物流产业情况调研报告

报告是在工作或项目事后编写的，所以报告具有总结性、叙述性的特点，只有按照报告格式编写，才能编写出有效的报告。以下是小编整理的《物流产业情况调研报告》，希望对大家有所帮助。

第一篇：物流产业情况调研报告

关于**市物流产业发展情况的调研报告

**市委副书记、市长

**

现代物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是提升供需匹配效率、提高经济供给侧质量和效益的关键环节。为建设山东半岛陆港物流集散地，近期，我通过召开座谈会及实地走访物流企业等方式，对**物流业发展现状进行了深入调研分析，并提出了相应对策要求。

一、我市物流业发展现状及存在问题

目前，我市共有物流业市场主体620户，其中，普通物流企业23家，货运企业156家，主要是陆路物流。据统计，2015年全市物流业增加值73亿元，占服务业增加值比重17%。虽然近年来我市物流业发展速度加快，产业实力明显提升，但无论从组织结构、运作方式，还是从经济效益和社会效益上来看，存在不少制约因素：

1.现代物流理念滞后，紧迫感不足。从前几年情况看，我市从领导干部到企业主体，对物流业的地位和作用认识明显不足，既没有规划也缺少政策扶持，没有把物流业作为支撑一、二、三产业发展的重要产业来抓，而同期周边县市的物流产业取得了突飞猛进的发展。从青岛县市区来讲，各县市都在抢抓国家“一带一路”战略，加快现代物流业发展，即墨市2009年就制定了物流业发展规划，2013年进行了修编，近期又准备重新修编物流业发展规划。胶州市2012年制定了物流业发展规划，2015进行了修编。而我市至今，物流业总体上仍处于自发式发展阶段。我市在物流业发展方面重招商、轻培育，是造成市场发展滞后的主要原因。**物流业与周边县市的差距将越拉越大，有被边缘化危险。

2.周边县市发展较快，差距逐渐扩大。如今周边县市的物流业都实现了跨越式发展，寿光的蔬菜批发市场物流业务覆盖全国。胶州市铁路已开通1条省内班列、4条国内班列、2条国际班列，今年计划实现省内、国内、国际“6、8、4”货运班列目标，胶州市2015年的铁路货运量达20.1万标箱，是2014年总运量的6.3倍。即墨服装批发市场与**贸易城基本同时起步，现在发展成国内单体面积最大的专业服装批发市场，一年的交易额超过我市商品市场交易额总和，而我市贸易城却萎缩成了市内区域性市场。从交通条件看，周边县市中莱州有铁路和港口，胶州、即墨、高密有铁路优势，且三地历史上就是我市人流和物流的出入地，莱西被青岛市政府确定为陆港物流枢纽，尤其是潍莱高铁(连接线)开通后，莱西将作为山东省规划的半岛地区枢纽。我市海青铁路虽为国铁一级标准，但未实现与国家铁路网的互联互通，铁路运输优势一直没有发挥出来。

3.物流业管理体制亟需理顺。物流产业作为新兴业态，是一项系统化工程，涉及发展改革、交通运输、市场建设、商贸流通、科技工信、税费管理等多个领域，相关职能分散在不同部门。胶州市在2012年就整合各部门职能成立了物流工作推进办公室，专职抓物流产业发展工作。即墨市为推进物流板块建设，专门成立了陆港管理委员会。虽然我市最近确定由交通运输局牵头推进相关工作，但交通部门职能有局限，作用发挥不充分，推进物流业发展的工作体制机制还不完善。

4.产业系统建设严重滞后。我市尽管形成了以大型批发市场为龙头、专业市场为骨干的市场网络，但缺乏龙头企业带动，没有形成功能完善的物流配送系统，规模以上的仅有16家，且没有一家符合评级标准，而胶州3A级以上物流企业有22家，即墨有5家。多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低。比如，何家店花生市场、南村蔬菜批发市场、李园农机市场虽然进入了山东省十大专业交易市场行列，但市场整体层次低、规模小，破、旧、散、乱、差，基本处于萎缩状态，距现代意义的物流批发市场差距越来越大。与此同时，位于即墨市大信镇的东方鼎信果品批发市场，是近几年发展起来的大型市场，目前入驻商户1000多户，90%以上为外地商户，每天进出车辆1万余辆，年交易额100多亿元，形成了“买全国、卖全国”的全国性水果市场格局。

5.城市区域(街道)功能和产业定位不够明确。作为区域性中等城市，应在城市发展上有明确定位。李园街道作为西部市场集中发展区，起步早、空间大，又临近火车站，在红旗路和胜利路西通改造等工作中，应结合西部市场的改造升级集中考虑做好市场建设这篇大文章。目前，在李园街道辖区内有农机市场、汽车市场、机动车配件市场、农资市场、煤炭市场、建材市场、钢材市场、果品市场等九大市场，但都处于一级市场业态，而临沂、寿光、即墨等地的市场已升到八级。如果在全市商贸物流业规划中突出西部专业市场，突出专业特色，形成产品集散地，必将对我市物流业发展产生极大推动作用。

6.基础设施建设较为薄弱。一是欠缺载体。我市物流园起步晚、建设慢，欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，造成资源浪费。二是没有形成公路、铁路相互辐射、运转高效的立体交通运输体系。公路等级低、路况差，铁路基础设施建设存在欠缺，有铁路无配套、有站点无园区，服务大宗货物运输的进出站道路、仓储中转场地等配套建设没有及时跟进，影响了铁路货运班列的开启，在一定程度上影响了我市物流运输潜力的发挥。三是信息化建设水平和电子商务应用水平相对较低，成熟完善的物流公共信息平台建设严重滞后，导致供需双方信息不对称，影响物流服务效率。

二、我市加快物流业发展的潜力和优势

从新加坡的成功之路来看，其在自身发展条件不占优的情况下，放大优势、扭转劣势，经过长期苦心经营，目前已成为全球最大的集装箱集散地之一，是我们借鉴和学习的榜样。因此，既要正确认识差距，抢抓战略机遇，更要看到自身的巨大潜力和独特优势。

1.利好政策叠加，为我市现代物流业崛起提供新的机遇。从国家层面来看，2014年国务院研究通过了《物流业发展中长期规划》，提出到2020年基本建立现代物流服务体系。今年5月，国家发改委又下发了《关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知》，确定将包括我省青岛、临沂在内的20个城市作为现代物流创新发展试点城市。从全省层面看，2015年11月，省政府办公厅下发了《山东省物流业转型升级实施方案(2015—2020年)》，明确了全省物流业转型升级的主要目标和具体任务。从青岛层面看，早在2009年就制定了《现代物流业发展规划(2009—2020年)》，在物流集聚区建设、信息化升级、多式联运发展等方面，青岛均走在全国前列。更值得一提的是，国家“一带一路”战略的深入实施，供给侧结构性改革的深入推进，物流业发展布局的深层次调整，将会给现代物流业发展带来更多国际国内物流需求，带来新一轮战略发展机遇。

2.良好的区位为现代物流业发展提供了优势。我市地处青岛、烟台、潍坊中心地带，市内5条国家级高速公路和多条一级公路穿境而过，随着潍莱高铁、青平城际、胶东国际机场至**快速路等一批事关**长远发展的重大交通设施陆续开工建设，海青铁路国际货运班列的年内开通，我市交通区位又将重新回到当年的“黄金期”，区位优势更加突出，战略位置更加重要，辐射带动能力进一步增强。

3.三次产业加速壮大，为物流业加速发展重提供了产业支撑和保障。近年来，我市已成为青岛市新兴产业集聚区，五大传统产业、四大新兴产业蓬勃发展，较大地增加了工业企业原材料和货物运输量。青啤、海信等大项目落地，更带动了物流园区建设。在农业方面，我市是全国商品油料生产基地、全国优质果品生产基地、山东省重要的出口创汇蔬菜生产基地。在服务业方面，形成了以南村蔬菜批发市场、何家店花生批发市场等大型批发市场为龙头、以农机、水果等专业市场为骨干，以集贸市场为延伸的市场网络体系，年交易额过5亿元市场的有7处，这些都为现代物流加速发展提供了旺盛的货源需求。

4.物流园区和电子商务得到发展。近年来，随着我市“3+1”工业板块的崛起，依托青新高速和海青铁路优势，兴建了一批大的物流园区。其中，已建成的有海信物流产业园、豪德财富商贸物流城和国泰药业物流园等;在建的有银畅国际物流城和中农批物流园等。这些大型物流园区的投入运营，提升了承接产业园企业物流配送功能，为我市企业发展注入了新的活力。同时，电子商务迅速发展。截至目前，阿里巴巴农村淘宝市级运营中心已发展50个村级服务站，年成交额1100余万元;京东**县级服务中心开设服务点200个，年成交额5000多万元。

三、几点要求

突破发展现代物流业、加快建设区域性物流集散中心不是等出来的，更不是上级给个政策、画个框框就能定下来的，像日照、义乌、临沂等地，在自身区位、经济实力不占优势的情况下，靠拼、靠抢、靠闯、靠干，照样建成了区域物流中心。如果再抓不住当前这一轮发展机遇，**将会彻底失去竞争力，从而被边缘化。要抢抓国家供给侧结构性改革和中小城市综合改革试点深入推进的大好时机，突出重点、抓住关键，将稍纵即逝的机遇转化为加快发展的动力、转化为实实在在的成果，推动现代物流业“量质齐升”。

1.推进思想解放。一个地区思想解放的程度，直接决定这个地区的发展水平。当前，**正处在改革突破的关键时期，物流业发展面临的机遇前所未有，全市各级各有关部门要持续推进思想破冰、观念更新，瞄准市委、市政府确定的“1+4”战略目标体系，将加快推进现代物流业突破发展摆在优先发展的重要位置，认清发展问题，汇聚发展合力，认真学习借鉴物流发达地区的好的做法和先进经验，着力形成突破物流发展的强烈共识和浓厚氛围，高质量、高水平的推进落实好好各自承担的目标任务，加快构筑连接国内外、辐射周边的山东半岛陆港物流集散地。

2.突出规划引领。规划的领先是最大的领先，理念的先进是最大的先进。缺乏规划引领是我市物流业落后的重要原因，即墨2009年、胶州2012年分别编制了物流发展规划，在专业规划的指导下，近年来其物流业发展取得了长足进步。相比之下，**物流业发展缺乏有序引导，一些原来在胶东地区颇具竞争力的物流企业和专业市场逐渐萎缩没落。下步，要围绕打造半岛陆港物流集散地这一目标，聘请国内外高水平机构和专家学者，在与我市“十三五”规划、城市总体规划、产业发展规划充分衔接的基础上，高标准、高起点编制好物流业发展规划，确保符合实际、管用好使，加快构筑现代物流业发展新格局。同和、南村、新河作为全市物流业发展的主战场，要聘请高水平机构，加快编制各自区域物流业发展专项规划，与市里的规划搞好衔接，实现差异化特色发展。

3.补齐设施短板。交通方面，当务之急是千方百计争取济南铁路局支持，学习借鉴胶州、青州等地国际货运班列开通经验和先进做法，确保年底前开通海青铁路国际货运班列，真正发挥出铁路运输降低企业成本、集聚各类资源的重要作用。同时，抓紧完善海青铁路及公铁物流园周边道路配套，并加大对上争取力度，及早启动城区及临空经济区北区与胶东国际机场联接路、省道219和217拓宽、沈海高速出入口增设等项目建设，同步抓好潍莱高铁、青平城际等重大项目建设，加快构筑“公、铁、空”紧密协作的多式联运物流网络。通关商检方面，要按照制造业与物流业“两业联动”的发展思路，加强与青岛海关、国检等部门的沟通对接，按照“缺什么、补什么”的原则，尽快补齐通关商检需要的设施设备，确保年内在海青公铁物流园和南村临空物流园设立特别监管区，并争取同步实现“单一窗口”和“一次申报、一次查验、一次放行”的现场通关模式，实现现代物流业的快速发展。

4.加快平台建设。平台建设是推动物流业发展的重要抓手，在抓好线下“有形”市场的搭建同时，也应注意抓好线上“无形”市场的培育。在“有形”市场方面，加快培育一批布局集中、用地集约、产业集聚、功能集成的现代化物流园区，同和街道要以海青铁路为依托，全力抓好中农批农产品物流园和豪德财富商贸物流城等既有项目建设运营，同时全力抓好公铁物流园的规划建设，推动山高集团及早入园运营，构建公铁联运的物流网络;南村镇要以临空经济区北区为依托，在加快海信仓储、鑫秀物流等项目后续建设的同时，重点发展航空、仓储、家电等物流项目，打造半岛地区集空港与陆港优势于一体的物流集散地;新河镇以生态化工基地为依托，全力推动银畅国际物流园建设和化工类物流项目招引，大力发展精细化工、石油化工等专业化物流，打造半岛地区特色化工物流园区。在“无形”市场方面，与物联网深度融合，采用互联网、管理信息系统、数据交换(EDI)等先进信息技术，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的第三方物流平台，实现各类物流资源的高效科学配送，真正成为半岛地区重要的货物第三方中转地和集散地;何家店花生交易等专业市场要在实体市场的基础上，整合利用花生、玉米、小麦等优势资源，探索搭建区域性花生等期货交易平台，最大限度释放实体市场的“乘法效应”，实现与网络、金融、物流产业的融合发展;相关镇街要按照广义的大物流发展理念和趋势，立足我市“限制开发”的生态功能区和粮食主产区，探索建立跨行业、跨资源、跨领域的区域性碳排放权交易市场，通过生态交易、流转、补偿等方式，提升镇域经济社会发展活力和水平。同时，邮政、电信、联通、移动、电力等国有企业进一步强化物流发展理念，立足职能、深度介入，在物流发展中扮演更为重要的角色，积极推动本行业、本领域的上级公司到**布局，设立区域性采购中心、分拨中心、配送中心等，在服务地方经济社会发展的同时，实现自身的发展壮大、做优做强。

5.强化信息应用。物流效率的提高更多取决于信息管理技术的进步。**在物流业发展方面的后发优势，更多的也是体现在能够采用当前最先进的现代物流技术手段。这方面，要多学习温州等物流先进地区的经验和做法，拿出国家发展新能源汽车的魄力和办法，抓住薄弱环节、补齐发展短板，着力推进物流管理信息化，加强新技术推广应用，提高智能化装备水平，加快构建互联互通的智慧物流信息网络。

6.强化人才支撑。专业人才特别是高端人才短缺是制约**物流业发展的大问题。要与高等院校、科研机构开展多种形式的合作，建立多层次、多元化的人才培养体系。制定物流专业人才引进计划，着力加强与山东高速等大型企业集团的交流合作，做到引进知名物流企业与引进高端物流人才相结合，对来平创业的海内外高端物流人才和团队要给予重点扶持，确保“落得下、留得住、发展好”。尽快成立全市物流行业协会，充分发挥行业协会的联络、协调、指导、咨询、监督等功能，在政府与企业之间架起桥梁和纽带，更好促进现代物流业发展。

第二篇：广东省物流产业发展情况

广东地区发展物流业，有着得天独厚的优势。珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的‘五纵七横’有三纵(京广、京

九、京珠)经过珠三角，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而广东发达的制造业是推动广东物流业发展的内在力量，为广东催生了巨大的物流商机。

一、广东省物流产业发展环境

1.政策环境

自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划(2009--2011年)》以来，2010年，国家又相继出台了一系列加快促进物流行业发展的相关政策。明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。

2012年，工信部正式发布《物联网‚十二五‛发展规划》，明确在智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗、智能家居九大领域开展示范工程，攻克核心技术被列入物联网‚十二五‛规划首要任务。

与此同时，国家对农产品物流环节进行整顿，部分解决农产品市场流通的物流成本问题。 2.经济环境

2012年广东省经济继续发展，经济结构调整进一步推进，随着经济总量的增长，经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。 3.发展趋势

广东省物流产业正在逐步形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。专业物流将形成规模，共同配送成为主导。

物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区;二是物流企业兼并与合作。同时绿色物流将成为新的增长点。

电子物流已成为21世纪物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展;另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

二、物流产业发展情况

广东地区形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在深圳、广州等中心城市，引领我国经济迈向更高层次的水平。目前广东物流业的发展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成。国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。物流的主要运输方式目前是以公路运输为主，而铁路运输占有一定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快递网络。纵观广东地区的物流业渐趋多元化，形成以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。

图表 1 广东省全社会货物运输量

1.广东省航空物流发展情况

2011年广东省航空货物运输量增长缓慢，增长率相比2010年大幅下降。2011年进出港货物合计203.96万吨，同比增长仅2.80%。

在国内生活水平提高，实际运力供给增加及票价水平降低而刺激需求等因素的共同作用下，全年航空客运总人数达7768万人，比去年同期增长8.05%。

图表 2 广东省民航航站吞吐量

合 计 进 港 出 港 架次旅客货物架次旅客货物架次旅客年 份(万次)(万人)(万吨)(万次)(万人)(万吨)(万次)(万人)200849.335738130.4724.60275652.7024.602982200954.206462158.5027.10315065.3027.103312201058.567189198.4029.30353383.0029.303655201161.187768203.9630.59383784.5630.5939312.广东省港口物流发展情况

从货运量来看，2011年广东省水路货运量累计达到133704万吨，比2010年同期增长9.36%，增速比2010年下降9.61个百分点。

图表 3 广东省港口泊位及吞吐量

项 目20002005200920102011 码头泊位合计 (个)31912926305630823120 沿海港口 13731334185218841935 内河港口 18181592120411981185万吨级码头泊位合计 (个)126191237245259 沿海港口 126191237245259码头泊位长度 (米)180238190788246531252762257557 沿海港口 105193120307170263176753182539 内河港口 7504570481762687600975018货物吞吐量合计 (万吨)3164970926102761122258133704 沿海港口 254955927389122105300114455 内河港口 615411653136391695819249集装箱吞吐量合计(万TEU)862.682644.873678.724360.144614.34 沿海港口 655.152378.213235.633867.774102.51 内河港口 207.53266.66443.10492.37511.83旅客吞吐量合计 (万人)1670.322095.122136.512483.212744.98 沿海港口 1330.811753.551776.202109.392357.68 内河港口 339.51341.57360.31373.82387.30 从客运量来看，2011年广东省港口旅客吞吐量2744.98万人，同比增长10.54%。

随着广东省物流行业的大发展和多式联运的崛起，2010-2020年

货物(万吨)77.7893.20115.50119.40 将成为广东省港口产业转型的最佳时期，依托蓬勃的临港经济，以及公路港口、江海联运、海铁联运的大力发展，集合了装卸、搬运、运输、仓储、配送、加工等现代物流功能的综合港口物流企业将最终胜出。总体而言，未来几年，广东省港口物流业发展整体向好。 3.广东省重点区域物流业发展情况 (1)东莞市

到2011年，东莞全市约有2500家物流企业在工商部门登记，而登记的营业网点更是多达4500多个。运输、仓储、邮政业实现增加值86.51亿元，同比增长18.25%，占全市GDP的2.04%。

东莞城市道路交通网络相当发达，加上虎门港、常平大京九等物流基地建设正在加快推进，中外运、中海、中远、顺丰、深赤湾、联邦、DHL、马士基、永得利、荷兰孚宝等国内外大型物流企业，先后进入东莞投资设点和开展业务，专线运输、港口物流、保税物流、城市配送等物流形式获得良好发展，涌现了一批专业的第三方物流企业，物流服务水平和运转效率大大提高。

东莞市沙田镇：

沙田镇位于广东省东莞市西南部，地处珠江口狮子洋的东岸与东江南支流出海口的交汇处，沙田利用虎门港开发的机遇，充分发挥港口优势，大力发展石油化工、仓储物流等临港优势产业。目前，沙田镇辖区内拥有万吨以上泊位码头10多个。2006年，沙田镇辖区进出口货运量450多万吨，货值30.1亿美元。其中进口货运量389万吨，货值28亿美元、出口货运量80多万吨，货值近4亿美元。全镇集装箱总数15多万箱，箱载货物达160多万吨。沙田镇拥有大中型物流企业近10家，大中型石化企业近10家。拥有海南马自达汽车转运仓储基地等优秀的物流企业和木材物流中心等大型的物流基地，经沙田中转出去的木材、汽车、油品、化工产品数量每年都相当可观。

东莞市常平镇

常平镇现有专业物流企业逾80家,其中规模以上物流企业44家,拥有东讯货场、大京九塑胶城、大京九农副产品中心市场、金美建材城等各类专业市场面积60多万平方米。其中,大京九农副产品中心市场是国家农业部批准的定点市场,年交易额近300万吨,交易总额超过40亿元,辐射周边近1200万人口。

常平因珠三角巨大的农副产品需求和铁路运送大宗粮油食品的天然优势而发展了粮油、农副产品的批发和仓储业务，因东莞东部企业对塑料原料的庞大需求而发展了塑料原料批发市场，因外向型经济与国际市场日益联系紧密而拓展了全球快件进出口业务，形成了以上述三项业务为龙头，以专业批发市场和大企业为主导的大流通格局。围绕着这些主要业务，依托龙头企业，数以千计个体工商户以及货运、货代公司各就其位，共同发展，造就了常平物流业“货畅其流，物尽其用”的繁华盛况。

1、粮油和农副产品批发和仓储业务。龙头企业是东迅物流公司和广东华南粮食交易中心。东迅物流公司设在东莞东站旁边，拥有8个货物中转和交易仓库，总仓容面积达到4.2万平方米，主要经营东莞东站货场、大京九农副产品中心市场和常平粮油饲料批发市场三大市场。目前市场年交易量已达150万吨、交易金额30余亿元，幅射周边近1200万人口。其中，大京九农副产品中心市场是珠三角大型区域农副产品综合批发中心和全国重点农副产品价格信息中心，被批准为国家农业部定点市场。

广东华南粮食交易中心是经广东省人民政府和原国家贸易部批准成立的全国八大粮食批发市场之一，属国有独资企业，是一个集交易中心、价格形成中心、信息发布中心和结算中心功能于一体的规范化、现代化高级粮食批发市场，也是省政府“米袋子”工程的重点建设项目之一。交易中心常平粮库总规划面积100多亩，总投资3000万元，于2005年4月建成并投入使用，仓容4.5万吨，建有平房仓10座，机械库1座，储备粮轮换可辐射东莞、惠州、深圳、广州以及其他珠三角地区，是保障珠三角区域粮食安全的重点粮仓之一。

2、塑胶原材料批发业务。龙头企业是大京九塑胶城。塑胶城设在大京九物流基地内，规划总占地面积200亩，目前建有商铺近1000间，于2005年10月开业营运。由于准确把握市场脉搏，塑胶城的业务发展非常迅猛。目前塑胶城有贸易商2000多家，下属加工企业120-130家左右，主要分布在方圆四十公里内的黄江、企石等镇。

3、快件进出口业务。龙头企业是东莞市世通国际快件监管中心有限公司。世通公司的主要业务是为加工贸易企业的进出境快件提供仓储、查验、通关、派送等配套服务。中心占地面积64995平方米，总建筑面积34000平方米，从业人员150多人，装备了16条国际水准的快件分拣线，年快件通关业务达10万吨近1000万件。公司由最初十几个人的简单团队发展成为设有快件业务部、快件服务部、人事行政部、技术工程部、物业服务部、财务部、安保部、置业部等8个部门，拥有物流、物业管理、建筑设计、IT等多个领域专业人才的物流公司。业务范围覆盖整个东莞市，并辐射至珠三角、港澳台及世界，吸引了多达500多家的客户进驻，其中不乏国际著名的物流巨头，包括了联邦、DHL、UPS等等国际知名快递公司。

东莞市樟木头镇

樟木头长期以来就有着经营塑胶、粮油批发的传统，其塑胶产品、农副产品辐射到了东莞全市以及珠三角等各地。樟木头塑胶原料批发市场、粮食批发市场等大型专业批发市场，经过多年的经营积累和市场开拓，已拥有相当稳定的国内客源，并发展成为某些商品的主要集散基地之一，辐射周边乃至华南地区。

樟木头塑胶市场约有700余户塑胶贸易企业，有2万多人从事塑胶相关行业，建有仓储服务中心6万平方米，展览中心面积1.5万平方米，可设展位520家，已成功举办了三届塑胶博览会，是国内最大的塑胶批发市场之一，有‚南樟北姚‛的说法。市场获得过‚中国塑胶商贸重镇‛、‚东莞市商贸龙头企业‛等荣誉称号。

粮油批发市场其货源来自全国各产粮区，2011年交易额41.2亿元，辐射范围覆盖整个珠三角地区，是全国产粮基地与广东粮油消费市场之间的纽带，为珠三角地区最活跃的粮油饲料批发市场之一。 图表 4 樟木头镇2011年各专业市场发展情况

(2)佛山市

佛山市位于珠江三角洲西翼，是珠三角物流体系中的‚咽喉‛之一。在长期发展过程中，佛山形成了强大的产业经济、园区经济和专业镇经济的发展扩张及加工制造企业产销‚两头在外‛的现状，形成了巨大的物流市场。

佛山高速公路发达，广湛铁路与全国铁路网联结，佛山机场与全国20多个大中城市有航班往来，全市设有对外开放口岸17个、集装箱码头11个，已形成一个公路、铁道、航空和河运齐备、辐射力强的现代化交通运输网络体系。

禅城区最大的物流运输市场——佛山易运物流市场建成营运，南海区里水镇瑶头日化物流项目、大冲现通物流项目相继落户，龙江龙山候机楼正式营运，兴运物流中心项目兴建等第三方物流项目的上马，为推动佛山市现代物流业的发展提供强有力的支持。在大力推动现代物流业发展的同时，也带动了商贸业、会展业、物流装备生产企业等相关产业的发展，专业批发市场成交活跃，市场的幅射力不断扩大。

佛山市乐从镇

乐从是我国著名的商业贸易集散地，拥有著名的家具、钢材、塑料三大专业市场。乐从家具市场是全球最大的家具销售中心，延绵十余里、商场面积达300万平方米的乐从家具市场，容纳了海内外3450多家经销商，从业人员超过5万人，展示各式家具2万多种，每天进出乐从运送家具的车辆达2万多台次，每日前来参观、购物的顾客逾3万多人，销售量居全国家具市场之冠。乐从国际家具城、乐从国际家具博览中心、顺联北区家具城、豪达家具城等国内著名家具商城构成了乐从家具市场庞大的建筑群，现已成为人们旅游购物的新天地，是顺德十景之一。

乐从钢铁市场是全国最大的钢铁交易中心。经营面积达200多万平方米，其中以地摊式经营钢材贸易的传统市场面积100多万平方米，现代化仓储物流式经营和深加工区部分的面积也超过了100万平方米，现有钢材贸易商户1500多家，加工配送企业100多家，从业人员超过2万人，年销售钢材总量达1000多万吨和年加工能力超过800万吨，是集钢材销售、深加工、仓储和物流于一体的大型钢铁贸易专业市场，也是国内外钢材产品的集散地。

乐从塑料市场是华南地区最大的塑料专业市场和物流中心。商铺总面积超过60万平方米，拥有经销商户600多户，从业人员超过5000人，年销售塑料原料总量超过100万吨，成为华南地区最大的塑料专业市场和物流中心。 (3)广州市

目前广州市物流企业数量5000多家，7家物流企业先后进入中国物流企业50强，近五年新开通地铁120公里、高速公路216公里、快速公交线路22.9公里和市政道路1860公里。广州的快速轨道和高快速路网体系日趋完善。

广州将向现代物流业的集聚化、高端化发展。至2015年，广州计划建立2-3个现代城市物流配送试点区域，培育3-5家以第三方物流为主的现代城市物流配送企业，组建一支500到800辆专业车辆组成的城市物流配送队伍，加快规划建设12个城市物流公共配送中心。初步构建满足电子商务发展的、国内领先的新型城市化物流配送体系。

广州市花东镇

花东镇有物流公司及货运营业点58家，已营业的43家。这些以‚联邦快递‛为龙头的物流企业都具有雄厚的实力、充足的资金和良好的客户关系。联邦快递亚太转运中心项目建成投入使用后，起始阶段每周有228班货机往返，其包裹分拣能力可达每小时24万件，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量，以后增加到80万吨至100万吨。到2010年，联邦快递广州转运中心估计将带来110亿美元的产值，同时也给花东镇经济发展注入强大的活力。 除此之外，还有投资5亿元的广州白云国际物流有限公司、投资3亿元的中港建设有限公司、投资1000万元的德邦物流货运有限公司、投资2亿元的南方航空公司配套区、投资2亿元的广州市银仓机场保税物流有限公司、投资4亿元的广州安华物流有限公司、投资5亿元的广州市富力物流有限公司等。这些物流公司的进驻，也极大地推动了花东经济的快速发展。

花东镇规划了5块物流发展用地,总面积达13000多亩,分别是机场北6000亩空港物流园区;机场北出口花都大道北2000亩物流园区;发展制造业和物流仓储业为主的1800亩金田工业园;占地面积1800亩的广州富力国际空港综合物流园区;京珠高速北兴出口及花都大道交汇处的2000亩陆路物流园区。

第三篇：物流产业调研报告

物流业与人民生产、生活息息相关，工业产品、农副业产品只有通过现代物流，才能走出大山，走出修水，抢占市场，创建知名品牌，修水才能加快发展速度;人民群众所需要的生活必需品、发展生产所需要的物资，只有通过现代物流，才能满足市场需求，尽快缩小地域差距，才能尽快实现城乡经济一体化。我们所处的时代，再也不是闭关自守、自给自足的自然经济时代，而是市场经济时代，经济全球化时代，没有高效运转的物流产业，这一切都将成为黄粱美梦。所以，物流业被誉为21世纪的“朝阳产业”，它的崛起与发展，密切关系着区域工业、商贸的发展、人民生活水平的提高，也关系着实现三省九县龙头地位的确定，因此，修水必须打造商贸物流高地，促进现代物流业快速发展，为夺得三省九县龙头地位奠定坚实的物流服务基础。

我县物流业受交通条件限制，虽然起步较晚，但,有着良好的发展态势，广阔的发展空间，美好的发展前景。

修水物流市场活跃。现有20家企业落户物流园区，其中3家已经注册为正式公司。大量个体运输户，承担着商贸、工业物流运输任务。许多经销商、代理商和批发商成为货物配送中心，集批发、销售、物流于一体，仅副食品行业拥有配送车辆300多辆;“五丰”干货每天有6条专线给乡镇送货上门，县内市场占有率达50%以上，并且向周边县乡辐射。10多家国内知名的快递公司在修水设点，主营小件货物配送，成为物流业的重要组成部分。

达星物流商贸城坐落在在良塘新区，占地面积140.6亩，规划建筑面积11.2万平方米，设立了六大功能区，为物流企业的发展创建了规模可观的服务平台。

物流管理日趋完善。2013年4月，修水县物流办成立，建立修水物流网站，为工业园区136家企业安装物流软件,初步实现物流企业与工业企业之间的货源信息对接，与物流企业签订了协议书，实现契约化服务。基本形成广州、义乌两条物流专线,设立南昌中转线,政府分别给予资金扶持,或争取贴息贷款。2013年9月，修水县物流商会成立，实现物流企业管理自治。

然而，修水的物流业毕竟处于初始阶段，经营规模小，企业分散，竞争力和融资能力弱，大多数处于家庭作坊式的粗放经营状态，抵御风险能力差。由于供货商销售体制带有区域性，服务范围被限制在县内，向周边县市辐射受到阻碍，外地市场占有率仅有10%。

修水远离大中城市，运输线路长，工具单一，主要靠汽车货运，成本仅次于飞机。进出货物不均衡，进的多出的少，70%车辆放空出去;简单的直线运输，从出发地到目的地，缺少对周边地区的辐射能力和带动作用，没有形成物流网络，无法产生物流集聚效益。

物流管理粗放，存在许多不规范行为，严重影响企业形象和信誉，比如中途加价，送货不到点，货物积压造成损失，货物损坏拒绝赔偿，旺季任意涨价等现象，挫伤了消费者的积极性。由于经营不善，迫使部分商贸企业选择中转方式，或者选择社会车辆和过境车辆带货，这种物流方式竟然占到整个物流市场的50%，对物流业产生巨大冲击。

物流园远离城区，没有设置公交车站，无形中抑制了消费需求，减少了单件、小件物流量，加上园区场地租金偏高，也相应提高了经营成本。

许多因素制约了物流业的健康发展。如果突破这些障碍，就能为物流业赢得广阔的发展空间。

修水具有发展物流业的区位优势，处于三省九县的中心地带，高速路网逐渐形成，铁路线正在向修水方向延伸，高标准的城市建设又为物流业的发展创造了条件和机遇。因此，我建议以建设区域现代商贸物流中心为总体目标，在构建“大商贸、大物流、大市场”的格局中，坚持以市场为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快物流基础设施和公共信息平台建设，大力培育现代物流企业，实现物流服务的社会化、专业化、规模化、信息化和网络化，把修水建设成为三省九县物流高地。

为了实现这一目标，首先要制订高标准物流规划，规范物流市场，整合物流资源，建立统一的物流体系，加强物流网络建设和信息平台建设，实现物流、工业、商贸同步推进。其次必须引进大型物流品牌企业进驻修水，借助先进管理模式，提升整体物流水平，实现物流业跨越式发展;鼓励外来资本联合、兼并、收购修水物流企业，以资产重组方式实行资源优化组合。引导物流企业转变家庭经营观念，树立“抱团发展”和“靠大联强”思想，加强内部合作，树立合作共赢意识，实行“户户联合”，组建股份制公司，壮大企业规模与实力。积极发挥商业行会作用，推广“五丰配送模式”，减少中间流通环节，获得价格竞争优势，形成现代第三方物流体系。

更要优化物流业发展环境。一方面争取上级优惠政策，促进物流产业发展。包括资金扶持政策、税收优惠政策、物流车辆便利通行政策、相关土地政策等，有利于扩大生产规模，降低生产成本。另一方面政府加大扶优扶强力度,从税费减免、信贷金融方面提供政策和服务支持。规范收税标准，加强人才培养，加大市场监管力度，严格执法，创造公平竞争的良好环境。完善物流园区配套服务设施建设，设立公交车站，实行警民共建，提升服务功能。在专业市场或周边地段建设大型连片低成本仓储，采取钢架式结构，功能定位为单一仓储性质，防止异化为商品房开发，通过降低成本，增强对周边县市的吸引力与竞争力，打造商贸物流区域高地，形成三省九县商贸物流中心。

如此，才能做大做强物流这一新型产业，才能满足人民群众的需求，才能确定物流业在三省九县的龙头地位，为经济快速发展提高最优质的服务，并且带动其它产业的可持续发展。

第四篇：煤炭物流产业调研基础材料

发展思路：立足我旗的煤炭资源优势和交通区位优势，坚持政府引导、资源整合、企业运作、择优扶强的原则，畅通物流通道，壮大产业载体，培育市场主体，完善服务网络，强化信息支撑，创新发展模式，着力打造“一个中心、两大枢纽、三大通道、三大基地”的现代煤炭物流产业发展格局。通过不断延伸产业链条，逐步形成以煤炭转运为主体，煤炭储配自动化、煤炭交易电子化、煤炭装运清洁化等新兴业态全面发展的格局。将我旗打造成北方大型的煤炭资源集散枢纽和加工配送基地。

“一个中心”是指“建设一个煤炭交易信息中心”，有效整合商流、物流、资金流和信息流，集交易、交割和服务等功能于一体;“两大枢纽”是指打造“浩勒报吉综合物流枢纽”和“纳林河煤炭物流枢纽”，充分发挥我旗“南出北联”、“承东接西”的中枢区位优势，着力推进物流产业集中集聚发展;“三大通道”是指“蒙西至华中铁路煤运通道”、“浩勒报吉至旗盘井至宁夏公路、铁路通道”和“新恩陶铁路通道”;“三大基地”是指“浩勒报吉综合物流基地”、“大牛地煤炭物流中心(基地)”和“纳林河煤炭集散基地”。

调研建议：紧紧围绕全委会报告和政府工作报告中提出的培育和发展新型煤炭物流产业的战略，结合“一个中心、

两大枢纽、三大通道、三大基地”的煤炭物流产业发展格局开展调研工作。

1、蒙西至华中煤运大通道乌审旗境内段的规划、审批、用地、筹建等基本情况。

2、呼吉尔特和纳林河两大矿区的整体规划情况，了解煤井的探转采手续申报审批进度和井口建设情况。

3、“三大基地”的规划、审批、用地、筹建及招商引资等基本情况。

4、了解我旗物流业整体的发展现状及存在的主要瓶颈，了解煤炭物流企业的注册及建设情况。

5、煤炭物流交易信息中心建设情况。

第五篇：关于我市发展现代物流产业的调研报告

自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。随着调研的逐步深入，我们越来越强烈

地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展;必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。

一、发展现代物流业必要而重要

首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。

二、我市发展现代物流业的优势

(一)区位优势。我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。在今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入山东的桥头堡，这种优势在我们临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，我市的区位优势必将进一步凸显。同时，我市可借力中原经济区大物流业发展格局，实现自我发展。温家宝总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通”不仅要依托具有优势地位的粮食、煤炭、钢铁等重要原材料和商品，更重要的是建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。只要我市融入这个流通体系，就能有更广阔的发展空间和市场前景。

(二)产业优势。工业经济的迅速发展。近年来，我市以“52166”工程为总抓手，大力实施“工业强市”战略，工业经济发展迅猛，形成了造纸及纸制品、铜加工、棉纺织、轴承、汽车及工程机械、特钢及钢铁加工、农机制造、食品及医药等八大特色产业，规模以上企业发展到388家。中冶银河、三和纺织、奥博特、德能生物、彩虹电力等多家骨干企业年货物的吞吐量达800多万吨，运力需求呈逐年递增趋势。商贸流通业不断繁荣。按照“大商贸、大流通”格局要求，狠抓专业批发市场建设，形成了烟店轴承市场等一批在周边有较大影响力的专业批发市场。烟店商贸物流园区被评为山东省首批重点服务业园区。烟店轴承市场经营业户3200多家，年贸易额在40亿元以上。同时，积极发展连锁经营、大型超市等现代流通业态，上海华联、济南银座、聊城百大等企业纷纷在临清开设分店。市场的大发展带动了商品的大流通，对加快现代物流业发展的需求越来越旺盛。

三、我市发展现代物流业的现状和存在问题

总体看来，我市物流业发展速度不断加快，具体表现在：

(一)骨干企业迅速发展。近年来，千千佳物流公司、通达物流等企业，通过加大投入、膨胀规模，实现了较快发展，经成为我市物流行业的龙头企业。如千千佳物流公司现拥有各类营运货车160部，从业人员640余人，吨位2300吨，大型停车场面积达14000多平方米，多功能仓储面积1079平方米，配备了货物分拣、车辆快修等设备。临清通达物流公司，着力改造提升装备水平，现有120余部大型货物运输车辆，全部装备了gps卫星定位系统，公司多项业务均实现了信息化管理，初步具备了集约化物流经营的专业水准。

(二)货运量不断加大。完成货运量384万吨，货物周转量58851万吨公里，比上年分别增长15%和16%。

(三)辐射范围不断扩大。目前，我市物流业务辐射西北至陕、晋、冀、内蒙四省区，东至青岛、烟台、威海等地市，专线运输能够覆盖上海、广东、云南、广西、四川、重庆等发达省市和西南中心城市。

但同时

，我市物流业发展还存在一些问题：

一是物流体系和物流园区的规划建设滞后。全市物流产业发展缺少统一有效的科学规划，物流企业发展多存在自发性，难以承担大型物流运输业务，也不能实现运力资源的有效整合;既没有建立健全起完善的物流体系，也缺乏物流园区这一发展平台。

二是结构不尽合理。一方面，由于车辆“外挂”现象严重，我市大型货运

车辆极少。目前，我市营业性载货汽车为7536辆，而小型三轮汽车和轮式拖拉机达到6318辆，占总量的83.8%，总体运力也不大，仅为7871吨。过多的小型货车多也增加了道路的不安全因素。另一方面，经营结构不合理。市内除千千佳、通达物流等骨干企业外，其余运输企业大都存在整体经营方式、管理水平和技术装备落后，服务方式和内容有限，现代物流管理人才匮乏等问题，物流企业规模普遍偏小，抗风险能力比较脆弱，传统物流业仍占较大比重等问题。

三是道路货运站场还须进一步整顿。据调查，我市有货运战场及各类配货站共计200余家，无证经营或超许可范围经营现象严重，规范的运输企业往往竞争不过价高、质劣的黑物流，严重扰乱了正常的运营市场秩序。

四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技术、会管理、善经营，并能从战略高度将物流企业做大做强的企业家;缺少行之有效的物流人才培养、引进机制。物流信息技术尚未广泛地应用到行业中，信息传递方式和手段落后且未形成网络。

四、下一步我市物流业发展重点

(一)立足优势，科学规划物流业园区布局。一方面，在市区北部靠近邢临高高速、京九铁路两侧，建设轻工、纺织专业物流及仓储园区;在市区西南部及京九铁路东侧，建设综合物流园区;在市区南部南外环路北侧，建设农贸、农资产品配送物流园区。另一方面，紧紧抓住我市烟店轴承专业市场被评为省级服务园区的重大机遇，加快推进烟店轴承物流园区建设步伐。围绕轴承市场，加大基础设施投入，逐步建成人力资源培训中心、产品研发中心、轴承产品会展中心和交易大厅，不断更新市场经营理念，优化市场经营环境，规范交易行为，增强市场的吸引带动能力。

(二)强化整合，积极培育骨干物流企业。一方面，应积极整合市内规模以上企业的运输业务，由本地优质的运输企业优先承担;另一方面，整合运力资源，鼓励市内运输企业之间开展有序竞争，优化运力结构和资源配备。同时积极引导物流企业与生产企业结合，使物流企业进入生产企业的一体化供应链，形成利益共同体。引导、发展一批有发展潜力的物流业骨干企业，并以骨干企业为载体，着力培育2—4个集仓储、运输、装卸、保管于一体的综合性物流园区，着力提高物流企业的集约化、规模化经营水平、信息化水平和组织化程度。

(三)大力整顿道路货运站场秩序。道路货运站场或配货站与外挂车辆整治工作息息相关。目前，我市没有大型、规范的物流园区，更没有电子平台等先进技术设备公布信息。下一步，建议在城区以千千佳、通达等骨干运输企业为载体，高标准规划、建成2—3处规范的物流园区，所有道路货运站场都进驻园区，所有货运信息在电子平台上公布，为市内正规的运输企业竞争、运营和发展服务。围绕烟店轴承市场，加强市场内各类服务性基础设施建设，尽快建成轴承产业物流园区，整合目前市场内存在的100余家配货站，同时努力借助省级服务业园区这一平台积极向上争取项目和资金，实现借势借力发展。

(四)多方投入，建立市场化运作机制。建立和完善多元投资机制，按照“谁投资、谁建设、谁受益”的原则，逐步形成以企业投资为主、政府投资为辅，吸引社会资金，扩大利用外资的多元化投资体制。政府加强对经营者的监管，提高其服务质量和水平。，

(五)治理外挂，着力推进我市物流业市场提档升级。今年，国家出台了取消养路费、运管费等6项规费的政策，为我市通过严格控制货源，出台优惠政策，吸引外挂车辆回流提供了最佳时机。为此，要坚持政策引导与严格监管相结合，积极吸引外挂车辆回流;以提高运输效率、降低运输成本、增强竞争力为目标，规范市内运输企业运营，保障物流业健康发展。