物流产业发展调查报告

物流产业发展调查报告（精选6篇）

篇1：物流产业发展调查报告

为全面了解和掌握我区物流产业的发展情况，提高物流产业的整体水平，以降低物流成本，营造更好的投资环境，服务于经济发展，进一步增强我区经济综合竞争力。我们分别走访调研了部分物流企业、工业企业、专业市场业户，掌握了第一手资料，现就我区物流产业的情况报告如下。

一、我区物流产业发展现状

（一）、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。XX年全区公路货运量 4940 万吨，货运周转量 96693 万吨公里，注册营运性货运车辆 4021 辆，吨位 15801 吨，挂车 294 辆，吨位 9092 吨，总载重达到 24893 吨位。据统计，XX 年物流业增加值为 17.5 亿元，比上年增长 17%，占全区 gdp 的比重达到 7.47%，占服务业的比重达 17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到 44.1%。

（二）、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。

（三）、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金 300 万元以上（含）的仅有众智达、安顺、恒业、山运 4 家，其中众智达物流的业务主要是对原企业（催化剂公司）服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠代开发票为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。XX 年全区纳税过 100 万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的 6%。4 家企业中，纳税都不足 500 万元，除众智达外，其余不足 200 万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。

（四）、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。

（五）、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。

二、我区物流产业存在的主要问题

（一）、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。

（二）、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由XX年的30-40%上升为去年的55-65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%-20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区代开发票和注册公司，造成地方税源流失。

（四）、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。

（五）、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使政府对物流产业管理的不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。

篇2：物流产业发展调查报告

安丘市商务局

按照市局通知要求，我局对全市现代物流服务业发展情况进行了调查，现将有关情况报告如下：

一、安丘现代物流发展现状

近年来，我市认真贯彻落实省和潍坊市关于促进流通业发展的指导意见，坚持改善经营环境，方便人民生活，促进市场发展的指导思想，加大建设投入，加快改造步伐，推行现代流通方式，调整产业结构，基本形成了经营主体多元化，多种经济成份平等竞争、共同发展的流通格局,连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式和超市、大卖场、便利店、购物中心等新型流通业态得到了较快发展。现代物流服务业成为安丘市最具发展潜力的行业之一。

（一）提升物流业发展规模水平。一是抓好物流园规划建设。近几年，先后规划姜蒜交易物流中心、东联物流园、下小路农副产品物流园、新市区物流园、山水物流园、南苑商贸集散中心等规模较大的物流园区，规划占地总面积6000多亩，基本覆盖全市，建设工作于2010年全面展开，部分已完工，预计2014年全部完成。二是整合物流资源。将全市现有物流企业纳入物流园区，相应发挥东联物流有限公司、沃立达国际物流服务公司、凌河农副产品物流公司、山水物流公司等龙头作用，优化物流资源，提高物流效率。去年，占地1000亩，开始建设的交通物流港入园业户已达230多家，年物流额过100亿元。三是培植骨干物流企业。

1按照“引进一批”、“分离一批”、“培育壮大一批”“三个一批”的要求，形成一批专业化的第三方物流企业。目前，三通物流已发展成联通青岛、潍坊、烟台，影响较大，覆盖山东半岛的大型物流企业。四是推进物流企业管理现代化。充分利用潍坊公共物流电子政务系统和电子商务系统，建成了安丘市农药电子交易市场，并大力发展以冷链为物流为主的物流群体，较好地推动了现代物流业的发展。目前，全市物流企业形成一定规模的发展到9家，年物流周转量1.5亿吨左右。

（二）推进商贸流通领域项目建设。一是安丘大城商厦项目，定位于集商贸、居住，总投资1.2亿元，占地37亩，主体建筑面积4.6万平方米，目前项目已完成，预计年可实现营业收入5000万元，实现利税400万元，提供1000多个就业机会；二是南苑商贸城项目，占地260亩，总投资1.2亿元，建筑面积6万平方米，是一处集家具、五金、土产、食品、小商品五大功能的大型综合性批发市场，目前项目已竣工，从业人员达3500人，年实现交易额3亿元；三是安丘天下客商贸城项目，占地面积10868平方米，建筑面积7万平方米，总投资1.5亿元，项目已完工，预计年可带来经济和社会效益5000万元。

（三）推进现代物流体系建设。自去年以来，安丘市切实加大物流设施投入，先后规划建设了四个现代物流大项目：一是安丘市晟鑫集团农产品冷链物流项目，占地1380亩，总建筑面积101.2万平方米，总投资17.3亿元，预计2012年竣工，建成后，年可实现销售收入7.5亿元，利税1.28亿元，利润5.7亿元。二是安丘交流物流港项目，占地390亩，总投资5亿元，预计2012年完工，预计年可上缴税金1500多万元，就业20000人。三是安

丘市青龙山景酒物流园项目，占地2250亩，总投资20亿元，建设物流仓库15000平方米，预计2015年完工，项目完成后年可增加产值12亿元，实现利税7亿元,目前，一期基建项目已完工，投资7000万元。四是颐高〃阿里巴巴国际电子商务产业园项目。该项目占地260亩，由颐高集团计划投资20亿元，项目建成后，计划引进和培育500家网商，预计年可实现产值10亿元、上缴税金3000万元，带动就业1—1.5万人。目前，景酒物流园土建工程已基本完工，其他项目正在筹建，建成后，将成为安丘现代物流的中坚力量，推动现代物流工作加速发展。

安丘现代物流业尚处于起步阶段，总体发展水平还比较低，还存在一些问题：

一是对发展物流的认识不足。一些作为需求方的制造和商贸企业，还没有认识到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用，致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。作为供给方的物流企业规模小，经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。许多生产企业仍比较关注产品开发、市场营销和价格策略，很少关注物流方式的合理性和调整物流组织方式对企业发展的影响。二是业态发展不平衡。部分流通企业引进了连锁经营的现代流通方式，并形成了初步规模，而现代物流、电子商务等与现代信息技术相结合的现代流通方式仍处于起步阶段，尤其是配送中心和仓储建设投资不足，货物的集散、运输、加工、包装仍采用传统的运营模式，制约着整个流通业的发展水平。三是规范化水平低。多数连锁企业统一采购、统一配送、统一核算、统一管理的规范化程度不高，没有真正形成健全完善的经营管理体制，管理技术、管理手段和

管理方法相对滞后，管理的科技含量偏低。物流的规模化、社会化程度低，第三方物流发展滞后，专业化物流服务的比重还比较低。四是缺乏必要的引导。由于我市现代物流发展规划尚未出台，缺乏必要的规范引导，物流的组织和布局不尽合理，影响了物流资源的有效整合和一体化运作，阻碍着物流产业的社会化进程，导致物流产业的集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现。

二、现代物流业发展的工作思路及发展规划

（一）突出抓好重点园区建设。一是抓好总投资17亿元的晟鑫冷链物流园基础设施建设。包括物流仓库、冷藏配送车间，农产品加工车间、冷冻冷藏库、信息化建设及配套服务设施建设。2012年完成一期工程，初步建成为集冷冻、冷藏、加工、包装、运输、销售为一体的现代物流中心。二是抓好总投资20亿元的青龙山景酒物流园区建设。2012年的工作重点是完善配套服务设施，努力打造集生态藏酒、工业物流、风景文化旅游、休闲度假为一体的综合园区。三是抓好交通物流港的建设，重点抓好基础设施建设，确保工程进度和质量，打造安丘交通物流品牌，实现以人流带动物流，以物流促进大流通，提升和带动现代物流业发展。四是抓好颐高阿里巴巴现代物流项目建设，通过虚拟经济实体化和实体经济虚拟化，着力打造山东省最大的网商创业基地和线下商贸物流集散地。

（二）突出抓好物流项目的完善提升。在加强对全市物流业发展调度分析的基础上，突出抓好全市重点物流企业，打造专业物流、特色物流。东联物流、交通物流重点是抓好企业的规模膨胀和资源整合，提升竞争力。山水物流重点是抓好服务设施的配套完善和信息化建设，提升企业自主经营的水平和能力。三通物

流重点在完善服务功能上下功夫，扩大覆盖面，提高市场占有率。

（三）突出抓好物流资源的整合。我市目前物流业发展总体是数量多、规模小，经营分散，覆盖面窄，信息化程度低，抵御市场风险的能力差。根据2012年全市经济工作的总体思路和要求，结合退城进园的改造建设，集中力量对全市物流业的发展进行统一规划和整合，打造规模优势，做到信息共享、利益共享。

今后一段时间的主要目标和任务是：力争用五年左右的时间，把物流业打造成全市经济发展的新的重点行业，成为全市经济发展的第三极，使全市物流业的发展占国民经济的比重达到20%。特别在农产品物流、工业品物流等方面成为带动行业发展，引导企业结构调整的龙头，重点抓好晟鑫物流、交通物流、景酒物流、山水物流四大园区的建设，使之成为行业发展的排头兵，经济发展的助推器。

三、促进现代物流业发展的建议

（一）加强物流业发展的规划和管理。一是结合我市物流发展基本格局、产业结构、城市功能及其变化趋势，做好与交通网络规划、城镇体系规划、城市总体规划的紧密衔接，做到与全市产业集聚区、工业园区等建设相配套。二是针对当前物流业发展部门分割、管理分散、整体上缺乏统一协调的问题，建议成立一个统一的指导协调机构，统筹协调全市的物流业发展，组织规划实施，并负责行业指导工作，以便更好地发挥政府在引导和推动物流业发展中的调控作用。

（二）加大物流业的政策引导和扶持。尽快制定系统的物流产业扶持激励政策，从物流项目引进、物流资源整合、税收优惠政策措施、拓宽融资渠道等方面，加大政策支持、引导力度。优

先落实符合规划的重点物流项目、重点物流企业的用地，优先解决企业在征地、拆迁等方面遇到的困难，尽可能让物流用地紧邻工业项目、工业集中区、工业园区，最大限度地降低物流成本。对物流企业在增值税、所得税等方面研究制定优惠政策，减免相关税费。设立发展交通物流产业专项扶持基金，对符合现代物流业发展方向、需重点培育扶持的企业和项目的贷款贴息加大资金倾斜。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的中小型现代物流企业。

篇3：北京顺义物流发展调查

位于北京市东北部的顺义城区距市中心30公里, 陆路交通条件优越, 公路总里程1787公里, 路网密度1.75公里/平方公里, 机场高速、京承高速、京平高速、机场北线高速、机场南线高速、六环路等高速公路和京密路、顺平路等干线公路四通八达, 大秦、京承两条铁路干线穿越全境。

区内物流发展鸟瞰

1. 道路货运市场结构

顺义区有道路货运业户7166户, 货运车辆13389辆, 总吨位53765.53吨。道路货运车辆车型结构趋向合理, 其中栏板车8854辆、厢式车2969辆、自倾车1202辆、罐车137辆、集装箱半挂36辆、冷藏车391辆、危险货物运输车317辆;安装行驶记录仪货运车辆770辆, 安装GPS货运车辆512辆。

2.物流企业概况

顺义区物流以天竺空港工业开发区、林河工业开发区、南彩工业开发区为依托, 以空港物流基地为核心, 围绕临空经济和现代制造业, 近年来发展势头良好。

目前, 在顺义区注册的物流企业241家, 从业人员7215人, 道路货运车辆954辆, 总吨位16577吨。典型企业有:北京宅急送快运股份有限公司、顺丰速运有限公司、北京长久物流有限公司等。

在注册物流企业中, 从事道路运输的企业184家, 占注册物流企业的76%, 从业人员4301人, 占从业人员的59.6%。按照企业形式分类, 国有企业4家、个体私营企业8家、外商 (含港、澳、台商) 合资、合作、独资企业5家、股份制企业5家、有限责任公司161家、其他企业1家。

3.物流基地建设

顺义区物流企业主要依托和服务于临空经济和现代制造业, 大部分物流企业集中入住在北京空港物流基地。

北京空港物流基地是顺义区建设的北京市三大物流基地之一, 北区规划面积1.55平方公里, 以出让土地、出租设施的方式引进物流企业, 入驻突破200家, 其中包括TNT、普洛斯、BAX、日本邮船、近铁、中外运、顺丰、华辉、宅急送等国内外知名物流企业。

南区规划面积约3.5平方公里, 与首都国际机场“无缝衔接”, 结合首都国际机场扩建新货运区和建立航空货运大通关基地规划, 主要从事口岸通关和保税物流业务。目前, 一期36万平方米基础设施已建设完成, 5.3万平方米保税物流中心已投入使用, 有6家企业入住;奥运物流中心在北京奥运会、残奥会期间, 提供了奥运物资存储、配送、调拨和回收服务。

北京空港物流基地经过5年的开发建设, 实现了跨越式发展, 2008年实现地方税收14.4亿元。

“物流大社区”五大特点

该区道路货运和物流的发展历程、状况和趋势, 集中反映了北京市道路货运和物流发展的产业需求、市场导向和发展目标。主要有以下特点:

1. 产业布局为道路货运加快融入现代物流提供了有效需求。顺义区“一港、两河、三区、四镇”的城市发展框架, “现代国际空港、区域产业引擎、绿色宜居新城”的经济和社会发展目标, 加快了区域产业布局优化步伐, 形成了以加工贸易、保税仓储、国际采购、转口贸易、流通性简单加工等为主体的临空经济;以汽车、电子、啤酒、配件等为主体的现代制造业。新型产业集群的形成, 为道路货运升级转型和现代物流快速发展, 提出了多方面的有效需求。

2. 抓住机遇助推现代物流基础设施迅速形成规模, 快速占领高端物流市场。顺义区抓住首都国际机场扩建和举办2008年北京奥运会的历史性机遇, 大力推进空港物流基地的开发建设, 出台多项优惠政策, 鼓励高端实体项目入住, 基本形成了TNT、FedEx、UPS、近铁运通、中外运、顺丰、华辉、宅急送等多家道路货运和物流企业货运站场集中布局的“物流大社区”, 提高了市场集中度, 体现出集聚功能和规模效应。

3. 现代物流的快速发展带动道路货运组织化水平的提高。在顺义区道路货运和物流发展中, 具有第三方物流特征的货代企业发挥了显著的货运组织功能。

如在临近首都国际机场的天竺地区有货代企业100多家, 其中不少企业规模大、实力强、起点高, 能够为客户提供报关、保税、仓储、分拣、运输、配送等服务, 如日本日通控股的天宇客货运输公司、德国辛克投资的全球国合国际货运公司、中国国航投资的华力环球运输公司等大型货代企业。北京空港物流基地建立的“货代广场”, 吸引了12家货代企业入住经营。与这些货代企业建立业务合作关系的道路货运企业达数百家、货运车辆近2000辆。货代企业与道路货运企业以货源为依托, 以合同为载体形成的业务合作关系产生的“蜂巢效应”, 既有利于提高分散的道路货运市场主体在运营中的组织化水平, 也有利于降低道路货运企业的经营管理成本。

4. 道路货运在经济和社会发展中的基础性作用进一步显现, 对城市运行和经济社会发展的保障能力得到加强。2007年顺义区完成的道路货运量和货物周转量, 分别占全市当年道路货运量和货物周转量的11%和9.1%。北京奥运会、残奥会期间, 顺义区道路货运行业组建城市货运保障“绿色车队”企业30户、绿色车辆631辆, 分别占全市“绿色车队”企业总数和绿色车辆总数的17%和13%, 在奥林匹克水上项目物流保障和城市货运保障中, 发挥了强有力的作用。

5. 运输管理部门不断增强现代物流意识, 创新管理方式, 以支持空港物流基地建设为重点, 研究制定全区道路货运资源整合和升级改造方案, 促进道路货运融入现代物流。

启示:依托网络与枢纽

1.应当确立依托交通运输网络和枢纽促进现代物流发展的基本指导思想

物质资料的生产流通既影响物流需求的变化, 也依赖物流条件的改善。物流生成地和物流消费地是物流活动最活跃的地区, 其与交通运输的依存度也最高。因此, 港口、机场、内陆口岸、铁路货运站、公路货运枢纽、公路、铁路、内河沿线以及中心城市, 成为物流需求最集中的区域。

依托交通运输网络和枢纽, 促进现代物流发展, 既符合物流活动的基本规律, 也体现节约土地、节能减排、整合资源的思路。应当加强以交通运输网络和枢纽为核心的物流基础设施统一规划, 明确规划原则和建设标准, 以大都市圈和重要经济带交通运输网络为基础, 构建国家和地方的现代物流圈 (带) , 加大政府支持引导力度, 鼓励多元化投资, 形成规模效益。

2.应当加强和完善对货运服务业的管理, 提升运输组织化水平

以货代、配载、包装、托运、联运等为主要功能的货运服务业, 在现代物流发展中占有十分重要的位置。在货运和物流市场中, 成为国内外物流企业大规模并购的主要对象。货运服务业通过对货源的有效掌控, 吸引众多中小货运企业和车辆与之合作, 客观上起到运输组织者的作用, 能够克服分散的市场主体在经营中的风险与弊端。

货运服务业在物流活动中, 多为第三方的角色, 它的生存与健康发展, 与市场环境和社会诚信程度关系密切。由于近年来货运服务业不作为法规调整范围, 导致这一市场一度混乱, 市场主体缺乏约束, 市场经营缺少规则, 市场秩序亟待规范。

3.应进一步解放思想, 创新管理, 促进道路货运和物流企业的可持续发展。

运管部门要提高对现代物流发展大趋势的认识, 深入分析当前道路货运融入现代物流存在的障碍, 明确阶段性的工作目标, 制定可操作的工作方案, 分步推进。

篇4：物流产业发展调查报告

一、我省农产品物流业发展情况

(一)农产品生产稳步发展

丰富的农产品资源是物流业发展的基础。多年来,我省借助丰富的农业资源和得天独厚的生态环境,狠抓农业生产不动摇,农产品产量逐年提高。2011年,粮食总产量首次跨上600亿斤台阶,达634.2亿斤,创历史最好水平,其中玉米467.8亿斤、水稻124.7亿斤。蔬菜产量1300万吨,人参、鹿茸、林蛙、食用菌及杂粮杂豆等土特产品也有较高产量。猪、牛、羊、禽肉类总产量236.2万吨,其中猪肉产量122万吨,牛肉产量43.4万吨,羊肉产量3.9万吨,禽肉产量66.9万吨。牛奶45.2万吨,禽蛋95.3万吨。我省生产出的充足、多样、优质农产品,为推动农产品物流业发展奠定了坚实基础。

(二)农产品物流体系不断壮大

农产品物流主要是通过物流主体实现的。经过多年发展,我省农产品物流体系不断壮大,在促进农业生产、提高农民收入、增加企业效益、带动农村繁荣等方面发挥了重要作用。

1.农产品物流企业快速发展。物流企业是搞活农产品流通的主力军。近几年,我省专门从事农产品物流的企业发展较快。截止2011年末,规模以上农产品流通专业企业达152家,年营业额220多亿元。物流运输方式主要是通过公路、铁路、水路、航空等。其中最主要的是公路和铁路两种。

2.农产品市场作用显著提高。主要指各类农产品批发市场、农贸市场、农村集市和近几年发展起来的网上电子商务市场等。这些市场除了起到农产品集散、批发、零售等营销作用外,有些大型市场还直接开展农产品的物流配送等多项服务。这些大型批发市场是农产品物流集散的主渠道。多年来,经过培育和发展,我省农产品批发市场数量和功能显著提高。据调查,截至2011年末,全省注册登记的规模以上各类农产品市场达302家,其中农产品批发市场133家,面积370多万平方米,交易额600多亿元,其中亿元以上69家,交易额540亿元。在批发市场中,农业部定点批发市场26个,年成交额232亿元,占批发市场成交额的40%。松原市目前建成农产品市场27个,年交易量近320万吨,交易额达120亿元。除上述传统市场外,连锁经营、物流配送、产销衔接、电子商务等新型经营方式和小超市、便利店等相继出现,更加丰富了农产品市场物流营销形式。与前几年相比,全省市场建设数量、质量和功能都有了较大提升,对搞活农产品流通、活跃城乡经济、增加农民收入、满足城乡居民生活需要等方面发挥着越来越重要的作用。

3.粮食企业的粮食收储主体作用明显。粮食系统由国家和省直属粮库组成,担负着粮食的收购、储藏、运输、加工、销售,以及国家的粮食战略储备及评抑粮价等任务,是我省粮油物流的重要主体。截止2010年末,全省粮食收购企业共817家,其中国有粮食收购企业496家,非国有321家,收储能力(仓储和露天)达3000万吨。2012年4月未,我省国有粮食购销企业收购玉米、水稻、大豆等粮食171亿斤,非国有粮食购销企业收购246.6亿斤,二者占同期收购总量的76%。

4.农产品加工企业的龙头作用凸显。目前我省较大规模农业产业化经营组织已发展到4000个,其中国家级重点龙头企业47户,省级445户。这些农产品加工企业收购农产品作为生产原料,加工后卖出产品,是我省农产品物流的重要主体。2012年4月末,我省粮食深加工企收购玉米、水稻、大豆等粮食132亿斤,占同期收购量的24%以上。以玉米、水稻、大豆为原料,大成集团、中粮生化、阜康酒精、德春米业等重点龙头企业年加工量达300亿斤左右,约占粮食常年产量的50%。围绕猪、牛、禽类屠宰加工,皓月、华正、德大、金锣、得利斯、卓越等重点龙头企业屠宰加工量达3.6亿头(只),占出栏的一半以上。特产品加工每年需求量也相当可观。松原市规模以上农产品加工企业680户,其中省级重点龙头企业39户,市级123户,年加工转化粮食420万吨,畜禽加工量3000万头(只),带动农户30万户,销售收入150多亿元。

5.农村经济组织及农村经纪人队伍不断壮大。2011年,我省注册的各类农民专业合作社达21331家,加入农户70万户。其中种植业合作社8918个,林业290个,畜牧业7138个,渔业89个,服务业3062个,其它1834个。合作社组织销售农产品总值56.9亿元。这些经济组织和经纪人来自农村,参与农产品生产的产前、产中、产后全过程,了解农民意愿,便于与与农民沟通,是农民与收购主体之间重要中间人,发挥着其它经济体不可代替的农产品收购、运输、出售的独特作用。

(三)农产品销售范围逐渐拓展

我省是国家重要的商品粮生产基地和畜产品生产基地,是典型的农产品输出大省。这就意味着我省每年生产的大量农产品只有少部分自留,绝大部分外销到国内其它省份甚至国外。随着我省农业生产的发展,销售的品种和数量越来越多,销售的范围越来越广。据调查,通过物流从我省销售的农产品主要有:玉米、水稻等粮食作物,大豆、葵花、蓖麻等油料作物,红干椒、蔬菜、西瓜等经济作物,人参、鹿茸、林蛙油、食用菌等特产作物,以及肉、蛋、奶等畜禽产品。2011年,我省粮食商品率达到85%以上,外销粮食300多亿斤,约占当年粮食产量的47%;生猪调出量为848万头,占全年出栏1480万头的57%以上。销往地区主要是北京、上海、廣州、天津、四川等全国各地,有些产品比如吉林人参、杂粮杂豆、干辣椒、马铃薯粉条等出口到日本、韩国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、香港等国家和地区。

我省需要购入的农产品主要是冬季蔬菜、水果等。据调查,我省蔬菜供需基本平衡,夏季部分外销,冬季短缺,水果自给率只有5%,几乎全部外进。外阜菜主要来源于海南、山东、河北和辽宁等省份,水果来源于全国各地。仅长春市每年购入外阜蔬菜4.4亿公斤,占全年蔬菜物流量的44%。水果每年物流量60万吨。

二、农产品物流业发展中存在的主要问题

目前,我省农产品物流业正处在由传统物流向现代物流业转型时期,农产品物流呈现出由小到大、由弱渐强的发展态势。近几年,农产品物流业发展较快,所发挥的作用越来越来大。但还存在着整体发展不够成熟,物流企业数量少规模小,设备不先进,技术落后,服务水平不高等问题。主要表现在以下几个方面:

(一)农产品物流整体发展水平不高 农产品物流是物流业中的一个分支。农产品有其独特的鲜活特点,便利快捷的运输、合理的流通网点对于降低农产品损耗,提高农产品流通交易率至关重要。经过多年的发展,我省农产品物流体系建设不断加强,农产品流通的多重循环格局初步形成,但总体看,我省的农产品物流企业以常温物流或自然物流形式为主,规模小、数量少,尤其有实力、信誉高的大型现代物流企业更少,据调查,截至2011年末,全省注册的物流企业共1983户,其中农产品物流企业只占总数的7.7%。物流设施手段相对滞后,交通运力不足,冷链物流配送能力低,流通网点布局还存在散、乱、远、交通不便等问题,大部分农产品尤其生鲜农产品流通过程中加工处理落后、分级简单、包装简陋,保存时间短,损失较大,农产品物流企业经济效益偏低。据统计,蔬菜、水果等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达20%~35%。自行承担物流的农产品加工企业,还存在物流管理不规范、物流费用偏大等问题。

(二)物流成本过高,经营风险大 我省农产品物流目前还是以初级产品外销为主。由于油价、人工、物价等物流成本不断上升,经营风险较大。以长春市为例,长春市蔬菜采后商品化处理为1%,保鲜储藏比例不足20%,加工比例为4.6%,附加值低,再加之物流组织管理及物流技术等原因,物流成本普遍偏高,而且很不稳定、波动性较大。另外加上路况不良的时间成本,设卡收费等问题都无形中增加了物流成本,加大了农产品大宗物流环节的经营风险。在省内经过精加工的农产品运费一般占到了价格的10%左右,低值低利的初级农产品运费相对就更高了。

(三)冷链物流发展较慢 目前,全省大约80%的易腐农产品在运输中没有温度监控,冷藏运输只有15%左右,存在不合理包装、运输、储存现象,致使农产品在物流过程中的损失很大。一般果蔬损耗率在10%左右,肉类、水产品平均损耗率达12%。另外,与冷链物流相配套的冷藏设备设施也比较落后,自动化程度低,耗能较高。

(四)农产品物流信息化程度较低 目前对于农产品生产、销售信息还是以传统方式获得为主,缺乏较为完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术系统等。不少企业的通迅手段还停留在使用电话(手机)、传真等方式上,农业信息网络不健全,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设滞后。

(五)农产品物流标准不规范 各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套,包装标准与运输标准不配套,物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。从事包装技术、保鲜技术以及物流信息技术标准专业人员严重不足,善于农产品物流经营管理的专业人员缺乏,现有人员素质不高。传统运作方式,影响了物流管理水平和服务质量的提高。

(六)农产品市场基础设施不够完善 目前我省有些农产品批发市场、农贸市场道路、供水、供电等周边基础设施陈旧,除长春蔬菜批发市场、长春水果批发市场、辽源仙城蔬菜批发市场等几个大型农产品批发市场外,我省大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、冷藏设施、垃圾处理等配套服务设施。农村大多数农贸市场还处于露天地摊式的经营状态,主体是个体商户、运销大户和经纪人,存在脏、乱、差和不好管理的问题等。

三、加快发展我省农产品物流业的对策建议

(一)大力发展生产,为农产品物流提供充足货源 没有充足的农产品生产,农产品物流就不会富有活力。要鼓励农业、畜牧和特产业发展,提高单产,扩大总量,同时还要大力实施品牌战略,培育和创建各类知名品牌,从农产品的“量”和“质”上促进农产品流通和物流业发展。

(二)加强对农产品物流业的政策扶持 加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入,通过倾斜的税收、财政等经济杠杆,优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜,着力改善与农产品流通密切相关的公路、铁路等交通运输条件。严格执行鲜活农产品“绿色通道”政策,完善技术手段,提高车辆检测水平和通行效率。落实免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆通行费的相关政策和季节性鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策。加大对农产品基地认证、质量认证、产地环境监测,严格推行农产品检验检疫和市场准入制度,规范农产品种养及食品加工、销售等环节。通过科学化的物流设计、管理和实施,使农产品运输、包装和分销方案合理化、最优化,运输包装重复利用,销售包装无害、易处理,降低对农产品污染以及对环境的污染。积极开展A级物流企业评定。2011年1月,长春市政府制定出台了《关于支持物流業发展的意见》,对促进长春市农产品物流业快速发展发挥了重要作用。

(三)加大物流业基础设施建设力度 物流基础建设是推动物流业发展的根本。当前应加大农产品冷链物流基础设施建设投入,加强鲜活农产品产地预冷、预选分级、加工配送、冷藏冷冻、冷链运输、包装仓储、电子结算、检验检测和安全监控等设施建设,发展电子商务,扩大网上交易,加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系,对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等多种形式的产销衔接,支持农民专业合作组织发展到销地的直接配送方式。积极鼓励和引导大型连锁超市、学校、酒店、大企业等最终用户与农民专业合作社、生产基地、农业产业化龙头企业建立长期稳定的产销关系。积极支持农产品物流园建设,引导各类物流主体进入物流园,形成农产品物流产业集群化,发挥物流业的集聚效应。

(四)加大农产品产销体系建设力度 加大旧农贸市场改造力度,使其上规模、上档次。加强统筹规划,合理布局农产品批发市场、农贸市场、菜市场等鲜活农产品网点建设,规范和降低农产品批发市场、农贸市场的进场费、摊位费等相关收费,实行收费公示,必要时按法定程序将摊位费纳入政府定价目录管理。严厉打击农产品投机炒作。要逐步建立蔬菜保供稳价体系,在大中城市设立蔬菜仓储基地,以解决我省蔬菜季节性生产与均衡消费之间的矛盾以及应急需求,确保蔬菜价格稳定。积极扶持培育一批大型鲜活农产品流通企业、农业产业化龙头企业、运输企业和农民专业合作社及其他农业专业合作组织,促其做大做强,提高竞争力。支持农业生产企业、农业产业化龙头企业、农民专业合作社在社区菜市场直供直销。

(五)提高农产品物流主体的组织化程度 在扶持已有农产品物流企业等农产品物流主体的同时,充分发挥供销社和邮政等物流体系在农村的网络优势,积极开展“农资下乡”配送和农产品进城配送服务。加快农产品行业协会发展,鼓励倡导多种形式的農民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、代理商、中间批发商等中介组织,采用“公司+农户”、“协会+农户”、“大户+农户”、“经纪人+农户”等多种形式,开展农产品营销活动。重点扶持有市场开拓能力、科技创新能力、资源整合能力等现代企业管理能力的农业物流龙头企业和示范、连接、亲和力强的农产品行业协会,提升农产品物流主体的专业化、规模化、组织化和系统化水平。

(六)加强现代农产品物流的信息体系建设 成立由有关部门、重点企业、商贸企业和物流企业参与的农产品市场公共信息平台体系,不断提高物流业信息资源的开发利用水平,促进物流信息化。健全覆盖生产、流通、消费的农产品信息网络,统一对农产品市场供求、交易及价格等信息进行收集、整理和发布。积极支持物联网在物流领域的应用。通过网络和其它媒体让农产品信息真正进村入户,为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息,减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。

(七)加快引进和开发农产品物流技术 当前,我省急需引进和开发的是农产品包装技术、保鲜技术以及物流信息技术。包装技术方面要注重其保护、定量、标识等功能;保鲜技术方面要着力引进开发农产品保鲜技术装备,条件成熟要积极发展冷链物流技术;信息技术方面要加强整个物流链信息整理与整合,实现信息共享。鼓励开展多式联运,实现“无缝连接”,促进各种运输方式衔接配套,大力推行“托盘化单元集装”运输方式,支持专业化物流企业建设“托盘”公共系统,实现“托盘”标准化、社会化运作。同时,要注重农产品物流的标准制定工作,鼓励农产品物流企业参与国家、行业物流标准的制定,在有关行业协会和企业中,率先制定和使用农产品物流业和物流服务地方标准,并争取上升为国家行业标准。对开展物流标准化试点的企业,优先列入科技创新资金和技术改造项目计划,享受相关优惠政策。

篇5：物流产业发展调研报告

物流产业发展调研报告

物流产业是国家“十大振兴规划”产业之一，现代物流业是海南省加快发展现代服务业的重点产业之一，也是我市各产业之间的重要纽带，是各产业跟国内外市场相连的重要载体。大力发展物流产业，对建设xxxx人民的幸福家园、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、辐射力及产业竞争力等方面起着非常重要的作用，建设xxxx区域性物流基地和连通南亚的国际陆路物流基地已刻不容缓。

为推动xxxx物流产业的迅速发展，xxxx年8月29—30日，赵普选主席、周阳副主席带领市政协专题调研组，深入我市港务局物流点、xxxx邮政、南果、xxxx凤凰国际机场、中铁快运、中恒建材广场、明升、天锋等物流公司实地调研，了解企业在物流经营、服务及管理等方面的情况，并召开商务、邮政、国土、海关、发改、交通、地税、科工信、农业、规划、海洋渔业、工商、林业、港务等单位及物流企业参加的座谈会，听取各方面对我市物流市场建设、行业管理等问题的意见建议。

为学习借鉴发达省市物流产业的先进经验与做法，今年4月7—17日，赵主席、周副主席率领有商务、农业、海洋渔业、交通、邮政及南新物流有限公司等单位负责人参与的政协专题调研组，赴xxxxxxxx与xxxx、xxxxxxxx、xxxx与舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有关物流园区、物流配送中心、商贸物流专业市场、物流配送直营店、物流公共信息平台等情况，并与当地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。现将有关调研考察情况报告如下：

一、xxxx物流产业发展情况

（一）概况

我市的非协调型城市化进程（即由于其资源禀赋和特殊的经济产业发展定位，而越过了工业化阶段），使得我市物流行业缺失了工业品流通与贸易的发展阶段，没有经过工业化积累而直接进入了现代物流，由此带来的工业原材料、半成品的流通并不活跃，同时由于我市自然条件、地理环境以及经济发展状况的限制，物流业发展先天不足。我市主动适应现代物流业市场发展趋势、规划建设大中型现代物流业项目的极少。近两年来，在发改委备案的物流建设项目仅有8个，只有3个物流配送项目称得上真正意义的物流业项目。

我市物流业主要以农产品物流、水（海）产品物流、建材装饰家具家电物流以及生活性物流为主，并初具规模；邮政快递物流在我市规模较小，但发展迅速；免税店货物物流采用独立的免税商品专用物流系统；航运、水运、铁路、公路等物流基础设施配套建设相对滞后。截止xxxx年底，xxxx从事物流配送的企业约74家（合法物流配送企业在工商注册的有65家，无证无照的“代收物品”形式存在的物流小个体工商户有9家），从业人员500多人，大多数属于只有部分或单一快递物流功能的私营小商户。

1.农产品物流方面：目前，全市上规模农产品物流企业有4家，主要分布在吉阳、凤凰、崖城、海棠湾镇，xxxx年农产品物流产值约42582万元，出岛车辆2425车∕次。主要农产品是热带水果和蔬菜，实行产销对接，销往全国18个省36个大中型城市，并在北京、上海、武汉、广州等16个城市设立了农产品流通办事处。

2.水（海）产品物流方面：我市形成了以水产码头批发市场为主体，加工、配送、零售为核心的市场交易体系，水产流通行业已形成批发市场、直销配送、代理和个体商贩等多种营销方式，参与营销的有渔户、个体商贩、合作或集体经济实体、国有海产品公司等。我市目前有23家水产品加工与批发企业，年批发与加工量在8万吨左右，xxxx1年出口1.84万吨，出口产品经过海口通过船运的方式运往世界各地，其中主要是欧洲和日本。鲜活水产品的运输以活鱼运输船和航空运输为主，其中较大型的活鱼运输船以广东籍船舶为主。

3.建材装饰家具物流方面：我市现有大型建材装饰市场4家，分别为xxxx中恒建材市场（位置：月川社区，占地60亩，已建成营业）、xxxx亿恒建材广场（位置：解放四路，占地100亩，已建成，正在招商）、居然之家建材广场（位置：东岸村，占地60亩，已开工建设），xxxx荣兴建材城（位置：荔枝沟，占地100亩，已建成营业），此外还有分布在市区多条街道的多家小型建材店。大型家具市场主要有鑫宝家居（亿恒建材广场内）、怡美家家具（亿恒建材广场内）、金思达家具（荔枝沟），以及凤凰镇回新村家具广场（有30多家家具商店）、海润路家具广场（有20多家家具商店）、荔枝沟家具广场（有20多家家具商店）和火车头家具广场（30多家家具商店）等。

4.邮政快递方面：经省邮政管理局许可或备案在xxxx地区经营的快递企业（含分支机构）约有40家（个），主要品牌的快递企业均在我市从事经营活动，xxxx年快件日处理量约5万件左右。

5.航运、水运、铁路、公路等物流基础设施方面：

（1）航运方面：xxxx凤凰机场年邮货吞吐量为4500万吨，xxxx年xxxx航空货运吞吐量已超过4500万吨。凤凰机场的货物来源主要是海南本地的海鲜和瓜果蔬菜，由于凤凰机场现运力已不足，加上没有开辟专门的绿色通道，xxxx一带的果农与海产品供应商相互争抢位置，使运销工作受到一定影响。

（2）水运方面：目前港口货运发展缓慢，货运主要为水泥、金属矿石、钢铁和煤炭制品等，货运总体“进大于出”。南山货运港拥有生产性泊位5个，仓库10座，库场总面积约6.5万平方米，目前货运尚未启动；xxxx港物流服务的功能单一，规模小，服务面窄，缺乏专业的物流设施以及货运场站，没有统一的收集发布信息平台，服务收费成本高。

（3）铁路方面：xxxx段铁路里程65公里，xxxx铁路货运以煤、粮、海盐和化肥为主，进大于出。目前，xxxx火车站暂无货场（仓库）；中铁快运设立了xxxx营业部，面积约20平方米左右，工作人员仅4人，现岛内业务只能依托公路运输至xxxx柳州，再经柳州铁路转运至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚无公路专业货运及物流站场设施，地区公路货物运输仍处于自发性的组织模式。

（二）存在问题

近年来，我市物流业虽然得到了较快发展，但是整体上还处于起步阶段，存在诸多问题，与建设海南国际旅游岛相适应的现代物流业要求还有较大距离。

1.传统体制机制制约。目前，我市尚未成立专门的物流业发展领导小组来统领相关部门负责编制现代物流业发展规划、提出现代物流业发展的措施等，各部门之间职责交叉、各自为政、缺乏高效协作；我市尚未制定物流行业相关管理办法，公路、铁路、港口、机场等物流基础设施虽初步形成规模，但衔接和配套存在管理条块分割、资源不能共享；物流行业资金投入不足，财税扶持政策力度有待加强，如xxxx年农产品瓜果菜预冷库扶持资金海口市500万元，儋州市300万元，我市仅150万元。另外，xxxx市物流协会还没成立，行业自律远未形成，行业诚信体系不健全等。

2.大型物流园区和物流基础设施建设滞后的制约。我市迄今没有一家大型物流园区，物流基础设施建设也相对滞后，已成为制约我市物流业发展的重要因素。首先，线路和结点的发展不平衡，在高铁、高速公路干线较快发展的同时，相应的物流结点，如物流中心园区、枢纽基地、沿线站点等由于用地困难等原因建设相对滞后，有限的作业场地制约着业务的快速增长，物流网络尚未形成。目前，我市现代物流意义下的大型、集中、多功能的物流中心园区和枢纽基地等建设基本上处于空白，原有规划的南山物流基地、六道物流基地等或是由于选址问题迟迟不能落地，或是停留在农副水果等产品批发的初级阶段。其次，公路、铁路、港口、机场、流通中心等均需要综合配套的物流基础设施相对发展较弱，且各种运输方式缺乏有效街接，货物运输过程中存在多次中转、分拆倒装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要。再次，若干自发产生的配货场站、运输、仓储、快递散布于市区郊区，布点凌乱，起点太低，未能形成专业化、规模化与网络化的运营。第四，大多数物流企业技术装备水平不高，特别是仓储业设施设备更新改造缓慢，仓库大多以普通平房库、普通楼房库、开放式堆放场为主，立体仓库、可调节温度的冷库等现代化仓库数量极少，包装、冷藏、仓储等配套欠缺。如目前我市农产品物流以常温或自然物流形式为主，各种鲜活农产品难以及时外运和保存，据不完全统计，水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗约在15～25%之间。

3.物流企业“小、散、弱”等的制约。我市现代物流业处于初步发展阶段，物流管理还处于“配送管理”的初级阶段，物流组织管理水平较低，没形成产业链，集约化、增值化服务能力弱，运行成本高，盈利空间少；物流企业普遍规模小而散，缺乏龙头企业的引领；服务功能不全，物流企业以提供基础物流服务为主，多为运输型、仓储型、装卸搬运和运输代理型等功能型物流企业，服务仅仅局限在传统的运输、仓储、配送等单一物流环节；仓储型物流企业大多租用偏远或功能设施落后的库房，布点分散凌乱，配送功能不强，成本负担过重；物流企业同行压价竞争严重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的亏损，由此引发服务质量差、低下等问题，引发消费者的投诉。

4.物流信息化程度低的制约。我市物流企业内部缺乏综合集成信息管理系统，条码技术、EDI技术、射频技术、GIS技术（地理信息系统）、GPS技术等现代物流信息技术在我市物流企业的应用极少，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多，信息沟通不畅，效率低；开放式公共物流信息平台体系不完善，信息共享、一体化服务能力弱，基本不能提供信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等现代服务需求，导致各类生产型、仓储型企业和运输型物流企业信息、资源不能共享，合理配置功能较差，有车无货、有货无车、资源浪费等现象十分突出。如目前我市农产品物流每年农户种植瓜菜信息的获取主要依靠对方上门供货以及现时市场等传统方式获取，且反季节瓜菜、热带水果等农产品季节性强，淡旺季明显，运输工具特别是道路运输车辆在旺季供应不足导致丰产伤农，在淡季空车率较大的增加了物流成本。

5.综合性物流管理人才缺乏的制约。物流业涵盖面广，涉及到管理学、运输学、经济学、社会学、工程技术、计算机科学等学科，物流人才综合性强，技术要求高，但受我市本地高等教育资源发展严重不足的制约，物流培训体系尚未建立，高中级物流管理人才、市场营销和业务操作人员、设备操作及维护技术人员等十分缺乏，同时物流工作比较严谨，供应链一环扣一环，处理起来比较琐碎，工作辛苦，很难留住人才，人才缺乏已严重阻碍我市现代物流业的发展。

二、考察外地物流产业的收获

（一）基本情况

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市连锁为主业、集物流配送、食品加工、农产品批发和对外贸易于一体的大型连锁企业集团“xxxx家家悦集团有限公司”，该公司是xxxx省重点扶持的15家流通大企业之一，目前拥有直营连锁门店600多处，到xxxx年实现销售收入180亿元。该企业按照“发展连锁、物流先行”的原则，在xxxx省建设了4座现代智能化配送中心和5座生鲜保鲜配送中心，其中最大的生鲜物流中心占地面积达8万平米，年加工能力50万吨，形成了物流建设的网络化布局，构建了跨区域的物流配送体系。在生鲜经营上，该企业从生鲜食品的采购、加工到销售，全部实行自主经营，通过建立农副产品基地，发展订单农业，形成了从生产基地——批发市场——生产加工——生鲜配送的一条龙产业链，为农副产品建立了稳定的销售渠道，被商务部确定为农超对接工程首批试点企业。

在xxxxxxxx市，考察了由国家海关总署、财政部、国家税务总局和国家外汇管理局联合批准设立的“xxxx保税物流中心”，该中心依托xxxx及区内外大型产业基地的保税物流服务需求，建设“无水港”口岸港区，成为延伸沿海港口功能，联系西南地区和东南亚地区间的xxxx北部湾经济区保税物流体系的核心枢纽和连接海港、空港和边境口岸的大型物流商贸基地。中心规划总面积53.55公顷（合约803亩），总投资12.5亿元，xxxx0年7月正式运营。在xxxx北部湾港务集团，考察了“xxxx北部湾华诚商品电子市场大宗商品交易市场”，该交易市场依托xxxx北部湾港务集团在港口物流体系中的枢纽地位，建设北部湾港大宗商品为重心的大型电子商务平台，形成了大宗商品专业的信息流、资金流、物流服务体系，成为立足xxxx、服务西南、辐射全国及联通国际的中国最具影响力的大型综合电子商务平台之一。此外还考察了xxxx江南综合物流园区，xxxx最大的水果市场海吉星农产品国际物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群岛新区水产品交易中心”和“舟港中转大宗商品交易中心”。舟山是我国最大的群众远洋渔业基地，远洋渔业产量约占全国的15%。舟山群岛新区水产品交易中心为一家国资绝对控股（62%）的企业，配建有5.4万吨的冷库，5万吨的货运码头，以电子商务形式进行操作。此中心是国内首家专业从事水产品现货电子交易的企业，致力于水产品标准化电子交易，应用电子交易平台，有效的与银行、交易商、第三方资金托管连接，满足交易商足不出户即可通过交易客户端实现“入金、挂单、交易、交割、出金”的网络购销需求。

舟山群岛舟港中转大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投资约12亿元建成的，xxxx1年正式启动，交易品种涉及煤炭、镍、铜、燃料油、粮油、木浆、棉花等多个种类。舟山市政府特别设立了专门的监督管理机构——交易中心管委会。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流园区和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流园区总规划面积为1.17平方公里，主要由海域围填形成，分为保税物流区、非保税物流区等几大功能区域。其中航空港物流园区内的“xxxx万翔物流管理有限公司”是中方国有控股的中外合资企业，公司运营的万翔冷链物流中心被国家商务部确定为“海峡两岸冷链物流产业合作试点单位”，中心占地2.75公顷，是xxxx地区首个集冷冻、冷藏、恒温、常温为一体的多温层现代化冷库。

xxxx市源香食品交易中心占地面积17万平方米，总建筑面积22万平方米，总投资5.5亿元人民币，是一个集食品交易、冷储物流、水产批发功能于一体的现代化、规范化、专业化、信息化食品类物流园区。

（二）经验借鉴

1.依靠政府支持、主导，确保物流业良性发展。首先，从考察各地的情况看，当地政府为促进物流业的发展均成立了物流产业领导工作小组（xxxx市成立了推进两岸冷链物流产业合作工作领导小组、xxxx市成立了综合保税区筹备工作领导小组）。其次，成立了政府派出机构——物流园区管委会（浙江省舟山群岛成立了舟港中转大宗商品交易中心管委会、xxxx成立了保税物流中心管理委员会）。再次，设立的大型物流交易市场等都为国有独资或绝对控股（xxxx北部湾华诚商品电子市场管理有限公司、浙江省舟山群岛新区水产品电子交易中心、舟山群岛舟港中转大宗商品交易中心、xxxx万翔物流管理有限公司），从体制上保证政府的主导作用。

2.坚持科学引导，制定物流业发展规划和鼓励发展的政策。各地均制定有本地区物流产业规划和鼓励发展的政策，以引导物流业良性发展。青岛市政府办公厅发布《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》、《青岛市物流业发展推进方案》，舟山市xxxx1年出台《中共舟山市委舟山市人民政府关于加快现代港口物流业发展的若干意见》，xxxx市xxxx0年编制《xxxx市现代物流业“十二五”发展规划》，xxxx市组织编制了《xxxx市区域性国际现代物流基地建设规划（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印发《进一步加快现代物流业发展的若干规定》、《xxxx市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》、《xxxx市航空物流发展专项资金管理暂行办法》、《xxxx市重点现代物流企业认定管理暂行办法》、《xxxx中国—东盟国际物流基地控制性详细规划（修编）》和《xxxx综合保税区总体规划》等，各地政府的规划引领和政策措施极大地促进了当地物流业的发展。

3.突出物流业发展特色。各地根据其区位、产业、资源等各方面优势，综合考虑其物流发展重点，突出物流发展特色。舟山市港口运输业极其发达，舟山依托港口建立大宗商品物流，发展港口物流，同时依托远洋渔业等，构建渔业电子商务中心，打造“国际物流岛”。xxxx地处中国—东盟自由贸易区的中心位置,随着西部开发各项政策的逐步落实以及中国¬—东盟博览会永久落户xxxx,为确立中国连接东南亚的转运枢纽的核心地位，xxxx构建了成熟的电子商务平台，依托东盟，辐射内地，发展大宗商品物流、保税物流和农副产品物流。xxxx市政府通过扶持xxxx家家悦集团有限公司将农村生产鲜活产品与城市配送进行有机结合，重点发展鲜活产品物流，从生鲜食品的采购、加工到销售，全部实行自主经营，通过建立农副产品基地，发展订单农业，形成了从生产基地——批发市场——生鲜配送——连锁门店的一条龙产业链，构建了系统的物流配送体系。xxxx在商务部、国台办的指导下，发挥对台交流的区位优势条件，根据市场需求推动两岸产业交流与合作，在冷链物流产业方面构建先进的冷链物流体系，成为我国农副产品主要的集散城市。同时，借鉴台湾先进的物流管理与技术，结合xxxx市空运、海运的区位优势，发展空港物流，扩大对台贸易。

4.立足现代物流，推进物流信息化发展。xxxx市源香食品交易中心进行全程信息化、无纸化管理，为每个商铺提供进销存管理软件，流通环节配备先进的管理系统：WMS（仓储管理系统）、TMS（配送管理系统）、TCS（分捡系统）。其物流服务体系完善，实行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，实现一站式高效集约型物流模式。xxxx市遵循资源共用、信息共享、统一标准的原则，利用现代信息技术和通信技术促进工商、税务、海关等政府机构，银行、保险等金融机构、物流企业、生产企业以及其它相关服务行业实现信息资源共享，优化全市物流信息化发展环境。目前，信息管理系统、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及RFID（射频识别技术）等现代管理技术已在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高，物流管理信息化水平得到进一步提升。

三、加快xxxx物流产业发展的对策

物流自身是产业，又为旅游、商贸、生产、商业网点等服务，是涉及整个地区各行各业成本、物价高低的民生与基础产业，又是繁荣商贸业的基础。我市应加快物流产业发展，科学推进包括建材装饰、家具物流、农副产品物流、水（海）产品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免税商品物流等xxxx特色的现代物流业发展，走集群化、集约化、生态化路子，重点从规划、交通、政策等方面着手，超前规划，合理布局，加快建设，切实解决制约我市物流产业发展的种种不利因素，加速我市绿色崛起步伐，为海南国际旅游岛建设的顺利推进提供物流保障。

（一）加强领导，为物流产业发展提供组织保证

成立我市现代物流业规划与建设领导小组，成员由市工信、商务、交通、南山港、发改、公路、邮政、财政、工商、国税、地税、国土、规划、建设、公安、城管、统计、口岸、海关、检验检疫、海事、铁路等部门和单位领导组成，领导小组研究制定现代物流业发展规划和政策措施，协调解决物流产业发展中的重大问题，进一步理顺政府各主管部门之间、各行业物流企业之间的关系，改善各部门之间职责交叉的现象，统筹各行业物流企业之间资源整合与密切协作，强化对物流产业发展重大问题的统筹协调，提高行业监管效率。

（二）编制我市现代物流业宏观发展规划，提高物流产业聚集程度

物流业发展要制定中长期发展规划，省商务厅编制的《海南省现代物流业发展规划（xxxx0—2020年）》指出，未来十年海南将加快物流基础设施、物流园区和物流信息化建设，逐步建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。因此，xxxx要结合区位优势、公路、铁路、航空、水运交通、产业分布的具体情况，请专业机构编制我市物流业中长期发展规划，规划应着重对物流园区、专业物流公司和物流节点予以充分考虑。

（三）加快建设现代物流园区、专业物流市场和物流配送中心，划分物流业服务功能

我市应结合机场、铁路、港口、公路的实际情况，规划建设物流基础设施，划分物流业服务功能，按已有的和新的规划，建设物流基地、物流园区和物流配送中心，加快推进我市建材装饰家具、农副产品、海（水）产品、旅游商品、邮政快递、生活性商品物流等现代物流业发展。1.按布点规划加快商贸物流园区建设。建设凤凰航空物流园区：主要为以航空为主要形态的鲜活海（水）产品物流、农副产品物流以及国际保税物流和免税商贸物流提供支撑。建设xxxx商贸物流园区：位于xxxx市内，连接xxxx火车站布置，是我省南部区域商贸流通的核心物流基础设施。其主要功能是利用市区以及火车站提供集中采购和专业配送等现代物流服务，有效支撑区域商贸产业的发展，充分整合、优化周边商贸物流资源。建设南山货运港综合性物流园区：实现基地功能分区建设，发展运输、仓储及配送等物流服务，开发加工和信息服务领域，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。建设吉阳物流园区：位于吉阳镇，主要结合公路运输线布置，在东线高速、西线高速及中线公路的交汇点进行选址布置。2.加强农产品、海（水）产品物流基础建设。根据我市现状，加强农产品、海（水）产品批发市场物流冷链建设，包括农产品、海（水）产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设，是现阶段提高我市物流产业管理水平的一个突破口。因此，需扩建或新建远跳万吨水产品冷库物流中心、福港万吨农产品物流冷储库项目、xxxx南果果蔬万吨冷库及批发市场、崖城镇农产品批发市场、哈达农副产品综合批发市场、海棠湾农产品综合批发市场、xxxx永升旺南丁农副产品物流配送中心等。3.加强建材装饰家具物流市场的建设。扩建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.东岸”居然之家建材市场、南新建材综合市场、xxxx荣兴建材城等。4.加强生活性商品和旅游商品物流配送中心的建设。扩建或新建xxxx天锋实业物流配送点、xxxx南新物流中心、凤凰物流中心、xxxx港务局物流配送中心、xxxx旅游综合配送服务中心、xxxx烟草物流中心等。5.加强保税商品物流建设。建设海棠湾免税城、保税商品仓库、保税物流园区、鸿州保税游艇仓库、创意新城、鸿州海上离岸游艇保税中心等。6.建设xxxx地区快递园。根据《海南省邮政业发展“十二五”规划》，将xxxx地区快递园建设列入我市有关规划。在机场、火车站等主要进出港口建设一个功能齐全、现代化作业，集邮件处理和仓储功能于一体的物流业务中心。建成支持国际旅游岛、国际购物中心和国家现代热带农业基地建设的现代快递服务体系，实现快递服务与包括旅游、农业和信息在内的其他产业的深度融合和联动。

（四）突出物流发展特色，建立xxxx大型农副产品物流基地。借鉴xxxxxxxx发展农村三级网络体系的经验，尽快摸清全市农村特色农产品、农用物资贸易的集散地，依托于乡镇五级客运站，不断加大各乡镇农村综合服务站建设及农村物流基础设施建设，逐步构建起以市、镇、村物流站场为基础的三级物流网络。同时与相关的职能部门（工商、税务、运管、商务等部门）联合，加强对全市范围内的农村物流市场进行引导与监管，从而让辖区内的不成形的农村物流走上正常的发展轨道。

（五）强化基础性管理工作，优化我市物流业发展环境1.强化财政支持和税收优惠。加大财政支持力度。设立xxxx市商贸物流发展专项资金，用于支持重大物流基础设施建设、培育龙头企业和服务品牌、支持物流基地和园区建设、推广应用物流新技术、推进物流信息化和标准化、物流设施设备更新改造、引进和培养物流人才等。此外，要进一步研究制定农产品物流配套优惠政策（如用地、税收、供水、供电、交通等方面），加大财政补贴力度，引导扶持农产品物流发展。推进税收优惠试点。严格执行国家规定的试点物流企业税收优惠政策。对符合条件的试点物流企业将承揽的运输、仓储业务分给其他运输、仓储单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去支付给其他运输企业、仓储合作方后的余额为营业额征收营业税。2.整顿规范物流市场秩序。规范运输企业、快递企业等物流企业的前置审批，把好市场准入关。加强对运输企业经营资质、经营行为的后续管理。加强对不规范经营行为的制约，坚决取缔无证照经营行为，定期或不定期开展物流市场专项清理整顿，规范物流市场秩序，营造公平、公正、公开的市场环境。规范物流税费征收。清理整顿违法违规征收物流税费的行为等。研究制定集装箱车、轿运车、专用车、厢式车、甩挂车的规费、通行费优惠政策，鼓励节能减排型车辆发展和应用。3.保障物流项目建设用地。对xxxx市经济和现代物流业发展具有较强推动作用的重点物流项目，在符合土地利用总体规划、城市总体规划和物流产业规划的前提下，可优先安排用地指标。重点建设物流项目应按工业（仓储）用地性质安排用地指标。物流园区和货运市场应视为公共基础设施，国土、规划、交通等部门在城市和交通规划过程中应充分考虑物流行业发展需求，为物流园区和货运市场发展预留用地，同时做好规划引导，分片区设置，避免物流园区、货运市场重复建设。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部门要根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系建设研究，制定有利于缓解城市交通压力、有利于城市配送车辆在市区通行及停靠的具体措施和运作机制，提高物流配送效率。鼓励城市物流配送实行品牌化、集约化、网络化经营，培育“城市快运”品牌，引导城市物流配送企业统一标识、统一车型，采用封闭两厢式货车运输。5.优化物流通关环境。加快电子口岸等平台建设，进一步提升口岸查验单位信息技术应用水平，实现信息资源共享，逐步建立“无纸化”报检报验运作模式。与海关建立沟通协调机制，积极改革保税物流通关模式，进一步简化进出仓审批流程，加快推行“集中申报”、“无纸通关”、“属地申报、口岸验放”等通关监管模式。6.大力支持物流市场中介的发展。成立xxxx市物流行业协会，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，促进行业自律。支持创办从事物流信息传播、网络软件应用、物流技术服务、专业人才引进、从业人员培训、企业信用鉴证、行业资质论证、市场行情分析等服务的企业，促进物流业发展。7.建立重点项目跟踪服务制度。建立重点物流跟踪项目服务制度，每年认定一批重点物流项目和重点储备物流项目。8.健全物流行业统计制度。加强物流产业的统计工作，开展社会物流企业联网直报工作，扩大社会物流企业统计调查范围，建立和完善物流产业统计直报制度。研究设立更细化的物流产业统计科目，加强物流产业统计数据分析，保持行业统计数据的权威性、系统性和连贯性。

（六）加大物流产业项目招商引资力度，拓宽物流业融资渠道1.加大物流项目招商引资力度。大力引进国际国内知名物流企业，促进xxxx物流企业与境内外物流企业的合资、合作，以引进先进的物流组织形式、关键技术经营理念和管理模式。将重大和关键物流产业项目纳入《xxxx市引进重大及关键投资项目奖励办法》的管理范畴，鼓励利用国内外的资金、设备、技术，参与市内物流项目的建设或经营。2.拓宽物流业融资渠道。加强金融机构与物流企业的交流合作，加快物流金融业务创新和试点。鼓励金融机构对信用等级资质较高的物流企业给予重点支持。推动信用担保机构为中小物流企业提供短期资金贷款担保，鼓励各类担保公司为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资。

（七）积极培养和引进物流产业人才，推进人才资源有效配置鼓励和支持市内高等院校开展物流专业多层次学历教育，培养物流产业管理人才和专业技术人才；采取多种形式，积极开展在职培训；进一步完善人才引进政策，引进的物流行业中高级技术人员与高级管理人员，可享受市引进人才政策。制定并推行物流职业资格证制度，规范对物流职业资格认证主体的管理。

篇6：物流产业调研报告

我县物流业受交通条件限制，虽然起步较晚，但,有着良好的发展态势，广阔的发展空间，美好的发展前景。

修水物流市场活跃。现有20家企业落户物流园区，其中3家已经注册为正式公司。大量个体运输户，承担着商贸、工业物流运输任务。许多经销商、代理商和批发商成为货物配送中心，集批发、销售、物流于一体，仅副食品行业拥有配送车辆300多辆;“五丰”干货每天有6条专线给乡镇送货上门，县内市场占有率达50%以上，并且向周边县乡辐射。10多家国内知名的快递公司在修水设点，主营小件货物配送，成为物流业的重要组成部分。

达星物流商贸城坐落在在良塘新区，占地面积140.6亩，规划建筑面积11.2万平方米，设立了六大功能区，为物流企业的发展创建了规模可观的服务平台。

物流管理日趋完善。2013年4月，修水县物流办成立，建立修水物流网站，为工业园区136家企业安装物流软件,初步实现物流企业与工业企业之间的货源信息对接，与物流企业签订了协议书，实现契约化服务。基本形成广州、义乌两条物流专线,设立南昌中转线,政府分别给予资金扶持,或争取贴息贷款。2013年9月，修水县物流商会成立，实现物流企业管理自治。

然而，修水的物流业毕竟处于初始阶段，经营规模小，企业分散，竞争力和融资能力弱，大多数处于家庭作坊式的粗放经营状态，抵御风险能力差。由于供货商销售体制带有区域性，服务范围被限制在县内，向周边县市辐射受到阻碍，外地市场占有率仅有10%。

修水远离大中城市，运输线路长，工具单一，主要靠汽车货运，成本仅次于飞机。进出货物不均衡，进的多出的少，70%车辆放空出去;简单的直线运输，从出发地到目的地，缺少对周边地区的辐射能力和带动作用，没有形成物流网络，无法产生物流集聚效益。

物流管理粗放，存在许多不规范行为，严重影响企业形象和信誉，比如中途加价，送货不到点，货物积压造成损失，货物损坏拒绝赔偿，旺季任意涨价等现象，挫伤了消费者的积极性。由于经营不善，迫使部分商贸企业选择中转方式，或者选择社会车辆和过境车辆带货，这种物流方式竟然占到整个物流市场的50%，对物流业产生巨大冲击。

物流园远离城区，没有设置公交车站，无形中抑制了消费需求，减少了单件、小件物流量，加上园区场地租金偏高，也相应提高了经营成本。

许多因素制约了物流业的健康发展。如果突破这些障碍，就能为物流业赢得广阔的发展空间。

修水具有发展物流业的区位优势，处于三省九县的中心地带，高速路网逐渐形成，铁路线正在向修水方向延伸，高标准的城市建设又为物流业的发展创造了条件和机遇。因此，我建议以建设区域现代商贸物流中心为总体目标，在构建“大商贸、大物流、大市场”的格局中，坚持以市场为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快物流基础设施和公共信息平台建设，大力培育现代物流企业，实现物流服务的社会化、专业化、规模化、信息化和网络化，把修水建设成为三省九县物流高地。

为了实现这一目标，首先要制订高标准物流规划，规范物流市场，整合物流资源，建立统一的物流体系，加强物流网络建设和信息平台建设，实现物流、工业、商贸同步推进。其次必须引进大型物流品牌企业进驻修水，借助先进管理模式，提升整体物流水平，实现物流业跨越式发展;鼓励外来资本联合、兼并、收购修水物流企业，以资产重组方式实行资源优化组合。引导物流企业转变家庭经营观念，树立“抱团发展”和“靠大联强”思想，加强内部合作，树立合作共赢意识，实行“户户联合”，组建股份制公司，壮大企业规模与实力。积极发挥商业行会作用，推广“五丰配送模式”，减少中间流通环节，获得价格竞争优势，形成现代第三方物流体系。

更要优化物流业发展环境。一方面争取上级优惠政策，促进物流产业发展。包括资金扶持政策、税收优惠政策、物流车辆便利通行政策、相关土地政策等，有利于扩大生产规模，降低生产成本。另一方面政府加大扶优扶强力度,从税费减免、信贷金融方面提供政策和服务支持。规范收税标准，加强人才培养，加大市场监管力度，严格执法，创造公平竞争的良好环境。完善物流园区配套服务设施建设，设立公交车站，实行警民共建，提升服务功能。在专业市场或周边地段建设大型连片低成本仓储，采取钢架式结构，功能定位为单一仓储性质，防止异化为商品房开发，通过降低成本，增强对周边县市的吸引力与竞争力，打造商贸物流区域高地，形成三省九县商贸物流中心。