路段

路段（精选6篇）

篇1：路段

目 录

一、选用地段

二、施工准备

三、施工组织

四、施工目的

五、试工过程

六、总结

附表 项目部组织机构

附表 主要施工管理人员和劳动力一览表 附表 试验设备一览表 附表 量砂密度标定记录表 附表 含水量试验记录表

附表(原地面)压实度试验记录(灌砂法)附表(原地面)压实度试验报告 附表 腾泸二级公路施工抄平记录表 附表 路基工程填石路堤检查报告表 附图 碾压遍数与压缩量曲线图 附图 试验路段压实厚度曲线图

附报告 K40+900右侧900米取土场土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附表 土壤颗粒分析试验记录表 附表 土石比试验记录表

试验路段总结报告

腾泸二级公路第二总监办：

（一）选用地段

我标选定K42+700～K42+900段填方作为试验路段，共长200米。为保证路基稳定，减少路基不均匀沉降，降低路基的工后沉降，试验路段按照填土和填沙砾石两种施工方案进行填筑和控制。该段设计填方高度为2.245～４.132米，按设计纵坡方向填筑。

（二）施工准备

1、该试验路段的机械已到位

卡特320C挖掘机4台、沃尔沃挖掘机2台、厦工ZL50型装载机1台、厦工ZL40型装载机1台、宣化140型推土机1台、山推推土机1台，洛阳22T压路机1台、8T洒水车1辆、东风汽车16辆，相关驾驶员及现场管理技术人员均已到位

2.原地面的处理情况及试验路段测量放样工作

我项目部按照合同文件及相关规范已完成K42+700～K42+900试验路段的路基清场及填前碾压，经监理工程师检验，路堤基底的压实度符合规范要求。并完成了该试验路段的测量、取样等原始数据的收集整理工作。(土工试验资料见附件)

3、土工试验

进场后我部试验室就对全线的土样取样进行标准试验工作，现已完成了前期所需的全部试验，可以满足路基填方的施工。(土工试验 资料见附件)

4、取土场

取土场位置：K40+900右侧900米。

材料：K40+900右侧900米为风化玄武岩,经我试验室对该土进行土石掺配从含石率为10%～70%标准试验.如现场进场材料含石率大于75%按工艺控制施工。

填方沙砾石,含石率大于75%，难于用压实度施工工艺进行施工。按现场试验路段准定施工工艺。

（三）施工组织

1、项目部组织机构（见附件）

2、试验路段人员安排

试验路段由总工办、试验室、工程技术科、质检科全面负责完成，施工队配合。主要人员和劳动力见附表。

（四）施工目的

根据设计要求进行试验段填方得到试验结果及施工过程中所得参数，以便指导和控制现场施工工艺，确保填方施工达到设计要求。

（五）施工过程

一、填料的确定；最大压实厚度；松铺系数的确定。分层填筑，摊铺平整

施工前，首先对下承层进行路基测量放样，放出路基中边线位置，路基两侧各加宽50cm，以保证设计路基的压实质量。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。施工时在中桩和两边线处插立竹竿，在竹竿上以红油漆将分层层位线标出，按层位线摊铺整平施工。用推土机进行摊铺平整作业。推土机摊铺过程中要根据挂线做好松铺厚度控制，在摊铺初平层面上，采用人工精细平整，在表层铺撒一层嵌缝料，填料不足部分用小粒径补填平整。

待整平完成后，恢复路基中边桩，逐桩进行标高测量，详细记录。

2、碾压遍数、碾压速度的确定。

采用洛阳22T振动压路机进行碾压施工，碾压速度4Km/h，频率30HZ左右。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要重复1/3轮宽进行碾压。

⑴初压：在摊铺完成；铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，填料干燥时适量进行撒水碾压，初压时采用静压。初压第一遍时对局部补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录，第二遍压实补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑵振压：初压完成后，第三、四遍进行振动压实，填石混合料中的小石料被挤入大料空隙，表面细料也基本振入小料夹缝。逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑶补料，再振压：在振压挤密后，下沉较大处，用中小料填补，再撒细料。局部补料完成后，普遍碾压一遍后，继续振压2~3遍，边压边撒料，直到平整。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑷终压：振压无明显轮迹及沉降量小于2mm时，最后普遍进行一次静压。

⑸检查：在每层压实后的填石路基表面，采用18.0t的振动压路 机作碾压检测，（车速2.0Km/h；频率30HZ），碾压前后无明显轮迹或沉降差小于2mm。按此方法沿线路，随机取点，每两百米测10点。外观检查无明显空隙，石块无松动现象，碾压层的填石层面平整，石块紧密。

二、最优的施工组织

1、各工序间的配合衔接

路基施工主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行流水作业施工。根据取土场的实际情况，需要配挖掘机、推土机、装载机各1台，配合组成一套挖、装机械组合，根据运距情况，能满足10台自卸车的挖、装要求。本装运组合需要配1台T140推土机摊铺，1台压路机碾压，1辆洒水车即可以满足要求。

2、施工人员的协调、联络、调配。

在施工现场，由项目经理负责统一协调，项目总工负责技术指导，项目副经理组织施工，现场技术人员负责技术把关，试验人员严把材料质量，测量人员进行精密测量。

（六）总结

通过七层现场检测试验，得出最终结论：

沙砾石工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.797，作为今后填石路基施工工艺控制依据使用。

碎石土工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.810，作为今后填土路基施工工艺控制依据使用。

篇2：路段

陡长坡路段车辙研究

以陡长坡路段沥青路面的车辙为研究对象,分析陡长坡路段产生车辙的影响因素,从材料、设计及施工等方面给出防治车辙的方法,研究成果可用于提高陡长坡路段沥青路面的`路用性能,具有一定的工程价值.

作 者：黄涛  作者单位：海南高速公路东线建设公司,海南,海口,570000 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)：2010 “”(7) 分类号：U418.68 关键词：陡长坡路段   沥青路面   车辙   材料   施工控制  

篇3：特殊路段驾驶技巧

(1) 控制车速。土路上坑洼、碎石等障碍物较多, 行驶速度不能过快, 否则振动加剧, 不仅易造成车辆传动系、行驶系等机件损坏, 而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车, 更要稳住加速踏板, 采用中低挡位控制车速, 尽量不急剧变速和紧急制动。

(2) 选择路面。路面上有坑洼、乱石时, 应考虑到车辆的离地间隙, 转动转向盘小心避让。通过松软、泥泞和积水路段时应特别谨慎, 必要时应先下车观察, 待判明车轮确实不会陷入泥土后, 方可挂低挡缓缓一次通过。新开通的土路, 若路面有车辙, 应尽量沿着车辙行驶, 不可盲目冒险。

(3) 谨慎下坡。无论是晴天还是雨天, 下坡时都应选择中低挡位行驶, 缓缓下坡, 而不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多, 情况复杂, 下坡途中常需制动减速来避让, 特别是有些土路下坡中有急弯, 若空挡溜坡, 制动时极易造成车辆跑偏、侧滑甚至翻车的重大事故。

(4) 安全会车。行车中不要与前车跟得太近, 以免前车晴天扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时, 应注意观察路面, 特别是大雨中不要太靠近路边, 以防车辆侧滑发生事故。

(5) 预防侧滑。当前轮侧滑时, 应稳住加速踏板, 纠正方向驶出。当后轮侧滑时, 应将转向盘朝侧滑方向转动, 待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡后轮侧滑时, 可适当点一下加速踏板, 提高车速, 待侧滑消除后再按原车速行驶。

2. 陡坡行车

遇到陡坡应及时正确判断坡道情况, 根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力, 切不可等车辆惯性消失后再换挡, 以防停车或后溜。如被迫停车, 应在停稳后再起步, 以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜, 不要慌张, 应立即使用行车制动和驻车制动将车停住 (千万不要踩离合器) 。下坡时可利用发动机制动作用和行车制动控制车速, 禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

3. 涉水行车

当水深超过机车轮胎高度一半时, 不要冒险涉水。涉水时, 应挂低速挡.使车辆平稳驶入水中, 避免水花溅起。在行驶中, 要保持发动机有足够的动力, 避免中途停车、换挡或急转转向盘。眼睛要看准固定目标, 不可注视流水。以免扰乱视觉, 使方向操作失误。离开水面后, 低速行驶一段路程。并轻踏几次制动踏板。待制动效能恢复后, 再进入正常行驶。

4. 砾石路行车

在石子较多的土路路面, 农机起步时, 轮胎会轻微打滑, 稍加油门, 使车轮加速旋转尽快把石子踢开, 以获得较大的驱动力, 顺利前进。砾石路面会影响车辆的制动效果, 紧急制动轮胎易打滑, 尤其是转弯时紧急减速, 更容易导致车辆侧滑, 因此避免事故的唯一方法还是降低车速。

5. 卵石滩行车

如行驶在很厚的鹅卵石河滩上, 操作不当也会使车轮深陷在原地空转。所以, 在这些道路上行驶时, 也应像通过泥泞道路一样, 根据路面情况, 选择一挡或二挡, 确定行驶方向后尽量直线匀速行驶, 中途不要换挡和停车。

6. 沙地行车

篇4：非凡路段 舒适感受

一、非独立悬挂系统

结构特点：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。

缺点：舒适性及操纵稳定性都较差。

适用车型：货车、大客车。

二、独立悬挂系统

独立悬挂是每一侧的车轮都单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

横臂式悬挂系统

车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

单横臂式悬挂：多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式悬挂：横向刚度较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，具备一定的舒适性。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂，占用空间大。

适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

代表车型：前悬挂的有广本雅阁、一汽轿车马自达6以及北奔克莱斯勒300C；后悬挂的有东本思域。

读者来信

需要买啥样的汽车？怎样保养汽车？世界的汽车发展趋势是咋样的？都需要一本杂志来给我们读者来做个参考。其实开始的时候，我会买很多本的汽车类杂志，到现在只是买《中国汽车市场》一本杂志了。

说到《中国汽车市场》的独特之处，我感觉可以用贴近百姓、贴近市场来解释。《中国汽车市场》总是在第一时间，给我们带来新车上市消息和销量信息，给了我们读者最迅速的讯息。内容也是丰富的很，并且集趣味性知识性于一身，自然也就成了我们读者的汽车类杂志的首选。

篇5：承德地区易违章路段

1、市区违章分为以下几种情况

（1）闯红灯

（2）酒驾

（3）不按标线指示行车（主要体现在十字路口150-200米处）

（4）违反规定停车，临时停车且驾驶人不在现场，妨碍其

他车辆行人通行

（5）正副驾驶不系安全带

（6）行驶中打手机、抽烟

（7）有意遮挡号牌

（8）超速驾驶

2、高速违章分为以下几种情况

（1）超速驾驶

（2）逆行

（3）占道

（4）强行超车

（5）有意遮挡号牌

3、国道违章和高速违章相同

总经办

2012-11-1

4常违章路段统计

东环路承德大桥下限速

三星药厂违反标线指示

双桥区狮子沟岗违反标线指示

汽车东站违反标线指示

双山洞限速

承德-围场21公里550米处限速

邦宽线40公里100米处石门路段限速 柴厂路口违反标线指示

双桥区富家沟口违反标线指示

承围线70公里处限速

喇嘛寺路口限速

京沈线237公里200米处限速

出海路22公里850米处限速

承德-围场6公里500米处限速

附属医院岗违反标线指示

供热厂桥头违反标线指示

开发西区承申集团旁道北至南限速、京环线898公里820米处限速

火药库沟口违反标线指示

平青乐线238公里处限速

新世纪售楼处南至北限速

长深高速852公里290米处不按规定车道行驶 京哈高速229公里880米处不按规定车道行驶 出海路61公里800米处限速

京承高速31.5公里处限速

长深高速819公里30米处限速

出海路53公里120米处限速

兴隆大友发区限速

京承高速71.2公里处限速

京承高速怀柔段庙城镇路段限速

京承高速101.5公里处限速

北环线限速

流水沟路口违反标线指示

双桥区公安局门前违反标线指示

双桥区竹林寺违反标线指示

双桥区大桥岗限速

双桥区温家沟口违反标线指示

迎宾路限速

总经办

篇6：路段管道工程工作总结

一工程概况

**路管道建设工程于2012年5月6日开工。工程全长8孔管道1293米，4孔管道234米。现完成东江道至郁江道8孔管道443米，4孔管道94米，岩峰道至珠江道支路8孔管道360米，4孔管道56米。未完成8孔管道490米，4孔管道84米。

二工作执行情况

开工前期与海天量子协商**路与东江道、**道连接方式，确认后开始施工。一进入施工现场，立即对施工单位进行了工程技术要求交底工作，严格要求施工队按照规范标准完成每道工序。本工程时间紧任务重，进场时间到完工要求最多3天内完成主管道的施工，为达到工期的要求，做到提前备料，施工人员提前做准备。积极与海天量子及各配套管线密切联系，保证工程顺利完成。对进入施工现场的工程材料进行严格的审核和复查。把工程工艺作为重要的质量控制点，严格按照甲方对工程质量要求和相关工艺标准，进行现场旁站和巡视结合，确保工程的质量。

三待完成情况

人行横道的手孔井未建，7月5日开始新建，现在未完，**路段（妙峰道至东江道）7月中旬可以进场施工，至此**路全部工程完成。

四总结