出租汽车管理处工作职责

出租汽车管理处工作职责（精选14篇）

篇1：出租汽车管理处工作职责

1.负责全市出租汽车经营许可证的审批及道路运输证的核发。

2.负责出租汽车市场管理。

3.负责出租汽车行业培训。

4.负责出租汽车服务质量、运价、票证、营运证照和经营的监督管理等。

篇2：出租汽车管理处工作职责

一、南京、苏州、湖州出租汽车市场基本情况及主要做法

南京市现有出租汽车13000辆，主城区8800辆，出租汽车公司18家，主要车型为帕萨特、桑塔纳、爱丽金、捷达、红旗、索纳塔、伊兰特。目前8800辆出租汽车已全部为公车公营。苏州现有出租汽车3203辆，公司为29家，2004年新增运800车，800辆全部转为公车公营，剩余2403辆出租汽车目前仍为挂靠经营。湖州市城区总人口为50万人，出租汽车公司为9家，车辆数为1501辆，其中最大出租汽车公司拥有241辆，最小公司拥有12辆，目前70%的出租汽车为公车公营。这三个城市都是先后在2003、2004、2005年开始公车公营，南京市公车公营做得最好，目前这三个城市公司化经营已运营7年左右，有一套成功的经验和方法，值得肯定和借鉴，他们的主要做法是：

1、出租汽车经营权、产权及车辆设施、设备统一归属企业所有，经营企业对出租车具有完全的支配权和处理权，经营企业承担车辆税费和主要经营风险，驾驶员均为企业员工，服从企业统一管理。

2、管理模式：实施公车公营后，公司成为实体，形成了管理部门——公司——车主和司机的良好运营机制。

3、由劳动部门把关，实行员工制，建立公司和司机合理的劳动用工关系，并为每辆单车驾驶员交纳“五金”，使经营企业和驾驶员都能接受，保持了社会大局的稳定。同时由物价部门牵头，确定承包定额。承包合同由行业管理部门统一格式。

4、为保证驾驶员服务质量和承包合同的有效实施，南京市客运管理处要求每辆单车的驾驶员交纳2万元合同保证金(服务质量保证金)，司机一旦违规，公司直接按照管理部门的规定扣除资金，避免了说情风、关系网的干扰，从源头根治了驾驶员不规范经营行为。对公司采用了银行向交通主管部门提交履约保函的方式，加强对出租车市场管理力度。即经营公司向银行交纳一定的资金，专户专用，企业一旦违规，交通主管部门向银行下发违章通知书，银行根据管理部门的通知书，直接从其银行帐户上划拨资金。

5、苏州市运力投放采用了，“出租车经营权定价出让和服务质量招标方式”，招标的范围面向全国。2004年苏州市通过招投标引进上海强生出租汽车公司(上市公司)，成为苏州市出租汽车行业龙头企业，带动了其它公司规模化、集约化经营的理念。

6、严把从业人员关。南京市出租汽车驾驶员先经管理部门培训，拿到《出租汽车客运资格证书》后，再由公司聘选。目前南京市外来司机控制在9%，91%为本地出租车司机，既解决了当地就业问题，又减少了外来人员成份复杂，难管理的情况，从而保持了行业的稳定。

7、为使收取出租汽车驾驶员各项费用无异议(包括：gps、清洗座套、服装费等)，由出租汽车协会牵头，每月对所收取的费用在南京市“的士之窗”上进行公示，做到公开、透明，从而更好地消除公司、司机之间的经济纠纷。

8、新增出租汽车运力分配，通过对各公司质量信誉评估确定。对服务质量信誉考核不合格的出租汽车公司，由主管部门责令限期整改，取消下一批出租汽车经营权投标资格，并在媒体公示。同时信誉评估直接涉及公司的信誉度，这与公司扩大经营规模和融资都产生重大的影响，从而大大调动企业健康发展的积极性。

9、苏州市通过gps功能与计价器、服务卡相连接，对每辆单车每天的平均收入、行驶里程和乘客的叫车电话及实载率等进行汇总，每年统计出每辆单车的平均实载率，里程利用率和年收入，以此作为每一个阶段新增实力的重要依据。

10、建章立制，发挥公司作用，是搞好出租车市场管理的根本。我们在南京市参观了东方出租汽车公司，该公司现有938辆出租车，驾驶员人数为1773人，公司下设车队、营运管理部、行政部、财务部、合同管理部、宣传部、车辆卫生审验部、车辆维护部等八个业务管理部门，设有二类资质的车辆维修车间、车辆美容护理中心、无线电信息传呼台、出租车司机职业培训中心等经营设施和服务配套设施，成立了公司党支部、团支部、，聘请了常年法律顾问。该公司组织机构健全，管理制度完善，经营条件较好，质量信誉较高，他们狠抓公司“软件”、“硬件”建设，建立了十七个规章制度，该公司办公大楼整洁、宽敞，设备装备优良、设施完善、车辆回场检查制度、驾驶员安全例会制度坚持很好，堪称一流。注重以人为本，科学发展，他们建立了信息传呼台、gps监控系统，对加强驾驶员的安全管理、方便市民、节能减排等方面起到了非常好的效果。据统计，该公司2008年每天电召的士的人数达2000多人次，为公司出租车每天增加客源3—5宗，增加营运收益50元左右。

二、实行“公车公营”的优势

从行业管理情况看，南京市客管处出租科业务人员10人(制订政策和办理业务人员下同)，湖州客管处出租科3人，苏州市客管处出租科5人。从人员数量上可以看出，实行“公车公营”后行业管理重心下移，公司担负起管理职能，法人治理结构清楚，真正成为实体企业。公司的稽查、投拆、业务受理、违规、培训、例会和文明创建等各项职能和活动全部发挥。南京市东方出租汽车公司(上市公司)成立了爱心车队、明星车队。由过去挂靠经营由管理部门强制要求转换为公司主动宣传、教育、帮助和引导。管理部门承担的管理压力基本上全部卸给企业，对企业是一种监管、协调、宣传、服务作用。主管部门抓公司，公司抓司机，责、权、利清楚明朗。

三、实行“公车公营”前期存在的问题

1、在通过对南京、苏州、湖州考察学习情况看，前期在实行“公车公营”工作中，特别是实施公车公营后前三年，主管部门和出租汽车公司都承担了相当大的压力，但是在当地政府强硬的政策下，事情都得到了妥善解决。

2、实行“公车公营”后，由于没有挂靠投资回报快，而且对“公车公营”的司机管理相对严，会出现公司找不到司机的问题，但是，随着体制的理顺，这些问题逐步会得到解决。目前，要想进入南京市出租汽车行业非常难，甚至有许多市领导打招呼的司机，才能进入出租行业。

3、“公车公营”初期，公司运营困难，如南京市出现了公司与司机之间的借贷以及银行之间的融资等，这些是下一步我们在搞“公车公营”所必须注意的问题。

4、出租车行业牵涉到国计民生，容易诱发社会的不稳定，市政府应建立应急处置机构，一旦发生不稳定事件，要采取果断有效措施，以保障各项措施的落实。

四、关于对我市城区出租汽车“公车公营”的思路和建议

1、从合肥、抚湖、江门、惠州、南京、苏州、湖州等地实施观摩情况看，就服务质量和行业稳定性而言，经营权归公司化经营模式，好于经营权归个人挂靠公司的经营模式，而且湖州、苏州剩余挂靠车辆正在进一步向“公车公营”转变，这符合国办发[2004]81号文件不允许经营权一次性“买断”向驾驶员转嫁投资和经营风险的政策。而我市目前所实施的“公车公营”模式是正确的，是符合国家政策的。

2、下一步工作要围绕提高服务质量，理顺公司和司机关系，坚持新增运力带动挂靠经营循序渐进原则，并通过规范经营权管理，完善政策制度，整顿运营秩序，调整动力结构等，从而使我市出租汽车逐步的规范化。

3、通过此次学习考察，我市城区出租汽车公司负责人在“公车公营”的理念有一定转变，但在认识上还有一定的差距，建议今后每年要选出主要负责人继续对外地管理先进的公司经营进行考察学习，以便扎实推进公司的经营的发展。

篇3：对汽车技术管理工作的探讨

汽车运用工程是近些年来发展起来的新兴学科, 在许多大专院校, 汽车运用已经成为一个热门专业, 其为社会培养出相关的专业人才。作为汽车运用工程重要的一个组成部分, 汽车使用与技术管理同时也是从事运输的物流企业进行管理的主要内容。进行汽车使用与技术管理就是要采用相应的科学方法对汽车的技术状况以及使用情况进行有效的全程管理。具体来说, 也就是在技术等条件允许的情况下, 汽车使用与技术管理必须要能够保证汽车能够正常地进行运输工作, 且需要确保汽车的行车安全, 争取以最小的能源、材料、劳动力消耗换取对汽车的最大程度地利用, 同时也要保证减少汽车可能的环境污染和环境危害。也就是说, 汽车使用与技术管理的任务不仅是在保证汽车安全运行的情况下实现最大程度地利用, 而且需要实现社会效益, 将汽车对环境造成的危害降到最低。

汽车使用与技术管理的工作内容从车辆的选择与配置开始, 接下来有车辆使用、检查、维修、必要的改装、车辆更新以及车辆报废, 也就是说汽车使用与技术管理涵盖了每个阶段每个过程的使用措施管理和技术管理手段。

具体来说包括以下各种细致的工作:确定汽车的使用性能能否使用特定的运行条件;在保证经济效益最大化的同时选择与之相适应的汽车型号和相关汽车配件;确定汽车使用的使用性能与汽车使用可靠性之间的关系;确定汽车的使用性能与安全运行之间的关系;确定汽车使用与环境保护之间的关系, 保证其对环境的最小伤害;决定汽车配件状况以及整体情况在多大行驶里程内能够保证安全;汽车的使用状况与汽车的使用寿命之间如何平衡。

总之, 汽车使用与技术管理情况是否良好决定了与汽车有关的方方面面的各种实质性问题能否得到妥善解决。

二、汽车使用与技术管理的发展现状分析

与铁路、海运、空运这些运输方式相比, 汽车运输有着独特的优势, 其灵活性与机动性让铁路望尘莫及, 其运输速度又比海运和河运快很多, 而与航运相比, 汽车运输的成本很低。以上因素决定了汽车运输行业能够在短时期内实现较大的发展, 并且随着我国高速公路里程的增多, 汽车运输在所有运输方式中占的比例越来越大, 甚至已经成为经济发展的一大支柱。虽然汽车运输在经济发展中占着重要地位, 但是汽车对资源、能源的消耗, 汽车尾气对环境的巨大破坏也越来越引起社会的关注, 正是在这样的背景下, 汽车运用工程学科才随之发展起来。如何提高汽车的性能、尽可能地降低汽车的能源消耗、尽可能地减少汽车污染正是汽车使用和技术管理要解决的问题。

目前, 对源头上的汽车设计和制造的改革已经实现较大发展, 大部分汽车生产商都将汽车能耗降低、汽车性能提升等作为汽车生产的重要指导原则, 在提升汽车使用的安全性与可靠性的同时也保证了其对环境的较小危害。

同时, 汽车检测修理技术、汽车的维修制度、对汽车的使用寿命评价方法与制度等方面的研究也获得了较快发展, 并在汽车运输中得到了相应的应用。

三、汽车使用与技术管理的重要性分析

1) 汽车使用与技术管理是企业降低运输成本, 实现经济效益的重要手段之一。汽车是从事运输业务的企业的最重要资产, 车辆使用情况、使用寿命直接决定了相关企业的成本高低。如果缺乏对汽车的定期检修, 发现问题不及时解决, 一旦汽车在运行过程中出现问题, 那不仅需要维修成本, 而且还可能影响到企业业务的正常进行, 甚至影响到整个公司的运营状况。另外, 如果没有对旗下各类汽车的整体规划和配置, 那么汽车的调配也会出现混乱局面, 造成公司资源的浪费。总之, 企业如果能在汽车使用阶段加强对汽车的使用管理与技术管理, 完善公司的相关规章制度, 对企业的使用进行情况跟踪, 主动地发现问题所在, 此种做法不仅可以提高汽车使用的合理化程度, 提升汽车的使用效率, 而且还能够保证车辆的使用性能和使用寿命, 减少汽车的维修成本, 减少汽车出现故障的机率。这些对于降低企业的运输成本, 实现经济效益的最大化是至关重要的。

2) 汽车使用与技术管理能够提升汽车使用的社会效益。上文提到, 虽然公路运输已经成为最为重要的运输方式之一, 已经成为我国经济发展的一大支柱产业, 但是随之而来的问题也随之增多。对能源的过度消耗、对自然资源的过分侵占、对自然环境的过度破坏、对城市交通的堵塞等等这些问题也随着汽车工业的迅速发展而变得日益严重, 给社会带来极大的困扰, 并滋生了某些社会问题。因此, 加强对汽车使用和技术管理也是缓解与之相关的社会问题的必要措施, 是平衡经济发展与社会问题的某种杠杆。汽车使用与技术管理的一大任务就是尽可能地减少环境污染和环境破坏, 尽可能地减少汽车能耗, 因此可以说, 实现良好的汽车管理是实现汽车使用社会效益的最佳手段之一。毕竟, 在现代经济的运行与发展中, 以汽车为主的公路运输业已经成为经济发展的一部分, 一旦其出现问题, 那么整个社会经济的运行都会出现问题。从这个角度讲, 汽车使用与技术管理的重要性就更加不言而喻了。

总之, 正是因为汽车使用与技术管理能够帮助企业在实现经济效益的同时实现社会效益, 相关技术的研究和推广才得到企业和社会相关机构的关注。

四、结语

汽车使用与技术管理随着公路运输业的发展而不断得到重视, 并渐渐地成为汽车运用工程的重要组成部分, 在运输企业的运行中发挥着不可或缺的作用。

本文在分析汽车使用与技术管理的主要任务的基础上, 提出其之所以重要的两个要点, 对于企业来说, 良好的汽车使用与技术管理可以帮助其降低企业运营成本, 使得企业经济效益得以最大程度的实现, 对于社会来说, 其可以降低能源、资源的消耗, 减轻汽车工业对环境造成的污染与危害, 符合国家提出的可持续发展战略要求。

摘要：作为汽车运用工程的重要组成部分, 汽车使用与技术管理对于汽车的正常使用、延长汽车使用寿命、减轻环境污染等方面起着极为关键的作用。可以说, 汽车的使用与技术管理不仅是相关的运输企业应该要关注的问题, 同时也是社会相关机构需要注意的一种科学。

关键词：汽车,汽车运用,使用管理,技术管理,重要性

参考文献

[1]张勤.浅谈汽车保养护理发展趋势[J].汽车运用, 2007 (04) .

篇4：浅谈汽车制造企业能源管理工作

关键词：能源管理 能耗 节能

0 引言

能源是国家的基础工业，是企业发展的重要物质基础，与我们每个人、每个企业紧密相关。我国把节约资源定为基本国策之一，国家实施节约与开发并举、把节约放在首位的能源发展战略。国务院在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出，到2010年，要实现单位国内生产总值能源消耗比2005年降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%的目标。

1 汽车企业能源消耗概况

根据中国汽车工业能源管理工程委员会轿车学组统计，2006年主要轿车企业能耗与国家及部分地区比较如下表：

由表内数据可以看出，做为汽车企业突出代表的轿车企业，其总体能源消耗水平与发达地区及国家平均水平低很多。但这主要由汽车产业性质决定，同时，由于汽车产业其产业链长、工艺复杂、工序多，各个汽车企业的绝对能耗量都比较大，基本上都是重点耗能单位。比如，做为国内汽车制造业后起力量的奇瑞汽车股份有限公司，其生产规模在行业内排不到前列，但其能源消耗总量已不容忽视。

2 汽车企业能源管理面临的挑战

尽管同国家或地区平均水平比较，汽车企业单位GDP能耗以及万元产值能耗都比较低（如奇瑞公司2007年能耗分别为仅为其4％及10％左右），但这并不意味汽车企业的能源管理工作做的很好，不需要再努力。相反，因起点高、空间小，实施节能降耗工作的难度才更大。综合说来，汽车企业在能源管理工作方面依然面临以下挑战：

2.1 企业能源综合消耗量逐年增加，节能目标完成难度加大 还以奇瑞公司为例，随着其整车产量从05年的18万增加到06年30万，再到07年38万辆，年综合能源消耗量也由05年的5万5千吨标煤增加到06年的7万吨，07年的9万6千多吨。奇瑞公司07年节能目标为2200tce，按政府主管部门最终核准数据，万元工业增加值能耗按06年能耗水平，07年最终节能量为3395tce，完成率为3395÷2200×100%=154%，即超额完成54%。

2.2 外购能源价格持续上涨，能源综合成本高 调查安徽芜湖地区能源消费市场，同比07年，几乎所有能源价格都是上涨，而且涨的似乎还没有尽头，对未来到底会涨到何种程度更是无法预知，象煤价，甚至会一天一个价，给企业带来相当大的压力。

再如左表所示，如今电价尽管调整幅度已达到11％，但还是存在严重电、煤价格倒挂问题。据媒体报道，五大电力集团08年上半年除华能集团勉强获利外，其他大唐集团、中投集团、华电集团、国电集团均出现巨额亏损，亏损均在10亿到20亿之间，而造成亏损的主要原因是煤炭价格的上涨，因此煤电联动将是必然，在煤价大幅攀升的前提下，电价最终还是会上涨。奇瑞公司主要用能消耗就在电和煤，08年预计外购电量将达到2亿千瓦时，煤10万吨，电、煤价格波动对总个动能费用影响非常大。

2.3 动能费用连年攀升，预算控制难度大 动能公司作为奇瑞公司的能源保障部门，为保障公司正常生产、以及调试、办公等各项工作顺利进行，动能费用总额越来越大，从06年约1个亿，到07年1.8个亿。

2.4 员工普遍节能意识不高，能源推进工作有阻力 在能源使用过程中，不光是员工，包括我们很多管理者在内，节能意识都很差，随手关灯、随手关水龙头、及时关电风扇、关电脑，空调按规定设置温度等习惯都没有养成。

2.5 小结 综上所述，汽车企业在能源管理上面临以下主要困难：①使用单位完成不了能源费用预算指标，年度预算动能费用控制难度大；②企业能源管理体系已经建立，但工作开展缺少有效性，很多基础性工作没有有效开展；③能源统计数据不全，计量网络不完善，计量器具配备率不高，还做不到准确分产品分线分车型的统计分析；④能源管理标准缺少，产能建设、工艺规划、设备选型、生产组织、维修改造等缺乏相关的能耗标准；⑤节能意识淡薄，对现场跑、冒、滴、漏，长明灯、长流水，产能放空、设备空运转等浪费现象漠视，不去深入追究；⑥能源管理工作技术含量不高，现在开展的许多工作还处于粗放阶段，仅仅停留在行为控制上，在于表层。

3 企业能源管理工作主要着眼点

为应对上述挑战，解决汽车企业能源管理实际问题，我们要不断加强、改善公司的能源管理氛围，要特别重视节能工作。主要着眼点可以从以下几个方面入手：①完善能源管理体系：在公司内部逐步加大对能源管理的投入，机构、职能逐步完善，后期应以此为基础，逐步建立起奇瑞公司的能源管理网络；②开展能源管理基础资料收集：深入现场，摸清各用能单位的耗能状况、用能水平、节能潜力、省能效果，这需要各专业厂、车间的大力配合；③增强能源消耗数据统计分析手段：逐步改变手工抄报表状态，建设能源消耗实时监控系统，全方位分析能耗状态；④加强能源计量管理：按规范要求提高计量器具配备率，完善能源计量网络，特别是三级计量完善工作，为能耗统计分析提供基础；⑤建立用能标准：逐步建立公司各类用能标准从规划开始，从消耗源头开始控制；⑥加大检查与监督力度：消除明显的不合理浪费，如跑、冒、滴、漏，管道与设备的保温不良等；⑦合理组织生产：协调生产管理部门，合理组织生产。即减少设备空运转浪费，也给自备电厂稳定连续运行创造一定条件；⑧加大宣传力度：加大宣传与培训力度，提高员工的节能意识，发挥全员作用；⑨推广节能技术：学习推广应用节能新技术、新方法，在公司内加大节能技术改造力度；⑩争取政府财政支持：密切关注政策方向，合理利用国家节能政策，争取政府财政支持。

4 结束语

总体说来，能源问题已上升到国家战略高度，持续的能源价格上涨加剧了企业成本控制压力，能耗水平体现一个企业的产品、工艺先进程度与创新能力，属于企业核心竞争力范畴。汽车企业能源管理因其行业特性、工艺复杂度较高，实际工作开展难度大，我们要分析现状、直面挑战，从前述十个方面入手，汽车企业能源管理工作必将走上新的台阶。

参考文献：

篇5：出租汽车行业管理个人工作总结

一、加强学习、努力践行“三个代表”重要思想

一直以来，我始终把实践“三个代表”重要思想作为自己工作的根本，始终坚持认真学习理论，特别是邓小平理论和“三个代表”重要思想。通过不断学习，进一步提高了自身思想政治素质，能够正确看待和行使手中的权力，能够正确看待个人得失，做到淡泊名利、乐于奉献;进一步加深了对“三个代表”重要思想的认识和理解，能够时刻以“三个代表”重要思想指导和衡量出租客运管理工作。出租客运管理工作点多面广，较多的涉及群众的利益，因此在工作中我始终本着群众利益无小事的思想，将为群众服务作为工作的出发点，边学习边总结边提高。在端正认识态度的同时，不断加强对理论知识的学习，通过自学、参文 秘 家 园加培训等多种方式不断地树立公正文明，执法为民思想，不断地提高道德修养。

二、注重实效、认真履行职责，全力推进工作

(一)不断学习，全力做好外勤稽查工作。

被调到出租科工作以前，我在稽查大队外勤从事运政稽查工作。从事运政稽查工作期间，我积极向分队长和其他同事认真学习稽查工作方法和取证技巧;工作过程中，能够做到坚持依法行政，秉公执法，认真做好每一宗违章的调查取证及后续处理工作。在做好日常稽查工作同时，能及时、优质地完成领导交办的其它工作任务，工作取得了较好的成效，得到了领导和同事们的认可。

(二)克服困难，努力做好每年春运、黄金周、交易会等重大节假日和重要活动的出租客运服务保障工作。

每年春运、五一、十一、交易会等重大节假日和重要活动期间，我都严格按照局、处和科领导的部署，与其他同事一道下到企业、深入一线，加强与企业的沟通协调，努力做好出租客运服务保障工作，确保广大市民乘车安全、快捷。同时，根据市民反映的在重大节假日和重要活动期间“打的难”等问题，设计制作了多个乘车标志牌，在重大节假日和重要活动期间放置到主要的出租车上落点附近，对乘客加强引导，取得了良好效果。

(三)积极务实，不断提高出租客运行业服务、管理水平。

一是配合科里其他同事积极应对燃油紧缺和价格上涨，维护行业稳定。积极与相关部门协调做好燃油供应保障工作及出台燃油附加和相关减负政策，降低燃油价格上涨对出租行业的影响;二是拟定《创建广州出租汽车行业文明工程方案》。按照以提升服务、维护稳定为主线，以实现行业的升级、换代，创建全国一流、世界领先的出租汽车行业为总体目标，先易后难、标本同治，实事求是地提出解决行业问题的措施、方法的总体思路，与全科人员共同努力，拟定了《创建广州出租汽车行业文明工程方案》，并严格按照委及局、处领导指示精神和方案部署认真组织实施，确保创建广州出租汽车文明行业工作取得实效。三是组织推进lpg、gps工作。

(四)做好服务，协调解决出租车司机上落客停靠难和入厕难等问题。

一是拟定了《建立出租车上落客点+gps 电召调度营运模式工作方案》，并制定了上落客点设计指引及选取了6个试点点和255个拟建点;二是拟定了《缓解出租车司机如厕难工作方案》，选取了55个有条件供车辆停靠的公厕，并在公厕旁设置临停点问题与除公安部门以外的建委等其他相关部门达成共识。

三、廉洁自律，筑牢思想总体防线，提高拒腐防变的能力

在廉政问题上，我能够认真执行《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》，以及委和局、处提出的廉洁自律各项规定，始终树立拒腐防变的牢固防线，不贪、不占、不拿、不接受任何礼贿，严格执行各项规章制度，始终保持廉洁自律，以身作则，做好表率。严格按照党风廉正责任制要求自己，没有做违法乱纪的事，没拿原则作交易，没有以权谋私。

篇6：出租车管理处工作计划

201x年是关键的一年，是全面落实交通系统“十二五” 规划的重要之年，我出租车管理处要以科学发展观统揽全局，开创出租客运市场管理工作的新局面，继续推进我县出租客运行业又好又快发展，以“创先争优”为主题活动的总体要求，突击重点，强力推进，以安全生产和市场治理为手段，依法加强市场监管，做好法律、法规的宣传工作，为构建和谐交通、平安沛县做出我们应有的贡献。现拟定工作计划如下：

一、加大工作力度，净化出租客运市场

我们要严格执行《江苏省出租汽车客运条例》和《江苏省道路运输管理条例》，加大对出租客运市场的整治力度，严厉打击非法经营行为，对查扣的非法营运车辆建档立案，严格处理程序。维护广大合法经营户和人民群众的利益，促进出租客运市场秩序进一步好转，年内开展1—2次集中公开销毁或公开拍卖非法参营的车辆，彻底净化出租客运市场，加大对社会投诉车辆的查处力度，对群众的投诉要做到迅速处理、及时反馈，使我县出租车辆规范经营。加强对出租汽车经营企业的监管力度，使我县出租客运市场健康有序发展。

二、坚持依法行政，强化行业监管

1、精心安排，全面完成出租车辆经营证照的审验工作。按照市运管处统一安排，加大监管力度，严格把关，确保我县出租车辆技术安全性能良好，一次审验合格率达98%以上。

2、加强对玉祥、众信出租汽车公司的监管，要不断完善出租客运企业内部的管理机制，认真解决“重收费、轻管理”的倾向，加强出租车辆源头管理，做到“三加强一监督”。“三加强”即：加强市场准入管理制度，不具备营运资格的车辆，坚决不得参与出租客运经营;加强出租车辆技术状况的检查;加强出租汽车驾驶员从业资质的检查和诚信考核机制。“一监督”即：监督检查玉祥、众信出租汽车公司各项工作制度的落实情况，发现问题及时纠正和解决。

3、强化内部管理体质。我们主要是以《江苏省出租汽车客运条例》规定，严厉查处非法经营行为，加强对出租汽车从业人员的培训机制，定期举办培训班，提高从业人员的诚信经营、守法经营的理念，全面提高服务意识，树立交通窗口新的形象。审核办理服务监督卡和诚信考核，做到持证上岗，在全行业开展文明行车、安全运行、服务热情，树立出租客运行业良好的社会舆论氛围。

三、以人为本，大力加强队伍建设

201x年我处一定要开好头、起好步、起稳步，努力完成出租客运市场的管理工作。一是要以“创先争优”学习为主线，抓好领导班子建设，实行首问责任制，明确任务和分工，努力形成一个团结务实、廉洁高效的领导团体。二是要继续抓好执法队伍建设，今年要把打击非法营运和查处违规经营，社会投诉作为头等大事来抓，要以建设一支政治素质强、业务精、作风硬、懂法律、会管理、讲效率的执法队伍建设为手段，全面提高出租客运市场管理能力。

四、加强精神文明建设和行风建设

积极开展文明机关活动和交通文明执法活动竞赛，建立健全各项工作制度，努力提高执法队伍的政治思想素质和依法行政的能力，形成纪律严明、爱岗敬业，服务意识强，机关环境优雅，文明执法，热情服务，无行风投诉，无越权执法、程序违法的出租客运管理新形象。玉祥、众信出租汽车公司要加强出租车辆的管理，做到车容车貌整洁，文明行车、礼貌待客，无载客、甩客、绕行、哄抬票价等违规行为的发生，倡导拾金不昧的行业新风尚，提高出租客运行业的整体形象，为我县的投资提供强有力的交通保障。

五、加强安全生产管理，确保安全运行无事故

今年我处要继续狠抓安全生产工作，牢固树立“安全生产重于泰山”的理念，全面落实安全生产责任制，健全制度，加强培训机制，落实责任。玉祥、众信出租汽车公司要加强安全生产管理，确保年内无重大安全责任事故，要通过对出租汽车经营户的安全教育，提高安全生产意识，确保行业安全稳定。

主要措施：

(一)实行领导分管股(室)随队(室)考核制度和岗位定任务、定人员的工作机制。

各分管领导每月跟班作业不得少于10天，对出租客运市场整治期间必须做到每天随队作业，重点解决实际问题。定期进行全员考核，对工作中消极怠工，出勤不出力，不团结协做，在本岗位未完成岗位任务的人员进行待岗处理，经培训考核和民主测评不合格者，劝其自动离职并发给生活保障金。通过新机制的运行，进行定岗定员定任务，做到人人有岗位、有任务、有压力，提高全员工作效率，大胆主动工作，努力团结完成各项工作任务，形成领导率先垂范，全员扎实肯干的良好局面，使201x年出租客运市场管理工作更上一层楼。

(二)加强执法建设

我处紧紧围绕《江苏省出租汽车客运条例》的宣传教育，结合市局开展的.“转作风、强管理、提水平、树形象”活动为主线，统一思想，提高认识。对全体执法人员采取定期和不定期的法律、法规培训，提高全员执法水平和能力，结合“创先争优”活动的开展，在执法队伍中开展“创、选、评”活动，有力地推动各项工作任务的完成。

(三)加强行风建设，树立行业新风

我处以正行风、树形象、创一流为目标，以“目标考核”为手段，推动精神文明建设再上新台阶。

1 、抓党风、带政风、促行风。 进一步落实党风廉政建设责任制，落实行风建设责任，使行业纠风级级有责任，层层抓落实。

2 、抓执法监督，增强管理工作透明度。 由处领导对各队股(室)执法管理行为进行直接督查，同时设立监督台，公示栏，监督举报箱和举报电话，聘请监督员自觉接受社会各界的监督。

(四)健全制度，狠抓落实，确保工作任务顺利完成

1 、对全年各项管理目标任务层层分解到各队、股(室)，夯实任务，责任到人。

201x年我处成立两个外勤稽查队和一个内勤稽查队。外勤稽查队主要任务是对出租客运市场非法营运车辆进行整治。内勤稽查队的主要任务是对出租客运市场违规营运车辆违规行为的查处和社会投诉的办理，使我县出租客运车辆规范经营。由处领导与各队、股(室)签订《出租客运管理目标责任书》和《安全生产目标责任书》夯实任务，落实责任。

2 、严格执法，净化出租客运市场

我们要通过对出租企业的监管，强化服务意识，提高出租客运市场的服务质量，降低投诉率。严厉打击非法营运行为，通过电视台，印发宣传单，教育广大市民准确识别、正确乘坐出租车辆，营造“非法营运，人人喊打”的社会氛围。

(五)进一步教育全体干部职工牢固树立“安全第一、预防为主”和“安全责任重于泰山”的思想，坚决杜绝不安全事故发生。

年内凡发生打架、追车等不安全事件的，单位只负责协调处理，造成一切后果及经济损失的，由当事人或当事人所在稽查队自行承担，并追究当事人或当事人所在稽查队的责任。各队严禁雇用非本单位工作人员参与执法活动，一经发现，各队队长停职半年，取消所有工资福利待遇。玉祥、众信出租汽车公司要定期对从业人员进行安全生产教育，定期对营运车辆进行安全检查、维修，做到警钟长鸣，每月每季度按照上级部门要求，及时汇总上报安全生产情况。

篇7：出租汽车管理处工作职责

2.协助公安、计生、工商、消防、安监、城管执法等部门对出租屋进行综合管理。

3.协助出租屋综合管理(房屋租赁管理)所做好私人《房屋租赁合同书》的登记和备案工作。

4.协助出租屋综合管理(房屋租赁管理)所收取私人房屋租赁管理费和代征有关税款。

5.负责辖区范围内出租屋的档案管理和有关信息的收集统计工作。

6.负责本站出租屋管理员队伍建设与管理，及时向管理所领导汇报有关队伍建设情况。

篇8：汽车保养维修及管理工作探讨

1 确定汽车维护周期

汽车的保养周期主要是对出行之前、行车之中以及收车之后的关注。在汽车的保养中一般会将汽车的里程作为汽车保养的基本依据[2]。对于那些不将里程作为周期考核的汽车, 我们可以用汽车使用间隔时间对汽车维护的周期进行确定。对汽车间隔里程的维护可以根据汽车行驶的里程数作为相关规定的依据, 与那些不同使用条件相结合, 汽车的维护周期可以通过使用汽车的时间间隔来确定。另外, 还要根据使用汽车条件与强度的不同, 与汽车维护历程相结合, 最终决定汽车的维护周期。关于汽车保养的方法可以从下面几个方面进行确定:

(1) 制造厂商一般情况下会将使用手册和使用说明书放在汽车的附件材料中, 使用说明书全面地介绍了使用汽车的操作方法, 并且对汽车的维护周期和维护级别进行了具体的说明。在使用车辆的过程中, 使用者应该对使用说明书中相关的内容进行严格的执行, 尤其是在初次使用汽车的时候, 使用者一定要注意应该将汽车送到指定的维修站进行具体的维修。

(2) 汽车在使用和维护的时候应该注意:在运行的时候, 所在地域的气候、风沙等环境对于汽车的运行品质会产生不同程度的影响。在不同的环境中使用者应该注意对汽车进行不同程度的维护, 检查汽车的燃料、润滑以及使用强度等。根据使用手册与不同的使用条件对汽车进行维护, 确定保养周期[3]。

(3) 汽车因为新旧程度不同, 所以使用与维护的周期也存在不同, 同时, 汽车发生故障的频率和技术状态的变化程度也存在不同。应该与使用手册中的相关规定以及新旧条件相结合, 对汽车的保养周期进行调整。

(4) 汽车的养护工作应该充分结合汽车的参数手册, 养护工作要严格实行。一般来说制造厂商都会配备比较有专业的技术人员, 如果使用者有更换零件的需求, 尽量不要使用小厂商的零件, 应该及时与原厂商取得联系, 尽量使用原厂商的配件。有的使用者因为贪图便宜使用小厂商的配件, 汽车的质量被严重地损害, 而且零件与零件之间的配合率也大大地降低了, 所以汽车原有的使用寿命不能得到有效保证。

(5) 汽车使用者应该对汽车在使用范围中的各种维护操作进行充分的掌握。一般来说如果汽车的技术条件非常好, 就可以在规范的运行情况下使汽车的使用寿命得到延长。相反, 如果汽车的技术条件不是很好, 或者使用的环境不是很好, 汽车的保养周期就会相应的缩短。

(6) 汽车用油主要有润滑油和燃油两种。如果燃料使用不合理非常容易会出现堵塞燃料过滤器等现象, 这样汽车发动机就会出现油耗增加以及极速不良等问题, 同时会磨损气缸, 使引擎的使用寿命受到严重影响。

2 如何对汽车进行保养与修理

与汽车保养与修理相关的注意事项有很多。首先, 汽车使用者应该具有良好的驾驶习惯, 这一点也是保证安全的重要基础。驾驶者应该培养起在下坡前踩刹车制动踏板的良好习惯, 同时驾驶者应该经常对汽车的制动效果进行检查。另外值得注意的是, 汽车驾驶者不可以经常让汽车在存在安全隐患的情况下运行, 对于汽车中存在的安全隐患应该及时发现及时进行解决。汽车修理的目的就是及时发现存在的隐患并进行消除, 恢复汽车的技术性能, 保证车辆的正常运行[4]。

汽车修理就是将存在的隐患找出来, 进行及时的解决。失去工作性能的车辆经过一定的修理之后相关的技术性能能够得到恢复, 可以保证继续安全地行驶。汽车维修可以说是一种专业技术的概念, 汽车的修理和维护是不可以分离的, 但是与此同时, 二者也是可以进行互换的。将汽车的维护工作做好, 就可以使汽车修理的次数大大的减少。汽车的维修、保养、护理、养护四种概念在现代汽车维修技术的发展中是非常科学的、准确的, 更是符合现阶段汽车售后服务实际情况的。

汽车保养与维修相比较具有两个主要的优势: (1) 汽车零件的原有状态可以得到更好的保持。在正常的使用情况下, 汽车零部件在拆除之后被重新组装, 零件原有的状态会受到一定的破坏。此外, 拆除与组装的次数越多, 破坏的程度就越大, 零件之间的配合状态也就越差。如果拆除零件的数量非常多, 汽车的正常使用情况也会受到一定的影响, 汽车修理是避免不了的, 所以上面说的问题同样也是避免不了的。 (2) 汽车维修与拆装的过程因为保养得到了有效的简化。

3 汽车的安全管理

(1) 应该对相关的规章制度进行严格的执行, 定期对车辆进行安全巡回检查, 即在汽车出车前、行驶中以及收车后都要进行安全检查。在行驶前应该检查汽车的安全情况, 及时将安全隐患排除, 保持车辆处于正常的使用状态;行驶中, 汽车在行驶30公里到60公里之后应该将汽车停下来, 及时发现汽车中存在的安全隐患, 对于发现的隐患要及时进行解决;收车后还要进行安全检查, 为汽车的下次行驶做好准备。

(2) 要建立起日常的保养制度。为了使汽车的安全行驶得到保证, 就应该定期对汽车进行安全检查。结合汽车使用指南对汽车进行保养与维护, 使汽车保持安全状态, 另外还要及时对汽车进行清洁、润滑、调整, 切忌为了短期的利益忽视汽车的安全性。

(3) 要按照月份对汽车进行安全巡查和检查。应该定期对驾驶员进行交通安全知识、安全规章制度的考核, 还可以通过车队小组评比进行考核。驾驶员之间针对行车经验可以进行经常的技术交流与沟通, 使处理突发事件的能力得到相应的提高。要经常反思以往出现的事故, 对驾驶员进行定期的安全培训, 提高驾驶员的安全素质和操作水平, 进而保证对汽车的安全驾驶。

4 结论

综上所述, 汽车在行驶的过程中经常会遇到一些恶劣的环境, 存在很多未知的因素, 在这种情况下汽车的使用状态就会受到一定的影响, 所以说车辆很难保持最佳的行驶状态。另外, 地形地貌、天气以及地质环境等因素都会对汽车的正常行驶造成一定的影响, 车辆的正常使用状态会受到严重的限制。如果汽车经常在野外行驶, 路面的状况会对汽车的正常行驶形成严重的障碍, 另外, 路面的承受能力不均匀、路面情况不佳、宽窄不一等因素都会对汽车的行驶造成严重的影响。在这种情况下, 车辆的行驶状况与运行的安全与效率构成直接联系。因此, 定期对汽车进行良好的养护与维修, 是保证车辆正常行驶的重要条件[5]。

摘要：汽车保养主要指的是在汽车使用的过程中对零件以及电子控制系统进行养护。值得一提的是, 汽车在现阶段已经成为各行各业以及人们日常生活中必备的交通工具, 对企业的发展以及人民的生活都具有非常重要的作用[1]。汽车是否可以高效安全的行驶, 与企业生产效率以及人们的生活质量具有密切的关系。本文主要阐释了车辆维护周期的确定, 概述了汽车的保养与护理, 最后对如何对汽车进行安全管理进行了具体分析。

关键词：汽车保养,汽车维修,管理工作

参考文献

[1]付美芳.汽车保养维修及管理工作探讨[J].科技与企业, 2014 (3) .

[2]钟敏.柳工设备管理模型优化设计及其在SAP系统中的应用研究[D].浙江大学, 2011.

[3]顾明.吉林油田新木采油厂设备管理问题及对策研究[D].吉林大学, 2013.

[4]杨辉.铁路设备管理体制的探讨[J].郑铁科技通讯, 2011 (3) .

篇9：汽车维修业转型升级管理工作展望

“六化”大势引领后市场发展

目前我国汽车产业发展有三个趋势日益明晰，值得关注，一是汽车技术在向着电动化、智能化的方向发展，这个主要体现在上游的技术创新，包括现在新能源汽车、智能网联的汽车，包括无人驾驶汽车，这些技术的发展使我们的汽车不仅仅是交通工具，而且会逐渐成为一个平台和移动空间。

第二个方向就是汽车的使用在朝着共享化、多样化的方向发展。这个主要体现在下游的汽车使用方式方面的创新，包括共享、网络约车、分时租赁等一些新的方式越来越受到人们的重视。我们也相信随着这些的新方式的推广人们的出行习惯正逐步在改变，多样化出行的需求日益增加。汽车共享的应用前景还是十分广阔的，越来越多的人正在接受这个理念，不求拥有，但求所用。

第三个方向就是汽车的后市场服务在向着连锁化、平台化的方向在发展，主要体现在我们下游在汽车服务领域的创新，汽车后市场的服务朝着集中、融合、综合的方向发展，这一趋势会越来越明显。下一步，品牌化、连锁化、平台化、多元化的企业将会引领汽车后市场的发展。

新环境与新机遇

近年来在政策、资本、技术多因素的驱动下，当前国内汽车后市场正处在一个新的发展环境，其发展也呈现一些新的特征，面临着重大发展机遇。在这个过程中也呈现出一些新的发展规律和一些阶段性特征。

在经营业态上正从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展，过去更多是单一形态，比如传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，现在则出现了越来越多的跨界融合，向更综合、更高级的运营方式和模式转变，未来会朝着产业链，包括更高一层生态系统的方向发展。

一个突出特征就是移动互联网和电商平台将越来越多地起到推动和媒介的作用。目前来看，全国从事上门维修、汽车零部件销售，包括各类汽车服务的平台已经达到数百家，成长性比较好。维修企业服务理念和流程也在互联网化，不断改善客户的体验。一些主机厂也在高度关注这个方向，正在开始整合资源，布局后市场。新业态应该不会轻易撼动和颠覆汽车产业的原有格局，因为这个行业是重资产行业，技术性特征非常明显。

市场规则正变得更加开放、公平、包容，也正是因为市场规则的变化，创造和释放了新的市场空间，这些年交通部积极会同有关部门大力推动国家相关市场规则的进一步完善。汽车领域的反垄断、品牌销售管理办法、保险制度的创新和改革，包括最近发布的二手车交易政策调整，基础信息公开等这些领域新政迭出。随着政策的调整，汽车的维修市场甚至整个后市场变得更加开放、包容和诚信，市场主体方地位、利益和商业模式都在随之快速调整，这应该是当前最突出的一个变化，就是政策调整引起市场变化。

在部门监管方面，部门综合施政、联合监管的趋势日趋明显，部门共治的局面初步形成。通过相互协调和更多合作，整个后市场监管方面的政策在不断创新。后市场业态你中有我，我中有你，也需要相关部门综合施策，联合监管。到目前来看，发布的相关政策已经触及一些市场的核心规则，包括一些企业的利益。企业的反响比较大，反应迅速，市场政策调整效果明显。政策效应初步显现，终端消费者的感受目前还不够明显，下一步在政策制定上还有空间，但更多其实是在政策的落地方面还有大量工作要做。整个后市场会继续稳定、快速地增长，从整个模式上应该会逐步向欧美等成熟市场演进，整个市场规模不断扩大，市场经营模式的组合创新趋势将会持续不断地深入。连锁化、平台化趋势日趋明显，一批经营规模在百亿甚至千亿元级别的平台化、连锁化龙头企业将出现，引领市场发展方向，提供标准化市场服务，成为市场中坚。

完善政策标准体系

2014年的9月份，交通部会同发改委、商务部等九部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，在社会上引起了强烈的反响，这个意见明确了指导思想、基本原则、总体目标和重要举措，为新时期汽车维修业的发展指明了方向，是推动行业转型升级发展的行动纲领，各级交通部门充分发挥了职能作用，认真贯彻落实，《意见》取得了一定的成效。我们后续的落实还有大量的工作需要去做。

重点开展的工作有不少。首先是重点完善了政策标准体系，2015年8月，对《机动车维修管理规定》进行修订，在修订的过程中应该重点体现以下几方面：强调保护消费者权益，托修方有权自主选择维修经营者进行维修，为维修技术信息公开制度提供依据，促进汽车维修档案电子化，并提出要求。提出要促进配件全放开，提升配件品质，托修方维修者可以按照配件维修机动车。

下一步还要对目前的《汽车维修业开业条件》进行修订，对维修从业人员的有关要求进行优化，对网络修车、维修连锁经营业态发展要创造更好的政策环境，制定更加严格的节能环保技术条件。

实施汽车维修技术信息公开制

2015年9月，交通部联合七部委印发了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，目前已经完成了408家汽车企业，23000个车型备案，乘用车企业覆盖率接近100%，这项工作得到了汽车行业的大力支持。

具体的实施过程包括四个方面：首先是抓紧建章立制，制订了备案办法，专家委员会组建办法及章程、抓紧建立完善投诉举报处理办法。其次是成立技术支持机构，开发了信息公开监管与服务平台，并开通公共服务网站。

第三，组织宣传培训，多次组织与汽车企业、零部件企业面对面交流，听取了意见建议。

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第四，开展了汽车企业备案工作，对未遵守规定的个别企业向全社会进行了通报。

下一步工作将抓紧组建维修信息的专家委员会，吸收更多汽车、零部件企业专家加入。加强汽车信息公开有效性的监管，这个公开不仅仅是形式上的，一定要真实有效，加强这方面的宣传和引导，对实时情况进行评估，还要制定专门的部门规章对这项工作进行规范。

研究建设汽车电子健康档案系统

这一项是根据国务院文件要求目前在开展的工作，汽车电子健康档案是综合运用了互联网、大数据技术，构建覆盖全社会车辆、全生命周期的维护修理记录的电子健康档案系统，对每辆汽车历次维修、保养、检测建立起连贯的数据档案，并上传至云平台，形成一个统一、完整、权威、透明的全国在用车技术档案数据库。

其主要功能包括可以成为汽车健康管家；维修记录可查询，透明二手车交易；大数据分析，为汽车召回、车型改进提供依据；维修服务质量网上评价，使市场服务透明化。这个工作建立起来以后下一步为汽车维修查询、汽车召回、车型改进包括二手车的交易都能够提供数据支撑。

目前这项工作我们已经研究制定了汽车电子健康档案系统建设方案，包括系统建设方案、系统软件设计方案、系统建设试点方案，起草了5项配套技术标准，并不断进行完善。如《机动车维修结算清单内容及格式要求》、《汽车电子健康档案系统系列标准（第一到第四部分）》等。

还开发了系统平台及系列软件，具体包括全国平台软件、区域样本系统软件、车主服务平台、维修企业数据接口和业务软件、服务终端软件等；同时开展系统建设试点，组织江苏、湖北、浙江等省市以及若干汽车企业开展系统试点验证，对数据采集、数据传输、运营模式等进行试点探索。

研究推进维修

从业人员管理模式改革

汽车维修业是一个技术密集型行业，人员的素质提升是行业的核心竞争力和可持续发展的动力，加强从业人员的管理特别是加强高技术维修人才的培养至关重要。但长期以来，我认为这是行业管理的短板，其中涉及政策障碍，因为信息不公开，更多的培养其实是在体系内部开展。

目前建立的制度包括强制类的从业制度，还有引导类的制度，与市场需求的结合都不够紧密，不够满足维修的需要，下一步将对这项工作进行改革，总的思路就是“去行政化”。真正从市场需求出发，充分利用社会化力量，采用市场化方式开展人才培养模式和评价体系的改革。最终要建立一个以维修技术人员为核心的企业许可制度。

其实我们从国外了解到，在国外的维修企业许可的核心是看有没有相应技术能力的从业人员，而国内更多是看设备，所以下一步要调整这一方向。当然，这是一个系统化的工作，可能需要从顶层设计开始做起。这项工作更加需要社会化力量的投入、参加，我们对此持开放态度，主机厂要参与，希望各个方面共同参与进来，实现对这项工作的改进、提升。

研究开展

汽车检测与维护制度建设

汽车检测与维护制度建设，即I/M制度。现在大气污染成了国内需要攻克的重大难题。各大城市都受到雾霾的困扰，汽车尾气则是导致这一困扰的重要的因素之一。目前对汽车尾气的污染治理仅在新车准入的环节作用是有限的。从国际经验看，更多是建立了这样一个尾气的检测与不达标车辆的强制维护制度，即I/M，这是我们行业的社会责任，下一步我们需要把这个工作抓紧做起来。

总的思路就是要积极会同环保部门，建立健全相关的政策、标准体系，明确I端和M端的职责认定标准、统一标识及作业服务流程，制定汽车排放维修技术规范。关于这项工作，一些企业也在探索，但是没有国家的支持，这项工作是很难落地的。

研究开展

新能源汽车维修服务建设

到2015年年底，国内推广应用新能源汽车已近50万辆，但传统的汽车维修市场无论是服务能力还是管理方式都无法满足新能源汽车的维修需求，这是大趋势。作为政府部门，特别是在国家层面必须对这个问题高度关注，采取措施解决。

我们现在正在组织开展新能源汽车维修服务相关调研，下一步准备出台相关的政策和标准，包括对开业条件的规定，根据新能源汽车的特点作相应调整，同时加强专业维修人员的培养，欢迎与有关汽车企业合作开展研究（政策起草、标准制定、人才培养等），共同推进。

2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛

6月1日-2日，2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛在湖南长沙明城国际大酒店隆重召开。本次年会暨国际发展论坛由中国汽车工业协会、湖南省商务厅主办，湖南省经济与信息化委员会特别支持，中国汽车工业协会后市场委员会、长沙县人民政府承办，湖南星通汽车制造有限公司联合承办，湖南星通科技有限公司、芒果汽车、长沙中部智谷企业管理有限公司、湖南蓝海网络科技有限公司协办，并得到湖南省汽车行业协会、湘车联盟等25家组织的支持。

本届年会暨论坛以“分享合作 共建众赢”为主题，透过名家新视角，聚焦经济新趋势，探索企业转型的新征途。会议围绕国家政策方针、汽车工业经济形势、上下游产业走势、行业发展方向、企业关注的热点及难点等话题进行深入探讨给中国汽车工业协会后市场行业注入了全新的视角。

《中国汽车售后市场维修与互联网发展现状及趋势研究报告》

由中汽协后市场委员会和TNS新华信联合发布。报告指出，随着互联网公司加入，维修业会占据更多的市场格局。谁为消费者提供最终服务，就会变成汽车后市场的重要环节。比如，很多电商利用线下服务、集团快修连锁、整车企业主导快修连锁等新力量加入。

中国汽车工业协会后市场委员会信息平台

为贯彻执行八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，本次会议重点发布了中国汽车工业协会后市场委员会信息平台，该平台旨在为汽车企业提供一个维修信息发布的平台，并作为中国汽车后市场信息统计发布的平台，以推进后市场健康发展，促进转型升级。

与美国汽车后市场供应商协会、湖南星通汽车制造有限公司签订战略合作协议

为促进国际合作和支持当地汽车后市场的发展，中国汽车工业协会分别与美国汽车后市场供应商协会、湖南星通汽车制造有限公司签订战略合作协议。与湖南星通的合作，旨在长沙共同打造出具有示范力、辐射力的汽车后市场产业园——中国“车智谷”，助推企业转型升级，为当地经济发展提供动力。

中汽协后市场委员会大数据服务项目

未来汽车消费市场趋势为C2M模式，大数据应用将促进汽车后市场行业健康发展，它能够有效减少甚至剔除中间流通环节。因为未来市场，企业柔性生产才能满足客户的需求，此项服务将帮助企业整合生态资源。此外，同时还发起了公益性的企业综合能力的培训服务——常青藤计划。

篇10：出租汽车管理处工作职责

划

2010年城市客运汽车管理处工作计划

2010年在市委、市政府和市建设局的正确领导下，我处将严格按照管理职责，进一步加强对城市出租汽车和公交车的行业管理，不断提高公交运力，改善乘车环境，方便市民的出行。

一、进一步完善管理规章，推进依法行政

2010年，我们将继续贯彻落实国务院《全面推进依

法行政实施纲要》，按照市建设局推进依法行政工作要点，以《行政许可法》、《行政处罚法》、《行政复议法》和

《城市出租汽车管理办法》、《城市公共汽电车客运管理办法》为依据，制订和完善我市出租汽车、公交车行业管理规章制度，包括出租汽车服务规范、公共汽车管理规范、出租汽车及公交车服务考核制度等，实行行政执法监督制和责任追究制。逐步完善和推进城 市客运管理依法行政工作。

二、加强宣传教育，提高从业人员素质

在完善行业管理规章制度的基础上，印发行业规范管理手册，组织公司管理人员和公交车、出租汽车司机进行学习培训，促使全行业从业人员熟知和掌握行业法律法规和行业规范管理规章制度，确保各项管理制度，能够贯彻执行和落实到位。同时，我们将利用宣传媒体，开展一系列宣传教育活动，提高从业人员素质，引导公交、出租汽车司机遵纪守法，依法经营，规范服务。

三、加快城市公交发展进程

构建和谐社会和节约型社会，是党

中央从我国实现全面建设小康社会宏伟目标和可持续发展做出的重大战略决策，也是贯彻落实科学发展观的必然要求。构建和谐社会和节约型社会是一个全面系统工程，需要全社会各方面共同努力。城市公共汽车是城市公共交通的重要组成部分，是社会公益性事业。公交与市民生活生产息息相关，与能源资源的节约密切联系。加快公交发展，构建高效优质和完善的公交服务体系，充分满足广大市民出行需求，对构建和谐社会与节约型社会具有十分重要的意义。2010年我处将大力发展城市公共交通，不断提升公交出行分担率，开通到市区附近旅游休闲景点的公交线路，在方便广大市民出行的同时带动地方经济的发展。

四、进一步落实责任，保持行业稳定

2010年城市客运行业稳定面临的形势十分严峻，我们必须做好以下几方面工作，一是及时掌握行业动态，排查

行业不稳定隐患，发现不稳定苗头要及时采取措施，把事态化解在萌芽状态；二是进一步完善出租汽车行业突发事件应急预案，做到及时发现、及时处置、及时报告，采取有效措施应对处理；三是加强正面宣传，要按照上级部门和政府的统一口径，通过各种新闻媒体和有效手段，做好政策宣传解释工作，营造良好的舆论氛围；四是加强日常服务管理，关心从业人员疾苦，帮助解决一些实际困难，化解各种矛盾，保持行业稳定。

我们坚信，在市委、市政府和市建设局党委的正确领导及高度重视下，通过各方面的努力，我市城市公共交通行业能够健康稳定发展，为我市经济社会又好又快发展作出自己的贡献。

篇11：出租房管理试点工作会议

试点工作培训会议

按照《沈阳市加强和创新住宅出租房屋管理的工作意见》，为做好住宅出租房屋管理试点工作，4月17、18日，市租赁中心与市综治办联合举办加强和创新住宅出租房屋管理试点工作培训会议。各区综治办、房屋租赁部门以及试点街道、社区的部门负责人和工作人员共计80余人参加培训，标志着住宅出租房屋管理试点工作全面启动。

市综治办杨冰蔚副处长对加强和创新住宅出租房屋管理试点工作进行部署。强调在全市加强和创新社会管理的总体部署中，已经明确提出流动人口和出租房屋的管理工作，作为社会管理的重要内容之一，对于维护和谐稳定、创造良好的社会环境具有重要意义，并将在今后的流动人口和出租房屋管理工作中，着力于工作管理体系、信息管理平台、公共服务网络等方面的建设和完善。此次住宅出租房屋管理试点工作的开展，对于提高全市出租房屋管理水平和对流动人口的服务质量，实现“以房管人”，必将起到积极的促进作用；要求各试点街道、社区必须紧紧结合创新社会管理的总体部署，按照试点工作的统一要求，探索住宅出租房屋管理的好思路、好做法，为下一步总结经验、推广应用奠定基础。

市租赁中心主要领导就房屋租赁管理现状以及近年来主要开展的工作进行了介绍；并分别就试点工作的具体安排、房屋租赁政策法规、住宅出租房屋信息报送制度（试行）、住宅房屋租赁登记备案操作方法进行了详细讲解和培训，进一步明确了此次试点工作从4月起至6月止，为期3个月，分为准备（4月中旬前）、实施（4月中旬-6月中旬）和总结（6月下旬）三个阶段；根据四级管理机构职责，共确定了29项具体工作任务，现阶段，市、区两级房屋租赁管理部门要积极指导、协助街道、社区做好相关准备工作，并由各区根据实际形成具体的工作方案；各街道、社区要认真学习和理解消化有关出租房屋管理的政策法规和业务知识，建立社区网格化的管理体系，为实际操作做好准备。

另外，沈河区大西街道办事处做了流动人口和出租房屋服务管理经验介绍；各参会人员就如何开展好住宅出租房屋管理试点工作进行了讨论交流。

篇12：出租屋管理监督员主要工作职责

1、督促出租屋责任人落实登记备案；

2、督促出租屋责任人按要求登记租住人员资料；

3、对出租屋每月至少巡查三次，发现各类隐患或违法犯罪线索及时向相关部门报告；

篇13：出租汽车管理处工作职责

通常,人们从动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、行驶平顺性、通过性、安全性、环保性和使用性能等方面来评价一辆汽车的综合性能[1]。在保证汽车的结构强度和各项性能的前提下,降低汽车的整备质量可以显著提高汽车的动力性能和燃油经济性,在一定程度上也能够提升汽车的制动性、通过性、安全性和环保性[2]。因此,汽车的轻量化设计能够提升新产品的综合性能。而一辆汽车的综合性能直接决定了其在市场上的竞争力,因此几乎所有的汽车企业在开发新产品的过程中都会把汽车的轻量化作为一个重要指标。要实现汽车的轻量化,新产品开发过程中的重量管理是非常需要的。本文从具体工作流程和方法的角度对重量管理工作进行浅析。

2 汽车产品开发过程中重量管理工作的流程

在设计前期对竞争车型(内部和外部对标车)进行详细全面的重量分析,以此来制定新车型的整车重量目标,并将重量目标精细化到每个子系统或零部件。在整车项目开发期间,综合整车及各系统目标成本、供应商资源、整车性能指标和参考竞争车型先进的材料结构,对整车各个系统零部件进行轻量化设计,并通过在各虚拟评审阶段对重量状态进行评审,使设计数据严格控制在整车整备质量设定的目标内。汽车产品开发过程中重量管理工作的基本流程如图1所示。

2.1 竞争车型重量分析

根据待开发产品的市场定位,进行广泛的市场情报收集后确定若干款有着较强市场竞争力和参考价值的竞争车型并进行对标分析是重量管理工作的第一步。而想要获得详细的竞争车型重量分布信息,对竞争车型进行对标拆解分析是一种极为有效的方法。将对标拆解过程中获取的竞争车型各系统、各总成和主要零件的重量信息进行统计和分析,可以为新产品整车、系统、总成和主要零件的重量目标的设定提供有力的参考。

2.2 整车重量目标设定及分解

在掌握了主要竞争车型的详细重量信息后,结合内、外部企业科技与发展对标车重量信息设定整车质量目标及将整车目标分解成各区域的子目标是下一步工作的重点。在整车重量及各区域重量目标的设定工作中需要充分考虑现有的技术条件和项目要求。

具体来说,就是要在和各区域的领导、工程师进行深入沟通后,把标拆解工作中得到的对标车重量统计数据和设计亮点反馈给各区域领导和工程师,为各区域领导和工程师在新产品开发过程中提供新思路。同时,在与各区域深入沟通后初步定义减重提案,首先由重量管理工程师编写《项目减重提案汇总表》,然后依据《项目减重提案汇总表》进行减重提案,确定各区域系统减重重量并汇总,形成初版的减重目标并得出初步的新车型整车重量目标,重量管理工程师与各区域VSE (车辆系统工程师,类似科室协调员)一起对提案进行确认,得出最终的减重目标及新车型整车重量目标,最后由重量管理工程师编写《重量目标设定报告》。

2.3 数据发布阶段的重量把控

完成重量目标设定阶段的工作后,接下来的工作就是重量控制。重量控制的工作主要集中在3个阶段:设计初期的重量管理、数据发布阶段的重量管理和数据验证阶段的重量管理。

首先,设计初期的重量管理主要体现为DCD (设计概念描述)评审及评审后的优化设计。在这一阶段,由各个区域的PE (产品工程师)编写DCD,并将其交到重量管理工程师处,并由产品工程师组织A/B (一二级)级评审。DCD中超出重量目标的零件需要由PE说明原因。通过解决评审过程中发现的问题达到优化设计的目的。完成评审后,由重量管理工程师将签字版的DCD零部件重量录入《质量分析》表格,并在DCD发布完成后编写《DCD阶段重量报告》。

其次,数据发布阶段的重量管理主要体现为在T1 (相当于半工装数据发布阶段)、T2阶段(相当于正式工装数据发布阶段)的持续减重。在签署T1、T2阶段3D数模审核单的过程中,将零件的目标设计重量与内、外对标车辆的零部件重量进行详细比较。超重的零件需要由相关PE说明原因,确认没有减重的可能性后由重量管理工程师将审核后的零件重量录入《重量分析》表格,并在T1、T2发布完成后编写相应T1和T2阶段的《重量报告》。

最后,数据验证阶段的重量管理主要体现为OTS阶段(相当于正式工装阶段)的按需减重。在这一阶段当中,由产品分析组对OTS样车进行整车重量测量,并协同项目组共同组织各区域PE对OTS阶段00级零部件进行重量测量。重量管理工程师将获取的重量信息填入《重量分析》表格,并编制《OTS阶段重量报告》。通过与前阶段的数据相比较,找出超重的零件后交由相关PE来确定超重的具体原因并寻求切实可行的解决方案,以达到继续优化的目的。

2.4 项目后期的持续改进

当项目处于NS (非可售车)阶段时,必须按《汽车质量参数测定方法》对各个配置车型进行重量测量,并将测得的参数录入《整备质量测量数据库》。将《整备质量测量数据库》中同配置车型的实测值与《重量报告》中的理论重量进行比较,如果两者之间存有较大差异(≥5 kg),须由重量管理工程师找出差异存在的原因并安排相关人员解决差异。

在持续改进的过程中,VAVE是降低整车重量和控制制造成本的有效方法。VAVE的具体方法包括零件国产化、消除多余功能、改变产品设计和制造工艺、零件共用和改变采购渠道,以达到降低成本和降低整车重量的目的。

此外,在车辆量产后应每隔2个月组织一次抽查,对量产车的各配置车型进行重量测试,保持持续管控。

3轻量化工作中存在的普遍问题和重量管理方法

3.1 组织机构的尴尬

由于重量管理工程师和产品工程师并非上下级关系,产品工程师在减重工作中往往因其自身工作较忙或其主观原因而响应较慢。

对工作流程安排及评审进行规范化和标准化是解决这一问题的主要途径。在产品工程师编写DCD之前,重量管理工程师与项目相关负责人根据新车型的开发策略和配置要求将重量目标分解到子系统级别。产品工程师在编写DCD时,必须把重量要求纳入DCD中。并且,在由重量管理工程师协同组织的DCD评审中,应当将重量目标及其达成方案作为评价指标之一。这样就明确和量化了产品工程师在减重工作中的具体职责和要求。同时,产品开发过程中其他阶段的评审对产品工程师也能起到一定的约束作用,可以有效地督促其按时保质地完成各个阶段的减重目标。

此外,重量管理工程师阶段性地进行状态通报,并及时将问题提交到项目管理层,由项目管理员或产品经理协助推动交付物的进度,可以缓解组织机构间存在的问题。

3.2 重量和成本的平衡

为了达成新产品的轻量化,有时需要用到成本较高的材料。轻量化与制造成本之间的取舍是重量管理工作的关键步骤。

在这一过程中,重量管理工程师的主要职责是在各评审中组织相关专家、部门经理总监和总工程师对产品工程师提出的减重方案进行考察。在综合考虑采用高成本材料以达到轻量化设计的必要性和可行性后,由总工程师决定是否采用高成本的减重方案。若高成本的减重方案未被采纳,重量管理工程师应及时安排产品工程师设计折中或者全新的减重方案。

3.3 进一步的减重提案挖掘

想要达成新开发产品的总体重量目标,各区域之间的重量协调是十分重要的。在新产品的开发过程中,为了协调好各区域的减重工作,重量管理人员需制作《减重提案汇总表》,在表中详细地列出各个区域的减重目标、完成情况和具体的减重提案记录。《减重提案汇总表》中还应包括相应项目的内、外对标车辆的重点信息及各主要零部件的重量信息。通过《减重提案汇总表》,重量管理人员能够方便地找到减重方向并掌握新产品项目的减重工作进度,各区域的产品工程师也能够明确新产品重量的差异原因和改进方向。

在达成新产品的重量目标的过程中,为了能够充分地调动各区域产品工程师的减重积极性,开展减重劳动竞赛,对表现突出者进行奖励是十分有效的方法。

4 结语

实践证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%～8%;汽车整备质量每减少100 kg,百公里油耗可降低0.3～0.6 L[3]。基于节能环保及汽车综合性能的考量,轻量化已经成为世界汽车发展的主要潮流之一。在新产品开发的过程中,有效的重量管理可以最大限度地发挥各区域的潜能,高效率地完成减重工作达到汽车轻量化的目的。本文简要论述了汽车新产品开发过程中重量管理工作的流程和方法,有利于重量管理工作流程化和标准化的建立,提升重量管理工作的效率,实现轻量化目标,并最终提升新产品的市场竞争能力。

参考文献

[1]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2004.

[2]张宁,王登峰.轻量化与车辆安全性并不矛盾[N].中国汽车报2014-11-26.

篇14：出租汽车管理处工作职责

文章通过对油田当前出租房屋及流动人口管理工作中发现的问题进行分析，找出产生这些问题的原因，提出了解决油田出租房屋和流动人口问题的对策和广大油田职工家属需要知道的知识，以达到提高油田出租房屋和流动人口管理水平。

随着油田及所在城市的快速发展，流动人口急剧增加，这样就给油田房屋租赁市场带来了发展潜力。大量流动人口的出现，同时也给油田出租房屋的管理带来新的问题。如果管理不到位就会给油田带来安全隐患，所以建立科学的出租房屋管理模式势在必行。

一、油田出租房屋和流动人口存在的主要问题

(一)地下租赁市场不规范

在油田许多地方，未经物业管理部门登记备案的隐形租赁市场大量存在。物业管理部门缺乏强有力的制约和打击措施，特别是许多承租户不配合调查，对身份证等隐私信息不愿意登记。物业管理部门难以了解流动人口的准确信息，故对其租住的流动人口也难以进行规范管理。

（二）国家税收与油田利益流失

根据国家有关规定，以营利为目的的房屋出租行为，房屋所有权人应当向国家缴纳一定比例的税收。但在实际上，由于经济利益的驱使，房屋出租人纷纷规避管理部门的管理，大量的房屋纷纷进行私下租赁，而且部分承租户在得知房屋出租情况与油田的减免政策挂钩之后，拒不承认租赁房屋。形成了油田投资改造小区，外人居住小区享受油田福利的局面。

（三）社会治安问题严重

在许多地方，出租房屋已成为纳污藏垢之所。近年来发生于城市的刑事犯罪案件七成以上都与出租房屋有关。许多流窜作案的违法犯罪分子都是利用出租房屋作为窝点和作案场所，一些超生人员也是利用出租房屋作掩护逃避计划生育的管理。

（四）其他的一些问题

还有就是油田有许多未在房产系统登记的公有房屋，缺乏系统的管理，一旦发生问题，油田也脱离不了关系；许多承租户经常早出晚归，晚上去登记时居民抵触情绪大；重点中学周边的房屋，承租户租赁时间短，往往只有3-6个月，租赁房屋情况变化频繁等问题。

二、产生这些问题的原因

（一）油田职工的依法租赁意识不强

依法进行房屋转让、抵押的意识在广大职工家属之中深入人心，但依法进行房屋租赁的观念却十分淡薄。许多人认为，房屋租赁只是房屋出租人和承租人之间双方的事，用不着接受物业管理部门的监督管理和办理租赁登记，双方往往只是私下协定了事。

（二）违法租赁难以处理

物业管理部门是提供物业服务的，对违法租赁没有处罚的权利，缺乏有效的处理手段，非法出租行为不能及时得到处理。

（三）管理体制难以理顺

依照国家有关法规，县级以上人民政府房地产管理部门负责本行政区域内房地产业的行业管理。但油田是属于独立矿区性质的国有特大型企业，不管是油田的公有房屋还是油田职工的私有房屋都在油田的管理之下，当地地方无权管理，而油田作为企业又没有执法权，形成了负责管而又无权管的局面。

三、出租房屋和流动人口相关知识

对于出租房屋及流动人口管理工作，油田非常重视。为了加强油田出租房屋和流动人口管理，及时消除治安隐患，给油田职工家属营造文明和谐、安全稳定的生活环境，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》和《租赁房屋治安管理规定》等法律法规规定，油田职工家属需要知道的出租房屋和流动人口相关知识。

（一）凡房屋所有权单位及个人将房屋出租给承租人居住或者从事经营活动，或将房屋提供给直系亲属以外的人无偿使用的，均纳入出租房屋行为范畴。

（二）油田范围内居民个人出租房屋的，租赁双方必须持房屋所有权证明、身份证、户口簿等有效合法证件到社区物业站或家委会申请登记备案；单位出租房屋的，租赁双方须持房屋所有权证明、单位介绍信、身份证等有效合法证件到二级单位房产科申请登记备案。

（三）房屋出租人必须履行的治安责任：（1）不准将房屋出租给无合法身份证件的人员；（2）及时与房屋所在地公安派出所签订《治安责任保证书》；（3）出租人要与承租人签订租赁合同，承租人是外来暂住人员的，应当及时带领其到所在地派出所申报暂住户口登记；（4）对承租人的姓名、性别、年龄、常住户口所在地、职业或者主要经济来源、服务处所等基本情况进行登记并向公安派出所备案；（5）发现承租人有违法犯罪活动或者有违法犯罪嫌疑的，应当及时报告公安机关；（6）对出租的房屋经常进行安全检查，及时发现和排除不安全隐患，保障承租人的居住安全；（7）房屋停止租赁的，应及时到登记备案单位和公安派出所办理注销手续；（8）房屋出租单位或者个人委托代理人管理出租房屋的，代理人必须遵守有关规定，承担相应责任。

（四）房屋承租人必须履行的治安责任：（1）必须持有本人居民身份证或者其他合法身份证件；（2）租赁房屋住宿的外来暂住人员，必须按户口管理规定，在三日内到公安派出所申报暂住户口登记；（3）将承租房屋转租或转借他人使用的，应当向登记备案单位和当地公安派出所申报备案；（4）安全使用出租房屋，发现承租房屋有不安全隐患的，应当及时告知出租人予以消除。（5）承租的房屋不准用于生产、储存、经营易燃、易爆、有毒等危险物品；（6）集体或单位承租房屋的，应当建立安全管理制度。

（五）严禁为他人进行赌博、窝藏赃物、吸毒贩毒、制假售假、容留卖淫等违法犯罪活动提供出租房屋，严禁利用出租房屋进行各类违法犯罪活动。

（六）房屋出租人和承租人应当积极协助做好出租房屋管理工作。遇有公安民警依法进行检查和出租房屋协管员入户调查登记时，应当主动配合。

（七）对违反规定的一切单位或个人按照有关规定予以行政处分；构成违法犯罪的，由公安机关依法追究法律责任。

四、解决油田出租房屋和流动人口问题的对策

（一）广泛宣传、引起重视，提高油田职工家属对房屋租赁市场重要意义的认识。让广大居民明白，法律规定出租房屋和流动人口应该主动到有关部门登记。公开举报电话，动员群众对可疑情况进行举报，让大家为了自己更好的居住环境，积极参与到出租房屋及流动人口信息管理工作中来。使广大职工家属和流动人口，了解房屋租赁知识，支持房屋租赁管理，服从管理，把房屋租赁管理的有关要求转化为自己的自觉行动。

（二）多方协调、部门合作，尽快理顺油田房屋租赁市场管理体制。房屋租赁管理是一项复杂的系统工程，管理部门涉及到房产、公安、工商、税务、计生、物业等部门，管理内容又各不相同，只有各方配合、互相协调才能抓好。可由油田综治办牵头成立房屋租赁管理办公室，负责房屋租赁和流动人口的综合管理。在租赁办公室内，房管、公安、税务、工商、计生等部门集中办公，推行“一站式”服务，提高行政管理效率、方便群众办事。打击利用出租屋做违法犯罪行为。

（三）依法行政、科学管理，尽快将房屋租赁市场纳入法制化、规范化管理轨道。首先，要健全管理规章制度。要按照“适度超前，易于操作，便于落实，规范管理”的原则，依据《中华人民共和国城市房地产管理法》和建设部颁布实施的《城市房屋租赁管理办法》，健全相关的制度体系。其次，出租房屋管理部门要公正执法、严格执法、文明执法，不断提高其政策水平和执法能力，树立良好的执法形象。

（四）由油田发文件，要求所有二级单位同时开展并配合社区搞好出租房屋及流动人口信息统计。实行“谁出租，谁受益，谁必须配合管理”的原则，从出租方加强管理，做好出租房屋及流动人口信息管理工作。清查油田所有的未登记公有房屋，进行登记，集中进行统一的系统管理。组织各单位到出租房屋及流动人口信息登记工作开展的比较好的单位，进行现场观摩学习。

[1]景悦洑.当前出租房屋管理存在的问题及相应对策[J].辽宁经济,2004（9）.

[2]夏丽.浅谈加强行政事业单位房屋出租的管理[J].管理观察,2009（29）.

[3]宋健,何蕾.城市流动人口管理低效的原因与对策分析[J].人口学刊,2008（5）.