冷链物流需求

冷链物流需求（精选十篇）

冷链物流需求 篇1

冷链是以保证商品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,需要特别装置,需要注意运送过程、时间掌控、运输形态,它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大的系统工程。但是,冷链物流对于保护产品质量,最大限度地减少浪费,保障人民的生命安全和身体健康,提高人民生活品质具有重要意义。冷链也能为冷链各环节中生产商、供应商和流通企业带来巨大的利益。近年来,我国冷链物流不断发展,而厦门作为海西地区的物流中心,其冷链物流的发展和需求状况值得研究。

1 厦门冷链物流的发展现状

1.1 厦门冷链物流初具雏形

冷链物流产业的发展既包括前端冷库的建设、车辆的配备,也包括末端销售终端相应系统和设备的对接。总体来说,厦门冷链物流产业初具雏形。

厦门大型的冷藏食品企业通常自建冷库,冷链物流已经成为食品安全经营的核心环节。如厦门银祥生鲜食品是当地领先并具有相当知名度的品牌企业,其物流配送中心建有5000吨冷库,年配送5万吨以上。而经销商因冷库造价较高,通常采用租用冷库的方式。目前厦门市对外服务的第三方冷库容量有十几万吨。厦门高崎畜禽冻品批发市场是厦门加工食品冷链物流的主要集中区域之一,冷库容量近20000吨,已有双汇、雨润、三全、蒙牛、海欣、台湾安井等知名冻品企业进驻。另外还有港务冷库、商业冷库、怡得龙冷库、大汇冷库、鸿巢冷库等,其中港务冷库的规模最大,库容量为20000吨。

除以上现有设施外,万翔冷链物流中心将于明年建成厦门地区首个集冷冻、冷藏、恒温、常温为一体的多温层现代化冷库。闽台中心渔港农产品物流中心将是海峡两岸及东南亚农水产品的集散地,将建有大规模、专业化的速冻库、冷藏库等设施。新兴食品物流园规划建成包括冷链食品等为主的综合物流园区。

从车辆配备的情况上看,虽然目前没有准确的统计数据,但是冷藏食品企业通常在自建冷库的同时也自配运输车辆,以实行全程管理;经销商考虑方便客户服务,也通常自购冷藏车辆进行城市配送;还有第三方的冷藏运输车队向市场提供冷链物流服务。

从销售终端来看,大型超市通常设有周转冷库,并有大量生产商销售其产品所铺设的冰柜,具有较好的冷藏环境。中小超市一般由供应商和经销商直接将商品配送其营业场所冷柜储藏。不得不提的是麦德龙,麦德龙的冷链是最完整也是最彻底的。麦德龙要求保证冷链物流过程不断链,物流供应商要使用具备优良设备的温控车辆,并且每10分钟通过温度仪对运输车内的温度进行记录;对于肉类、鱼类和果蔬产品都有独立的不同温度的收货平台;超市的果蔬区阵阵凉意,而鲜肉区则寒气逼人,每个区域配备温度显示和记录装置;为保证从商场到顾客家中的冷链物流过程,甚至还为顾客提供保温袋、保温箱等。

1.2 厦门冷链物流的突出问题

从冷链物流的角度来说,冷库需要温度分层、分区域,厦门的冷库设备落后老化,基本都是单一温度。从提供的服务功能上看,厦门冷库功能单一,只有单独仓储功能,不具备急冻和制冰功能,以及加工、贴标、分拣等增值功能。而且厦门冷库管理水平和技术水平低下,多数冷库设计定位为冷冻储藏,不适应现代冷链物流周转功能强的特点,不能达成小批量、多批次的周转,不能提高冷链效率和商品周转率。

冷链物流需要先进的设施和严格的管理,需要能独立开展预冷、流通加工、仓储、运输、配送等一条龙综合冷链物流服务的第三方冷链物流企业。目前厦门第三方冷链物流企业规模较小,通常只能提供单一功能的物流服务,服务范围小,跨区域服务网络没有形成,无法提供市场需求的全程综合冷链物流服务。

由于缺乏具有影响力的大型第三方冷链物流企业,缺乏行业的规范,第三方冷链物流企业追求各自的短期利益,相互压价竞争的现象非常普遍。冷链物流市场的这种恶性竞争,导致冷冻冷藏产品物流管理失控,不利于第三方冷链物流企业的发展和整个冷链产业的发展。

2 厦门冷链物流的需求状况

厦门是开放最早的经济特区之一,几十年来,厦门经济总量迅猛增加、城市面貌日新月异。人民生活水平明显提高,目前拥有“文明城市”、“宜居城市”等诸多称号,厦门是一座具有较强社会消费能力的城市。同时,作为口岸城市,厦门外贸进出口总值年均增长22.7%[1],这其中每年冷链产品的需求量很大,比如新加坡和菲律宾每年大量进口福建的巴浪鱼,一个客户每年就有上万吨的需求量。因此对于厦门冷链物流需求的分析主要基于以下两个角度。

2.1 基于社会消费的冷链物流需求

2.1.1 量化分析

为了说明厦门对冷链物流的需求,首先对基于社会消费的冷链物流需求进行量化分析。此处的量化分析是以冷链物流商品的社会消费零售额为基础,考虑适合的冷链流通率来进行。但是由于能利用的有效数据有限,在商品零售额数据上,根据由厦门市统计局编写的《厦门市经济特区年鉴》,仅以社会消费品零售总额中通过各类商品交易市场的零售额和限额以上批发零售贸易业的零售额数据为依据,且仅以肉禽蛋类为例,以此为基础来粗略的估算和说明厦门未来的冷链物流需求。在冷链流通率上,目前我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%[2],2010年国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》提出到2015年,果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别提高到20%、30% 、36% 以上[3]。

可查厦门肉禽蛋类2005-2007年以上社会消费零售额数据,计算出平均增长率为24.25%,预测2008～2015年厦门肉禽蛋类以上社会消费零售额见表1。根据规划目标预测2015年厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额达到319890万元;2007～2015年厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额以35.50%的年均复合增长率增长,2008～2015年的厦门肉禽蛋类社会消费冷链流通额的具体预测结果见表1。

从以上预测数据可以分析出,在未来一阶段厦门肉禽蛋类社会消费零售额稳步增长的同时,其冷链流通率不断提高,冷链流通额大幅增加,2015年的冷链流通额将增长到2011年的3倍多。虽然以上预测数据存在误差,但是可以说明厦门未来一阶段社会消费冷链物流需求具有很大的增长空间,厦门现有的冷链物流发展水平无法满足未来的冷链物流需求,因此厦门现阶段应该大力发展冷链物流。

2.1.2 构成和趋势分析

主要基于食品进行构成分析,包括以下几个方面:

蔬菜和肉类:

厦门是一个典型的传统与现代相交融的城市,这种特性对厦门冷链物流需求的发展具有特殊而重要的影响。在传统的消费购买习惯下,消费者选择在每天上午10点以前到农贸市场或小型生鲜超市购买新鲜的蔬菜和肉类。由于购买时间集中在一日之晨,并且商品主要来源于本地,因此对冷链的需求并不明显,也就使得以上销售渠道根本没有进入冷链或者只是部分进入冷链,继而对供应链上游的冷链控制很弱。因此,在传统消费购买习惯下,对于蔬菜和肉类的部分冷链需求,通过以大型超市为终端的冷链就可以得以满足。

但是,随着近几年厦门城市建设发展的速度加快,外来人口的增加,城市化进程的加快,生活节奏的加快,越来越多的消费者不可能在早上购买,或者不习惯不愿意在早上购买,而选择在晚上或是其他时间购买,上述非冷链方式不仅暴露出了供需数量的矛盾,更重要的是供需构成和方式的矛盾。因为即使销售终端改变现有做法,在一天之内除早上之外的其他时间段也提供充足的商品,但是到了下午或晚上,尤其在漫长而炎热的夏天,蔬菜在货损增加的同时仍然不能保证卖相而只能折价销售,而肉类则面临极大的变质的危险。消费者基于商品品质、安全和健康的考虑,对于蔬菜还可以勉强接受,而对于肉类,这种非冷链的方式很难满足需求了。因此,厦门对于蔬菜和肉类的冷链物流需求将不仅仅是随着人口、收入等因素稳步增长,而是会随着城市的发展、人口结构和生活习惯的改变显示出更强劲的增长势头。

水产品:

厦门对于水产品的传统消费购买习惯与蔬菜和肉类相似,再加上水产品自身“鲜”、“活”的特性,因此,对于水产品的冷链需求非常不明显。但是同样在城市发展的过程中,由于生活习惯的改变和生活节奏的加快,更多的消费者发现,虽然购买到的是“活”的水产品,但是离开销售终端就无法保证“活”了,只能转入冷藏或冷冻,才能达到“鲜”的效果,同时,消费者的营养观念也在转变,对冷藏冷冻食品的营养价值给予认同,因此水产品需求将越来越多的转向冷链需求。而据统计资料显示,厦门市城乡居民家庭人均水产品年消费量远远高于全国人均水平,为全国城乡居民家庭人均消费水平的2～3倍。 因此,厦门水产品的冷链物流需求不容小觑。

水果:

水果从需求层次上不同于对于蔬菜肉类的基本民生需求,同时基于水果本身储存保管特性的考虑,目前在厦门农贸市场或超市等各种销售终端,高端水果或易腐性水果或外地供应的水果普遍采用冷链的方式,而其他水果则没有进入冷链。从广大消费者的角度也基本认同这样的方式,对于水果的需求可以得到满足。因此厦门对于水果的冷链物流需求会保持相对稳定的增长。

加工食品:

基于厦门传统的生活习惯,对于各种冷链加工食品并无明显需求。但是随着生活节奏的不断加快,生活方式发生变化,人们花在厨房里的时间越来越少,厦门对各种冷链加工食品的需求有较快的增长。

2.2 基于进出口的冷链物流需求

2.2.1 量化分析

此处的量化分析是以冷链物流商品的进出口额为基础,考虑适合的冷链流通率来进行。同样由于能利用的有效数据有限,仅以鱼及其他水生无脊椎动物类为例,以此来说明厦门未来的冷链物流需求。

可查厦门鱼及其他水生无脊椎动物2005～2008年外贸出口额数据,计算出平均增长率为12.88%,预测2009～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口额见表2。根据规划目标预测2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额达到4954万美元;2008～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额将以20.34%的年均复合增长率增长,2009～2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额的具体预测结果见表2。

从以上预测数据可以分析出,2015年厦门鱼及其他水生无脊椎动物外贸出口冷链流通额将增长到2011年的2倍,可以说明厦门未来一阶段外贸出口冷链物流需求具有增长空间,厦门现阶段需要发展冷链物流。

2.2.2 特色分析

厦门地理位置特殊,地处中国东南沿海,濒临台湾海峡,与台湾宝岛隔海相望;厦门是东南国际航运中心,大陆对台贸易中心(两岸新兴产业和现代服务业合作示范区)。厦门的优势和特色就体现在与台湾的经济合作和贸易往来上,2010年厦门市对台贸易总值63.78亿美元,约占全国对台贸易总额的1/25[1],厦门已经成为对台经贸的重要口岸。因此基于进出口的冷链物流需求要特别分析海峡两岸的冷链物流业务。

从政策环境上分析,随着2005年起大陆对原产台湾地区的农产品实施零关税待遇,尤其是2010年6月大陆和台湾签订《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》,两岸包括鲜活农产品以及其他冷链产品在内的经贸往来越来越多,而台湾商品品质要求很高,很多台湾商品进入大陆市场需要全程的冷链控制。

在良好的政策环境下,厦门市也加快了国内市场的开拓。通过“投洽会”、“台交会”、“食博会”等,扩大厦门的影响,设立台湾农产品专区;对南昌、长沙、武汉、合肥、南京、郑州、太原、成都等国内重点城市进行市场开拓,到当地举办小型台湾水果及农产品展和小型对接洽谈会,为两岸的专业客商牵线搭桥,吸引外地水果大户直接从厦门口岸进口台湾水果。厦门已经建成全国规模最大的台湾水果销售集散中心,进口量约占大陆总额的一半。另一方面,大陆每年也有很多产品要到台湾去,比如中药材,而中药材的物流也需要恒温操作。

2011年7月,经过商务部、国台办组织专家评估,厦门市成为两个“两岸冷链物流合作试点城市”之一,在被确定为试点之后,两岸往来的冷链货物都可以到厦门中转,必将产生更多的冷链物流需求。

3 厦门满足冷链物流需求应注意的问题

根据以上厦门冷链物流的发展现状和需求分析,厦门必须大力发展冷链物流,而在加快设施设备的革新和建设,重视运营和管理,注重专业第三方冷链物流企业的培育,加强行业管理与协会建设等过程中,需要特别关注以下几个方面:

3.1 给予资金成本上政策的扶持

冷链物流所需设备及技术要求严格,资金投入及运营成本远远高于普通的常温物流,资金及成本问题是当今冷链产业发展的一大制约因素。比如,在厦门新建一座稍具规模的冷库,算上土地成本和建设冷库的成本等,投资需要大几千万,而形成物流网络就需要几个冷库,因此厦门现有的冷链物流企业能够投入现代化冷链物流中心的并不多。因此,厦门应注意对冷链物流产业在资金成本方面给予政策上的倾斜。

目前其它省市已经有一些可以借鉴的经验,如深圳市发布的《深圳市冷链物流发展规划》明确,在2015年前,免除冷链物流企业3%或5%的营业税,允许冷链物流企业以农业电计价,对新增冷藏车辆给予信贷支持等;陕西省交通运输厅的“绿色通道”服务确定全省所有公路收费站对整车合法装载鲜活农产品的运输车辆免收车辆通行费,降低了冷链物流的成本。这些都需要政府部门的积极争取和推动,而在用地上更需要政府在土地政策方面给予优惠。

3.2 进行行业标准的完善并推广执行

一个行业能够稳步发展需要相关的标准作为保证,规范的冷链物流操作是冷链物流发展的保障。目前厦门冷链物流的设施、设备及各环节的操作等方面缺少统一标准,或者仅仅制定了推荐性的标准,或者虽然已经制定了强制性的标准但未得到执行。依据地方特色制定冷链物流标准,有利于规范冷链物流企业的业务操作,有利于规范冷链物流市场的竞争秩序。针对厦门冷链物流行业的现状,需要关注标准的以下方面:

运输车辆的使用标准:如果没有制定运输车辆的使用标准,就没有企业愿意引入新的设备。因为比如购买一辆八吨的冷链配送车辆大概需要40万,但是二手车只要几万,最终反映到一票冷链货物上成本就差几百元。因此只有制定运输车辆的使用标准,才能不降低服务标准和保证冷链效果,才能促成行业公平竞争。

分类存放和配送标准:冷链商品通常有不同的温度和湿度要求,即使是相同温湿度要求的商品,也要考虑交叉感染、串味等问题,因此在冷库存放时需要分类存放,在用车辆配送时需要分类配送。目前厦门的不少企业基于成本的考虑,把不同温湿度要求的商品都存放在一起,配送时用一辆车一起配送,这样的做法无法保证食品的质量,因此必须制定严格的分类存放和配送标准。

卫生标准:果蔬、肉禽蛋、水产品等本来都有不同的卫生质量控制标准,但是从厦门目前的状况来看,很多冷库现场散落废纸箱、果蔬的枝叶以及稻草等,因此要加强对卫生标准的执行监测监管。

标准的强制性和执行监管:自2005年以来,先后有《冷冻食品储藏运输良好操作规范福建省地方标准》、《厦门市生鲜食品安全监督管理办法》等一系列规范法规,但是因为标准的非强制性和执行的问题没有发挥很好的作用。因此,有必要制定强制性的标准,而且只有对标准执行情况进行有效监管,才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

3.3 必须保证冷链过程不断链

冷链物流讲求不断链,一旦某个环节出现问题导致冷链断裂,商品就会变质受损,或者保存期限大大缩短,给食品的安全带来隐患。比如在运输过程中,因为各种原因将车子引擎关掉,就可能造成冷链的断链,导致产品损坏。麦德龙就规定,在运输过程中,冷链断掉的时间不能超过20分钟。在超市与运输车辆产品对接时,麦德龙设有冷链对接设备,采用封闭对接的方式,这一点值得很多终端企业学习,这样的做法也可以推广到冷链物流过程的各个中转环节。

对于进出口冷链问题,厦门口岸虽然针对台湾水果采取了“提前报关,提前确认仓单,预约加班,船边验放、非侵入式查验(过X光机)”等便捷措施,但是现有的海关与检验检疫的管理制度与服务要求不能保证所有冷链产品的快速通关,目前台湾的农产品植物类进出口都要求到岸后24小时内完成通关,因此必须联合海关、联检等单位建立绿色通道,实现冷链产品的快速通关。

3.4 帮助销售商树立新的成本观念

目前厦门的广大消费者已经逐渐认可了冷链体系,形成对冷链物流的需求,供应链上的销售商就成为冷链物流产业的关键。销售商对冷链认可和进入的程度决定了对上游进入冷链的要求,决定了最终形成冷链物流需求,决定了冷链物流产业是否能够健康规范发展。目前,多数销售商认为进入冷链从成本的角度考量并不划算,但是事实并非如此。从表面上看,商品进入冷链之后的成本肯定高于常温过程。但是,商品进入冷链就避免了前述的不必要货损和折价贩卖的成本,而且商品进入冷链之后保存期限得以延长,比如蔬菜进入冷链之后保存期限可以延长到七天,而肉类也可以延长到两三天,这样就减少了物流配送的次数,从而减少了相关的物流等成本。因此,应该做好销售商的宣传工作,帮助他们树立新的成本观念,从而拉动整个冷链产业的发展。

厦门作为一座具有良好经济基础和极大发展潜力的城市,在冷链物流需求方面具有很大的潜力,在相关各方已经关注到这一行业领域的同时,必须注重其中的一些关键问题。通过更适合本地的政策、技术、方法和观念,才能实现厦门冷链物流产业积极健康的发展,才能满足快速增长的冷链物流需求,才能保证商品的质量和安全。

参考文献

[1]中共厦门市委政策研究室.厦门经济特区建设30年的成功实践[J].学习与研究,2012,(1):57-60.

[2]龚仁智,黄益冬.冷链物流热起来[J].物流经济,2012,(3):28-34.

[3]国家发展和改革委员会.农产品冷链物流发展规划[Z].发改经贸[2010]1304号.

[4]厦门市统计局,国家统计局厦门调查队.厦门经济特区年鉴(2009)[K].北京:中国统计出版社,2009.

[5]厦门市地方志编纂委员会办公室.厦门年鉴(2007)[K].福州:海风出版社,2007.

[6]水璐,海峰,旷玉玲,张盼.湖北省农副产品发展现状及冷链物流需求趋势研究[J].物流工程与管理,2012,(1):32-34,54.

冷链物流需求 篇2

2年

【报告目录】

第1章：国内外冷链物流行业发展现状分析

1.1 世界冷链物流发展综述

1.1.1 世界冷链物流发展现状

（1）世界冷库数量持续增加

（2）冷链物流现代化程度高

（3）行业集中度不断提高

1.1.2 世界冷链物流发展趋势

1.1.3 国际化冷链物流体系发展经验

1.2 中国冷链产业发展综述

1.2.1 中国冷链物流的需求状况

1.2.2 冷链物流企业的发展模式

（1）以网络化冷库为主导的冷链物流企业

（2）以冷链物流配送为主导的冷链物流企业

（3）以一体化冷链物流为主导的冷链物流企业

1.2.3 中国冷链产业的竞争分析

（1）运输方式竞争

（2）铁路冷藏运输下的竞争

（3）公路冷藏运输竞争

1.3 中国物流行业总体发展情况

1.3.1 物流行业的发展概况分析

（1）物流行业的产业阶段分析

（2）物流行业的盈利能力分析

1.3.2 物流行业的运行指标分析

（1）物流总额增幅及其构成情况

（2）物流总费用增幅及构成情况

（3）物流业景气情况分析

1.4 中国冷链物流行业的发展状况

1.4.1 中国冷链物流发展现状分析

（1）冷鲜产品损耗率分析

（2）产品冷链流通率分析

（3）冷链物流设施设备分析

（4）与国外冷链物流的比较

1.4.2 中国冷链资源发展状况分析

（1）冷链发展现状

（2）冷库建筑结构与特点

（3）冷链的发展趋势分析

1.4.3 中国冷链物流外包情况分析

（1）第三方冷链物流市场规模

（2）第三方冷链物流发展特点

（3）冷链物流外包必要性分析

（4）第三方冷链物流发展建议

1.4.4 中国冷链物流发展问题分析

（1）冷鲜产品生产和流通未规模化

（2）冷链运输需求没有形成规模化

（3）中国冷链物流的运输成本过高

（4）中国冷链物流的运输利润不足

1.4.5 促进我国冷链物流发展的策略

（1）加快冷链物流装备与技术升级

（2）推动冷链物流信息化

（3）建立冷链物流全程健康和追溯系统

第2章：中国冷链物流主要产品市场分析

2.1 肉类产品冷链物流市场分析

2.1.1 中国肉类产品的产销量分析

2.1.2 中国肉类产品流通渠道分析

2.1.3 中国肉类产品流通规模分析

2.1.4 中国肉类产品冷链物流现状

2.2 水产品冷链物流市场分析

2.2.1 中国水产品产销量分析

2.2.2 水产品的流通特点分析

（1）水产品流通渠道分析

（2）水产品运输特点分析

（3）水产品流通体系特点

（4）水产品冷链物流流通分析

2.2.3 水产品冷链物流技术分析

（1）水产品冷链物流技术现状

（2）水产品冷链物流技术趋势

（3）水产品冷链物流技术对策

2.3 速冻米面食品冷链物流市场分析

2.3.1 速冻米面食品产销量分析

2.3.2 速冻米面食品市场现状

（1）行业多样化发展

（2）行业增速存在波动

（3）布局高端市场

2.3.3 速冻米面食品的流通特点分析

（1）速冻米面食品流通渠道分析

（2）速冻米面食品流通特性分析

（3）速冻米面食品冷链物流规模

2.4 果蔬产品冷链物流市场分析

2.4.1 中国果蔬产品产销量分析

（1）水果产销情况

（2）蔬菜产销情况

2.4.2 中国果蔬产品加工市场分析

（1）果蔬产品加工市场需求

（2）果蔬产品加工关键领域

（3）果蔬产品加工区域格局

2.4.3 中国果蔬产品冷链物流分析

（1）果蔬产品冷链物流特点

（2）果蔬产品冷链物流现状

2.4.4 提升果蔬冷链物流的途径

（1）投入资金完善基础设施

（2）制订相关配套政策

（3）加大科技研发力量

（4）加快重点工程和装备的配套

2.5 药品冷链物流市场分析

2.5.1 医药冷链物流市场概述

2.5.2 医药冷链物流发展现状

（1）医药冷藏运输规模巨大

（2）医药冷链物流区域集中性高

2.5.3 中国药品冷链特点分析

（1）药品冷链检测处于空白状态

（2）药品冷链物流发展滞后

（3）药品冷链监管机制发展情况

2.5.4 中国药品冷链需求分析

（1）疫苗市场冷链需求分析

（2）血液制品冷链需求分析

（3）诊断试剂冷链需求分析

2.5.5 医药冷链物流质量管理分析

（1）医药冷链物流质量管理内容

（2）医药冷链物流质量管理特点

（3）医药冷链物流质量管理原则

2.6 乳制品冷链物流市场分析

2.6.1 中国乳制品市场分析

（1）产量分析

（2）消费市场分析

2.6.2 乳制品的流通特点分析

（1）乳制品的一般流通特征

（2）不同乳制品的流通特点分析

（3）乳制品的流通特点分析

2.6.3 乳制品冷链物流的发展及建议

（1）乳制品冷链物流的特点分析

（2）乳制品企业冷链物流的问题

（3）乳制品冷链物流的发展模式

（4）乳制品冷链物流的发展建议

第3章：中国主要冷链物流流通体系建设

3.1 连锁超市冷链物流体系建设

3.1.1 中国连锁超市发展情况分析

（1）连锁超市发展现状

（2）连锁超市冷链物流发展现状

3.1.2 连锁超市冷链物流配送模式

（1）自营配送模式

（2）直接配送模式

（3）共同配送模式

（4）第三方配送模式

3.1.3 连锁超市冷链产品流通体系

（1）连锁超市冷链产品采购方式

（2）连锁超市冷链产品采购渠道

（3）连锁超市冷链食品经营模式

（4）连锁超市冷链食品销售方式

（5）连锁超市产供销一体化模式

3.1.4 连锁超市冷链体系存在的问题

（1）全程冷链不完善

（2）低温物流中心供应紧缺

（3）相关标准缺乏

3.1.5 连锁超市冷链体系的发展建议

（1）资源整合，避免浪费

（2）进一步加强农超对接

（3）优化配送中心运输方式及配送线路

（4）引入物联网技术，提高信息化水平

3.2 连锁餐饮冷链物流体系建设

3.2.1 中国连锁餐饮的发展情况分析

（1）餐饮行业发展现状

（2）市场集中度

3.2.2 连锁餐饮冷链物流的发展现状

（1）连锁餐饮冷链物流发展起源

（2）连锁餐饮冷链物流特点

（3）连锁餐饮冷链物流运作现状

3.2.3 连锁餐饮企业冷链物流运作模式

3.2.4 连锁餐饮企业冷链物流运作案例

（1）海底捞

（2）久久丫

3.2.5 连锁餐饮冷链物流的发展趋势

（1）中央厨房社会化

（2）连锁经营多样化

3.3 农产品批发冷链物流体系建设

3.3.1 农产品批发市场冷链物流发展现状

（1）农批市场规模分析

（2）农产品批发市场冷链环节

3.3.2 农产品批发市场主要地区发展情况

（1）北京市农产品批发市场发展状况

（2）重庆市农产品批发市场发展状况

（3）甘肃省农产品批发市场发展状况

3.3.3 农产品批发冷链物流体系建设建议

3.4 医药流通冷链物流体系建设

3.4.1 中国医药物流行业的发展现状

（1）中国药品流通发展历程

（2）中国药品分销模式分析

（3）中国药品流通区域分布

3.4.2 中国医药冷链物流发展分析

（1）医药冷链物流发展现状分析

（2）医药冷链物流发展前景展望

3.4.3 第三方物流在医药流通中的作用

3.4.4 中国医药冷链物流体系存在的问题

（1）冷藏药品冷链物流体系尚未形成（2）冷链物流软硬件设施相对落后

（3）缺乏完善的行业或国家标准

（4）医药品冷链物流信息技术落后

3.4.5 中国医药冷链物流体系的发展建议

（1）完善冷藏药品冷链物流体系

（2）大力发展第三方冷藏药品冷链物流

（3）制定冷藏药品冷链物流相关标准

（4）采用先进的冷链物流设备和技术

（5）制定专业冷链物流人才培养政策

第4章：中国冷链物流运输市场分析及预测

4.1 公路冷藏运输分析及预测

4.1.1 冷藏汽车的定义及分类

4.1.2 冷藏汽车的保有量分析

4.1.3 公路冷藏运输的优势分析

4.1.4 公路冷藏运输的发展趋势

（1）公路冷藏运输需求量将进一步增加

（2）冷藏车需求量大幅增长

（3）无氟冷藏车将受推崇

（4）公路冷藏车需求领域不断扩大

4.2 铁路冷藏运输分析及预测

4.2.1 铁路冷藏车的定义和分类

4.2.2 铁路冷藏车的保有量分析

4.2.3 铁路冷藏运输量增长情况

4.2.4 铁路冷藏箱运输成本分析

4.2.5 铁路冷藏车和冷藏箱比较

（1）中国铁路冷链运输以机保车为主

4.2.6 铁路发展冷链物流的机遇

（1）冷链市场巨大的总体需求

（2）城镇化进程加快，提高了冷链物流市场需求

（3）政府对铁路冷链运输的关注重视

（4）铁路建设的大发展为铁路冷链运输创造良好基础条件

4.2.7 铁路冷藏运输的前景展望

（1）铁路建设快速发展

（2）铁路冷链运输能力不足的问题将逐步解决

（3）铁路冷链运输未来的发展空间巨大

（4）体制改革走向管运分离

4.3 航运冷藏运输分析及预测

4.3.1 航运冷藏运输的主要形式

4.3.2 航运冷藏运输的发展概述

4.3.3 远洋冷藏航运的主要设备

4.3.4 航运冷藏运输的发展趋势

（1）冷藏船与冷藏集装箱将得到专业化分工

（2）内河冷藏航运与沿海冷藏航运将快速发展

（3）新型保鲜技术将在渔船上得到推广

4.4 航空冷藏运输分析及预测

4.4.1 航空冷藏运输的发展现状

4.4.2 航空冷藏运输的特点分析

4.4.3 航空冷藏运输的发展前景

（1）运输速度快是航空冷藏运输发展的重要因素

（2）疫苗等药品将加大航空冷藏运输需求

（3）国际贸易发展将拉动航空冷藏运输需求

（4）航空货运市场发展将带动航空冷藏运输发展

第5章：中国冷链物流行业主要企业经营分析

5.1 中国外资冷链物流运营企业经营情况分析

5.1.1 美国夏晖集团

（1）企业发展简况分析

（2）企业在华经营情况分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

5.1.2 日本佐川急便

（1）企业发展简况分析

（2）企业在华经营情况分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

5.1.3 普洛斯物流

（1）企业发展简况分析

（2）企业在华经营情况分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

5.2 中国内资冷链物流运营企业经营情况分析

5.2.1 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业组织架构分析

（4）企业冷链设备分析

（5）企业营收情况分析

（6）企业盈利能力分析

（7）企业运营能力分析

（8）企业偿债能力分析

（9）企业发展能力分析

（10）企业经营优劣势分析

（11）企业最新发展动向分析

（12）企业发展战略与规划分析

5.2.2 海航冷链控股股份有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

5.2.3 山东荣庆投资控股有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业组织架构分析

（4）企业冷链设备分析

（5）企业经营情况分析

（6）企业运营网络分布

（7）企业经营优劣势分析

（8）企业发展战略与规划分析

5.2.4 中外运上海冷链物流有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

（7）企业发展战略与规划分析

5.2.5 河南鲜易供应链有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业冷链设施设备

（4）企业运营网络分布

（5）企业经营优劣势分析

（6）企业发展战略与规划分析

5.2.6 成都银犁冷藏物流股份有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业客户结构分析

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分布

（6）企业经营优劣势分析

（7）企业发展战略与规划分析

5.2.7 上海锦江国际低温物流发展有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业冷链设施设备

（4）企业经营情况分析

（5）企业经营优劣势分析

5.2.8 江苏汇鸿冷链物流有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业冷链设施设备

（4）企业运营网络分析

（5）企业经营优劣势分析

5.2.9 温州市现代冷链物流有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业服务架构

（4）企业冷链设施设备

（5）企业运营网络分析

（6）企业经营优劣势分析

5.2.10 广东太古冷链物流有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业主营业务分析

（3）企业冷链设施设备

（4）企业经营情况分析

（5）企业经营优劣势分析

5.3 中国冷链物流技术装备企业经营分析

5.3.1 大连冷冻机股份有限公司经营情况分析

（1）企业发展简况分析

（2）主要经济指标分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业产品结构及新产品动向

（8）企业销售渠道与网络

（9）企业经营状况优劣势分析

5.3.2 冰轮环境技术股份有限公司经营情况分析

（1）企业发展简况分析

（2）主要经济指标分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业产品结构及新产品动向

（8）企业销售渠道与网络

（9）企业经营状况优劣势分析

（10）企业投资兼并与重组分析

（11）企业最新发展动向分析

5.3.3 松下冷链（大连）有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产品结构分析

（3）企业销售渠道与网络

（4）企业经营状况优劣势分析

（5）企业投资兼并及重组分析

（6）企业最新发展动向分析

5.3.4 青岛中集冷藏运输设备有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产品结构分析

（3）主要产品技术特点

（4）企业销售市场分析

（5）企业经营优劣势分析

（6）企业发展战略与规划分析

第6章：中国冷链物流投资分析及市场预测

6.1 中国冷链物流行业投资分析

6.1.1 中国冷链物流行业投资风险分析

（1）冷链投资特点决定投资风险

（2）居民消费习惯风险

（3）行业竞争不规范风险

（4）人力资源风险

6.1.2 中国冷链物流行业进入壁垒分析

（1）资金壁垒

（2）客户壁垒

（3）专业人才壁垒

（4）资金沉没成本壁垒

6.1.3 中国冷链物流行业影响因素分析

（1）有利因素

（2）不利因素

6.1.4 中国冷链物流行业投资机会分析

（1）冷库建设工程

（2）低温配送处理中心建设工程

（3）冷链运输车辆及制冷设备工程

（4）冷链物流企业培育工程

（5）冷链物流全程监控与追溯系统工程

（6）肉类和水产品冷链物流工程

（7）果蔬冷链物流工程

（8）冷链物流监管与查验体系工程

6.1.5 中国冷链物流基地最新投资动向

6.2 中国冷链物流发展趋势分析

6.2.1 中国冷链物流的发展趋势分析

（1）冷链物流即将进入高速发展期

（2）冷链物流市场竞争将不断加剧

（3）冷链物流外包比例将逐步提高

6.2.2 中国冷链物流企业的发展趋势

（1）服务质量和水平将不断提升

（2）软硬件设施的投入逐步增大

6.3 中国冷链物流市场规模预测

6.3.1 中国冷链物流发展驱动因素分析

（1）政府对冷链物流市场的高度重视

（2）城镇化进程是冷链发展的原动力

（3）不断提升的食品安全和质量要求

（4）软硬件冷链基础设施正不断完善

（5）进口食品带来临港冷链发展机遇

（6）新业态催生新机遇

6.3.2 中国冷链产品市场预测分析

（1）冷鲜肉冷链市场预测分析

（2）水产品冷链市场预测分析

（3）速冻食品冷链市场预测分析

（4）果蔬产品冷链市场预测分析

6.3.3 中国冷链运输市场预测分析

第7章：互联网下冷链物流行业面临的机遇挑战与转型突围策略

7.1 互联网下冷链物流行业面临的机遇与挑战

7.1.1 互联网时代冷链物流行业大环境变化

7.1.2 互联网下冷链物流行业面临的机遇分析

（1）国家及地方出台系列利好冷链物流行业的政策

（2）物联网技术发展对冷链物流带来的影响分析

（3）电商市场发展为冷链物流带来的机遇分析

（4）冷链物流信息化困境

7.1.3 互联网下冷链物流行业面临的挑战分析

7.2 互联网对冷链物流行业的改造与重构

7.3 互联网思维下冷链物流企业转型突围策略

7.3.1 企业如何创新互联网物流商业运作模式

7.3.2 企业互联网营销推广方式及思路分析

7.3.3 企业如何实现数据化运营与管理

7.3.4 冷链物流行业发展模式创新

图表目录

图表1：2016年世界主要国家冷库容量图（单位：百万立方米）

图表2：世界冷链物流发展趋势

图表3：2013-2016年全国冷库容量（单位：万吨）

图表4：销地和产地型冷链物流中心对比表

图表5：夏晖的运作模式

图表6：冷链物流价值链条环节分布（单位：%）

图表7：2013-2017年物流行业的产业阶段发展示意图

图表8：典型发达国家物流市场结构（单位：%）

图表9：2011-2017年中国社会物流总额走势表（单位：万亿元，%）

图表10：2011-2017年中国社会物流总额趋势图（单位：万亿元，%）

图表11：2011-2017年中国社会物流总费用走势表（单位：万亿元，%）

图表12：2011-2017年中国社会流通总费用趋势图（单位：万亿元，%）

图表13：物流业景气指数表现情况分析

图表14：2011-2017年中国物流业景气指数趋势图（单位：%）

图表15：中国与发达国家农产品腐率比较（单位：%）

图表16：中国与发达国家冷链流通率比较（单位：%）

图表17：国内外冷链发展情况对比（单位：%，万立方米，万辆）

图表18：主要国家冷藏、保温车拥有量（单位：万辆）

图表19：主要国家冷藏保温车占货运汽车的比例（单位：%）

图表20：主要国家冷链状况比较（单位：%）

图表21：冷库种类及用途对比（单位：?0?2C）

图表22：冷库建筑

图表23：中国冷库建筑的几种形式

图表24：冷库建筑的形式

图表25：冷库建筑的形式

图表26：冷库建筑的形式

图表27：单层/多层冷库建筑优劣势

图表28：中外冷藏库耗电量对比（单位：千瓦时/立方米?6?1年）

图表29：第三方冷链物流发展特点

图表30：世界农业组织形式的四种类型对比

图表31：中国农产品流通链条示意图

图表32：主要国家速冻食品年人均消费量比较（单位：千克）

图表33：中、日、美冷鲜产品最终售价中自然产值、加工产值和流通成本占比（单位：%）

图表34：冷藏车运输成本与普通车运输成本比较

图表35：2010-2017年中国肉类产量及同比增长（单位：万吨，%）

图表36：中国肉类消费结构（单位：%）

图表37：2010-2017年中国水产品产量及同比增长（单位：万吨，%）

图表38：2016-2017年水产品居民消费价格指数

图表39：冷冻水产品各省产量及产销需求效果图

图表40：小规模养殖户水产品流通渠道

图表41：养殖基地或共同出货团体水产品流通渠道

图表42：协会、合作社和流通企业等主导的契约型流通渠道

图表43：捕捞水产品流通渠道

图表44：2010-2017年中国速冻米面食品产量及同比增长（单位：万吨，%）

图表45：速冻米面食品零售市场流通体系

图表46：速冻米面食品业务市场流通体系

图表47：速冻米面食品储藏、运输、配送特点

图表48：2011-2016年中国水果产量走势图（单位：亿吨，%）

图表49：2016年中国水果均价走势图（单位：元/公斤）

图表50：2011-2016年中国蔬菜产量走势图（单位：亿吨，%）

图表51：2011-2016年中国蔬菜市场规模（单位：亿元，%）

图表52：果蔬产品冷链物流流程图

图表53：果蔬产品冷流物流的特征

图表54：2011-2016年医药销售增速与GDP增速对比（单位:%）

图表55：2011-2016年中国疫苗市场规模及增长情况（单位：亿元，%）

图表56：2011-2016年中国疫苗批签发量及增长情况（单位：亿人份，%）

图表57：2011-2016年血液制品行业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）

图表58：2011-2016年人血白蛋批签发量及同比增长（单位：万瓶，%）

图表59：2011-2016年静注人免疫球蛋白批签发量及同比增长（单位：万瓶，%）

图表60：2011-2015年我国体外诊断试剂市场测算规模（单位：亿元，%）

图表61：2011-2015年我国体内诊断试剂市场规模（单位：亿元，%）

图表62：2010-2017年中国乳制品产量走势图（单位：万吨，%）

图表63：2010-2017年我国乳制品销售量规模（单位：万吨，%）

图表64：乳制品流通渠道的构成 图表65：冷藏设施的特点

图表66：冷藏车的特点

图表67：陈列柜的特点

图表68：截止到2016年末我国连锁超市十强企业

图表69：产供销一体化物流模式

图表70：2010-2017年中国餐饮营业收入情况（单位：亿元，%）

图表71：2011-2016年中国餐饮百强企业营业额占全国餐饮收入比重情况（单位：%）

图表72：餐饮业冷链物流要求

图表73：连锁餐饮企业冷链物流运作模式

图表74：2017年农批市场发展现状

图表75：农批市场存在问题

图表76：重庆市农批市场发展现状

图表77：完善中国农产品批发市场冷链流通体系的建议

图表78：中国医药流通模式

图表79：中国药品流通区域分布情况（单位：%）

图表80：主要国家冷藏保温汽车占货运汽车的比例对比（单位：%）

图表81：公路冷藏运输的优势

图表82：铁路冷藏车的特点

图表83：铁路机保车、铁路冷藏集装箱与公路冷藏集装箱运输的成本比较

图表84：铁路冷藏集装箱运输相对公路运输成本的盈亏平衡点分析（单位：元，千米）

图表85：铁路冷藏车和冷藏箱的竞争力对比（单位：吨，元/吨公里）

图表86：世界冷藏集装箱保有量结构（单位：%）

图表87：航运冷藏运输主要形式

图表88：冷藏船及船运冷藏集装箱优劣势对比

图表89：美国夏晖集团基本信息表

图表90：美国夏晖集团优劣势分析

图表91：日本佐川急便基本信息表

图表92：日本佐川急便优劣势分析

图表93：普洛斯物流基本信息表

图表94：普洛斯物流优劣势分析

图表95：中铁铁龙集装箱物流股份有限公司基本信息表

图表96：截止到2017年半年度中铁铁龙集装箱物流股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图（单位：%）

图表97：中铁铁龙集装箱物流股份有限公司组织架构

图表98：2013-2017年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）

图表99：2013-2017年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表100：2016年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司主营业务情况表（单位：万元，%）

图表101：2013-2017年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司运营能力分析（单位：次）

图表102：2013-2017年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表103：2013-2017年中铁铁龙集装箱物流股份有限公司发展能力分析（单位：%）

图表104：中铁铁龙集装箱物流股份有限公司经营优劣势分析

图表105：海航冷链控股股份有限公司基本信息表

图表106：海航冷链控股股份有限公司组织机构

图表107：海航冷链控股股份有限公司主要客户

图表108：海航冷链控股股份有限公司物流布局

图表109：海航冷链控股股份有限公司优劣势分析

图表110：山东荣庆投资控股有限公司基本信息表

图表111：山东荣庆投资控股有限公司经营优劣势分析

图表112：中外运上海冷链物流有限公司基本信息表

图表113：中外运上海冷链物流有限公司优劣势分析

图表114：河南鲜易供应链有限公司基本信息表

图表115：河南鲜易供应链有限公司温控仓储业务宽温带服务详情

图表116：河南鲜易供应链有限公司冷链运输业务宽服务品类及温度保证

图表117：河南鲜易供应链有限公司冷链运输业务宽服务品类及温度保证

图表118：河南鲜易供应链有限公司主要业务板块

图表119：河南鲜易供应链有限公司优劣势分析

图表120：成都银犁冷藏物流股份有限公司基本信息表

突围冷链物流 篇3

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

冷链物流需求 篇4

冷鲜食品市场需求的不断扩大,以及企业的加速进入,给冷链物流业的发展带来了很大机遇。不过,记者在采访中发现,目前冷链物流行业标准缺失,众多企业亟待国家标准的出台。据了解,不久前为提升我国冷链物流的标准,全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会还制定了相关标准,并指定了首批44家全国冷链物流标准定点联系企业,深圳东方佳源、粮食集团、小田物流、招商局国际冷链公司等8家企业入选。

有业内人士认为,虽然目前社会对于冷链物流行业关注度较高,但各方面大多数还停留在宏观层面,没有落实到具体产品的标准制定。

物流运输合同(冷链) 篇5

托运方：（以下简称甲方）

地址：

承运方：（以下简称乙方）

地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：

第一条 承运内容

一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。

二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。

三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。

第二条 各方权利及义务

一、甲方权利义务

1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。

2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。

3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。

4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。

5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-

但必须提前15天书面通知乙方。

二、乙方权利义务

1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知

收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认

前，负责产品保管责任。

2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操

作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。

3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安

全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000

元/次，且甲方有权中止合同。

4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内

乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修

路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止

本合同。

5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产

品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。

6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按

规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违

反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因

此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负

责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤

亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。

7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶

员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。

8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方

有权中止本合同。

9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲

方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知

乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日

通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收

取线路总费用10%的管理费。

10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如

经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方

行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。

11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份

证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩

序并做好线路的全程监控工作。

12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物

资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。

乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点

信息。

13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送

产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30

分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。

网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品

损失。累计3次投诉，本协议自行终止。

第三条 运输费用及结算方式

一、经双方核定乙方承担由至的配

送线路，车型拟定为_____________，费用（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方

车辆一切有关运营费用）确定为___________元/日（如涉及多条线路运输，详见附

件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。

二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一

切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙

方账上。

三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收

回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有

权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。

第四条 违约责任

一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。

二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方

有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。

三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点

或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/

次。

四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实

际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。

五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货

物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。

第五条 争议解决

本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商

解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。

第六条 合同终止

一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解

除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。

二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。

第七条 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。

四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。

第八条 备注

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

盖章：盖章：

冷链物流需求 篇6

2015年已经过去, 我们又迎来新的一年。2015年冷链物流除了“市场”驱动行业创新发展的因素之外, 另一个重要因素也推动了“市场”价值的发挥, 那就是国家政策对于冷链的规划与布局。

纵观物流各大板块, 在中国冷链快速发展的同时, 面对整体经济下行的趋势, 整个社会的供需脱节矛盾以及不规范的操作造成的资源浪费、食品安全问题等矛盾交叉存在, 造成了整个冷链行业在创新驱动以及行业矛盾中前行。

对于当下, 冷链物流不仅关乎着自身的生存, 同时作为能耗大户, 节能减排也是绿色冷链产业发展的最终方向, 绿色的基础设施建设、电动物流车终将获得优先发展权。作为物流最具潜力的“板块”, 冷链的市场传统增长模式正在趋近于极限, 传统冷链企业在众多新模式的挤压下突破口在哪里?为此, 本刊记者专访了中国冷链物流联盟秘书长刘京, 请他对整个冷链物流市场的发展趋势以及未来的发展方向作出解读。

《中国储运》:有人认为, 相较于2008年的“概念兴起”, 2009年的“跑马圈地”, 2010年的“五年规划”, 2011年的“波澜骤起”, 2012年的“局部过剩”, 2013年的“稳中有进”, 2014年的“理性发展”到今年2015年的“从量到质”, 冷链产业格局在不断变化, 企业不断调整战略, 适应市场变化和新需求。

通过这一年来您对相关企业的走访与调查, 您认为这个行业的格局处在怎样一种状态?

刘京:在我看来, 今天的冷链物流呈现出金字塔型布局。冷链物流“金字塔型客户”分为七层, 塔顶客户为高附加值的医药、餐饮连锁、快消品类, 冷链物流多数采取外包形式, 依次向下为工业制品和加工型乳制品、速冻米面食品类, 这也是冷链物流竞争最激烈的市场, 然后是食材型禽肉和水产类, 塔底型客户为果蔬、农产品类。

从这个塔型分析也可以看出每个部分的利润走向, 从塔尖到塔底依次呈下降走向。与此同时, 冷链市场新增企业很多, 新模式的企业也很多, 传统冷链企业目前的压力不仅来自于经济下行的成本压力, 还要面临着行业集中度过低带来的价格竞争压力, 行业内每天都有新的企业进入, 也有旧的企业死掉, 生死并存是冷链市场非常鲜明的特征。同时冷链也是多种模式并举的产业, 很多平台性的公司应运而生, 像九冷链蜘蛛平台、鲜易网、九曳供应链、码上配等等, 他们跟传统企业有很大差异, 通过互联网平台搭建生产商、物流商、客户之间的复杂关系, 这种模式在未来将会有很强的冲击力。

从这些可以看出, 这个行业冷链基础设施在合理增长, 整体水平也在提高, 对于新型产业下的冷库需求呈不断上升的趋势。

《中国储运》:冷链企业所呈现出来的资本特征起到了怎样的作用?

刘京:随着整个市场需求的变化, 物流冷链企业的发展也呈现出新的特征。冷链企业借助资本力量加快了前行的步伐, 2015年更是金融资本和冷链物流企业结合最紧密的一年, 也是实质性动作最快的一年。在资本的助力下, 冷链发展走上了快车道。从对冷链联盟评选出的50强企业来看, 50强企业的差距开始拉开, 从规模和利润两个方向分析, 全国性行业龙头企业崭露头角。同时电商结合、冷链一站式解决方案服务商成为市场新宠, 这也是冷链行业发展的一大趋势。

无疑在资本的影响下冷链物流出现了新的趋势, 但传统做规模和提升服务的投资模式依然会继续。类似推动冷链行业发展的专项基金, 致力于投资冷链基础设施相关的内容, 如包装技术、质量监控系统以及行业标准构建等围绕产业生态布局的资本也将出现。

随着资本的影响, 这个行业涌入了大批新的竞争者。除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外, 贸易商 (生鲜进口贸易的贸易商和货代等) 、制冷设备商已经高调进入冷链物流行业, 相信后面还会有跟进者。

在新的竞争者进入加剧竞争的同时, 冷链物流的服务形态也更加多元化。传统围绕运输展开的服务, 如冷链干线运输、冷库、冷链宅配等冷链包装产业、冷链认证服务 (产品溯源、供应商等级评定) 、生鲜产品交易中心建设、IT技术商 (全程质量监控, 如温度、湿度等) 全产业链构建正在形成。

《中国储运》:据了解, 2015年的生鲜依旧呈现出火热态势, O2O大行其道。2015年的生鲜电商交易已经到560亿元规模, 并将在2017年突破1000亿元大关。如此发展势头在您看来是否推动了这个产业的升级?

刘京:生鲜电商推动冷链物流模式升级这也是冷链行业不可逆转的趋势之一, 首先电商国际化加快了国内冷链服务的国际化对接, 国际生鲜品牌进入国内市场, 对综合服务能力要求更高, 使得具有分销职能的冷链供应链类型的企业快速崛起。国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门, 跨境采购成为一种新动向。

跨境电商实施走出去战略的同时, 电商下乡推动冷链下乡新思维, 城乡结合部的冷库建设迎来了大的发展机遇, 农产品进城、出国需求加快F2C模式的发展, 生鲜产品深加工和品牌建设提上日程, 类似阳澄湖大闸蟹、东北五常大米、褚橙等产品会增多。

但生鲜电商和O2O需要加强的是产品的源头管理、完善冷链体系、市场的差异化等诸多要素, 从而加强客户粘性, 不能只靠低价格或是补贴来赢得短期客户, 在资本潮的影响下, 这个领域也将面临着重新洗牌。

《中国储运》:从我国的蔬菜产量、水果产量、禽蛋产量、猪肉牛肉产量, 特别是水产品和速冻成品产量等统计数字看, 2015年较2014年都不有同程度的上涨。如此广阔的市场要素, 是否预示着我国冷链的市场需求和发展空间很大, 您的看法是什么?

刘京:从各方面统计的数字看, 冷链物流市场依然保持快速增长, 预计未来3到5年年均增速21%, 有三方面的主要因素促进冷链物流市场稳步快速增长, 首先是国际化的因素, 国内自贸区试点扩大, 进口生鲜品类和数量大幅提升。APEC后亚太自贸区取得更大突破, 进而带来新机遇, 目前中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。第二个因素就是国内人均消费力提升, 对生鲜食品品质要求提高, 对冷链标准认知加强;国内法规和监管措施进一步完善, 加之配套基础设施的升级加快冷链行业健康发展。与此同时农村市场需求激活, 以及农产品进城、出国, 将进一步刺激冷链的发展。

在2015年冷链物流行业的热词中热度很高的有“生鲜电商”和“跨境生鲜电商”、“互联网+冷链”。这些都是行业内创新模式的代表。生鲜电商市场的快速扩大, 对冷链物流提出了巨大的挑战。当前企业追求的代表模式, 有SFCold的供应链模式、自动化冷库建设、厂家生鲜O2O应用、品牌生鲜产品交易中心、冷链装备制造企业、陆运冷藏标准箱、F端生鲜产品认证 (溯源) 业务、冷链企业服务质量评级机构、冷链发展投资基金 (长短线投资) 。

冷链物流寒气逼人 篇7

虽时至初夏, 但2012年的冷链物流行业却显得寒气逼人。“今年整体形势不太好。”荣庆物流供应链 (北京) 有限公司总经理张玉光近日在一次业内举行的座谈会上透露, 今年以来, 当他每每和同行们一起交流时, 总会听见有人发出“到今年年底如果不死掉几家就是幸运”的悲观论调。而从去年开始出现的一些冷链物流企业纷纷倒闭的现象来看, 这一担忧并非杞人忧天。

惊现“倒闭潮”

4月12日, 北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军接连发出两条微博:2010年北京的冷链物流公司, 大家还好吗?2011年北京的冷链物流公司, 大家还好吗?他同时罗列出一连串的冷链物流公司名单, 暗指两年来时移事易, 多家冷链物流企业出现倒闭或转型。

他所罗列的这些冷链物流公司包括稳健、佳雪、嘉泰、时雨、金瀚海、家家送、朝送福、天狗、冰河、二商、恒远、四季恒发、五元、三元双日、蒙伊通、五环顺通、东方友谊、海豚、幸福时代、世纪花环、朝批冷链、奥德冷链、平利达、快行线、松冷, 百富达、中冷、京隆伟业、华日飞天、三新、夏晖等等。据他观察, 自去年以来, 其中多家公司已经从同行们的的视野中消失。

“2010年聚会时还能坐在一起, 从去年开始好几家企业就再也见不到了。”对于其中一些曾经耳熟能详的公司不复存在, 刘培军感到颇为惋惜, “那些公司在倒闭或转型之后, 不可避免的产生了一些遗留问题, 因此老板们的联系方式也换掉了。”据他预测, 这一冷链物流企业倒闭的现象还将继续在行业里蔓延, “这些仅仅是冷链物流领域里第一拨放弃的, 接下来还会有第二拨、第三拨……”

“冷链物流已经进入了微利时代。”5月4日, 北京大新华华日飞天物流有限公司副董事长兼总经理刘原在接受记者采访时直言, 由于当前冷链物流企业的利润非常低, 所以现存冷链物流企业的生存状态可以用“硬挺”一词来加以形容。“大型的冷链物流公司只能依赖以往的家底死扛, 而一些中小型冷链物流公司则不得不面临倒闭或选择转型。”据他多年执掌冷链物流企业的经验及对当前形势的分析来看, 年营业额为两千万元左右的中小冷链物流公司现状最为艰难, 而由两三个人、七八台车组成的微小冷链物流公司, 反而因更具灵活性而能够在当前的困境中争得一席之地。

有业内人士进一步分析认为, 近期在冷链物流领域里出现的企业倒闭现象, 与两三年前冷链物流大受追捧密切相关。“2009年开始, 业界十分看好冷链物流的发展前景, 并对此大肆宣传。”该人士回忆说, 由于冷链物流的进入门槛并不高, 当时有大量资金和“门外汉”进入冷链物流行业。由此导致的直接后果则是, 冷链物流业务总量没什么增长, 但分食冷链物流市场蛋糕的物流公司明显增多了。

“他们进入冷链物流行业, 开展冷链物流业务之后, 发现这个行业并没有想象中那么简单, 但已经在冷链物流设备上有所投入而折旧又很高, 也不可能不做业务, 因此只能靠低价竞争, 但有些公司也坚持不了几年时间, 于是出现了这种冷链物流公司在行业里‘速进速出’的现象。”他补充说, 尽管这些“速进速出”的冷链公司在物流行业里只停留了两三年时间, 但他们的进入却加重了冷链物流的恶性价格竞争, 将整个行业的价格水平下拉。记者了解到, 尽管冷链物流的投入及运营成本、业务风险都明显高出普货物流, 但目前二者的物流价格却相差不大。

对于冷链物流领域里多家企业消失的现象, 安得冷链物流有限公司总经理孙洪建分析认为, 不同的企业在一个行业里进进出出是一种市场规律, 行业洗牌也是冷链物流行业发展的必然趋势, 长期来看优胜劣汰会使行业发展更加规范, 对于能够坚守冷链物流的企业来说无疑是件好事。但他同时认为, 更多的冷链物流企业会受到行业洗牌的牵连, “物流是以量为王的, 在面临低价竞争时, 物流企业要么降价, 挤压本已微小的利润;要么只能放弃客户, 减少自身的业务量。而无论做出何种选择, 对企业自身都是很大的伤害。”

成本高压

从宏观层面来说, 当前冷链物流所面临的这一困境, 主要是受国家经济形势的影响, “物流业务量有所下滑, 而冷链企业为了生存, 在业务量越少的情况下竞争越是激烈, 价格越是涨不了, 这是很糟糕的现状, 冷链物流企业经营存在困难, 这行业确实不好做。”孙洪建分析说。

此轮冷链物流行业洗牌, 除了受到经济形势的影响之外, 诸多业内人士认为, 更为直接而具体的原因是企业成本增高而价格却无法提高, 导致冷链物流业务进入微利甚至亏损的时代。当然, 这其中不乏有的企业是由于自身管理方面的问题而走入绝境。刘培军表示, 人力、油价等各种刚性成本上涨后, 物流企业如果不能通过涨价释放压力, 又不能通过管理优化等措施摊销成本压力, 那就只能是做的业务越多亏损越大, 最终难以坚持下去。

对于身在北京的冷链物流企业来说, 去年以来停车费用的大幅上涨, 更是令他们不堪重负。一位在北京从事商超配送的冷链物流企业跟记者算了笔帐:以前商超配送的货车停车费基本上是每次2～5元, 有时还能少收、免收。但从去年开始停车费已经涨到了第一小时8元或10元, 第二小时15元。以每次配送停车2小时计, 一个占用3个客车的车位计, 现在一辆车配货一次的停车费用就需要69元, 远非当初的2～5元可比, 仅是停车费这一项成本就明显增高了数十倍。“我们停一次车可能就送10箱货, 向客户收取的物流费用也就50元钱, 有时连停车费都不够支付的。”为此, 他向政府有关部门提出建议, 既然货车进城解决的是城市里的民生问题, 是为了解决市民的衣食住行问题, 政府应对货车进城免收或降低停车费用。

换一个角度来看, 一些冷链物流公司的倒闭, 直接影响了客户销售, 也暴露出上游企业一味追求物流成本的降低而忽视冷链食品质量, 选择与多家冷链物流供应商进行松散型的短期合作的负面效应。众所周知, 在冷链物流供应链上环环相扣, 一旦某个环节出了问题, 整条供应链都会受到影响。“从合作时间上来说, 很少有厂家愿意跟一个物流公司签一年以上的合同。”刘培军说, 这样的行为是相互之间的不信任, 其实对双方合作非常不利, “甲方是希望在每次合同到期之前重新招标, 在很多供应商可供选择的情况下进一步压低价格。但与此同时, 物流供应商也是抱着干一年是一年的想法, 根本不会把如何提高服务、做好流程作为主要目标。”

业内人士指出, 目前我国第三方冷链物流企业发展普遍滞后, 现有冷链物流企业以中小企业为主, 实力弱、规模小, 且服务标准不统一, 具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业则刚刚起步。“不具备冷链物流资质的松散主体已经严重扰乱了冷链物流市场的健康发展, 而政策层面的种种动态也表明了国家重视冷链物流发展的决心, 行业洗牌信号明显。”

企业寻求出路

对于当前的冷链物流企业来说, 如何在逆境中求生存、求发展, 已经成为刻不容缓的现实难题, 一些企业已经行动起来, 并给出了自身的应对策略。目前, 我国冷链物流企业大多在服务类型上比较单一, 很多冷链物流企业都只是服务物流业务中的一个环节, 比如干线运输或商超配送, 这使得整个冷链物流的资源整合能力非常有限, 在成本控制上各自为政。近几年, 随着行业发展进入到优胜劣汰的洗牌阶段, 市场提出了一体化冷链物流服务商的新需求, 但这种类型的企业在市场上是比较缺乏的。

对此, 安得冷链物流给出的对策是顺势转型, 并从去年开始着手这方面的调整, “我们是有备而战的, 公司迎合这一发展方向, 在投入、运营和人员配备等方面应对这一市场和行业发展的新要求, 目前正处于资源整合期。”孙洪建介绍说, 安得冷链物流最早从干线运输开始做, 然后开始中短途运输和城市配送业务, 下一步将会开展仓储管理业务, “我们公司目前致力于推动综合性冷链物流的客户需求, 同时也在洽谈这方面的业务合作。”具体而言, 他们公司在与客户的谈判和业务沟通上都有所转型, 并且已经获得了客户认可。

在他看来, 行业洗牌既是压力同时又是动力。“一方面, 一些企业倒闭了, 剩下来的大型企业肩负着更多的社会责任, 必须在优化管理和成本控制上想办法;另一方面, 部分冷链物流企业倒闭了, 坚持下来的企业在市场的考验中不断优化, 得到更好的发展, 占据更大的市场份额。”同时, 他表示看好国内冷链物流行业的发展前景, “冷链物流的发展与食品行业的发展密切相关, 随着生活水平的提升、城市化进程的加速, 以及消费习惯的改变, 市场对冷链物流的要求也在不断提高。”

“现阶段对很多冷链物流公司来说比较艰难, 但这种困境并非不可跨越的。”孙洪建认为, 国家对冷链物流越来越重视, 也已经认识到了路桥费和油价等成本过高, 将会在费用征收方面采取相应政策措施。2012年, 他与很多业界同行一样有着美好的政策期待。

冷链物流白热化 篇8

事实上,自今年4月6日李克强总理在国务院常务会议上指出要突破冷链运输滞后的“硬瓶颈”后,冷链物流市场就引起了整个行业与社会的广泛关注,并在几个月的时间内,各方面得到了全方位的发展,形成了目前火热的市场现状。“冷链物流的白热化发展主要得益于多方位的无缝配合,”江淮星锐方面的相关负责人介绍到,“一方面,多项政策的积极支持为冷链物流发展提供了强健的动力;另一方面,越来越强大的市场需求也是冷链物流高速发展的重要因素。”

面对巨大的市场需求,江淮星锐相关负责人表示:“专业才是硬道理,只有真正做到随需而制,打造出满足广大用户多维度需求的专业冷藏车,才是在竞争日趋激烈的市场上坚持平稳走下去的砝码。”据了解,早在冷藏车市场迎来井喷势态之前,江淮星锐就已积极投身到冷藏产业建设中,一直在冷链物流领域为用户提供着专业化的冷链运输解决方案,并在用户中有着高度的赞誉和良好的口碑。

据江淮星锐专业技术人员介绍,星锐冷藏车是以星锐4系、6系厢式货车为基础底盘,经过全新设计并集成了制冷、恒温、保鲜等功能的冷藏车,主要适用于城市内食品冷链运输、医疗系统冷链运输、蔬菜水果冷链运输等专业化领域。依靠随需而制的强大的解决方案能力,江淮星锐冷藏车已成为了冷链运输领域的样板。

具体说来,星锐的冷藏车车内密布铝合金T型槽,保证冷气循环不留死角,从而实现温度始终均衡;采用温湿度监控系统,通过了医药行业G S P认证,拥有物联网可靠保障,能够通过电脑、手机随时监控每一个车辆的情况,打造了全程可追溯系统,全面满足了冷链运输时对于温度的严格要求,令用户更加安心;对客户而言还有着很强的可选择性,不同的制冷机组、不同的配置可以满足不同行业的用户需求。

此外,星锐冷藏车保持着江淮星锐一贯的大空间优势,4系冷藏车保温箱体体积达到4立方米,6系则达到了7.7立方米,最大限度的提高了运输效率。与市面上其它冷藏车相比,空间优势非常明显,因此星锐冷藏车也成为了一些城市运输企业的最佳选择。值得一提的是,星锐冷藏车由原厂制造,按照N A M流程自主开发,在保证冷藏车品质的同时,还能够享有江淮汽车原厂制造的保障和服务,加上5年20万公里的超长质保承诺,让客户购买后无后顾之忧,因此也受到了更多用户的青睐。

冷链物流促食品保鲜 篇9

最近, 王阿姨发现她从超市买来的豆腐总是有点冰凉, 而且以前的那种酸腐味也减少了许多, 对此王阿姨很好奇。原来这些豆腐在运输和销售过程中都是经过冷链化处理的, 怪不得新鲜呢!

据了解, 冷链物流是一个新兴行业, 在其系统下保存的食品可以在一定时期内不致腐败, 并保持着较高的新鲜度, 因此越来越广泛地被应用于农产品和食品行业。

我国农产品产后损失数量惊人冷链物流市场潜力巨大

据有关部门统计, 长期以来, 我国农产品产后损失严重, 果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%, 仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上。数据显示, 在城镇居民食品消费支出中, 易腐食品消费已占51%, 但目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上在没有冷链的保证下运销。而在美国, 70%的蔬菜都要经过冷处理才上市, 中国不到5%。

来自国家发改委的信息称, 我国仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右, 年增长率在8%以上;未来5年内地公共冷冻仓储设施将以每年24%的速度增长, 冷链物流市场潜力巨大。伴随着国民经济的快速稳定发展, 物流产业规模将继续快速扩张, 产业内的分工将越来越细, 以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。

冷链物流用于农产品“不浪费”

有人提出这样的疑问, 冷链物流是对食品的保鲜有一定的作用, 但经过冷链物流保存的农产品价格必然比普通的农产品高, 对于大众消费者来说是否能够接受这个差价?再者, 农产品在运输过程中的腐败并不大, 这种情况下, 完善的冷链设施保障用于农产品运输是否浪费?

批发商道出了其中的“委屈”, 将蔬菜从最初的批发市场运送到下级批发市场的过程中, 采用卡车加棉被和冰冻矿泉水瓶的运输方法, 到达目的地之后, 除去途中因不合理运输方式造成的蔬菜损坏, 剩余蔬菜易手之后每斤有1元左右的利润。但是, 如果全程使用冷藏车进行运输, 利润基本为零, 甚至连运输成本都无法收回。

同等价格下, 是选择常温运输还是全程温控条件下的蔬菜, 消费者毫无疑问选择的是后者。在接受调查的消费者中, 8成以上的人表示, 在一定的差价范围内, 会优先选择冷链食品。

经销商和第三方物流厂商也承认, 实施全程温控是大势所趋, 相对容易提高大众对企业的认知度, 建立良好的品牌形象, 但是首期投入的固定成本巨大, 准入资金门槛比较高, 全面实施还有一定的难度。

冷链物流问题多亟须标准规范

冷鲜食品市场需求的不断扩大以及企业的加速进入, 给冷链物流业的发展带来了很大机遇, 但由于体制、管理、基础设施和资金等的不健全、不到位, 冷链物流业的种种问题也颇为困扰。

首先, 冷鲜食品由于其特殊性, 本身就对流通链上的各个环节要求很高。正如一名物流行业的知名人士所说, “冰淇淋如果融化, 即使再冻上也不能称为冰淇淋了, 而是牛奶和冰晶的混合物。”其实, 很多冷冻产品都存在这个问题, 一旦解冻即使再次冷冻、冷藏, 都会改变食品的原有口感, 甚至导致食物腐败。而在现在的市场中, 这种情况对消费者来说甚为熟悉。由于运输和储存等基础设施的不完善, 再加上冷链物流的高费用, 大量企业使用常温/保温车辆来代替, 从事冷链物流;而为了节约成本, 小的超市、商店根本没有配备冷链装置, 我们买的呈块状的雪糕以及放在普通货架上的酸奶, 这些离开了冷链保护的产品, 品质会大打折扣, 甚至还有安全风险。

业内人士认为, 虽然目前社会对于冷链物流行业关注度较高, 但各方面大多数还停留在宏观层面, 没有落实到具体产品的标准制定, 在加快冷链物流基础设施的建设和管理人才的培养的同时, 标准的规范迫在眉睫。中国物流技术协会副秘书长刘卫战介绍说, 目前针对冷链物流行业的标准在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现, 但没有形成体系, 这就造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一也表示, 冷链物流是个庞大的系统, 需要各环节都有一个统一规范的标准引导, 而所有的这些都要求尽快制定冷链物流标准。

令人欣喜的是, 有关部门透露, 2009年立项审批并启动的多项冷链物流国家标准项目已经进入制定阶段, 未来国家标准的出台将有望改变冷链行业标准混乱的现状, 使消费者的食品安全得到进一步保障。

冷链物流 (Cold Cha in Logis tics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工作。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的, 是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

我国冷链物流完善对策 篇10

我国冷链物流现存的问题

冷链物流的基础设施是我国冷链利用率低下的主要原因。冷链基础设施落后主要表现在以下两个方面:

冷藏运输方面。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱跑长途, 现代化的冷冻冷藏车严重不足。制冷技术和工艺落后, 缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施, 无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。冷藏运输率 (即易腐货物采用冷藏运输所占的比例) 约1 0%~20%, 而欧、美、日等发达国家均达到80%~90%。由于运输过程中损耗高, 整个物流费用占到易腐物品成本的70%, 而按照国际标准, 易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币。

冷库方面。在冷链物流的冷库设备环节, 我国目前冷库总容量700多万m3, 但冷库的结构并不合理, 重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库, 轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库, 轻视批发零售冷库建设。

冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一, 就是由于冷链物流的成本过大所致。冷链运输业受国际能源 (石油、汽油、柴油) 价格的影响因素很大。其次是须留下的“买路钱”所造成的成本压力也很大。据冷链运输从业人员反映, 仅油费、路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这3项的经济成本折算, 约占所运易腐食品总成本的70%, 在正常情况应不超总成本的50%为宜。无疑, 这是给产品增加成本的最大压力和来源。

近年来, 我国冷链物流虽然有所发展, 但是相对于发达国家, 我国的冷链物流体系尚未完全建立, 处于初级阶段。

从我国经济发展的消费内需来看, 我国冷链物流存在的差距相当明显。目前, 我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售 (即从农田到餐桌) 的全过程质量状况的完整体系, 缺乏相关的温度立法, 食品卫生法规执行不力, 致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国的冷链物流主要运用在大型超市、大卖场、便利店等商业机构, 冷链物流呈现分散、不平衡的现状, 没有形成完整的冷链物流体系, 这样也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外, 大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的。特别是在奶业界当中, 第三方冷链物流服务的发展比较缓慢, 目前利用第三方物流的乳品企业为数不多, 蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务, 看来还有待积极培育。但就总体的第三方物流来说, 能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务的专业企业不多, 目前的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。冷链物流的第三方物流发展十分滞后, 服务网络和信息系统不够健全, 大大影响了冷链物流的在途质量、准确性和及时性, 同时冷链物流的成本和商品损耗率很高。

由于冷链物流缺乏服务标准、政策法规不够健全、监管不到位等原因, 使得物流企业违规操作有了可乘之机。冷藏车制冷达不到规定的要求, 或者干脆不制冷, 超载更是尤为严重, 降低成本互相压价, 使得高成本的冷链物流难以健康稳定的发展。

涉及冷藏食品运输的产品有几百种, 且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样, 每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如, 鲜、酸牛奶4℃~7℃, 水果蔬菜10℃~15℃, 速冻食品0℃以下等。但目前此类的细化的系统性的技术标准、冷链损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷链运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置要求、冷链物流行业管理要求与规范等都尚未见出台。截至目前, 国家在冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行, 只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准, 因此在监管上也是空白。尤其是在冷链运输的过程中, 由于其特殊性, 国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。

冷链物流不同于普通物流, 其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较强的刚性需求, 对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。我国整体物流信息化水平较低, 而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来, 不仅对产品特性不熟悉, 对于冷链物流的运营要求掌握程度更低, 冷链物流应急预案能力亟待提高。

我国冷链物流发展策略

冷链物流应该形成一个体系, 加强领导, 各司其责, 分工协作, 相互配合, 为了使这个冷链物流体系有效衔接正常运行, 冷链物流标准应由国家牵头, 行业为主, 建立健全冷冻冷藏质量监控、冷库环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术、冷藏运输温度控制、食品安全等一系列标准。为其发展创造一个健康有序公平公正的环境。企业和行业组织制定统一的管理标准和技术标准, 另外各部门也建立适合自己部门发展的一些标准。

冷藏冷冻食品由于对温度的要求比较高, 每一个环节都必须保持在规定的温度范围内, 需要各种冷藏冷冻设备设施。针对当前易腐货物的运输趋势, 我国铁路应积极发展小批量多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车, 满足市场对多品种小批量货源运送的需求。公路方面, 可以研制适应零担运输的冷藏配送车辆。储藏方面, 可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库, 主动适应冷链物流的要求。

食品冷链第三方物流是在市场需求推动下出现的, 并且专业的第三方冷链物流又是未来冷链物流市场的主体。但现在在我国, 食品冷链第三方物流无论从运行模式、管理体制、设备设施, 还是技术手段、通信信息等都还不成熟, 需要进一步的完善。大力发展服务网络和信息网络, 提高冷藏冷冻食品的安全性、准确性和及时性, 降低冷链物流的运输成本, 提高运输效率, 保证食品的质量。

采用先进的信息技术对冷链物流的冷藏运输实施全过程控制, 如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统, 都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控, 简化冷藏车运输计划、审批手续和空车调配环节。在储藏环节, 通过计算机管理系统管理冷冻冷藏产品的数量及储放位置, 进行及时的提货和补货, 同时及时了解产品的保质期、库龄等信息, 从而提高冷链物流的作业效率和管理水平。