机务专业（精选十篇）
机务专业 篇1
关键词：机务专业,大学生,创新,能力培养
2010年颁布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020年) 》是指导我国近十年教育改革与发展的纲领性文件。该《纲要》中的“工作方针”就是“优先发展、育人为本、改革创新”。在第七章“高等教育”部分, 明确提出要深化教学改革, 支持学生参与科学研究, 强化实践教学环节, 加强学生的创新能力培养[1]。
2012年7月国务院出台了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》 (国发[2012]24号) , 在第三项政策措施中, 明确指出: (十七) 强化科教和人才支撑。将民航科技创新纳入国家科技计划体系, 建立相应的国家级民航重点实验室。加强空管核心技术、适航审定、航行新技术的研发和推广, 推动北斗卫星系统在民航领域的应用。加快航空运输系统核心信息平台的升级换代, 保障基础信息网络和重要信息系统安全, 增强民航装备国产化的实验验证能力。实施重大人才工程, 加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度[2]。
通过近三年来国家重大决策可以看出, 国家对培养创新型人才的关注度一直在加重, 并且都有相应的具体措施。主要体现在20世纪90年代, 清华大学、复旦大学等借鉴国外研究型大学的经验, 把本科生科研引入我国;2007年教育部在十所研究型大学试点之后, 正式推出了本科生科研项目———国家大学生创新性实验计划。
为了适应世界民航科技发展和满足我国国民经济的需要, 实现由民航大国向民航强国跨越式发展的战略目标, 加强民航机务专业大学生的创新能力十分必要。本文首先分析了民航机务技术的发展对机务专业大学生的创新能力培养的要求, 结合民航科技的特殊性, 完善了民航类大学生创新的方法, 最后通过中国民航大学的一则创新事例来阐述创新的培养。
一、当代民航机务技术发展对大学生的创新能力要求
(一) 当前世界民航机务技术的特点
民航业是技术密集型和资金密集型的行业, 而且产业技术创新的周期性较长, 因此民航产业技术创新系统, 各要素有其自身的特征。主要表现在:
1. 飞机的结构技术不断更新发展, 复合材料在飞机中大量使用。
B787飞机中复合材料的使用量占结构重量达到了50%, A380飞机中也超过20%, 2013年首飞的A350中超过了40%[3]。这些新的材料的使用对飞机结构维护提出了更高要求, 要求机务人员对飞机出行的新材料进行不断学习和运用。
2. 数字化技术达到前所未有的高度, 传统模式下民航飞机维修出现新的挑战。
传统的飞机维修思想经过几十年发展, 形成了诸如视情维修、定时维修、状态监控等维修方法。目前的航空公司多采用周期性检修与状态监控的方式维修飞机。但这样的方式同样给航空公司带来了沉重的负担。目前大多数技术文件和手册仍为文本文件, 至多采用“电子版本”编辑或保留。纸介质手册重量大、体积大、造价高, 而且其编制周期长、更新困难、使用不便。虽然已有少量技术资料和手册实现了数字化, 但在数据格式上不能互相兼容。而今5年内出现的新机型中, 出现了大量的数字化应用, 把一整套文档、手册、信息数据, 按照相互之间的关联性与非关联性的关系, 化分为不同的基本信息对象, 将其存储于特殊的数据库中。相互关联的数据按照一定的结构进行组合交联存储。以文字、图表、图片、视频等各种形式出现, 使用户可以通过各种渠道进行查阅和检索[4]。这要求民航机务人员将重心从传统的机械方向 (ME方向) 转向电子方向 (AV方向) 。
3. 飞机及发动机维护的智能化。
目前, 新一代的飞机都已经能够实现由空中向地面传送飞机参数、故障和维护信息。这种技术应用飞机的通讯寻址和报告系统 (ACARS) 实时下载飞机系统故障 (CFD) 和飞机性能参数 (DFD) 报文, 将飞机的各类信息传递到地面信息站点上。然后先经过地面分析、过滤和处理, 形成与维修信息系统相互交联对话的数据, 再由维修信息系统进行分析评价、处理用以形成维修决策, 生成维修方案。同时自动生成维修调度报告送达各个内场、航材等相关部门, 在飞机落地前就可做好维护准备。这样可以大幅度减少飞机维修停场时间, 降低飞机航班延误率, 减少维修费用开支, 提高维修效率和飞机运营周转率。
(二) 创新是我国民航机务专业大学生培养重要科目
随着国际航空运输的快速发展, 世界各国纷纷提倡发展以高水平航空科技和新型运输飞机, 使用先进通信导航设备和技术, 实施飞机和发动机的现代化和自动化, 以系统信息化为主要内容的下一代航空运输系统。该项系统的发展, 需要在保证安全性和经济性的前提下, 做大量的创新工作。
反观我国, 我国民航的科技水平与民航事业的发展仍不相适应, 与国际水平还存在相当大的差距, 并且由于这种差距, 导致我国民航创新能力低、科技水平落后, 进而导致在发展质量、管理水平、国际竞争力和经济效益等多方面存在着较大的差距。目前, 我国民航的技术装备对国外依赖较重, 从飞机到地面特种设备, 几乎都是进口。问题主要表现为我国民航掌握核心技术的自主知识产权程度低、技术创新能力弱等方面, 但归根到底在于科技人才的匮乏, 在于科技人才队伍力量的薄弱。这不但与我国民航大国的地位不相称, 而且已成为我国民航进一步发展的障碍, 成为制约建设民航强国的瓶颈。对此, 我们不应当回避, 也不容回避[5]。由此可见, 创新是当前世界民航科技发展的需要, 更是我国民航科技发展的迫切需要。
在我国“十一五”初期, 人力资源短缺一度是民航发展的主要制约因素。通过持续推进科教兴业战略, 民航直属院校建设取得较大进展, 在校生规模持续增长。为此, “十二五”规划中特别强调要统筹创新人才队伍建设, 培养造就规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航业人才队伍。但是目前存在以下紧迫需求:
一方面, 目前培养的人才主要是为我国现役的, 基于国外技术的民用航空技术服务。我国民航的飞行、机务、空管等行业重要人才培养加速, 数量上基本满足了需要。尽管如此, 人力资源短缺, 特别是人员结构不合理, 缺乏高级技术、管理、安全监管等创新型人才仍是新时期民航发展的四大短板之一。
另一方面, 从民航制造业来看, 自1956年仿制前苏联Y-5飞机算起至今, 已有58年的历程。但完全自主研发的大飞机C919仍要到2016年才能生产出来。中间涉及的我国自主知识产权的航空转包生产和零部件生产、民航信息系统应用、民航软件开发和机场建设工程等工作, 仍需要大量的创新技术。但目前我国相关技术在处于部分空白和落后的阶段, 大量创新型人才急需培养。
值得欣慰的是, 目前我国民航科研机构意识到相关问题。民航机务专业院校在创新型人才上加大力度, 加强学生的创新能力的提高。以中国民航大学为例, 中国民航大学是目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府。该校在将“创新”列为校训至今, 做了大量培育大学生创新科目的工作[6]。
二、鼓励民航类大学生创新的方法
民航技术由于其本身的特殊性要求, 在培养当代大学生的创新能力上, 也有其不同于普通大学的特点:
1.转变教育思想, 加强整体规划。教育思想的转变, 是民航类专业进修创新教育的先导。从我国民航的发展科研看出, 由于行业的具体特点, 国家、地方政府和相关企业都极为重视飞行安全和空防安全, 在强调飞行系统的高安全性和高可靠性前提下, 科技创新工作变成弱化为软指标。民航类高等院校科研基础相对薄弱, 民航类科研人员和大学生的创新积极性不高。作为思想最为活跃, 且具有良好的专业知识基础的大学生, 是我国民航科技创新的未来希望。民航类高等院校需要转变教育思想, 加强整体规划和着眼于未来, 积极主动地调动大学生的创新兴趣, 从而鼓励创新。
2.改变教学内容, 加强师生互动。教学方法是完成教学任务的手段, 好的教学方法能激发学生的学习兴趣和求知欲, 反之则可能抑制甚至扼杀学生的创新精神和创新能力。在教学中, 要因材施教, 注重学生的个性发展。一定要下大力将以教师为中心、以讲授为中心的教学转变为以学生为主体。以学生学习为主的教学, 改单一接受式教学为启发式教学、引导式教学[7]。由于教师和学生的不同学术思想和知识结构, 对完整的民航体系认知的角度是不一样的, 在同样对科学有相同的追求同时, 加强师生互动, 既可以摩擦出好的思想火花, 又能够提高学生的创新意识和能力。
3.积极创造舞台, 鼓励大学生创新。从我国航空业的发展可以看出:我国的航空创造业经历了上个世纪七八十年代的快速期, 到2000年左右的低谷期, 至近阶段突飞猛进期, 这主要和我国民航的现状是有密切联系的。截止到今天, 我国的民用航空, 绝大部分飞机都是国外的, 相关配套产业都是按照国外标准实施的, 由于国内外经济的发展和各类航空公司合并演变, 使得我国航空业的深度技术都由国外掌控。所幸国家及时上马了中国商用飞机和中国商用发动机项目, 能在未来一定时间内促进我国民用航空业的科技创新。
为了及时追过国外发达的航空产业, 培养更多的创新型人才, 积极为广大在校学生创造相应舞台, 积极鼓励大学生创业, 充分利用脱产的学生勤学好动的优点, 结合继续教育阶段大量有动手经验的实干人才, 来完善我国民航整个航空科技人才的层次问题。
三、结合科研提高学生创新能力
民航机务专业大学生创新训练计划通常以科研项目为研究载体, 注重学生自主实验和过程训练, 遵循“立足兴趣、鼓励创新、交叉联合、突出重点、注重过程”的原则, 按照“自主选题、自主设计、自主实验、自主管理”的要求开展。以大学生创新训练计划项目的实施为契机, 逐步建立以问题和课题为核心的教学模式, 推动以本科学生为主体的创新教育改革, 着力培养学生的创新精神和实践能力。通过深入分析本专业实践教学现状及人才培养的特殊性和专业特色, 我国民航院校借鉴国外先进工程教育理念, 拟集中力量形成科学的专业实践教学体系, 达到全面培养学生实践创新能力的目的, 强化实践教学环节, 主要体现在四个方面的创新实训平台的建设工作:
1.基本实践能力训练平台。基本实践能力训练平台应具有再现和模拟民航维修实际生产的实践教学环境的软硬件配套设施, 以实现零距离的飞机维修工程训练目标, 加强学生的基本民航知识和其他相关知识的认知。
2.综合实践能力训练平台。综合实践能力训练平台是专业人才培养体系的重要组成部分, 在引导学生理论联系实际, 培养学生的实践能力和技能水平方面挥着不可替代的作用。可以通过开发综合性创新性实验项目或在原有实验室或拟建实验室的基础上, 整合现有实验项目, 独立设置既满足基本教学要求又训练学生综合实验能力的综合性实验。
3.创新能力训练平台。创新能力训练平台可以实现学生科技创新能力的排样和训练。通过增设研究型实验课程等, 使学生独立设计实验程序并执行, 完成实验报告, 全面锻炼学生的独立思考能力、实验操作能力和理论综合应用能力。
4.科研成果孵化平台。通过结合国家自然科学基金、民航局科技基金、民航企业科技项目等机务重大科研项目的研究, 将新的研究成果渗透到专业教学的理论和实践环节中, 始终保持教学内容的新颖性和先进性, 以促进专业教学水平的整体提升[8]。
以我校中国民航大学为例, 在2012年我校为进一步响应教育部《教育部关于做好“本科教学工程”国家级大学生创新创业训练计划实施工作的通知》 (教高函[2012]5号) 的号召, 学校多次成立了鼓励更多有兴趣、有积极性的学生参与的训练项目。在2013年, 我校再次开展2013年度大学生创新创业训练计划项目, 同时在校内成立11个基地为首批“中国民航大学大学生创新创业实践基地”, 学校根据实际需要已经分别为各个建设基地配套了学生创新创业实践活动所需的基本设备设施, 后续将依托基地开展学生科技项目、学科竞赛、成果转化等工作, 分期分批进行建设效果考核, 认定正式批准的基地, 提供运行经费支持, 对基地工作效果的考核记入依托单位年终考评档案。
由于创新训练计划项目属教育部设立的国家级计划, 具有支持力度大、对学生要求高、影响范围广等特点。项目平均支持经费1.5万元, 具有良好的提升有潜力学生的创新素质的基础。对于我校的创新项目, 是本科生个人或团队, 在校内导师指导下, 自主完成创新性实验方法的设计、设备和材料的准备、实验的实施、数据处理与分析、总结报告撰写等工作。团队中每个学生在项目实施过程中承担一个或多个具体的角色, 通过编制商业计划书、开展可行性研究、模拟企业运行、进行一定程度的验证试验, 撰写创新创业报告等工作。
为了更好符合专业培养目标, 深入理解创新训练项目意义, 把握创新训练方向, 我校许多科研人员积极依靠依托省部级、校级科研机构参与项目申报, 这样不仅科研工作人员在充分发挥自己的科研长项同时, 积极引导善于思考、喜欢动手的学生进行参与, 经过一年多的创新培养, 广大科研人员和大学生普遍反映良好。
四、结束语
基于当今中国民航科技的发展, 加快建设一套适应我国民航科技发展需要的、具有现阶段科研创新能力的人才队伍是十分有必要的。充分培养民航机务专业大学生的综合创新能力, 加大创新平台, 都能为我国早日实现民航强国的战略。
另外, 民航高等院校通过结合科研来提高民航机务专业大学生的创新能力, 突破了以往单一的人才培养模式, 积极将科研人员和大学生各自优势体现出来, 初步达到了提高学生创新能力培养的目标。通过中国民航大学的民航机务专业的全面性以及良好的创新能力, 相信在未来能够为我国培养出一大批有创新能力的人才, 为我国自主知识产权的商用飞机和商用发动机贡献出应有的责任。
参考文献
[1]新华社.国家中长期教育改革和发展规划纲要[DB/OL].http://www.gov.cn/jrzg/2010-07/29/content_1667143.htm.
[2]中国网.中华人民共和国出境入境管理法[DB/OL].http://www.china.com.cn/policy/txt/2012-07/12/content_25890042.htm.
[3]党举红.民用飞机设计与制造技术发展研究[R].2008-2009航空科学技术学科发展报告.
[4]张朝峰.从传统到智能-浅谈未来民航飞机维护技术的发展[J].中国民用航空, 2008, (6) .
[5]李艳华, 金伟.民航产业技术创新系统分析[J].科技进步与对策, 2011, (28) .
[6]陈元江, 陈奕名.从战略高度加强民航科技人才队伍建设[J].中国民用航空, 2006, (9) .
[7]万森林, 张平.培养创新人才是高校的根本任务[J].学校党建与思想教育, 2005, (1) .
检修机务专业先进材料 篇2
一名专工、一名助理、三名检修工这就是合肥分公司检修机务专业。该专业自组建以来，始终坚持“一手抓安全生产，一手抓检修质量，两手抓两手都要硬”的方针，采取了一系列的措施，强化安全意识、改进检修质量，在日常点检维护工作中，始终做到规范点检定修、规范定期维护，使本专业所辖设备可靠性高、投运率高；检修机务专业在公司领导的高度重视和支持下，在专业全体人员的共同努力和各兄弟专业的积极配合下，较好地完成了各项工作任务和目标。
2012年9月至2013年9月，检修机务专业完成HF506-2C修、HF507-4D修、HF508-5D修和HF601-1D修等计划检修工作，其中507和508两次D修无外委检修项目，全部工作由机务专业自行完成,完成重大设备检修工作累计200余项；一年来，机务专业共办理热力机械工作票48张、书面工作票98张，合格率100%；消除各类缺陷140条，消缺及时率100%。与此同时，机务专业的安全管理、现场文明施工和标准化作业水平也得到了明显的提高，专业成员的安全意识、环保意识也得到了进一步加强。
一、安全方面
认真贯彻执行集团公司和光谷环保公司有关安全工作文件会议精神，认真落实分公司关于安全生产工作的具体要求，加大对专业成员的安全培训工作，提高员工安全意识。加强安全防护措施，严格执行工作票制度，杜绝工作中“三违”现象的发生。在每次的检修工作前，进行安全技术交底，强调此项工作中的隐患及防范措施，使每一名员工都有安全意识。在工作中，强调工作负责人的安全责任，时刻提醒工作人员注意安全。在工作结束后，对一些暂时无法彻底解决的问题，进行安全隐患和事故预想分析总结，提出整改方案。
检修专业按照分公司要求设立了专门的安全员负责全面的安全工作，完善了本专业各项安全管理制度。安全管理和教育常抓不懈，定期开展每月安全教育学习和每周的安全活动，夯实安全基础工作；同时，抓好开工会安全技术交底和专业的日常安全管理，并且在作业现场纠违章挖隐患，深入开展反“三违”、查隐患治理活动；提高安全工作水平，使专业每一个人对安全生产都高度重视，形成“人人管安全，事事保安全”的良好氛围。
二、检修质量方面
检修机务专业高度重视检修质量的管理，实现了从检修开始前的准备阶段、检修中工序把关到检修结束过后的设备移交阶段的全程监控。
在每次检修的前期准备阶段，根据检修任务制定检修计划，落实检修所需备品、备件、材料的进货验收工作，确保可靠来保障检修的质量，明确工期，抓住检修的主要矛盾、关键工序、关键路线，分析工作的重点、难点和危险点，认真发挥技术监督和技术诊断作用，根据检修标准分析判断设备缺陷程度，对频发缺陷力争根治解决。同时抓好特殊工序的质量监控工作，在遇有重大的工作时，必需要有保障质量的安全措施和技术措施。通过落实组织工序、技术措施、安全措施和质量控制程序，使检修工作始终在计划的指导下有序进行。通过检修质量控制策划，使作业人员可充分认识到自己的作业时间，在什么时间应该完成哪些检修项目，在什么时间可以进行设备试验，在受控时间内检修设备要尽快解体，针对检修工作中的实际情况，及时调整检修计划，制定补充措施、落实处理措施，为设备消除缺陷、改造、更新赢得充足的时间。所做工作严格按照检修标准化作业指导书，检修工艺规程、质量标准开展，做到解体、组装不丢项漏项。提高了检修人员的全局观念和责任感，克服本位主义，做到安全施工、文明施工。
机务专业在检修过程中严格执行检修工艺规程（作业指导书）和质量标准的相关要求，针对不同的检修任务，制定了各项检修计划、实施步骤和质量控制措施等技术文件和标准化作业文件包，明确了检修时拆、查、修、装、试各道工序及质量控制点；落实检修经济责任制，将检修质量与其经济利益挂钩，定人、定方法、定标准、定进度，确保修后的设备在规定的期限内无返修。目前机务专业检修文件包已涵盖了分公司脱硫公用系统和5#机组全部主要设备，6#机组设备的检修文件包正在制定和完善中，通过扎实细致的工作，形成文件包管理制度，明确了设备检修必要的质量标准和工作标准。
在验收阶段，检修机务专业自查时，一直坚持质量标准，认真负责地作好验收工作，把好质量关。验收结束后，在最短的时间里建立健全真实的检修记录、试验报告、设备移动记录、设备改造记录、验收记录、设备缺陷的处理记录等，完善相关资料和台账。
在专业成员的检修质量控制方面，检修机务专业坚持以人为本的管理方针，同时做到有奖有罚，激励检修人员的责任感。规范每个工作班成员的思路与行为，对自己每次工作做出评价,积累经验教训, 做好检修质量的评定，为质量改进打下基础。使每个人树立、落实个人检修质量管理意识，把个人检修工作质量管理作为专业检修质量的根本来抓。结合日常工作中出现的问题，从质量形式、质量信息、质量标准等方面提高检修质量管理知识和增强检修质量意识。
三、技术培训和技术监督管理方面
机务专业在检修管理中十分重视对员工的技术培训工作，根据班组检修工作的需要以灵活多样的形式开展技术学习和培训，充分发挥班组成员之间的互帮互学作用，以老带新，以新促老。一年来，共组织开展脱硫系统或各类机械设备的构造、原理、检修工艺和检修方法等专题学习和培训30余次，通过技术基础教育和检修技能的训练，有效的提高工作人员的检修技术水平。
合肥分公司6#机组自2012年8月份投入建设，一套全新的系统装置就要摆在我们面前，如何做好各项监督和验收工作同样是机务专业重要工作。在新系统、新设备的安装中机务专业始终与基建工程进度保持同步，按时完成了各类设备及系统的安装质量的检查和验收工作，为6#机组安全、顺利的按期投产付出了不懈努力。
四、检修成本控制和技术改进方面
检修机务专业在工作中始终坚持厉行节约原则，各项检修工作做到应修必修，修必修好。分公司具不完全统计，一年来机务专业在一处C修、四次临检和日常消缺维护工作中，领用备品备件和相关材料费用共计765190元，占分公司年度备品备件计划的 46%，检修成本控制在合理范围。
吸收塔搅拌器5A长期以来，震动相对偏大，机封频繁损坏。2012年2月至9月间就该搅拌器机封发生缺陷近十次，更换新机封三个。针对这一异常现象，机务专业反复组织分析研究，最终确定震动问题是主要原因，并制定检修整改计划，在506-2C修期间自行完成，检修中对该搅拌器整体进行了全面的检查分析，改进基座结构，合理增加强度，在检修中发现桨叶侧对轮配合间隙超标，若申请紧急采购，考虑到该备件为非通用件价格较高（经询价约8000元）且供货时间无保证，为确保该设备按期投运，机务专业针对该配件进行现场测绘，并就地加工，节约成本约7000元。通过这次整改检修，该搅拌器的安全性、稳定性得到较大提高。
5#吸收塔密度计及取样装置原为外置成套设备，该套装置在长期运行中发现存在较多缺陷：浆液的流动量较难控制，若较小时装置及管路容易发生堵塞；若较大时则增加了测点和管道的磨损，更重要的是加重了地坑泵工作负荷，地坑泵的磨损加剧，缺陷故障频发。检修机务专业查阅大量技术资料，研究分析，自行设计并制作一套全新的密度计及取样装置，在506-2C修时实施安装投运，经过近一年来的运行实践，证明了该套装置是安全、可靠的。堵塞现象不再发生，地坑泵的安全稳定性得到较大提高，缺陷发生降到最低程度。
5#增压风机在2012年10月份HF506-2C修期间进行了外委大修，2013年6月份风机润滑油系统发生泄漏，且为内漏，必须揭盖处理，按规定像这样较大规模工作需外委施工，情况十分紧急。时逢电厂5#机组停机抢修，工期3天，分公司抓住此次机会，决定由机务专业全力抢修完成增压风机漏油消缺工作，机务专业充分利用这3天时间，连夜奋战，终于完成。但由于时间的关系，此次对漏油原因未能进行深入的技术分析，2013年8月，该风机润滑油系统再次出现渗漏。2012年9月，HF508-5D修，机务专业对5#增压风机再次进行揭盖检修，检查发现渗油点仍是在增压风机轴承箱上润滑油检修盲管接头处，该管为轴承箱排油支管（风机外已封堵，为盲管）的橡胶管接头处（两端）都有滴油现象，本次经过充分分析认为：因该段盲管在风机内部，油无流动，相对温度较高，橡胶管易发生热变形，是导致经常漏油的主要原因，并询问上鼓厂技术人员，确认该支管无作用，分公司决定拆除该段盲管并在油箱根部进行封堵，确保问题彻底解决。同时对增压风机动叶开度进行了重新调整，消除动叶开度不足缺陷，确保了增压风机的安全稳定。两次增压风机检修规模较大，均为机务专业自行完成，未实施外委，节省外委费用2万余元。
脱硫设备浆液泵较多，泵的出力下降是待修的主要原因之一，在每次的检修中均发现所修泵部本体磨损规律具有共性，主要表现在叶轮和前护板口环的配合间隙因磨损超标，分析认为这是泵出力下降的主要原因，通常更换叶轮或前护板很快就能解决问题，但这些备件相对价格较高，都在几千元有的甚至上万元。机务专业加强技术分析，查找设备异常原因，通过分析测试确定关键点，采取加工调整环进行装配来消除动静配合间隙过大问题，通过这一简单改造，大大提高泵类设备主要部件的使用寿命。
机务专业自行完成磨机A减速机的回装检修工作：2012年10月份506-2C修期间，两台磨机检修为外委项目，在磨机A减速机的检修中因齿轮磨损较严重必须更换，而备件齿轮进行紧急采购，却迟迟不能到货，因时间关系，该项工作按工程未完成项处理，C修工程已结算，磨机A无法投运。半年后的2013年6月，该齿轮备件到货，此时再联系施工单位进行施工，对方报价较高。为尽快完成该项工作，分公司决定由检修机务专业自行实施组装工作，机务专业全体员工义无反顾，加班加点，在最短时间内完成了这一艰巨任务，并一次试运成功，确保制浆系统正常运行，为公司节省外委施工费用2万余元，保证了两台机组的正常运行，特别是6#新建机组可按计划时间投产运行。
为不断提高分公司安全文明生产管理，提升企业文明生产形象，检修机务专业结合2013年春检工作，在做好设备的检修维护工作同时，有组织有计划的对脱硫公用系统和5#机组设备进行全面亮化工作。自行完成了所定设施、设备的土建修补、油漆和设备相关标识制作完善和整体亮化工作，经过近三个月的不懈努力，目前分公司的安全文明生产环境不断改善，整个生产区域焕然一新。
像这样例子还很多，就不一一列举了。总之，2013年是检修机务专业收获斐然的一年，在这一年里，检修机务专业全体员工的辛苦努力下稳定、顺利、圆满的完成了年度工作目标，相信在后续的工作中，检修机务专业在安全生产和检修质量上一定能够不断进取，再创辉煌
机务专业 篇3
【关键词】生产实习；教学影响；存在问题；改进措施
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
一、高校生产实习对于学校教学的影响
1.生产实习是学校教学的重要补充部分。
实际的生产实习使学生们学习和了解到公司里面的生产的全过程以及生产组织管理等知识，促使他们在生产现场中将四年所学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
2.生產实习是对学生树立良好的职业观有积极影响。
学生们在生产实习过程中能主动适应生产实习单位的工作安排，完成了学习到就业的过渡，艰苦的生产实习锻炼了自己的思想，树立了理论联系实际的工作作风，让自己对将来的职业生活有了充分的思想准备。
为应对越来越激烈的市场竞争，为解决民航人才瓶颈的问题，我院一直贯彻“全素质、宽基础、重实践、强能力”的人才培养要求，对学生实行"学历+技能+英语"的培养模式。近年学院在学校党委的正确领导下，以高度的责任感，团结带领全体教职员工，抓住民航发展机遇，通过各种渠道进一步增强办学实力，提高办学效益与办学水平，重视学院的学生培养工作，特别是建立机务维修实践基地以及为期五周的毕业生生产实习制度等都为我院教学质量的提升起到了极大的推动作用。
二、现阶段生产实习管理中存在的问题
通过对机务专业毕业生生产实习阶段性调研，总结出了一下几点：
1.学生对生产实习制度的认识以及意见。
（1）学生对生产实习的教学要求
据调查表显示，对于生产实习的特点学生们有以下几方面认识：①75%学生认为生产实习活动应该是在航空企业内进行的。②生产实习的形式应该是学生直接参加生产实践。③95%的学生都不赞成按照学生的综合成绩择优安排实习，应该多给没有签就业协议的学生机会。④生产实习课程的教师一般应该是是实习单位的管理人员、技术人员和熟练技工，总的来说由于有些生产单位处于安全考虑，发生了不接受实习生，或者不安排实习生在生产一线，或者在生产一线不愿意实习生进行操作的情况，70%学生感觉不够深刻，没有锻炼到自己和想象有很大差距。
（2）学生对生产实习的住宿要求
从调查表来看，学生对生产实习的食宿要求并不高，但由于没有独立的生活来源，再加上短时间的租房和饮食花销高低不一，各自所在的实习岗位不一致，所以对实习花销值不值得评价也不一致，除在学校地区实习的学生外，80%其他片区的学生都希望学校给予更高的补贴。总的来说，实习岗位在生产一线的学生、家庭条件较好的学生、实习地食宿价格较低的学生、有思想准备的学生对实习满意度较高。
（3）学生对学院生产实习管理安排持理解肯定态度
由于进行了生产实习的动员会，学生对生产实习的管理、安排多数呈理解和肯定的态度，对带队教师以及学院统筹安排实习单位，学院实习生管理方法等问题都吃理解和肯定的态度，并且希望学院以后也能一直安排单位进行实习，因为90%学生认为自己不太可能成功找到接受自己实习的单位。
2.生产实习制度的现状与存在的问题。
近年来，随着民航经济体制改革，原来的民航企业逐步进行了股份制改造，企业更加注重以经济效益为中心，使传统的生产实习教学工作面临许多新的情况，主要体现在以下几个方面：
（1）大多数的民航企业一般不愿意接收学生进行生产实习，没有稳定的校外实习基地，导致生产实习要临时联系生产实习企业，给生产实习的计划安排带来了较大的困难，甚至造成临时修改生产实习内容与实习计划，影响了生产实习的效果。
（2）由于学生实践经验不足，不少企业担心学生损坏生产设备，会造成很多不安全因素，因此学生到了实习单位，基本上是被动的听和看，极少动手，实习期间学生不能参与到具体的生产过程中去，这种实习不利于学生对所在实习企业的生产工艺及设备进行深入细致的了解，也不利于调动学生的积极性，学生在生产实习过程中感觉学不到什么东西。
（3）在学院扩招的情况下，参加实习的学生数量逐年增加，而实习单位的数量有限，往往使学生很难深入到实际岗位上，因而缺少实际动手锻炼的机会，缺乏对实际生产进行深入细致的了解。实习过程中学生收获不大，影响了整个实习的质量，给生产实习管理及指导带来了诸多问题。
（4）随着市场经济的发展，而且近年来随着经济意识的增强，企业普遍不愿意无偿接受学生实习，实习接受单位对实习生也进行了收费，学生外出实习的车费、食宿等所需的费用远远超过实习经费，而学校所拨的实习费用并无增加，从而迫使实习只能缩短实习的时间或在有限的经费下紧张删减实习内容，无疑降低了对学生能力的培养，实习效果不理想。
（5）生产实习是教学中重要的实践性教学环节，学生通过生产实习可以得到锻炼、增强劳动观念和责任感、提高学生的综合素质和能力。但是有些学生在实习的过程中不虚心学习，不肯放下架子，甚至没有时间观念，认为实习不实习无所谓。当然造成这样问题的主要原因是学生没有明确实习的目的。
三、新形势下生产实习管理的改进措施
1.坚持分散与集中相结合的实习模式。
我校的生产实习安排在第八学期的第一、二个月，正是学生找工作比较关键的时候，有很多用人单位提出人才聘用的需求，但要求学生实习。学院应该根据专业的实际情况和联系的实习企业情况，在自愿原则上将学生分散到各企业实习，由实习单位和学院共同进行实习的指导和管理。部分实习单位，企业提供经费负责学生的交通，还支付一定的报酬。在指导教师的指导下，学生深入生产实习，直接参与企业的生产活动，调动了学生实习的积极性和主动性，取得了较好的实习效果，同时也有利于企业用人的考察，实习结束后不少学生被实习单位录用。
另一部分同学采用集中管理模式，统一安排在学校校内实习单位实习。为了提高实习效果，提高实习积极性，减少现场学生人数多的问题，将学生分组。教师要与实习单位明确实习要求，制定相应的实习计划和监管措施。在实习期间要做指导，及时解决学生在实习中出现的各种问题，保证实习的顺利进行。
这种集中加分散实习的方式的主要优点是：集中实习能够对学生所学专业有一個总体认识，分散实习又能充分发挥学生的主观能动性，使学生学有所长，提前进入工作角色。另外为毕业分配、双向选择工作打下良好的基础，由于学生接触实习单位时间长，了解的内容多，充分了解自身的能力，发挥自己的优点，对单位有更深的了解，避免了学生在毕业分配时双向选择单位的盲目性。通过实习，单位对学生有较高的评价，这样一来，即让学生加深了对理论知识的应用，又减轻了毕业生以后的就业压力，可谓一举两得。
2.充分利用校企联合建好生产实习基地。
建立长期相对稳定的实习基地是学校生产实习、教学有序、健康发展的基础。校外实习基地建设强调教学、科研、生产相结合，因此要建立双方“平等、互利、互信”的合作关系，调动基地参与教学的积极性和热情。高校在使用企业设备开展生产实习的同时应利用自身的科研能力和技术优势为企业提供必要支持，并为企业输送人才促进企业的蓬勃发展，不能因为到企业实习反而影响企业正常的生产和效益。
3.整合资源，加强校内实习基地建设。
校内实习基地作为学生综合实践训练的重要场所，是校外实习基地的有益补充，两者相辅相成。校内实习基地节省了大量的外出实习的经费，是一种既经济又有效的提高学生实践操作能力的途径。学校应适当加大校内实习基地的投入。校内实习基地建设应与学科建设、科研实验室建设和专业实验室建设结合起来，充分利用学校教学科研资源开展实践教学。
指导教师在生产实习中起着主导作用，学校应重视生产实习指导老师的选拔和培养工作，应安排富有经验的教师带队指导实习，同时加快对年轻教师的培养，稳定现有的指导教师队伍。年轻的指导老师应在实习时深入生产第一线，摸清企业设备、工艺、产品结构等，尽可能多地将理论知识与现场实践结合起来。这样既可提高教师自身素质，为学校培养双师型人才，又能更好地指导学生，同时也能与企业的技术改造、科研活动结合起来，为企业作贡献，达到双赢的目的。
4.规范生产实习教学管理。
规范生产实习教学管理是教学内容和教学方法得以贯彻落实的保证。近年来的实践证明，由于实习教学管理制度的不完善导致教学事故和教学矛盾的存在，比如据调查表显示将近40%学生认为参加机务工作不需要穿统一的服装、35%的学生不希望安排带队老师等。因此如何加强管理、规范管理以取得最佳的实习教学效果则是我们必须重视并研究解决的问题。只有严格、规范的实习教学管理才能保证凡事有规可循、有据可查。
5.规范考评办法。
生产实习的考核是对学生掌握知识和动手能力的检验，考核成绩要如实地反映学生的实习情况。与理论考试相比较，实践性教学的考核在内容确定、标准制定上及组织安排上都要困难得多。为此，考核的形式从原来单一的笔试改为答辩， 同时综合考虑学生的出勤情况、平时表现、实习笔记、实习报告等，这样的考核形式更科学，更全面。
四、结论
机务专业 篇4
民航机务专业的学生,毕业后基本是在各大航空公司从事飞机的维护、修理事务。目前国内各大航空公司的在役飞机有很大一部分为进口客机,客机上随机英文技术资料的翻译是实现保进口飞机安全飞行的重要保障。但是,很多机务维修人员凭自身的英文知识很难对技术资料进行准确的理解。极大降低了维护和排故效率。为使民航机务专业的毕业生能得心应手地开展日后的工作,笔者结合民航机务英语的特点和难点,探讨如何在专业英语教学中提高民航机务专业学生的翻译能力。
笔者拙以为若要在教学中有效地提高机务专业学生的英汉翻译能力,首要的任务是对机务专业英语有真确的认识。
二、民航机务英语翻译的特点和难点
1、牵涉专业多
民航机务涵盖了很多看似独立但又互相关联的专业。飞机复杂的结构和系统涉及到几十个专业。保证飞机安全飞行首先得保证飞机结构各部件的安全可靠及各系统的稳定工作(宋静波.2011)。而机务维修人员正是飞机安全飞行的守护者。机上一切资料,从飞机维修手册(AMM,Aircraft Maintenance Manual)到图解零部件目录(IPC,Illustrated Part Catalogue),牵涉到机械、电子、电气、材料、力学等各专业。因此,要成为一个合格的守护者,机务维修工作者除了熟悉飞机的结构和机上的各个系统,如飞机的液压系统、起落架系统、飞行操作系统、电子电气系统等,还必须掌握与上述专业相关的英语词汇和术语。
2、术语专业性强
民航涉及了很多专业,一些术语有很强的专业性。面对一架突发故障的飞机,机务维修工作者有必要对飞机维修手册上专门术语的含义进行准确理解并快速转化。如“bus”一词。该词在航电机务语言中的意思是“汇流条”,而非日常教学中学到的“公交车”;机务专业的学生在看到该词时,头脑应该快速运转,把它与“汇流条”进行对等。同样地,在安装或卸载飞机的辅助动力装置时,要用到一种特殊的起重机“Fish pole”,学生看到该词头脑中闪现的应该是一种吊机,而不是翻译成“钓鱼竿”。类似的例子在机务英语中不胜枚举,教师和学生对此类词汇都应充分重视。
三、提高民航机务专业学生的翻译能力
最近几年,新闻媒体上经常出现有关因飞机结构部件和飞机系统故障造成的飞机飞行事故,这些事故的发生严重威胁到了乘客的生命财产安全。因此,机务故障的及时分析和排除工在保护乘客生命安全方面刻不容缓。,而机务人员对故障的分析和排除与他们阅读相关随机技术资料的水平息息相关。民航机务维修人员一般来自各个院校的飞行器制造与维修专业,为了更好地服务于民航机务事业,飞行器制造与维修专业的毕业生在学好飞机维修专业知识的基础上,一定要有很好的英语素养和扎实的英语功底,广博的专业知识和吃苦耐劳的敬业精神。
1、提高学生的英语素养
在教学中,教师应有意识地培养学生的英语语言素养,因为良好的语言素养是成为一名合格机务维修人员的必要条件。民航机务英语一门科技英语(魏鹏程,2013),不但准确、严谨,而且清晰、简练。波音、空客、庞巴迪等公司的飞机随机技术资料中,令人费解的英文词汇和句子在飞机维护手册(AMM)、图解零部件目录手册(IPC)、故障隔离手册(FIC)里比比皆是。教师要鼓励和激发学生的学习热情,提醒学生切不可望文生义。以“bleed”为例,该词在机务英语中表示“引气”,如果学生理解成日常英语中的“流血”,维修就无从下手。同样地,“governor”一词在航空机务英语中是指“调节器”,若翻译成“州长”或“统治者”,则会贻笑大方。
当学生碰到生僻的词汇或生僻的句型时,教师应指导学生综合运用已知的知识,对原文形成正确的理解,提出合理的故障修理方案。一定要避免因为专业术语能力和术语意识不强造成的误译、错译等现象。应为翻译的失误会影响飞机的故障排除和维护修理(王芳.2009),也会对学生自生的职业前景带来不利影响。
2、建立词汇库
事实上,民航机务维修资料有,但是不多。关于民航资料英语词汇,学习者可以查阅中国民航出版社出版的民航英语词典A,蓝天飞行翻译公司(北京)编写的蓝天民航词典和蓝天航空词典等,但由于飞机设备和仪器涉及知识广,技术更新快,这类词典不可能及时对新词进行录入,导致维修人员遇到一些生僻的专业的词汇无处查阅,延长维修的时间,耽误飞机的正常飞行。鉴于此种情况,教师在日常教学中要鼓励学生建立自己的专业词汇库,把平时遇到的专业词汇放到词汇库中。同时,还要鼓励学生进行词汇库的相互交流,以期不断更新、扩大和充实学生各自的专业词汇。
3、培养敬业精神
提高学生的翻译水平离不开对学生敬业精神的培养。民航机务专业涉及很多专业术语,译员必须具备很强的术语意识和责任感,才能为民航提供语言服务(朱波、王伟.2013)。而掌握这些术语是需要付出极大的努力和精力。不舍得花时间、花精力积累翻译经验,拓宽知识面,更新知识体系,就无法保证工作成功。而翻译质量的高低,最终取决于翻译工作者的工作态度(张艳玲.2003)。因此,在教学中,教师一定要培养学生的敬业精神,让他们不断地发展和提高自己。
参考文献
[1]宋静波.飞机构造基础,航空工业出版社.[M].2011
[2]魏鹏程.民航机务英语词汇特点初探,科技信息{J}.2011.28
[3]朱波、王伟.论民航专业文本中的术语翻译,中国翻译[J].2013.6
[4]王芳.机械类航空机务专业英语教学的思考,西安航空技术高等专科学校学报{j}.2009.5
三种人工作票试题机务专业3.2 篇5
部门：姓名：得分：
一：填空：（每空1分，共30分）
1、任何人进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外），应戴安全帽。
2、四不伤害是指：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、保护他人不被伤害。
3、《安全生产工作规定》要求要建立健全有系统、分层次的安全生产保证体系和安全生产监督体系。
4、2009年三月份“安全生产月”活动主题是：隐患排查治理月。
5、保证安全工作的“三大”措施是组织措施、技术措施、安全措施。
6、工作负责人工作前对工作班成员进行危险点告知，交待安全措施和技术措施，并确认每一个工作班成员都已知晓。
7、工作票应该在开工前一天进行办理。
8、六大流程再造安全管理09工作重点是：隐患排查和预案演练。
9、设备检修按性质可分为：大修、中修、小修（事故临修）。
10、一张工作票三种人不得互相兼任。
11、容器内使用的行灯电压不准超过V。
12、电子工作票保存时间为。
13、安全护栏高不得低于 mm，护板不得低于mm。
14、高空作业必须带，高空作业高度要求最低为米。
15、发现有人触电，立即，并进行急救。使用电转等电气工具时必须戴。
16、氧气瓶、乙炔瓶安全使用距离为：米。
17、设备缺陷应按找小缺陷不过班，大缺陷不过天，重要缺陷连续干的原则组织。
二、选择题（每题1分，共10分）
1、电流通过人体的途径，从（A）最危险。
A、左手到右脚B、从右手到脚C、从手到手D、从脚到脚
2、在工作期间，若工作负责人需长期离开现场，则应由原工作票（A）变更新的工作负责人，两个工作负责人应做好必要的交接手续。
A、签发人B、负责人C、许可人D、工作人
3、在10KV及以下的带电杆塔上进行工作，工作人员距最下层带电导线垂直距离不得小于（B）。
A0.5米B0.7米C1米D1.2米
4、工作地段如有临近、平行、交叉跨越及同杆塔架设线路，为防止停电检修线路上（C）伤人，在需要接触或接近导线工作时，应使用个人保安线。A、对地电压B、误登有电线路C、感应电压 D、马蜂等昆虫或动物。
5、凡在离地面（坠落高度基准面）（B）及以上的地点进行的工作，都应视做高处作业。A、1mB、2mC、3mD、4m6、工作票由(A)单位签发，也可经设备运行管理单位审核合格且经批准的修试及基建单位签发。A、设备运行管理B、基建单位C、修试单位D、电力部门
7、生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和（C）。
A、职称B、学历C、管理能力D、专业知识
8、电容型验电器起动电压试验的试验周期为（C）
A、1月B、1季度C、1年D、半年
9、心肺复苏法支持生命的三项基本措施有（D）。A、畅通气道Ｂ、口对口（鼻）的人工呼吸 Ｃ、胸外按压Ｄ、ABC三项
10、外单位人员进入生产现场工作时，（B）部门应指派人员在现场进行监督。
A、生产技术B、设备管理C、调度管理
3、事故抢修单工作内容是什么？（3分）
4、保证安全的组织措施主要内容为？（3分）
三、判断正误：（每空1分，共10分）
1、事故应急抢修可不用工作票，但应使用事故应急抢修单。（）
2、同一系统工作不同班组可以办理一张工作票，但需要明确总工作负责人。（）
3、现场发现缺陷，设备抢修可以不通知值长进行抢修工作。（）
4、在高空作业现场，工作人员不得站在作业处的垂直下方，高空落物区不得有无关人员通行
或逗留。在行人道口或人口密集区从事高空作业，工作点下方应设围栏或其它保护措施。
（）
5、动火工作票与热力机械工作票作用一样，办理签发程序相同。（）
6、遇到雨雪天气时，能露天进行焊接和切割工作，但应采取防雨措施。（）
7、工作负责人可以离开工作现场不做任何工作。（）
8、工作票延期办理时间为工作结束时间前4小时。（）
9、专责监护人不得兼做其他工作。专责监护人临时离开时，应通知被监护人员停止工作或离开工作现场，待专责监护人回来后方可恢复工作。（）
10、电力企业职工违反规章制度、违章调度或不服从调度指令，造成重大事故的，构成犯罪的，依法追究刑事责任。（）
四、简答题：（20分）
1、安全工作反“三违”其内容是什么？（2分）答：反违章作业，反违章指挥，反违犯劳动纪律。
2、国家规定的安全色有哪些？其含义分别是什么？（2分）答：国家规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。其含义是： 红色表示禁止、停止（也表示防火）； 蓝色表示指令、必须遵守的规定； 黄色表示警告、注意；
绿色表示提示、安全状态、通行。
5、设备检修时，必须做到“三无一不准”，是指什么？（2分）
答：无检修计划、无安全措施、无带班领导的不准施工。、危险点控制措施的重点是什么?（3 分）
答：预防人身伤亡事故、误操作事故、设备
损坏事故、机组强迫停运、火灾事故。7、事故调查规定“ 四不放过” 的具体内容是什么？
（3分）
（1）事故原因不清楚不放过；
（2）事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过；（3）事故责任人没有受到处理不放过；（4）没有采取防范措施不放过。
8、我厂重大危险源是什么设备？（2分）
答：锅炉2台，柴油罐区1个。
五、问答题：（30分）
1、工作票管理考核主要有哪些内容？（10分）
答：厂09年文件两票考核办法，工作票管理部分1—10条。
2、简述我厂现场有哪些安全设施？（10分）
试论铁路机务安全管理 篇6
【关键词】铁路；机务安全；管理
1、前言
铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。
2、机务安全管理的内涵
所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。
3、机务安全管理的现状分析
现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。
4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析
所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。
4.1人员整体素养有待提升
有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。
4.2设备装置的因素
很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中維护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。
4.3应急措施及能力略显欠缺
虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突发情况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。
5、强化机务安全管理的具体措施
5.1提升机务安全基础的管理
首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。
5.3做好司机管理工作
首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。
5.4提升机务现场安全管理水平
对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。
6、结语
除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）
[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（08）
机务专业 篇7
随着经济全球化及国际航空运输业一体化的发展,民航运输业的国际竞争日益激烈,国内航空公司必须做出顺应国际化潮流的战略调整,为此对就业人员的要求越来越与国际服务接轨,尤其是对具备专业技能、外语水平等综合型素质人才的需求越来越大。《民航人才队伍建设中长期规划(2010-2020)》也指出:要“以急需紧缺人才、高层次、高技能人才为重点,统筹推进各类人才队伍建设,建设一支全方位多层次、专业化国际化的高素质人才队伍,为实现民航强国战略提供坚强的人才保证和广泛的智力支持。”以此为指导,高校的航空服务类专业人才教育必须改变传统的重技术、轻语言,强调专业技能而忽视语言、沟通、管理等综合素质的模式,转而培养符合国际服务需求的“通基础、精专业、强外语、重实践”的新型综合性人才。体验式教学法正是实现这一目标的有效手段。它倡导“以人为本”的思想,通过为学生提供真实或模拟的情景和活动,让学生在各种体验中培养实践能力、综合素养和学习情感,从而达到使学生以语言为载体,在沟通中强化技能的教学目的。
2 体验式教学法的理论与内涵
美国心理学家戴维·库柏(1984)提出了体验式学习的理论。他认为学习是基于体验并在经验的不断修正中创造知识的过程。该过程可概述为:具体经验、反思性观察、抽象的理解、应用实践。体验式教学法以建构主义为理论基础,倡导以学生为中心,学生应由知识的灌输对象和被动接受者,转变成信息加工的主体、知识意义的主动建构者。相应地,教师要改变以往灌输、传授知识的主导地位,转变成促进学生自主构建知识的帮手和助手。
体验式教学法体现了教师为主导、学生为主体的指导思想,其核心理念是在整个教学过程中,让学生通过真实或模拟的语言学习活动,获得语言体验、反思总结、增加信心、体验成功与快乐(金艳,2010)。教师在课堂内外创设合理的情境,根据学生的认知特点和认知规律,采用科学的、多重感官学习法,使学生在有限的时间内、在亲历的过程中理解并建构知识、发展能力、产生情感、生成意义。学生在课堂上接收的各种知识,只有通过循环不断的体验才能内化转变为自身的素质。通过体验式教学这种发现式的学习,可以充分发挥学生的潜能,培养他们自主探究的主动性,有效提高了理论与实践、知识传授与吸收之间的衔接过程,不仅有助于学生认知和习得的发展,也能通过情感体验升华学生的素质,对培养兼具知识素养和实战技能的综合型人才有着重大的意义。
本文将以民航服务类行业的机务维修专业为例,探讨体验式教学法在口语课堂的实践,以及在培养符合航空企业岗位人才方面的积极作用和启示。
3 体验式教学法在口语课堂的应用
目前,各大航空公司对机务维修人员不仅要求具备过硬的设备检修维护技能,同时能够在日常工作中进行基本的语言沟通,比如一线工作单位的领班以及航线外航部,尤其强调英语的沟通能力,特别是运用专业英语口语进行沟通。而传统口语课堂在工作中的岗位情景体验等诸多环节比较薄弱,教师重灌输和知识记忆,学生被动地接受语言刺激,既缺乏将知识内化为语言技能的过程体验,又丧失了主动学习的热情和动机,导致许多飞机维修技术人员在工作中“会动手、不会说、难沟通”的状况。
体验式教学法充分调动学生的自主学习模式,在教学的各个环节都提供给学生体验的机会。特别是利用现代信息技术和网络技术下的多媒体教学环境,为学生提供多样化、趣味化、高仿真的学习演练环境,让学生在轻松愉悦的情景体验中学习知识、掌握技能。根据李丽玲、喻菡蕊(2009)的分析,体验式理论的教学模式主要包括四个阶段:课前素材准备、情景体验(师生共同看相关素材,体会在不同情景下语言如何运用)、课堂知识归纳、课堂及课后语言运用。针对岗位人才的外语交流环境与特定的工作场景密切相关,结合语言习得循序渐进的规律,笔者认为体验式口语课堂的教学模式要重视以下几个环节:(1)课前预备——根据训练的主题设立好相关的情景模式,课前要准备各种道具、音视频、图片资料等,为接下来的教学环节做好充分准备;(2)课堂观摩情境体验——观看与主题相关的场景视频,并引导学生展开话题讨论,启发学生对工作场景的初步体验;(3)知识归纳的语言环境体验——补充讲解主题相关的背景知识,学习对话中的词汇、句型等语言知识,通过模仿对话进一步体验工作情景的语言交流,为课堂及课后的语言交际活动做准备;(4)高仿真场景的交际体验——课堂活动与课外活动并举,通过交互体验式的小组合作,以角色扮演、辩论、presentation、作品展示、实地演练、到企业观摩采访等方式,让学生在模拟的工作场景中体验身临其境的感受;(5)多元化评价的成功体验——建立以教师、学生、各种活动和技能竞赛等共同参与的多维度、多元化的评价体系,关注学生的成长和个性发展,让他们通过评价接收反馈,体验成功,增强信心。总而言之,将以上环节形成紧密相扣的教学流程,并根据不同专业不同场景需求进行微调。
4 体验式教学模式的应用实例
笔者以所在学校的机务维修专业及其使用的教材《民用飞机维修基础英语口语》为例,说明体验式教学模式在口语课堂的应用实践。
4.1 情况简介
(1)课堂背景说明:广州民航职业技术学院2015级机电设备维修专业某班学生,学习进度为大二上学期,总人数42,实行拆分后的单双班小班教学,上课规模为21人。每周开展口语教学1课时,共计45分钟。
(2)教学内容:《民用飞机维修基础英语口语》第5单元Differences between Airbus and Boeing
(3)教学目的:经过对比,学生基本掌握Airbus和Boeing两大飞机制造公司的主要特色和区别,能通过对话或展示等活动形式,较专业地介绍公司发展历史、综合背景、机型、市场发展等方面的不同。
4.2 教学步骤
教师首先明确词汇语法教学法在专业特色口语课的基础性作用,没有专业词汇的铺垫,口语课堂的听、说、读、练各个环节无法顺利开展,所以先整理本课所需的专业词汇和句型。其次,明确本课的主体是设计多种能够引导学生参与动脑、动口甚至动手的活动,让学生通过趣味性多样化的活动体验,牢固掌握本单元的知识要点、语言技能和素质培训。
(1)课前素材预备:本单元的主题是对比空客和波音两大飞机制造公司的特点和不同,为了让学生在深入讨论和活动前对其有基本认知和体验,教师搜集关于两大公司的简短视频,或辅助课本的阅读材料部分作为补充性资料(视学生接受程度而定)。
(2)课堂观摩情境体验:作为leading-in(导入)环节的重要材料,师生共同观看空客和波音两大公司的英文视频,通过试听渠道直观、生动的信息刺激,使学生对本单元主题产生初步的情感体验和认知。
(3)知识归纳的语言环境体验:针对刚才的视频材料,教师设计好几个相关的问题,引导学生进行思考。学生根据视频中的信息,以及自己平时对两大公司的背景了解,尽可能地罗列出二者的特色和不同,以先书面总结、再口头表达的形式加深对单元主题的体验。随后通过model dialog的学习和模仿,教师将对话中的重要单词和句型进行总结和强调,使学生从语言应用的角度形成认知,并为下阶段的练习、测试等做好准备。
(4)高仿真场景的交际体验:该阶段的主要任务是引导学生整合前面的信息铺垫和语言认知,训练学生搜寻课本之外相关信息、自主运用语言进行交际的能力。作为教学环节中最重要的部分,本阶段的学习不再通过教师的知识传输和学生的接受消化,而是培养学生整合、创造性语言交际的能力。训练的方式可根据各单元不同的主题,设计多种类型的交互体验式的小组活动,比如角色扮演、辩论,以presentation形式介绍某机型的飞机维修手册以录制视频的方式介绍飞机部件的维修过程,通过到校园实训维修基地现场演练来熟悉和介绍维修工具,通过到企业实地观摩采访加深对机务维修人员工作环境这一主题的了解。教材第5单元Differences between Airbus and Boeing的活动,鼓励学生通过各种渠道查询两大飞机制造公司的情况,组员之间进行讨论、整合、对比及语言设计,并可采取以上方式的任意一种进行展示。甚至鼓励热爱飞机模型制造的同学制作两大公司各自代表机型的航模成品并现场讲解差异。总之,教师在本阶段的设计和安排至关重要,核心指导思想在于为学生营造积极运用语言进行交际的环境,以任务为圆心,以趣味性为调和剂,融专业知识、信息搜集整合、创造性语言运用为一体,让学生在交际互动的体验中运用知识、掌握技能。
(5)多元化评价的成功体验:现代测试理论成熟后,单一的测试为主的评价手段早已不适应现代外语课堂教学的管理和反馈需求。Fulcher和Davidson(2007)详尽论述了课堂评价和大规模考试之间的主要差异,指出课堂评价是动态的,是教学过程中的信息收集,依据教学目标设计评价方法,注重学生知识和技能的掌握程度,能丰富、可靠、有效地收集教学过程的反馈信息,同时令学生最大限度地融入评价活动,增强信心和动力;而考试是静态的,通过学习成绩的排名,更注重学习结果的考核,给学生带来的更多是压力(转引自金艳2010)。可见,体验式课堂的评价形式必须在必要测试的基础上,全面关注学生个人发展和教学的可持续性反馈。总的来说,应遵循多元化评价相结合的模式——诊断性评价、形成性评价与终结性评价有机结合。美国教育学家布鲁姆在前人的基础上把评价划分为以上三种主要形式,葛丽萍等(2012)在大学英语课程评价体系中就尝试了三种评价相结合的模式。诊断性评价主要用于每个单元的学习以及整个学期的学习结束之后,进行阶段性的回顾总结,对教学环节和学生薄弱的部分查漏补缺。形成性评价贯穿整个学习过程,不仅有教师评价,还辅以组织学生参加座谈会、问卷调查,展开自我评价、同学互评、师生互评,了解学生对学习内容、进度、难度、重点等方面的接受程度,并做出相应调整和补充。期末的终结性评价主要考核语言知识、特别是交际技能,旨在检验和巩固整个学期的学习效果。
5 小结
体验式教学从人本主义、二语习得的规律出发,以学生为中心,关注学习过程各个环节的体验,为学生营造了既轻松愉悦又自由发挥的学习空间,有利于激发学生的积极性和创造性。学生通过网络和媒体技术寻找有用信息,培养了独立自主意识,也在自主探究的过程中提高了潜能,有利于素质教育的实施。
当然,在培养专业和岗位技能为特色的口语课堂实施体验式教学法,也有一些注意事项。比如,课堂学习和练习内容的专业性太强容易使学生感觉枯燥,因此需要在材料的丰富性、活动形式设计的多样性等方面进行调整。除此之外,第一课堂的体验毕竟时间有限,应该充分利用第二课堂作为延伸。这当然并非多布置几项任务或作业那么简单,应该充分调动一切与主题训练有关的形式和平台,诸如英语演讲、朗诵比赛、话剧比赛、实用英语口语大赛等,任何能反映学生对口语学习的积极性和参与度的活动,都应被纳入评价范围。教师自身也要不断提高自身的观察力、组织力、创造力,使体验式教学真正发挥培养综合型、应用型人才的高效和优势。
参考文献
[1]Bloom B S.Human Characteristics and School Learning[M].New York:Mc Graw Hill,1976.
[2]Fulcher G,Davidson F.Language Testing and Assessment[M].London and New York:Routledge,2007.
[3]Kolb D A.Experiential Learning:Experience as the Source ofLearning and Development[M].New Jersey:Prentice-Hall,1984.
[4]葛丽萍,刘利平.工学结合下职业英语多元化评价体系的构建[J].教育与职业,2012(17).
[6]李丽玲、喻菡蕊.论体验式教学法在大学英语教学中的应用[J].教育与职业,2009(3).
机务管理:改革进行时 篇8
2016年年初公布《道路运输车辆技术管理规定》 (交通运输部令2016年第1号) , 为客运机务改革锦上添花。意图通过厘清车辆技术管理职责、强化市场准入和事中事后监管、加速车辆技术管理创新, 让客运机务改革稳步推进。但是, 在道路客运市场压力日益增加的背景下, 机务管理中的弊病也日益凸显:企业主体职责和行业监管职责界定不清, 原有的车辆技术管理制度设计明显滞后于时代, 机务管理跟不上客车新技术的更新节奏, 机务人才短缺……
机务承担着保证车辆运行、服务安全生产、提高企业效益的重大职责。从车辆选型、采购, 到车辆运营监控, 再到车辆定期检测、强制维护、日常维修, 机务管理工作为无数辆营运客车铺就一张无形的“节约网”、“安全网”。
电厂机务系统小径管施工工艺 篇9
针对以上弊端,制定了一系列有效的施工工艺规范和技术措施,在近几年承建的机组工程中,对小径管施工进行规范管理,摸索出了一套较成熟的施工方案,来保证小径管的科学、合理施工。
1 适用范围
小径管就机务系统而言,一般可分为7类:1)加药取样管;2)控制用及吹扫用空气管;3)各系统去无压的疏放水放空管道;4)各系统去疏水扩容器的管道;5)阀门或系统的旁路管道(如暖管系统、压力平衡管道及蒸汽吹扫管道);6)氢气管道;7)抗燃油、润滑油、燃油等小口径管道。
2 工艺特点
1)根据设计图纸和现场实际情况,使用AutoCAD 2008软件辅助设计系统,实现对小径管布置的仿真模拟动态设计;对全厂机务系统的小径管进行统一设计布置,工艺一致,真正做到施工前精确地绘出施工图纸,科学指导现场施工,以此来实现对小径管的整体布置和设计。
2)小径管的布置及施工过程中,充分考虑到管子本身的热膨胀及所属系统的热位移,保证其在各种工况下均无硬性受力。在布置管道时,对介质温度较高的管子合理设计膨胀弯来消除热膨胀。任何小径管的支吊架严禁生根于有热位移或机组运行中可能产生强烈振动的系统和设备上。
3)严格按介质压力和温度对小径管进行区分,布置时分别考虑。
4)材料及部件集中管理,便于统一调配,定置化管理便于用材跟踪。
5)在固定的车间内组合施工,受气候、运输、材料领用、场地变化频繁等因素的影响降到了最低。
6)对合金管材及管件(包括支吊架部分)的材质分析,定点批量进行光谱检验,保证所用材料的正确性。
3 施工工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺流程
施工准备(人员、车间、机具、材料、加工配制品)→软件设计图纸→现场施工→支吊架根部配置安装→管道内部清理→管道及其部件检验→管道安装→支吊架管部安装→系统的原理、压力等级、材质、工艺质量等复检→安装联合验收→系统冲洗及严密性试验→交给保温油漆专业→整体验收、试运行→资料整理移交。
3.2 操作要点
1)小径管安装施工前,技术人员根据施工现场和管道系统情况统筹规划,布局合理,走向短捷,且不影响管道自由膨胀,整齐美观且不影响通道,成排管束排列整齐,间距均匀,管道坡向、坡度、热膨胀符合设计,不同压力的排污疏水管道不得接入同一母管。阀门布置统一规划,位置便于操作和检修。
2)技术员根据现场实际情况,把安装示意图转化成能够指导施工的三维立体安装图,图中标示出管子的规格、材质、标高、坡度、尺寸、管件及阀门的规格、型号、材质。对特殊管材及管件的材质进行光谱分析。
3)技术员对各种主材及零配件和阀门提前落实清楚,保证供应能够满足现场实际需要,为施工创造条件。
4)所有主材、零配件、阀门都按系统认真填写《用材跟踪卡》。
5)支吊架安装。a.小径管道支架一般采用槽钢来做,支吊架的加工均采用机械加工;管道安装时,及时进行支吊架的固定和调整,做到准确安装,平整牢固,并与管子接触良好;同一轴线上的支吊架保持在同一水平线上且长度一致,端面光洁。切口端面垂直,毛刺打磨干净。除根部可以焊接外,其他部件一律采用可拆卸的连接形式,做到能对其进行调整,以利于业主的调整需要。安装前对整套支吊架进行涂漆处理,保证外观统一、协调。b.支吊架安装位置、形式均符合设计手册要求,支吊架边缘距焊口不小于100 mm。全部用无齿锯切割及机械钻孔的方法制作支吊架及生根。同时严禁支吊架及生根安装在热位移较大或运行时晃度较大的管道上,如抽汽、辅助蒸汽及高低加疏水管道等。c.导向支架和滑动支架的滑动面保持洁净、流畅,活动零件与其支撑件接触良好,以保证管道能够自由膨胀。支吊架中起连接作用的拉杆和吊环,其焊缝长度不小于拉杆直径的3.5倍,支吊架拉杆螺栓带满扣并留有3扣～5扣余量。
6)管道内部清理、管道安装。小径管道安装前首先对管道内部进行清理,特殊部位的管道要对管道内部进行酸洗。小径管的弯制采取冷弯,弯曲半径为直管外径的3倍～5倍。管道地面组合时,小径管的切割采用机械切割或手工锯割,切口端面垂直,毛刺打磨干净。待管道组合好后,再对管道内部进行清理,一定要做到管道内部干净及不留任何杂物在管道内部。
小径管安装中,技术员对机务系统管道的运行参数和工艺流程与工作特性要有充分了解,在疏、放水管(小径管)安装中,不允许有违背系统设计原理的错误,不能为了省事,将不同压力级别的疏水任意并联、串联、转注或接错母管的混乱输送,要特别注意材质与规格的分界线,一般以二次阀门或是否会构成闭路决定,不得有差错。
7)设备冷却、密封用水管道施工中:精心设计、合理施工,使小管安装不占用施工通道及检修场地。
4 质量控制
严格按照《火电施工质量检验及评定标准》(综合篇)。
关键部位、关键工序的质量要求主要有:1)光谱分析及时,标示保持连续性;2)管道的壁厚、管件和阀门的规格(型号、压力等级)使用多层把关,确保正确无误;3)支吊架的部位、形式牢固可靠,满足运行膨胀要求;4)系统的坡度和膨胀设计考虑充分;5)充分利用机加工,保证质量工艺。
5 安全措施
认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,根据国家有关规定、条例,结合施工单位实际情况和工程的具体特点,工地的专职安全员及班组安全员参加的安全生产管理网络,执行安全生产责任制,明确各级人员的职责,抓好工程的安全生产。施工现场按符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置,并完善各种安全标识。高处作业人员应衣着灵便,衣袖、裤脚应扎紧,穿软底鞋。高空作业时,应先检查脚手架,合格后方可使用,安全带必须系在上方牢固可靠处,上下物料严禁抛掷,应用绳索传递,并配有工具袋。使用电动工具时,非专业人员不得私接电源,必须先检查漏电保护器的完好与否,如有损坏应立即更换。
6 效益分析
本工艺保证了机务系统小口径管道的安装质量工艺水平,根据多年来对电厂机务系统小径管安装经验的总结,通过认真的图纸会审和现场优化设计,安装过程中严格控制质量工艺,不仅能够节省材料、节能减排、提高材料及部件使用的一次正确率,节约人工投入,缩短施工周期,而且能为公司争得荣誉、赢得市场、提高知名度等做出贡献。
按照一台容量为600 MW的机组计算,材料费可以节省约5万多元,人工可以节省约600多个,而且便于集约化管理。
7 应用实例
同煤塔山2×600 MW工程1号机组,采用本工艺进行机务小径管安装,于2008年7月5日一次顺利完成168 h试运工作,受到业主、监理的一致好评。
浅谈铁路机务安全管理 篇10
1 机务安全管理的涵义
所谓机务安全管理就是指在整个机车行驶的路程中对其的管理, 它包括两大部分:一是调车安全处理;一是行车安全管理。想要保证行车的安全就要做好安全基础的强化工作, 而安全基础就是安全生产赖以生存发展的基本条件和因素, 它主要包括几个方面的内容:
1.1 人员方面:职工责任心, 业务能力和安全意识;
1.2 管理方面:班组建设和制度建设;
1.3 设备方面:设备状况、设备研制和设备的改造更新, 主要是机车。
机务安全管理主要是行车安全投备安全和人身安全二大类。行车安全的主体是乘务员, 以不发生行车事故和防止行车事故发生为管理重点;设备安全的主体是检修工人, 以不发生机破和防止机破为管理重点;所有的工作人员则是人身安全的主体, 他是以防止职业性疾病和人身安全的保护作为处理关键点的。而最终机务安全管理的目的就是希望降低或者说消灭行车事故的发生, 从而确保国家和人民的财产安全, 确保人们的生命安全, 最大化的降低经济的损耗。
行车安全是一个动态运行的系统, 所以安全管理的方式需要和整个行程一致, 这就需要观察和分析运输环境的实际变化, 做好行车的不同部门、层次、不同的工作环节的具体工作, 把握好它们对运输行程的安全的影响, 这样保证安全行驶的功能体系的完备。行车安全管理的目的就是避免和降低行车事故的发生, 是为了更好的减少事故和行车事故所带来生命和财产的损失所展开的一种危险管制的全部活动。
2 机务安全管理当前情况说明
随着铁路改革的不断深入和科学技术的进步, 尤其是计算机技术在铁路安全领域内的广泛应用, 为铁路安全处理从传统的粗放经验型处理模式向量化的科学集约型处理模式转变, 提供了可靠的技术条件。就机务安全信息处理而言, 1996年在铁道部的统一指导下, 机务系统推广了铆L务运用安全处理微机网络系统, 使机务运用安全处理方式和数字化程序有了根本性的转变, 尤其是列车运行监控记录装置的投入运用, 既保证了机务行车安全, 又为机务运用安全提供了分析考核的依据。
多年来, 机车运用处理主要执行《公路安全处理规程》, 机车检修处理主要落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》这是多年来机务系统质量处理的实践结品和成果经验。但结合各单位的具体工作情况条件, 这两个文件控制还不全面, 缺乏系统性, 使机务段的组织处理没有连续性、比例性和平行性。所以, 建立健全的质量管理的安全体系, 才有可能保证机务段的不同的活动成为一个整体, 从而适合现代化的发展, 确保现代质量管理的科学合理性和效率性。
3 铁路机务行车安全事故的具体原因分析
事故是指在生产活动过程中, 由于人们受到科学知识和技术力量的限制, 或由于认识上的局限, 当前还不能防止, 或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件。隐患则是系统潜在的危险, 它包括一切可能对系统带来损害的不安全因素。事故的发生不是偶然的, 有其深刻的原因, 包括基础原因、间接原因直接原因及偶然突发因素等。对于一个事故, 在分析其发生原因时, 最先找到的总是事故的起因或当事人, 即事故发生的直接原因 (人的不安全行为或物的不安全状态) 。然而在继续分析下去会发现造成“人失误”、“物故障”这两个直接原因的常常是处理上的缺陷, 少数虽然是间接原因, 但它却是背景因素。间接原因又是由基础原因造成的, 处理人员并不希望事故发生, 之所以产生处理上的缺陷, 也是受其他因素影响造成的。
例如, 2007年洛阳机务段共发生各类事故78件。其中责任性监控放风48件:机故23件, 责任性机故15件, 因机车原设计不合理造成机故3件;其它事故4件。根据以上统计, 责任性事故占事故的80%。事故的主要原因如下;
3.1 工作人员的工作不符合具体的标准, 违背规范的状况很严重;
机车具体的乘务人员水平不高;机车安全管理的制度不完善;这样看来, 怎样做好机车乘务员的管理和培训工作从而提升他们的业务和技术水平, 做好作业规范标准从而在具体工作中的实现良好的管理控制, 这些才是机务安全管理方面最需要解决的问题。
3.2 设备情况的问题。
3.2.1 车载设备老化。
3.2.2 大、中修机车装车部件材质不良。例如, L车增压器为集中维修, 由于检修质量差, 洛阳机务段连续出现多起增压器故障。
3.2.3 机车功能设计满足不了当前双机牵引重载需要。
通过对2007年洛阳机务段行车事故的分析, 可以看出导致事故发生的主要原因:一是职工素质低, 引起行车安全隐患;二是安全基础处理不规范, 使作业者无法可依;三是车载设备老化, 不能更好的服务于乘务作业安全;四是双牵重载后机车质量面临新问题, 机车质量故障率增加;五是作业环境复杂, 给行车事故发生带来触发因素;六是安全处理措施落实不到位, 使职工作业存在侥幸心理。
4 具体问题的解决措施
经过对事故发生诸多原因的分析, 机务安全处理的工作人员就需要提升自身的素质, 加强技术的创新和科学技术的学习, 更好的保证机务安全, 而主要的解决措施如下:
4.1 加强培训和实践的训练, 提高机务人员的素质。
实践基础必然重要, 但是具体的科学理论也是需要重视的, 加强课堂教学和学习方式的提升, 调动职工学习的兴趣, 提升学习的成果, 从而在实践的工作中做好机务安全处理。
4.2 运用先进车载设备, 保证行车安全。
通过对先进机车车载设备LK J2001型监控装置的装车使用, 使乘务员更能直观的掌握线路断面信号机状态运行距离等, 提高了操纵可靠性;通过开发“自动评分检索系统”, 能够快速检验乘务员标准化作业执行情况的准确率, 从而控制乘务员作业标准化。
4.3 强化检修处理工作, 提高机车质量。
通过对机车原设计不适应部件的改进、新技术、新工艺、新材料的应用、检修处理新思路的探讨, 来提高机车质量, 保证行车安全。
4.4 强化作业指导, 提升处理能力, 保证行车安全。