物流冷链合同范文

第一篇：物流冷链合同范文

物流运输合同(冷链)

货 物 运 输 合 同

托运方：(以下简称甲方)

地址：

承运方：(以下简称乙方)

地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：

第一条 承运内容

一、甲方将“卫岗”乳品(含澳宝)交给乙方承运，并负责准备好货源(包括包装物、助成物等物资)及运输货单由乙方运输。

二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。

三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。

第二条 各方权利及义务

一、 甲方权利义务

1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。

2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量(吨)、公里数，由甲乙双方共同核定(非保温车一律不得投入大于200公里长线运输)。

3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。

4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。

5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。 - 1 -

但必须提前15天书面通知乙方。

二、 乙方权利义务

1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知

收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，

如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认

前，负责产品保管责任。

2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操

作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。

3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安

全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000

元/次，且甲方有权中止合同。

4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内

乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修

路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止

本合同。

5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产

品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。

6、乙方须安全行车，保障随车人员(装卸工)人身安全和产品安全。乙方按

规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违

反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因

此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负

责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤

亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。

7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员(含驾驶

员及配送工)办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，

甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。

8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方

的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方

有权中止本合同。

9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲

方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知

乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日

通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收

取线路总费用10%的管理费。

10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如

经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方

行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。

11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案(包括司机姓名，身份

证，车牌，车型图片)。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩

序并做好线路的全程监控工作。

12、乙方承担甲方线路(自带装卸工)，需保证甲方塑料包装箱(包括托盘等物

资)、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。

乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点

信息。

13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送

产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30

分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。

网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品

损失。累计3次投诉，本协议自行终止。

第三条 运输费用及结算方式

一、经双方核定乙方承担由至的配

送线路，车型拟定为_____________，费用(含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方

车辆一切有关运营费用)确定为___________元/日(如涉及多条线路运输，详见附

件线路报价表)。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，

方可协商调整。

二、甲方按月兑付乙方月运费(含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一

切有关运营费用)。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙

方账上。

三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收

回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有

权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。

第四条 违约责任

一、 甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。

二、 乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方

有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。

三 、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点

或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/

次。

四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实

际损失(包括包装费、运杂费)赔偿甲方。

五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货

物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。

第五条 争议解决

本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商

解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。

第六条 合同终止

一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解

除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。

二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。

第七条 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。

四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。

第八条 备注

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

盖章：盖章：

年月日年月日

第二篇：冷链物流论文

捌九傳奇

冷链物流论文

系

别：

专

业：

班

级：

姓

名

学

号：

指导老师：

内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。

关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流

一、 冷链物流简介 (1)冷链物流的定义

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 (2)冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力;快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，

所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

二、冷链物流的发展

将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对

周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。

在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。

从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。

三、中国冷链物流发展

就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。

四、中国冷链物流发展存在的问题

第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。

第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌， 而自定标准来运作冷链物流， 这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。

第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队， 一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题， 因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己;但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。

第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。

参考文献：

郭鹤艺《冷链物流热力无限》

庾莉萍《加快发展我国冷链物流的思考》 刘昌荣《求解冷链物流》

第三篇：医药冷链物流

医药冷链物流特点及中外发展概况

2014/3/25 17:18:11 被阅览数：[274]次 新闻来源:美国冷王亚太区产品经理 黄国普

医药产业是目前快速发展的重要产业，也是全球公认的最具发展前景的高新技术产业之一。医药产品的生产、储藏和运输对温度(一般要求温度在保持在2-8℃)、湿度、见光度具有特定的要求。如果运输过程中处理不当而使药品质量降低，产生的风险要远大于货物的损失,它将危害到病人的健康安危。据冷王公司(Thermo King)统计，30%左右的医学废弃物直接产自物流管理不当，20%的卫生保健用品由于医药冷链断裂而受损。因此，这一过程的管理也显得尤为重要。而医药冷链物流管理,是指确保医药产品在一定的温度范围内进行生产、加工、储藏、运输、配送、销售，从而保证药品质量，并降低储运损耗和节约成本的过程。

医药冷链物流管理的对象主要有生物药品、疫苗、血液制品等。其中生物药品的工业销售产值在1778亿以上，近几年的复合增长率都在20%以上，疫苗、血液制品的工业销售规模也达到100亿以上。

近年来，我国在医药生产、流通领域相继出台了一系列政策和规范标准，比如由国务院2011年12月通过并于2012年1月正式实施的《国家药品安全“十二五”规划》，在将生物制药行业等列为重点扶持专项的同时，对与之配套的医药冷链物流(医药流通行业)也进行了细致规划;国家卫生部于2013年6月颁布和实施了新版《药品经营质量管理规范》(GSP),今年1月，国家又正式发布了首个药品物流标准《药品物流服务规范》(GB/T 30335-2013)，该标准规定了药品物流服务的基本要求，如仓储、运输、配送、装卸搬运、货物交接、信息服务等作业要求，以及风险控制、投诉处理、物流服务质量的主要评价指标。

国家政策和标准密集发布的背后，反映了医药冷链的现状与标准要求的巨大差距。近年来，国内频发的药品安全事件也或多或少地暴露了中国医药冷链的薄弱现状。目前我国医药冷链物流还存在许多问题，医药冷链的发展任重而道远，主要体现在：

1. 医药冷链物流相关体系没有形成，医药生产企业、物流企业、终端零售网络没有形成一体化的服务平台，导致服务效率和质量不高。

2. 医药冷链物流的基础设施、设备落后，尤其是

二、三线城市及广大农村。

3. 医药冷链物流的技术落后，对温度无法进行实时监控，相应的GPS、无线通信技术、温度传感技术并未大量使用。

4. 医药冷链物流的专业人才和专业服务匮乏，医药公司、物流公司没有专门的医药冷链物流人才，也很少有专门的服务机构对医药冷链物流提供咨询、培训服务。

虽然中国的冷链物流还不够发达，但随着国内市场需求的快速膨胀，一些企业已敏锐地看到了商机，正积极加入医药冷链物流的建设之中，药品专用冷库不断建立，物流公司不断配备了医药专用的冷藏车辆，第三方物流公司的服务能力和范围大大增强。为共同促进医药冷链物流在中国的发展，本文作者也搜集和整理了国外的情况，以供参考。

国外诸如美国、日本和欧洲的医药冷链物流比较发达，在硬件投入、政策法规支持、管理方式、产业链整合等方面都处于国际领先水平。以欧洲为例，欧洲国家冷链药品销售的主要渠道为：批发企业 零售药店 病人。整个渠道的各个企业进行了充分的整合。目前，欧洲的医药冷链物流主要依靠企业标准化操作、先进的技术手段以及遍布各市场区域的分销网络，在运输、仓储、配送、搬运等各个环节实现了物流系统的高效率运作。冷藏运输方面，

1 欧洲道路设施发达，运输效率高，依托便捷的交通网络，可实现冷链药品的“门到门”服务。法规方面，欧洲医药冷链运输的发展依赖于法律规定的保障，欧盟发布的《人用药品流通质量管理指南》(GDP)对整个供应链以及所有配送商的角色与任务在药品流通过程中质量管理的责任进行了规定。除此之外，还有专门的公司可以提供医药运输方案，制药公司则可以完全托付给这些公司进行医药品运输过程的封闭控制。

在上述一系列的环节中，都有专门的咨询服务机构，可以为运输、仓储、配送、搬运等各个环节提供标准操作和认证的服务，并提供人才培训服务。如冷王公司在提供专业的医药冷藏设备的同时，还提供一系列的医药物流相关的增值服务，这些服务包括： 1. 医药物流车辆和冷藏设备的功能、效果测试的认证服务。

2. 资格认证服务：提供书面证明冷藏车辆可以在标准运作模式下维持符合规定的内部温度。验证测试由“Qualified Persons”(QP)执行与记录。

3. 24小时/7天的及时监视服务，可以使冷藏运输车队的点对点管理提高药品配送效率，并且使预测临界参数和及时管理成为可能。

4. 由医药品运输方案专家提供的训练服务。对司机，经营者，分销经理的训练可以帮助了解GDP要求和其他对产品质量影响风险高的领域。从而使所有的操作都符合GDP的要求

5. 咨询服务，提供真实且标准的指导，包括审计、检查配送温度。此外，还可以帮助企业制定标准的操作程序来提高药品质量的管理过程。

药品生产企业、分销企业和运输企业可以从这一整套的服务中获益从而减少运营风险并达到管理期望，最终达到保护产品质量与功效的目的。

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第四篇：冷链物流：山芋还是鸡肋？

从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，没有出现衰减迹象，但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。

山西问题疫苗一下子把药品冷链推到了公众舆论的风口浪尖，近百名孩子因注射问题疫苗莫名致死致残。虽然截至目前尚不清楚问题疫苗到底出在哪个环节?但作为药品传递环节中的关键一环，冷链运输的重要性显而易见。为此，记者专访了北京傅瑞物流有限公司(以下简称“傅瑞”)总经理张霁海。

确保药品运输安全性

“怎样保证运出去的东西是安全的，这是冷链物流环节最应该关心的”，张霁海说。

早在2006年傅瑞成立的时候，这家公司已经有药品运输业务，在其所经营的业务中仍然有药品项目。不过目前在该公司所占的比例尚不到所有业务的5%。

“因为药品跟快消品一样，社会总体需求不大，而且需求旺季一般集中在10月份至次年2月份之间。”张霁海解释。

张霁海说，一般药品温度的需求在2度到8度之间，而这个温度有时跟室外温度差不太多，因此运输过程中的温度需求容易被有些企业忽视。

“运输药品的收费要比常规运输费用高”，高的理由是“要承担更大的风险”。

据张霁海介绍，在每一次的疫苗运输业务谈成前，他们都会去关心运输的具体是什么疫苗，然后他们会去采取相关措施以保证疫苗的安全性。“我们会反复核算在多远的距离内运输能够保证疫苗的质量，而一旦超出了这个距离，我们就会放弃这笔业务。”

不仅如此，“我们在客户要求的基础上，会提出更高的要求来约束自己。”张霁海介绍说，目前公司采用的是国内领先的温度计来全程跟踪药品运输，并配有GPRS全程监控。此外，公司还有专人负责药品的检验检收，对于合格的药品运输，公司将全额支付具体执行员工的工资，而对于不合格的药品运输，公司就会采取相应的处罚措施。这样才能从技术上、管理上争取做到万无一失。

标准必须贯穿全过程

张霁海举例说，以前南方某地也曾发生过疫苗致死事件，虽然没有最终定论，但是多少会让人觉得跟疫苗运输环节有关。关于疫苗安全问题，张霁海谈出自己的看法：“我觉得中国疫苗缺乏跟踪机制，如果出了问题，往往确定不了具体是谁的责任，因为中间缺乏可追溯的证据。”

“如果运输中没有温度记录仪，那怎么证明运输过程中是否存在脱冷的情况?如果整个运输过程中温度没有问题，那就肯定是厂家的问题。”张霁海分析说。

国外的疫苗由食品、药品部门分别监管，而目前国内还没有。张霁海回忆说，在冷专委成立的时候，他们也曾讨论过药品的冷链该怎么来做，药品的标准该怎么制定以及怎样来执行这些标准等。虽然很多专家也给出了不少建议，但最终没有定论。

张霁海说，药品在运输的过程中应该给运输企业一个明确的标示。这些标示的内容应该包括药品在哪个温度范围内是安全的;药品的危害性是什么;如果出了问题该怎样救急等。这样一目了然，会更有利于药品的安全运输。

“这些都是目前药品运输过程中所缺失的。”

张霁海很无奈。

张霁海认为，标准缺失是目前我国做药品冷链运输方面最头疼的事，运输企业所遵循的都是客户所提出的要求，却没有统一的规范。这也反映在其他行业，诸如运输青菜、葡萄等具体需要多少温度，以及这些物品允许脱冷的时间能达到多少等，国内并没有统一的标准规定。

不过，张霁海也欣慰地告诉记者，目前，冷标委、冷专委正通过业内企业采集意见来筹划制定相关标准，“这样就会出现很多有操作价值的意见和建议。”

药品依然是业务短板

做药品运输有利可图吗?“我们做药品运输的价格上收费比做其他业务高10%到20%左右。”张霁海回答。

那为什么没有大规模的发展药品冷链运输呢?“它本身的市场没有多大，我们打疫苗的次数能跟吃水饺的次数相比吗?”张霁海反问。

从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，目前没有出现衰减的迹象，但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。

在张霁海看来，运输药品还要承担一个风险问题。比如拉一车普通货物，12个立方，按照4.2米的车型计算，一车货物的价值应该在2万块钱左右。但倘若拉满一车疫苗的话，那价值可能就上千万了。而且普通货物若温度不合格了，客户勉强还可以接收，但疫苗要是变质，那就彻底不能再使用了。一千万和两万相比，承担的风险差距显而易见。

“相对于其他业务，药品运输的成本没有什么变化，但是过程监控要更严格。风险并不在运输过程本身，而是它的货值。”张霁海强调。

当然，这也涉及到冷链保险的问题。张霁海说，虽然目前各地都出现了冷链保险品种，但是总体发展却并不好。药品冷链的风险到底是由厂家来承担，还是由运输企业来承担，尚没有一个明确的说法。一旦发生事故，很难处理。

“因为现在疫苗没有多大的量，我们4.2米的车都拉不满。根据货物温度的衰减度，我们能保证在300公里以内的安全运输，距离再远了，我们就不做了。万一出了问题就不是挣多少钱而是赔多少钱的问题了。”

虽然公司药品运输的业务量少，不过张霁海也表示，他们对药品运输非常关注，“因为药品运输对工作质量、硬件要求非常高，这对我们的队伍建设来说是一个很好的锻炼。”

“三保险”赢得合作信任

“大家都知道‘三聚氰胺’事件，而在‘三聚氰胺’事件之前大家对乳品安全的关注就比较少，药品安全问题也一样。”张霁海说，我们国家在发展过程中不可避免会出现很多问题，“山西疫苗事件”的发生会促使大家对疫苗安全的关注度。

“作为运输企业，我们会尽量把运输风险降到最低，给大家提供一个安全可靠的冷链保证。”张霁海说。

目前，傅瑞公司300公里以外的药品冷链运输基本不做，因为没有后备资源来支撑，如果中间出了差错，就没有后备方案供选择。“长途运输中，如果是机械制冷，一旦出现问题，必须及时替换车辆，以保证在药品温度衰减可控的短时间内实现货物成功转移。而如果没有这个后备资源，那么风险极大。”

张霁海分析说。

张霁海说，通过现有的设备，包括温度记录仪、GPRS等，傅瑞基本能做到实时监控所有车辆的温度、时间、行驶状况。

此外，为确保万无一失，傅瑞规定，公司配置最好的车辆用于运输药品，而且规定药品在运送之前必须对车辆预检，以排除车辆因空驶而引起的温度变化，加上温度记录仪和GPRS全程跟踪，此“三保险”为傅瑞赢得了合作企业的信任，从2006年到现在，上海民航快递、嘉里大通等知名企业不断跟傅瑞自动续签合同。谈起对未来整个行业发展的期待，张霁海说，“这不是一个期待的问题，而是一个必然的趋势。”

张霁海认为，从国家角度来讲，因为人口越来越集中，大规模爆发疫情的可能性越来越大。一场疫情带来的灾难跟一场大地震带来的灾难差不多，非典和甲型H1N1流感都曾给社会带来恐慌和不安定。

第五篇：冷链物流调查报告

关于对冷链物流建设的调查报告

随着低温食品需求量持续增长，落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我镇农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，通过进行实地调查集中总结如下：

我镇主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。2013年果品蔬菜产量为326000公斤，肉类产量为736137公斤，禽蛋产量为379400公斤。

辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为绿韵果蔬保鲜库、顺兴恒温库、众发恒温库、蒙阴第二肉联厂冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。

1. 辖区冷链物流建设存在的问题：

冷链链条不完整，“断链”是一种常态，冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及;冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。

2. 冷链物流建设需要的政策措施：

首先应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业

1的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。

3. 对我镇农产品冷链物流发展规划的建议：

首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。

我镇农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。