中国现代物流发展报告

报告是日常生活与学习的常见记录方式，报告有着明确的格式。在实际工作中，我们怎么样正确编写报告呢？以下是小编整理的关于《中国现代物流发展报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：中国现代物流发展报告

中国邮政发展现代物流业务的竞争策略

本文正式提出了中国邮政进入现代物流市场的核心竞争策略——发展“精益物流”。这实际上是冲破同质化竞争，追求产品(业务)差异化，追求企业核心竞争能力的结果。同时，围绕这一核心竞争策略，进一步提出了包括体制创新、管理创新、营销创新、技术创新、资本运营等支持和影响核心竞争策略实施的几方面辅助性策略，以保障中国邮政现代物流业务的可持续发展。

核心竞争策略

中国邮政在物流业务方面的发展，必须“从整合上下工夫，在配送上做文章”(李岚清副总理语)。配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的，是商品流通末端的最终形式。但怎样利用现有的资源和优势，来满足社会众多企业多样化的物流需求，则是邮政能否成功地向物流社会化进发，实现真正意义上物流强势企业的标志。我们在发展现代邮政物流的进程中，应以科学的态度制定适合邮政物流自身发展需要的战略，确保中国邮政现代物流业务的可持续发展。企业必须充分发挥自身在品牌、规模方面以及“三流合一”的优势，回避在灵活性、大吨位运输、特种运输(如冷藏保鲜)等方面的弱点，最经济地利用现有资源，为企业赢得更多的发展空间。根据这样的思路，本文提出了发展“精益物流”的核心竞争策略。

邮政企业将进军现代物流市场的角色层次，定位在IT电器产业、医药、日用护理、出版、烟草等行业中高附加值、小体积、小重量、多批量、高时效的产品，并为上述企业提供具有邮政特点的个性化、一体化、精益化的物流服务。 中国邮政发展现代物流业务的市场定位是：“一多(多批次)、二高(高附加值、高时效性)、三小(小体积、小重量、小数量)”。市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务;市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主;涉足行业方面，以电子、医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主;客户群体方面，以国内外大中型制造企业和具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。发展精益物流，要大胆从以下几方面实施创新：

建立适应市场竞争需要的物流运行体制和机制

一、完善邮政物流运行体制及机制

要按照现代企业制度的要求，对邮政物流企业实行公司化管理，进行商业化运作。

二、改革物流服务定价原则

根据市场竞争需要制定、调整邮政物流价格，不应沿袭现有邮政业务的价格政策。在地区、季节、批量和服务深度等方面制定不同的价格，提供个性化的价格政策。

三、改革现有核算办法

最关键的是建立一套符合邮政物流业务发展需要的财务管理办法和结算办法，充分调动邮政全网的积极性，使全网上下围绕统一的目标开展经营。

四、改革客户服务制度

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。从物流配送中“零距离”服务抓起，在服务中不仅要主动上门服务，对大客户实行派驻制，而且要按客户的要求，为

其提供多样化、个性化的服务，提供门对门、门对桌的物流配送服务。 整合邮政现有的网络资源，组建具有邮政特色的专业化物流投送平台 首先，要对邮政干线运输网、投递网进行优化，形成邮政物流的基础网; 其次，集成社会物流网络资源，完善邮政物流网络资源的配置;

第三，积极争取国际货代资格或与国外物流企业合作，实现与国际物流网络的对接。

近阶段，邮政必须加快对投送网、运输网、信息网、金融支付网的建设。合理有效整合三网是邮政物流业务能否成功的关键。实物传递网方面，在目前的基础上，改造试点内部配置物流配送基本所需的机械化设备，同时实现配送中心的信息联网;加快投递体制改革，全面实现物品投递到户。

在综合计算机网方面和绿卡金融网方面，加快电子邮政工程的建设，以11183和11185作为接入手段，构建信息平台;加快邮政金融服务网改造，解决费用结算问题，多种手段相结合为用户提供金融支付手段，提供多方位的网下支付手段。 鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，以达到对物流过程的合理有效控制。

中国邮政物流业务的市场发展策略

一、市场细分

从物流需求角度看，物流市场大致有三类市场。首先是境内的“三资”企业市场，这是目前物流市场需求的主体。

其次是国内新兴的中小企业市场。这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高，它们也对物流服务提出了迫切需求。 最后是一部分国有大型工业企业市场。

二、市场定位

1、邮政物流业务和市场定位

邮政物流业务首先要巩固传统的邮件寄递业务，并不断拓展新的业务领域。 邮政物流业务要突出高品牌、高效益、高速度的特点，抢占物流市场。在广大乡镇及农村地区，可以开展邮购、分销业务，充分开发物流末端的功能。

2、邮政物流运作模式的定位

目前邮政物流的介入领域大部分是产成品销售物流，因此邮政物流运行模式与客户的销售渠道密切相关。邮政通过对手机、化妆品、医药和汽车配件等主要行业的销售渠道和物流模式进行综合分析，归纳出邮政一体化物流的基本物流模式有以下四种：

(1)一体化物流模式

(2)城市配送业务模式

(3)分销邮购业务模式

(4)货运代理业务模式

三、营销策略

1、物流产品策略

物流产品策略要求中国邮政物流的实物对象不能限定太多，从实物传递规格、性质等方方面面为用户多考虑，不能用重量、体积、包装来限定用户的实物。要制

定详细的时限表和时限承诺，公开各环节处理时限，并依据承诺时限向用户保证到达时限。中国邮政只有推出时限承诺才能使物流业务更具有竞争力。

2、品牌策略

邮政部门完全可给新开办的物流业务提供统一品牌“中国邮政”。

3、分销策略

中国邮政具有一个强大而健全的运输网络及64万能吃苦耐劳、善打硬仗、敢打硬仗的职工队伍。邮政的员工与开展物品分销业务优势明显。

4、价格策略

地区差价：地区差价是同种服务因地区不同，而形成价格差额，分区制定价格，价格要考虑到竞争激烈程度。

季节定价：是指物流实物的价格在不同季节之间的差额，冬季和春季应不能统一价格，幅度不能太小也不能太大。

批量差价：在同一市场和同一时间，因寄递实物批量不同而形成的销售价格之间的差价，尤其是量相对大的单位差价折扣应不同。

5、广告策略

中国邮政必须通过广告来宣传物流业务，中国邮政有着一个独特的广告媒体——DM中邮广告，利用广告媒体为中国邮政经营物流提供宣传机会。

辅助性竞争策略

体制创新策略

体制创新是邮政发展现代物流成败的关键。

目前，尽管中国邮政局对发展现代物流业务提出了指导性意见，也对邮政物流的组织机构、网络布局、业务流程作出了规定，但在具体推进过程中，最重要也是最难解决的问题还是体制问题，它直接关系到邮政物流未来的成败命运。具体来说，就是要按照现代企业制度要求，赋予独立的人、财、物权限，同时明确相应的责任和奖惩办法。要借鉴宝供集团以及德国等发达国家邮政从原国有企业转轨的经验。此外，还要大力推进人员结构优化和资产结构调整工作，提高企业的整体运营效率。

管理创新策略

发展现代物流既包括对邮政企业原有物流资源的重新整合，包括对客户产、供、销等供应链各环节物流活动的重新整合。因此，需要对邮政原有的服务理念、管理模式进行创新。中国邮政必须改变围绕客户需求这个中心，制定新的现代邮政物流业务流程。同时，通过推行统一的标准化管理体系，确保邮政物流以统一的品牌、统一的服务规范、统一的信息处理格式、统一的质量标准开拓市场，形成规模经营的优势。

实施经营管理创新，全面推行客户关系管理(CRM)系统也十分必要。邮政的服务必须是“由外向内按客户指令”进行的。

技术创新策略

先进的信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。而反观邮政行业，在信息技术方面已明显落后。近年来，EMS国际业务市场份额逐年减少，除了市场进入者增多的因素外，关键还是企业核心竞争能力之一的IT技术应用水平低，与竞争对手差距太大。因此，邮政部门应当在对现代物流信息网络进行科学规划和设计的基础上，积极采取措施，按照实用、高效的原则，淘汰一部分不适应通信需要的系统或设备，引入发展物流急需的GPS定位系统、条码识别系统、仓储管理系统等，尽快构筑起覆盖全国的现代邮政物流信息平台，通过物流平台和信息技术将制造商、供应商以及货主、用户联结起来，

实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理，达到资源共享、提高运营效率的目的，在市场竞争中赢得主动。

企业联盟策略

物流不是一个简单的运输概念，它是通过对一个网络进行优化组合所产生的巨能。邮政物流除了自己现有的能力，说到底还离不开航空、铁路、海运等运输部门。邮政与他们既有合作，又有竞争，只有正确运用企业联盟战略，才能在竞争中求发展，实现“双赢”的目标。 资本运营策略

通过有效的资本运营，改善企业的资本结构，增强融资能力，已成为中国邮政发展现代物流的重要选择。与国外大公司相比，我们的劣势之一就是资本规模和产出规模偏小、技术水平和管理水平偏低，这就更需要来自资本市场的资金支持，加快邮政行业内部甚至跨行业的重组、兼并和收购工作。

中国邮政发展现代物流业务尚处于起步阶段，仅仅完成竞争策略的选择是远远不够的。在今后的市场竞争实践中，还会遇到这样那样的难题，包括运营机制、管理、人力资源、筹融资、信息技术等多方面，需要在今后实践中采取一系列有效措施加以解决。另外，城市和农村的物流市场需求与发展也不平衡，应当采取不同的细化策略，即在城市注重发挥同城或区域的专业化物流网络优势，在农村则依托现有的营业网点，发展知名产品的配送和分销业务，形成“物流和商流互动”的效应。随着中国邮政从下阶段起全面实施以“精益物流”为核心的市场竞争策略，企业将有可能在现代物流市场中赢得新的更广阔的发展空间。

第二篇：第二届中国电子商务与现代物流研讨会暨第四届中国城市物流发展论坛

第二届中国电子商务与现代物流研讨会

暨第四届中国城市物流发展论坛

主题：协同创新 突破瓶颈

作为电子商务的核心服务，物流配送是电商企业客户体验关键环节。近年来，随着中国电子商务爆发式的增长，物流配送成为制约电子商务发展的最大瓶颈。城市是电商物流配送最集中的区域，是物流运作最为复杂的地区，也是物流配送最难的区域。目前，电子商务物流已经成为城市物流的关注焦点。

2011年中国电子商务与现代物流研讨会取得巨大成功，中国城市物流论坛也已经举办了三届，成为业界知名品牌会议，两个会议有共同关注的焦点，因此2012年我们决定资源整合，聚焦视点，实现强强联合，集中两个品牌会议资源，聚焦电子商务的物流中心建设和城市物流配送，从储、运、配整个产业链角度打造电子商务物流的顶级盛会。

电子商务物流是一个大系统，既需要广泛的物流网点布局与高效的物流中心，更需要准确和快捷的快运服务与终端配送，要突破电子商务物流瓶颈，需要全面协同、整合资源、模式创新。因此我们把本届大会的主题确定为：协同创新 突破瓶颈。

电商自建物流系统如何控制成本?快递与电商如何开展跨界竞争与合作?如何突破城市物流配送瓶颈?如何应对物流配送的高峰与波谷的挑战?如何建设先进实用的电子商务物流中心?如何解决配送车辆进城难问题?如何实现共同配送?太多的问题需要我们共同探讨!

真诚的欢迎各位参加这一盛会，让我们业界同仁汇聚一堂，深度交流，开拓思路，面向未来!

2012年7月

《物流技术与应用》杂志

《货运车辆》杂志

中国物流产品网

会议主题：协同创新 突破瓶颈

综合议题：电商企业物流系统优化与解决方案

电商物流自建与外包的成本分析

城市中心区物流配送车辆技术规范

共同配送发展趋势与最新创新模式

如何解决节假日与淡旺季配送难题

传统零售与电子商务的博弈

物联网技术在电子商务物流中应用

配送中心建设：高效物流中心建设与技术解析

电子商务仓储管理和高效订单拣选

电子商务企业物流网点布局与优化

高效信息系统支撑电子商务发展

高效的快速分拣技术应用等

城市配送论坛： 如何解决物流配送车辆进城难题

快递服务标准实施带来的问题

如何通过物流服务提高客户体验

城市配送模式的协同创新(宅配新模式)

手持终端系统助力物流配送

会议地点：中国 北京金辇酒店

会议时间：2012年10月18-19日

主办单位：中国物流产品网《物流技术与应用》 《货运车辆》

指导单位：中国交通运输协会 中国仓储协会

中国电子商务协会中国快递协会

支持媒体：新浪、搜狐、腾讯、新华网、CCTV央视网(物流频道)、中国

物流产品网 、华夏物联网 、新华社北京分社、21世纪经济报

道、经济观察报、《中国物流与采购》 、《物流时代》等

代表赠送：2012年电子商务与物流配送发展报告(价值4000元)

2012年中国城市物流发展报告(价值5000元)

拟邀指导专家与特约嘉宾：(排名不分先后)

沈绍基：中国仓储协会会长陈震：中国电子商务协会副理事长 沙迪：中国快递协会副秘书长田学军：中国邮政速递物流

张红卫：交通运输部公路科学研究院副总工程师

房殿军： 德国弗朗恩霍夫物流研究院中国区总经理

陈嘉良：联邦快递中国区总裁项峰：UPS亚太区公共事务总监 陈显宝：北京宅急送 董事长黄伟：顺丰速运副总裁

石浩文：新邦物流总裁荀卫：汉瑞斯物流投资有限公司总经理 龚涛：天猫物流事业部总经理李英奇：银泰电子商务物流总监 侯毅：京东商城物流规划总监陈虎：乐淘网副总裁

张志萍：唯品会物流经理季斌：玛萨.玛索副总裁

吴光华：国美物流副总裁许平：好乐买物流总监

杨平：1号店供应链信息技术总监任迎军：我买网物流总监

白光利：凡客诚品如风达执行总经理陈少涛：麦考林物流及客户体验副总裁 任斌：为她他网黄刚：汉森世纪总经理李广：徐娜拉电子商务物流总监董中浪：中鼎创投 董事总经理 陈靖：IBM电子商务行业总监聂腾云：韵达快运有限公司董事长

胡瑞琦：上海圆通速递物流有限公司副总裁崔维刚：德邦物流股份有限公司副总裁赖梅松：中通速递服务有限公司董事长陈德军：申通快递有限公司董事长陈耀东：DHL总监王志达：天天快递市场商务部总经理 孙诺：珍品网副总裁

参会群体：电子商务企业、第三方物流企业、城市物流配送企业、报业集

团、商贸企业物流部门、城市物流园区、物流配送中心、车企、

改装车企业、卡车经销商、零部件企业、物流技术装备企业、

专家、学者及资深人士等。

参会费用：2800元/人(含资料费、餐费、场地费、参观考察费)

联系方式：中国物流产品网孟翠芳

电话：13581819745邮箱：13581819745@163.com

地址：北京市海淀区学院路30号方兴大厦412室

附件一：会议日程

附件二：报名回执表

第三篇：海尔——中国现代物流的觉醒者

海尔——中国现代物流的觉醒者 现代物流在中国有一点尴尬：说物流的都已经差不多要把物流这个名词说俗了，而物流在中国却离开“现代”这个限定词的含义相差很远;现代物流在海尔却有一点意想不到的成功：在全面引入现代物流的观念和做法以后，海尔已经被业内称为“中国物流管理觉醒第一人”。

当现代物流在中国碰上全面的体制冲突时，海尔却用自己企业的边界营造出了一片现代物流的蓬勃园地，并绕开了中国的体制困扰，在海外和方兴未艾的第三方物流接上了口，可以说是在中国企业中第一个完成了现代物流对一个制造业企业的全面改造，使自己不但加速向国际性的企业集团演进，而且正逐渐朝可以得到更丰厚的第三种利润的服务性企业靠拢„„

有许多搞物流研究的专家告诉我，海尔的案例并不说明许多问题、它也不能给现代物流在中国遇上的体制碰撞提供什么解决思路，因为它充其量不过是一个企业内部自营物流的一个做得很好的典范而已。但当我详细研究了海尔的案例以后却得出了并不完全相同的看法，如果中国的体制一如海尔在引进现代物流那样有壮士断腕的决心进行脱胎换骨的流程再造的话，那么中国经济也许会因为现代物流所提供的升级动力而提升到一个全新的“可持续发展”的高度和阶段。

在海尔物流阔步前行了两年多后，仍然使人感到海尔人对其战略起点的回答颇具深意。所谓站得多高，决定最终能看到多远，海尔实施物流重组，从一开始就突破了单纯降低成本的概念，将其定位在了适应新经济时代需要增强企业竞争力的战略高度上。

“一个现代企业，如果没有现代的物流，就意味着最终会无物可流。”张瑞敏将发展现代物流与企业的生死存亡联系在了一起。

传统企业一般是按计划进行采购、制造等活动，由于不重视定单的概念，导致大量的采购其实是没有定单的采购，采购回来的这些物料到底给谁也不知道，只能作为库存;同样，大量的制造业也是没有定单的制造，天天非常忙，却等于是在忙着增加库存;最后的销售，因为不知道卖给谁，说到底也无异于处理库存，削价便成了唯一的出路。在竞争激烈的中国家电市场，越来越多的企业就这样被

无奈地拖进了一轮一轮没完没了的价格战。但是海尔没有去玩这种以亏损、停产为结局的“危险游戏”，海尔另辟蹊径、消灭库存，使定单真正成为驱使企业采购、制造、销售运作的动力，让采购回来的每一个零部件和生产线上的每一件产品都是有主的。现代物流作为实现为定单而采购最重要的支持系统，浮上了海尔的战略层次。

在海尔人眼里，海尔要做的物流是一个从源头做起、包括了供应链过程的物流。

为了打造海尔供应链的高效率，海尔人以卓越的胆识开始了极其艰巨的流程再造。

世界上的企业搞流程再造的，真正成功的只有20%，提出这一管理方法的哈默博士称其为企业的一场“革命”。在海尔经历了两年多实践流程再造的张瑞敏对此感触很深，“做物流必须搞业务流程再造。对企业来说，它虽然非常必要，但是非常非常痛苦和艰巨。”

1999年，海尔集团一改原来那种对上级负责任的职能管理为对市场负责任的流程管理，组织结构也由金字塔式改革为扁平化，并成立了商流物流、资金流、信息流推进本部。物流下设采购、配送、储运三个事业部负责，将分散在各产品部门的物流业务集中起来，实行全球化统一采购、配送和储运。整合企业内部资源每年为海尔节约资金上亿元，使海尔物流的规模化优势得到了极大发挥，然而，海尔物流的脚步并不会囿于企业内部。在整合内部资源的同时，海尔的供应商也由原来的2336家优化至978家，国际化供应商的比例上升了20%，世界500强企业中，GE、爱默生、巴斯夫等44家已成为海尔的供应商。强大的全球供应链网络，不仅有力地保障了海尔产品的质量和交货期，而且一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达32.5%，他们与海尔共同面向用户，使订单增值，而海尔和分供方之间从过去简单的买卖关系，变成了今天双赢的伙伴关系。

就在青岛海尔开发区工业园，爱默生投资5000万美元的一家电机生产厂刚刚签约投建，作为海尔的分供方之一，这家工厂所生产的产品将全部供货给海尔。巨大的用户资源和企业规模赋予了海尔在国际市场上强大的吸引力，也为海尔的供应链管理提供了支持和基础。

21世纪的市场竞争将不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，谁的供应链总成本最低、反应速度最快，谁就能立于不败之地。

在中国家电行业的物流供应链上，海尔这样的龙头企业在自身变革的过程中，对于推动新技术、新标准在链条上、下游企业中的应用、改变整个链条的商业模式无疑将会产生相当的影响。值得一提的是，这一作用已经开始悄然地发挥效力。目前，海尔的采购订单100%由网下下达，网上支付已达到了总支付额的20%，网上招标竞价因为防止了暗箱操作，使价格管理透明化、准确化也得到大量采用。计算机网络应用使海尔的采购周期从原来的平均10天缩短到3天，供应链成本大大降低，同时也使得那些不能与海尔网络对接的企业永远失去了与其同行的机会。

在张瑞敏看来，80年代企业制胜的武器是品质，90年代是企业流程再造，进入2000年，新经济时代，速度又成为企业制胜的武器，而这个速度就是要最快地满足消费者的个性化需求。为提高企业的市场响应速度，海尔以订单信息流为中心，独创了全球供应商资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络“三网”同步运行的模式。

在海尔国际物流中心的中央控制室，海尔集团副总裁梁海山演示了一笔商用空调订单快速运作的全过程：3月25日，成都百货大楼通过海尔电子商务平台下达了55台商用空调的订单，海尔的物流采购部门和生产制造部门同时接到订单信息，在计算机系统上马上显示出制造部门的缺料情况，采购部门向压缩机供应商在网上发布订单，配送则根据网上显示清单4小时内及时送料到工位。3月30日，55台空调成品入库，在海尔国际物流中心，这批定制产品正在准备出库和配送。所有与定单有关系的部门和个人，在接到定单信息的一刹那，都同步、而不是依次行动起来，海尔物流以最快的速度赢得了与用户、与海尔敏捷制造体系、与供应链的同步。

第四篇：现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进XX市交通物流业转型升级，X月XX日至XX日，市XX局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳XX城、深国际XX源物流中心、广州XX物流股份有限公司、惠州XX投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、 考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到X市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制X市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、XX城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”， 由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续X年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳XX区XX物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、 深国际XX物流中心位于深圳市XX区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是XX区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间;5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、 广东XX物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里;近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，

通过植入GPS卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东XX投资集团有限公司位于惠州市XX商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于RFID技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 AAA级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。XX城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东XX物流股

份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。 深国际XX物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

4、采用市场化运作方式，创新发展模式。广东XX投资集团是国内首创的金融物流服务商，与银行业联手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流创新服务，为客户提供融资、物流、供应链管理等一体化解决方案，整合了区域金融与物流资源，形成了新优势。其实践经验证明，创新发展模式将保持旺盛的生命力，推动物流业与时俱进，提升核心竞争力。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输

成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求;技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

4、行业发展的机制创新能力不足，缺乏活力。突出表现在对交通物流发展的政策引导、扶持力度不够，交通物流多头管理难以规范、区域一体化进程难以推进、公铁联运体系尚未全部集成;交通物流管理服务能力不强。

5、行业管理与从业管理人才比较缺乏。特别是高端复合型交通物流人才严重不足，高素质物流职业经理人缺乏，已成为制约现代交通物流发展的“瓶颈”。

五、构建现代交通物流体系的思考和建议。

以编制X市现代物流业发展规划为契机，聘请专门机构对推进现代物流业的区情定位、总体思路、具体目标、主要措施进行专项研究。重点做好以下几项工作：

1、 制定扶持政策。将重大物流园区建设项目优先列入省、市级重点建设项目，积极争取土地资源，在城市建设规划中保障用地指标，制定出台相应的土地优惠政策，降低交通物流企业运营成本;发挥政府对市场的引导作用，健全法规政策和标准规范，营造良好发展环境;加大对交通物流基础设施的投入，扶持大型交通物流企业，物流园区享受相应的税收减免优惠政策。积极拓宽融资渠道。

2、 健全市场机制。以市场为主导、政府为引导，充分发挥市场配置资源的决定性作用，强化企业的市场主体地位;加强和完善金融支持体系的建设，简化贷款手续、放宽贷款条件，对交通物流企业的融资、金融结算等交通物流服务提供相应的资金支持，完善保险服务;探索政府和社会各界(包括民间资本)共同投资物流产业的投融资渠道，鼓励民营资本金进入物流业，同时，积极向省级甚至国家争取补助，努力突破资金制约物流业的发展瓶颈。

3、 加快园区建设。应充分考虑交通优势等物流基础设施条件，同时注意依托产业发展带，通过具体分析主要物流方向及节点，进行物流园区布局。在园区建设中注意以大项目带动，积极引进知名品牌的物流企业，大力扶持龙头企业，并发挥这些企业的行业示范作用。

4、 培植龙头企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1-2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业，用其先进理念、经营方式、科技手段，影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展，提升经济运行质量，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。

5、 推进信息管理。发挥好交通运输物流公共信息平台的作用，加快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接，实现铁路、公路、水路、民航信息的互联互通。引导规模化企业利用先进信息技术，实现企业内部管理优化和服务升级。支持开发和推广通用物流软件，提高中小企业信息化水平。推动物流企业与供应链上下游企业间信息标准统一和系统对接，提高供应链一体化服务能力，并建立完善的物流网络信息管理系统，提高物流园区的管理质量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、 加强队伍建设。制定科学的人才培养目标和规划，充分利用各种教育资源，推进校企合作，定向培养实用型物流人才，加快物

流人才培养和引进;加强对物流从业人员的岗前培训、在职培训等，积极打造一批适应交通物流业发展需要的人才队伍。

总书记明确指出：我国经济发展要突破瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键是要靠科技力量;要推动战略性新兴产业发展，支持服务业新型业态和新型产业发展，加快传统产业优化升级，扎实推进产业结构转型。要加快我市物流业快速发展、推动物流产业转型升级，关键就是要提升创新能力，强化执行力，坚持因地制宜、以人为本，将政府主导和市场配置有机结合，充分建立起理念先进、政策灵活、组织高效、运转顺畅的工作机制，为物流业的可持续发展创造出良好的软、硬件环境，提升竞争实力。

XX市交通运输局 20XX年X月XX日

第五篇：现代物流的“物流文化”现状及发展

苏州市苏通港运输有限公司地址：苏州市金阊区金筑街588号

现代物流的“物流文化”现状及发展

在现代物流业发展的实践中，“物流文化”不仅伴随着实践的创新发展，逐渐融入到物流人的精神灵魂世界，而且成为推动行业发展的内在动力。因此，物流公司只有加强具有生命力的 “物流文化”建设，才能防止在行业发展实践中出现消极委靡和低俗文化现象。只要进行物流人文精神灵魂的情操陶冶，就会避免在行业发展实践中盲从于滚滚物欲和滔滔权欲的附势自利行为。

现代物流业发展本来就是虚实并重，那种把 “务虚”当做面子， “务实”当作内容，彻底颠倒了 “虚”是文化的灵魂和内核， “实”是其形式和载体的根本道理。为此，物流人要有超越现实的文化视野，宏观的憧憬及理性的战略构想;要有透过表象的理论思维，自上而下的普遍理论指导以及外来文明的参照;要有强化物流人本身的主观性、目的性、革命性、创造性、能动性的价值判断和选择。否则，物流行业发展就会失去目的、失去意义、失去生机，陷入僵化、市侩、腐败的窠臼里。

总之，现代物流业发展实践应从国情出发，要着眼于老百姓的切身利益，倾听他们的疾苦和呼声，服务菜篮子和米袋子;以市场份额、收支核算的统计数字，作为物流公司发展的实践依据;坚持以服务发展社会生活、服务发展生产力、服务发展综合国力，作为物流业的实践领域;让 “物流文化”成为物流人自觉实践的精神灵魂，引导物流人把精力投入到实践物流事业创新发展的内涵之中。

苏州市苏通港运输有限公司地址：苏州市金阊区金筑街588号