空港公司招聘信息

2024-04-20

空港公司招聘信息（精选9篇）

篇1：空港公司招聘信息

江西南昌昌北国际机场招聘VIP客服工作人员

机场集团公司简介

江西省机场集团公司前身为民航江西省管理局，2003年12月18日，民航体制改革正式成立江西省机场集团公司，属大型国有独资公司。目前集团公司拥有资产20多亿元，员工1600人，2003年12月成为首都机场集团公司的全资子公司。

空港服务有限公司是江西省集团公司下属的全资子公司，是昌北机场的一家经营旅客延伸服务的企业，拥有员工百余人，下设：综合业务部，停车场经营部，汽车修理厂，机场宾馆等；是一支团结进取，勤奋务实的员工队伍。公司本着“诚信，务实，创新，开拓”的精神竭诚为国内、外旅客提供热情、规范、优质的全方位服务。

因公司不断拓展，业务不断壮大，我公司也为今后的您竭力打造一个自由发展的平台，所以真诚期盼您的加入。

满足公司人才储备要求，现诚聘以下岗位人员：

一、招聘岗位：VIP客服工作人员

二、招聘条件：

1、女性，年龄25岁以下；

2、大专（含）以上学历，身高1.65米以上；

3、相貌端正，身体健康、品行端正、无不良记录；

4．懂一点外语更好。

待遇：

1、与单位直接签订正式劳动合同，保障员工权益，2、试用期2个月，试用期满经考核合格后，第一年综合月薪为 2500元左右（基薪+绩效）。每年提薪，从第二年可达到3000元以上。

3、交四险一金，其他待遇与同类人员一致。

三、劳动关系

对录取人员实行与机场单位直签形式！

2011年10月招考！请有意向者抓紧时间10月份前提交简历！江西省人员面试地点：南昌

面试流程：审核简历——思迈文化校企合作单位初试——省事业单位领导复试——岗前培训——上岗。

报名面试时提交相关详细资料，个人免冠相片，全身形象照片及报名面试工本费50元。负责人电话******

简历投至：sholchine@163.com或QQ邮箱：757387318@qq.com

如需确保安排进入内定名额标准费用30000元，若未安排进入百分之百退费！

篇2：空港公司招聘信息

【发布文号】文市函〔2007〕475号【发布日期】2007-03-23 【生效日期】2007-03-23 【失效日期】【所属类别】政策参考【文件来源】文化部

文化部关于同意广东空港信息科技有限公司设立为经营性互联网文化单位的批复

(文市函〔2007〕475号)

广东省文化厅：

你厅粤文请〔2006〕147号请示收悉。

经研究，广东空港信息科技有限公司符合经营性互联网文化单位的设立条件，同意核发《网络文化经营许可证》。

此复。

二○○七年三月二十三日

篇3：基于信息集成平台的数字空港

关键词：信息集成,业务流程优化,智能中间件平台,一站式服务,数字空港

信息技术在民用航空领域的应用极大地推动了民航的发展, 适应了民航业务高速增长的要求, 对民航未来的发展也起着至关重要的作用。民航局局长李家祥曾指出:“民航是一个高度依赖信息技术的行业, 建设民航强国是满足我国国民经济发展的需要, 而信息化则是民航强国的必由之路。”

机场作为民航的重要组成部分, 信息化为机场运营管理和旅客服务提供了全面的技术服务与保障。与此同时, 机场的经营管理对于信息化的依赖程度也在不断增加, 并逐步向整体规划, 资源共享, 规范化、标准化的方向转变, 以信息技术推进业务流程优化必将成为今后提升企业核心竞争力的重要手段。

现今, 机场已不再仅仅定位于交通枢纽或基础设施, 而是集资金密集, 劳动密集, 技术密集于一身的综合功能体, 是地区经济发展的助推器。如何有效利用智能化、信息化和数字化手段来提高机场资源的利用率, 加强企业的能力再造、提升机场的管理水平和服务质量将成为下一步机场信息化建设的重要课题。本文就机场现阶段信息化发展中存在的主要问题, 提出了基于信息集成平台下数字空港的发展构想。

1 现阶段制约机场信息化发展的主要问题

1.1 业务相对独立、资源较为分散

机场的业务较为复杂, 提供服务的单位, 不仅包含内部部门, 还包括外部单位, 从运营的要求看, 机场需要一个相互衔接, 紧密协同的整体, 而实际的运营和服务, 组织结构和保障单位则呈现松耦合的结构, 相互独立、四处分散。机场基本业务框架如图1所示。

由于涉及单位众多, 聚焦对象不同, 且相互之间协同复杂。以地面服务为例, 业务包括生产调度, 乘机办理, 配载平衡。引导车的调度要与空管协作完成;资源使用要在机场指挥中心AOC的调度下完成;乘机手续办理要与安检、物流部门相互配合。此外, 基地公司通常由自己的地服部门保障, 而其他航空公司则会委托机场代理来提供服务, 尽管服务内容基本一致, 但使用的资源却相互独立又兼有交叉。

业务流程协同涉及内外单位, 关注的主体和使用的资源也有所不同, 例如空管主要是基于空域和跑道资源进行管制;机场指挥部门则以飞行区和航站区的资源调配为主;物流以行李、货邮业务为主;安保则以危害航空安全的行为作为工作重点。此外, 机场的业务离不开信息部门和信息系统的有效支持, 涉及的系统包括运营管理系统、离港系统、配载系统、安检信息系统、航班信息显示系统, 自动广播系统等。

由此可见, 业务流程的推进需要关联许多其他业务流程的协同与配合, 然而由于组织架构的制约, 导致业务流程之间相对独立, 无法充分衔接与支持;同时, 业务流程的推进, 需要覆盖众多的资源, 但由于业务独立的特点, 导致分散各处的资源难以获取, 且得不到有效利用。

1.2 缺乏统一标准, 资源难以共享

机场信息化建设各自为政, 各系统间缺乏统一、规范的行业标准和技术规范, 往往出现一词多义, 同义多名等多种不匹配不兼容的问题, 使得系统间逻辑接口关系复杂混乱, 数据交互容易产生冲突, 信息资源无法真正发挥效能。目前业务系统接口现状如图2所示。

由于技术路线不同, 业务主体不同, 民航术语及数据定义的规范不同, 现行系统基本是以自身流程和数据处理为主, 各系统相对独立, 形成了信息孤岛, 数据难以交互, 导致信息资源难以共享。

1.3 民航信息技术复合型人才匮乏

机场信息化建设, 一方面需要精通机场业务的人去分析和规划;另一方面也需要掌握信息技术和信息系统项目管理的人员去设计与实施, 只有将两者有效的统一起来, 才能将技术手段有效地融入其中, 发挥效能, 实现效益创收。然而, 当前民航信息技术复合型人才极度匮乏, 人才的培养滞后, 极大制约和阻碍了信息技术在民航领域的开发与应用。

首先, 民航业务涉猎广泛, 包括空中管制, 机务维修, 指挥调度, 安全保卫, 客户服务, 商业经营等, 这些知识的构建必须经过长期的实践和系统的学习才能掌握;只有具备机场运营管理实践经验的人才可能达到。

其次, 信息化建设人员, 必须精通信息技术和项目管理, 从调研到立项, 从设计到开发, 从软件到硬件, 从测试到运维, 具备全方位信息系统规划、设计、实施和管理的能力, 就目前而言, 这类高级专业技术人才本身就是社会稀缺的资源。

最后, 无论是信息技术还是民航业务, 发展都日新月异, 这就要求复合型人才必须时刻专注于两者的发展与变化, 不断更新自身的知识体系。要打造一批具备国际化视野和思维的高级人才, 除了个人的努力, 还需要企业加大对人才的培养力度, 不断完善和提升人力资源的综合素质。

2 建立信息集成平台, 推进业务流程优化, 提升企业运营能力, 构建一站式、多元化的产业价值链

为符合未来机场运营的要求, 信息系统应着眼于科学规划, 在设计过程中要充分考虑兼容性, 通过清晰梳理、明确规范, 以服务为导向来开展业务流程再造, 建造以价值为驱动的机场产业链。通过业务流程分析, 将信息技术引入其中, 以信息集成为基础, 实现信息系统建设的标准化与规范化, 整合分散资源, 将资源充分发挥。具体需要构建以下四个层次的内容。

2.1 完善信息化基础平台的建设

2.1.1 继续加大信息化基础设施的建设

推进绿色机房建设与改造;加强网络信息安全, 构建多层次网络覆盖;加快陈旧设备的升级换代, 加大多元化终端应用服务的开发与投入, 以此满足机场未来多样化、个性化服务的需求。

2.1.2 不断完善信息化工程设计施工的规范及标准

加强和完善信息化建设的规范与标准, 在规划设计时既要考虑技术的成熟性又要考虑技术的前瞻性, 既要遵循国家标准又要借鉴国际标准, 施工过程严格遵照系统工程规范实施, 完善工程资料的整理归档, 形成工程技术知识库, 为今后各系统升级与改造提供一致性和标准化的依据。

2.1.3 推进信息化制度改革, 完善信息化制度建设

信息化建设, 制度建设是保障。信息化为我们提供了科学、便捷、智能化的管理工具和手段, 但信息化不是万能的, 还要靠制度去保障、去规范使用者的行为;要用标准、严格的制度去约束人的行为, 杜绝随意性, 达到风险的有效管控, 只有这样才能实现资源共享。因此, 建立和完善信息化建设与科学管理的机制和制度, 是构建信息化基础平台的重中之重。

2.1.4 持续做好民航信息技术复合型人才的培养

建设民航强国, 需要一支全方位、多层次、专业化、国际化的高素质复合型人才队伍。人才队伍建设是破解行业发展难题、提升核心竞争力的重要基础。实施“人才+项目”的培养模式, 在实践中聚集和培养高层次的创新人才, 加大企业投入, 建设和形成一批产学研相结合的民航信息技术培养基地, 加快推进和实施信息技术复合型人才培养的战略工程。

2.2 构建综合一体化数据中心

构建综合一体化数据中心, 将分散在不同应用系统中有价值的数据重新过滤, 进行系统整理, 再经过抽取、转换和装载, 合并到一个企业级的数据仓库, 从而得到一个企业级数据的完整视图, 通过网络向企业内外部提供信息服务。具体由以下几个部分组成。

2.2.1 机场运营数据库 (A I R P O R T

机场运营数据库 (AODB) 是机场航班运营的核心数据库, 覆盖机场航班保障与旅客服务的全部业务信息, 如航班计划、资源分配信息、雷达监控信息, 气象信息、旅客信息, 货物邮件信息等。如图3所示。

2.2.2 机场商业数据库 (A I R P O R T

机场商业数据库 (ACDB) 是机场商业运营的核心数据库, 覆盖非航产业的各类商业信息, 如商户信息, 酒店服务信息, 停车场信息, 机票信息, 餐饮服务信息等。如图4所示。

2.2.3 建立机场工程数据库 (AIRPORT

机场工程数据库 (AEDB) 是机场所有工程建设的核心数据库, 包括机场所有与工程、设备、建筑物相关的数据, 如设备采购安装信息, 工程项目信息, 楼宇控制信息等。如图5所示。

2.2.4 机场安保数据库 (AIRPORT SE-

机场安保数据库 (ASDB) 是机场安全管理, 风险管控的核心数据库, 存储与机场安全保障和应急救援的相关信息, 如应急预案信息、视频监控信息, 危险源识别与管控信息等。如图6所示。

2.2.5 机场企业数据中心 (AIRP ORT

机场企业数据中心 (AEDC) 企业管理的核心数据库, 包括企业管理过程所涵盖的所有内容, 如财务信息, 人力资源管理信息, 行政办公信息等与企业管理密切相关的各类信息。如图7所示。

2.2.6 机场数据仓库 (A I R P O R T

机场数据仓库 (ADW) 作为数据层的核心, 汇聚各类数据库资源, 包括运营数据、管理数据、安保数据以及外部数据等, 此外, 还负责数据的标准化处理, 包括数据的图9信息集成体系架构过滤、匹配、净化、标明数据的时间戳、确认数据质量与元数据抽取和创建等任务, 最终形成综合一体化的综合数据中心, 体系架构如图8所示。

综合一体化数据中心为旅客、驻场单位、机场各部门提供全方位的信息服务, 通过数据加工, 建立分析模型, 利用商业智能与决策辅助系统, 对生产保障、旅客服务、经营管理等数据进行全面系统地分析, 为公司的经营管理提供完整的解决方案。

2.3 构建异构环境下的企业信息集成

机场信息化建设初期, 多是独立开发, 系统相对独立, 数据源彼此存在差异, 进而形成了一个巨大的异构数据环境, 信息集成所要解决的问题就是把不同区域、异构的信息合并起来, 为用户提供统一的数据视图, 将异构环境下的资源有效整合。

2.3.1 数据集成

数据集成就是对分散异构的多数据源实现统一的访问, 实时地、智能地将有价值的数据传递给分析系统或其他应用系统, 实现信息的进一步加工利用。

2.3.2 内容集成

内容集成是指非结构化信息, 例如图表、邮件等非结构化文件的集成。建立内容管理平台, 提供对非结构化信息的管理功能, 负责对各类内容信息进行分类管理, 并控制信息的发布与访问权限。

2.3.3 业务集成

业务集成是最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成, 对业务进行重新设计, 改造与组合, 构建灵活、健壮的优化流程, 以响应市场快速的变化, 全面提升企业的服务质量和经营管理能力。

企业应用集成系统 (Enterprise Application Integration) 是一套面向服务和业务, 实现数据资源在各类异构环境下应用服务无缝衔接的解决方案。通过建立底层架构, 来联系横贯整个企业的异构系统、应用、数据源等, 将业务流程、应用软件、硬件和各种标准联合起来, 使它们像一个整体一样进行业务处理, 数据交换和信息共享, 实现机场应用系统的互联互通, 实现跨部门、跨区域的数据共享与业务协同。信息集成体系架构如图9所示。

EAI信息集成利用中间件技术使得所有子系统都能使用相同的接口机制进行数图1 1数字机场管理信息系统架构

据交换。其中最为核心的是智能集成业务交换平台 (Intelligent Middle Flat) 的技术, 它是机场内部系统和外部系统之间信息传递和服务调用的中介平台, 是企业信息集成的服务总线, IMF系统基于智能消息中间件, 通过统一接入机制和信息流转规范, 将机场业务功能模块有机地结合起来, 实现机场跨应用平台的多系统联动, 是信息集成的核心组件。

2.4 以服务为导向, 利用多元技术手段满足个性化需求

从国际民航发展态势来看, 信息服务已成为国际间机场竞争的重要因素。如图10所示, 如何利用多元化技术, 提高服务质量将成为今后机场信息化发展的一项重要任务。

美国北肯塔基机场、英国伯明翰机场以及加拿大温哥华机场都已经推出了移动网站。旅客可以通过手机访问网站来获知航班具体信息。Gate Guru软件数据库涵盖了85个北美机场、13个加拿大机场以及英国的希思罗机场, 可以显示机场设施平面图指引、包括候机楼地图、登机门、餐饮、购物以及贵宾厅情况。采用通用技术标准开发的应用程序, 在为消费者提供多元化, 个性化以及“一站式”服务体验的同时, 也能为机场带来了可观的非航性产业收益。

以信息集成为基础, 解决“信息孤岛”推进业务流程优化, 提升企业经营管理能力, 以服务为导向, 实现多元化应用开发无线移动数字网络覆盖, 构建“一站式”的航空产业增值链, 已经成为国际现代化机场信息化发展的主要方向。

3 数字空港建设

3.1 数字空港理念

“数字空港”理念是以数字化的方式实

信息技术

现机场各种信息资源的整合, 并以数字化的手段处理、分析和管理整个机场, 将电子技术、计算机技术、网络通信技术以及应用集成技术等信息技术用于机场生产、经营、服务、安全等方面的系统化管理, 实现资源共享和协同运行, 以此来提高机场的运营管理能力。

3.2 数字机场信息系统构建

“数字空港”核心是建立一套能够适用国际机场数字化管理的控制系统, 系统包括:运行状况报告子系统, 监控及告警子系统, 移动 (车载) 子系统, 资源管理子系统, 机场GIS地理信息子系统, 应急救援辅助子系统, 通信子系统, 中心数据库管理子系统等多个基础系统。系统如图11所示。

所有系统将以信息集成平台为基础, 实现信息资源共享, 数据的深度挖掘和多元化应用的无缝衔接。通过内场数字化建设, 实现实时管理和调度服务资源的合理调配;通过外场数字化建设, 实现机场周边和关联产业全面数字化 (如:餐饮管理、智能停车、酒店服务、航班预订) , 打造“一站式”多元化、高质量服务的数字空港, 构建服务产业价值链, 全面提升机场服务和保障能力, 最终实现“航班保障信息化、旅客服务多样化、行政办公自动化、经营管理数字化、运筹决策科学化”, 使机场信息化综合指标达到国际领先水平。

4 结语

机场信息化是一项长期而艰巨的任务, 不能期望毕其功于一役, 必须坚持科学规划、务求实效的原则扎实推进。通过逐步构建信息集成平台, 优化业务流程, 打造“一站式”多元化, 面向服务的数字空港, 以此来推进企业的管理变革, 促进机场朝着更好更快的方向发展。

参考文献

[1]汪泓, 周慧艳.机场运营管理[M].北京:

清华大学出版社, 2010.

[2]熊励, 李昱瑾.企业信息化融合—基于

SCM、ERP、CRM集成[M].北京:清华大

学出版社, 2012.

[3]王伟军, 黄杰.企业信息资源集成管理

[M].武汉:华中师范大学出版社, 2008.

参考文献

[1]汪泓, 周慧艳.机场运营管理[M].北京:清华大学出版社, 2010.

[2]熊励, 李昱瑾.企业信息化融合—基于SCM、ERP、CRM集成[M].北京:清华大学出版社, 2012.

篇4：空港服务公司管理制度

为保证公章使用的合法性、严肃性和可靠性，杜绝违法行为，维护公司利益，特制订本管理规定。

二、适用范围

本制度适用于空港服务公司及所属单位。

三、用章范围

1、以公司名义上报集团公司的报告或其他需加盖公章的文件加盖公章。

2、以公司名义向省、市地方政府发出重要公函和文件时加盖公章。

3、以公司名义与有关同级单位的业务往来公函等加盖公章。

4、与企业员工签订劳动合同时使用公司公章。

5、以公司名义签订协议、合同和有关会议纪要加盖公章。

6、人员请假申请表需总经理签批的可使用总经理名章代替。

7、所属各公司对外单独进行业务往来使用分、子公司部门章。

四、使用办法

1、签批流程：经办人填写《空港服务公司重要材料（印章）使用申请表》→部门主管审批→综合办/财务部审核（加盖骑缝章）→公司分管领导签批→公司总经理签批→用印。

2、每月常规用印项目（航空公司对账单），由分管领导签批即可。

3、用印文件的复印件须附申请表后，交由综合办存档。

4、严禁在空白合同、协议、证明及介绍信上用印。

5、印章原则上不准带出公司，如确因工作需要，须按上述签批流程逐级审批同意后，方可借用。印章借用人只可将印章用于申请事由，并对印章的使用后果承担一切责任。

五、印章管理

1、所属各公司公章、合同专用章由综合办专人保管，财务专用章、法人代表人私章、发票专用章由财务部门指定两人分别保管。

2、印章保管须有记录，注明公章名称、颁发部门、枚数、收到日期、启用日期、领取人、保管人、批准人、图样等信息。

3、印章保管必须安全可靠，加锁保存，不可私自委托他人代管。印章保管人因事离岗时，须由部门主管指定人员暂时代管，以免贻误工作。

4、印章移交须办理手续，签署移交证明，注明移交人、接交人、监交人、移交时间、图样等信息。

六、处罚办法（10元/分）

1、印章使用记录不完整，扣罚1分/次。

2、未按签批流程逐项审批，予以用印的扣2分/次。

3、在空白合同、协议、证明及介绍信上给予用印的，扣5分/次。

4、未经总经理审批同意，私自将印章带出公司的，扣10分/次。

5、未在审批期限内交回印章，扣罚2分/次。

篇5：无锡空港物流公司简介2012

无锡空港物流有限公司创建于2006年，注册资金2000万元人民币，是无锡苏南国际机场集团有限公司控股的全资子公司;公司地址位于江苏省无锡市新区空港二路18号，苏南硕放国际机场内，是一家经营民用航空国际、国内货运代理以及货物收验、包装、仓储、搬运、装卸、信息处理等航空地面运输服务为主体，同时经营房屋及场地租赁等业务的综合型物流企业，且拥有一支专业化的地面货运保障队伍，截至2012年底，员工数近180人。公司主体建筑面积达2.8万余平方米，包括国内、国际货物处理区、海关二级监管库区、海关国际快件监管中心、顺丰快件处理中心等区域，货运堆场面积达2.5万多平米，拥有各式货物升降平台车、货物牵引车、货物传输车、叉车、集装板箱拖车数百辆，年处理能力可达20万吨。

无锡空港物流有限公司自成立以来就秉承“服务苏南、畅通物流”的服务理念，致力于打造全国一流的航空货运中性服务平台，公司于2008年先后通过了ISO9001:2000质量管理体系、民航安全审计和航空保安审等多项认证，2011年又通过国标委的考察验收，被评为 “物流服务业标准化试点”，同时也数年被东航江苏公司、东海航空多次授予最佳外站保障单位，在业界具有一定的声誉。

篇6：昆明空港经济区的规划信息整理

 项目区位

空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距主城直线距离约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公里，是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点，向北联系嵩明县城，向南联系呈贡新城、昆明主城，具有重要的战略位置。

 项目用地现状

昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，同时，机场东西两侧为东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低、东西高的“马鞍形”东北——西南走向带状谷地空间。

新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建设，同时，用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地，以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地；新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂；新机场北部谷地内现状建设较少，除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建设条件较好。

 项目规划范围

规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积158.36平方公里（不包含机场22.97平方公里范围）。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建设用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区，面积约238.24平方公里；规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围（不包含机场），总面积约396.60平方公里。

空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高轻新型产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

 项目的交通规划

空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨”的总体结构，“一港”指昆明新机场，“二铁”指沪昆客专高速铁路（渝昆铁路）和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速路，机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线），远期预留的空港经济区轨道交通线。

机场范围22.97平方公里，规划范围158.36平方公里（不含机场），规划控制范围396.60平方公里（不含机场）

道路系统分析：

一，对外交通

（一）公路

规划形成“三横，四纵，两环”的对外道路系统。三横：

1.东南绕城公路：是空港经济区联系滇中、滇南城市群的重要通道。

2.呈黄公路延长线：空港经济区——经开区——呈贡。是空港联系经开区及呈贡的重要通道。

3.东连接线：昆曲高速——空港经济区——经开区——呈贡。是空港经济区联系经开区及呈贡的重要通道。四纵：

1、昆曲高速公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，通达四川、贵州等周边省市的重要通道。

2、新贵昆公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，出滇入黔的重要通道。

3、机场高速：是联系机场——空港经济区——昆明主城的重要通道。

4、金浑公路：是联系空港晋级区和昆明主城的次要道路。两环：

1.绕区快速环线：由三横四纵中的昆曲高速公路——东南绕城公路——新贵昆公路——东连接线组成的空港经济区外公路系统，形成绕区的快速环线。

2.内部机场环线：由机场绕场道路，与新贵昆公路互相衔接，形成以机场为核心的内部机场环线。

（二）铁路

国家主干铁路贵昆铁路的沾昆复线从机场东部经过，是空港经济区物流运输的重要支撑。

（三）机场

新国际机场是空港经济区的重要对外交通，同时也是空港经济区建设和开发的核心前提。

二，城市交通系统

（一）道路网络规划

1.城市道路系统着重强化南北向的道路连接，联系南北各产业组团，并加密东西向道路构筑各组团的内部交通。

2.平行于新贵昆公路建设南北向空港大道，配合次级道路、支路构成完整的空港经济区道路网络。各组团内形成格网加环的组团式主干道路网络。

3.路网系统分为主干道、次干道和支路三级。其中主干道路红线宽40——60米，次级道路红线宽25——30米，支路红线宽15——20米。

（二）公共交通规划

1.空港经济区居民出行以公共交通为主，适度发展自行车交通。公交系统的建设以区内主干道为估价，沿线布置站点，重点解决好区内居住和就业的通勤问题。

2.规划在空港大道以及各组团内部东西向干道上建设公共交通快速专用道，集中开行公交线路，形成空港经济区公共交通的主干线，同时配合组团内其他线路，形成公交路网。公交车拥有量采用每800人一辆标准车，公交线路网密度规划为3公里/平方公里，公交站点按500米服务半径设置，服务面积不小于总用地面积的90%，沿公交线路设港湾式停靠站。

3.根据昆明市及空港地区轨道交通发展的思路，客观地区将沿机场高速和空港经济区主要道路开行轨道交通，设立轨道交通站点。

4.规划在昆明国际新机场航站楼前建设综合交通换乘中心，形成以空

港为中心，集空运、高速公路系统和快速轨道交通于一体，高效衔接、换乘边界的现代立体化交通枢纽，结合城市轨道交通、城际轨道交通、公交线路等多种公共交通运输手段，实现民航、铁路、轻轨、公共汽车、出租车五大交通系统之间的“零换乘”。

 项目产业板块规划布局

空港经济区规划区范围为：南抵西冲村大板桥行政界，西面南段以沾昆铁路和机场西界为界，北段以乌西村、白汉场村和中对龙村部分及部分昆曲高速公路为界，北以对龙河、矣纳村为界，东部北段以矣纳村、小哨村和方旺林场为界，南段以西冲村为界，中段为25%坡度线为界，总面积160平方公里。其中，北至

绕城公路，西以新贵昆路为界，南至焦化制气厂一线，东达东面面山山脚（25%坡度线），面积为30平方公里的区域划定为空港经济区规划期（2035年）的规划建设用地范围，包括螺蛳湾和秧草凹两大组团。同时确定该范围中的螺蛳湾组团10平方公里范围为近期建设范围。在此范围内一切建设活动由空港经济区管委会履行市级规划管理权限，严格控制土地使用性质、建设规模与强度，并不得与机场和经济区功能相冲突。

为实现对周边整体生态的保护，协调好建设与环境之间的关系，在规划区以外划定133平方公里的范围为环境协调区，与规划区工程空港经济区规划控制范围，包括阿拉村、沙沟村、西冲村、大板桥村、李其村、新发村、复兴村、长水村、乌西村、花箐村、小哨村、白汉场村及矣纳村13个村委会，中对龙村、兔耳村2个村委会的部分及园艺农场和方旺林场5个分场，面积293平方公里。

经济区是以航空物流业、航机维修业及制造业、临空加工产业、高新轻型制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业八大重点产业于一体的综合性临空产业发展空间，同时要为未来不可预见临空型产业的入驻预留相应的空间。

规划按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“两区一带”的带状组团型空间布局结构。其中：

一带——临空产业带：主要位于320国道以东区域，包括螺蛳湾、秧草凹、国际包印刷城等组团，依托新320国道（城市快速道路），以物流加工、航空制造与维修、高新轻制造、加工包装等园区开发为主，并适当配套居住与服务设施，形成空港经济区主要的产业聚焦带，向南联动经开区，向北联动杨林工业园。

国门空港区：主要位于机场高速与320国道之间的区域，包括大板桥——李其组团及宝象片区；以商务会展、信息服务、居住与商业开发为主，未来形成辐射区域的经济服务性枢纽和国门形象展示区。

生态休闲区：主要位于机场以北区域，包括小高坡及小哨片区；以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业、生物科技、现代农业、创意开发、航空教育培训等为主，构筑昆明特色的绿色产业与城市生态休闲基地；该片区开发要以

低强度、生态化建设为主，不提倡大量的开发建设，形成政工空港经济区的“绿色生态组团”。

 项目产业发展原则

经济区产业发展要紧紧依托昆明新机场区域性航空枢纽的特点，结合空港经济区资深的交通优势和临空产业组成的特点，依据《昆明空港经济区经济社会发展战略规划咨询报告》，遵循“重点产业带动，注重产业关联，分歧逐步发展”的发展思路，积极发展临空经济。

空港经济区未来产业的发展重点要强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高清新兴产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

结合机场净空要求、地形地势以及城市设计的要求进行地块建筑高度的控制与引导。国门空港区的核心区地块一般控制在35米以上，局部地块要求大于100米，已形成标志性节点。其周边居住及其他功能地块控制在60米以下。

临空产业带和生态休闲城主要控制在24米以下，核心区高度适当提高，林山地块考虑顺应山势开发建设，宜控制在12米以下。

 项目用地布局规划

空港经济区的定位为：依托国家大型门户枢纽机场，已发展临空经济为核心，建成中国面向东南亚、南亚、连通欧亚大绿的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。至规划期末（2035年），空港经济区将达到用地面积30平方公里，人口15万的规模，其中，近期（2020年）用地规模为10平方公里，人口6万。

空港经济区整体建设空间主页沿新机场东侧展开，形成带状的用地布局形态，结合临空型产业的特点，用地功能以一类工业用地、仓储用地，商贸服务业用地为主，并配套适当的居住用地，形成一个环境优美，设施齐全，交通便捷的集空港配套服务业、航空物流业、高轻产品制造业、国际商务会展业、生态康体

休闲业等重点产业一体的综合性临空产业发展空间。

 项目结构分析

规划将按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带四组团”的带状组团型空间布局结构。

一带：

规划依托新320国道（城市快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，将各个组团有机串连成为整体，成为空港经济区发展的脊柱与主脉。

四组团

1.大板桥——李其组团

大板桥——李其组团是未来整个空港主要入口区，建设以改善机场入口门户环境为主。对规模要进行控制，优化发展格局，充分协调好特殊用地的布局，调整和提升现有产业，布局新型物流业，提升为建设有序，环境优良、产业配套的空港门户去。对现有村镇要进行提升改造，挖掘地域特点，建设为特色化的新村。

2.螺蛳湾组团

规划在机场南部，新贵昆公路外侧，现状螺蛳湾村周边区域，布局螺蛳湾产业组团，形成以保税物流，空港配套服务业、数码及IT产业、国际商务产业、民航培训基地、行政管理及地区总部、企业办公、金融保险等机场依赖型和关联型产业为主的综合性组团。该组团是空港经济区的中心组团。

3.秧草凹组团

规划在机场东部，现状秧草凹村周边用地，布局秧草凹产业组团。布局集货物中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务为主的仓储物流园区，以航空装配维修、配件加工制造、航空食品加工、光机电一体化产业、新材料产业等为主的保税加工园区和临空高轻产品制造业，形成以航空物流、现代制造等机场关联型产业为主的区域，并结合机场搬迁安置区域建设，布局新村聚集区。秧草凹组团式空港经济区的次级中心。

4.小高坡组团

规划在机场北侧，现状小高坡村周边，布局小高坡组团。规划形成以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业和花卉、高档愿意果蔬种植等都市型农业和国际会展业为主的组团。

该组团未来开发要以低强度、生态化建设为主，原则上不提倡大量的开发建设，形成整个空港经济区的“绿色生态组团”

 项目的景观规划

规划将形成由景观基质、景观廊道与景观板块有机构成的山地生态景观系统，创造富于绿色与活力的园区景观空间。

1.景观基质

空港经济区周边绵延的山脉与其良好的植被构成了整个地区的绿色神态景观基质。规划将160平方公里规划区以外的环境协调区划定为非建设区，保护与恢复植被树木，保持自然生态环境，严格禁止各种开山采石和砍伐毁林活动。

2.景观廊道

规划在机场东侧空港经济区主要开发空间，通过道路绿化、公园及地块内部绿化，形成联系背景山体的景观廊道，将人工环境与自然环境有机联系在一起。

3.景观板块

空港经济区的产业与生活服务用地形成富有科技与现代感的工业建筑景观板块，小高坡旅游度假组团成为活泼与亲切的休闲景观板块

 建设时序规划

本次规划的规划年限为2006-2035年，其中近期为2006-2020。

综合考虑机场的建设时序，结合周边地区交通的建设状况，规划确定建设时序为：

近期（2020年），开发螺丝湾组团10平方公里片区，同时，对大板桥——李其片区进行改造和改善，以塑造良好的机场门户景观。总体城市建设用地约50平方公里（不包括嵩明职教院区和国际包装印刷城用地），近期（2020年）规划人口控制在14万人。

篇7：空港公司招聘信息

项目地点:河南省许昌市

项目面积:2600平方米

施工单位:洛阳市亚杰装饰工程有限公司

许昌空港置业有限公司营销中心室内外装饰装修工程位于许昌市魏武大道与天宝路交叉口, 濒临许昌高铁东站和许昌最大的公交运输枢纽站, 许昌空港置业是许昌市东区建设目前最大的地产楼盘。该工程项目建筑面积2600平方米, 主体结构为钢构。共计二层, 一层为项目营销接待大厅及VIP接待中心和许昌目前最大的3D影院, 二层为职能部门配套的办公用房。

许昌空港置业有限公司营销中心项目建设于2013年12月25日, 2014年4月20日装饰装修交工验收。经过历时4个月的装饰装修, 一座完美、现代、明快、时尚的售楼中心呈现在业主的面前。由于前期细致的施工设计及精心的施工组织, 在整个施工过程多次受到业主单位的一致好评。

针对整个售楼中心的的综合布局, 功能需求, 在空间功能化分上, 充分考虑设计的流畅性, 对功能进行了合理布局, 使空间紧凑有序, 合理利用, 打造一个高效、智能的营销场所, 营造出简洁、明快、高贵典雅的环境。简约大气的设计和完美的施工, 体现出营销中心的时代感。在材料运用上, 选用了国内知名的品牌材料, 如国内知名的多玛自动门, 目前国内最先进的3D影院, 飞利浦灯具及中国知名品牌“龙牌”等材料。大厅墙面主要采用东鹏陶瓷600×1200干挂墙砖。主要施工部位简介:

1.一层营销大堂

根据其结构提高空间的高度, 加以层次的处理和完美的设计理念, 整个大厅给人以简洁明快, 庄重大方的空间感受, 在造型上墙面主要以干挂米白色砖, 顶面为叠级现代造型石膏板吊顶, 辅以X形亚克光带和筒灯、大型水晶灯。宽敞明亮的跑马廊及体现现代艺术的主题灯箱背景, 体现了简约、大方的设计。

2.会议室

会议室在设计理念上以明快、简约、通透的现代风格为主。在选材上注重对回音效果的要求。整个墙面采用新工艺、新技术, 使整个墙面无接缝处理。背景墙采用吸音板做简单的造型。中间投影幕无线控制, 主要用于开会和课题研讨的需要。总之, 会议室的设计以人为本, 关注环保, 充分营造一个现代化的会议空间。

3.走廊

走廊由于空间狭长, 所以采用了条形阵列的艺术形式来表现整体空间的纵深感与强化其立体感, 地面采用800*800玻化砖, 顶部采用石膏板吊顶, 配以时尚的艺术筒灯、射灯, 墙面两边全部安装透明玻璃橱窗和海蓝色的墙面壁纸, 增大视觉的效果。整个区域呈梯字形分布, 线条流畅, 从而显示了走廊的通透性与路线的畅通性。

篇8：空港公司招聘信息

山东空港服务公司物业公司主要负责济南地区办公区域的水、电、暖、房屋设施的维护维修，绿化、保卫、清洁、消防设备、水电费用收缴、职工俱乐部、公寓、职工宿舍区的物业管理服务工作及公寓服务、职工健身俱乐部管理工作。共有员工42人，现任物业经理范拥军。在空港服务公司党总支的领导下，认真履行工作职责和服务目标，为营造济南地区良好的工作环境，保障济南地区的安全生产做出了应有的贡献。

一、加强安全管理认真履行职责

1、加强消防安全地面安全工作，安全工作是各项工作的重中之重，为了

提高物业公司的安全管理工作，结合物业公司的实际情况和工作特点，认真组织参加空港公司的安全教育活动，教育全体员工严格各项操作规程。

2、落实消防安全工作，及时和保卫部门协调，明确各区域消防安全责任人，制定消防安全制度并悬挂上墙。对重要部位人员进行消防设备使用方法培训，使员工做到“三懂、三会”，增强了员工的防火意识。按要求对辖区的消防设施设备进行检查并及时更换增加，做好消防设备台账。对用电安全进行认真细致的检查，对检查出的问题及时整改，先后对各楼层配电箱线路进行紧固，对影响架空线路的树木进行修剪，对空港公司车间，济南基地食堂电源线路进行加装了电源接地线，及对分公司检查出的安全问题配合相关单位及时整改。

二、继续抓好队伍建设，加强素质教育。

1、首先从加强员工队伍素质水平的提高入手，物业公司根据各岗位特点，针对性的组织人员学习《物业实施细则》及岗位操作规程。派人外出学习物业管理知识，对员工进行理念灌输、知识教导、技能培训，对新进员工进行岗前培训，尤其是对招聘技术岗位员工是，通过岗位技术考试进行择优录取，对考试不合格人员坚决不予录用，确保职工的技术职业技能素质。

2、强化员工爱岗敬业的意识，物业公司教育感化员工，物业是大家庭工作分工不分家，人心齐、泰山移，班组之间相互支持、积极协作，树立“厂兴我荣、厂衰我耻”思想，弄清个人与公司的利益联系，克服现在的困难时期。

三、提高服务质量营造和谐办公氛围

1、由于济南地区设备设施趋于老化，物业维修人员少，工作量大，为了更好的为职工解除后顾之忧，物业公司克服各种困难，合理调整人员，实行一人多岗制度，提高了在岗人员的工作效率。为确保公司安全生产工作的顺利进行，采取主动到各单位征求意见，及时解决问题。接到报修电话立即安排人员进行维修、排故，有时一天辗转几个部门，维修人员不怕苦不怕累及时解决了一线的困难，收到了个单位领导及员工的好评。

2、加强人员和车辆出入及车辆停放管理。对来访人员进行登记，并由受访人签名后放行；对出入办公区的车辆实行IC卡通过；对业务单位车辆实行临时通行证通过管理；机场办公区针对车辆多车位少，乱停乱放现象严重，管理复杂的特点，为加强车辆停放管理，增加了部分车位，安排专人疏导，有效维护了办公区的车辆停放秩序。

3、加强物业服务费收取工作，小区物业费的收取一直是物业工作的难题，为提高收取率，在提高服务质量及维修及时的同时，教育服务人员换位思考，及时与业主沟通，协商解决问题的方法，在不违背原则和公司利益的情况下尽量满足业主的需求，融洽了物业与业主的关系，使物业费收取率得以提高。

4、为进一步改善公司办公区和宿舍区环境，物业公司工作人员每天早走晚来，对环境卫生进行全天候的打保洁。今年3月12日，由物业公司倡议，空港公司和分公司工会共同组织了济南地区“ 促转型创一流共建和谐家园”植树活动，共种植树苗200多株，近百名职工参加了植树活动。为进一步美化办公环境，清明节期间，又购置了20棵玉兰树，将办公楼门前的冬青树移栽到其他园区，在办公楼道路两旁重新种植了玉兰树，整个清明节期间，物业公司全体人员加班加点的工作，没有一个叫苦叫累的。当总部安全检查组到达济南办公楼前时，绽放的玉兰花正迎着春风向客人们招手，好像在迎接远方的客人。整洁优雅的的办公环境受到了总部领导的高度赞扬。

四、加强能源节约控制成本支出

1、随着办公设备的不断增加，水电价格的增长，使节约工作更为重要，为节约水电费用，在继续做好节约宣传用水用电工作的同时，因济南地区地下管线趋于老化，派专人定时进行公共部位用水用电的巡视工作，做到遇有长明灯、长流水及时关闭，定期抄水电表遇有水电数字过大，及时查找原因，认真分析，及时解决，杜绝跑冒滴漏、人为浪费。

2、加强控制人员成本支出，采取根据每人的每天工作量在保证职工的权利的同时实行一人多岗工作方式，减少怠工现象，对环境卫生及绿化工作采取雇佣钟点工的形式进行环境保洁和绿化养护工作，保证了保洁绿化工作，也降低了人工成本支出。

3、加强仓库管理。为严格控制材料的采购和使用，采购材料时，价格和质量货比三家，严格控制材料质量和成本。领用材料采取以旧换新的方法控制材料的外流。对于可修复使用的材料，绝不更换，杜绝材料费用的增加。

四是继续抓好物业维修服务及办公区的环境美化工作，保持东航企业形象。加强巡检工作，对检查出的问题做到日查日修。对各部门的报修及时维修处理，做到维修服务及时快捷。加强换季工作，为确保正常供暖，物业公司正对锅炉供暖设备进行供热前保养工作。对室外自来水线路、消防栓将进行保温防冻处理处理，防止冬季冻裂管道造成不必要的费用支出。