对航空机务维修差错及预防措施的探讨

对航空机务维修差错及预防措施的探讨（精选6篇）

篇1：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

对航空机务维修差错及预防措施的探讨

[摘 要]随着航空技术的高速发展，飞行安全受到了越来越多的重视。在飞行过程中，飞机安全成为了一个重要的研究课题，其中航空机务维修差错是造成飞机事故的主要因素之一，因此，加强对航空机务维修差错的全面分析，可以减少事故的发生机率。基于此，下文对航空机务维修差错进行了分析，并提出了相应的预防措施，希望对相关人员提供帮助。

[关键词]航空机务；维修差错；预防措施

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空领域中的维修差错是指在内外因素的影响下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致航空机务的作业活动出现失误，使其既不能实现既定目标，还会造成航空装备的状态异常，甚至出现人员伤亡等。因此，对航空机务维修差错的发生进行有效的控制，对降低飞行事故的发生率、提升飞行的安全性具有十分重要的意义。

1对维修差错的科学认识

一方面，维修差错的可防控性。飞行事故的发生很少是因为一个原因而引起的，而是通过许多因素像链条一样，将各个环节连接到一起而发生的，因此要想防止飞行事故的发生，只要截断链条上的某一环节。同时，维修差错也存在着差错链，只要在机务工作中对其中的一个差错环进行防控，就可以在一定的时间内避免维修差错的发生；另一方面，维修差错的发生具有一定的时间规律性。一般来说，维修差错很容易发生在维修工作或某一个维修活动的“两端点”和“边界线”上（如图1）。比如，一项具体维修工作的开始与结束阶段、一个排故工作的开始与结束阶段、一天工作的开始与结束阶段等都容易发生维修差错，因为在“工作开始阶段”和“工作结束阶段”工作人员的心理、生理和精力集中程度都处于相对不稳定状态，从而在这种状态下很容易使人们发生类似于“错、忘、漏”等行为。因此，要想从根本上控制维修差错就要严格控制这些易发生人为差错的端点和边界线。

2航空机务维修差错出现的原因

航空机务维修差错出现的原因是多个方面的，具有一定的复杂性，其主要包含人为因素、设备老化因素、技术创新能力低以及环境因素等，所以说将所有原因结合在一起就形成了现在的航空机务维修差错增加的现实情况。同样，航空机务维修差错所具有的特点也造成各维修人员和各工种之间的责任推卸，从而不能从现实存在的问题中找出原因并加以弥补。

2.1航空机?盏奈?修人员欠缺责任心

航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大的程度上离不开背后的维修人员，但是部分维修人员对安全观念的认识不够深刻，工作随意性较大，并且在实际的工作过程中，维修人员之间缺乏沟通与合作，对待工作不认真，不严格按照规章制度进行检查维修工作，且在飞机起飞前的准备工作不足，从而造成维修差错的发生。同时，根据相关的资料证明，百分之九十的飞机维修差错是由于维修人员缺乏责任心、工作落实不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空机务维修工作在刚开始的时候，其维修体制还处于探索阶段，主要的关注点是在对飞机故障的排除上，并没有建立完善的规章制度和法律章程，从而使其在管理方面比较松散，很容易出现维修差错事故。同时，由于在今后的发展过程中，国家对航空机务维修工作没有起到充分的重视，相关的航空机务条令以及规章制度也被全盘否定，使得机务人员的素质及飞机维修水平出现很大程度的下降，从而造成维修差错频频发生。近年来，随着各种维修制度的颁布，使航空维修工作有了自身的章程，更多的工作人员也在按照规定章程进行维修工作，然而涉及到专业领域的一些问题维修人员的知识依然有所欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性造成了一定的负面影响。

3航空机务维修差错的预防措施

3.1建立健全管理体制

要想减少航空机务的维修差错，就要不断完善现有的管理体制，建立符合自身情况的监督机制。首先，要不断提高维修管理的技术，利用先进的技术做引导，从而解决一些具有复杂性、繁琐性的维修工作；其次，制定完善的工作计划，做到任务的落实，责任的明确。在航空机务维修过程中要遵照相关的维修章程不能够按照自己的意志出发，遵循自然规律，劳逸结合；再次，将相关的法规制度进行真正的落实，且相关的管理层领导要以身作则，切实发挥自身的表率作用，带头学法，严格依法办事；最后，注重现场的指导和学习，做到严格检查、科学安排，不遗漏每一个隐患。做好安全监察，根据规章制度进行有效的管理。对于违反规章制度的人和事，要严格按照规定进行处理，从而树立规章制度的权威性及尊严性。

3.2提高机务人员的综合素质水平

首先，在航空工作过程中，要加强机务人员对安全文化的学习和了解，为机务人员宣传安全知识的重要性，使其理解飞机的安全关系着千家万户的幸福与安危，从而提高机务人员的工作积极性；其次，提高机务人员对航空机务维修差错的警惕性，减少航空机务维修差错的发生。同时还要帮助机务维修人员解决他们的心理负担问题，减少思想压力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到维修管理工作中去；最后，不断对机务人员进行事业心、责任感的教育，提高机务人员为国防事业做共贡献的自豪感，使其充分认识到自身的工作对飞行安全的重要性，从而为飞机飞行的安全性提供保障。

3.3严格落实复查制度

航空机务维修差错的重要原因是机务人员无视规章制度，仅仅凭借自身的经验以及习惯来进行维修工作的主观操作。因此，严格执行持卡操作以及复查制度是解决这一问题的有效途径，首先，根据不同机型的不同特点，将工作人员的工作做到不同的分配，使维修更加的专业化；其次，结合待维护机型的实际情况和具体特点，对容易发生维修差错的机型进行深入的分析，并在实践过程中逐步对卡片管理制度进行完善；最后，依照严格的程序及规范内容来弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，从而有效地控制维修差错的发生几率。

结束语

总而言之，飞机的安全关系到每个民众的安危，而维修差错则是导致飞行事故发生的重要原因。因此，要在明确维修差错原因的基础上，制定相应的预防措施，并将预防性管理与监督相结合，运用系统的方法来排查危险源，从而对预防和控制维修差错的发生起到良好的效果。

参考文献

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篇2：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

摘要：机务维修差错是指机务人员在维修活动中，因受到各种内、外在的因素影响违反了维修对象的客观要求，导致其操作与预定目标和要求发生偏差，并产生了不良影响。表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的飞机修理质量的缺陷，这种缺陷导致后果的轻重确定了维修差错的的严重程度。

一．维修差错的基本特性

研究航空维修差错必须对维修差错的基本特性进行分析,从中找出预防维修差错的基本对策。

1．维修差错的“必然性”。墨菲定律告诉我们，做某件事如果存在发生差错的可能性，那么差错迟早总要发生。换句话说，完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性有多么小，但操作次数增加，至少会发生一次差错，即差错不可避。据研究表明，在简单重复性的操作过程中，人犯错误的频率大约为1/1001—1/1000，也就是说每100—1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。这也可以看成是人类固有的错误常数。即使是训练有素的职业人员，也不能完全摆脱错误常数的阴影。2．维修差错的“突变性”。一般来讲，故障的形成往往要经历从量变到质变的过程。但维修差错却不一样，他与人的一次或几次操作相关联，量变过程极短，所以维修差错具有突变性。

3．维修差错的“可积性”。机务人员在操作过程，前一个错误可以诱发后一个错误，后一个错误也可能发展前一个错误，即差错在程度上可以积累，而且这种积累是非线性、阶跃的。

4．维修差错的“可逆性”。可逆性是指前一个错误可以被后人自觉不自觉的纠正，二者能相互抵消，从而消除掉维修差错。

5．维修差错的“潜在性”。维修差错通常在发生时没有被识别出来，也没有立即造成后果，差错可能在其发生几天、几个月或几年后才被发现，甚至是在发事故后才被发现。

二、维修差错产生的主要因素

维修差错往往不是单一因素造成的。从安全系统论的观点来看，是由人、机、环境、管理四个方面因素相互作用的结果。

1.人的因素

人的因素是维修差错发生的主要因素，是指维修人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技术素质和维护作风等，主要表现在：（1）心理因素。人的心理活动是复杂多变，心理素质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。心理素质好的人，工作起来有条不紊，既无差错工作效率还高，遇到紧急情况时能审时度势迅速做出正确的判，采取得力措施，把即将发生的问题消灭在萌芽状态，或使问题造成的后果尽量减轻。然而心理素质差的，在日常维修活动中可能还显现不出，一旦遇到紧急情况就会心理紧张，手忙脚乱不知所措，甚至因判断错误，造成更大的损失。心理因素主要包括人的认知能力、情绪、意志力和个性心理倾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲劳、疾病和生物节律等三个方面。生理因素是通过人的感觉和知觉与航空装备发生联系的。当人体处于“不适”状态时，人的感知性有时会受到某种阻碍和影响，使其反应迟钝，注意力分散，对事物的判断能力减弱，进而导致维修差错的发生。疲劳，疲劳是一种复杂的生理现象，不仅与工作环境和社会环境有关，有时在心理状态的作用下也会诱发疲劳。当机务人员在维修活动中处于疲劳状态时，往往表现出精神萎靡不振，注意力不集中、反应迟钝、动作迟缓、不协调并且缺乏准确性，因而对维修工作的效率和质量产生明显影响。若能将重要且易出现差错的工作不安排在疲劳高峰期，就能有效的防治或减少维修差错。疾病，疾病是一种不正常的生理状态，给维修工作的影响同样不可忽视。当机务人员患有疾病时，将会严重的影响其体能、智能和情绪，影响维修的可靠性。因此在维修工作中尽量不要让工作人员带病工作，更不要盲目的鼓励。生物节律，生物节律是一种正常的生理现象，对维修工作也具有一定的影响。研究表明，人的生物节律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波动。当一个人的生物节律处于低潮时，其日常意识变差，表现出紧张、疲劳、反应迟钝等状态。只有当三个生理因素比较协调的处于高潮时，这时是人的最佳状态，体力旺盛、情绪高昂、智力开阔，表现得精力旺盛、敏捷、果断，这时能得到较高的工作效率和工作质量。

（3）技术素质。部分机务人员由于缺少应有的专业训练和专业的理论，对维修对象的基本构造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂检查方法、发现和排除故障的能力低、排故不彻底等，很容易导致维修差错的发生。此外，训练与运用脱节，训练内容陈旧，培训人员专业不能对口使用，机务人员新老交替脱节或不能合理的流动，也是导致维修差错的重要原因。即使是所谓的通用性人才，在工作初期由于经验不足也容易发生差错。

（4）维护作风。维护作风是机务人员在维修活动中组建养成的工作习惯和行为方式，与政治觉悟、职业道德、文化素质、心理素质、技术素质等密切关联。机务工作中违反操作规程和规章制度以及有关规定而发生维修差错的行为，很大一部分不是因为差错发生者不懂得维护对象的工作原理、构造和操作方法，而是因为缺乏安全观念和安全意识，维护工作不扎实，工作责任心不强的缘故。另外，维护作风不严谨还表现在工作顺利、工作内容简单时思想松懈，受到外界干扰时精力分散，工作忙时粗心大意，在维修工作中往往造成误开、误关、误按等问题。

2．“机”的因素

这里的“机”主要以飞机为主，同时也包括维修工具和方法。“机”的因素主要分为维修性、安全性和维修手段等方面。

（1）维修性。维修性是指产品在规定的条件下和规定的维修时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。是由产品设计决定的使其维修简便、迅速、经济的质量特性。维修性是决定维修装备的物质基础，它直接影响维修的差错率，是产生维修差错的物质条件和重要原因。假如无防差错设计，则易弄错、装反；设计制造中隐藏的缺陷不易为人感知，易产生识别判断错误。目前，我军现役的航空装备有相当一部分属于老旧装备，本身就缺少防差错设计，可靠性和维修性以及机件互换性都比较低。此外，飞机的开敞率低、可达性差，检查飞机时有很多机件看不见或看不清、只能凭感觉，机务人员常以躺、卧、爬、跪、蹲等姿势操作，很容易疲劳，诱发维修差错几率。

（2）安全性。安全性指要保证机务人员作业时安全和各种装备不受损坏的条件。安全性越好，发生维修差错的此数就会越少。在实际工作中，由于结构和布局形式及工作原理等决定的定型装备存在危险因素，我们在专业知识学习、专业训练及实际操作过程中，如果不进行充分的研究，在维修过程中又不注意维修性和安全性的学习，各种差错就有可能发生。

（3）维修手段。维修手段存在问题，如工具设备不良，用于检测、监控、调整等方面工具设备不正常，出现不能正确反映维修对象的信息，调整过程中不能正确体现人的意图等，因此导致差错发生的可能性是存在的。

3．环境因素

环境对维修差错的影响不容忽视。环境因素分为工作环境和社会环境。

（1）自然环境。自然环境包括温度、湿度、噪声、照明、颜色等因素。温度、湿度。人的最佳工作环境静温度为16-25℃。但在相同的温度下湿度不同，人的感觉也会不同。在高温高湿条件下，人极易疲劳、瞌睡，工作能能力降低，差错增多。气温过低也容易出现差错，这时人往往急于赶时间，容易出现工作漏项，再加上低温易造成动作不灵、反应迟钝、注意力涣散等，出现差错的可能性增大。噪声。强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激破坏作用。噪声对机务人员加工信息的能力、注意力、记忆、反应速度以及工作质量等有重要影响。在噪声干扰下，机务人员感知过程受到影响，有时听不清别人的要求、提问或回答，有时注意不到周围的信号及人员活动，有时摸不准操作位置，这时极易发生错、忘、漏、丢、损等差错现象。另外，外场有时有极强的噪声干扰，有时又突然陷于一片寂静，两个极端刺激，很容易影响机务人员的安全操作。照明、颜色。人的视觉在很大程度上依赖于周围环境的照明水平和对比度。照明和对比度不够会使人看错对象的状态，做出错误的判断和行为，甚至出现差错酿成事故。亮度过大，可能引起目眩、瞳孔缩小，难以看清被观察物。如飞夜航会加班排故等，这时容易看错、装错、损坏机件的可能性增加。有阳光照射的飞机蒙皮反光也会严重的影响视觉。工作场地的颜色也会对人的身心产生影响。红色和一些红色调能使人的器官功能发生兴奋和不稳定，蓝和绿的色调可使人的器官功能趋向稳定。机务人员的工作场地一般不应有令人刺激的颜色。停机坪周围的绿色植物对稳定情绪是有益的。此外，一种颜色由于照明不同也会发生变化。照明可以影响颜色的色度，是人对颜色的感觉产生偏差。因此，机务人员在不同的照明条件下，如果不注意对飞机各系统管路、线路颜色的判别，就有可能发生差错。另外，然环境的变化，雷雨风沙的作用的结合，同样会使飞机出现故障的概率增加，直接影响装备的正常工作，如果检查、预防工作没有跟上，将会导致问题的发生。

（2）社会环境。如上下级关系、同事之间关系、家庭关系、个人问题等，直接影响维修人员的工作情绪。因此，社会环境因素可以通过对维修人员的生理、心理的作用而影响维修工作的效率和质量。随着改革开放和经济发展，军队与地方、单位与单位、人与人之间的反差逐渐呈现。机务人员的思想观念、人生观和价值观等也发生了变化，这些影响着机务人员学习钻研业务技术的积极性和工作责任心。比如有的同志就不重视维修工作，认为搞维修学不到真本事，忽视了对本专业知识的学习和专业技能的训练，差错也就伴随而来。社会环境还会影响整个集体的稳定和素质的提高。如基层工作人员的福利待遇、晋职等问题在一定程度上影响集体的稳定和人员的素质提高。

4.管理因素

维修系统中的组织管理亦属于人的因素的范畴，对于从事维修的个人又属于环境的因素，但为了研究问题的方便，把他单独作为一种特殊的研究对象是完全必要的。实践证明，搞好组织管理并可以有效地避免维修差错，还有助于提高维修质量和部队战斗力。反之，则会由于制度不合理、计划不周、管理不严、协调不得力、控制不到位而影响维修活动的正常运行。管理因素是多方面的，这里我们把它分成管理中的“软件”和维修活动中的管理两个方面。管理中的“软件”是指航空机务文化、安全教育、各项规章制度、维修程序、维修手册、检查单、工作卡片和提示信息等内容。不和谐的机务文化、不及时到位的安全教育、不合理的规章制度、不科学的维修程序、不全面和不明确的维修检查项目、在重要或易出错到底部位缺少文字、数据、符号及特殊标志等提示信息等等，也容易导致维修差错的发生。维修活动中的管理指维修现场组织指挥、计划、协调、监督和检查等职能活动，其目的是为维修行为过程的正常运行创造良好的环境条件。管理上影响维修差错的因素主要表现为维修任务变动频繁、任务突然、现场组织。它既容易造成组织计划不周，又容易造成维修人员的心理紧张而失去平衡状态，使维修行为过程受到干扰。国外文献称，由管理人员控制的维修差错高达80%，这就是人为因素科学中著名的原则。美国一名研究人员在其模型中提出：事故的发生其根子在管理层上有漏洞，管理层上有漏洞，生产监督层和行为层就会产生漏洞，如果各漏洞叠加到一起，加上无防护和安全措施，事故发生就是难免的。

三．维修差错的预防措施研究

机务维修工作是一项极其复杂的技术工作，产生维修差错的原因也是多种多样的，因此对其预防也不是单一不变的。基于对维修差错的特性和维修差错产生的主要因素分析，在维修工作中，只有在科学管理、制度程序上下功夫，不断提高机务人员的素质和维修质量，改善工作环境，消除发生差错的各种主、客观不利因素，才能从根本上防止和减少维修差错的发生。为此，可以从以下几个方面着手。

1．大力加强安全教育，提高安全意识。在航空维修系统内开展经常性的安全教育是预防差错的一项重要工作内容。它不仅是维修系统各级管理人员和广大机务人员掌握安全技术知识，提高安全技术技能重要途径，更重要的是通过学习大量活生生的以血的教训换来的事故案例，增强机务人员的责任感和职业道德感，使其对维修差错在良心和良知上做到“不忍”。具体的，可以充分发挥安全警示教育室的作用，将历史上那些血的教训张贴上墙，定期组织参观教育，时刻警示机务人员。同时，在维修现场科室里安全警示标语，做到警钟长鸣，防患于未然。开展安全教育，切忌走过场、应付式教育。

2．大力加强维护作风建设。维护作风是一种强大的精神力量，是机务工作的灵魂，也是预防维修差错的重要措施。机务人员必须注意维护作风的养成，要从点点滴滴入手，自觉地遵守和严格按照维护规程、条例、规定办事。对待工作要认真负责、准确细致，决不能粗心大意、违章蛮干。对待工作要忠诚老实，工作中出现了差错和问题，不管是自己的还是他人的，都要如实报告，决不能因害怕处罚而进行掩饰和隐瞒。在工作当中，也要虚心学习，不懂就问不要不懂装懂。航空安全问题不能够事事亲身经历，而且最好是别经历。因此，从别人的经验教训中学习是最好的途径。有过分自信毛病的人往往对已发生的事故和事故征候采取漠然置之的态度，总觉得别人无能，而自己是不会出事的，这种态度是非常危险的。事实上，大家在共同的环境下，维护类似的装备，都具有人的局限性。别人遇到的情况、所犯的错误，完全可能发生在自己的身上。只有认真地吸取别人的教训，做到了适当的防范，自己才不会发生类似的问题。学习优秀同志的先进经验，必要时还可以开展维护作风整顿教育，努力营造一个严、慎、习、实的良好安全氛围，使安全操作成为机务人员的一种潜在的意识、本能的反应和自觉的行动。由于航空维修是由多专业组成的有机综合体，所以在工作中还要使机务人员养成团结协作、吃苦耐劳的优良作风。要让他们知道，如果各专业、各成员协作不好、怕苦怕累，维修工作将无法进行，甚至出现大量问题。

3．加强业务技术培训。机务人员业务技能差是导致维修差错的主要原因之一。设法提高机务人员的业务能力显然有助于减少可能发生的维修差错。提高机务人员的文化理论和专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训、特殊岗位人员持证培训等方式实现。同时，根据每个人的技术状况，又可以采用集中辅导、示范操作、分散自学、岗位练兵等形式。制定严格的考核制度和激励机制，以刺激机务人员学技术和钻研业务的积极性。

4．建立行之有效的安全管理系统。在解决人为因素问题中实现由个人到组织的转移，以便将维修中的人为差错造成的数量和后果减少到最低程度。建立行之有效的安全管理系统，通过系统内的交叉检查去捕获差错，试图在航空器离场前发现差错。捕获差错策略包括，任务中的交叉检查、检验、复查以及实时功能测试，还包括同一系统中的不同维修单位在组织的安排下进行相互交叉检查，互相取长补短，进行差错识别或捕获差错。

5．通过改变或修订维修方案对人为差错进行包容。我们知道民用航空器上装有多套液压系统和多套电气系统，单套系统的故障一般都不会引起灾难性的后果。这对维修系统的启发就是同一次维修工作中避免同时完成几套系统的工作，我们可以通过修订维修方案对这些人为差错进行包容，如不安排在同一次完成发动机磁堵的检查清洗工作，就可以避免由于未装密封圈造成两台发动机或多台发动机滑油漏光。

6．采用余度设计和防差错设计。提高飞机的容错能力，余度设计是为系统或设备设计具有具有一套以上能完成给定功能的单元，只有当规定的n套单元都发生故障时，系统或设备才会丧失功能。余度设计是使系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高装备的维修性，不断改进防差错设计。从装备的结构、组合、连接等方面等考虑维修工作的特点和机务人员可能出现的一时疏忽，采取“装不反、接不错、忘不了、漏不掉”等技术措施，是从源头上预防维修差错的根本措施。可以通过对维修信息的分析处理，将易发生维修差错的机件信息进行处理和反馈，进而实施针对性的改装。现代高新技术的航空装备，在防差错设计上已经采取了很多措施。例如，采用定位销或键槽的设计可防治装错方位，采用不同口径或不同螺距、螺纹接头的设计可防止相邻导管接反。采用装联锁电路的设计可防止误动操作把手等。机务人员也不能心存依赖，把放差错的愿望寄托于装备，要重视自身素质的提高，努力做好本职工作。应该熟悉所维护装备的防差错的原则性规定。例如对有定位销或标有“上方”“右向”等标记的机件，必须定位或定向安装，安装前应参照系统图，结合机件上的标记确实判明机件的安装方位，对个别重要部位要打上特殊保险丝等。充分利用好免责报告制度，及时反馈维修信息，提出进一步完善防差错设计的意见和建议。

7．加强维修管理和质量检验。人与装备相比，装备是静止的，人是能动的。装备一经定型，则固有属性便不易改变，而人却有着高度的能动作用和思维能力。因此，加强维修管理改进和完善维修“软件”，控制人为因素的影响，就能更好地减少差错的发生。一是要加强维修一线的科学管理。要狠抓各项规章制度和安全措施的落实，尤其是抓好各级人员岗位责任制和质量检验制度。加强工作的计划性，尽量避免临时指派。加强现场的组织，根据现场实际情况对工作计划作出及时合理的调整，要合理调度人力、物力资源，做到维修工作井然有序。干部要检查机务人员遵章守纪的情况发现问题要及时纠正。二是要加强维修质量检验。及时、有效的质量检验，能使维修差错得到有效遏制。要严格落实自查、互查和干部检验复查制度，干部复查中不能以问代查。对重点部位、重点工作要专人负责。经过定检、启封和大修的航空装备必须专人检查验收。落实技术通报、完成加改装项目、特定检查、定期工作以及更换主要机件后要指定专人进行复查，并按规定完成通电、试车、试飞等验证工作，然后将结论填入技术文件。

8．改善工作环境。良好的工作环境，能使人愉快的进行工作，有助于提高工作质量，避免环境差错带来巨大的损失。防止机务人员出现环境差错的有效途径有：一是为机务人员提供相对良好的生活和工作环境；二是认识到环境因素可能造成的差错并采取针对性的预防措施；三是机务人员要正确认识社会环境，并提高自身对社会环境的适应能力；四是提高维护人员的工资待遇，使其可以安心工作。

篇3：航空器维修中人为差错的避免

1航空器维修中人为差错的类型概括

人为差错是因人为因素导致的,主要是指没有完成既定任务,从而导致设备运行中断或出现严重损失。航空器维修过程中的人为差错主要分为以下2类。

1.1人的主观方面的差错

这主要是维修人员的心态、理解和判断能力等方面出现问题,存在侥幸心理或存在虚荣心理,忽视细微的问题,或者在紧急维修时,心理素质差,抗压能力不强,出现差错。其中,维修人员专业能力不强是最重要的因素。一方面,航空行业对维修人员的资质审核不严格,很多人员没有相关资质,专业能力和综合素质不足;另一方面,航空行业忽视维修人员培训,面对更新的设备和维修理论,不定期培训,维修人员主观上无法掌握先进的理论,容易出现差错。

1.2受客观因素影响造成的人为差错

客观因素主要包括规章制度不完善、维修工具不齐全和管理不严格。一方面,管理部门忽视对维修过程的管理,造成维修人员松散,工作不认真;另一方面,管理忽视人的因素,工作时间不合理,维修人员疲劳作业,容易出现差错。航空器设计有问题也是因素之一。

2航空器维修中避免人为差错的意义

避免航空器维修中的人为差错对国家、航空发展和个人都有重要的意义,主要体现在以下3方面:①保证航空安全,可以更好地服务于民用、商用和军事方面,也可以保证民航安全发展,促进商务运输,有利于国防安全,提高我国军事化水平;②有利于保证社会稳定,推动航空事业管理,在维修过程中,也有利于促进航空器设备的技术创新,提高全社会科学技术水平;③减少航空器运行中的故障,有利于保证人民群众的生命财产安全。

3避免航空器维修中人为差错的对策

3.1加大维修管理力度,保证规范操作

加大维修管理力度,保证操作的规范性,具体可从以下3方面入手:①国家要建立关于出现人为差错的惩罚法律法规,为避免人为差错奠定基础。同时,航空行业要不断提高航空器设备的先进性,降低问题发生的概率。②相关部门要根据国家法律法规加强对航空器维修过程的管理,规范维修人员的操作,及时发现人为差错,从而避免发生意外。③提高管理智能化水平,完善航空器自我预警系统。这样,一旦出现问题,维修人员便可以及时发现,从而避免主观上忽略的问题。

3.2定期培训,提高维修人员的专业水平

当前,科学技术的发展速度越来越快,航空器设备越来越先进,出现问题的解决难度越来越大。这就对维修人员提出了更加严格的要求。一方面,成立专业的航空器维修团队,保证各维修工种都有专业人才,避免一人承担所有维修内容而出现差错。另一方面,定期培训,借鉴国内外先进经验理论,提高维修人员的专业水平。在这个过程中,注意实践演练,提高维修操作实践能力。在此,不能忽视对维修人员的培训,要定期组织问卷调查,开展心理指导,提高维修人员的抗压能力,让他们有良好的心理素质面对紧急维修任务,避免紧张等情绪造成的人为差错。

3.3维修管理模式要体现人文关怀

不合理的管理方式容易使员工懈怠或疲劳,会增加人为差错发生的概率,所以,相关方要注意创新维修管理模式。在这个过程中,要加入人文关怀。维修管理体现人文关怀,重视员工主观和客观的情况。这是保障维修有效性的重要环节。管理人员要处理好与维修人员的关系,换位思考,在严格管理的同时注重人的因素,合理安排工作时间,从而避免高强度作业造成员工身心疲惫,以致出现差错,打消他们的工作积极性。另外,适当的奖励制度也是必要的。对优秀维修员工予以奖励,提高维修人员的工作积极性,尤其是对于提出有建设性意见的员工,不仅要表扬,还要鼓励员工继续创新维修工作理念和工具设备,保证航空器安全运行。

3.4维修人员要有风险意识和责任感

维修人员除了有良好的专业技能和实践操作能力外,还要有风险意识和职业责任感。一方面,在维修管理和培训过程中加强风险预防,使员工树立重视风险意识,在维修过程中认真分析研究,不放过任何问题;另一方面,维修人员要有自我学习的意识,不断提高自身的能力,树立良好的职业责任感,工作认真、负责。

4结论

总之,航空器维修中避免人为差错具有重要的意义,国家和各部门都要重点研究。因此,研究航空器维修中人的因素是必要的。为此,我们要不断创新研究方法,借鉴国内外先进的经验和理论,丰富人为因素理论,从而创新避免人为差错的措施,保证我国航空事业的安全、稳定发展。

摘要：当前,航空安全事故发生的主要因素是人为因素。这与维修人员的专业水平和责任感有关,也与航空器维修管理不严有关。从航空器维修过程中人为差错的类型出发,分析了航空器维修中避免人为差错的重要意义,并以此为依据,提出了合理的对策,以保证我国航空器维修的有效性,推动我国航空事业的安全、稳定发展。

关键词：航空器维修,人为差错,主观因素,客观因素

参考文献

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[2]严格落实规章标准发挥系统安全效能稳步推进民航持续安全发展——民航安全工作报告摘编[J].中国民用航空,2013(02):9-13.

篇4：通用航空维修中的人为差错探讨

关键词：航空；维修；人为差错

中图分类号： X912.9 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）31-186-2

0 引言

伴随经济快速发展，科学技术水平不断提高，人们的出行工具不再局限于火车、汽车，对于较远的路程很多都会选择飞机出行方式。但是，近年来，飞机事故时有发生，让人们对于飞机运行安全有了些许担忧，同样，这也是很多航空公司的担忧。因此，这就对航空公司的维修部门提出了更高的要求。相关工作人员只有总结经验教训，从过去事故中找到问题所在，并采取有效措施积极解决。很多航空安全问题都是由于维修人员人为差错而造成的，所以，维修人员要找到易出现错误的操作，在今后的工作中杜绝人为差错的发生，为航空运行的安全和稳定奠定坚实基础，保障人们的生命安全。

1 航空维修中人为差错出现的原因

1.1 违规

据相关数据统计，在中国民航近年来的飞行事故中，由于维修过程中违规操作而引起事故占据总事故的一半以上，也就是说在维修人为差错中违规操作是最主要的原因，其中维修人员违规操作有很多种表现形式，包括：没有按照工作单的内容和要求对飞机进行检查、违反飞机维修的相关制度、违反航空事业中相关标准的规定等。

1.2 知识技能

作为航空维修的专业人员，具备专业的知识技能是保证工作的前提。需要注意的是，这里提到的是两方面内容：知识和技能。在实际工作中，有些维修人员虽然具备完备的知识，但是对于实际操技能却非常缺乏，因而不能将知识熟练地运用到工作中。还有些工作人员对于航空设备还有内部构件了解得不够全面，进而不能及时准备的发现问题。[1]此外，有些维修人员只能解决一些简单的故障，一旦遇到复杂问题就不能及时采取措施应对，进而造成更加严重的后果。在航空维修人为差错中，由于知识技能较差而引起的事故大约有40%。

1.3 计划监管

在航空维修工作中，人为差错不仅是由直接参与维修工作的人员造成的，而且还有负责计划和监管人员的责任，由于他们没有履行好监督管理职能，导致差错没有及时被发现和解决，最终造成飞机的故障。而在有些航空公司中，正是因为计划监管没有切实落实到位，才导致维修人员没有对自己的工作严格要求，违规操作的行为时有发生，给航空维修埋下安全隐患。

1.4 维修文件

通常而言，航空维修人员都是根据维修文件的内容和要求对飞机进行维修，可以说维修文件是维修人员进行维修工作的主要参考依据，因此，维修文件内容的准确与否直接关系到维修人员的工作质量的好坏。航空维修文件中常见的错误有：文字编译错误、维修内容不具体、维修操作难度大等，这些错误会给维修人员造成极大困扰，而且经常出现人与软件不匹配的现象，导致了差错的发生。比如说：在一份维修文件中，有一个单词“Clean”，在航空维修中本身应该翻译为“去底漆”，但是由于它含有另外一个意思“清洁”，编写维修文件的人员由于粗心将“Clean”翻译成了“清洁”，这就严重误导了维修人员，导致维修差错的出现。[2]

1.5 设备工具

在航空维修工作中，设备工具是必不可少的，然而，它也是造成故障的原因之一。有些设备工具本身存在安全隐患，这就给维修工作人员的工作带来很大干扰，维修人员可能会为了保护自身安全而在工作中分心，没有合理使用设备工具，也就没能将故障完全的排出。此外，有些时候，可能会遇到一些故障问题但是找不到合适的维修工具，这时候，维修人员可能会借助其他类似工具进行维修，但是由于工具与实际操作不匹配，进而不能对故障进行完全修复。

1.6 环境设施

众所周知，要想更好地完成工作，就应该具备一个良好的工作环境。所以说，工作环境也是影响工作效率和质量的因素之一。在航空维修工作中，如果受到照明不良或者环境恶劣的影响，也就会使人的心理和身体受到影响，这种情况下，维修人员在工作中就很容易出现人为差错。

2 航空维修中人为差错的防范和控制

2.1 提高对航空维修地位和作用的认识

航空维修是航空工作中非常重要的环节，因此，要想减少、杜绝维修工作中人为差错的出现，首先就要让维修人员和相关管理者提高对航空维修工作的重视程度，认识到维修工作在航空事业中的地位和作用，进而增强维修工作人员的责任感和使命感，管理人员要加大对维修工作的投入力度，为维修人员营造一个良好的工作环境，切实解决基层维修工作人员生活和工作中的困难，使维修人员感受到集体的归属感，从而增强广大维修工作者的工作积极性和凝聚力，能够在工作中更加认真、一丝不苟、全心全意的付出，秉着认真负责的态度投入到工作中。

2.2 树立航空维修中人为因素意识

对于航空维修工作，我们只能说尽最大可能减少或者避免人为差错的出现，但是需要注意的是，维修人员就是普通人，他们不是神，只要是人就无法避免会犯错误。而我们重视的是，维修人员的工作态度，只有每个维修人员都认识到自己工作的重大意义，意识到自己的一个小失误可能会造成巨大的人员伤亡，带来巨大损失，这样，他们就会一丝不苟的面对工作，将自己的全部精力都投入到维修工作中，对自己的工作负责，对航空维修事业负责，从而减少甚至避免人为差错的发生。

2.3 营造和谐的工作环境、构建良好的企业文化

和谐的工作环境是保证维修人员工作的基础，因此，航空企业要为维修人员营造一个和谐的工作环境，无论从工作条件，还是从员工关系方面，都要使员工感受到企业对他们无微不至的关怀，员工之间要和谐相处，建立良好的同事关系，有利于发挥团队合作的精神。在维修车间中，要营造一种安全氛围，使员工感受到强烈的责任感，自觉遵守航空维修相关制度，将安全放在第一位，坚持预防为主、检修为辅的工作原则，切实保障维修工作的安全、可靠。[3]此外，良好的企业文化也有助于培养员工积极进取的工作态度，在公司内部要形成以安全为主的企业文化理念，无论从公司领导到管理层，再到员工都树立强烈的安全意识，共同为航空维修事业做出贡献。

2.4 提高维修人员的综合素质

机务维修工作是保证飞行安全的基础，其特点是专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高技术、高投入的技术密集型行业。民航业的飞速发展，航空器和维修设备技术的快速更新，无形中加大了对航空维修的要求。要提升维修工作水平，归根结底在于维修人员必须具有更高的综合素质，即更丰富的知识、更良好的知识结构和更熟练的技术。提高维修人员综合素质的最有效办法就是培训，只有重视培训，加大培训力度，才能使现有的维修人员的综合素质跟得上技术发展和实际工作需要，形成人与硬件、人与软件的良好匹配，避免维修差错的发生。

3 结束语

总而言之，在航空维修工作中由于人为差错而引起事故的原因有很多，我们必须对每一个可能造成事故的差错进行仔细分析和研究，找到避免措施的对策。对于航空公司而言，必须要加大对维修部门的重视程度，使所有参与维修工作的人员都意识到自己的差错可能引发巨大的安全事故，从而树立个人因素意识，同时，维修人员也要从根本上提高自身素质，提升维修专业水平，从而减少维修过程中因为技术问题引发的差错，此外，航空公司也要为员工营造良好的工作环境，使员工不要受到环境因素的影响。维修人员的人为差错可能给航空运行造成巨大的损失和严重的人员伤亡，因此，在今后的工作中，航空维修人员必须严格要求自己，减少、甚至杜绝维修差错的发生，保障航空运行的安全，促进航空事业的发展。

参 考 文 献

[1] 姜勇.航空维修中的人为差错探讨[J].科技风，2015，17：253.

[2] 徐涛.民用航空器维修中的人为差错分析与对策[J].中华民居（下旬刊），2013，12：193.

篇5：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

航空维修差错是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一，对维修差错进行分类和分析有助于航空安全。航空维修差错带来的危害是巨大的,因此非常有必要认真分析研究航空维修差错的特征、影响因素及其模式；人为差错，作为航空维修差错模式的核心部分，分析其类型和产生原因，提出控制和预防措施，具有重大的实际意义。1 引言

近年来，随着航空新材料、新技术的发展应用，航空装备可靠性和安全性显著提高。但是，大部分的维修工作仍然是由人来完成，其作为人所具有的能力、局限性和特性没有变化。新材料和电子系统的使用，对航空器维修的要求增加了，机务人员必须具有更丰富的知识和技能。老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现，需要机务人员投入更多的精力。这些变与不变的因素致使维修差错成为影响飞行安全的突出问题。

美国空军战斗司令部（ACC）事故调查显示：无论是民用航空还是军用航空，航空维修差错是造成航空器事故和事故征候的主要原因。在世界上所有航空事故案例中，航空维修差错占85%，此外,世界上20%~30%的空中停车, 80%的坠机事故, 80%的偏离跑道事故, 50%的航班延误和50%的航班取消均与航空维修差错有关，而在这些航空维修差错中，人为差错占了80%。足见维修差错是诱发或直接导致维护责任事故、飞行事故征候、飞行事故最重要的原因之一。有的人为差错造成返工、报废，有的造成重大经济损失，有的给飞机留下故障隐患。人为差错是危及空、地安全的主要问题之一。因此，研究人为差错，根据人的行为理论和航空装备的结构特性探讨航空维修活动中人为差错发生的规律，揭示人们在特定环境中产生差错的机理和时机，强化机务人员预防人为差错的意识，努力减少人为差错，是机务人员的重大课题。2 航空维修差错分析 2.1 维修差错的含义

维修差错是指航空机务人员因受到各种外在和内在因素的影响而导致的错误行为，使航空机务作业活动发生偏差和错误，不能达到预期目的，并伴随有航空装备状态异常、设备损坏或人员伤亡等不良后果。

韦氏新大百科词典对“error”有5 种不同的解释，但其中有两个基本点：偏离某种规范或标准,操作者的无意行为。这两点集中体现了目前许多研究者对人为差错的界定。事实上,在某些情况下，操作者也可能会有意违反某种规范或标准，称之为违章（violation）。显然，人为差错与违章都会危害到安全，属于不安全行为（unsafe act）。

维修差错的发生是有规律可循的。著名的“墨菲定律”描述：“如果任何事物能够发生差错，这种差错总是会发生的。”安全管理的长期工作实践，证明了其正确性。“墨菲定律”给我们的启示是：要想消除差错事件的发生，必须消除差错发生的可能性。我们一定要以积极的态度，消除思想障碍，变“差错难免”为“差错能防”。

2.2 维修差错的基本特征

1、必然性。即某项维修工作，不管发生差错的可能性是多么小，但随着该工作重复次数的增多，差错迟早总会发生。

2、突变性。维修差错导致的故障或引发的事故往往与人的一次或数次错误行为相关联，量变过程极短，具有突变性。

3、可积性。维修作业中，前一个差错可以诱发后一个差错，后一个差错可以发展前一个差错，即差错可以积累，而且具有跃变和非线性的特征。

4、可逆性。即前一个差错可以被后面的行为自觉或不自觉地纠正，二者可以相互抵消。

维修差错的发生具有必然性，并不是说维修差错是无法预防、无法控制的，这是因为人对于预防维修差错具有能动作用。一般地讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件：一是航空装备在结构上存在出现差错的可能；二是作业人员出了差错；三是管理上存在漏洞。在这三个条件中，人是起主导作用的条件，这是因为装备在结构上存在出现差错的可能是客观存在的，作业和管理都是靠人去实施的，所以维修差错的发生最终取决于人是否出差错。维修差错的发生以至最终造成危及安全的后果，是由这三个基本条件构成的事件一环扣一环，形成一个事件链，最终导致事故后果。2.3 维修差错的分类模式

按发生维修差错的主导原因，可分为维修作风原因差错、技术原因差错、组织管理原因差错等。按维修差错的性质，可分为责任性差错、过失性差错、技术性差错、障碍性差错、继发性差错、季节性差错、管理性差错等。

航空维修差错产生的机理是多层次的、错综复杂的,但从系统工程的角度看,归根结底是人与硬件、人与软件、人与环境之间相互作用的结果。在这些因素中,软件和环境是次要因素,硬件的机械失效等是造成飞行事故和事故征候的重要原因,而人是航空维修过程中最活跃、最突出的因素,也是造成飞行事故的主因。由这些因素引起的维修差错模式分为人为差错、硬件差错、软件差错和环境差错。3 人为差错的类型与产生原因

人为差错是指人未能实现规定的任务，从而可能导致中断计划运行或引起财产和设备损坏的行为。在航空维修过程中，出现的人为差错通常有五种类型：①程序差错，维修人员错误地执行了维护程序，导致没有实现某一必要的功能任务,或实现了某一不应该实现的任务；②交流差错，信息交流不当或不完全，信息被阻塞或误解；③熟练程度方面的差错，维修人员由于缺乏知识、技巧、经验和能力，造成没有觉察到某一危险情况，或对工作任务执行不当；④对程序或规章以外情况的决策差错，维修人员对某一任务作出了不适当的决策，或对某一意外事故的反应迟钝和笨拙，采取不必要地增加风险的行动；⑤故意违规，维修人员明知故犯地违反上级或单位的政策和规定。

引起人为差错的原因是错综复杂的，但主要包括人的行为因素和生理因素两方面。行为因素是指维修人员的某些行为缺陷或心理特征，主要包括三个方面：一是学习理论。维修人员的工作技能,是后天习得的行为模式。部分维修人员对所维修机型的基本构造、原理不清楚；基本操作技能低，不懂检查方法；发现和排除故障能力低，排除不彻底等，从而导致人为差错的发生。二是记忆错误。记忆错误主要表现为“错、忘、漏”，它反映维修人员记忆系统的职业安全防护体系还不完善，对维修工作所需要的思维模式、反应模式、动作模式等一系列的记忆体系还未牢固建立。记忆错误是发生人为差错的主要原因。三是个性心理特征。人们存在着某种有害的个性心理倾向，比如：习惯心理、麻痹心理、侥幸心理、紧张心理、自负心理、求快心理、厌倦心理、逆反心理等，容易造成人为差错。生理因素是指维修人员的身体不能适应任务的要求，主要体现在疲劳和疾病两方面。每个人都具有节律调节功能系统，在生理节律的低落期工作容易产生疲劳现象；维修人员超负荷工作时，人体处于过渡的活动水平，常会过早地引起疲劳。当维修人员处于疲劳状态或带病维护飞机时，容易出现人为差错。4 人为差错的控制和预防措施

人的行为十分复杂。在事故情况下，人的行为正确与否取决于人对该事故的认识或判断。各类维修人员的工程实践行为对于保障飞行安全起着重要作用。因此分析认识维修人员的不安全行为并加以预防或控制，是保障航空安全的重要方法。除按照人机工程要求对飞机及保障设备进行“防差错设计”外，最主要对策还是提高技术人员的行为可靠性，以减少人为差错。

①尽可能满足维修人员基本需要。工程技术人员是空军各型机的保障者, 也是被保障者, 应在物质条件允许的情况下, 尽可能地满足维修人员的基本需要，消除不满意因素。帮助他们解决好生活困难，解除其后顾之忧。一时难以解决的问题, 应做好细致的思想工作，使其减轻心理负担；对问题没有解决好，情绪不稳定者应暂停维修工作，以防人为差错酿成大祸。

②采取辅助性手段提高维修行为可靠性。航空工程技术人员在维修实践中采取一些辅助性手段可防止人为差错。如文字提示，即在操作处写上文字说明；标记提醒，即用色带、箭头等表示应注意的问题；颜色分类，即关联机件涂一个色；专用工具，即该使用专用工具的地方要用专用工具，不要用代用工具；临时记录，即对复杂的分解、组装，边操作边写明操作顺序、方向、关系等。

③强化维修现场管理防止人为差错。强化维修现场的控制与管理，应做好以下主要工作。一是加强维修工作的组织计划，做到科学安排，明确任务，责任落实。管理干部在制定工作计划、组织实施维修中，必须尊重客观规律，控制工作强度，注意劳逸结合。对生理状态过度疲劳或身体有病而确实难以胜任当日维修工作的人员，应让其休息。二是加强维修工作的技术指导。凡组织较大维修工作，或进行间断时间较长的工作时，要有分队长以上干部在场组织、指导。三是要保持维修工作的连续性。一项工作一人干到底。四是要加强维修工作质量检验，严格落实“自检”、“干(部)检”和“专检”制度，把好维修质量关。

④加强在职业务训练和安全教育增强预防人为差错意识。有目的、有重点、分层次地组织好在职业务训练，开展群众性的岗位练兵活动，使每一个维修人员都清楚条例、规程的要求，熟悉飞机各机件、设备的结构原理和维修方法，正确实施操作。对维修人员进行预防人为差错教育，增强安全观念，严格按章办事。

篇6：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

人才是信息化条件下现代战争中取胜的决定因素。未来的战争将是信息化战争，是综合国力的竞争，归根到底将是智力和人才的竞争。因此，要想在未来战争中掌握主动权，就必须造就出适应未来战争需要的高素质优秀军事人才，否则，就会陷于被动挨打的境地。航空机务维修作为集知识、科技、技术、智力、体力于一体的职业，维修人才在保证飞行安全、部队发展、技术提高、制度创新等各方面的作用尤为突出和重要，是未来战争取胜的决定因素。机务维修人员无论是在保证飞行安全，还是在提高维修质量、降低维修人员人为的差错，乃至保证提高战斗力都具有举足轻重的作用和影响。

1.当前航空机务人才队伍建设管理面临的问题

高技术条件下的局部战争，离不开高技术武器装备;高技术武器装备离不开高技术保障;高技术保障离不开高素质的人，说到底，人才是根本。当前航空装备技术维修系统的人才状况不容乐观，主要是人才模式单一，学历水平偏低，高层次人才缺乏，甚至某些岗位人才断层。航空机务工作者是航空兵部队战斗力的重要支撑。随着保障对象、保障需求和保障环境的深刻变化，影响和制约航空机务质量发展和保障能力的深层次问题不断暴露，必须主动适应变化，从空军作战需求和建设全局出发，系统分析，找准结症，选准“突破口”，抓关键，促发展。

1.1航空机务维修思想还不够科学 推进航空机务科学发展关键在于准确理解和确立科学的维修思想。目前在机务维修思想领域还存在以下突出问题:一是经验性维修思想仍占有一定地位。维修过程、内容、方式、时机的确定还不够科学、规范，有的偏离了维修规律。二是对预防性维修作用的认识还存在偏差。总以为所有故障都可以通过预防性维修予以消除，试图通过“多做工作、勤检查”来杜绝可能出现的所有故障，这是造成“维修过度”的一个重要原因。

1.2人才队伍结构层次还不够合理 一是学历层次偏低。据资料显示，美军从事装备工作的军官中，博士、硕士占56.19%，具有学士学位的占42.6%;士兵都是高中以上文化程度，其中硕士以上学位的占5.29%，大学本科占86.50%。而目前，我军机务官兵的学历层次相对较低。二是新装备人才缺乏。新战机所涉及的有关综合性专业，以及可靠性、维修性、保障性工程和信息化专业的人才较为缺乏。面对高新技术的迅猛发展和武器装备的更新换代，特别是未来信息化作战，我军人才的发展存在明显的滞后现象。我们切不可等武器装备都改善了才动手培养人才，而应该在新装备到来之前就把人才培养好)宁可让人才等装备，也不能让装备等人才。把培养具有掌握新装备能力、适应高科技发展潜力的优秀人才作为培养的重要目标。

1.3机务维修保障模式比较单一 随着我军战略转型和军事训练指导思想的转变，航空机务保障面临飞机出动量加大、高难科目增多、任务多样化趋势明显等新情况，现行保障模式呈现出诸多的不适应。一是维修专业设置不够科学没有根据内、外场维修工作探度和分工的不同加以区别，没有针对新型航空装备系统交联、功能综合的特点分别对内、外场的专业划分进行整合。二是维修任务分工不尽合理。各专业之间及内外场之间工作量差异较大，人员忙闲不均、三是人机编配模式不够灵活。人员与装备捆绑过紧，人力资源利用不够灵活，难以适应多任务、高强度的持续保障在海湾战争中，多国部队用绝对优势的装备体系对抗能力，打赢了这次战争，在38天的战略空袭中，共出动飞机11.4万架次，平均日出动2600架次，其机务保障任务是异常复杂的，要协调起飞和着陆地点、时间，要分配各类飞机携带武器的种类及数量，要设置空中保障(加油)航线，要组织持续不断的地面维修行动等等。为此，多国部队建立了完善的机务保障指挥体系，对机务保障的众多要素实施统一部署和协调，保证了整个机务保障行动得以正常运行。1.4引进人才的岗前培训针对性不强，在职培训渠道不够宽泛和完善一是训练内容滞后，不适应任职岗位需求。一是新干部到新装备部队后还需要进行再学习再培训。二是航空维修管理理论训练针对性不强，影响任职和发展需要。地方特招大学生(国防生)根据需求，除做好本职业务工作外，还必须完成行政管理和技术管理工作。三是机务人才补充渠道单一。四是晋职培训机制没有严格得到落实，提高学历的继续教育工作不够规范，部队忙于日常飞行保障，培训工作很难系统完成。

1.5机务人员缺乏竞争激励机制 从某种角度讲，人力资源管理的精髓就在于激励员工，使之保持高昂的工作积极性，只有激发人才主体的内在动力，充分调动其积极性、主动性和创造性，人才才能不断增值。除了在工资收入、各种福利等物质方面需要外，员工的精神需要也是不可或缺的，这一点主要体现在个人发展和对成功的需要上。由于目前机务维修人才队伍，特别是高科技技术人才短缺，部分机务人员能力和技术偏低，有的工作积极性不是很高，有的受市场经济等外界环境的影响，产生得过且过的思想。由此看来，目前航空机务维修保障人才选拔体系和优胜劣汰的竞争机制尚未完善，这些都不同程度地阻碍着人才的脱颖而出。

2改革创新，不断推进航空机务维修人才全面发展

落实科技强军战略和履行“打得赢”的历史使命，必须下功夫建设一支政治合格、作风优良、业务精湛、技术过硬、结构合理的高素质航空机务装备维修军事人才队伍。正确地分析、认识和审慎地解决好在机务保障中遇到的各种问题，辩证地处理好一系列重要关系，这对于新型机务保障军事人才队伍建设至关重要。要建设一支高素质航空机务维修保障人才队伍，就必须从机务维修人才的源头抓起，确保人才素质建立在较高的起点上。为了改变这种状况，必须遵循人才成长的客观规律，立足长远、积极投人、合理搭配、梯次培养，抓好人才的培养、使用、管理共个环节，为人才成长及其聪明才智的充分发挥提供最佳的机制。只有这样，才能造就出一支高素质的航空机务维修保障队伍，形成人才良性循环的格局，从而为全面提高装备技术保障能力提供人才保证。

2.1加强考核全面发展，进一步完善人才选拔机制 加强考核，营造优秀人才脱颖而出的良好氛围，从而建立一支召之即来、来之能战、战之必胜的队伍。严格机务维修人才进出机制，切实形成进出顺畅、规模适度、流动有序的调控机制。要坚持“选优”原则，严把“入口”关。

2.1.1引进专业人才是改善航空装备技术保障人才队伍结构、提高科学文化素质的重要举措。加大引进专业人才，特别是接收地方普通高校航空专业国防毕业生力度对于航空装备技术保障人才队伍建设具有重要意义，用制度规范保证接收起点和层次。

2.1.2接收地方普通高校毕业牛时要分清层次对口接收。分清层次就是要分清一线作战部队和二线装备修理工厂的需要。对于一线作战部队，主要以接收本科生为主;对于各装备修理工厂，主要以接收硕士以上研究生为主。对口接收就是要求专业对口，并以接收各航空航天类院校相关专业毕业生为主、接收其他院校相近专业毕业生为辅。只有这样，才能把好机务维修装备技术保障人才队伍的人口关。

2.1.3走特招专业技术士官的路子。各类各级专业技术士官处于装备维护保障的一线，是亲手干活的人，他们素质的高低也会影响航空装备维护保障质量。要认真研究从高等院校、高级技工学校以及具有相应特殊技能人才等特招专业技术士官的方式、途径和办法，在航空机务维护装备保障的改革中加大这方面的力度，在条件、待遇、年龄等根据岗位需求可以放宽些。

2.1.4严格控制技术人才的转业，营造良好的成才氛围。国家和军队花费大量的人力、物力、财力培养的各类人才，这都是未来我军不断发展的宝贵人力资源，往往有些人员受到某种利益的驱使，刚分到一线部队和相关单位很早就提出了转行和转业，这是人才的极大浪费，对航空机务维护保障工作势必要产生一定的影响。所以，在引进人才的同时及时摸清他们的思想动态或签订保证书等。

2.2加大培训力度，进一步增强人才培训机制 丰富的培训机会可以增加机务人才的吸引力，有助于留住和吸引更优秀的人才。因此，必须高度重视官兵自我充实、自我提高的愿望，在机务部门树立终身教育理念，培养建设学习型人才和学习型军营，营造良好的学习环境，把培训进修与职位职称晋升、绩效考评、激励奖励结合起来，并鼓励官兵在职进行学历教育、实行奖学金制度、鼓励自学成才，对期望接受继续教育，资助其深造。人才培养应采取多部门、多渠道、多形式，横向交流渗透、纵向发展的培训模式。

2.2.1充分发挥院校、科研部门、训练机构的优势。院校应利用培训设施设备齐全的优势，进行系统性宽口径的专业培训，以提高机务人才专业水平。科研部门应充分发挥综合研究实力强的优势，在培养机务人才研究解决本专业重大疑难问题，尤其是危及飞行安全或影响战斗力提高等问题上发挥作用。

2.2.2建立部队维修人才与院校、科研机构等直接挂钩制度。使其在本专业培养上定位(研究的核心内容)、定向(发展方向)、定目标，实现部队、院校人才培养互助互动，向一体化、规模化方向发展。

2.2.3利用网络等现代科技建立我军机务人才培训体系。研究和建设一套科学的人才培养管理体系和一批层次分明各具特色的人才培养基地。加强官兵的培训，既为本单位建立了稳定的人才队伍，也提高了部队的内部凝聚力和战斗力。只有科学规范、持之以恒的培训，部队的飞机维修水平才能与日俱增，不断得到提高。

2.3加强工作环境条件建设，进一步提高薪金待遇 随着我军现代化建设不断的发展，各级领导和部门对航空机务的工作环境和条件做了大量投人，进行了改善。要根据实际情况建立新型的机务技术职位薪酬机制，拓展机务工程和维修技术人员的职业发展空间，提高技术骨干队伍的薪酬待遇和工作积极性，稳定技术骨干队伍，使管理人才与技术人才都能得到全面提升和发展。

2.3.1加大技术人才的职务、级别的激励力度。出台相应政策，对那些取得成绩、在装备维修、革新、发明中提高了工作效率，提升了战斗力并取得实际效果，在各级考核、练兵表现突出的机务维修保障人才实施提前晋职或调级。范围可以扩大些，条件更宽一些，比例更高些，让他们确确实实得到实惠。这些政策的出台一定要让他们不再感觉到遥远，通过自己的努力是完全可以达到的。同时，提高物质奖励标准，让这些技术人才在精神和物资上“双丰收”。特别是在为部队、机务维修等工作上做出突出贡献的，取得重大科研成果的实施重奖。

2.3.2积极探索和增强部队凝聚力，充分调动广大机务人才的积极性、创造性。当前，一些官兵受市场经济的影响，思想不够稳定，精神不够振作，工作动力不足，这也是困扰部队建设的一个突出问题。我们不能回避这个问题，要下决心在这方面有所作为。要善于从利益动因上分析官兵的思想变化，在加强爱国奉献教育的同时，正确运用物资利益原则，用好现有的政策制度，最大限度地帮助官兵解决实际问题和困难。进一步增大提高机务维修人员的机务补助，以物质动力形式来激励他们的积极性，让他们感到个人发展与部队整体建设息息相关，愿意为航空机务维修事业不断向前发展做出更大贡献，同时也增强人才队伍的稳定性。福利向一线倾斜，努力实现分配方式的多元化，并引人技术、专利、科技创新、管理等要素。对那些在机务维修、科技创新、成果转化、技术革新等方面取得重大科研成果的优秀人才，应该加大奖励力度，真正体现劳动和知识的价值。

2.3.3大力宣扬优秀的航空机务维修保障人员取得的成绩和他们的感人事情。如机务尖兵夏北浩等人的事迹，让他们有强烈的成就感和自豪感，用实现航空武器装备跨越式发展、建设信息化军队、打赢信息化战争这一伟大事业来激励广大航空机务装备维修保障人员。给他们创造良好的成才环境，满足他们实现自我价值的空间;充分调动他们的积极性和创新力，尽量满足官兵求知成才的愿望;采取多种途径，帮助他们学知识、学文化、学技术，掌握参与社会竞争本领。从而最大程度地发挥自己的聪明才智，让所有人都能“人尽其才，事得其人，人职相宜”。

2.4做好心理辅导，进一步强化航空机务维修人才自我心理调控能力 重视和强化航空机务人才的心理素质培养训练，能为战斗精神培育提供强大的心理支撑。我军航空机务维修人员长期工作在酷热严寒和高强度噪声环境中，对他们的心理健康产生一定的影响。人的心理因素包括理想、气质、性格、情绪、动机、需要等内容。心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和过程。在各类维修保障出现的差错中，都可以找到与心理相关的因素、机务人才作为我军作战部队的重要组成部分，其工作大都在外场、时间长、条件差、任务重、责任大等特点，他们精神长期处于紧张状态，心理健康问题直接影响部队的整体作战、训练任务的胜利完成。机务维修工作是一种特殊的职业，长期以来他们从来没有固定完整的节假日，飞行、昼夜排故、加班等工作的无规律性，使机务人员很少参加其他活动。满负荷的工作强度，强大的精神压力，较少的人际交流，都会使机务工作者身心疲惫。因此，航空机务维修保障人员应加强自身修养，注重心理素质的训练和良好养成，并要有较强的心理调控能力，能承受生活挫折、艰苦环境和流血牺牲的考验，善于克服困难、镇定自若、意志顽强、自信从容，这样才能更好地减少维修保障差错的发生。为做好航空机务人才心理健康教育，促进机务人才整体心理素质的全面提高，可以定期地举行一些有意义的活动。通过交流、聚会、疗养、休假等多种形式，缓解机务官兵的工作压力，调整他们的情绪心态。所以说，搞好他们的心理辅导尤为重要。3结束语