北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班（共6篇）

篇1：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

招生简章

（一）项目介绍

当前我国民航业正处于高速发展期，根据民航“十二五规划”未来几年中国计划新建机场70个，改（扩）建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输数量将过到4.5亿人次，运输飞机2700架（2012年为1600架），通用航空飞机2000架。按照中国民用飞机每年100架的增长速度计算，预计未来每年机务维修系统需要增加4800--7200人，考虑到人员流失，实际需求可能更大。

为解决航空机务维修人员紧缺的市场需求，北航教育培训中心针对性的开设民航机务维修专业人才培训项目，本项目以民航147部规定民航基础维修执照考试所需内容为总体培训大纲，注重实操训练，为我国民航维修事业输送合格的专业技术人才。

本项目为非学历非学位的职业技能培训，学员在校期间成绩合格，将获得北京航空航天大学教育培训中心颁发的结业证书。通过参加维修实操培训，学员最终将取得民航维修相关培训合格证书。

（二）项目优势

1、专业技术优势

作为新中国建设的第一所航空工程大学，建校以来北京航空航天大学承载着国人的飞天之梦默默前行，航空宇航科学与技术一直名列全国第一。民航维修专业人才培训计划是北航教育培训中心针对我国航空事业发展而专门制定的航空技术型人才专业培训计划。

2、教育资源优势

本项目所有培训课程均由北航在职专家、教授任教。学员将在北京航空航天大学参加专业的理论知识培训，在此期间我们将使用北航先进的教学资源，享受北航浓厚的人文环境，感受国内著名学府的校园文化氛围。

3、课程设置优势

本项目的课程设置是由北航组织的专家团在根据CCAR-147规章规定的“民用航空器维修基础培训”大纲上进行专门的调整，培训目的性更强。为学员提供专业技能培训的同时，以对他们今后的职业规划和提升有所帮助。

4、实操培训优势

本项目拥有民航维修专业训练设施最为完备的实训基地，全套设备的布置

和功能配置完全满足民航维修基础技能实践培训的实际操作要求。依托北航现有的合作单位，中心将定期组织学员到合作航空公司和机场进行参观、实训。

5、科学管理优势

本项目实行准军事化管理，设有专职的班主任及专业辅导老师。根据学员

各自的特点进行引导式分类管理，班主任老师重点负责学员的日常生活管理及班级文化建设，专业辅导老师主要负责学生的实习、实训管理。

6、就业推荐优势

本项目根据当前国内各航空公司、机场、航空维修公司相关部门的人才需求制定培训方案，真正实现与航空企业无缝衔接的目的。目前中心已与多家国内航空公司、机场建立长期稳定的合作关系。

（三）就业前景

根据《全国民用机场布局规划》明确规定，到2020年，我国民航运输机场总数

将达到244个，新增机场97个。形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。

随着民航业的快速发展，人才缺乏已成为影响和制约民航持续安全发展的一大瓶颈。中国民航局局长李家祥指出：“人力资源短缺、基础设施滞后、可用空域资源不足、管理水平不高对持续快速发展形成了一定制约，同时使得安全风险持续加大”。他提出“把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节。“在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。一个合格的机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。而且机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对机务维修人员的基本资格提出要求。目前，中国民航机务维修人员的素质整体上还不高，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，成为困绕行业发展的一大难题，加之当前我国民航业正处于高速发展期，因此市场需求大。民航机务属于高收入的技术人群，投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。

北航教育培训中心拥有健全的就业指导体系，重视与用人单位的紧密结合，不断拓宽就业渠道，坚持以市场需求为导向，以服务学生、服务社会为宗旨，着力解决学生的就业问题。与多家航空公司、机场等单位建立良好的合作关系，为学生的就业和发展奠定了坚实的基础。

（四）实训考察

根据民航机务维修专业人才培训班教学计划安排，北航教育培训中心将不定期组织学员到合作航空公司、机场、航空维修企业进行实地参观学习。通过这样的培训方式让我们的学员能更加直观的了解民航维修工作流程，加深理解课堂所学知

识，增强学员的动手能力。

（五）专业设置

（六）入学须知

报名条件及基本要求：

1、男生身高不低于170cm，女生身高不低于160cm，身体条件满足“机务维修

人员体检标准”；

2、年龄18-25周岁，相貌端正，面部、颈部无明显疤痕；

3、基础班学员须具有高中（含中专、职高）毕业证；

4、高级班学员限招大专生毕业生（英语三级，机械、电子、电气、自动化、机电维修理相关专业）；

5、口齿清楚，中英文发音基本标准，听力正常；

6、思想品德端正，刻苦学习、积极进取、无犯罪、无劣迹记录。报名及录取：

学员可直接到我中心或通过当地招生咨询老师、电话、网站报名，面试时需提交学历证明复印件、身份证复印件、政审证明、二寸照片两张、一寸照片两张（均要白底），大专学生须提供在校成绩单。我中心将对报名基础班的学员在通过面试后统一组织模底考试，成绩合格者按招收程序录取。具体时间另行通知。

（七）收费标准

培训费：航空机务维修（基础班）：27000元航空机务维修（高级班）：31000元实训取证费：根据所选实训取证项目收取；其他费用：报名面试费500元； 汇款账号：0109 0375 7001 2011 1036 981

开户行：北京银行学知支行户名：北京航空航天大学教育培训中心 注：汇款时请注明所报专业名称，即“航空机务维修”。

（八）联系方式

报名电话：010-82315316 转808 ***(值班)程老师 E-mail:chengshaohua@beihangonline.com

中心地址:北京市海淀区学院路37号北航旧主楼六层605

附件：

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

报名登记表

备注：北京航空航天大学2014秋季航空机务维修专业人才培训班招生名额有限，请预先填写报名登记表。并将报名登记表发送至chengshaohua@beihangonline.com 程老师（收）

篇2：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员

Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机

seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫

hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪

ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行

climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机

to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风

ATA章节目录

AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80

缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间

CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的

CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开

DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况

ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元

MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁

SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速

TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

Air Glossary（航空缩略语）

A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)

AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator

A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations

AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant

ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force

CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity

CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather

cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)

CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind

CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound

DCdirect

dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control

density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile

DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury

DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point

DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure

ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres

FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system

FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council

GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground

GNSSVHF direction-finding(France)

GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area

hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations

IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary

IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)

lbfliquid crystal display

lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section

LDAlight emitting diode

LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker

lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation

MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s

MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment

mogasman-powered aircraft

mphmajor periodic inspection

MSAmean sea level

MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N

NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test

nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative

OEMOut of ground effect

oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P

P1co-pilot

Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider

PICPilots InＦＯＲＭation Guide

pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation

PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart

Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP

rabbit lightsRoyal Aeronautical Society

RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy

RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer

satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider

篇3：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

航空机务特定维修岗位包括发动机特检、无损检测、油液分析、发动机综合监控、检测计量和飞参处理等重要岗位, 这些岗位涉及学科知识面广、渗透交叉、专业技能要求高, 直接关系航空装备安全, 直接影响战斗力的发挥。 航空机务特定维修岗位资格培训是加强航空维修保障能力建设, 推进航空机务训练, 促进机务维修持证上岗的重要举措。 随着特定维修专业工作在航空机务系统的广泛推广和普及, 其工作任务越来越重, 专业人员的需求越来越大, 当前从事特定维修岗位工作的人员多是经过简单的自我学习、短期培训、设备带教等培训方式后上岗的。 这种人才培养方式和质量与航空机务实现跨越发展要求还有较大差距。 为此, 加强特定维修岗位培训体系构建研究与实践具有重要意义。

二、体系构建理念与过程

(一) 体系构建理念模式。

针对航空机务特定维修岗位特点, 我单位确定提出以特定维修岗位工作过程为导向, 按照“3343”理念模式开发培训体系。 即:体系构建分为岗位调研、人才培养模式论证和课程开发3个阶段;其中课程开发是核心, 按照先开发专业课程、再改造公共基础课程、 最后进行保障体系建设的3个步骤实施;在专业课程开发中注重头脑风暴、分析开发、研讨确认和决策计划4个关键环节, 最终实现工作任务向行动领域、行动领域向学习领域、学习领域向学习情境的3个转换。

(二) 体系构建基本过程。

体系的构建主要分三个阶段完成:第一阶段:课题准备与调研阶段。 一是到各航空机务工作单位, 通过专家研讨、工作实践、问卷调查等方法对特定维修岗位的工作、职位、职能等方面进行全面的分析调研。 对无损检测、油液分析、发动机综合监控、 发动机特检等具有代表性的特定维修岗位进行工作任务分析; 二是对各特定维修岗位工作任务和胜任能力进行综合归纳, 确定特定维修岗位人才培训能力目标模型。 三是通过工作任务及胜任能力的分析, 提炼出典型的工作任务, 并对其进行进一步论证。

第二阶段:人才培养模式论证阶段。 一是对资格培训、技能等级认证和专题轮训相衔接的人才培养途径进行论证。 二是研究制定特定维修岗位各工种职业资格标准体系; 三是对油液分析、无损检测等特定维修岗位人才培养目标分析, 制订了基于工作过程与职业标准相衔接的特定维修岗位专业人才培养方案。 在基于工作过程导向论的指导下, 重点对航空油液监控专业进行课程建设和实践保障条件建设。

第三阶段:课程开发与实施阶段。 课题组采用边实践、边总结、边深化研究的策略和方法, 在前期形成的人才培养模式研究和课程开发思路的基础上, 一是按照科学的职业资格研究方法进行职业分析, 修订特定维修岗位职业标准和考核大纲;二是按照工作过程系统化原则确立课程结构和课程, 构建学习领域课程;三是以工作行动为导向, 创设学习情境和开发课程教学项目, 完成无损检测、发动机特检、发动机综合监控、飞参处理、航空油液监控等特定维修岗位专业理实一体化实践条件建设。

三、研究内容

(一) 基于工作过程, 科学提出特定维修岗位人才培养新思路。

一是以工作过程观为指导, 确定“四个坚持”的人才培养思路。 即:坚持贴近岗位, 使学员获得与工作岗位和职业发展需要相一致的岗位知识、技能与态度;坚持能力为本, 围绕岗位能力生成组织学习领域, 创设真实或模拟的岗位工作情境, 设计相应的实践教学活动;坚持职业标准为依据, 人才培养过程融合职业标准要求, 推行“双证制”;坚持工作任务为引领, 以典型工作任务整合理论知识和专业技能, 设计学习领域课程。

二是准确定位人才培养目标, 确立“五个对接”专业建设策略。 针对航空机务特定维修岗位特点, 准确定位培养“高素质技能型”人才的专业培养目标。 “五个对接”的专业建设策略是指专业设置与工作岗位群对接; 课程标准与岗位职业标准对接;人才培养过程与工作过程对接;培训证书与岗位职业资格证书对接;任职教育与终身学习对接。

三是以院校为培训主阵地, 构建“三位一体”人才培养新模式。 着眼院校、科研院所和部队三方各自优势, 在上级业务机关的组织领带下, 建立了以院校培训为主阵地, 科研院所为技术依托, 部队岗位实践“三位”, 集资格培训、技能等级评定和专题轮训于“一体”的特定维修岗位专业人才培养新模式。

(二) 以职业能力为基础, 实施基于工作过程系统化的课程体系改革。

一是以工作过程为主线, 构建专业课程体系。 针对特定维修岗位的多学科专业知识渗透的特点, 课题组打破传统学科体系化课程结构模式, 突出工作过程在课程框架中的主线地位, 按照“基础单一能力、中端复合能力和高端复杂能力”三个层级能力目标设计专业人才培养方案课程体系, 使学员的知识结构与工作岗位中知识结构相吻合。 人才培养方案充分体现序化工作过程和梯度化能力目标的逻辑结构特点, 符合“初学者到实践专家”军事职业人才成长和能力形成过程。

二是以工作任务为中心, 重构课程教学内容。 一方面, 打破学科知识体系的课程内容结构, 转变为以工作任务为中心整合理论与实践, 组织课程内容, 让学员在完成具体项目的过程中获取相关理论知识, 并发展相关岗位任职能力。 另一方面, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要进行, 充分考虑相关职业标准对知识、技能和态度的要求, 并将特定维修岗位文化和职业情境直接融入课程教学内容, 编制课程标准。

三是遵循行动导向原则, 创新教学方法。 在特定维修岗位专业课程教学实施过程中, 遵循以行动导向的现代教育指导思想, 探索应用了案例教学法、角色扮演法、任务驱动法、项目载体法等符合主体性教育思想原则和建构主义学习理念的, 以情境学习为典型的特征教学方法, 取得显著的教学效果。

四是建立资格认证体系, 推行毕业学员“双证制”。 课题组应用科学的职业资格研究方法制定了特定维修岗位的职业标准与考核大纲, 修订航空机务特定维修岗位资格管理规定和实施办法等法规文件, 建立特定维修岗位资格管理认证体系, 将职业资格认证纳入学员毕业综合素质考核的重要内容, 实施结业证书和资格证书“双证制”。

(三) 聚焦理实一体化要求, 配套建设功能完备的实践教学新环境。

通过昂贵仪器模拟化、 一般设备实装化、 训练环境虚拟化、信息资源网络化的建设思路, 建设功能完备、资源丰富、设施先进、与维护装备同步的实践教学保障体系。

一是以专业教室、实验 (习) 室为重点, 建设理实一体化实践教学场所。其中, 新建专业教室3个, 实验 (习) 室4个。 拥有各型发动机解剖件、飞参等实装10台套, 模拟装备20台套。 拥有与毕业后岗位工作实验室配备相一致的光谱、 铁谱、 自动磨粒、 污染度等油液分析仪器6台套; 拥有五大常规及激光、红外、DR射线、视频孔探仪等先进无损检测设备30余台套;各种检测计量设施20台套, 满足了特定维修岗位实践教学需求。

二是建立校外实习基地, 定期组织教学双方深入岗位工作一线。 与多个特定维修岗位工作开展较好的部队单位和航空大修厂联合建立了校外实习基地, 定期组织教员和学员深入岗位了解一线工作情况。

三是开发多种信息资源, 建成网络化的教学平台。 建设了包括超文本教材、视频录像资料、多媒体课件、辅助训练软件等信息资源。 其中, 编写相关航空机务体系教材3本, 公开出版教材5本, 面向部队发行3000余册。 采用沉浸式虚拟仿真技术开发的航空油液监控虚拟训练系统, 再现了岗位工作真实环境, 实现了油液分析操作技能的虚拟训练。 基于网络教学系统开发的“无损检测技术”网络课程, 开发的多部无损检测人员II级培训系列软件, 为航空机务特定维修岗位的远程教学提供了便捷。 建成的CBT网络教室包括多台联网计算机、投影教学设施、网络信息管理平台等, 为多媒体教学软件运行、网络课程学习和专业信息资源的学习共享奠定了基础。

(四) 适应转型建设需要, 加速 “ 双师型” 专业教学团队培养。

一是多措并举, 提高教员专业能力。 借助教员岗位能力达标训练活动, 提高教员岗位专业能力;通过经常性开展集体备课、教学观摩、听课评课等系列活动, 提高教员课程开发、设计与施教能力; 通过定期组织教员参加特定维修岗位实践与调研活动, 提高教员岗位实践能力;推行专业教员职业技能等级认定制度, 促进教员岗位操作技能提升。 鼓励教员深入科研生产一线, 提高专业科研学术水平。

二是广开渠道, 建立专兼结合的教学团队。 从部队、制造厂和科研院所选调、聘请专家充实到专业教员队伍中, 定期开展学术交流活动, 定期邀请参与专业授课, 保持教学团体的新鲜活力。

四、实践效果

(一) 学科专业建设形成新格局, 人才培养效果显著。

随着航空油液监控、 发动机综合监控等特定维修岗位新专业的建立, 学院已形成以军队“2110”重点建设学科专业领域为龙头, 传统机、军、特、电等专业为重点, 新增特定维修岗位专业为特色的学科专业建设新格局。 累计完成各类型20期的教学任务, 组织岗位资格培训班30期。 航空机务从事探伤工作的人员90%经过本专业培训, 年平均约12人次因发现航空装备缺陷故障而立功受奖, 满足了航空机务系统对该类专业人才的急需。

(二) 科研学术研究形成新局面, 服务部队能力突出。

在本培训体系强力推动下, 所属教学组科研学术研究已形成了检测工艺研究和设备开发方面优势突出, 红外、激光等先进无损检测评估技术研究应用独树一帜, 在新型航空材料与结构维护保障研究方面紧跟发展的可喜局面。 近年来, 所研制的各类无损检测仪器、维护保障设备累计推广56套。 解决某型发动机叶片榫槽裂纹检测、复合材料损伤检测等技术难题3项。 承担各类科研计划课题17项, 获得省部级科技进步二等奖3项, 三等奖2项。 教学组成员参加演习、演练等重大活动5次, 完成技术支援任务11次, 受到机关和部队的肯定和表扬。

(三) 教学保障条件形成新规模, 建设经验意义深远。

篇4：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

摘 要：分析了军队院校任职教育的特点、实验教学在任职教育中的作用，总结了航空机务专业任职教育现有实验教学条件存在的问题，对航空机务专业任职教育实验教学体系的构建给出了自己的看法。

关键词：航空机务；任职教育；实验教学体系；岗位任职

中图分类号：G726 文献标识码：A

航空机务专业是一个技术含量高、实践性强的军事技术专业，随着军事斗争准备不断深化，大量高新技术航空装备不断列装部队，对航空机务人员的岗位任职能力也提出了更高的要求，构建一套科学、合理、完善的、适应部队需求的实验教学体系，是能否培养出能打仗打胜仗高素质新型航空机务人才的关键。

一、航空机务专业对岗位任职能力的需求分析

航空机务专业隶属于航空装备技术保障，是一个技术性很强的军事技术职业。航空装备保障的对象是高新技术含量很高的航空装备。根据部队维修体制的实际，航空机务专业任职教育培养的学员在部队的岗位主要分为两类：第一类是外场维护人员（一级维修），包括各细分专业分队长、师、员；第二类是修理厂修理人员（二级维修），包括各细分专业车间主任、师、员。外场维护人员主要承担飞机的日常维护保养、飞行机务准备等任务。修理厂修理人员主要承担飞机各设备的校验、修理和定期检修、设备改装以及战时设备抢修等任务。

根据任职岗位的不同，岗位职责有所不同，要求具备的任职能力也有所区别。对生长干部任职教育学员来说，其任职能力主要包括：

一是装备技术保障能力。装备技术保障能力是机务专业各类工程师能力的核心部分，其内涵包括：基本维护技能、基本保障能力和综合保障能力。基本维护技能是指各类工程师完成经常性工作应具备的能力，包括机载设备的拆装、维护、保养能力，以及外观检查、通电检查和发现故障的能力；基本保障能力是指飞行机务保障能力，包括对机载设备的电路检测和性能调整及分析、判断、排除一般性故障的能力；综合保障能力是指初步具有分析、判断、排除疑难故障和专业设备间交联故障的能力，以及初步的多机种保障能力。

二是装备技术管理能力。装备技术管理能力是机务专业各类工程师在专业业务管理工作方面的岗位任职能力。主要包括：维修组织能力、技术文件管理能力和工具设备管理能力。维修能力包括进行设备维修工作的组织、计划、协调、指挥能力和一定的带教能力；技术资料管理能力是指对技术文件的管理和运用能力，包括具有正确管理和运用履历本、机务工作笔记本、故障卡片等技术文件的能力；工具设备管理能力是指各类工程师对工具设备的管理和应用能力，包括正确管理和运用各种通用设备、专用设备和各种工具的能力。

三是装备技术革新能力。装备技术革新能力是机务专业各类工程师在发展能力方面的体现，其是指初步具备开展本专业领域科学研究、技术革新能力。装备技术革新能力主要体现在装备科学研究、维修技术手段革新和自学改装新装备等方面。

四是装备信息处理能力。装备信息处理能力主要包括信息收集、运用能力和写作表达能力。主要内容有：收集、整理和分析相关信息、资料的能力；运用工具书、标准和规范解决本专业实际问题的能力；一定的写作和语言表达能力以及一定的专业外语翻译能力等。

二、航空机务专业实验教学体系存在的问题

在学历教育的专业课程教学中，实验教学能够完成航空装备的原理结构、性能测试、故障模拟及诊断等实验，在航空机务专业装备技术保障人才培养当中发挥了重要的作用。但从完全满足任职教育各类培养对象需求，培养岗位合格人才的角度来看，老的专业实验教学体系还存在许多薄弱环节。具体表现在：

（一）实验教学内容体系没有与部队装备同步

随着我军航空技术的不断发展，航空装备也发生了很大的变化，实现了从模拟机电式、相对独立、功能单一到数字化、综合化程度高、交联关系复杂、功能多样的跨越。而目前航空机务专业实验室配备的装备，仍然主要以老机型上的老型号装备为主，远远落后于部队的装备发展。这就制约了实验教学内容的更新，导致了实验教学内容体系不能完全满足新装备任职教育培训的要求。

（二）实验教学方法手段单调

当前航空机务专业实验室的实验教学主要是针对实验室的老式实装进行的，教学组织方式主要是由教员或实验教员进行讲解、演示，学员照样学着操作。个别装备可以设置故障进行故障的演示和排除分析。由于实验室缺乏新装备和相关的检测设备，也没有采取其他的手段来实现，相关的实验就无法开设。这样的组织方式单调，也不利用任职教育学员专业素质的形成和创新能力的提高。

（三）实验教员队伍建设存在滞后现象

军队院校的实验教员主要承担实验室的日常维护和管理，有时也要承担部分实验教学任务。由于工作分工不同，实验教员队伍与教员队伍在使用和培养政策上有所不同，例如：高职比例偏低，仅为教员高职队伍的三分之一；参加新装备改装培训机会少等等。这样导致了实验教员队伍建设滞后于教员队伍建设的现实，既不利于实验教员综合素质的提高，挫伤了实验教员工作的积极性，也无法满足新装备任职教育实验教学的要求。

三、航空机务专业实验教学体系的构建

任职教育实验教学体系的构建，应依据人才培养目标，把提高学员综合素质、培养创新精神和实践能力作为实验教学的主要目的；并且根据航空机务专业的要求与特点，建立一个适应航空装备发展要求的、符合任职教育规律的装备实验教学体系。

（一）构建实验教学体系的指导思想、基本原则和目标

指导思想：构建新的任职教育装备实验教学体系，应依据任职教育的规律和特点，把提高培训对象的岗位任职能力、综合素质和创新精神作为装备实验教学的主要目的；坚持高起点、有突破，体现科学性、前瞻性和可操作性，体现航空机务专业的岗位特点。

基本原则：一是目标性原则，实验教学体系的构建必须紧紧围绕航空机务专业人才培养目标进行；二是系统性原则，必须遵循认识规律和教育规律，运用系统科学的方法，结合航空机务专业特点，按照组成实验教学活动的地位、作用及相互之间的内在联系，使其做到互相衔接，彼此关联；三是整体化原则，不仅要做到实验教学活动各要素之间的协调统一，还要从人才的综合能力和综合素质发展的要求出发，注意实验教学与理论教学的互相渗透，与教学内容和课程体系相适应；四是规范化原则，要规范实验教学的内容、形式，制定出相应的考核标准和要求。

目标：根据任职教育培训的类型、人才培养方案和任职岗位能力的要求，遵循构建实验教学体系的基本原则，按培训对象的认知规律，构建教学内容前后衔接、循序渐进、层次分明的装备实验教学体系。

（二）系统筹划，开展航空机务专业实验室建设

任职教育人才培养的目标定位决定任职教育实验教学的体系，必须用系统的思想对实验体系进行筹划，对实验室的结构体系、任务功能、建设规模等进行整体规划，争取在保证实验室基本需求的前提下，以实现实验室的最佳效益为目标，充分发挥实验室在人才培养、教学科研和为部队服务中的作用。

（三）满足需求，建立实验教学内容体系

任职教育的实验教学体系应以满足岗位合格人才的任职能力培养需求为依据进行构建。实验教学应以满足课堂理论教学需要为基准点，以培养学员技术保障技能和创新能力为核心。

从实验的内容上来看，设立多层次内容的综合性实验和技术专题性实验；增加应用性较强的系统实验的比例，不断扩展装备实验的综合性、设计性和研究性项目内容。航空机务专业理论体系主要包括专业装备基础理论和装备使用知识。因此实验教学内容体系应包括基础理论实验和装备使用实验。

从实验内容的深度来看，不同类型的培训对象要求应有所区别。士官学员应侧重装备的操作使用训练、装备性能的检测和一般故障的排除；生长干部学员在此基础上，应进一步加深对装备典型故障的分析和排除；从实验的组织形式上来看，可采取课内与课外相结合的方式，增大实验室的开放时间和开放内容，将大量的装备操作性实验和自主研究性实验安排在课余时间，增强训练时间，从而提高学员的岗位任职能力。

（四）加强规范，完善实验教学管理体系

加强对实验教学的规范化管理，需要完善实验教学管理体系。实验教学管理体系包括实验教学计划管理、实验教学的组织管理、实验教学的开放管理和实验教学考核手段等。实验教学计划管理是指对实验教学大纲、实验课程的计划和管理。实验教学大纲应对实验教学环节的目的要求、内容、时间安排、教学形式和手段、教学所需设施条件、考核办法等作出明确规定；实验教学的组织管理是指实验方法与手段、实验技术的管理；实验教学的开放管理则对开放对象、开放内容、开放装备实施方法和效果进行规定和管理。实验教学管理体系是规范实验教学实施过程，促使实验教学达到最佳效果的有力保证。

（五）形式多样，重组实验教学方法体系

提高院校实验教学的水平和效益，观念更新是先导，实验教学内容改革是重点难点，实验教学方法手段改革是关键和突破口。实验教学内容以实验教学方法为载体，实验教学方法应与实验教学内容和要求密切相关。任职教育的实验教学针对不同层次的培训对象，其实验内容的深广度和实验目的有着较大的区别。因此，任职教育的装备实验教学应构建形式多样的实验教学方法，可以包括：

1.演示性实验

演示性实验是一种常见的实验教学方法，紧密结合航空装备的理论教学，有助于学员对装备原理、理论的深度理解和对装备的感性掌握，所以它是任职教育实验教学的基础形式。在构建新的实验教学体系中，演示性实验的目的是提高其在教学中的地位，减少与课堂授课的重复现象，节约课时。特点是全体人员共同参与。

2.操作性实验

操作性实验是一种为达到装备操作训练目的要求的实验，是针对培训对象航空装备技术保障能力的形成和提高而设置的实验教学。操作性实验主要包括航空装备的实际操作训练、检测设备使用训练、装备性能测试训练等。操作性实验的目的是使学员熟练掌握装备操作和使用方法。

3.研究性实验

研究性实验教学多采取人为设置故障、改变实验情景、调整实验路径等方式引导学员在实验中细致观察实验现象，对出现的反常现象，深入思考本质，激发灵感，或排除故障、或开展创新思维，提出不同的实验方案和解决问题的途径，并能从中优选最佳方案和途径。在构建新的实验教学体系中，研究性实验的目的是增强学员的学习兴趣和对知识点的掌握和应用能力，培养学员的创新思维方式。其特点是必须分组进行，参与人员相对较少。

4.综合性实验

综合性实验是通过让学员搞方案设计、专题设计等形式，设置综合性、系统性实验，使实验教学从单一、平面内容向多点、立体交叉内容转变。综合性实验的目的是提高学员所掌握的知识点的关联、衔接、组合和实践应用能力。

（六）适应发展，更新实验教学保障体系

任职教育的实验教学保障体系应充分考虑到航空新装备的发展，适应岗位合格人才培养要求，注重实验装备的教、学、研、训一体化，采取软硬结合、虚实结合的方法进行更新。

一是引进部队实装。部队实装条件下的教学，是培养合格人才、提高航空装备保障能力的直接途径。二是生产模拟训练器材。模拟训练器材是在实装缺乏情况下，完成操作性实验的必要保证。三是研制新装备的虚拟仿真训练系统。虚拟仿真训练系统是在缺乏新装备条件下，提高新装备教学质量的有效途径。此外，还应增加一定比例的实验通用器材，保证实验教学实施的正常运行。

（七）提高综合素质，加强实验教学队伍建设

加强人才培养，建设实验教学队伍是航空机务专业实验教学体系的核心。实验教学队伍是院校实验教学的主体，是完成实验教学任务的依靠力量。队伍的结构、素质如何，直接影响实验教学的质量、水平和效益。因此，必须把军院校实验教学队伍建设作为军队院校实验室建设的关键抓紧抓好。实验教学队伍由实验教学的教员队伍、管理队伍和技术队伍三部分组成。为此，要满足任职教育实验教学要求，必须建设一支组织结构、数量结构、智力结构、年龄结构、职称结构、学历结构合理的专业人才队伍。

参考文献

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[3]曲卫，贾鑫，吴彦鸿等.关于军事任职教育中强化案例教学的思考[J].中国科技息，2010（13）.

[4]栾娈，刘才喜.建立科学评价体系，促进教学质量提升[J].科技资讯，2011（9）.

[5]黄琦志，韩天石，杨竹苹.军校任职教育实践教学方法初探[J].继续教育，2010（Z1）.

篇5：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

西南航空专修学院航空机务维修专业就业前景看好

2013年07月23日 华西都市报报道

随着我国低空空域管理改革，作为战略性新兴产业重要组成部分的通用航空产业，也逐步走进航空服务领域，将带动超万亿元的市场规模，而其对机务维修专业人才的需求更是巨大。未来，民航企业家、空勤人员、航空运输安全管理人员和机务维修人员等四类民航专业人才将最为吃紧。

随着中国每年航空市场以两位数的速度增长，航空市场的扩大催生来了巨大的航空专业人才市场需求。据初步统计，到2020年，我国飞机总量将达到4000架。按照民航业惯例，每增加一架飞机，行业平均增加500名员工，这意味着，未来20年我国就需要民航类人才24万人。

记者从西南航空专修学院了解到，机务维修专业目前已经成为了民航四类紧缺专业之一，学院该专业毕业生已经分布在各大航空公司或者机场，从事飞机维修工作。学院与全国数百家民航单位以及人民大会堂、华为集团、雨润控股集团建立了长期稳定的合作关系，空中乘务、公务机空中乘务、航空机务维修、民航安检等10余种民航岗位，纷纷向毕业生招手，毕业生就业率始终保持在96%以上，其中对口就业率为90%。

四类民航专业人才最吃紧

“空姐”、“空哥”是大多数年轻人的梦想。然而，民航业职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种。在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大。未来，民航企业家、空勤人员、航空运输安全管理人员和机务维修人员等四类民航专业人才将最为吃紧。

机务维修人员承担着为民航安全飞行护航的使命。西南航空专修学院2008年开设机务维修专业，江超就是首批就读的学生。如今，他已经成为太古集团一名专业的飞机维修人员。按照中国民航总局的规定，从事飞机维修的人员工作期满两年零三个月就有资格报考《民航维修人员基础执照》。江超正在加紧备战，力争考证。他爽朗地说：“当前我最大的目标就是把执照拿下，这样就会获取更高的工资，更好的待遇。”

2011年太古集团面向全社会招聘，江超欣然报名应聘。当时和他一起竞争同一岗位的有来自中国民航飞行学院、成都航空职业学院的竞争者80余名。通过层层考核和选拔，江超力压群雄，脱颖而出，获得录取。更值得自豪的是，被录取后在厦门太古实习培训的一年里，江超还一直担任班长。目前江超在太古的钣金车间从事飞机结构方面的维护工作，虽说工作辛苦，但他感到很快乐。到今年8月，江超就工作两年零三个月了，他诫勉学弟学妹们，机修工作对专业要求非常高，“一定要学习好英语”。

作为民航人才的专业供应商和服务商，西南航空专修学院是高端职业教育的领航者。机务维修专业是学院根据民航事业的快速发展，并在充分调研就业市场的基础上新开设的一个专业。该专业由于技能性、实用性强，受到用人单位的青睐，就业率一直保持90%以上。

通用航空机务人才就业新天地

对很多人来说，通用航空还是个新词。所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行之外的航空活动，比如航拍、空中游览等。中国的通用航空极具发展前景。据中航工业预测，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。

李昭斌就是服务于通用航空领域的一名飞机维修人员。2012年12月19日，西南航空专修学院的官方网页上公布了一则消息：四川驼峰通用航空有限公司首次来学院招聘机务人才。这也是首家来学院招聘人才的通用航空公司。李昭斌从众多的面试者中脱颖而出，成为有幸加入驼峰通航的五名学生之一。据了解，驼峰通航是一家经营陆上石油服务、直升机机外载负荷飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训等20多项业务的综合大型通用航空公司，且工作地点在成都，福利待遇良好。

工作中，李昭斌感受到了空前的责任感。比如说，公司要求每天早上上班后的第一件事就是对飞机进行航前检查。这样的航前检查每天都必须严格执行，一丝不苟。此外，还需按规定对飞机进行“定检”。机库里的各项要求更是需要严格执行。

对飞机维修人员来说，工作是任务，休息也是任务。如果无法保障良好的休息，就无法保障充足的精力，进而无法保障工作时做到百分之百投入。而在驼峰通航，如果不能做到全身心投入，无法确保清除安全隐患，这样的工作就是无效的。据李昭斌介绍，公司不仅工作要求严格，而且绝对保障员工的休息。

篇6：航空维修保障对机务人员的挑战

航空维修保障的实质就是机务人员依据维修保障装备在平时和战时的客观活动规律，运用科学的方法，保证航空维修保障装备工作活动的正常高效，并使其在不断重复、不断循环过程中向前发展，不断增加航空维修保障活动中人与人、人与物、物与物之间的效应，以提高航空维修保障装备的战斗效能。

由于飞机结构设计的进步，飞机制造中新技术的引入，以及以可靠性为中心的维修项目的开发等，飞机的安全性和可靠性不断提高。与此形成鲜明对比的是，维护保障领域中的人为差错问题却不断地显现出来。近年的飞行事故报告表明，由维护保障人员引起的人为差错已成为仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。

本文从思想政治、专业业务、身体心理三个方面来分析航空维修保障的机务人员因素。

1.思想政治。

航空维修保障机务人员在思想政治方面，必须具有正确的理想信念和良好的思想品质，遵纪守法，服从命令，立志献身国防，忠实履行革命军人职责。

2.专业业务

在专业业务方面比较系统地掌握所学专业的基础理论与基本知识，了解本学科专业发展前沿和相关知识。具有较好的专业基本技能和从事本专业实际工作的能力，具备较好的专业素养、较强的创新意识和较宽的专业适应面。不仅要熟练掌握本专业的知识,还要了解航空装备所涉及的相关专业知识;不仅要掌握二代机的专业知识,更要掌握三代机的专业知识。以适应现代战争对多机种航空装备维修保障的要求。

不仅要熟练掌握所学专业航空装备维护保养和故障排除的基本技能、科学操作要领,具有独立的维修保障能力,还要具备现代高科技战争复杂条件下的多种机型的航空装备应急抢修能力,具备快速、准确、高效的技术操作技能和维修保障∀ 绝活#。

3.身体心理

在身体心理方面掌握军事体育运动的一般知识和军事心理学的基本知识。具有军事体育运动的基本技能、良好的现代化军事战争环境下的心理适应能力。具备良好的健康意识、强健的体魄和健康的心理。

(3)科学管理、决策和组织指挥能力。在飞机维修保障活动中,人为差错的发生虽最终表现为个人的行为,但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因,应该对维修活动中的各工作环节和管理系统中各种因素如决策、组织指挥、用人分配等加以研究, 从而找出真正的原因, 达到避免人为差错的发生。科学管理与科学决策密不可分, 航空机务工作者必须具备一定的科学决策能力。在航空装备维修保障管理工作中,科学决策将帮助我们避免许多盲目性和主观随意性, 极大提高航空装备维修保障的科学性。航空机务工作者要掌握现代科学决策的发展特点和决策科学化的原则, 能熟练的运用各种常用的决策技术,同时也必须具有注重调查研究的工作作风,具有善于分析判断归纳综合的科学思维能力, 在决策过程中能够做到果断而不武断,拥权而不专权,始终站在主动地位, 充分利用反馈信息,根据执行情况做出必要的调整。与此同时, 航空机务工作者必须具备一定的组织指挥能力, 要懂得一套组织设计原则,如因事设职, 权贵一致, 指挥统一, 跨度适宜等,熟悉并善于运用各种组织形式,善于运用组织的力量,协调人力、物力、财力进行综合平衡以期获得最佳的航空机务维修保障效果。要具备在战时保障环境恶化的条件下制定应急而科学的维修保障方案,严密组织,并高效规范地付诸实施的应急保障组织能力。

为使管理、决策和组织指挥更加科学高效,航空机务工作者要具备知人善任的能力。知人才能善任,才能用之所长、避之所短, 充分调动并发挥其积极性和主观能动性, 最大限度地提高工作效率,防患于未然,提高维修保障的可靠性。

(5)处理人际关系的能力。现代航空装备技术密集度高,工艺复杂,涉及多个学科和专业,有许多跨行业的协作,需要一个优秀的维修技术团队才能搞好维修保障工作, 因此较强的处理人际关系的能力是航空维修保障机务工作者必备的素质之一。航空维修保障机务工作者要能够顾全大局,勇于承担风险,在工作中能够客观地评价自我和他人,善于与人交往,具备好的修养, 善于倾听各种意见,做交换意见、沟通情况、协调关系的能手。对上级尊重,积极给予协助和支持。对下级谦虚谨慎,能平等相待。对外热情公正而客观,对内有自知之明, 知道自己的长处和短处,能够随时检点自己的行为, 以身作则,起表率作用。3.3!对素质的挑战

(1)思想政治素质。思想政治素质是根本, 要坚定建设有中国特色社会主义的信念, 坚信中国共产党的领导,坚决听从党中央、中央军委指挥,具有一定的政治敏锐性。要树立科学的世界观、人生观、价值观, 具有献身国家、热爱军队, 忠于职守、诚实守信、敢于负责、团结协作、艰苦奋斗的良好道德和军人职业道德。

(2)勇敢坚定的战斗精神。要具备刚毅果敢的军人气质,具有压倒一切敌人、不怕艰难困苦,不怕流血牺牲的敢于战斗敢于胜利的战斗精神。具有令行禁止、勇敢顽强的作风和严格的组织纪律观念。(3)科学技术、信息与发展素质。不仅要具有崇尚科学、追求真理的探索意识,严谨的科学态度和一丝不苟的科学精神,还要具有较好的专业素养, 具有强烈的好奇心、丰富的想象力、敏锐的直觉、活跃的灵感和积极的求异思维品质等科学技术素质。科学技术素质已成为人的继续发展之基, 是军事人才之所以成为新型军事人才的根本标志。但要适应信息时代的需要,还应突出信息素质,信息素质已被看作为一般社会成员个体赖以生存和发展的基本能力,而对航空机务工作者来说,则是进入信息化战争的∀ 通行证#。发展素质是人的生长性素质, 它使人的素质具有持续发展性, 有了自我发展、新陈代谢的生长机制,军事人才才能处于生长和发展之中。(4)强健的身体素质。这一问题众所周知但却最容易忽视,结果导致∀ 重智能、轻体能#或∀ 高智能、低体能#现象具有一定程度的普遍性。研究表明: 健康的体能是健康的智能的基础, 否则将会出现各种亚健康状况:力不从心,气力衰退, 容易疲劳, 注意力分散,听觉、嗅觉、触觉的灵敏度降低,出现记忆和思维故障,工作能力、效率降低等, 而且在一定的工作环境和社会环境下, 将会诱发多种疾病,从而影响工作质量,出现漏、忘、错事件,导致各种人为差错和故障。难以想象: 在和平环境下都难以适应的这种身体,将怎样经受得住艰苦的高强度的战争环境的考验并取得战斗的胜利。因此, 我们要树立∀ 体能是智能的保障#的思想, 积极参加军事体育训练, 具备强健的身体素质, 能承受紧张艰苦的训练生活和严酷的战场环境。

(5)健康的心理素质。人的心里因素包括理想、情绪、气质、性格、动机、需要等内容。心理活动是复杂多变的,心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。在各类维修保障差错中, 几乎都可以找到心理因素的影响。因此维修保障机务人员应加强自身修养,注重良好心理素质的训练和养成,具有较强的心理调控能力和心身、心智协调能力, 能承受生活挫折、艰苦环境和流血牺牲的考验,善于克服困难,意志顽强、镇定自若、自信从容,这样才能更好的减少维修保障差错的发生。

(6)严谨的工作作风。科学统计表明,在航空维修保障活动中, 有很多的故障或事故是人为的差错引起的。人为差错可分为技术性差错和非技术性差错。技术性差错是指由于缺乏避免差错的知识、技术和技能而造成的差错, 也就是说,出错者是处于不懂、不知的情况下出差错的。这就对航空机务工作者的专业知识、技能提出了挑战。而非技术性差错, 它不是由于缺乏有关知识、技术、技能而引起的, 而是由于粗心大意、缺乏责任心、身心不适等原因造成的。这就要求我们机务人员必须具有优良的维护作风,认真负责(对战斗胜利负责, 对战友安全负责,对国家财产负责)、准确迅速、团结协作、刻苦耐劳, 发扬我军艰苦奋斗的优良传统,精心维修航空装备,积极完成作战任务, 确保安全。4!结语