铁路中转站

铁路中转站（共12篇）

篇1：铁路中转站

中间站行车安全的加强措施

【摘要】：中间站是铁路的基层生产单位,在发展工农业生产,沟通城乡物资交流,巩固国防,建设社会主义现代化的进程中起着重要作用。但由于中间站分布在铁路沿线,多位于城乡以及边远地区,设备相对简单落后,人员素质不高,行车事故频繁发生,尤其管理方面存在问题较多,是安全生产的薄弱环节。运输安全系统评价可以对运输系统中的危险因素识别、分析和评价,便于采取安全措施。然而在现有的安全评价中,多是局级安全评价以及各种单项专题评价,相对缺乏针对中间站行车特点的安全评价,因此,完成中间站的行车安全评价有其必要性和紧迫性。由于中间站的地位特殊,安全影响因素多种多样,采集数据困难,不易作出定量分析评价,即使作出定量评价也会缺乏一定的准确性。所以本文从中间站行车安全现状和技术作业流程入手,首先对中间站安全管理特点、作业流程以及安全影响因素进行分析,再通过对中间站主要事故的事故树进行分析化简,进而建立关于中间站行车的安全检查表,然后对安全检查表进行案例分析,最后从作业安全管理和改进中间站惯性事故入手提出改进中间站行车安全的措施。对中间站安全进行评价,并提出改进措施。

【关键词】：中间站 行车安全 措施 管理

前 言 铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力，至关重要的一点是它密切关系到人民大众的生命财产安全，因此能否保证中间站行车安全就尤为重要，加强中间站安全措施也是我们不容忽视的主题。

铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时的运送到目的地，铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常运输秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全是忠实与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的主题，铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中问题最为突出，因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失都是在行车作业中发生事故造成的。车站是办理行车作业的主要场所，也就不难理解为什么在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。因此加强铁路车站行车作业安全研究分析，对查找安全隐患，有针对性的制定安全措施，夯实安全基础具有重要意义。本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。

一． 车站行车安全现实分析

近十年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安全付出了巨大的努力，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行车安全技术和管理不断改进和进步，但车站行车安全形势仍不容乐观，经常波动。反复，安全生产的主动还未牢牢掌握住。

1.车站行车作业中存在的安全隐患

由于全路中间站战车占总数的90%，而且中间站各方面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实际发生的事故件数也远远大于技术站，再次以中间展位里进行说明。

1.1.在调车作业方面存在的隐患。1.1.1中间站吊车设备不足。多数中间站无专用的吊车线或牵出线，作业时需要占用穿越正线、到发线，有时还要出站或跟踪出站调车，调车作业和接发列车作业存在相互干扰，夜间作业无照明。

1.1.2多数中间站利用本务机车吊车作业，不利因素多。参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准，不能主动配合。

1.1.3调车作业人员问题多。受定员限制，中间站能保持两人配置即属不易，新职工大部分都先分配到中间站锻炼，因此存在新人多、技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生活条件比较艰苦，工资待遇低，造成作业人员不稳定，流动性大。

1.2在接发列车方面存在的隐患。

1.2.1中间站接发列车作业人员大多为通勤职工，班前普遍休闲不足，个别交通不便的作业人员工作时间过长，有的两班倒的职工甚至连续工作数天。

1.2.2中间站共工作环境差，条件艰苦，职工思想不稳定。存在来职工就是好同志，就是做贡献的心理，工作及积极性不高，不能自觉严格执行作业标准。加之天高皇帝远，平时检查指导次数少，培训不到位，与特殊非正常情况，应变能力差。

1.2.3中间站到发线普遍比技术站短，经常办理超长列车，增加办理列车会让、越行的复杂性，影响列车运行秩序。

1.3车站惯性行车事故得不到控制。

1.3.1接发列车作业中的惯性事故。没办理或错误办理闭塞揭发列车，没有准备好进路接发列车错误办理行车凭证发车或耽误列车，措办或不及时办理信号造成列车停车。1.3.2调车作业中，发生频率较高的事故，有吊车冲突、脱轨、挤道岔等。

2.车站行车安全分析

据统计世界各国铁路每年平均发生大事故5300件。究其原因,除了技术设备因素外,更多是由作业人员违章操作所致。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地,铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中,维护铁路正常运输秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全,保证运输设备和货物完整性。车站安全管理意识薄弱。事故分析说明，70%左右的行车事故是作业人员违反规章制度。

2.1车站调车作业中的惯性“两违”。

2.1.1车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。

2.1.2调车长及其他吊车人员不在规定位置作业。不能及时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。

2.1.3车辆防溜措施落实不到位，不按规定设置防溜工具，采取防溜措施，甚至违反先防溜后提钩的规定提走钩。

2.1.4吊车通知单填写不全。平面示意图上停留车位置同实际不符.2.1.5顶送车辆前不按规定试拉。

2.1.6调车作业中联控执行不到位，不主动联控，联控用语不标准。使用电台说无关作业的语言。2.2车站接发列车中的惯性规章

2.2.1车站值班人员不按《站细》规定时机停止影响接发列车进路和开发进出站信号 2.2.2车站值班员在办理接发列车作业时，不完整执行一指、二看、三呼、四按压按钮的程序，简化《接发列车作业标准》。

2.2.3接发列车人员不在规定位置接发列车，如隔车接车等等。

2.2.4不按要求执行车机联控，非正常情况下，如遇大风雨雪天气不能主动呼叫司机。2.2.5班前饮酒和不充分休息，班中睡觉，不及时开放进出站信号。班中离岗或做与工作无关的事。

2.3人为因素

职工素质低、职工教育培训不到位，在铁路运输工作的每个环节、每项工作中，都是有人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设，完成各项作业，因此人的因素在运输安全中起着至关重要的作用。目前从职工的总体素质看还有待于提高，以适应铁路安全和发展的需要。主要表现在以下几个方面。

2.3.1职工学历教育流于形式。全路对在职工进行中等以上职业学历教育，总的看是“光开花不结果”，职工的文化，业务素质和素质总的看没有根本性的提高。

2.3.2职工培训设施不全。由于行车作业的特殊性，部分职工的培训基地和站段教育室没有模拟演练设备，因此只能进行理论知识培训。

2.3.3缺少高素质的职工培训教师。即有实际工作经验又有丰富的理论知识的干部，大多数再做技术管理工作，不愿意到收入、待遇不高的培训基地做职工培训工作。而基层兼职教师有丰富的实际工作经验，但是文化素质偏低，不能胜任培训教师工作。

2.3.4职工培训内容上，注重理论知识教育，忽略了实际技能培训，注重正常情况下作业方式教育，而忽视了非正常情况下应变处理能力的培训。

2.3.5铁路职工学历文化素质不同，年龄差异较大，工作环境不同，因此集中培训时不能完全满足每个职工的要求。2.4安全管理机制

2.4.1安全管理观念滞后。长期以来受传统管理经验的影响，安全管理往往是局部的、定性的和静态的，比较注重事故发生后的处理，而又主要以事故指标判断安全工作的好坏。就安全抓安全，就事故论事故，不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。

2.4.2安全管理基础不牢。规章制度建立缺乏规范性，内容相互交叉重叠甚至相抵触，有的规章制度不能随设备、作业条件改变及时修订。现有的设备不能及时更新维修，班组建设跟不上。

2.4.3安全管理管理关键环节失控。客车安全是重中之重，为了控制防范这些关键环节，制定了各种公关措施，设置了安全控制点，但涉及关键点的事故还是时有发生。

2.4.4工作作风不实。形式主义和官僚主义影响了车站安全工作的深入开展，成为运输安全的大敌，干部作风漂浮、责任心不强、工作抓得不实；少部分职工作业有章不循，违章蛮干、简化作业。2.4.5事故信息渠道不畅。受利益驱使，对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化无的不良现象屡禁不止，为运输安全留下了后患。

3.车站行车安全主要对策

铁路是人、机、环三方面相互作用的综合系统，分析铁路行车作业事故的统计事故显示，事故的发生同样处于构成系统的三个方面，即铁路运输系统仍未实现人、机、环三因素相互作用的平衡。对于人的错误，特别是行车作业人员的错误造成的事故，可以通过加强培训和教育，提高管理和操作水平来克服；对于技术装备故障造成的事故，可采取预测和隔离等预防措施来解决。从导致事故的根本原因制定避免事故的措施，可以大量的减少铁路行车作业事故。

3.1提高职工队伍的全员素质。职工队伍安全素质的提高，应该是以个人的安全素质提高为基础。应严格剔除生理、心理上不适合从事行车作业的人员，以保证个人安全素质的高起点。不断加强技术培训，以提高个人技术素质；不断加强思想教育，不断加强思想教育，牢固树立“安全第一”的思想，提高职业道德品质和敬业精神，以提高个人的思想素质；在个人安全素质提高的基础上，提高职工队伍整体安全素质，关键要靠好的领导来组织、引导、带头和管理，以领导为首共同创造一个良好的重视安全的意识氛围。

3.2健全车站行车安全管理机制

3.2.1优化机制，不断完善安全逐级负责制。里标明则，优化安全管理机制。为使安全工作有章可循，可制订和完善如《安全管理条例实施细则》、《百日安全 考核办法》、《五定实施办法》、干部安全管理失职和《事故责任分析处理办法》、《事故赔偿办法》等一系列安全管理制度。通过不断完善考核办法，加大安全机制的落实力度，加强对安全管理绩效和约束。3.2.2联控设防，强化现场安全控制。制定关键作业联控办法，对转运列车、超长超限列车、重载长大货物列车的办理以及中间站穿越正线调车作业、施工期间的行车作业、非正常接发列车等实行现场干部监控，对作业过程进行检查指导。

3.2.3以人为本，完善安全保障体系。以人为本，改善职工工作环节，最大限度的提高职工的福利待遇，帮助职工解决生活困难，如就医难、子女上学难等困难，这样既照顾了职工的眼前利益，有解决了后顾之忧。激发职工对集体的热爱和工作热情，把主要精力投放到工作中，进而有力的推进深化“自控型班组”的建设工作，完善基础安全保障体系。

3.3加强施工安全管理。

近年来在新建铁路的同时，对既有线的更新改造也在全路铺开，随之而来的是因施工造成的事故也不断发生。为规范施工作业管理，铁道部先后颁布《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路停业先施工管理规定》，各铁路局也结合本局情况规定了相应的办法。对施工、维修作业的申请和登记，施工命令的下达，车站对施工的签认，施工结束后的消记，施工后的限制条件等做了详细规定。这些规定办证了施工和运输的关系，也有利的爆炸鞥了施工和运输的安全，有关车站也必须按要求制定系统安全监控措施制定监控干部。

3.4非正常情况行车作业的安全控制。非正常情况是指因施工、停电、设备故障等原因，车站的信联闭塞不能使用的状况，在这种作业条件下，设备没有安全保护作用，作业安全完全依靠人的行为，因此不安全因素被放大，尤其严重影响接发列车作业的安全。3.4.1制定接发列车安全监控措施。主要是行车岗位双岗制度，行车岗位干部监控制度，接发列车干部写实制度。

3.4.2费正查情况接发列车保安设备。主要是行车职场装设远程视频监控系统，满足上级对主要行车职场实施不间断监控需要。配备无连锁接发列车进路监控系统，满足无连锁条件对接发列车进路准备情况的监督，实现安全控制。装设助理值班员接车记录仪，实现接发列车中值班员与助理值班员间的连防护控作用。

3.5对关键作业进行重点控制。实行对重点岗位和关键干部重点控制制度：如对占用或穿越正线调车作业遇有接发列车作业时、揭发超限货物列车时、行车设备施工或临时发生故障时等情况的控制。

4.车站行车安全工作方向。

结合当前安全理论的发展和国内外铁路部门为保障车站行车安全而采取的一些行之有效的办法，车站行车安全应从以下几个方面进行完善。

4.1健全车站行车安全保障系统。运输安全保障系统本质上是一个管理系统，通常被看做是防止事故三大支柱的安全对策，即技术对策、教育对策和法制对策。属于规律的范围。因此，铁路运输安全保障系统必须结合管理进行组织；可将管理划分为具体管理对象如人员、设备和环境的管理，以及不针对具体对象的综合性的基础管理组织，如法制、技术、信息和资金的管理两大组成部分。

4.1.1车站行车安全保障系统应具有以下特征。

4.1.1.1整体性：安全保障系统各子系统存在有机的联系，相互配合而又相互影响，构成统一的整体。整个系统不是将个子系统的功能简单的组合，只有充分的协调行车、检测、维护等功能，才能维持整个系统的运转，保证行车的安全。

4.1.1.2相关性：安全保障系统各子系统相互作用、相互制约，任何部分都不可能独立的存在与整个系统之外。

4.1.1.3目的性：安全和效率是铁路安全保障系统的最终公墓的，系统中各部分及其功能就是按照系统的目的进行配置和设计的。列车控制、灾害信息、维护管理等部分用于保障行车安全，计划生成、车辆运用、车站作业管理邓泽有助于提高效率。

4.1.1.4环境适应性：安全保障系统是一种开放系统，因此，系统中各种检测、检测系统是必不可少的环节。

4.1.1.5动态性：与环境有信息交换，系统的运行必须时时变化，具有动态性的特征。

5.保障铁路行车安全的对策和建议

5.1提高人员素质。

5.1.1在任用人员时，应该对其进行职工适应性测试，以便于为工作挑选最合适的人，减少潜在的不安全因素。

5.1.2根据行车的实际情况以及运输淡季、旺季的变化，及时调整不同工作岗位的人数，工作量大时，应该增加人员；繁殖应该精简人员。

5.1.3对工作人员尤其是调度员等重要岗位的人员进行定期的考核，包括论知识和实践能力的考核，提高工作人员的工作水平。5.1.4改进作业方法，制定合理的作业程序。在制定标准的过程中，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度，减少工作人员出现以往作业程序，或是不按程序做的情况。另外，要实施有效的监控，强化关键环节的作业控制。

5.1.5合理劳动组合，注重行为环境建设。劳动组合要注重合理的技术组合，也要注重不同个性心理特征人员的配合。工作分配应考虑人的生理、心理特征组合。中时间里宽松的行为环境，给与职工公平竞争的机会。各级领导应熟悉职工的性格、爱好，协调人际关系，发现思想倾向，注重职工省力、心理状态，做好安全工作。5.1.6实施全方位安全管理，完善安全保障体系。

5.2保障设备安全

5.2.1适度引进国外先进技术，收集有关数据，同时也要加速研制开发国产新机器新设备。5.2.2变引进边开发先进、大型的养路、筑路、检测、维修设备，以满足铁路运行密度的需要。对国外的技术要取其所长，补其所短。

5.2.3 尽量用机器代替人的某些功能。把人从紧张的操作中解放出来，发挥人的监控特点，做到人机各尽所长。

5.2.4建立科学的维修制度、保养制度，日常维修和定期维修并举，重点检查 和一般检 查相结合。

5.2.5建立科学的检查、维修方法，如安全检查表，事故分析树，事件分析树等。使得事 先发现元部件的不安全状态，使得检查工作流水进行，提高检修的速度和效率。

5.2.6建立和发展我局的综合运输调度中心，负责管理整个铁路线上列车的运行，走综合 调度的发展道路。

5.3提高设备可靠性

5.3.1防止和排除人为错误的设备，如机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话、车 站办理进路的监督设备、列车运行速度的测录设备等；

5.3.2对各种固定和移动设备的技术状态进行监测诊断的设备，如热轴探测和报警设备、电磁探伤设备、超限界报警装置、各种自然灾害的报警设备等；

5.3.3兼有扩能和安全作用的设备，如自动闭塞、电气集中、调度集中、列车自 动控制 设备等；

5.3.4救援抢险设备，如救援列车、牵引车、复轨器等；

5.3.5道口设备，如自动栏木、列车接近报警器、交通信号及扩音设备等。此外，还需切 实有效地改善环境，减少不利环境对人和机器的影响，也是保证铁路行车安全的一个重要方 面。

5.4消除环境影响

5.4.1家庭因素：经济困难，住房紧张，家庭不和，上班路程远等；

5.4.2人际关系：与同事关系紧张，受到不公平的批评或处罚，在提职提薪方面受到不合 理的对待等；

5.4.3社会风气：干部特殊化，权钱交易，腐败现象，党风不正等；

5.4.4劳动组织：班组人员配备不当，任务分配不符合职务条件，调度指挥不妥等。5.4.5 对设备的影响 当前，铁路沿线治安情况不好，站车秩序欠佳。破坏铁路设备的现象时有发生。例如钢 轨联结零件被拆除，信号通信电线被割断，电信器材被盗走，向运行中的列车投掷石块甚至开枪射击，危险品带上车，关闭折角塞门，拔掉闸瓦签偷 走闸瓦，行、牲畜、车辆抢过线 路或道口，所有这些，都会影响铁路行车安全。

5.4.6 管理因素分析 管理对行车安全的作用不言而喻，虽然人、机环境往往是造成事故的直接原因，而管理 看似间接原因，但追溯根源确是根本的、本质上的原因，这是因为前者是受后者“管理”要 素支配的，所以安全工作的关键是管理。影响行车安全的管理因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等。

结语

在有利于身心健康和劳动操作的环境中，人的工作效率就高，而在恶劣的环境中，工作效率就低，安全就难以保障。在改善作业环境过程中，应严格按照国家规定标准实施，有效防止人 员疾病、中毒现象发生，避免过早疲劳和不舒适感、使作业人员在繁忙的工作中，仍能保 持良好的心态和充沛的精力，把行车安全建立在良好的作业环境条件基础上。尽管事故一般都是由人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素引起的，但是如果进一步分析后可以发现，发生事故的深层次原因多是管理上的缺陷所致。大量事实 表明，安全在于管理，管理在于干部，一支训练有素、具有先进管理水平的干部队伍，只要 把握住人、机、环境这三个基本要素，同时在管理上狠下功夫，真正做到将安全放在第一位 置时候，铁路行车事故是可以得到控制或降低带最低限度的。

篇2：铁路中转站

甲方：江西核工业建设有限公司（以下简称甲方）乙方：

（以下简称乙方）

根据公司内部工程施工管理办法及有关规定，结合本工程具体情况，明确双方的责、权、利，经双方协商，订立如下协议条款，以便双方共同遵守。

一、工程概况

1、工程名称：771军工核设施退役治理Ⅰ期工程、铁路矿石转运站治理项目。

2、工程地点：浙江省衢州市771铁路矿石转运站工地。

3、工程内容：铁路矿石转运站治理图纸中的工程量，具体内容见甲方和业主签订的《771军工核设施退役治理一期工程施工合同》中有关铁路矿石转运站治理的全部工程内容。

二、承包范围、方式、工期

1、承包范围：甲方与业主签订的《771军工核设施退役治理一期工程施工合同》中有关铁路矿石转运站治理的全部工程内容；

2、承包方式：采取向甲方上交工程利润的形式进行全部责任承包，即负责工程施工使用的工、料、机等成本费用及工程施工过程中的质量、进度、安全文明施工等工作；

3、合同工期：工程必须于2013年7月26日之前全部完工。

4、工程造价：按甲方与业主铁路矿石转运站治理工程预算价（￥

元)暂定为合同价，最终以与业主实际结算的工程造价为准。

三、质量标准

满足甲方与业主签订的施工合同要求，并达到国家施工验收规范标准要求。

四、安全责任

在施工过程中，乙方必须严格按《安全生产管理协议》、《建设工程安全生产管理条例》及相关的安全生产法律、法规、规范、标准和各项安全

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管理规定要求，抓好施工现场安全生产，严格尊守甲方的各项安全管理制度，服从甲方、监理、业主及地方安全监督部门的安全管理工作，做好安全防护措施。做到文明施工，杜绝安全事故。如发生安全事故，一切经济损失和费用乙方承担，并根据安全事故的大小，相应扣除乙方的安全风险抵押金。

五、工程量计算及工程款支付

1、工程量计算:以监理和业主认可的实际完成结算工程量作为最终决算和计量的依据。

2、工程成本价及费用：按铁路矿石转运站治理工程结算总价的88%（含开给业主税费）作为乙方的工程成本价及费用，其余为甲方管理利润上交给甲方。

3、工程款支付:甲方按照与业主计量同步的原则，在业主每期工程款支付到甲方指定的账户后，扣除相应上交甲方利润后按当期90%支付给乙方。工程达到合同规定的质量要求并通过竣工验收后进行竣工结算，除按业主要求扣留质保金及上交甲方利润外，余额在甲方与业主结算后且业主工程款支付到甲方账户15日内支付给乙方。

4、各项费用的扣回：在工程进度款应扣回乙方实际完工程量中甲方供应的材料款和设备使用费、电费、人员工资等乙方应承担的费用。

5、质保金5%、工程资料保证金5%：由乙方承担。质保金、工程资料保证金的扣除和退回，按甲方与业主同步原则。

6、甲、乙双方及材料供应商应签订材料供应三方协议，材料款应由甲方直接支付给供应商，供应商应将发票直接给甲方财务部。乙方采购的零星材料并支付的材料款，乙方必须将材料发票交给甲方财务部。对于人工费，乙方应开具劳务发票给甲方财务部。乙方向甲方申请支付工程进度款时，乙方必须按照甲方规定，提供相关发票给甲方财务部，否则，甲方有权拒付工程款及在乙方工程款支付或结算价款中全额代扣相应税款。

7、乙方按照甲方规定，提供相关的施工材料发票和员工工资表等成本凭据后，甲方应在5个工作日内将工程款支付给乙方。

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六、双方责任

（一）、甲方责任：

1、甲方负责组建项目部，按照与建设单位签订的施工合同及国家有关规定检查、指导乙方工作，对乙方进行监督管理。

2、对乙方施工中的工程进行质量、进度、安全、文明施工、工程资料等各方面的检查与监督，对不符合要求的工程有权制止和责令返工及停工整改。

3、甲方负责与业主的联络和协调工作。

4、甲方负责工程技术资料的归档上报；

（二）、乙方责任：

1、乙方必须在施工过程中无条件履行甲方与业主合同中规定的承包方责任和义务。按照甲方要求组建项目现场管理办公室，健全施工管理组织机构，组织好该项工程全过程中现场施工管理，做到文明施工，按时完成施工任务，并承担一切经营责任。

2、乙方拆下的废旧钢材必须按照甲方要求堆放有甲方负责运至720厂处理。构筑物及污染土必须按照甲方要求运至雷公殿工区废石场集中掩埋处理。

3、施工所需的所有设备、设施、材料、等均由乙方自行解决。

4、乙方必须严格按相关工程《施工安全技术规程》和甲方安全管理规定要求，服从甲方安全管理，负责本工程施工区域内的安全生产工作。作好安全防护，做到文明施工。项目全过程所发生的任何事故和损失，涉及的相关管理责任和一切经济责任均由乙方承担。

5、乙方负责协助甲方做好施工全过程的内、外部及周边的各类协调工作并承担费用。

6、乙方必须按照相关工程施工技术规范要求施工、配备足够的现场施工、技术、安全管理人员，做好自检、互检工作，保证施工质量。对不符合质量要求的工程，返工费用由乙方自负。

7、乙方必须随时接受业主、甲方对工程施工的各项监督、管理和指导。现场施工、技术、安全管理人员必须坚守岗位，离开工地现场必须

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向项目负责人请假并得到批准后方可离开，检查发现不在场一人次罚款￥500.00元。

8、乙方负责工程技术资料（包括竣工资料）的收集、编制、整理工作并及时报送甲方归档上报；负责工程的交、竣工工作。

七、违约处理

1、甲、乙双方必须按合同履行职责，如违约，由违约方负责赔偿对方相应损失。在正常情况下，单方终止合同，有责任方赔偿对方损失费

元，除非业主上级主管部门政策性调整或干预，可免除责任。

2、如乙方不能履行甲方对业主的义务和承诺，受到业主批评或指责时，甲方有权提出终止合同并另选施工队伍。由此引起的经济损失由乙方负责按上条约定赔偿。

3、乙方必须按照施工进度节点（2013年7月26日全面完成铁路矿石转运站治理工程的所有施工任务）完成任务（除非法律法规规定的不可抗力影响）。否则，每延迟一天罚款600元，每提前一天奖600元。

4、如甲方不能按时拨付工程进度款，耽误的工期以及因此造成的损失由甲方负责。

八、合同生效及废除

1、本协议书与本工程《安全生产管理协议书》必须同时签订，未尽事宜双方协商解决；

2、甲方与业主签订的廉政、保密协议，双方必须共同遵守；

3、本合同一式四份，双方各执二份。本合同双方签字后生效，合同履行完毕中止。

甲方：

乙方：

甲方代表（签字）：

乙方代表（签字）：

****年**月**日

****年**月**日

篇3：垃圾中转站建设不可小视

我国城乡生活垃圾处理费用主要来自于政府, 由于专项资金有限, 大多数城乡垃圾中转站设备陈旧、简陋, 没有排水系统, 噪声、臭气和蚊蝇肆虐。特别是一些地区总体经济水平还比较低, 居民收入水平不均衡, 在相当长的一段时间内, 难以通过垃圾收费平衡垃圾处理成本。

比如在乡镇, 大多数垃圾中转收集处理工作按“组保洁、村收集、镇转运、县处理”模式运行。从村垃圾收集点到乡镇 (街道) 垃圾中转站的垃圾清运费用由各乡镇承担。有的乡 (镇) 政府承担清运费用, 而其他大部分乡镇因经费不足, 无力承担从村垃圾房至中转站的运输费用。

这样, 从村垃圾房到垃圾中转站的垃圾不能及时清运。有的自行采取焚烧、填埋、倾倒到江河小溪等方法处理, 污染了环境。如果按平均每村每两天清运1车垃圾, 每车清运费用50元计算, 每村每年需要清运费用 (从村垃圾房到中转站) 约为9000元。

此外, 垃圾经过压缩处理后会产生10%左右的污水, 这些污水如果不及时处理, 对中转站周围的环境会有一定影响。因此在中转站的选址建设上, 除了要有效避开居民区, 建设部门还应着力保护改善中转站及周围的环境:一是将中转站与污水管网连接, 及时把每天产生的垃圾污水通过污水管网送往污水处理厂处理, 对暂时不具备接通污水的中转站, 每天由污水运输车辆, 定时到中转站收集送至市污水处理厂;二是每个中转站都配备先进的除臭灭蝇设备。

篇4：祝福中转站

花香灿烂，初夏的脚步带给我们如日般的生机。今天是你的生日，公司全体同仁为您送上这份特别的祝福，祝你生日快乐！

东莞市三川化工科技有限公司 贺

张文锋先生：

三川科技全体员工祝您生日快乐、合家幸福、工作更上一层楼！

三川化工科技有限公司 贺

刘珈琦：

宝贝女儿，你一直是我们全家的自豪和骄傲，你聪明伶俐、可爱懂事，人见人爱。我们在北京打工，你陪伴奶奶，让她不觉得孤单，你是好样的！我们永远爱你！！

爱你的爸爸：刘保利 妈妈：罗清霞 哥哥：刘伟

管玥茗：

幺儿，2月17日是你的3岁生日，爸爸妈妈祝你生日快乐，做个小男子汉。希望你能健健康康、快快乐乐地成长。爸爸妈妈永远爱你！

重庆市綦江县古南镇桥河农业银行旁华中书屋 王美 管仁杰

万 程：

记住三句话：做你会做的事，挣你能挣的钱，圆你想圆的梦。衷心希望你能早日出人头地，成为名律师。也祝你全家和睦、幸福安康！

湖北森生律师事务所 高杰

四川边华东：

远在北京的我祝你在新的一年里生活幸福，事事顺利！收到祝福，请保留回忆中的美好时光。四川成都，一个令人难忘的地方。

成都旧友：萍 13776371034

熊紫韵：

爸爸妈妈祝你10岁生日快乐，在新的一年里好好学习天天向上，健康快乐地过好每一天！

永远爱你的爸爸妈妈：熊忠义 万红梅

刘善美：

愿你像小兔子一样可爱，像小松鼠一样活波，像小鸟一样每天唱着歌儿快快乐乐！

爱你的爸爸妈妈：刘保盈 黄桂丽

罗皓熙：

活波可爱的你给爸爸妈妈带来了无尽的欢乐，希望你平平安安、快快乐乐、健健康康，茁壮成长。

爱你的爸爸妈妈：罗道江 李克瑞 河南省邓州市五初中

刘景涛：

儿子，你最调皮了，看到你憨厚可爱的样子，我们都非常开心。爸爸妈妈不在你身边，你一定要听奶奶的话，好好学习，天天向上，永远做个乖孩子！记住：不要淘气啊！

篇5：垃圾中转站简介

江苏省连云港市赣榆县金山镇公共卫生计划项目——金山镇垃圾中转站是由赣榆县人民政府申建，由金山镇人民政府具体实施的利民工程，工程总投资760440元，其中金山镇人民政府配套资金343100元，申请日本国利民工程资金417340元。

金山镇垃圾中转站位于徐福村北，即镇污水处理厂以北、龙王河以西。该项目包括垃圾中转站和管理用房，净用地面积1089平方米，规划设计处理量为40吨/日，覆盖面积68.7平方公里，受益人口4.9万人。

金山镇垃圾中转站工程从2010年10月开工建设，到2012年5月竣工。于2012年5月份投入使用，目前运转正常，日处理垃圾10吨左右，有效地解决了金山镇的垃圾处理问题。

篇6：垃圾中转站立项申请

申

请

高新区（新市区）商务局：

近年来，甘泉堡园区建设发展迅速，引进的企业不断增多，企业所产生的废弃垃圾也日益增多，急需垃圾转运站进行处理，区内的垃圾转运站已不能满足区内企业大规模生产的需要。为此，上级领导对甘泉堡园区及周边环境进行了多次参观考察，解决这一垃圾清理不到位的突出问题。

2011年4月11日，经高新区（新市区）党政主管领导、相关部门领导进行了会议讨论研究。会议决定在甘泉堡工业园区内建设垃圾转运站，拟选位置于甘泉堡工业区规划十一号路和规划十五号路交叉口东北侧，用地规模15亩（约10000平方米），建筑面积5000平方米。建设项目生产管理用房、物资储藏间、压缩站房、机坑、控制室及值班室等，并配套垃圾压缩机、水电设施、进场道路及环境保护设施等，建设总造价2000万，建设工期预计9个月。

现申请办理该工程的立项批复手续，请贵局尽快给予办理为盼。

篇7：垃圾中转站告群众书

广大群众朋友们：

我们每一位，既是城市文明的受益者，又是文明城市的建设者，为了让大家更好的了解垃圾中转的具体情况，更好的支持政府工作，特制订本宣传资料。

一、作用

＊＊＊垃圾中转站是为了解决＊＊＊镇＊＊＊个村，＊＊＊个社区，186平方公里，＊＊＊户人口所产生的垃圾的问题。垃圾中转站的建立，既美化了环境，又杜绝了二次污染，减少了蚊蝇的滋生，提高了车载效率，减轻了工人劳动强度，大大降低运行成本，是造福子孙后代的大事情！

二、选址

根据《城市垃圾转运站设计规范》的要求，垃圾中转站应设置在交通方便的地方。＊＊＊的垃圾中转站的选址是经过县市政局、县地勘所和＊＊＊政府的现场勘探和研究决定的，符合＊＊＊镇总体规划和镇容环境卫生行业规划的要求。

三、基本情况介绍

岳溪镇即将建立的垃圾中转站是自动升降压缩式垃圾中转站，是一种符合环保要求的全新概念的生活垃圾收集设施，它可彻底解决生活垃圾的二次污染问题，具有无害化、资源化、占地少、美化环境等优点。地面仅一个平台，外观与一般房屋一样，与周围环境融为一体。它是利用地下空间，将垃圾落入地下，地上部分不暴露任何垃圾，特别是夏季，落入地下的垃圾因地下温度较地上部位低，可延长垃圾腐烂时间。本垃圾站装有自动排污水装置，在垃圾压缩过程中产生的污水将通过地坑底部的自动排水系统接入净水池，后期将设置污水管网，将污水直接排入污水管网内。还装有自动灭蚊蝇装置，它可以在操作过程中自动将药液喷到垃圾上，达到消毒杀虫、灭蚊蝇、除尘除臭等目的。它采用液压系统控制，将垃圾在密封的储存仓内强制压缩，压缩后体积大大缩小、能彻底做到日产日清！此外，我镇将聘请当地的居民对该垃圾中转站进行日常监管。

四、政策法规

在施工期间，大部分群众是理解支持的，但存在个别群众不理解不支持的情况，我镇党委书记＊＊＊同志、镇长＊＊＊同志积极采取说服教育，开展座谈会，深入群众中倾听群众心声，解决群众提出的合理问题，没有运用相关法律手段进行强制处置。但若还有个别社员因私人情况而屡教不改，根据相关政策法规，对寻衅滋事，在公共场所起哄闹事，造成公共场所秩序严重混乱的，处五年以下有期徒刑、拘役或者管制；对破坏公共设施的，处三年以上七年以下有期徒刑，造成严重后果的，处七年以上有期徒刑。

垃圾中转站是民生工程，是造福子孙后代的事情，是应该得到大家的支持的。我们的最终目标是你我身边不会再有成堆的垃圾，不再有垃圾的二次污染，不再有垃圾的恶臭，蚊蝇的飞舞，而你们，将是这一伟大目标的直接建设者和参与者！让我们把我们的家园装扮得更整洁文明、更和谐美好！

篇8：祝福中转站

亲爱的大宝贝陈禹奇、小宝贝黎明朝歌：

因为有了你们，一切变得如此美好。可爱的小宝宝们，欢迎你们来到这个美丽的世界，在这漫长的人生道路上愿你们永远健康快乐地成长，幸福永久！我们深深地爱着你们。

爸爸妈妈：黎云峰 陈鑫鑫 广东省广州市

張美红：

茫茫人海与你相识，是一种缘分；与你牵手相伴，更是我人生中的幸事！感谢老婆，因你的贤惠，我们家庭很幸福；因你的支持，我的事业更精彩！爱你，一万年不变！

张志林 武汉亿加能环保科技有限公司

胡梓卓：

祝福我的宝贝女儿悠悠健康茁壮成长，祝福孩子她妈妈健康快乐，我为自己拥有两个宝贝而开心幸福！

胡义华 武汉市建设大道760号武汉晚报社

张琳：

分开一年多了，一直没有你的音讯，十分挂念，你在青岛还好吗？祝愿你开心快乐每一天，借我最喜欢的《知音励志》杂志送去我衷心的问候和祝福！

马永 13157113203 浙江省杭州市萧山区育才路春色满园店

舒明哲：

我们家的小宝贝，你又长大了一岁，恭喜你，姐姐愿你在以后的学习与生活中能够快乐，努力奋斗，做一个有用的人，相信你是最棒的！

永远爱你的姐姐：舒梦玲 湖北省孝感市孝昌县金色佳园

胡雅焓：

我们修了几千年，才有缘在这个世界上相遇、相亲、相爱！爸妈祝愿你永远美丽、灵秀、自信、阳光！你心中有爱，装满宽容，大家都喜欢你！脚踏实地，你会走得更远！

爱你的爸爸妈妈：胡晓彬 黄弘 湖北省黄冈市英山县飞达广场

爸爸妈妈：

感谢你们二老把我养育成人，为我的人生注入了不屈与刚强的信念，使我像雨中的海燕，奋进在人生的康庄大道上。祝愿在江苏徐州家乡的爸爸妈妈恩恩爱爱，健康长寿！

爱你们的儿子：包效磊 香港海运集团武汉香海船务有限公司

张子宸：

悠悠的云里有淡淡的诗，淡淡的诗里有绵绵的喜悦，绵绵的喜悦里有我们对宸宸轻轻的祝福！

永远爱你的爸妈：张国斌 程婷

耿梓贤：

金色的童年，孕育着金色的希望。宝贝儿子，你是我们生命的全部。期望阳光、健康、帅气的你早点长大，来实现我们未竟的愿望！

爱你的爸爸妈妈：耿世龙 李凡 郑州市花园北路居易国际广场5号楼1907室

覃宏飞：

亲爱的小飞同学，今天是你的生日。在这个没有亲人、朋友陪伴的夜晚，请不要哭泣、不要悲伤。你要更加坚强地面对生活，为早日重获自由而努力。坚强的小飞，请微笑着为自己唱首生日歌吧。

篇9：垃圾中转站管理制度

一、垃圾中转站清运工作实行定人、定岗专人管理负责制。

二、垃圾中转站垃圾，必须做到日产日清按时将垃圾倒入填埋场。

三、及时清理地面，确保地面干净无果皮纸屑、无污水。

四、及时清洁垃圾中转站内墙面、天花板，应无积灰、污迹、蛛网、无乱涂乱画、墙面光洁、外墙面整洁。

五、垃圾中转站工作人员要认真做好交接班，并在规定时间到岗，不得迟到早退、脱岗。

六、认真做好除“四害”防污染工作，每两天应对垃圾中转站进行消毒工作，不少于一次防虫害。

七、爱护垃圾中转站设施，如检查中发现设施损坏，要负责赔偿。

八、保持垃圾中转站周围环境卫生干净、整洁。

九、负责记录垃圾的出站数量。

垃圾中转站管理人员安全操作规范

一、管理人员要进行上岗培训，熟知用电知识，熟练操作流程，严格按安全程序操作。

二、管理人员严禁在清运车没有停稳时操作设备，严禁设备上料时伸头观看或者站在料斗下，要确保操作安全。

三、垃圾压缩箱装满后要及时把污水排放干净，拔下排放管和用电插头，确保垃圾压缩箱安全上车。

四、协助垃圾运输车及清运车辆安全的驶入和驶出，做好驾驶员的观察员。

五、做好消杀工作，严格做到每天上午10:00左右消杀一次，下午 4:00左右消杀一次，另视垃圾产量及垃圾成份等具体情况可适当增加消杀次数，严禁苍蝇产生。车辆出入中转站必消杀。

六、如停电、机械、汽车发生故障等原因，手拉车清运人员倒垃圾时必须服从管理人员统一指挥，不得擅自将垃圾倒入中转站场地内。

七、严禁建筑垃圾、易燃易爆、有毒垃圾倒入压缩箱。

八、废品不得堆放在中转站内外，不得在垃圾场内外燃烧废品，若发现垃圾堆不明起火要及时采取灭火措施。

九、拾荒人员不得进入中转站捡拾废品。

篇10：垃圾中转站建设不可小视

垃圾中转站建设不可小视

加大城乡生活垃圾转运技术的研发和推广力度,实施城乡生活垃圾处理与转运技术相结合方案,将有助于城乡环境的综合治理和城乡垃圾处理减量化、无害化、资源化.但一些地方政府对垃圾中转站重视程度不够,影响了垃圾中转站建设和维护管理的持续性,使垃圾中转站难以发挥作用.

作 者：穆猛 作者单位：中国建设报刊 名：广西城镇建设英文刊名：CITIES AND TOWNS CONSTRUCTION IN GUANGXI年，卷(期)：“”(6)分类号：关键词：

篇11：垃圾中转站管理制度1

：

一、作息时间：

早6：00时——晚18:00时

一、管理人员安全操作规范

1、管理人员要进行上岗培训，熟知用电知识，熟练操作流程，严格按安全程序操作。

2、管理人员严禁在清运车没有停稳时操作设备，严禁设备上料时伸头观看或者站在料斗下，要确保操作安全。

3、垃圾压缩箱装满后要及时把污水排放干净，拔下排放管和用电插头，确保垃圾压缩箱安全上车。

4、协助垃圾运输车及清运车辆安全的驶入和驶出，做好驾驶员的观察员。

5、中转站内要做到随脏随打扫，垃圾不得飘到围墙外以及中转站附近的河边、田间，垃圾清场后要认真冲洗。

6、做好消杀工作，严格做到每天上午10:00左右消杀一次，下午4:00左右消杀一次，另视垃圾产量及垃圾成份等具体情况可适当增加消杀次数，严禁苍蝇产生。车辆出入中转站必消杀。

二、其他事项

1、如停电、机械、汽车发生故障等原因，手拉车清运人员倒垃圾时必须服从管理人员统一指挥，不得擅自将垃圾倒入中转站场地内。

2、3、严禁建筑垃圾、易燃易爆、有毒垃圾倒入压缩箱。

废品不得堆放在中转站内外，不得在垃圾场内外燃烧废品，若发现垃圾堆不明起火要及时采取灭火措施。

4、拾荒人员不得进入中转站捡拾废品。

篇12：根据垃圾中转站建设的要求

转运站的选址应符合城市总体规划和城市环境卫生行业规划的要求，转运站的位置宜选在靠近服务区域的中心或垃圾产量最多的地方，条转运站应设置在交通方便的地方。在具有铁路及水运便利条件的地方，当运输距离较远时，宜设置铁路及水路运输垃圾转运站。

转运站的规模，应根据垃圾转运量确定。

垃圾转运量，应根据服务区域内垃圾高产月份平均日产量的实际数据确定。无实际数据时，可按下式计算：

Q＝δnq/1000

式中Q——转运站的日转运量（t/d）；

n——服务区域的实际人数；

q——服务区域居民垃圾人均日产量（kg/人•d）,按当地实际资料采用;无当地资料时,垃圾人均日产量可采用1.0～1.2kg/人•d，气化率低的地方取高值，气化率高的地方取低值；

δ——垃圾产量变化系数。按当地实际资料采用，如无资料时，δ值可采用1.3～

垃圾中转站日处理量预测模型 模型提出

由于垃圾中转站的规模应根据所服务区域的居民区每日所产生的垃圾量所决定，而居民区每日产生的垃圾量又由居民区的居民人数所决定，所以我们为此提出垃圾中转站日处理量预测模型。

模型建立

Q＝δnq /1000 Q——转运站的日转运量（t/d）； n——服务区域的实际人数；

q——服务区域居民垃圾人均日产量（kg/人•d），根据当地情况，取1.2kg/人•d； δ——垃圾产量变化系数。根据当地情况取1.3；

模型准备

2．1 垃圾收运系统

垃圾收运系统包括收集、中转、运输3部分，并由中转站划分为收集和运输2个阶段．针对某一城区，设有m座垃圾收集站，P座中转站待选点，／1,座垃圾处理场，垃圾的收集、中转和运输形成了整个“逆向物流”网络结构(见图1)．

图1中A表示垃圾收集站，B表示垃圾中转站,C表示垃圾处理场．由图1可知，垃圾收集站的垃圾只能就近运往一个垃圾中转站，而且一个垃圾中转站可以接受多个垃圾收集站的垃圾，垃圾收集站和中转站是“多对一”的关系；而一个垃圾中转站的垃圾可以运往多个垃圾处理场，而且一个垃圾处理场可以接受多个垃圾中转站的垃圾，垃圾中转站与处理场之间是“多对多”的关系．

2．2 垃圾中转站集合覆盖模型物流系统通常应用交叉中值模型、精确重心法、覆盖模型(包括集合覆盖模型和最大覆盖模型)和P．中值模型(蔡临宁，2003)进行物流中心选址和物流设施的规划研究．对于城市垃圾收运系统，在综合考虑城市总体规划、当地经济、市政设施、交通状况、公众的接受认可度等影响因素，并进行现场踏勘的基础上，利用集合覆盖模型初步确定垃圾中转站的待选址．考虑到垃圾站越多，环境影响点越多．因此，在不影响垃圾正常收集的前提下，参照垃圾收集密度以及当地人1：3密度，适当增加每座垃圾站的服务范围，计算出每一垃圾收集站的规模和最优收集半径，据此布置垃圾收集站．而后选用集合覆盖模型确定垃圾中转站的待选点，即用最少的垃圾中转站去覆盖所有的垃圾收集站。

模型建立

2.1垃圾中转站集合覆盖模型

设有m座垃圾收集站，集合覆盖模型为： 目标函数：

minWkkM（1）

约束方程：

kB(i)Uik1(i1,2,...m)（2）

XiUikCkWk(i1,2,....,m;kB(i))iA(k)（3）

Xi,Ck0,(i1,2,...,m;kB(i))（4）Wk{0,1}（5）若Wk0时，表示启用第k座垃圾中转站；若WK1时，表示不启用第k座垃圾中转站。

Uik{0,1}（6）若Uik0时，第i座垃圾收集站不被第k座垃圾中转站覆盖；若Uik1时，第i座垃圾收集站被第k座垃圾中转站覆盖。

式中，M={1，2，⋯，m}，表示m座垃圾收集站组成的集合；C 表示筛选出的第k座垃圾中转站的中转能力； 表示第i座垃圾收集站的垃圾量；A(k)表示筛选出的第k座垃圾中转站所覆盖的垃圾收集站的集合；B(i)={k I E A(k)}表示可以覆盖第i座垃圾收集站的中转站的集合。

表达式(1)为目标函数，即从现有m座垃圾收集站的位置中优选出可以覆盖m座垃圾收集站的最小数目的中转站选点；约束方程(2)表示每一座垃圾收集站的垃圾均被清运；约束方程(3)是满足垃圾中转站中转能力的要求；约束方程(4)表示垃圾站和中转站的垃圾量非负；约束方程(5)是垃圾收集站是否位于第k座垃圾中转站附近的决策变量；约束方程(6)是第i座垃圾收集站是否有垃圾收运到第k座中转站的决策变量。

据此初步确定垃圾中转站的待选点。

2.1 垃圾中转站选址优化模型 模型提出

在垃圾收集站和处理场的位置和数量已确定的情况下，整个垃圾收运过程中所发生的费用主要取决于规划期内垃圾从收集站到中转站的运输费用、垃圾从中转站到处理场的运输费用、中转站的固定投资费用和中转站的运行费用，上述4种费用彼此相互关联互相制约，均与中转站位置、规模密切相关． 3．2 垃圾收运系统费用现值最小模型 费用现值最小模型的建立过程如下：

问题三模型的建立：

Z=FpWp360pLrGpLt11010qiYirCrpiH 2drptQt(1r)CijFrZr360pLiSpLkVt11rtdijXijk（3-1）

minP(qi)iSkVQpWpdip（3-2）

满足的约束条件为：

XkViHijk1,jH（3-3）

XiSjHijkQk,kV（3-4）

XiSipkXpjk0,kV,pS（3-5）

jSrjkXrGjH1,kV（3-6）Xjmk1,rG（3-7）

jHmGXrGjHrjkXkVjHrjkZr0,rG（3-8）

XjHrjkZr0,kV,rG（3-9）

WpLp1（3-10）

Zr0,1,rG（3-11）Wp0,1,pL（3-12）Xrjk0,1,i,jS,kV（3-13）

目标函数(3-1)式为规划使用年限内费用现值最小模型，涵盖了收运系统中收集、中转和运输3个阶段中所发生的四部分费用，通过贴现率r进行现值转换，将其有机的结合在一起(每年以360天计)。其中第一项和第三项是处理站和中转站的固定成本，第二项是运输车辆的运行成本，等于中转站和处理站之间的距离与往返次数以及单位距离运费的乘积，第四项是收集车辆的运行成本。

其中一t为使用年限，r为进行现值转换的贴现率(本文中取10%)。

目标函数(3-2)最小化所建立的设施所产生的负效用。表示处理站所产生的负效用与其规模成正比，与离居民区的距离成反比。为参数，反映了相应系数对效用的影响程度16

约束条件(3-3)确保每个收集点仅由一辆垃圾收集车进行收集。约束条件(3-4)为垃圾收集车容量的约束条件，满足在路径上行驶的每辆都不超过其容量。

约束条件(3-5)是一系列路径连续约束，他是指某点的垃圾收集由同一辆车运出。

约束条件(3-6)保证每个收集车辆的路径最多驶向一个中转站。

约束条件(3-7)保证任何两个到达中转站的车辆不会在同一个收集路径上。

约束条件(3-8),(3-9)保证每个中转站只要选定就有收集车辆到达。

约束条件(3-10)保证只选取一个处理站。