专职司机管理制度

专职司机管理制度（通用6篇）

篇1：专职司机管理制度

江苏奥瑞金包装有限公司

奥苏(行政)字[2013]第007号

专职司机管理办法

公司实行由专职司机驾驶唯一指定车辆的办法。对专职司机的管理办法规定如下：

第一章 安全管理

1.司机出车应随身带齐行车执照、行驶卡片、驾驶证和修车工具。2.因车辆状况原因不能保证安全行驶时，司机有权拒绝出车并报告人事行政部安全管理员，申请安排保养、维修。

3.司机应在保持身体和精神状况良好的情况下出车。因身体、精神状态不佳原因，司机应向人事行政部安全管理员请假休息，由安全管理员安排替换人员。

4.车辆管理员每月安排两次车辆安全检查。司机应认真检查车辆状况，排除车辆安全隐患，做好检查记录。

5.司机应加强车辆日常检查、维护，及时排除各种安全隐患，保证车辆状态良好。

6.车辆应配备消防设备，司机应熟练掌握使用方法。

7.车辆保险应提前半个月申请，以便由人事行政部行政专员安排办理。8.司机行车中发生交通安全事故，应立刻通知交通管理部门现场处理，不得私自处理。

9.无出车任务时，车辆应停放在公司指定停车位置并锁好车门、车窗。10.未经人事行政部安全管理员书面批准，严禁专职司机交叉驾驶车辆，严禁非专职司机驾驶公务车辆。

11.特殊情况下经人事行政部安全管理员书面批准，司机需交叉驾驶车辆时，应当面交接车辆状况和驾驶注意事项。

12.司机应严格遵守交通法规，不得违章行驶，因违反交通法规发生的一切损失、赔偿由司机自行承担。

第二章 车辆日常保养维护

1.车容整洁：全车外表、车内、驾驶室和发动机等处均应该保持清洁。江苏奥瑞金包装有限公司

奥苏(行政)字[2013]第007号

清洁：即打扫、清洗、擦拭车身、补充燃料、水、润滑剂、电解液等。补给：即根据需要对轮胎充气，润滑必须润滑的部位；根据实际需要配备车内必备物资（如水、饮料、纸巾）。

安全检视：即检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况，排除可能发生的行车故障。

2.每辆车每月有1—2天停车保养时间，由人事行政部安全管理员统一安排，确保车辆完好率和出车率。

3.车辆保养前三天提出申请，以便统筹安排。

4.车辆要按照规定更换三滤（空气滤清器，柴、汽油滤清器，机油滤清器）和机油。

5.保养后的车辆要求在行驶中不能出现保养责任事故。

6.保养后的车辆由安全管理员检验，检验合格后由专职司机认真填写车辆保养表格。

7.坚持三检：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件的紧固情况，发现故障及隐患，及时排除。

8.四清一通：即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁，通气孔畅通。

9.防治四漏：即防止漏水、漏油、漏气、漏电。

10.优质紧固：钢板弹簧、半轴、轮胎等处的紧固件保持禁锢。

11.经常检查：检查制动、转向机构、轮胎、悬架、照明设备等是否完好，做好油、气、水、电解液等补给工作。12.装备齐全： 保持车辆装备齐全完好。

第三章 车辆维修及配件更换

1.车辆正常维修和年检应提前半个月提出申请以便安排。

2.车辆出现故障，必须认真检查，及时汇报人事行政部安全管理员并提出维修方案。

3.车辆故障须由汽车修理厂排除、修理的，由专职司机填写书面申请经公司领导批准后方可修理。江苏奥瑞金包装有限公司

奥苏(行政)字[2013]第007号

4.在汽车修理厂家维修车辆，专职司机必须在维修现场跟踪修理。如果车辆再发生同样故障，驾驶员必须能够修理。

5.车辆维修后，由专职司机填写维修表交人事行政部安全管理员存档备案。6.需要更换配件的车辆，由专职司机提出申请，经人事行政部安全管理员检验确定，报公司领导批准后方可。对维修后仍可继续使用的汽车配件一般情况不予更换。更换下来的旧配件由公司统一回收处理，违反者公司按配件价值向其追偿。

第四章 车辆技术责任

一、技术责任事故的范围：

凡因技术管理不善所引起的车辆机件损坏、货物损失或直接影响其他财物的责任事故，均系技术责任事故。其主要范围如下：

1.凡不符合运行条件、未采取措施予以消除前，即组织运行而造成的技术事故。

2.使用不合规定的燃、润料所引起的事故。3.违章驾驶或不按驾驶规程操作而引起的事故。4.不按期维护和适时修理，继续运行而造成的事故。

5.维修操作不按工艺规程，不遵守技术标准，漏维、漏修项目、漏装或错装零件等，在维护过程中或在出场后造成车辆机件损坏的事故。6.维修竣工车辆未检验合格或不尊重检验人员职权强行出车而造成的事故 检验人员、安全管理员失职，导致车辆出厂后发生的事故。

7.凡属技术责任事故引起翻车、撞车、毁车及人员伤亡事故（包括工伤事故），由交通监理部门及公安机关规定处理。

8.技术责任事故的处理，一般以批评教育和采取预防措施为主，情节严重者可给予行政处分或经济赔偿。

第五章 车辆油耗规定

为防止车辆用油浪费，特规定如下：

1.根据车况并结合各车的油耗、性能，确定百公里油耗量(附表1)。2.用油应到指定加油站加油，其他地方加油公司一律不予报销。在市区行 江苏奥瑞金包装有限公司

奥苏(行政)字[2013]第007号

驶杜绝司机用现金加油。

第六章 奖惩办法

1.司机驾驶公务车辆要做到准时、礼貌、慎言，对专职驾驶的车辆应精心维护保养，保证行车安全。公司将安全行车项目在司机年终考核中予以重点体现，具体办法根据公司员工考核体系确定。

2.司机专职驾驶的车辆发生交通事故，责任严重者调离司机岗位。3.交通事故处理办法：

3.1发生交通事故一次，扣除当年安全奖金的50%。

3.2司机在一年内发生一次道路交通事故有过错的，应承担免赔的30% 3.3司机在一年内发生两次道路交通事故有过错的，应承担免赔的60% 3.4司机在一年内发生三次道路交通事故有过错的，应承担免赔的100% 4．交通部门对驾驶员的罚款由驾驶员本人承担。

第七章 附则

1.违反本规定者按照公司《工作守则》进行处理。2.由人事行政部负责本办法的制订、修改、解释工作。3．总经理负责本办法的批准。4．本办法自2013年6月1日起执行。

签批： 2013年5月16日

篇2：专职司机管理制度

第一条必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。

第二条爱惜公司车辆，注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆安全正常行驶。

第三条车停止超过10分钟以上，即需清洁所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)。

第四条出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第五条发现所驾车辆有故障时要立即提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)，未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

第六条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，禁止在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。完成出车任务后，车辆必须停在公司指定地点，不准私自用车。

第七条出车前，对自己所开车辆的各种证件的有效性进行检查，保证证件齐全。

第八条注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚或解除劳动合同。

第十条驾车一定要遵守交通规则，文明开车，禁止危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于董事长发布的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。

第十一条因违章或证件不全被罚款的，转正司机一年可免责两次，超过次数责任自负。违章造成事故的由当事司机承担责任和后果。

第十二条车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十三条接待客户需对乘车人热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

第十四条公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等。每月末将行车记录交给行政主管统计行驶里程。

第十五条上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知上级领导去向和所需时间，经批准后方可离开。出车外出回来，应立即到上级领导处报到。

第十六条对上级领导的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。

第十七条 出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知上级领导，并说明原因。

第十八条 任何时候，司机必须随身携带手机，并保持24小时通讯畅通。

第十九条 未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶，一经发现直接解除劳动合同。

第二十条 因工作性质延长工作时间的，不计作加班，允许在不影响工作安排的情况下适当调休。

第二十一条 全年安全行车，未出交通事故的，年终将给予考核并奖励。

第二十二条费用报销：所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理、饭补等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，整理粘贴报销凭证后交相关人员审核签字，方可报销。出差补贴详见公司制度。

第二十三条 本规定须对上岗司机公示。无异议者应在本规定文件上签字，与用工合同一起存档。

篇3：中央企业专职外部董事制度评析

一、制度背景概述

（一）专职外部董事的界定

公司董事依其是否在公司担任除董事以外的职务分为两类：公司员工担任的董事被称为“内部董事”（Inside Director），非员工担任的董事被称为“外部董事”（Outside Director）。(1)外部董事又根据其独立性分为灰色董事（Gray Director）和独立董事（Independent Director）两类。独立董事是指不在公司担任除董事外的其他职务，并与其所受聘的上市公司及其主要股东之间不存在可能妨碍其进行独立客观判断的关系的董事。(2)灰色董事虽然没有在被聘公司担任其他职务，但其与公司股东或存在一定的经济利益、社会关系或政治等方面的联系，不满足严格意义上的独立性要求。国资委《办法》中所称专职外部董事，是指国资委任命、聘用的在董事会试点企业专门担任外部董事的人员，其在任期内不在任职企业担任其他职务，专门在若干户中央企业担任外部董事职务。与此相应兼职外部董事是指除外部董事职务外，在中央企业或其他单位还担任其他职务的外部董事。国资委代表国务院履行出资人职责，其任命的专职外部董事因与其有密切的联系而并不具备完全独立性，所以不能称为独立董事，其本质是全职灰色董事。

（二）设置专职外部董事的目的

设置专职外部董事是国资委中央企业董事会试点工作的核心内容之一，其目的可以归纳为以下几个方面。（1）基本目的：完善央企治理结构，实现决策权与执行权相分离。中国169家央企中绝大部分是按照《全民所有制工业企业法》注册成立，其体制结构与《公司法》确立的股东会、董事会、监事会、经理“四权三会”的公司治理基本框架相去甚远。所有权和经营权合一、决策权和执行权不分、内部人控制和重要领导个人负责制蕴含着极大的企业风险。必须借助专职外部董事保障董事会的独立性，强调集中重大决策的集体智慧和权利制衡，在发挥外部董事在企业管理中决策作用的同时，推进决策层和经营层的真正分开。（2）核心目的：加强外部董事职业化建设，促进董事会规范有效运作。外部董事职业化的推进，一方面能够保证外部董事具备专业知识和技能，弥补监督人员之不足；另一方面，保证有充足的时间和精力，了解企业的实际状况，监督各项工作是否落实，真正代表投资者对企业实施管理和监督。（3）终极目的：实现国资委自身的改革。通过建立规范的央企董事会制度，使国资委可以花更多精力研究和实施国有经济布局和结构的调整、推动国有资本更多地集中在关系国家安全和国民经济命脉的行业和领域及优势国企。

（三）央企专职外部董事制度的发展历程

2004年6月7日国资委发布《关于国有独资公司董事会建设的指导意见（试行）》（国资发改革[2004]229号，以下简称《指导意见》），在中央企业开展了建立规范的董事会试点工作。2005年10月17日，宝钢集团有限公司依照《公司法》改建为规范的国有独资公司，成为第一家建立规范董事会、外部董事全部到位且超过董事会成员半数的试点中央企业。2005年12月27日，苗耕书出任中国外运集团外部董事兼董事长，成为中国央企第一位由外部董事担任的董事长。截至2009年6月，国资委已经在17家央企开展了董事会试点工作，下一步获准试点的还有7家。国资委于2009年10月12日发布《办法》，进一步规范和快速推进专职外部董事管理制度。新制度对规范公司治理结构、提高决策的科学性、防范重大风险有重要作用。

二、专职外部董事制度的创新

（一）选聘退制度创新

1. 国资委直接选聘。

专职外部董事制度改变了传统公司治理中公司董事会、监事会或股东提名候选人并经股东大会选举决定外部董事的做法，由国资委直接选聘，这不但从人员关系和经济利益上阻断了外部董事与任职企业的联系，使其仅以受派员的身份到企业工作，避免内部提名对独立性的影响，而且也让专职外部董事更好地摆脱由于任职和利益对其严格履职造成的干扰，专心为企业服务，使国资委可以借助对外部董事的控制实现对央企的间接管理。

2. 提高任职条件。

国资委选聘专职外部董事遵循社会认可、出资人认可原则和专业、专管、专职、专用的原则，对专职外部董事提出了较高的任职条件。（1）自然条件：初次任职年龄一般不超过55周岁，身体健康和有良好的心理素质；（2）思想条件：有较高的政治素质，遵纪守法，诚信勤勉，职业信誉良好；（3）技术能力：具备履行岗位职责所必需的专业知识，熟悉国家宏观经济政策、相关法律法规、国内外市场和相关行业情况，具有较强的决策判断能力、风险管理能力、识人用人能力和开拓创新能力；（4）工作背景：一般具有大学本科及以上学历或相关专业高级职称，10年以上企业经营管理或相关工作经验，或战略管理、资本运营、法律等某一方面的专长，并取得良好工作业绩。这一系列较为全面的要求为国资委选拔人才提供了切实可行的标准，保障了任职人员具备胜任专职外部董事的基本素质。

3. 改变选聘方式。

专职外部董事采用选拔与聘用相结合的办法，有较严格的选聘程序，需要经过多次的考察、沟通和征求意见后，由国资委党委会议讨论决定。首先通过选拔，以组织推荐等方式选择符合条件的人员，由国资委任命或聘任为专职外部董事；然后根据董事会试点企业董事会结构需求，从专职外部董事中选择合适人员，以国资委名义为具体任职企业聘用。

（二）薪酬制度创新

传统央企中外部董事的薪酬由任职公司评定、考核和发放，收入的依赖性和激励机制的缺失往往使外部董事因为利益的关系而投降于管理层，在关键问题的表决上不能坚持原则，很难保持自己全面和公正的立场，也削弱了外部董事履行董事职务的积极性和监管作用。国资委专职外部董事薪酬首次尝试间接薪酬制度，费用由国资委支付，不由任职企业直接负担，支付的来源就是央企上缴的利润。具体薪酬标准由国资委制定，其中包括基本薪酬、评价薪酬、中长期激励三个部分。在这种支付方式下，（1）在物质层面上，专职外部董事有可能从国资委处获得更多、更公平和稳定的薪酬，激励其出色完成预先设计的工作内容；（2）在精神层面上，专职外部董事多为具有较高声望和影响的专家、学者和企业家，对他们而言，被国资委聘请后身份发生了变化，个人价值体现为更多的荣誉感和使命感，精神激励远大于物质激励；（3）在独立性上，一系列人事关系都在国资委和专职外部董事间发生，与央企不发生直接的利益往来，保障了外部董事的独立性，使国资委拥有更主动、完整的对专职外部董事管理控制能力，也使董事们更负责、放心地为国资委服务，切实地为公司的发展带来帮助。而这种帮助，在更多的时候体现在保证了公司决策的合法、保证了国有资产的安全和公司更长远的发展。

（三）监管制度创新

专职外部董事的管理注重依法进行，权利与责任统一、激励与约束并重。专职外部董事职务列入国资委党委管理的企业领导人员职务名称表，按照现职中央企业负责人进行管理；在阅读文件、参加相关会议和活动等方面享有与中央企业负责人相同的政治待遇。这大大提高了专职外部董事的地位和待遇，便于其提出建议、发表意见和行使决策权、监督权等各项权利。为定期或不定期地了解专职外部董事的工作情况和央企运行情况，国资委特别建立了报告工作制度，要求专职外部董事每半年向国资委报告一次工作，重大事项要及时报告。比较常规和琐碎的日常管理和服务工作则委托给央企所在地的相关机构负责，既简化管理又方便当地管理部门与专职外部董事及任职企业的交流沟通和协调工作。

（四）退出机制创新

专职外部董事除常规的因年龄、健康或调动等原因退出任职企业外，国资委首次明确了履职不合格或造成恶劣影响退出的情形，将专职外部董事的履职考核与任免相联系，对年度评价或任期评价结果为不称职或者连续两个年度评价结果为基本称职的予以免职，改变了过去外部董事混日子、只要不犯严重错误即使没有显著业绩、做老好人也能连任的局面；让工作不尽责或业绩平平者远离，留下真正努力工作表现突出的人才。力求打破过去国有企业监督人员中长期存在的不求有功但求无过的思想，以更严格的工作要求促使其尽职尽责。在履职过程中如果发现对国资委或任职公司有不诚信行为者，无论其后果如何，也将面临免职处理。尤其是对于那些在董事会上不表明立场，常常通过投弃权票以回避责任或减少与管理层冲突的外部董事不作为行为，也规定了相应的处罚———因董事会决策失误导致公司利益受到重大损失，专职外部董事未投反对票的也将被免职。这在一定程度上警示专职外部董事必须在维护公司和股东利益时有鲜明的立场并积极表态。

三、专职外部董事制度的问题

新的外部董事制度为未来完善央企的内部治理结构提供了新的契机，但仍然存在一些需要探讨或完善的问题。

（一）独立性

专职外部董事虽然不需要具备与国资委间的独立关系，但其他的独立性特征依然是保证其能够严格公正履行职责，对国资委和民众负责。令人不解的是，对专职外部董事的独立性没有明确的文件要求，《指导意见》中仅含糊要求外部董事与其担任董事的公司不应存在任何可能影响其公正履行外部董事职务的关系：本人及其直系亲属近两年内未曾在公司和公司的全资、控股子企业任职，未曾从事与公司有关的商业活动，不持有公司所投资企业的股权，不在与公司同行业的企业或与公司有业务关系的单位兼职等。

独立性的要求有几个需要明确的问题：（1）直系亲属。这是个民间概念，在中国法律中并没有相应定义。《民法通则》解释中也只指出了近亲属的范畴是配偶、父母、子女、兄弟姐妹、外祖父母、孙子女、外孙子女，这与《刑事诉讼法》中的近亲属含义还有差异。《婚姻法》和《继承法》则有直系血亲和旁系血亲的规定，但也不尽相同。国资委对直系亲属范围没有明文规定（如没有血缘关系的夫妻是否属于直系亲属），难以指导实际工作。（2）其他社会关系。由于中国历史传统影响，以血缘或婚姻关系连接的家庭成员间往往有比与其他社会关系更为紧密的联系，这很有可能对外部董事独立公正的履行职务产生影响。近20年国家审计和社会审计经验显示，干扰当事人履职的人员中有很大一部分是来自与其有密切联系的非直系亲属社会关系。这些特殊血亲（如同胞、异胞、收养或继养兄弟姐妹，祖孙等）、近姻亲（如配偶的父母、配偶的兄弟姐妹、子女的配偶等）及比较密切的三代以内旁系血亲关系，应当有选择地将其列入回避人员名单。（3）其他人员。曾经为央企或者其附属企业提供财务、法律、咨询等服务的人员也应当排除在专职外部董事人选以外。这些人员大多来自中介机构或研究学术单位，先前的服务关系决定了其与央企间已存在过的利益联系，这在某种程度上极有可能会对未来工作的公允性造成潜在影响。建议国资委应该在公开文件中严格明确专职外部董事的独立性要求，因为只有高独立性才能带给央企董事会真正变革的机会。

（二）人员比例

《公司法》规定董事会表决方式是一人一票制，外部董事只有在人数上占绝对优势才可能在公司重大决策上占主导地位，保证外部董事在董事会中有足够的话语权，防止董事会被内部董事操纵。很多研究建议中国外部董事人数应当超过董事会成员的一半，美国甚至超过了70%。追溯国资委的相关规定发现，2009年实施的《办法》并没有提及央企董事会中外部董事及其中专职、兼职人员的比例要求；唯一可见的规定是2004年《指导意见》要求试点初期外部董事不少于2人，并表示以后根据外部董事人力资源开发情况，在平稳过渡的前提下，逐步提高外部董事在董事会成员中的比例。但5年的实践似乎与此规定有了很大的脱离，目前17家央企董事会中外部董事占比全部在50%以上，国资委共为他们选聘了69名外部董事，平均9名董事的董事会中就有5名外部董事。这个现象很是令人不解：是文件制定落后于央企董事会对外部董事的实际需要，还是国资委工作步伐前进太快超过了规则的制定。无论哪种情况，当央企董事会中出现过半的专职及兼职外部董事时，并不是人数的简单增加，这意味着董事会控制权从内部董事转移到外部董事的实质性变化。如果这种比例和转移是必须的，就应当在最近出台的《办法》中得到反映。虽然政策制定中会出现因考虑到制度的稳定性和连贯性而对其中一些内容有意回避或模糊规定，但对于已经试行5年并积累了一定经验的制度，仍然对人数这样一个重要问题不作规定是不能理解的。国资委文件不但应成为专职外部董事、央企及国资委自身工作的标准，也应是民众考核国资委工作规范性和严格性的依据。

（三）工作评价

1．评价标准无据可查。

国资委对专职外部董事的两份文件都没有涉及外部董事的权利和职责问题。仅以“董事通过出席董事会会议、参加董事会的有关活动行使权利”和“采取报告工作制度”一带而过，没有更多的解释。高标准的选聘程序，也不过是良好履职行为的前奏，制度的核心内容应当是专职外部董事按照相关文件或授权在央企中依照职权工作并承担相应的责任和风险。外部董事的实际工作是不能仅依靠一个头衔进行的，任何身份的人在企业中的权责都应该是有具体授受内涵和行使边界的。在一个法制国家，我们相信国资委在给外部董事的聘任合同中对其权责是有清晰规定的，但这种规定应该是有据可依的，所依据的应该就是国资委有关的文件。权利和职责规定也是国资委考评、奖惩的基本依据。

2. 评价机构尚未确定。

从当前情况来看，国资委及其下设机构尚未在内部建立专门监管董事会方面工作的部门，也没有明确具体由哪个部门负责听取和审核专职外部董事的工作报告。要切实了解和准确评价专职外部董事的履职情况，依靠一年两次的工作报告是远远不够的。这个评价机构应该有较高的评判能力和地位，能够恰当地衡量专职外部董事工作业绩并保持各央企间的公平性。虽然国资委可以委托有关机构设立专职外部董事工作部门，但从所列举的工作内容来看，该部门的主要工作属于日常服务，并没有实际监督和管理的权利。

作为央企财产真正主人的社会公众，从国资委相关文件中看不到授权监管自己财产的专职外部董事到底获得了什么权利，应该承担哪些义务，更看不到国资委给外部董事的聘任合同内容及如何评价他们的工作并支付报酬，这不禁让人对制度的可信度和执行的有效性产生质疑。虽然有年度评价或任期评价不称职，或者连续为基本称职的免职规定，但在没有明确权利和职责制度情况下，国资委凭借什么来检查考核外部董事履职情况；反之，外部董事又以什么来约束规范自己的工作和行使工作中的权利。

（四）薪酬标准

国资委间接薪酬支付制度鼓舞人心，但并没有明确薪酬的发放标准。2008年央企平均资产达1 300亿元人民币，远高于上市公司平均水平。在许多上市公司大幅度提高独立董事薪酬、甚至已逾百万时，这些掌控巨额财富的精英们到底该拿多少钱是许多人极其关心的问题。

在市场经济下，中国要逐步形成规范完善的外部董事市场，加速人才流动和合理利用，恰当的薪酬政策是制度顺利实施的必须。首先，薪酬标准不应当过低。选聘为央企专职外部董事的人员应当是有一定社会影响力的优秀人才，如果其担任上市公司的独立董事，可以同时在最多5家公司兼职，但担任央企专职外部董事，却只能在1家企业任职。假设每家公司薪酬水平一致的话，选择在央企任职意味着其最多可能损失80%的收入。长期以来，央企外部董事薪酬水平和增长速度远低于上市公司独立董事薪酬已是不争的事实，但这种状况不应当成为惯例。虽然“享有与中央企业负责人相同的政治待遇”是一种政府赋予的荣誉，我们也希望这些国际一流董事人才不是为钱而来，但这并不能成为国资委因此降低其薪酬标准的理由。长期低于市场水平的报酬会消耗任职人员的工作热情，打破心理平衡，还会让公众质疑他们愿意低薪奉献的真正本意和廉洁程度。其次，薪酬较高又可能降低独立性。其很可能为保住薪酬而减少对央企有益但需要承担责任和风险的事业，甘于对平稳局面的简单维持，开拓进取精神弱化。第三，薪酬是主要但不是唯一的激励手段。社会、政府和企业也应当给予专职外部董事更多的认同，让他们在收获金钱之外，还能得到个人价值的实现和职业名望的提升。国资委务必尽快制定专职外部董事薪酬标准，充分考虑其担任的职务、承担的责任和实际完成等情况，从物质利益和精神荣誉两个方面激励他们，为央企心甘情愿、长期稳定地贡献自己的知识和能力。特别需要强调的是，无论最后制定的薪酬标准是什么，都应当及时予以公布，对实际发放的情况也应当公开，接受人民的监督。

我们相信国资委在不断认真总结经验和积极探索中，将专职外部董事制度进一步的完善和推广，指导试点企业建立起一套科学决策的体制和运行和谐有效的内部制衡机制，促进中央企业公司治理提升到新的水平。

参考文献

[1]李荣融.继续推进中央企业改制上市[EB/OL].http://www.163.com,2009-12-18.

[2]国务院国资委.中央企业董事会试点专题[EB/OL].http://www.sasac.gov.cn,2009-12-20.

[3]谭忠游.我国国有企业治理结构演进及其效率分析——兼论国有企业外部董事制度[J].贵州社会科学,2009,(8).

[4]王中杰.董事会的构建与运作[M].北京:中国财政经济出版社,2006.

篇4：专职司机管理制度

别提女司机，一提就害怕

一句民间戏言：“要评判城市整体驾驶水平的高低，看看出租车司机的技术就知道了。”作为靠驾驶吃饭的一群特殊人群，出租车司机的驾驶技术历来很有口碑。而当他们遭遇女司机，反应也各不相同。赵凡，驾龄5年多，但去年10月才拿到出租车驾驶员资格，是个出租车司机一年级新生。提到女司机，他脱口而出的字眼竟然是：“怕！”

据小赵描述，自己之前在物流公司的时候就经常遭遇马路惊魂。“有一次在高架桥转弯时，前方的白色轿车突然强行变线进左道，速度大概有70码，把我吓了一大跳。同事就说，得，准是个女人。”“另一次，我靠着最右边的道行驶，中间道上的轿车突然变道，一盘子甩过来，直接越过双实线就挤到了我前面。整个过程在2秒钟之内完成，吓得我差点没反应过来。等我超过去一看，30多岁的女人，还在打电话。”这些小惊吓也就算了，小赵甚至还遇到过女司机无理取闹的事件。“我发现女司机的坡道起步技术，真的有待提高啊。”一次在有坡道的红灯前，小赵前方的黄色QQ车先是嘎吱一下停住，过了两秒，竟然一点一点地向后退。“我不敢动，我后面还有车呢。”“铛”的一声，QQ车的屁股就撞到了小赵车的前部。“我还没下车呢，女司机竟然怒气冲冲地走向我，说我追尾！”

“我算是怕了，咱还是换个话题吧。”小赵摆摆手，“以前自己开车遇到太多次惊险了，现在车里有客人，要为客人安全着想，要更加谨慎了。我绝对没有歧视女司机的意思，但有时候真的很危险。”

别提女司机，一提就搞笑

“路况良好情况下，前方车辆刹车灯每三秒闪一次；

路况良好情况下，前方车辆与它的前一辆车相距3米以上；

路况良好情况下，前方车辆车速异乎寻常地慢；

车流较慢情况下，前方车辆左扭右扭，变不了线。

油门只有不踩和踩死两种状态；

方向是不打，左边打死，右边打死三种状态；

无论什么速度，眼睛只看前方5米；

临到路口了才去想自己是要直行还是要转弯。”

“若发现前方车辆有上述症状的，开车的基本是个女的。”与诚惶诚恐的小赵相反，从十几岁当兵时就开始开车，目前已有十几年驾龄的某企业专职驾驶员石凌，对女司机的态度是，随机应变看笑话。

“网上不是有个叫‘千万不要让女人开车’的视频么？我还真目睹了不少视频里的滑稽场面。”石凌所在公司的大厦旁边，有一个较大的露天停车场。“收费员相当了不起，成了指挥员了。”石凌经常目睹收费员不厌其烦地给女司机打指示：“往左打，盘子打死，你打到哪儿去了？那是右边。怎么左右不分呢？”开始还挺亲切和蔼，到最后直接就敞开嗓子吼了。“更搞笑的是，后来收费员实在看不下去了，直接把女司机招呼下来，自己亲自去倒车。女司机就满脸通红，一脸尴尬无辜地站在一边。”在路上这样的场景就更多了，“两手死死握着方向盘（握的还是最底部），脖子像长颈鹿一样伸向前方，整个人坐得笔直的，如临大敌的紧张表情。一遇到红灯，立刻一个刹车……”

不是看轻，而是纳闷

“其实，我并没有看轻女司机的意思，相反，我还有些纳闷。”在讲完一系列女司机窘事后，石凌突然严肃起来。“我开车这么多年了，开车就是个不断学习的过程，很多错误只要是新手，就难免会犯。”但让石凌不解的是，“为什么很多女人好象永远都是新手一样，即使开上三、五年，还是会脑子短路呢？”石凌指的是公司里的行政秘书小王。“有时候她会送老板去开会，老板回来就说，下次再不敢坐她的车了，不是慢得不行，就是冲得太快。”转回头，石凌又开起了玩笑，“讲个朋友聊的笑话吧，一次聚会，女司机喝了酒被查酒驾。当交警要求她做酒精测试时，你猜她干了吗？”

“跑？”

“不是。她说，等下，我先许个愿。”

谁创造了这个笑话？是想说明，女司机终究是女人，所以永远长不大么？

驾校老师很头痛：

一上车实践，就都成了木头人

强行变道，突然刹车，面对各种“危险操作”，你可以说是女人天性作祟，但也不能排除技术不过关的可能。当很多女司机在车上贴上“新手上路，请多体谅”时，也曾有一名“惊世骇俗”的女司机，在车尾写上了“别恨我，恨驾校”的豪言壮语。殊不知，对于女人开车，驾校老师们，也有一肚子苦水，一肚子猛料要曝光。

现场：倒车难，难于上青天

位于十陵公交站不远的一处大型驾驶训练基地，是成都目前不少驾校的训练场。每天几乎有50余名学员在此学车，女学员超过40%。在基地找到小易师傅的时候，他正坐在藤椅上，看着一名学员倒车。“她这一次倒车，已经倒了快5分钟了，而今天下午她练倒车练了快2个小时了。”小易无奈地说道。还没等小易开口指挥，后车窗打开，一男学员伸出脑袋：“小易师傅，你快帮帮忙吧，急死人了。”“不，让她自己倒！”“哎哎，那你先停下，我下来。”话语间，副驾驶门也打开，另一名男学员“跳”下了车。

在小易又指挥了近3分钟后，女学员终于将车成功倒进车位。两名男学员迅速占领了训练车，把车转移到了“圆盘训练区”。穿着红色羽绒服，一脸疲惫的女学员径直走过

来，一屁股坐在了藤椅上。“上周不是倒得不错么？今天怎么这么恼火。刚才给你讲的时候，你不是说懂了么？一上车就忘记了？”小易的语气有些凶。“你给我讲的时候，我确实懂了，但一坐上那个位置，就大脑一片空白。我也不知道为什么。”女学员有些委屈。

趁着她休息的间隙，小易接受了我们的采访。望着眼前这个年纪轻轻，打扮时尚的“师傅”，我们有些怀疑，驾校的老师这么年轻，能教好学员么？“我从小就跟着我爸学车了，满18岁就考了驾照。我爸从70年代就开始教人开车，大家都叫他老易师傅。喏。”小易指了指休息区，“这里的很多驾校老师，都是他的学生。”“所以你算是成都最年轻的老师了？”“虽然只有2年多，但已经有很多学员出师。”

交锋：教得不好，还是学得不够？

或许是觉得自己“教龄”尚短，小易请出了父亲老易，两代人一起，从上世纪80年代开头，谈起了自己的“教学生涯”。“我承认，现在驾校教的东西，远没有20多年前那么多，那么扎实。”在那个驾驶员职业是香饽饽的年代，据说只有“暴发户”和有钱的女人才能买得起车，学得起车。而当时练车的车型还是老式的212吉普，“离合器得采两下才能变档，比现在复杂很多。每周学三次车呢，基本是一个月理论，三个月实践，才有资格考驾照。”与如今相比，快则四五个月，慢则一两年才能出师的现状，虽然是受客观条件限制，但学员的态度也占了很大部分因素。“大部分的驾校老师是很专业也很敬业的，因为开车毕竟与人的生命安全息息相关。而且，早些年出来的女司机，技术非常过硬。”而现在呢？顺着小易师傅指去的方向，两个手捧奶茶，磕着瓜子的女学员正在林荫道下休息，“学车的条件好了，意识开放了，但一些问题也出现了。”什么带着零食来学车，什么心情不好就放老师鸽子，什么学了一半就消失半年，这些状况已经不是老易和小易恼火的事情了。最恼火的莫过于刚才倒车那一幕，“在讲解示范的时候，她们都记得很牢靠，一旦自己上手了，就像变成木头人一样，什么都不会了，这是最让我们焦虑的。而这样的情况，就集中出现在女学员身上。”

不得不再一次老生常谈，对机械的操控度不强，心理素质的不过硬，方向感偏弱，这些女人天生就“差一点”的东西，不能靠交警，也不能靠驾校老师，唯有靠女人自己，刻苦实践，才能逐步提高。“大家都认真一点，有耐心一点，结果就会好一点。”

抱怨：如果不是交了钱，我真不想练了

半个小时过去了，受到失败打击的女学员依然坐在藤椅上休息，来回磨蹭着手，抬着头四处张望。“学车难吗？”“挺难的，挺受打击的。”女学员名叫王英（化名），因为工作需要而学车，从报名到学习已近半年时间，第一次路考失败后，曾有2个多月没有来驾校。“今天下午一直练倒车，枯燥么？”“怎么不枯燥，如果不是交了钱，我真不想练了。太烦了，我都不知道原来我这么笨。”说话间，王英望向一旁正在做圆盘练习的学员们。汽车缓缓地前进，虽然司机尽力躲闪，还是从圆盘上压了过去。汽车因为高度差向右微微偏斜，一声女人的尖叫就这样突然传来。记者说：“你看，女人学车都挺不容易的。”听着这句话，王英微微笑着低下头。

但直到我们离开，她依然没有重新走上驾驶位。无辜男人很头痛：

不准教，出了丑又埋怨！

有几个男人敢坐自家女人开的车？答案是很少，尤其是在她们还是新手的时候。“那滋味特不好受，你既要当导航，又要当交通法规播报员和答疑员，还要随时准备迎接她突如而来的刹车、转弯和尖叫。”篮球教练李俊，至今仍“忍痛”坐在刚刚拿了驾照的老婆的捷达车里，陪着她找感觉。而他最无法忍受的，是老婆的唠叨。“每每遇到红灯、堵车或者被超车，她就开始唠叨，甚至还会情绪激动地骂人。但那些情况在我看来是很正常的交通现象。更可怕的是，她还需要你的附和。你要不吭声或者唱反调，她气头就更旺了。”

对于坐女人副驾驶位置男人的痛苦，服装店老板廖永也深有体会。他也是一名被新手女司机折磨的资深“受害者”。老婆学了车，也选好了车，新车提回家却迟迟不敢开上路。“于是我每天要抽点时间陪她练车。”既然是陪护，廖永觉得自己自然应该多提醒老婆。然而每次他一开口，老婆就嫌他啰嗦，“是不是看不起我，我不会开吗？”车内气氛顿时剑拔弩张。“但每次她在快要追尾突然踩刹车的时候，就会冲我抱怨：‘你怎么不早点提醒我，前面的车那么近！’哎，你们说我该怎么做呢？”

一次朋友聚会，男人们都喝了酒，廖永老婆便自告奋勇，抢着去开朋友的车。几个在车身后方等她的人，突然听见车子发出巨大的响声。原来她居然一脚把油门踩到底了，还踩着不放。“幸好她挂在空档。要挂在前进档，她肯定就冲出去了，要出事。要挂在倒档，我们几个就全完蛋了。”朋友们的脸色瞬间就变了，虽然脸上还挂着“勉强”的笑容。见情况不妙，廖永立刻冲到车前询问情况，却遭到老婆一个白眼：“谁让你喝酒的？今天就我开车了，你坐不坐？”

“有时候觉得，当她一坐上驾驶座，就感觉整条路就她一辆车在跑，所有的路都是她一个人的，地球也是她一个人的，还真有点哭笑不得的滋味。”

女司机别头痛：

用心开车，你并不是笑料

也许你是下个月就将步入驾校的预备学员，也许学车几个月的你正觉得越来越没有信心，也许你曾经在马路上制造着上述惊险和笑料。但无论你是哪一种类型的女司机，我们都不希望你给自己太大的压力。女司机也许傻，也许笨，但只要你是一个有扎实驾车技巧，扎实交通安全意识的女人，从你打开车门那一刻开始，你就开始了与女性弱点的搏斗。这不是笑料，而是勇敢。

不要被所谓的男女差异论吓倒，开车的好坏其实与性别毫无关系——这是华西医院副院长，心理专家张伟的研究结论。“我见过学得一塌糊涂的男学员，也见过一学就会的女性。造成人们对男女开车思维框架错位的根源在于：女人和男人在驾车乐趣方面的不同。因为男人是玩车，追求驾车的速度感和节奏感，而女人的乐趣仅仅局限于方便或是炫耀。”

那么，不做那个炫耀的，就做用心开车的你。你并不是杀手，也终有一天会成为好手，真正享受驾车的乐趣。

最囧女司机十大表现

1、一遇红灯立刻开始化妆，对着镜子刷睫毛，涂口红，绿灯亮了也不觉察。

2、边吃东西边开车，还不忘拿着手机煲电话粥，翻包包，擦鼻子抹嘴，照镜子，毫无顾忌。

3、车里摆满了各类公仔，挂满了挂饰，整得跟自己闺房一样。

4、倒车技术欠佳，尤其是在车辆繁多的市中心停车区，经常要求救于旁人，才能将车倒入停车位。不服输的自己硬往里塞，于是旁边的车就遭了秧。

5、胆子太小，遇到狭窄的街道就不敢前进，对于坡道较陡的地下停车场，也只能望坡兴叹，求助于旁人。

6、遇到坡道红灯或者堵车，会“诡异”地踩不住刹车，导致车身后滑，吓得身后的司机们不知所措，自己还不明真相。重新启动时，又会“诡异”地突然熄火，横在路中，造成拥堵。

7、方向感不强，不善顾及左右，并线之前不提前打灯，不看后视镜，想当然地突然变道。骑着双黄线，打右闪灯，却往左拐，或干脆占着左边的道，却突然右拐。

8、明明可以跑80码的路况，却悠然自得地以40码的速度“逡巡”前进。

9、开豪车就特想炫耀，寒冬腊月里也要打开一半车窗，露出自己晾在空气中的纤纤双臂。当然，不是戴着墨镜，就是一副自我感觉良好的“表情”。

10、穿着高跟鞋开车，居然还能把车开走！佩服。

最囧女学员10大表现

1、方向感不强，又容易紧张，倒车分不清左右，5分钟甚至更长时间，都倒不进车。同样的状况还发生在道路狭窄时，曾有不少女司机在进行野外训练时，“不慎”连车一起掉进田里。

2、手劲不够，拉不动手刹时完全不顾方向盘了，两只手一起扳手刹，还大声求救。

3、原本是踩刹车，却变成踩油门。“轰”地一下冲出去，吓得大哭。

4、遇到突发状况缺乏足够的应变和冷静，即使是一只10米外的小狗，也能被吓得花容失色，“惊叫唤”。

5、讲理论时师傅说什么都懂，一上车就完全懵了。师傅严厉一点，还会委屈地哭。

6、太阳大，下雨，甚至心情不好，都能成为“翘课”的理由。

7、顺利毕业，拿到驾照，买了车却不敢上路。遇到情况第一反应是给师傅打电话求助。

8、一人学车，全家出动。带上各类零食零嘴，携“亲友团”一起来驾校野炊。

9、穿着高跟鞋，带着平底鞋，上车就换平底鞋，下车就换回高跟鞋。

篇5：领导专职司机礼仪

当领导司机要具备什么条件既然领导的司机对领导来说，这么重要。那么领导的司机都是些什么人，领导怎么挑选自己的司机?

一般的党政机关除了公务员编制外，就是少数的公勤编制。这些公勤编制其实多数就是司机岗位，这些岗位多数都是从部队转业安置的从事驾驶专业的士官。

领导们都喜欢选转业士官为司机，用领导们的话说就是“好用”。因为他们在部队就从事驾驶专业，时间观念强、作风素质好、技术精湛过硬，眼里能看到事、会服侍人。要成为领导的司机，有句顺口溜叫：车灯要亮，喇叭要响，车子要干净，伙子要漂亮。

当然，领导的司机远远不只是司机个人仪表形象要好，车辆保养好，车容干净。有许多讲究，比如停车的地方和下车的地方，要让领导尽量少走，最好领导一出门，就可以打开车门。还有许多要紧的细节，比如：嘴巴紧不紧，看听的、听到的不说;勤不勤快，车随时擦得明晃晃的，茶杯随时保证有热腾腾的水;懂不懂事，有些场合、有些事，知道领导要你回避一下，马上装作去上厕所;等等。有些挑剔的领导，选司机还要问其生辰八字，看与自己冲不冲、克不克。有的领导选司机前，还专门叫办公室主任闻闻有没有狐臭。

慢慢地，领导们的司机炼就了一身不凡的业内能力：领导一个眼神，他们就心领神会;领导一句话，就能听出话外之音。他们具备和任何人来事的能力，会各种交际手段，他们的情商一般都很高。

当领导司机有什么好处我想这个是大家最喜欢听的。一些人对领导司机面上尊重，心里却恨得要命。“这孙子整天跟在领导后面，吃香的喝辣的，不知拿了多少，牙齿都吃黄了!”

“以前，我的那个领导，我恨不得搭个帐篷在他家门口，保证他随叫随到。”一个同行(司机)是这样说的。为什么司机愿意鞍前马后、贴心贴肝地伺候领导?把每一个细节都考虑的周到妥当。毫无疑问，给领导当司机，少不了一些大家都心知肚明的好处。

前些年，中央没有八项规定多前，领导司机的好处很多，粗略明列一下：

1.开会。一般都有会务补助，一个会议100-200不等，领导一个月会议不下20个，此外还有会议纪念品;

2.开工剪彩。领导剪刀一动，大都在千元以上，皆大欢喜;

3.下乡。下乡不但有下乡补助，走了车屁股后面有下面单位送的土特产，有领导的，就少不了驾驶员的。

4.报账。办公室的人不可能随时跟着领导保障，司机是随时随地跟着领导。因此，领导的有些接待，都是驾驶员去结账埋单。特别是跟着一把手的司机，报账动动手脚是没有不可能的。

5.福利。以前有分房福利，领导司机可以选好的面积大的房子，奖金也是尽量往上靠。

6.晋升提拔。当然这是前几年的事儿，只需领导一句话，就会给司机安排一个职务，比如，办公室副主任之类。当然，领导在任时，他还是司机，只是享受职务待遇罢了。

7.有人要找领导办事时的打点。众所周知，领导不是那么好找的，要找领导先找司机是条捷径。但找司机不给好处，司机是不会配合的。我听说，有个大领导(已落马)的司机，告诉领导在什么地方，20xx元;领导在做什么事，3000元;带人去见找领导，5000元。

现在依然有一些，但少了很多，并且都是偷偷摸摸，不敢明目张胆。

领导司机的苦衷面上看着领导司机光鲜，跟着领导有不少好处，享受到了不少待遇。但领导司机的工作和生活其实是很畸形的。

1.工作时间超长，没有节假日，陪不了家人，做不了自己的事。领导司机一般从早上出门接着领导开始，晚上十一二点才回家到，整天围着领导转，车就是临时的家。不少司机私下都是牢骚满腹：“早上起床，孩子还没起床;晚上回到家，孩子已经睡了。”“老子一个星期在家吃不了一顿饭。”“一天至少工作16个小时，没有节假日。”这些都是实情，当然也总有例外，大家都清楚的。

2.自卑心理和无可奈何的苦楚。其实很多领导司机自卑心理都是很强的，他们心里很清楚，说到底，自己就是别人说的“车夫一个”。别人给自己面子，无怪乎是因为自己是领导的司机。不少司机并不想过这样的日子，可上了船想下船就不那么容易了，伴君如伴虎，在领导身边的日子是小心翼翼的，大气不敢出的，生怕做错什么，还不能不干。有几个得罪了领导的司机，被下放到乡镇。也有一些司机与领导闹掰，鱼死网破举报领导的，当然这只是万分之一的比例。

3.什么样的都见过了，吃过了，享受过了，最后一身病，下场还不好。不少司机跟着领导，什么样的场面都见过了，什么吃的都吃过了，天天在车上，很少运动，得了领导才有的富贵病：血脂高、尿酸高、血糖高。此外，领导司机几乎都有颈椎病、腰椎病。有的领导走了，或者领导出事了，自己开始受冷落，甚至是排挤，但自己除了开车什么也不会，生活过得相当暗淡。

领导司机的真实心态后，领导司机的日子一天不如一天，隐性收入少了，福利待遇没了，车屁股后面也空了，但工作量一如既往的多，早出晚归，还增加了工作量，应酬接待把车躲得远远地停。不少领导司机的思想开始产生了明显的变化，认为一些机动车司机，工资不少拿一分，平时可以按时上下班，可以陪老婆孩子，可以做自己想做的事。有不少的领导司机嘴上不能说不敢说不干，却在服务上明显降了标准。有的找各种借口，生病、家里有事，等等。一个司机私下说：“你让我服侍省长我都能服侍好，关键是看有没有这个必要，我的付出能不能和我的得到成正比。”

以往的公车制度其实是畸形的官本位思想孵的蛋。从一种程度上讲，公车从办公事到私事，无一不滋长了领导们“官老爷”的优越心态，“骑在马上”认为自己“高人一等”。公车制度改革动的就是领导干部的奶酪，改变官本位思想。现在讲政治生态，其实从领导司机的工作和生活情况可窥一斑。以往领导的司机从天亮忙到黑，只有三分之一是涉及到工作，其实都是领导个人的私事、应酬的事。如果领导的司机们天天都能按时上下班，有时间陪家人，各人干好自己职责范围内的事，工作之余属于自己。那么政治生态一定不会坏。

有些私下敢“放炮”的司机说：“我敢说领导离开了车就当不了官。”“现在搞反腐，我看不用任何人，让司机反腐，一反一个准。”

还好，大家还有个盼头，那就是公车改革。对于公车改革，我身边绝大多数的司机都是支持的，终于可以告别苦海了。但是，领导们没了公车，怎么当官不是小事，也不是小问题。

「领导不抽烟，司机绝对不要抽烟」

对于领导的专车司机来说，工作远不止开车这么简单。有一些地方官场，关于司机的说法是，官员们的专车司机身兼数职，「服务员、导游员、代收员、情报员与保密员」。

20xx年6月19日，江西一名副厅级官员早上起晚了。他觉得，责任在自己临时的司机身上。这名副厅级官员跟南方周末记者解释，平时都是司机早上打电话叫自己起床，但最近几天司机有事请假，临时安排的司机不知道他的起居习惯，早上一直在楼下车里等，没给他打电话，导致他睡过头了。

中部某省一个县公安局的车辆管理负责人向南方周末记者透露，他所认识的司机，「有些什么都干，买早饭，买东西，甚至洗衣服。」

「领导随叫随到」，也是司机们工作的一个基本要求。一名地级市劳保局局长司机介绍，他平常倒不是很忙，但一到节假日反而特别忙，尤其是过年的时候，因为要开车陪领导走亲访友拜年，每年大年初一他都不能出去给自己的亲朋好友拜年。

对领导来说，司机和秘书一样，最重要的就是要忠诚。「在单位和领导关系最近的就是秘书和司机，是绝对的‘自己人’。」长期担任中部某省厅级机关司机的李明(化名)告诉南方周末记者。

「领导眼中的好司机，就是要技术好、听话。」湖北省统计局副局长叶青说。在公车司机圈内，流行着「一个好司机要懂得四不」的说法：不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传。

由于和领导朝夕相处，一些想找领导办事的人，会先找司机们打探下口风，了解领导的行踪。原湖北鹤峰县县委书记杨安文曾向南方周末记者介绍，为防止手下官员逢年过节去家里送礼，他的家庭住址只有司机和秘书知道，「我多次叮嘱司机和秘书，不能对外透露我家住在哪里。」

南方周末记者接触过的一名官员司机称，「领导不抽烟，司机绝对不要抽烟。领导抽烟，司机也不要在车里抽烟。」

在和领导的相处中，司机无疑处于弱势地位，一旦遇上对自己有「知遇之恩」的官员，司机往往很难拒绝领导的要求」，有时候为了替领导办事，甚至不惜违法违纪。

20xx年，江西省纪委通报，赣州市于都县县委书记胡健勇授意昔日的司机派人发帖攻击一名省委。通报显示，胡健勇从赣州市兴国县县长一职调到于都县任职前，提拔该司机当了县政府办副主任以示回报。

篇6：专职司机岗位职责 。

（一）自觉遵守和执行《道路交通安全法》及安全操作规程。

（二）负责车辆的日常维护、保养及清洁工作。

（四）负责车辆使用状况的经常性检查。

（五）负责车辆维修工作的监督检查。

（六）负责车辆的定期年检。

（七）完成领导交办的其它工作。细则：

司机岗位职责及注意事项

1.司机应注意保持良好的个人形象。（1）保持服装的整洁卫生（2）注意头发、手部的清洁（3）个人言行得体大方

（4）在驾驶过程中，努力保持端正的姿势 2.司机对乘车人员要热情、礼貌、说话文明

（1）司机应热情接待，小心驾驶，遵守交通规则，确保交通安全。

（2）司机应在乘车人（特别是公司客人和领导）上下车时，主动打招呼并亲自为乘车人开关车门。

（3）当乘车人上车后，司机应向其确认目的地。

（4）乘车人下车办事时，司机等候时不得有任何不耐烦的表示，应选择好停车位将车停好等候，等候时不要远离车辆，不得在车上睡觉，不得翻看乘车人放在车上的物品，更不得用喇叭催人。

（5）乘车人带大件物品上车时，应予以帮助。

3.驾驶员必须服从管理与调度、听从安排，严格遵守公司的规章制度。专职司机应爱车、护车。专职驾驶员有义务搞好所驾车辆的内、外清洁卫生，做到整车清洁、室内舒适。

4.爱岗敬业、诚实守信、举止文明、礼貌待人、优质服务、树立高尚的职业道德作风。驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况。5.载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。6.司机必须注意保密，不得传播乘车人讲话的内容，违者予以批评教育，严重者严肃处理。

7.司机不得在车内脱鞋。8.接送公司客人时，应主动打招呼并自我介绍，然后打开车门将客人让进门内，关车门是注意客人的身体和衣物，防止被车门挤压。

9.行车过程中应及时使用冷热风。听收音机或者音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响乘车人的思考和休息。

10.在接送贵宾中，司机对待宾客要彬彬有礼、不卑不亢，态度自然大方。如对方打招呼，可按一般礼貌同其握手、交谈。

11.公司专职司机须保证车内随时有饮用水供公司客人和领导饮用。

12.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天的时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

13.司机每天应保证车辆的清洁，做到晴天停车无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积尘。14.新、旧车辆室内装修，需配正常物品，驾驶员须向办公室申请，经分管领导同意后才能办理。车辆实行定人定车管理，所有车辆及随车所有证件和工具均由责任驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位司机，有义务说明原车辆技术状况。15.驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从公司安排出车任务，亦可直接听从领导的吩咐出车。自觉服从上级的管理和调派，因事因病或车辆故障，不能承担出车任务时，应及时报告，不得无故拒绝出车。

16.加强安全学习，加强行车安全意识和责任感。严禁驾驶员违反操作规程，严禁驾驶员违法违规行车、停车，预防和避免交通事故的发生。严格遵守交通法规，增强安全行车意识。做到安全驾驶、文明驾驶、箴言驾驶、不得怠慢丢弃乘客，不得私自出车，严禁酒后驾车。

17.严禁将车辆交由无证及证件不符人员驾驶。

18.驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时入库，停放安全可靠，不得私自将车在外停放、寄宿，防止车辆被盗和损坏。严禁驾驶员擅自出车。

19.待人和气、搞好团结，相互之间不得拨弄是非，维护同事之间结，维护公司集体利益。

20.出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。21.出车前，应搞好车卫生，车外要抹洗干净，车内要勤打扫，保持车内的整洁美观。

22.出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、刹车油、防冻液、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、可靠，保证车辆处于良好的安全状态。23.出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油、刹车油、助力油是否足够，检查轮胎气压和轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好。24.出车前严禁酗酒，行驶中注意力要高度集中，严禁吸烟、谈笑、接打电话等有其他有碍驾驶的动作。