机务笔试范文

2022-05-16

第一篇：机务笔试范文

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开幕到谢幕

在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.

在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.

大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.

起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.

等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.

飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.

当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.

等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.

机务的角色

前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.

从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!

飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.

与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候. 重责大任

飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.

为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!

学无止尽

想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!

就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.

文武双全

除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.

你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.

轮班

这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.

由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧! 二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.

工作环境

由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.

如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".

粗重

飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.

此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿. 幕后英雄

当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。

下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的

换轮胎

虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.

目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.

通厕所

从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.

飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.

抓老鼠

飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.

一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.

钻油箱

飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.

由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".

看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!

民航业内的朋友,不论是飞行,空姐,机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!! 没有谁尊谁卑, 处的来的是朋友, 处不来的是同事, 一起加油吧!

献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!

第二篇：机务见习总结

见习总结

* * *

入路已经有一段时间了，从刚开始的不适应到逐渐地成为一名合格的职工，从刚毕业的懵懂的大学生到认真工作的学习副司机，这是人生中一个新的起点。由路外到路内，要学习的东西很多，先要从了解自己所处局段的情况开始。

众所周知，铁路是我国交通运输的主要方式，承担旅客和货物的运输，是国家经济的大动脉。北京铁路局地处首都，在这种特殊的政治、经济、文化、军事中心，每年都有大量的专、特运任务，北京铁路局也是全国路网枢纽，是东北、西北、华中、华南铁路的交汇处。是客运中心，开行了全国各主要城市客车300多对，国际列车;是货运中枢，有丰西、南仓、石家庄三个大型编组场;地理位置背靠能源基地，是晋煤外运主要通道;是环渤海经济圈、京津冀一体化的经济命脉。

全路传承“报效祖国、服务人民、忠于职守、责任至上”的“毛泽东号”精神，其“毛泽东号”机车便隶属于丰台机务段。作为丰台机务段的一名新入职的员工，巨大的责任感和荣誉感使我们快速地融入自己的角色。

安全是从入职第一天就一直讲的话题，穿越线路时，无论是电气化铁路接触网两万五千伏的高压，还是编组场货车

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拆卸，摘车挂车的作业方法，学会了韶山SS4机车的简单故障处理，8K机车的无火回送和有火回送的处理方法，和谐HXD2机车的切单节、倒钥匙、自动换端等，记住了监控器输入的各车站代码、区段号、支线号、车次等内容，从一个什么都不懂的机车乘客变成机车乘务人员中的一名。

行车当中看到过壮丽的日出，道旁幽深的峡谷，巍峨的山峰，夜间绚丽的万家灯火还有漫天的星光。但看到的更多的是两条无限延伸的铁道和接触网，显示屏和仪表灯，地面信号和机车信号。听到的除了师父的讲解，师兄偶尔的插话便是电台联控的声音。

跑车很累但很充实，行车途中要认真谨慎全神贯注，停车间隙学习加强自己的专业知识，休息的时候车队车间组织学习，职业化的转变很快很自然就完成了。

三.职业的思考。从出勤到退勤，从领工具时的物品齐备，检查机车是的整备时间监控器红标，发车准备的全部试验，出段时的区段限速停车，挂车时的

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五、三车距离，到行车中各坡道弯道限速值，到站各股道限速值、下班退勤机车检查文件填写等，整个过程中认真细致谨慎，规范操作，退勤后参加车间车队组织学习，个人自主的时间很紧张。如何在工作中发现问题，处理问题，联系自己所学知识解决问题，理论联系实际，这些都是我们一直在思考的。在岗位上认真履职，业余时间研究理论，多学习关于机车的知识，关

于铁路和行车的知识，要争取早日的成为一名合格的司机。

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第三篇：机务心得

不知不觉来到车间已经一年有余了，在这半年的多的时间里学到了很多东西，比如责任。忠于职守、勤勉尽责是一名工作人员最起码的职业操守和道德品质，在我们机务这个行业更是显得尤为重要。

一月以前我休假回家，假期结束的时候我乘飞机回单位，在呼和浩特上空准备降落的时候遇到了紊流，飞机左右摇摆上下晃动的特别严重。甚至有一次屁股都离开了座位，当时很是紧张，手心都出汗了。此时我更加深刻的理解机务的责任是多么的重要，一架飞机性能的好坏关系到每位乘客的生命安全。飞机在天上的安全离不开平静的天空，平和的气候;离不开飞行员娴熟的技术;但是飞机的安全更离不开飞机本身的性能，飞机的性能靠的是什么，靠的就是我们机务人。我们机务人对飞机安全检测与检查。机务人用自己的责任心保障飞机的性能，保障飞机在天空的安全。

总之从某种意义上讲，责任已经成了机务人的一种立足之本。对于自己应承担的责任要勇于担当。勇于担当才能给同事们以帮助，才能给上级以支持，才能为单位分忧。责任承载能力，一个充满责任感的机务人才能自信、才能充分体现自己的能力，成为团队中优秀的一员。

第四篇：机务防洪

防洪安全大于天

一、防洪警戒期

2013年的防洪警戒期为4月1日至9月30日(根据气候情况或(集团)公司通知,提前进入或延长防洪警戒期另行通知)

二、防洪“十字”方针：记住、盯住、停住、汇报、防护记住：熟悉担当区段内重点汛期危险地段;

盯住：运行中不间断瞭望，及时发现线路、山体、边坡、接触网的险情;

停住：发现线路塌方、道床冲空、落石、倒树、线路晃车、倒杆、接触网异常等障碍危及行车安全及防护人员停车信号时果断停车;

汇报：发现线路安全隐患、发生非正常情况及时向车站、调度所和段机调室(派班室)等相关部门汇报;

防护:列车非正常停车后，按《技规》第294条规定进行防护。

三、防洪安全“九必须” 1.出乘时必须携带资料 2.出乘时必须了解天气情况 3.出乘时必须核对揭示

4.运行中遇天气不良时必须双人值乘

5.运行中遇信号机显示距离不足200m时必须减速 6.运行中遇工(守)机联控无应答时必须减速

7.运行中遇启动降雨警戒及联控有减速、停车要求时必须按相关规定及要求执行 8.运行中遇危及行车安全时必须立即紧急停车 9.发现险情必须及时上报

四、雨情通报制度

在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，应立即将降雨情况向就近车站报告，车站值班员接到降大雨报告后，应立即通知进入关系区间的司机加强瞭望，司机接到通知后，运行到降雨区段须执行趟汇报制度;当接到司机天气晴好报告后，取消雨情通报联控。

五、雨量警戒制度 1.注意警戒

警戒条件：当降雨量达到注意警戒值时执行注意警戒。警戒办法：

执行注意警戒时，车站值班员迅速将降雨注意警戒情况通知进入或即将进入区间列车的机车乘务员;机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，注意工务巡查(看守)人员信号，按规定执行车机、工(守)机联控。 2.限速警戒

警戒条件：当降雨量达到限速警戒值时执行限速警戒。警戒办法：

执行限速警戒时，列车调度员迅速办理相应区段的限速手续;车站值班员立即通知进入和即将进入区间的列车的机车乘务员已进入限速警戒状态;机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，严格按规定速度运行，按规定执行车机、工(守)机联控，发现险情立即停车。

执行限速警戒时，各线限速值为：广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、广深Ⅳ、京广、京

九、沪昆西线限60km/h，其它各线限45km/h。 3.封锁警戒：警戒条件：当降雨量达到封锁警戒值时执行封锁警戒。警戒办法：

列车调度员接到封锁警戒报告立即封锁区间;车站值班员不得盲目放行列车，并通知已进入封锁区间的列车机车乘务员已进入封锁警戒状态;在封锁区间运行的机车乘务员接到封锁警戒通知后必须立即减速，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h运行至前方站，执行双司机值乘，途中发现险情立即停车，或根据车站值班员的通知以15km/h的速度退回至后方站，运转车长(或指派的胜任人员)站在列车尾部注视运行前方，加强瞭望，司机运行途中要注意运转车长(或指派的胜任人员)的信号，加强车机、工(守)机联控，随时准备停车。

六、车机工电联控制度

1.在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，立即将降雨情况向就近车站报告，车机联控用语为：

列车司机：××站，××公里下大雨。车站：××公里下大雨，××站明白。

车站接到在途司机降大雨报告后，立即通过程控电话向关系区间的邻站进行通报。关系区间的车站以车机联控方式通知后续进入降雨区间的列车司机，车机联控用语为：

车站：××(次)司机，××公里下大雨，加强瞭望。

列车司机：××公里下大雨，加强瞭望，××(次)司机明白。

列车司机通过降雨区间确认大雨已停止时，必须主动呼叫前方车站(大雨未停止不呼叫)，车机联控用语为：

列车司机：××站，区间大雨已停止。车站：区间大雨已停止，××站明白。

2.当降雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，车机联控用语为：车站：××(次)司机，……(调度命令内容)。列车司机：……(调度命令内容)，××(次)司机明

3.机车司机发现线路险情危及行车安全时，以车机联控方式向车站报告，车站在得到机务等部门人员线路发生危及行车安全的险情报告后，应立即呼叫后续列车司机停车，并报告列车调度员。

(1)工务看(巡)守人员发现线路险情危及行车安全，呼叫列车司机停车，联控用语为：

工务看(巡)守人员：××线，××公里(处)线路发生险情，上(下)行接近列车立即停车。

接近列车司机：××(次)立即停车，司机明白。

(2)司机发现线路险情危及行车安全时，呼叫车站，联控用语为：列车司机：××站，××线××公里(处)发生险情。车站：××线××公里(处)发生险情，××站明白。 4.司机与工务看守点车机联控

对Ⅰ级防洪地点工务段昼夜派人看守，汛期每趟列车司机与工务看守人员均要执行联控制度;对Ⅱ级防洪地点，当雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，每趟列车司机与工务临时看守人员均要执行联控制度，直至工务在车站销记后调度重新发布调度命令为止。

列车司机与工务看守人员联控用语为：

在列车头部越过呼叫标后呼叫，列车司机：××(下行起始公里数，即小公里标，如沪昆线双江—普安堂K1197+900M—K1199+200M，Ⅱ级防洪地点，呼唤为1197公里看守点，下同)看守点，××(次)接近。看守人员：××(次)，××看守点正常通过(或停车)。列车司机：××(次)正常通过(或停车)，司机明白。

5.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点，不执行守机联控。

6.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控未告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点前约2000-1500米(监控语言提示“注意运行”)，执行守机联控。

7.运行中的机车乘务员没有接受封锁警戒、限速警戒、注意警戒的调度命令运行至Ⅱ级防洪地点便不再执行守机联控。

8.遇呼叫3次看守人员无应答或联控不畅时，立即减速至20km/h以下运行，发现险情随时停车，并按车机联控要求反馈信息。

七、2013年普速铁路I级防洪地点表

序号工务段线名区间起点里程终点里程长度行别侧别可能发生险情级别 1 怀化沪昆渠江～烟溪 1382.050 1382.880 0.830上下右崩坍落石 Ⅰ 2 怀化沪昆渠江～烟溪 1383.700 1384.600 0.900 上左崩坍落石 Ⅰ 3娄底沪昆双江～普安堂 1197.900 1198.160 0.260下左右堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 4娄底益湛娄底～茶园 119.900 120.200 0.300 单左右堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 5娄底益湛茶园～双板桥 127.600 127.900 0.300 单左右堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 6娄底益湛牛马司～范家山 194.300 195.400 1.100 单左右采煤区塌陷 Ⅰ 7衡阳京广许家洞～郴州 1889.560 1889.900 0.340上下左右堑坡溜坍 Ⅰ 8张家界焦柳沙刀湾～白马溪 921.690 921.770 0.080 单双崩坍落石 Ⅰ 9张家界焦柳沙刀湾～白马溪 922.580 922.685 0.105单双崩坍落石 Ⅰ 10张家界焦柳白马溪～溪口镇 925.810 925.855 0.045单双崩坍落石 Ⅰ11南昌沪昆醴陵～东冲铺1062.0101063.4001.390上下左右岩溶陷穴Ⅰ12南昌沪昆醴陵～东冲铺1065.3701067.3702.000上下左右岩溶陷穴Ⅰ 八、“安全红线及苗头”范围的补充规定

1.防洪期间，漏发、错发、漏传、错传防洪调度命令错编、漏编或错写、漏写IC卡防洪临时限速数据，未认真执行运行揭示出乘“三核对”制度，造成防洪运行揭示未上车时，按安全“红线”问题分析定责。

2.防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点(Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后)不按规定进行守机联控或守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员未采取降速措施，按安全“红线”问题分析定责。

3.防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点(Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后)守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员因采取降速措施不果断未降速至20km/h及以下运行时，按苗头问题分析定责。 4.防洪期间，乘务员运行中遇塌方、落石、水漫钢轨等危及行车安全的紧急情况时，未及时采取紧急停车措施时，按安全“红线”问题分析定责。

5.防洪期间，执行降雨限速、封锁警戒时，乘务员未按规定控制速度，导致列车超速运行(超速1km/h按苗头问题分析定责、超速3km/h及以上按安全“红线”问题分析定责)。

第五篇：机务管理材料

汽车运输企业机务管理

第一节：汽车运输企业机务管理的任务和内容

汽车运输企业的机务管理就是合理有效地计划、组织、指挥、监督和控制所有为汽车运输生产服务的各项技术工作，保持车辆完好，减少各种消耗，充分发挥车辆效能，保障公路运输的技术工作。

1.基本任务是：

(1)全面组织运输生产过程中的一切技术工作。努力推行优选的人员、车辆、机械、维修设备和场地设施的最佳技术配套方案，提高车辆使用技术，认真贯彻计划——强制维护、视情修理制度，保持车辆的完好技术状况，延长车辆使用寿命，保证安全生产。

(2)积极推广新技术、新工艺。努力开展车辆、机械和设备等的更新、改装、改造的技术进步，提高职工的技术水平和劳动生产率。

(3)大力节约运行材料和维修材料。保证达到各项技术经济定额、降低运输成本。

(4)，认真做好各项基础工作。加强信息反馈和标准化工作，积极推行经济责任制.

(5)积极开展全面质量管理和其它现代化管理。把车辆管好、用好、养好、修好，为运输生产提供安全、质好、价廉、及时、舒适地运力。

机务管理为了实现上述的任务，必须建立生产技术指挥系统，设置必要的管理职能机构，配备必要的技术人员，建立和健全生产技术工作

责任制。

2.主要工作内容是：

(1)车辆管理包括根据市场对各类运力的需要，编制和实施车辆的更新、改装、改造计划，制定车辆、机械、设备、场地设施方案，制订并实施各类车辆的装备标准、接收新车规定、车辆技术档案、技术状况综合鉴定标准、车辆调拨、停驶、封存的规定、车辆更新、改造和改装的方案和规定、车辆折旧里程和报废以及车辆的编号和标志等。

(2)机具设备管理包括建立与实施设备的添置和验收规定、设备档案、设备的领用与保管、设备的调拨、设备的定期检查和评比、设备的维修、设备的报废、设备的事故处理规定等。

(3)汽车运行和修理材料管理包括建立与实施计划供应、入库验收、装载运输、储存保管、废料回收、领发和考核、燃料、润滑材料的正确选用与各项能源节约工作等。

(4)技术经济定额管理包括编制各项标准，建立和推行技术工作制度、岗位责任制，制订和修订定额、定期执行计划、分析、计算和考核，以及定额的组织分工管理等。

(5)车辆的使用管理包括制定和实施各类车辆的载质标准，使用拖、挂车的重量规定，车辆使用条件的规定，汽和总成走合期规定，冬夏季车辆使用规定，例保和车辆技术责任事故处理的规定，安全驾驶操作规程等。

(6)轮胎的使用管理包括建立和实施轮胎的装运、验收、保管、定期盘存、合理使用、考核、修补和翻新的各项工作规定等。

(7)车辆技术维护包括编制维护作业计划、划定维护分级、作业范围、小修作业范围、确定维护工艺规程、工时定额、编制维护工艺文件、实施车辆技术维护检验工作等。

(8)车辆修理管理包括制订并实施计划预防修理工作、编制大修作业计划、制订和实施汽车和总成大修前的技术鉴定、大中修送修技术条件、汽车和总成修竣出厂验收、周转总成的使用等。

(9)质量管理包括在车辆维修、工业产品生产过程中推行全面质量管理方法，建立全面质量管理体系，加强质显效育、标准化、计量、质量情报、原始记录和质量责任制等基础工作，做好现场质量控制，发挥质量检验作用和开展质量管理小组活动等。

(10)科学技术工作管理包括开展同群众性的技术革新和合理化建议活动相结合的群众性的科学研究活动，加强科技情报、应用国内外新技术、新工艺、新材料、新设备，加强环境保护、治理三废、消除污染，进行工程技术人员、干部和工人的技术培训等。除有关技术标准与操作规程。开展文明生产作业，全面实现各级维护和修理的费用定额和在厂周期定额。

2、当前汽车运输企业机务管理存在以下问题

1、重视程度不够

2、车辆结构搭配不当

3、车辆使用不合理、失维失修

4、法规不完善

5、机务管理机构不健全

6、公安、交通部门协调不够第二节：汽车的检测与维修

车辆的检测诊断和维护修理是当前机务管理的重要组成部分。对车辆实行定期、不定期检测，认真做好车辆的维护和修理工作，对于保持车辆技术状况良好，减少零部件和总成故障率，延长车辆使用寿命，降低维修费用，保证安全生产，提高经济效益、社会效益和环境效益，有着十分重要的作用。因此，企业必须高度重视这方面的工作，切实抓紧抓好。

1.车辆的检测诊断

车辆检测诊断技术是国家重点推广项目，是车辆管理水平的进步，是推进汽车运输现代化管理的一项重要措施。推广车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况，监督车辆正确使用和维修质量的必要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的有力保证。

(l)车辆检测诊断，就是应用必要的仪器设备，准确、迅速地确定车辆的技术状况和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替许多年来的人工经验判断方法，从而达到科学、高效、正确的目的。

(2)企业应视规模和能力，立足于适应本单位车辆检测诊断的需要，配备检测诊断设备。通过检测诊断，对症采取各种有效措施，以保持车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能，降低运行消耗，提高经济效益、社会效益和环境效益。

(3)检测诊断设备应当能在车辆不解体的情况下，确定其工作能力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因。

(4)车辆检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等)、可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等)、动力性(车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等)、经济性(燃油消耗)及噪声和废气排放状况等。

(5)各省、自治区、直辖市交通厅(局)是汽车综合性能检测站的管理部门，负责规划管理和监督，对汽车综合性能检测站进行认定，经认定的检测站方可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控。 (6)汽车综合性能检测站的职责范围包括：

①对车辆的技术状况检测诊断;

②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测;

③对车辆改装、改造、报废和有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等进行检测、鉴定;

④在环保部门统一监督管理下，对汽车污染进行监测;

⑤接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，进行有关项目的检测。

(7)经认定的汽车综合性能检测站，在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运一证依据之一，并作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。

(8)企业应在交通运输管理部门统一组织下，对车辆进行检测诊断。

2.车辆的维护

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，技术状况不斯发生变化，

使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。因此，需要贯彻预防为主、强制维护。

强制维护是在计划预防的基础上提出的，其强调维护的重要性和强制性。维护车辆的目的能在于保持车容整洁，及时地发现和消除故障隐患、防止车辆早期损坏，从而保证：

① 使车辆经常处于良好的林技术状况;

② 在合理使用的条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全;

③ 在运行过程中，可以降低燃、润材料以及零件和轮胎的消耗; ④ 减小车辆的噪声和对环境的污染。

车辆维护作业包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其解体。

车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。

日常维护是日常性作业，其作业中心内容是清洁，补给和安全检视。由驾驶员负责执行，属于使用的范畴。

一级维护由专业维修工负责执行.其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁。润滑，紧固为主，并检查有关制动，操纵等安全部件。

二级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，井拆检轮胎、进行轮胎换位。季节性维修可结合定期维护进行。

应当指出，交通部的《汽车运输业车辆技术管理规定》取消了整车解体式的三级维护，是车辆维修制度的改革，是生产发展的需要，是符

合技术经济原则的，并且消除了原来三级维护对于维修与修理作业的混淆。

为防止车辆的早期损坏，保证车辆技术状况良好和正常使用，车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定。根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

车辆维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级交通运输管理部门一经确定某种车型的维护项目和周期后，不要任意更动，但是，随着运行条件的变化，新工艺，新技术的采用，维护项目和周期，经交通运输管理部门同意后，可以及时地进行调整。

企业的运输车辆，应在交通运输管理部门认定的维修厂(场)进行维护。双方应建立维护合作关系，确保车辆按期维护。维修厂(场)必须认真进行维护作业，确保维护质量。车辆维护后，应将车辆维护的级别、项目等填入车辆技术档案，并签发合格证。机务管理部门应坚持车辆维护检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，控制车辆维修质量指标，提高维护质量。

3.车辆的修理

在检测诊断的基础上，实行视情修理，是车辆维修制度的一项改革，是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出来的，体现了技术与经济相结合的原则。

视情修理，就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，来确定修理

的作业范围和深度。由于视情修理实行状态检测，既可以防止拖延修理造成车况恶化，又可以防止提前修理造成浪费。从而，克服了以行驶里程为基础确定的计划修理造成的弊端。

具备汽车大修条件的企业应积极配备检测诊断设备和有经验的技术人员，开展车辆检调诊断和技术鉴定，不能再凭人们的主观意愿确定修理时间和修理项目。

车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，实现文明生产确维修理质量。车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

(1)车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。

(2)总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程(或时间后)，用修理或更换总成任何零件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。

(3)车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是请除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时故障和发现的隐患从局部损伤。

(4)零件修理;是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。零件修理要遵循经济合理的原则，它是修旧利废，节约原

材料，降低维修费用的重要措施。

企业的运输车辆应根据其修理作业范围，送交通运输管理部门认定的修理厂进行修理。车辆和总成大修的送修标志，车辆和总成的送修规定，修竣车辆和总成的出厂规定，应分别按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》的有关规定执行。机务管理部门应坚持大修检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，控制修理质量。企业应按规定，提取车辆大修理基金，用于保证车辆正常大修。 4.车辆维修计划的编制与执行

(1)企业的维修计划员根据车辆行驶里程、车辆检测诊断和技术鉴定的结果，以单车为基础，编制企业的车辆维修计划，井按期向上级主管部门上报。计划在计划期40日前;季度计划在计划期20日前，月份计划在计划期10日前。同时，提报月份计划大修车辆的入厂前技术鉴定。

(2)上级主管部门维修计划员根据各企业的维修计划进行汇总、调整、平衡、编制全企业的车辆维修计划，并按期报送企业计划部门。什划在计划期30日前;季度计划在计划期10日前;月份计划在计划期8日前。

(3)公司车辆维修计划平衡会每月下旬定期召开。会议由上级主管领导主持，上级主管部门召集，各企业技术经理、维修计划员、各维修车间技术主任、出入场检验员、企业财务、计划、供应、质量等有关部门派员参加。会上研究、部署、检查、总结车辆维修工作。

(4)由于车辆每月的实际行驶里程受多种因素影响，经常发生变

化。因此，企业必须根据变化了的情况，编制切实可行的月份计划，作为与季度计划的调整与补充。

(5)各期各级车辆维修计划，必须经本单位车辆维修计划员与技术负责人签字盖章。

(6)企业、维修车间于每月企业维修计划平衡会后召开维修计划会议，召集有关部门人员参加，具体落实月份维修计划。

(7)当运输生产与车辆维修发生矛盾时，一般情况下应优先安排维修。

(8)企业生产部门必须组织车辆按时入场维修;维修场应在保证质量的前提下，尽量压缩维修停场时间，保往车辆按时出场。

(9)机务管理部门应按季、年统计考核大修理计划实现情况。第三节：车辆的改装、改造、更新与报废

车辆的改装、改造、更新、报废是车辆全过程管理的组成部分。合理地改装与改造，适时地更新与报废，对充分发挥车辆效能，满足运输市场需要，改善车辆技术状况，提高，经济效益，起到积极的促进作用。

车辆的改装、改造、更新与报废，关系到运输装备的技术素质与运输生产持续、稳定、协调发展。因而要重视这方面工作。

1.车辆的改装与改造

(l)在用的运输车辆，为适应运输的需要，经过设计、计算、试验、改制成为其它用途的车辆，称为车辆技术改装;为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设比计算、试验、改变原车辆的零部件或总成，称

为车辆技术改造。

(2)车辆改装和改造，必须事前进行技术经济论证，并且符合技术上可靠，经济上合理的原则。

(3)企业对营运车辆提出改装和改造，应将改装、改造的方案及数量报交通运输管理部门，待审批后实施。改装、故造后的车辆应由L级主管部门组织专家进行技术鉴定。

(4)安装节油装置等一般性技术改进，企业可自行决定。

2.车辆的更新

以新车辆或高效率、低消耗，性能先进的车辆更换在用车辆，为车辆更新。车辆更新是维持简单再生产和扩大再生产的基本手段之一，是提高车辆技术状况，降低车辆消耗，增加经济效益的重要措施。运输企业必须重视车辆更新工作，编制车辆更新规划和计划，并组织实施。

车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则，应体现技术与经济相结合原则。企业在进行车辆更新前，应进行可行性论证。更新下来的运输车辆，企业可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。

3.车辆的报废

(1)车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的，应予报废。车辆折旧里程不是车辆报废的依据，而性能低劣，不经济、不安全，才是车辆报废的核心。

(2)企业的运输车辆需要报废时，由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。

(3)需要报废而尚未批准的车辆，应妥善保管，严禁拆卸挪用住何零件和总成。

(4)凡经批准或确定报废的车辆，企业应及时办理吊销营运证。报废车辆不准转让或挪作他用。严禁用报废的总成和零件拼装车辆。第四节：汽车运行和维修材料的使用和管理

汽车的运行和维修材料一般包括钢材、铸铁、有色金发答非金属材料、木材、粉末冶金、特种液体、各种配件、燃、润滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是国家主要能源之一，在国民经济各部门中都具有相当的作用，在汽车运输企业中尤占有独特的重要地位。汽车运输业每年用掉的燃油占全国汽柴油消耗总量的40%左右，花费在燃料上的费用，约占成本的25%以上是成本中比重居首位的一项费用。所以，汽车运输企业管好、用好燃油、降低耗油量，对提高企业的经济效益，和对发展国民经济都具有十分重要的意义。

一、材料的管理过程和目标

1、管理过程.

(1)定额管理——根据车辆类别、运行条件和汽车营运和维修计划，制订合理的消耗定额和储备定额等。

(2)计划管理——编制、审批购料计划，申报和组织供应，市场采购、帐务结算和提货等。

(3)储运管理——装载、运输、接货、验收、记帐、保管、盘点等。

(4)领发考核——燃油按定额和票证领发，当日考核实耗、登帐、结算和公布，按月奖励，废油收集及送交处理。维修材料的配料、送料、

记帐及复核等。

(5)材料供需信息的分析和反馈——报表审查，动态监察，数据对比，图表分析，总结平衡和管理决策等。

2、管理目标

汽车运行和维修材料管理的目标是;

(1)保证生产第一线汽车运输生产的需要，保证汽车维修工作能正常按计划地进行。

(2)适量地储备材料，加速资金周转，供应及时，避免超储积压。组织平衡，缩短企业内部材料流转的各个环节见的时间。

(3)降低材料费用。包括通过合理选购材料，力求质优价廉，加强消耗管理，充分利用物资，来降低所用材料的原有价值。另一方面通过改进材料流转途径，来降低采购、装运、验收、保管、发送等流转费用。

(4)建立良好的供需协作关系。通过供需企业间的密切配合，相互协调，树立信誉，建立良好协作关系，保证外部供应的连续性。

(5)建立完整的材料供需信息系统。当材料通过采购、运输、交接、验收等一系列实物流动的同时，在材料管理工作中也伴随出现了订货计划指标、余缺平衡、价格变化、技术标准、政策法令、市场动态，以及各种单据、记录等一系列信息的系统。“它们是有效控制材料流转的重要工具，是正确作出决策的客观依据，是协调各供应环节、保证流转畅通.的重要条件，是科学管理材料的不可缺少的基础部分。第五节：维修企业环境管理

(1).维修企业环境管理的指导思想

企业的环境管理的指导思想就是环境管理体制、机构与职能、环境目标与任务、环境监控的内容与方法，必须以国家有关环境的方针政策和法律法规为根据，企业在执行环境管理制度时与国家的法律法规及标准相符合。

(2).提高全员环境意识

企业应根据员工的心理特点与文化素质开展形式多样、生动活泼的环境宣传教育活动，注重实际效果。只有全体员工真正理解支持企业的环境方针、目标、制度才能自觉贯彻执行，不断提高清洁意识，这与使用设备、量具、仪表检测汽车故障、各种参数、间隙保证配合关系同样重要，缺一不可。然而，在汽车维修企业中，清洁的重要性常被忽视，场地脏、乱现象十分普通，维修工清洁意识差。这对保证维修质量，降低维修成本十分有害。

(3).发展绿色企业文化

绿色企业文化的核心是崇尚自然，保护环境，维持生态平衡、降低资源消耗，促进资源的永续利用。作为一个企业的文化，和一个民族的文化一样，需要一个漫长的“养成”过程，需要管理者采取各种形式向全体员工不断地灌输企业的价值观念，并通过运用管理权威强化员工对这些价值理念的认同。建立绿色企业文化，管理者特别是高层管理者的环境意识和

环境保护行为起着至关重要的作用。制订企业道德规范，约束全体职工的行为，激励他们节约资源和保护环境的积极性，树立企业的绿色

形象。

4.搞好清洁生产

清洁生产是一种不断运用于产品、工艺和服务，以提高生态效率和减少人类与环境的风险的一体化预防性环境管理战略。以减少废物和排放物，降低环境影响和健康影响。绿色企业文化、绿色设计和绿色供应链管理为清洁生产铺平道路，它们的作用最终要通过清洁生产来加以实现。

第六节：汽车维修企业质量管理

1、质量与质量管理的基本概述 (1)、质置与质量管理的基本概念

质量一词在日常使用中具有不同的含义。按照GB/T6583一ISO 8402《质量管理和质量保证术语》，质量被定义为“反映实体满足明确和隐患需要的能力的特性总和”。“实体”可以是活动或过程、产品、组织、体系或人，以及上述各项的任何组合;“组织”的定义为“具有其自身的职能和行政管理的公司、集团公司、商行、企事业单位及社团或其一部分，不论其是否是股份制、公营或私营”。质量管理定义为“确定质量方针、目标和职责并在体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动”。质量管理是各级管理者的职责，但必须由最高管理者领导。质量管理的实施涉及到组织中所有成员。汽车维修通过对在用汽车这个产品的“二次生产”，达到维持或平衡或恢复汽车使用性能的目的。所以汽车维修企业的质量实体即产品就是经过“二次生产”的汽车或汽车的某个、某几个构成部

分。

汽车维修质量是通过对汽车维护与修理，来维持和恢复原来汽车产品质量的程度。汽车维修质量关系到维修企业的信誉和生存，关系到整个汽车维修行业的发展和进步，是汽车维修企业的生命线。

(2)、产品质量和工作质量

按照质量管理的角度，从广义上讲，质量包含产品质量和工作质量两个方面。就汽车维修而言，产品质量主要是指维修竣工汽车的综合性能(安全性能、动力性能、经济性能、可靠性能和环保性能等)。工作质量是企业为了保证产品质量所做的管理组织工作、生产技术工作的水平和完善程度。工作质量是产品质量的保证，产品质量是工作质量的反映。

汽车维修生产特点是以单件小批量生产为主，手工作业量相对较大。从总体上来说我国的汽车维修业目前属于劳动密集型产业，它是由多工种(部门)参与的生产经营活动，每一个工作人员的工作质量都直接或间接地与汽车维修质量相关联。因此，局部工作的失误都必然会对全局产生影响。汽车维修企业质量管理就是建立质量保证体系，实行质量控制，避免工作失误，并把质量检验作为专门工序，以杜绝失误引起的质量问题，从提高质量管理工作的质量着手来保证和提高汽车维修质量。

市场竞争的加剧，必然导致用户对质量的期望越来越高。为了竞争取胜，保持良好的社会的和企业的经济利益，企业需要采用更加行之有效的体系，这样的体系应能保证持续的质量改进，并不断提高企业的用

户和其他受益者(员工、所有者、社会)的满意程度。在汽车的故乡德国，流传着这样一句话——“质量就是让顾客满意”。实际上我国的不少维修企业(业户)也早已把它作为服务宗旨。如某丰田汽车特约维修站，为了确保本企业汽车维修质量，在长期的生产经营活动中，总结了一套“七步法服务程序”(预约——接待——填写施工单——调度和生产——质量控制——交车——跟踪服务)，

每一步都有详细的操作要求，每一步之间有机地协调配合。提高了一次性修复率、提高了顾客满意度、增加了企业的营业收入。

某汽车维修站是一家“四位一体”(汽车销售、售后服务、配件供应、信息咨询)企业的组成部分。该企业以“质量就是零缺陷的服务”作为座右铭，于细微之处见精神，员工们自觉地为受理的维修车辆安装方向盘护套、座垫套、踏脚板垫及翼子板护毯。他们认为“汽车是车主的心爱之物，我们要象爱护自己的眼睛那样将车辆精心保管、维修”。该企业的《汽车维修服务流程》包括了接待、问诊、诊断、费用估价、零部件作业管理、修理维护作业、竣工检查、清洁车辆、结账、交车、追踪服务、诚信招客、预约管理等13道环节，每一道环节均有详细的操作要点及必配物品等具体要求。 (3) 质量是汽车维修企业的未来

质量是企业的生命。汽车维修企业要使自己在商品经济的浪潮中，求生存、图发展，立于不败之地，只有牢固树立品牌意识，坚定地走以质量取胜的必由之路。

汽车维修质量具有社会性。汽车维修行业是被国家有关管理部门确

定的14个窗口行业之一。在用车辆的安全性、控制车辆废气污染和节约能源都是依靠汽车维修来保证。汽车

维修质量的优劣直接关系到安全、环保、节能。维修质量好坏不仅涉及使用该车辆的一家一户的权益，而且还要涉及其他人的权益保障，社会资源的有效利用，以至影响人类生存的环境条件。

汽车维修质量具有经济性。汽车维修企业竣工的汽车总成、组合件、部件质量好，顾客满意，再入厂率就提高，企业有源源不断的“回头客”，随着这个不花成本的广告效应的扩大，能为汽车维修企业带来新的顾客而开发了潜在的市场，逐步扩大市场份额，占领市场，这样企业的生产效率提高，经济效益也随之提高。反之，企业就要失去市场，失去效率，失去效益，也就失去赖以生存和发展的条件，“质量就是我们的未来”，这是德国汽车维修行业普遍流行的一句话，形象地概括了质量与企业生存发展的辩证关系。实践证明凡是经济效益

较好的企业都是企业维修质量“信得过”企业。如宁波一家轿车维修厂，原是一家国有维修企业，该厂围绕“质量为本，顾客至上”的宗旨，深化改革，开拓进取，汽车维修质量不断提高，从而使企业走出困境获得生机;又如轿车集团有限公司是一家民营企业，从建厂一开始就格守信用，诚信待客，以优质服务和优良质量，赢得了众多顾客，公司以上海桑塔纳特约维修为起点，滚动式发展。目前已拥有上海桑塔纳、帕萨特、一汽奥迪A

6、上汽通用别克和广州本田等轿车特约维修站，年产值达数千万元;公司奉行“用真诚的服务为顾客创造价值，用优良的质量为客户保驾护航”的企业精神，从竟争激烈的汽车维修市场中脱颖

而出，取得良好的社会效益和可观的经济效益。 (4)、提高汽车维修质量的重要意义

汽车是工业化、现代化的产物，是人类文明和社会进步的重要标志。汽车产量和汽车质量，是衡量一个国家综合实力，科学技术水平和生产力发展水平的一个重要标志。汽车维修质量的高低测是保证汽车正常运行的后勤保障的重要环节。每辆

汽车在使用过程中，都需维护和修理。所以，包括汽车的使用性能、工作可靠性、耗油量、寿命、外观等因素在内的汽车质量，不仅取决于汽车的生产质量，而且取决于汽车的维修质量。从广义上讲，维修过程也是生产过程，是恢复和维持汽车质量的生产过程。世界上汽车工业发达的国家，其维修水平也是先进的，维修质量也是很高的。

提高维修质量意义重大，具体的反映在以下几个方面： 1).提高维修质量，是保证人民生命和财产安全的大事

汽车作为高速行驶的交通工具，其安全与否直接关系到驾驶员、乘客和行人的生命安全和国家财产。当前，随着我国汽车保有量迅猛增加，汽车行驶速度的提高，行车安全问题显得尤为重要。我国的交通事故的形势不容乐观，由于机械失控造成交通事故的比例也不小，提高维修质量的责任重大。

2).提高维修质量，关系到国家和用户的利益

汽车维修质量的好坏从专业运输单位为例，它将直接影响汽车的完好率运行成本和使用寿命。若两辆车同样进行汽车大修作业，由于维修质量有差别，劣质汽车与优质汽车无故障行驶里程差别是相当大的。不

同维修质量对车辆的经济性影响也很大，汽车进厂修理，不仅要停车停产，还要花费一定的维修费用。维修质量越低，进厂修理的次数则越多，给国家和用户的损失也越大。·

3).提高维修质量，是企业生存的保障

随着我国市场经济的建立和发展，汽车维修企业日趋增多，汽车维修市场的竞争也日趋激烈，靠不正常竞争手段而获得维修车源的做法已经越来越行不通。维修企业要在激烈的市场竞争中站稳脚根并得以发展，除了在经营策略上拓展新路以外，还必须提高维修质量，注重企业的长远效益和社会效益，这是企业取得胜利的关键因素。因此，提高维修质量是企业自身发展的需要。“质量第一，信誉至上’，“质量是企业的生命”已成为维修企业管理者们的共识。

4).促进维修企业技术进步，管理现代化都有十分积极作用

提高汽车维修质量，对于促进维修企业技术进步，促使企业管理现代化，都有十分积极的作用。

提高汽车维修质量，要求提高维修生产的工艺水平、技术水平，推广应用各种新工艺、新技术，不断降低成本，对劳动强度大的生产手段、检测手段、检验手段进行改革;建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度，带动和促进维修企业向现代化管理前进。

5).提高维修质量是现代化社会的客观要求

汽车作为一个由成千上万个零件组装成的现代化交通工具，在使用过程中，必然会出现各种各样的问题。汽车制造厂家为赢得客户，抢占市场，已经把售后服务工作提到经营工作的重要位置。维修工作已经成

为汽车制造厂家推销其新产品不可缺少的手段。因此，提高汽车维修质量，是汽车制造厂家所必需的，这也是社会化大生产分工合作的客观要求。可见，提高维修质量，不仅关系到用户的利益，也关系到维修企业的前途和命运。因此，维修企业只有把提高维修质量列入企业的经营管理之中，牢固树立“质量第一”的思想，创造一流的维修质量，才能使企业本身在激烈的市场竞争中立于不败之地。

第七节：全员生产维修制

全员生产维修制是日本设备工程协会倡导的一种设备管理与维修的制度。它的要点是：使用较完整的维修方式事后维修——用于一般性设备; 预防维修——用于重点设备;

改善维修——对原有设备讲行改装，以提高设备的质量; 维修预防——设计新设备时，注意提高设备的可靠性和维修性。

2) 划分重点设备，加强管理。从在用设备中，依据对生产的影响程度，采用评分的办法，选出重点设备，加强管理。确定重点设备的依据，一般是：生产中的重要性，以及对产品质量、生产成本、合同交货期、安全和环境卫生的影响程度。每年还根据生产的发展变化情况，对重点设备做一次调整。

3)发动生产第一线上的操作工人参加设备管理，搞好设备的日常检查与维护。

4)重视维修记录和分析研究。完整地记录收集设备维修的实施情况的原始资料;对原始资料进行分析研究，包括对各种故障原因分析。

平均故障间隔时间的分析等。绘制比较醒目的图表，编写维修月报;制定各种标准化资料，编好设备检查标准、维修作业标准等。

5)强调工作作风上的保证，开展5S活动。5S为整理、整顿、清洁、清扫、教养(指文明礼貌、遵章守纪、遵守公共道德)五项活动的缩写。

6)积极培训专职设备维修人员。详细制订并执行各级、各类专职设备管理、维修人员的业务教育计划，并进行考核。

2.车辆技术档案建立与管理

车辆技术档案是指车辆从新车购置到报废整个运用过程中，记载车辆基础情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的车辆资料的历史档案。它是了解车辆性能和技术状况及其变化原因，掌握车辆使用、维修规律，为车辆维修、改造、更新和配件贮备提供科学依据。也是评价技术管理的依据之一，所以它是车辆的一项重要基础管理工作。

l)车辆技术档案的格式

辆车技术档案的格式，应由各省、自治区、直辖市交通厅(局)统一制定。同时，车辆技术档案应作为发放、审核营运往的依据。

2)车辆技术档案的建立与管理

企业必须重视车辆技术档案的建立与管理，将车辆从购置到报废全过程的技术管理活动，系统而扼要地记入车辆技术档案。

车辆技术档案必须逐车建立，并做到“认真填写，妥善保管”。车辆技术档案的记载应做到“及时、完整和准确”。所谓及时，就是档案

中规定的内容，要按时记载，不得拖延。所谓完整，就是要按规定内容和项目要求，一项不漏地记载齐全，不留空白。所谓准确，就是一丝不苟、实事求是地记录，使其真实可靠。

3)车辆技术档案的主要内容

(1)车辆基本情况和主要性能，记载车辆的装备、技术性指和规格、总成改装和变动情况;

(2)车辆运行使用情况，记载车辆的行驶里程、运输周转量、燃润料消耗与轮胎使用情况，车辆机件故障等情况;

(3)车辆检测和维修情况，记载检测的时间、内容、结果以及查明故障或隐患的部位、原因及解决对策，历次维修情况，以及主要总成的技术状况;

(4)车辆事故处理记录，记载车辆机件事故发生的状况、原因、损失、解决对策及处理情况等。

3.车辆的日常维护