冷链物流案例分析论文

冷链物流案例分析论文（精选8篇）

篇1：冷链物流案例分析论文

姓名：周正员班级：物流管理2102学号：1014481088

物流案例分析

一、公司简介

上海潇龙冷链物流有限公司坚守“勤苦创业、诚信守千、团结奋进”的企业精神，客户就是上帝“解客户之优为己任、视客户满意为目标”的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。

上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：

一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流（资金流）最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。

二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。

三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。

上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:

一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。

二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。

三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。

四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。

五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。

二、运作流程

原材料（蔬菜，果农，肉食等）——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值

三、总结

从冷链物流角度看，该公司运作流程合理，温度控制适中，运作成本较好，时效性高，设备特殊，专用化程度较高，是冷链物流中得成功典范。

篇2：冷链物流案例分析论文

1、基于以上分析，物流企业开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力。一是锁定大客户，重点开拓蒙牛、伊利等国内龙头企业;二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务;三是实施精细化运作，降低物流成本。

对于物流企业来说，开展冷饮物流业务有其优劣势。优点在于，技术要求不是很高，业务操作相对简单，随着冷饮产量稳步上升，物流需求持续增加，企业本身已有一定的基础设施、操作经验和客户渠道。而劣势在于，增值服务需求少，必须承担生产厂家转嫁的物流成本风险，收入随需求增加，利润却逐渐降低，

2、物流企业如果以肉制品物流作为冷链物流主营业务，需要锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业，如：双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业冷链物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷链肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷链运输以外的冷链物流收益。

3、物流企业以速冻食品物流作为冷链物流主营业务，锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外可开展增值服务，速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务需求较多。

目前物流企业开展速冻食品物流业务的优势在于其物流需求持续增加，增值服务需求较多，行业利润较高而风险相对较小，行业发展潜力巨大，不足之处在于，速冻食品对基础设施要求较高，客户渠道缺乏。

4、物流企业以乳制品物流作为冷链物流主营业务，锁定重点客户，以区域性运输配送为主要业务。输出管理和运作模式，与生产商建立合作联盟，利用生产商现有冷链物流资源，开展相关业务。

篇3：厦门冷链物流需求分析

冷链是以保证商品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,需要特别装置,需要注意运送过程、时间掌控、运输形态,它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大的系统工程。但是,冷链物流对于保护产品质量,最大限度地减少浪费,保障人民的生命安全和身体健康,提高人民生活品质具有重要意义。冷链也能为冷链各环节中生产商、供应商和流通企业带来巨大的利益。近年来,我国冷链物流不断发展,而厦门作为海西地区的物流中心,其冷链物流的发展和需求状况值得研究。

1 厦门冷链物流的发展现状

1.1 厦门冷链物流初具雏形

冷链物流产业的发展既包括前端冷库的建设、车辆的配备,也包括末端销售终端相应系统和设备的对接。总体来说,厦门冷链物流产业初具雏形。

厦门大型的冷藏食品企业通常自建冷库,冷链物流已经成为食品安全经营的核心环节。如厦门银祥生鲜食品是当地领先并具有相当知名度的品牌企业,其物流配送中心建有5000吨冷库,年配送5万吨以上。而经销商因冷库造价较高,通常采用租用冷库的方式。目前厦门市对外服务的第三方冷库容量有十几万吨。厦门高崎畜禽冻品批发市场是厦门加工食品冷链物流的主要集中区域之一,冷库容量近20000吨,已有双汇、雨润、三全、蒙牛、海欣、台湾安井等知名冻品企业进驻。另外还有港务冷库、商业冷库、怡得龙冷库、大汇冷库、鸿巢冷库等,其中港务冷库的规模最大,库容量为20000吨。

除以上现有设施外,万翔冷链物流中心将于明年建成厦门地区首个集冷冻、冷藏、恒温、常温为一体的多温层现代化冷库。闽台中心渔港农产品物流中心将是海峡两岸及东南亚农水产品的集散地,将建有大规模、专业化的速冻库、冷藏库等设施。新兴食品物流园规划建成包括冷链食品等为主的综合物流园区。

从车辆配备的情况上看,虽然目前没有准确的统计数据,但是冷藏食品企业通常在自建冷库的同时也自配运输车辆,以实行全程管理;经销商考虑方便客户服务,也通常自购冷藏车辆进行城市配送;还有第三方的冷藏运输车队向市场提供冷链物流服务。

从销售终端来看,大型超市通常设有周转冷库,并有大量生产商销售其产品所铺设的冰柜,具有较好的冷藏环境。中小超市一般由供应商和经销商直接将商品配送其营业场所冷柜储藏。不得不提的是麦德龙,麦德龙的冷链是最完整也是最彻底的。麦德龙要求保证冷链物流过程不断链,物流供应商要使用具备优良设备的温控车辆,并且每10分钟通过温度仪对运输车内的温度进行记录;对于肉类、鱼类和果蔬产品都有独立的不同温度的收货平台;超市的果蔬区阵阵凉意,而鲜肉区则寒气逼人,每个区域配备温度显示和记录装置;为保证从商场到顾客家中的冷链物流过程,甚至还为顾客提供保温袋、保温箱等。

1.2 厦门冷链物流的突出问题

从冷链物流的角度来说,冷库需要温度分层、分区域,厦门的冷库设备落后老化,基本都是单一温度。从提供的服务功能上看,厦门冷库功能单一,只有单独仓储功能,不具备急冻和制冰功能,以及加工、贴标、分拣等增值功能。而且厦门冷库管理水平和技术水平低下,多数冷库设计定位为冷冻储藏,不适应现代冷链物流周转功能强的特点,不能达成小批量、多批次的周转,不能提高冷链效率和商品周转率。

冷链物流需要先进的设施和严格的管理,需要能独立开展预冷、流通加工、仓储、运输、配送等一条龙综合冷链物流服务的第三方冷链物流企业。目前厦门第三方冷链物流企业规模较小,通常只能提供单一功能的物流服务,服务范围小,跨区域服务网络没有形成,无法提供市场需求的全程综合冷链物流服务。

由于缺乏具有影响力的大型第三方冷链物流企业,缺乏行业的规范,第三方冷链物流企业追求各自的短期利益,相互压价竞争的现象非常普遍。冷链物流市场的这种恶性竞争,导致冷冻冷藏产品物流管理失控,不利于第三方冷链物流企业的发展和整个冷链产业的发展。

2 厦门冷链物流的需求状况

厦门是开放最早的经济特区之一,几十年来,厦门经济总量迅猛增加、城市面貌日新月异。人民生活水平明显提高,目前拥有“文明城市”、“宜居城市”等诸多称号,厦门是一座具有较强社会消费能力的城市。同时,作为口岸城市,厦门外贸进出口总值年均增长22.7%[1],这其中每年冷链产品的需求量很大,比如新加坡和菲律宾每年大量进口福建的巴浪鱼,一个客户每年就有上万吨的需求量。因此对于厦门冷链物流需求的分析主要基于以下两个角度。

2.1 基于社会消费的冷链物流需求

2.1.1 量化分析

为了说明厦门对冷链物流的需求,首先对基于社会消费的冷链物流需求进行量化分析。此处的量化分析是以冷链物流商品的社会消费零售额为基础,考虑适合的冷链流通率来进行。但是由于能利用的有效数据有限,在商品零售额数据上,根据由厦门市统计局编写的《厦门市经济特区年鉴》,仅以社会消费品零售总额中通过各类商品交易市场的零售额和限额以上批发零售贸易业的零售额数据为依据,且仅以肉禽蛋类为例,以此为基础来粗略的估算和说明厦门未来的冷链物流需求。在冷链流通率上,目前我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%[2],2010年国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》提出到2015年,果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别提高到20%、30% 、36% 以上[3]。

可查厦门肉禽蛋类2005-2007年以上社会消费零售额数据,计算出平均增长率为24.25%,预测2008～2015年厦门肉禽蛋类以上社会消费零售额见表1。根据规划目标预测2015年厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额达到319890万元;2007～2015年厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额以35.50%的年均复合增长率增长,2008～2015年的厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额的具体预测结果见表1。

从以上预测数据可以分析出,在未来一阶段厦门肉禽蛋类社会消费零售额稳步增长的同时,其冷链流通率不断提高,冷链流通额大幅增加,2015年的冷链流通额将增长到2011年的3倍多。虽然以上预测数据存在误差,但是可以说明厦门未来一阶段社会消费冷链物流需求具有很大的增长空间,厦门现有的冷链物流发展水平无法满足未来的冷链物流需求,因此厦门现阶段应该大力发展冷链物流。

2.1.2 构成和趋势分析

主要基于食品进行构成分析,包括以下几个方面:

蔬菜和肉类:

厦门是一个典型的传统与现代相交融的城市,这种特性对厦门冷链物流需求的发展具有特殊而重要的影响。在传统的消费购买习惯下,消费者选择在每天上午10点以前到农贸市场或小型生鲜超市购买新鲜的蔬菜和肉类。由于购买时间集中在一日之晨,并且商品主要来源于本地,因此对冷链的需求并不明显,也就使得以上销售渠道根本没有进入冷链或者只是部分进入冷链,继而对供应链上游的冷链控制很弱。因此,在传统消费购买习惯下,对于蔬菜和肉类的部分冷链需求,通过以大型超市为终端的冷链就可以得以满足。

但是,随着近几年厦门城市建设发展的速度加快,外来人口的增加,城市化进程的加快,生活节奏的加快,越来越多的消费者不可能在早上购买,或者不习惯不愿意在早上购买,而选择在晚上或是其他时间购买,上述非冷链方式不仅暴露出了供需数量的矛盾,更重要的是供需构成和方式的矛盾。因为即使销售终端改变现有做法,在一天之内除早上之外的其他时间段也提供充足的商品,但是到了下午或晚上,尤其在漫长而炎热的夏天,蔬菜在货损增加的同时仍然不能保证卖相而只能折价销售,而肉类则面临极大的变质的危险。消费者基于商品品质、安全和健康的考虑,对于蔬菜还可以勉强接受,而对于肉类,这种非冷链的方式很难满足需求了。因此,厦门对于蔬菜和肉类的冷链物流需求将不仅仅是随着人口、收入等因素稳步增长,而是会随着城市的发展、人口结构和生活习惯的改变显示出更强劲的增长势头。

水产品:

厦门对于水产品的传统消费购买习惯与蔬菜和肉类相似,再加上水产品自身“鲜”、“活”的特性,因此,对于水产品的冷链需求非常不明显。但是同样在城市发展的过程中,由于生活习惯的改变和生活节奏的加快,更多的消费者发现,虽然购买到的是“活”的水产品,但是离开销售终端就无法保证“活”了,只能转入冷藏或冷冻,才能达到“鲜”的效果,同时,消费者的营养观念也在转变,对冷藏冷冻食品的营养价值给予认同,因此水产品需求将越来越多的转向冷链需求。而据统计资料显示,厦门市城乡居民家庭人均水产品年消费量远远高于全国人均水平,为全国城乡居民家庭人均消费水平的2～3倍。 因此,厦门水产品的冷链物流需求不容小觑。

水果:

水果从需求层次上不同于对于蔬菜肉类的基本民生需求,同时基于水果本身储存保管特性的考虑,目前在厦门农贸市场或超市等各种销售终端,高端水果或易腐性水果或外地供应的水果普遍采用冷链的方式,而其他水果则没有进入冷链。从广大消费者的角度也基本认同这样的方式,对于水果的需求可以得到满足。因此厦门对于水果的冷链物流需求会保持相对稳定的增长。

加工食品:

基于厦门传统的生活习惯,对于各种冷链加工食品并无明显需求。但是随着生活节奏的不断加快,生活方式发生变化,人们花在厨房里的时间越来越少,厦门对各种冷链加工食品的需求有较快的增长。

2.2 基于进出口的冷链物流需求

2.2.1 量化分析

此处的量化分析是以冷链物流商品的进出口额为基础,考虑适合的冷链流通率来进行。同样由于能利用的有效数据有限,仅以鱼及其他水生无脊椎动物类为例,以此来说明厦门未来的冷链物流需求。

可查厦门鱼及其他水生无脊椎动物2005～2008年外贸出口额数据,计算出平均增长率为12.88%,预测2009～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口额见表2。根据规划目标预测2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额达到4954万美元;2008～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额将以20.34%的年均复合增长率增长,2009～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额的具体预测结果见表2。

从以上预测数据可以分析出,2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额将增长到2011年的2倍,可以说明厦门未来一阶段外贸出口冷链物流需求具有增长空间,厦门现阶段需要发展冷链物流。

2.2.2 特色分析

厦门地理位置特殊,地处中国东南沿海,濒临台湾海峡,与台湾宝岛隔海相望;厦门是东南国际航运中心,大陆对台贸易中心(两岸新兴产业和现代服务业合作示范区)。厦门的优势和特色就体现在与台湾的经济合作和贸易往来上,2010年厦门市对台贸易总值63.78亿美元,约占全国对台贸易总额的1/25[1],厦门已经成为对台经贸的重要口岸。因此基于进出口的冷链物流需求要特别分析海峡两岸的冷链物流业务。

从政策环境上分析,随着2005年起大陆对原产台湾地区的农产品实施零关税待遇,尤其是2010年6月大陆和台湾签订《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》,两岸包括鲜活农产品以及其他冷链产品在内的经贸往来越来越多,而台湾商品品质要求很高,很多台湾商品进入大陆市场需要全程的冷链控制。

在良好的政策环境下,厦门市也加快了国内市场的开拓。通过“投洽会”、“台交会”、“食博会”等,扩大厦门的影响,设立台湾农产品专区;对南昌、长沙、武汉、合肥、南京、郑州、太原、成都等国内重点城市进行市场开拓,到当地举办小型台湾水果及农产品展和小型对接洽谈会,为两岸的专业客商牵线搭桥,吸引外地水果大户直接从厦门口岸进口台湾水果。厦门已经建成全国规模最大的台湾水果销售集散中心,进口量约占大陆总额的一半。另一方面,大陆每年也有很多产品要到台湾去,比如中药材,而中药材的物流也需要恒温操作。

2011年7月,经过商务部、国台办组织专家评估,厦门市成为两个“两岸冷链物流合作试点城市”之一,在被确定为试点之后,两岸往来的冷链货物都可以到厦门中转,必将产生更多的冷链物流需求。

3 厦门满足冷链物流需求应注意的问题

根据以上厦门冷链物流的发展现状和需求分析,厦门必须大力发展冷链物流,而在加快设施设备的革新和建设,重视运营和管理,注重专业第三方冷链物流企业的培育,加强行业管理与协会建设等过程中,需要特别关注以下几个方面:

3.1 给予资金成本上政策的扶持

冷链物流所需设备及技术要求严格,资金投入及运营成本远远高于普通的常温物流,资金及成本问题是当今冷链产业发展的一大制约因素。比如,在厦门新建一座稍具规模的冷库,算上土地成本和建设冷库的成本等,投资需要大几千万,而形成物流网络就需要几个冷库,因此厦门现有的冷链物流企业能够投入现代化冷链物流中心的并不多。因此,厦门应注意对冷链物流产业在资金成本方面给予政策上的倾斜。

目前其它省市已经有一些可以借鉴的经验,如深圳市发布的《深圳市冷链物流发展规划》明确,在2015年前,免除冷链物流企业3%或5%的营业税,允许冷链物流企业以农业电计价,对新增冷藏车辆给予信贷支持等;陕西省交通运输厅的“绿色通道”服务确定全省所有公路收费站对整车合法装载鲜活农产品的运输车辆免收车辆通行费,降低了冷链物流的成本。这些都需要政府部门的积极争取和推动,而在用地上更需要政府在土地政策方面给予优惠。

3.2 进行行业标准的完善并推广执行

一个行业能够稳步发展需要相关的标准作为保证,规范的冷链物流操作是冷链物流发展的保障。目前厦门冷链物流的设施、设备及各环节的操作等方面缺少统一标准,或者仅仅制定了推荐性的标准,或者虽然已经制定了强制性的标准但未得到执行。依据地方特色制定冷链物流标准,有利于规范冷链物流企业的业务操作,有利于规范冷链物流市场的竞争秩序。针对厦门冷链物流行业的现状,需要关注标准的以下方面:

运输车辆的使用标准:如果没有制定运输车辆的使用标准,就没有企业愿意引入新的设备。因为比如购买一辆八吨的冷链配送车辆大概需要40万,但是二手车只要几万,最终反映到一票冷链货物上成本就差几百元。因此只有制定运输车辆的使用标准,才能不降低服务标准和保证冷链效果,才能促成行业公平竞争。

分类存放和配送标准:冷链商品通常有不同的温度和湿度要求,即使是相同温湿度要求的商品,也要考虑交叉感染、串味等问题,因此在冷库存放时需要分类存放,在用车辆配送时需要分类配送。目前厦门的不少企业基于成本的考虑,把不同温湿度要求的商品都存放在一起,配送时用一辆车一起配送,这样的做法无法保证食品的质量,因此必须制定严格的分类存放和配送标准。

卫生标准:果蔬、肉禽蛋、水产品等本来都有不同的卫生质量控制标准,但是从厦门目前的状况来看,很多冷库现场散落废纸箱、果蔬的枝叶以及稻草等,因此要加强对卫生标准的执行监测监管。

标准的强制性和执行监管:自2005年以来,先后有《冷冻食品储藏运输良好操作规范福建省地方标准》、《厦门市生鲜食品安全监督管理办法》等一系列规范法规,但是因为标准的非强制性和执行的问题没有发挥很好的作用。因此,有必要制定强制性的标准,而且只有对标准执行情况进行有效监管,才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

3.3 必须保证冷链过程不断链

冷链物流讲求不断链,一旦某个环节出现问题导致冷链断裂,商品就会变质受损,或者保存期限大大缩短,给食品的安全带来隐患。比如在运输过程中,因为各种原因将车子引擎关掉,就可能造成冷链的断链,导致产品损坏。麦德龙就规定,在运输过程中,冷链断掉的时间不能超过20分钟。在超市与运输车辆产品对接时,麦德龙设有冷链对接设备,采用封闭对接的方式,这一点值得很多终端企业学习,这样的做法也可以推广到冷链物流过程的各个中转环节。

对于进出口冷链问题,厦门口岸虽然针对台湾水果采取了“提前报关,提前确认仓单,预约加班,船边验放、非侵入式查验(过X光机)”等便捷措施,但是现有的海关与检验检疫的管理制度与服务要求不能保证所有冷链产品的快速通关,目前台湾的农产品植物类进出口都要求到岸后24小时内完成通关,因此必须联合海关、联检等单位建立绿色通道,实现冷链产品的快速通关。

3.4 帮助销售商树立新的成本观念

目前厦门的广大消费者已经逐渐认可了冷链体系,形成对冷链物流的需求,供应链上的销售商就成为冷链物流产业的关键。销售商对冷链认可和进入的程度决定了对上游进入冷链的要求,决定了最终形成冷链物流需求,决定了冷链物流产业是否能够健康规范发展。目前,多数销售商认为进入冷链从成本的角度考量并不划算,但是事实并非如此。从表面上看,商品进入冷链之后的成本肯定高于常温过程。但是,商品进入冷链就避免了前述的不必要货损和折价贩卖的成本,而且商品进入冷链之后保存期限得以延长,比如蔬菜进入冷链之后保存期限可以延长到七天,而肉类也可以延长到两三天,这样就减少了物流配送的次数,从而减少了相关的物流等成本。因此,应该做好销售商的宣传工作,帮助他们树立新的成本观念,从而拉动整个冷链产业的发展。

厦门作为一座具有良好经济基础和极大发展潜力的城市,在冷链物流需求方面具有很大的潜力,在相关各方已经关注到这一行业领域的同时,必须注重其中的一些关键问题。通过更适合本地的政策、技术、方法和观念,才能实现厦门冷链物流产业积极健康的发展,才能满足快速增长的冷链物流需求,才能保证商品的质量和安全。

参考文献

[1]中共厦门市委政策研究室.厦门经济特区建设30年的成功实践[J].学习与研究,2012,(1):57-60.

[2]龚仁智,黄益冬.冷链物流热起来[J].物流经济,2012,(3):28-34.

[3]国家发展和改革委员会.农产品冷链物流发展规划[Z].发改经贸[2010]1304号.

[4]厦门市统计局,国家统计局厦门调查队.厦门经济特区年鉴(2009)[K].北京:中国统计出版社,2009.

[5]厦门市地方志编纂委员会办公室.厦门年鉴(2007)[K].福州:海风出版社,2007.

[6]水璐,海峰,旷玉玲,张盼.湖北省农副产品发展现状及冷链物流需求趋势研究[J].物流工程与管理,2012,(1):32-34,54.

篇4：冷链物流运输服务升级措施分析

【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施

一、我国冷链物流运输模式与问题

1.运输环节过多

目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。

2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合

由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。

二、冷链运输服务的升级优化措施

1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式

现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。

2.冷链基础设施建设将进一步加快

加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。

3.冷链物流将逐步实现封闭化运作

针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。

4.加强冷链物流相关企业的合作

将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。

参考文献：

[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.

[2] 李慧. 易腐食品冷链运输的安全分析对策[J]. 交通科技与经济. 2011（05）.

篇5：天津冷链物流行业现状分析

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

一、规模小

天津冷链物流行业目前还处于发展的初期阶段，规模比较小，只有康新物流和东疆大洋两家公司形成了一定的规模。天津的冷链物流业发展水品和全国的平均水品基本一致。冷藏车的数量在货运车辆中所占的比例只有0.3%，承担运输的能力很小，根本无法满足市场的正常需要。80%~90%的水果、蔬菜、禽肉是用常温车辆承担运输的，只有不到20%的水果、蔬菜、禽肉采用了低温保鲜技术进行运输，每年因为常温运输新鲜食品产生的损失高达近十亿美元，在这里面蕴藏这巨大的商机。

{康新物流成立于2003年，主要从事第三方物流，该公司通过多年的经营在冷链物流方面形成了一些独特的优势：

1.高标准的冷库和运输设备：55000平米适合不同温 控需求的现代化冷藏及冷冻的仓储设施，140余台自有冷藏运输车辆；

2.完善的冷链配送网络：储运设施与分发节点遍及 北京、上海、天津、苏州、青岛、广州、深圳、哈尔滨、成都、乌鲁木齐等15个中心城市；

3.现代化的信息服务系统：WMS & TMS运输管理系统、冷藏车全程温度跟踪及GPS定位；

4.高素质的冷链营运团队：超过十年的中国国内冷链运输专用服务经验，数十年的国际冷链管理经验及运营技能。}

从世界冷链物流业来看，康欣物流仍然不成熟，企业规模和市场覆盖率都不高，要想在未来几年内跟上天津对冷链物流市场的需求，仍然要加大发展的力度。而在天津冷链物流业中，康新已经算是该行业的龙头企业，这也显示出天津冷链物流业基础的薄弱。在以数量取胜的物流业中，没有足够的货运量，价格就会因物流的高成本而居高不下，便会制止更多的潜在顾客使用正规的服务，进而失去了潜在的市场，就没有量的提升，这是一个恶性循环。打破这一循环的办法之一就是冷链物流企业采取主动，扩大运输规模，让大量的优质保鲜产品占领市场，形成一个市场——运输——市场的良性循环。在天津稍微好一点的冷链物流企业都是在依托大的采购商，比如夏晖公司，它是麦当劳的全球物流服务提供商。

二、经营冷链物流的企业效益普遍不高

使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。从事冷链物流运输所采用的冷藏车所需要的运输费用是一般常温车费用的2~3倍，初期投资所需的资金较大，然而产品最终消费的人群却没有付出冷藏车多余的支出。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。供应商不主动去采用冷链物流，这就直接导致从事冷链物流的企业失去了谈判的筹码，企业所能获得的利益就必定很低。在对天津的几家大型超市的调查中，我们发现顾客和商家都希望有质量保证的服务商（冷链物流企业），但又往往采用价格相对便宜的服务商（普通物流企业），对于食品的新鲜与否很关注，但又不大愿意接受使用冷冻车运输而产生的较高的价格。天津市场的现状，使得冷链物流没有得到相宜的效益，进而影响了冷链物流在天津的发展。

三、没有统一的行业内规范

中国在冷链行业刚刚成立了冷链委和冷标委，关于冷链产业的规范政策还没有出台，国内各地只有极少数的城市有过一些专门的规定，比如上海一些零售商联合制定业内规范，要求必须使用冷藏车运输。即使这样，它也不过是一些商家自己的采购标准，并没有全面的推广，也没有很严格的标准。在天津地区还没有发现有相关的行业规范，在未来几年的发展中，没有规矩，就很难健康的发展。制定统一的冷链物流行业规范是促进天津地区冷链物流发展至关重要的前提。冷链物流是个极大的系统，比常温物流的建设投资要大得多。易腐食品的时间性要求冷链各环节具备更高的团体协调性，需求各环节都有一个同一规范的标准指导，而全部的这些都要求尽量加快制定冷链物流标准。在制定的标准中，必须要明确的规定不同类的食品使用不同的规定，比如上海市地方规范《食品冷链物流技术与管理规范》中就明确的规定：液体奶类（饮料）装车前必须将厢体内温度预冷到15℃，方可装货；运输途中产品温度不高于10℃，提货单位委托冷链配送企业承运时，承运配送合同中，必需明确商品的温度要求；冷冻、冷藏食品出库或达到接受方时，冷冻产品应在15分钟以内，冷藏产品在30分钟以内装卸完毕，严禁将货物长时间暴露在常温下，防止货物温度回升融化等等。鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工

具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。

冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品等大类需要分开来制定相适应的规范。

四、发展速度快未来市场广阔

“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

1960年，我国处于经济困难时期，一遇到自然灾害，就会导致农副产品短缺。为此，国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库，并配备少量冷藏车。这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。

改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。

对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

天津正在建设滨海高新技术园区，在不久的将来，天津会成为北方地区的科技和经济中心。依托国内冷链物流快速发展的大环境，天津地区的冷链物流业必然会出现高速发展的趋势；而作为北方的物流集散中心，天津冷链物流的市场前景是非常广阔的。

五、天津未来会成为北方的冷链物流中心

在全国冷链物流行业高速发展的大背景下，天津的冷链物流业也进入了快车道，正在建设和即将建设一批规模较大的冻品物流基地，包括东丽冻品物流基地、天津冷链物流产业基地、天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心等。这些工程项目建设完成后，天津滨海将成为天津乃至北方的冻品集散地，将直接促进天津冷链物流业的飞跃式发展。

1.东丽冻品物流基地

从东丽区获悉，国内规模最大的冻品物流基地——天津市冷冻物品物流基地建设进展顺利，该项目自去年底启动以来，目前冷藏库已建起四层，预计今年年内冷藏量10万吨的冷库及相关配套设施和1.5万平方米的交易市场主体竣工。

据介绍，天津市冻品物流基地已纳入全市2008年重点项目和20个大型批发市场建设项目，由市水产集团和加拿大大洋国际控股有限公司共同出资建设。该基地位于东丽区金钟街工业园，占地223亩，总投资10亿元人民币，建设规模总冷藏量20万吨，总建筑面积22万平方米。其中大型冷库5座，相关配套设施5万平方米，水产品交易大厅1.5万平方米。该基地投产后预计年可加工各类水产品1万吨，年交易各类冷冻食品100万吨，年交易额300亿元，年创利税5000万元，安置社会就业5000人。

2.津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心

天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心工程位于天津港北港池跃进路以东、海铁大道以北，总占地面积为40285平方米。拟建项目内容包括：单层冷库（局部为二层和三层）、门卫及室外场区、道路等配套设施。

该工程的设计方案于2011年6月23日获得天津市滨海新区规划和国土资源管理局的审批，为下一步建设项目的实施奠定了基础。

3.天津冷链物流产业基地

篇6：冷链物流行业发展现状及前景分析

冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程。冷链物流具有复杂性、协调性及高成本性特征，适用于果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。

中国冷链物流业是在专业分工加快，需求专业化的市场细分背景下产生的，由于连锁经销体系的兴起，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，冷链物流引起人们的关注。进入21世纪以来，中国冷链物流行业飞速发展，到2005年底基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，使中国冷链物流进入快速发展新时期。

近年来，我国冷链物流业发展由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸，冷链物流业对于提高国民经济增长的质量和效益的作用渐趋明显。果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头，逐步走向规范化。冷链物流企业进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点，冷链物流集聚区得到较快发展，需求增加使国内冷链物流市场竞争加剧。2011年以来，我国冷藏运输蓬勃发展，冷库建设掀起新高潮。

《农产品冷链物流发展规划》中明确规定：鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。实行政府推动与市场推动并举，把冷链物流上下游结成供应链，进一步加强冷链物流技术研究与新技术推广，我国冷链物流将真正进入黄金发展期。

前瞻网：2013-2017年中国冷链物流行业运输 市场调研与发展前景预测分析报告，共十章。首先介绍了冷链物流的定义、特征等内容，接着深入分析了中国冷链物流行业的总体概况及细分市场的发展。随后，报告阐述了冷链物流行业的运作管理、区域发展状况，并对冷藏运输、冷库行业、冷链物流领域重点企业运营状况进行介绍。最后，报告分析了冷链物流行业的投资潜力，对冷链物流行业的发展趋势及前景进行科学预测。

篇7：冷链物流案例分析论文

在我国大力发展农业的推动下，我国农产品取得了较好的营销业绩，并与各大超市签约了冷链物流合作合同，推动了农产品冷链物流信息管理系统的应用与发展。鞍山是我国南国梨主要产地之一，在促进鞍山经济发展中发挥着举足轻重的作用。本文以鞍山南果梨为例，对农产品冷链物流信息管理系统研究背景、发展进程，国内外研究当前存在争议与问题进行了相关分析，并结合鞍山当地实际情况与南国梨产品特性给出了农产品冷链物流管理信息系统的构建对策。

一、农产品冷链物流信息管理系统研究背景与发展进程

(一)研究背景

人们消费结构的改变与健康意识的提高直接带动了城市居民对农产品尤其是冷链农产品需求量的大幅增加，间接推动了人们对农产品质量要求的提高。特别是在我国加入WTO以后，农产品面对的市场更加广阔，市场流通更加频繁，传统的配送方式已难以满足现代人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流受到了社会普遍的关注。为尽可能满足人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流信息管理系统应运而生，同时中央政府专门针对农产品冷链物流出台了一系列工作文件，强调农产品冷链物流及其信息管理系统研究与发展的重要性，并为农产品冷链物流信息管理系统发展指明了方向。

(二)发展进程

从全国范围内来看，目前我国各大城市均与当地农户签约了直供合同，使农民们生产的农产品可以直接供销到当地各大超市，在农产品与超市之间建立起了物流配送模式。农产品冷链物流信息管理系统是网络信息技术与农产品冷链物流相结合所形成的一个产物，自出现以来就受到了各地区超市的青睐，受到了技术人员的研究与改进，极大地推动了农产品冷链物流信息管理系统的发展。目前，农产品冷链物流信息管理系统已在各地区得到普遍应用，系统已发展的较为成熟，基本上能够较好的满足当前农产品供销需求。根据我国农产品发展趋势分析，农产品冷链物流信息管理系统将会得到进一步发展。

二、国内外研究当前存在主要争议与问题

(一)国外研究动态

冷链的诞生与冷链农产品的步入市场是基于冷冻机的发明和冰箱的普及应用，国外关于农产品冷链的研究很早就开始了，并于上世纪初步建成农产品冷链，至今已在理论和实践上取得了巨大成果。如，美国、欧洲等国家保鲜技术十分先进，冷藏率达100%，日本对冷链技术进行了研究并颁布了相关文件，荷兰冷冻设备先进，实现了农产品的全程冷链物流配送等。

(二)国内研究动态

我国农产品冷链物流研究起步较晚，有关农产品冷链物流方面的文章与书籍也较为缺乏，虽然近两年对农产品冷链物流的研究较多，但整体上还未形成体系，研究也大多集中于农产品冷链物流发展现状和面临问题上。刘伟芳等人指出发展农产品冷链物流，应加大农产品进入超市的比例，增加冷藏车的使用比例，扩大冷库建设规模;孟凡盛等人认为发展农产品冷链物流信息管理系统，离不开物流技术的`使用与发展，必须提升物流技术和冷链技术。

综合国内外研究动态来看，当前关于农产品冷链物流的研究还较为薄弱，历史遗留问题还没有得到较好的解决，其中发展模式落后单一、研究不够宽泛深入是存在主要问题，另外我国农产品冷链物流发展的条件也缺乏相应分析。

三、鞍山南国梨农产品冷链物流信息管理系统构建对策

(一)南国梨特性与鞍山南国梨销售情况

南国梨果实呈金黄色，爽口多汁，味道浓郁，于每年九月份成熟，含有多种微量元素(钙、钾、锌、铁、赖氨酸等)，适合于各年龄段人群食用，可以帮助人体补充营养。南国梨对生长环境要求较为苛刻，适合生长在四季分明、光照充沛、雨水充足的温带季风性气候地区，而位于松辽平原东南部的鞍山市，恰好能够满足南国梨生长对气候、土壤、降水和温度等各项条件的要求，是公认的南国梨主产区与最佳种植区。最近几年，鞍山南国梨在种植面积、产量和销量上都呈逐年上升趋势，20南国梨产量达25万吨，年产值20亿。

(二)农产品冷链物流信息管理系统构建对策

1.引入第三方物流，加快市场化发展。针对鞍山南国梨当前农产品冷链物流市场化程度低、物流技术水平也较低问题，在构建农产品冷链物流信息管理系统时，应注重加快市场化发展，提高南国梨及其加工产品(如南国梨酒等)的市场化程度，对市场需求进行细分，对南国梨产品进行细分，引入第三方物流。第三方物流是一种新型物流配送方式，企业将自己不擅长的物流委托给第三方专业物流，自己做好跟踪定位与控制工作即可，不仅提升了物流服务水平，又能够在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

2.创新农产品冷链物流发展模式。鞍山南国梨农产品冷链物流发展模式落后，跟不上冷链物流与冷链农产品发展步伐，必须要加强南国梨农产品冷链物流发展模式创新。根据南国梨产品特性，创新农产品冷链物流发展模式，应以周边地区配送为主，包括大连、葫芦岛、吉林等，从产品商品化、多样化，品牌树立与宣传，丰富销售渠道，细分南国梨酒等方面入手，积极探索适合鞍山本地的、适合南国梨的农产品冷链物流发展模式与冷链物流信息管理系统。

3.加大资金投入，提高政策扶持。相对而言，鞍山经济发展水平较低，对于南国梨产业的资金投入与政策扶持力度不够。为弥补这一缺陷，尽快构建起适合本地南国梨销售的农产品冷链物流信息管理系统，需要当地政府提高政策扶持，加大资金投入，制定政策来扶持南国梨种植户，吸引社会投资者对鞍山南国梨产业进行投资，共同为鞍山农产品冷链物流发展提供尽可能多的资金支持，提高南国梨产量与品质。同时，积极带动当地种植户，充分挖掘与利用当地一切可利用的资源条件，为农产品冷链物流发展模式创新奠定基础。

篇8：农产品冷链物流模式分析

(一) 模式分析。

目前, 我国农副产品大都是通过各级批发市场流向消费者, 因此以批发市场为中心的物流模式是目前主要的农产品流通模式。农产品批发市场根据面向群体的不同分为两种:第一种是面向农村乡镇的农产品集市中心, 一般称之为生产地批发市场;第二种是面向城市消费者的大中型农产品批发市场, 一般被称为销售地批发市场。

(二) 模式特点。

以农产品批发市场为主导的冷链物流模式的特点是:1、该模式下的农产品商流和物流渠道基本一致, 物流随着农产品交易的进行而转移;2、该模式下物流环节和市场主体较多, 农产品流通过程中经过太多的批发环节, 此外由于运输组织化水平较低, 降低农产品的流通效率, 抬高了农产品价格;3、专业化的冷链物流设施设备严重缺乏, 要想实现流通全程的冷链控制十分困难;4、信息共享性差。中间批发商为了赚取更多的利益, 会选择对直接生产者和消费者进行信息保密, 造成了信息的不对称;5、农产品批发市场模式的发展扩大了农产品的流通范围。

我国的农产品批发市场在管理水平和服务内容上不足。批发市场为主体的模式会逐渐被其他流通方式所替代, 但其所特有的农产品集散、供求信息集成和价格形成等功能其他冷链模式难以替代。因此, 以批发市场为主体的农产品物流模式在相当长的时期内仍会存在。

二、以超市为中心的冷链物流模式

(一) 模式分析。

连锁超市集团通过自建大型加工配送中心, 可从生产基地直接采购农产品, 在配送中心完成加工环节后按需配送至各连锁超市, 这种模式能有效减少流通环节, 保证果蔬农产品的新鲜度和质量。因此, 连锁超市加工配送中心是构建此类物流模式的核心。

(二) 模式特点。

该冷链物流模式的特点是:1、对消费者需求反应速度快, 大型连锁超市将流通加工环节内部化, 能够对消费者需求变化产生快速反应;2、信息化水平高。连锁超市完善的信息管理系统能够分析、判断消费者的喜好, 同时便于分析市场的需求量, 为市场采购及供应链管理提供准确信息;3、这种冷链物流模式大大较少了中间流通环节, 连锁超市可以与生产基地签订农产品购销协议, 大大较少了中间环节, 且有利于实现流通全过程的冷链控制。

三、以农产品加工企业为中心的冷链物流模式

(一) 模式分析。

据统计, 在发达国家, 生鲜农产品的加工比例为75%, 而我国仅有4%左右, 远远低于世界平均水平。以农产品加工企业为中心的物流模式可以加大生鲜农产品的加工程度, 提高农产品的附价值。

(二) 模式特点。

此类冷链物流模式的特点:1、提高农产品的附加值。农产品经过加工包装后, 农产品附加值得到提升, 且符合消费者对质量的要求;2、农产品经深加工可创造时间价值, 有效缓解农产品季节性供给带来的供需矛盾;3、这种模式下, 加工环节可由生产者组织进行, 也可由专业农产品加工企业进行, 两种方式都能有效减少中间流通环节, 降低流通成本;4、有利于农产品供应链的整合。加工企业一般会与生产组织建立合作关系, 减少不必要的中介组织。

四、以农产品生产组织为中心的冷链物流模式

(一) 模式分析。

农产品的生产组织主要包括农产品合作社、农产品行业协会等。当前, 由于农户的组织化程度低, 各种农产品行业协会、合作社的发展缓慢, 致使农户往往成为被动的价格接受者, 如果行业协会、合作社能够充分发挥其作用, 可以大大提高农户的组织化水平, 增加协商价格时的话语权。

农产品生产组织可以与农产品加工企业、批发企业、零售企业联合, 建立长久合作关系。加工和销售组织根据其销售情况制定需求计划, 并与农产品生产组织签订购销协议, 生产组织将需求计划分配到农户。这种方式可以把分散的农户集合起来, 能够有效维护农户的利益, 降低交易成本, 减少违约现象。

(二) 模式特点。

该模式具有以下特点:1、交易次数降低, 交易成本下降;2、由生产组织管理的生产规模大小决定了农产品流通成本的高低, 规模越大, 则交易环节节省的成本也就更多;3、农产品生产组织由于缺乏足够的制约, 无法保证能够长期维护广大农户的利益。

五、以第三方物流为中心的冷链物流模式

(一) 模式分析。

以第三方物流为中心的冷链物流模式中, 物流企业主要承担运输、冷藏、流通加工、包装和信息处理等功能, 冷链物流的资金需求量较大, 回收期较长, 这使得从事冷链物流的企业较少。随着市场对生鲜农产品冷链物流需求的日益增加, 对质量的要求越来越高, 从事农产品物流的第三方物流企业将会在市场的需求下渐成规模。

(二) 模式特点。

1、相关的物流活动由第三方物流公司负责;2、这种模式可以实现商物分离, 降低交易成本, 减少流通环节;3、物流费用可以被分离出来, 同时由第三方物流承担农产品的物流活动有利于实现规模效益, 充分发挥专业化设施设备的效率, 降低成本;4、这种模式便于实现农产品物流的信息化。专业物流公司通过建立信息管理系统, 全程监控农产品状态, 满足信息可追溯性要求。

六、农产品冷链物流模式的发展

我们借鉴发达国家冷链物流模式发展之路, 结合我国国情, 确定农产品冷链物流的发展阶段及各阶段物流模式的选择。农产品冷链物流模式演化发展的过程可划分为初级阶段、中期阶段和较成熟阶段。

(一) 冷链物流发展初级阶段特征。

1、经批发市场流通的生鲜农产品高达80%以上。农产品批发市场的冷链设施日益完善, 服务功能更多, 交易的农产品质量也有所提升;2、大型连锁超市集团、农产品加工企业发展迅速, 在国家鼓励支持下, 大规模资金进入冷链物流领域, 冷链物流基础设施建设加速;3、农产品生产组织逐步建立, 但其影响不大;4、消费者日益关注农产品的质量和安全, 细分市场出现。

(二) 冷链物流发展中期阶段特征。

1、农产品流通组织化程度不断提高, 连锁超市、农产品加工企业、农产品经销公司等物流经营形式发展壮大;2、批发市场数量逐渐减少, 其主导地位逐步丧失。但生存下来的批发市场经改造升级, 仍然发挥着重要的市场功能;3、专业第三方农产品冷链物流企业已经初具规模;4、农产品生产组织初具规模, 生产组织化程度提高, 生产的品种、规模更加合理, 由生产组织进行收购、处理。

(三) 冷链物流发展成熟阶段特征。

1、经过不断发展, 现代化的冷链物流模式逐渐建立起来, 基本上达到现阶段发达国家的水平, 农产品在流通过程中的损耗大大较少, 质量得到保证;2、以连锁超市、农产品加工企业、第三方农产品冷链物流企业等为中心的冷链物流模式已稳居主导地位, 基本实现了全程冷链物流管理, 信息化水平高;3、农产品附加值大大提高, 农产品加工率达到不低于80%;4、农产品批发市场失去主导地位, 但其在面向农村乡镇消费者等市场功能方面仍无以代替。

七、总结

我国农产品冷链物流起步较晚, 受我国人多地少、生产规模小、组织化程度低、机械化水平低等国情的影响, 实现现代化的冷链物流模式还有很长的路要走, 但近年国家大力鼓励支持发展农产品冷链物流产业, 并推出了一系列政策, 在农产品冷链发展规划的指引下, 农产品冷链物流产业会保持快速发展。

摘要：构建适合我国农业发展现状的农产品冷链物流模式, 首先要分析各种农产品物流模式的特点, 分析其对各项软硬件基础设施的要求, 着眼市场需求, 然后根据不同的发展阶段选择不同的农产品冷链物流模式。

关键词：农产品,冷链物流模式,分析

参考文献

[1]孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展对策研究[D].黑龙江:东北林业大学硕士论文, 2011.