的最佳组合施工工艺。碾压遍数、碾压速度、碾压顺序。压实度最佳效果时的松铺厚度。形成一套控制填石路基质量检验标准的技术参数及施工工艺标准。可利用试验段的取得的技术成果进行大规模的路基填方施工。

2 施工过程

2.1 技术标准

根据宜长高速公路第三合同段施工图纸设计文件要求,所采用的技术标准为交通部《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)及试验段开工报告,主要控制标准:沉降差观测,采用相邻碾压遍数间沉降差不大于2mm为压实满足要求。

2.2 机械匹配模式

(1)机械匹配模式:1)两台1.0m3挖掘机(EX220)挖装、四台20T斯太尔自卸车运料,一台D85A推土机捡平;一台SD175/180压路机碾压。2)一台1.0m3挖掘机(EX220)挖装、五台DF485自卸车运料,一台D85A推土机捡平;一台SD175/180压路机碾压。(2)松铺厚度:松铺厚度为50cm。

2.3 测量放样

定线复测施作平面控制点和水准点,测设边界桩。测设中心桩按10~20米一整桩号控制路基中心的各点,根据近似值计算结果测设路基边坡线,精测各桩位左、中、右三点高程并做好记录,计算各桩号左、右侧的填筑宽度并打上标志桩,在中心线上插上拟定松铺厚度标尺杆,用油漆划线定出松铺50cm的高程,作为控制松铺厚度的标准。

2.4 基底处理

测量定线后,在试验段路基填筑范围内进行除草、砍树、挖根及清除表土、处理坑穴、并对基底进行压实,直至满足规范和设计要求。

2.5 填料运输

在路基开炸方处利用挖掘机进行选料装车,装车时,将大于填筑松铺厚度2/3(33.3cm)的大粒径石料选出进行破碎机破碎或小爆破分解,达到填筑要求后方能装车运至填筑地段予以填筑。

2.6 填料摊铺

在填筑段基底清理后,立上松铺厚度标尺以控制填料的松铺厚度,用自卸车将填料由里向外逐步倒卸,填筑时发现大料径填料必须将其选出解小,当填料卸至一定数量时,用大型推土机将填料进行水平摊铺。摊铺方向由里向外。机械摊铺后所有石块之间的缝隙辅以人工用小石块或石屑嵌实。摊铺顺序由中间向两边进行。摊铺至左、右边桩时适当超铺(≥50cm),以保证压路机能够碾压至设计边坡及防止雨水冲刷。(超宽部分待路基成型后用机械辅以人工刷坡找平)。摊铺时用推土机粗平,形成横坡(2%)、纵坡(5~6%)便于雨季临时排水。

2.7 机械碾压

碾压之前,用大型推土机摊铺整平,个别不平整处人工用细石屑或小石块找平,直至石块之间无明显高差台阶,便于压路机碾压使受压面受力均匀。试验段采用振动压路机,碾压速度2~3km/h,振动频率34HZ,碾压时先由两侧向中间,再由中间向两侧碾压,每次碾压错轮1/3轮宽,对明显空洞、空隙处用细料填充再行碾压,对于碾压仍松动的块石,用合适粒径的小块石嵌实,并用手锤敲击。

3 施工质量控制

3.1 选料原则

(1)试验室必须对路基填料进行筛分试验、石料抗压强度试验,填料含石量>70%,石料强度≥15Mpa。(2)含泥量小、外观干净,不含垃圾、腐殖土等。(3)填料最大粒径≤2/3压实厚度(33.3cm)。(4)不符合上述要求填料均予以外弃。

3.2 松铺厚度和宽度上料前用竹杆划油漆线固定在填筑范围内,

根据测算填料数量和单车方量控制车数,每100m2卸料6车,摊铺过程中现场抽点检查松铺厚度,铺筑宽度每边超出设计路基边线50cm。

3.3 摊铺控制

按设计规范要求松铺厚度≤50cm,用左、中、右标尺杆控制。推土机根据标尺进行摊铺整平。个别不平整处用人工找平,目测表面大致平整。石块与石块缝隙人工用细料塞填密实。由专人负责清理摊铺现场的杂草、树根、腐植土等非路基填料的有害物质。

3.4 碾压控制

压路机碾压速度控制在2~3km/h,振动频率34Hz,碾压时先由两侧向中间,再由中间向两侧碾压,每次碾压错轮1/3轮宽,碾压顺序:压路机先静压一遍,再加振碾压6遍、收光1遍。通过碾压确保沉降差小于2mm。

3.5 平整度

根据测算填料数量和铺筑面积严格控制卸料间距,使用D85A/18推土机粗平,配合人工解小直径超过层厚33cm以上的大石块。然后用压路机2挡收光一遍,人工精平,直至符合规范要求的20mm。

4 检测手段

4.1 填料控制含石量>70%,石料强度≥15Mpa,最大粒径≤2/3压实厚度,石块与石块缝隙塞填嵌实料(小石块或石屑)选定使用。

4.2 松铺控制

拟定按设计规范要求松铺厚度≤50厘米,用左、中、右标尺杆控制。推土机根据标尺进行摊铺整平。用目测观定顶表面大致平整。

4.3 振动压实控制根据碾压设备情况,全过程观测碾压结果使用的速度、遍数及碾压顺序。

4.4 质量控制

试验段所用填料、机械配置必须与施工所用材料及机具相同。工程技术人员、监理人员在试验段施工中全过程旁站观测记录并分析检测试验结果。及时调整试验段施工工艺的最佳优化组合,使碾压密实度达到最佳效果。

5 试验结果

根据现场采集数据分析,采用18T振动压路机(SD175/180)经静压1遍、振动6遍、收光1遍后,表面轮迹深度满足设计规范要求,机械匹配情况两种组合均合理。本试验段所用填料、机械配置均符合填石路基施工要求,在施工过程中认真分析试验检测结果及测量数据,及时调整施工工艺、优化组合。

摘要：通过对宜长高速公路工程第三合同段填石路基铺层厚度、填料的最大粒径、压实机具及其施工工艺等影响压实效果的因素进行现场试验和综合分析,提出了填石路基的施工工艺,确定了压实机具选型、质量控制的指标与方法;通过对专用压路机的设计研究和性能试验,验证了填石路基专用设备对其压实的有效性和可行性,通过试验段填筑施工为日后大规模施工提供了有效技术条件。

篇4：填石路段试验段总结

摘要：在现代高速公路填方路基施工中，为了更好地对施工技术是否可行进行验证，从而更好地开展下一环节的施工，所以往往需要铺筑试验路段，试验路段的长度一般大于一百米，因而必须在实际工作中加强试验工作的开展。本文正是基于这一背景，主要就高速公路填方路基试验路段施工技術要点进行了探讨。旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进整个高速公路工程质量的提升。

关键词：高速公路；填方路基；试验路段；施工技术

高速公路填方路基试验路段施工主要是为了对各项施工参数进行确定，从而更好地利用确定的施工参数进行施工，从而更好地在施工中确保工程质量。因而作为高速公路施工企业必须切实掌握高速公路填方路基试验路段施工技术要点，才能更好地促进自身核心竞争力的提升。

1.试验路段应确定的施工要素分析

任何一项工作的开展均有一定的目的，所以在现代高速公路工程中，为了更好地开展高速公路填方路基试验路段施工，首先就必须对其试验目的进行明确。就高速公路填方路基试验路段施工而言，主要是通过此确定高速公路填方路基试验路段施工要素，具体来说，主要包含以下几个方面：一是在填料方面，主要是通过其对其最大的松铺厚度进行确定，同时确定其最少的压实次数；二是对碾压的次数和压实度之间存在的关联进行检验；三是确保各项试验得到及时高效的完成，同时做好相关记录，对试验路段做出总结报告；四是在机械配置方面，通过试验对施工机械的组合进行合理的确定，从而得到其施工工艺流程，从而给大面积填方施工提供技术指导，夯实整个工程质量[1]。

2.施工技术要点分析

2.1人员配备方面的要点

在取料现场，应配备的管理人员为一人，其职责主要是组织机械设备的调运。而在施工现场，则应配备两名人员，主要负责施工机械的调配和人员组织。而施工技术员则为三人，主要是进行抄平补桩、厚度控制、挂线放样、高程测量等工作。而质检人员的人数为两人，主要是对填筑的施工工艺进行检查，对各工序和平整度以及宽度和横坡等是否与设计要求相符进行检验，而试验人员的人数则为三人，主要是对碾压的次数进行记录，对压实度进行检查，而一般的施工人员则为二十人左右，主要是与施工机械一道开展整平工作。

2.2机械设备配备方面的要点

由于施工机械设备的配备对于整个试验工作的开展具有十分重要的作用，其与人员配备同样重要。所以为了更好地促进试验工作的开展，就必须加强机械设备的配备。在一个施工地段，一般配备一台挖掘机和装载机即可，用于取土和装车，利用一台推土机对填料进行摊铺和整平施工。利用多亮自卸汽车进行调料的运输，利用一台压路机进行填方和压实，以及一辆洒水车等。上述机械设备在投入使用之前，必须加强其的检修和保养，确保其始终处于性能最佳的状态，最终为整个施工任务的完成奠定坚实的基础[2]。

2.3施工填料质量管控技术要点

高速公路填方路基试验路段施工中的填料一般在合同段内设立取土场，并严格按照《公路工程土工试验规程》开展试验工作，从而通过试验对其最大干密度、最佳含水量、塑限、液限、塑性指数、CBR值、最小粒径等各项技术参数进行确定，从而确保各项指标满足设计和施工规范中有关路基填料方面的要求。

2.4施工技术控制要点分析

一是在填筑前进行处理。由于很多时候在铺筑试验路段时经常会出现软基的情况，所以对于软基而言，必须在填筑之前加强对其的处理，并在铺筑之前严格按照变更设计处理软基路段，即铺筑碎石垫层和片石垫层，并在处理的基础上，对其进行检验，确保所有的检验项目与设计规范和要求相符，确保路基紧密、平稳、无沉降。

二是在取土环节。在取土之前应清理取土现场，并在现场准备好临时性的排降水系统，从而对填筑材料含水量进行严格的控制，在取土开挖过程中，应采取分层的方式进行，每层取土的厚度应在1到2米之间，在取土场若存在质量不达标的填筑材料，则应及时的将其清除，严禁将其运入路基之中。

三是在运输填料时，为了保证填料及时的供应，首先就必须确保运输通道的畅通，所以技术员在测量路基后应将中桩和边桩放出，并在填土之前对地面的高程进行测量，从而因此对填筑的厚度和长度进行确定，再结合松铺厚度对松方的数量进行计算，从而计算自卸车的装土数量，并在施工现场利用石灰画出方格网，对卸料的间距和排距进行严格的控制，同时还应安排专人对倒土进行指挥[3]。

四是在填料摊铺环节，主要是主要是对平面位置和高程进行测量之后，通过插杆和挂线对填筑的厚度和高度进行控制，在确保松铺厚度低于30厘米的基础上，采取推土机人工相结合的方式进行摊铺并找平，从而对松铺的厚度和最大的粒径进行严格的控制。在对填筑的土进行碾压之前，应安排试验人员测量填料的含水率，若填料的含水率较大，则应将其摊铺晾晒之后将其含水率降低，若填料的含水率偏低，则应将其洒水之后再进行填筑，一般而言，填料的含水率则应控制在2%左右，则为最佳的含水率，此时碾压最为妥当。

五是在填料碾压环节，在整个试验路段施工中，碾压填料是最为重要的环节。在这一环节中，首先的利用推土机将其摊平之后再利用压路机对其静压一次，若存在不平整的地方，则应利用人工与机械一道进行找平，再在此基础上振动和碾压，在碾压过程中，每层的直线段从两侧向中间顺序进行碾压，而曲线段则应从内侧往外侧进行碾压，采取纵向进退的方式进行碾压，在碾压过程中，碾压的速度应控制在每小时四公里之内，横向的接头每次重叠大于0.4到0.5米之间，而前后相邻的两个区段则应纵向的重叠大于1米到1.5米之间，碾压四次之后应对标高和压实度进行测量检测，当压实度超过96%之后，从而到符合规范要求的基础上进行下一环节的施工。

2.5施工质量控制技术要点

在调料填筑时，应始终根据有关公路路基施工技术规范开展施工，且将施工段分成填筑区、整平区、碾压区、检验区等区段，从放样准备阶段开始，对基底进行处理，采取分层填筑的方式进行填筑，并对填料进行晾晒或洒水之后确保其含水量得到有效的控制，再对其进行摊铺和整平之后应将其碾压夯实，通过检验签证之后对其路基进行整形，从而确保整个填筑过程顺利的进行。与此同时，在整个填筑过程中应加强水准仪的应用，对不同的碾压次数下的高程进行检测，每次碾压时，路基的压实度检测频率应根据建筑面积来确定，一般1000平方米应设置两个检测点，而填筑的面积如果不足1000平方米时，也应设置两个检测点加强对其的检测，同时减压路基填方的横坡和宽度以及中线偏位等实施检验，同时确保其与有关技术规范和质量校验评定标准中的相关要求相符[4]。

3.结语

综上所述，在高速公路填方路基施工中，试验路段的施工对于促进整个工程质量具有十分重要的意义。因而作为高速公路施工企业必须切实掌握高速公路填方路基试验路段施工技术要点，并在工程施工中紧密结合工程实践切实加强试验工作的开展，通过所高速公路填方路基试验路段施工，对各施工技术参数进行科学合理的确定，从而更好地利用确定的施工技术参数加强路基的填筑，从而更好地为整个施工提供技术指导，在夯实工程质量的同时促进整个路基填筑的质量，为整个高速公路工程质量的提升奠定坚实的基础，并为此而不懈的努力和奋斗。

参考文献：

[1]李玉娟.某高速公路填方路基试验路段施工技术[J].黑龙江科技信息，2015，26：237.

[2]麦静景，符开祥.浅谈高速公路挖、填方路基施工技术[J].科技信息，2011，11：387+384.

[3]贺庆.浅谈高速公路附属设施用地红砂岩填筑质量控制[J].公路工程，2011，03：137-140+160.

篇5：填石路基试验段试验成果报告

我标段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：

一、施工机械配置情况：

根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机，自卸运输车5辆，一台水泵备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。

二、施工人员配置情况：

根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 测试人员 3 6 合计 29

三、配置测试仪器情况：名称型号数量水准仪 S2 1台经纬仪 J2 1台塔尺 5米 2把花杆 3米 2套

四、具体施工工艺：

整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。具体施工方法为：

1、原材料要求：

所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场改炮处理。

2、测量放线：

清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于85%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

3、布料：

根据运输车的装载数量及确定的石料虚铺厚度，按方格网法布料。

4、整平：

首先用TY-220推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

5、碾压：

填石路基采用YZ-18振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5-7遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压，6、填石路基的碾压标准：

填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于3mm。

五、试验成果：

在试验段施工时，分别按40cm、45cm、50cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。

根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，最佳松铺厚度为50cm,松铺系数为1.12。

六、施工建议：

根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议石方路基的碾压施工，采取虚铺45cm，松铺系数为1.12，YZ-18振动压路机静压一遍，然后振压不少于8遍，外观无明显轮痕，93~95区填筑结合水准仪沉降量控制检测压实度，最后一遍下沉量不大于3mm。

路基石方试验段成果汇总表（编号：001）建设项目：赣定高速公路

合同号：B5-1

施工单位：中铁十四局集团三公司

试验段桩号及位置：K73+750~+850

作业组（队）：一机公司拟实施路段：K73+100~K75+700

试验时间：2002年9月10日~23日厚度检测项目

碾压遍数虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程碾压后高程沉降量（mm）碾压前高程碾压后高程沉降量（mm）碾压前高程碾压后高程沉降量（mm）

静压一遍 1 234.770 234.759 11 235..14 1 235.130 11 235.467 235.456 11 2 232.431 232.421 10 232.311 232.299 12 232.628 232.616 12 3 231.889 231.878 11 232.308 232.298 10 232.574 232.562 12 4 231.612 231.601 11 231.979 231.968 11 233.296 233.286 10 5 233.269 233.258 11 231.597 231.586 11 231.914 231.904 10 6 233.288 233.277 11 233.634 233.624 10 233.964 233.953 11平

均

值

10.8

振压第 1 遍 1 234.746 13 235.118 235.094 12 235.447 235.427 9 2 232.410 11 232.288 232.264 11 232.606 232.583 10 3 231.867 12 232.287 232.215 11 232.552 232.531 10 4 231.589 12 231.957 231.934 11 233.277 232.256 9 5 233.247 11 231.576 231.553 10 233.896 231.877 8 6 233.265 12 233.615 233.593 9 233.944 233.923 9平

均

值

11.8

10.7

9.2 第 2 遍 1 234.736 10 235.108 235.073 10 235.437 235.407 10 2 232.398 12 232.278 232.243 10 232.596 232.565 9 3 231.856 11 232.877 232.195 10 232.543 232.513 9 4 231.577 12 231.946 231.912 11 233.268 232.238 9 5 233.235 12 231.565 231.531 11 233.888 231.860 8 6 233.252 13 233.606 233.584 9 233.935 233.904 9平

均

值

11.7

10.2

第 3 遍 1 234.728 8 235.101 235.068 7 235.431 235.395 6 2 232.391 7 232.271 232.229 7 232.590 232.553 6 3 231.850 6 232.870 232.180 7 232.536 232.499 7 4 231.572 5 231.940 231.900 6 233.263 232.218 5 5 233.229 6 231.659 231.518 6 233.883 232.849 5 6 233.245 7 233.600 235.572 6 233.930 233.898 5平

均

值

6.5

5.7 质量情况无明显轮迹印，表面平整。

机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车备

注

路基工程师:

质检工程师:

监理工程师 :

日期: 路基石方试验段成果汇总表（编号：001）建设项目：赣定高速公路

合同号：B5-1

施工单位：中铁十四局集团三公司

试验段桩号及位置：K73+750~+850

作业组（队）：一机公司拟实施路段：K73+100~K75+700

试验时间：2002年9月10日~23日厚度检测项目碾压遍数虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程碾压后高程沉降量(mm)碾压前高程碾压后高程沉降量(mm)碾压前

高程碾压后高程沉降量(mm)第 4 遍 1 234.723 5 235.096 5 235.426 5 2 232.385 6 232.266 5 232.586 4 3 231.844 6 232.865 5 232.531 5 4 231.567 5 232.934 6 233.258 5 5 233.222 7 231.654 5 233.897 4 6 233.240 5 233.593 7 233.926 4平均值

5.7

5.5

4.5 第 5 遍 1 234.720 3 235.093 3 235.424 2 2 232.381 4 232.263 3 232.582 4 3 231.839 5 232.860 5 232.528 3 4 231.563 4 231.930 4 233.256 2 5 233.218 4 231.650 4 233.879 0 6 233.237 3 233.588 5 233.924 2平均值

3.8

2.2 第 6 遍 1 234.717 3 235.091 2 235.423 1 2 232.376 5 232.262 1 232.580 2 3 231.835 4 232.857 3 232.527 1 4 231.561 2 231.929 1 233.255 1 5 233.217 1 231.647 3 233.879 0 6 233.237 0 233.586 2 233.924 0平均值

2.5

2.2

第 7 遍 1 234.717 0 235.091 0 235.423 0 2 232.375 1 232.262 0 232.579 1 3 231.833 2 232.856 1 232.527 0 4 231.560 1 231.929 0 233.255 0 5 233.216 1 231.647 0 233.879 0 6 233.236 1 233.586 0 233.924 0平均值

0 质量情况无明显轮迹印，表面平整。

机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车备

注路基工程师:

质检工程师:

监理工程师 :

日期: 路基石方试验段成果报告图（编号：001）

建设项目：赣定高速公路合同号：B5-1 施工单位：中铁十四局集团三公司作业组（队）：一机公司

试验段桩号及位置：K73+750~K73+850 拟实施路段：K73+100-k75+700

压实机械组合： YZ-18

土质编号：

最大干容重：

最佳含水量：