下面是小编为大家整理的《航空港论文范文(精选3篇)》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。摘要在全球经济一体化和内陆地区发展开放型经济的趋势下，建设航空港区对于区域经济发展能够起到显著促进作用。
第一篇：航空港论文范文
郑州航空港实验区的产业结构优化
[摘要] 随着一带一路建设的推进以及产业转移步伐的加快，郑州航空港实验区产业结构问题不容忽视。实验区应发展重点产业，把握产业结构战略性调整方向;改造现有产业，加快产业转型升级;促进航空物流、高端制造业与现代服务业互动融合，为其产业结构优化做出合理规划。
[关键词] 郑州航空港实验区 产业结构 优化
[基金项目] 2017年河南科技发展计划(软科学)项目“‘十三五’时期郑州航空港区电子信息产业转型升级路径研究”(172400410409);郑州航空港经济综合实验区“十三五”规划前期研究课题“航空港实验区‘十三五’时期加快产业结构战略性调整问题研究”( [2015]00055)。
[作者简介] 王玉茹(1977 — )，河南焦作人，郑州工业应用技术学院商学院副教授，研究方向：产业经济学。
一、郑州航空港实验区产业结构现状
(一) 航空物流业发展迅速
郑州机场的建设力度不断加大，客货运量呈现迅速增长态势。早在2014年，郑州机场的多项工程，包括GTC综合换乘中心、4F级第二跑道等均已完成主体施工，极大地促进了郑州航空物流的建设和发展。新郑机场的客货运量逐年上升，呈现迅速增长态势。2016年，郑州机场旅客吞吐量2076万人次，增长20%;货邮吞吐量45.7万吨，增长13.2%，其中，外省货物占比超过50%，全国排名升至第7位。
(二)高端制造业初具规模
电子信息产业规模不断扩大，贡献值增加。2016年实验区地区生产总值达到622.5亿元，与上年相比增长13%，总量排名全市开发区第一，相比2010年年均增长38.8%，全市增量贡献率达到11.7%，全市占比达到7.8%，其中电子信息工业总产值占全省信息工业总产值的60%～70%。良好的生物医药产业基础基本形成，研发能力不断提高。截至2016年8月，已有近10个生物医药项目列入省重点项目，这些项目一旦投入使用，年产值能达100亿元，并可为港区新增就业岗位2000个左右。2016年以来，该区新签约生物医药项目6个，同时引进25名国际知名生物医药权威专家智库人。航空制造业方面，穆尼飞机零部件生产项目落户实验区，2016年已经投入运营。除此之外，阿波罗轻型飞机组装、航空旅游以及应急救援等一批重大项目进入实质性洽谈阶段。
(三)服务业向现代化迈进，势头良好
金融业融资规模稳步增加，金融体系逐步完善。2017年一季度，航空港实验区本外币存款余额达399.07亿元，较年初增加约40%，全区本外币贷款余额462.21亿元，较年初增加约70%。实验区会展业依托区位优势、政策支持优势及临空产业优势，取得一定成绩。2014年12月底，总投资额约270亿元的绿地会展城项目在郑州航空港经济综合实验区奠基开工，占地面积约3600亩，总建筑面积约385万平方米，该项目主要包括会议、展览及综合服务配套三大部分。电子商务产业实心化，逐步形成产业集群式发展趋势。近两年电子商务及物流产业的引入取得较大进展，完成了唯品会中部地区运营中心项目、顺丰电商产业园、苏宁云商华中区域枢纽、聚多云电子商务产业园项目及宝湾国际物流中心等10个电商及物流项目的招商工作。
(四)现代农业发展有优势明显
河南是传统农业大省，农业总产值和增速在全国均居前列。2016年河南农业生产发展稳定，粮食总产量达1189.32亿斤，是历史上第二个高产年。此外，河南的油料、果蔬、水产等菜篮子产品供应充足。强筋、弱筋小麦种植面积达600万亩，籽粒玉米面积调减40万亩，青贮玉米种植面积200万亩，花生面积增加93万亩。河南农业的发展为实验区现代农业发展提供了强大的腹地支持，也为实验区发展航空货运提供了农业货源，庞大的人口为现代农业提供了需求市场。
二、郑州航空港实验区产业结构存在的问题
(一)传统产业占比大，整体效益低
以空港核心区的T型区域为例，高新科技企业占比不足10%，服务业以酒店居多。这些传统产业的存在必然阻碍实验区整体竞争力和效益的提高。一方面，目前实验区虽然航空偏好的产业越来越多，但产业类型相对比较单一，特别是新兴产业的比重不高。另一方面，产业配套与产业链延伸问题严重。如航空物流业的发展需要有相匹配的物流企业、供应链企业及具有高附加值的会展服务、金融服务、IT服务外包等现代服务企业，而现有的传统产业短期内很难支撑航空运输的发展需求，使物流业失去广大的市场基础。
(二)航空物流业发展受多种因素制约
省内临空产业基础薄弱，本土适航货源不足。目前总体上仍以化工、钢铁、纺织、食品等传统产业为主，在很大程度上限制了航空物流的货源，航空物流多式联运“零换乘”仍有困难，尚未实现物流信息的实时共享。郑州机场T2航站楼、GTC综合换乘中心、4F级第二跑道等主体工程虽均已完成，但目前实验区对外联通的“四纵六横”快速路网还未成型，与京港澳高速、机场高速等的连接尚存在断点，且多式联运设施、中转分拨设施等多处于在建或规划阶段。由于实验区建设仍处于起步阶段，大型物流信息公共平臺也刚刚上线试运行，供应链上下游企业之间，生产企业、流通企业与实验区的航空公司、物流企业、电子商务企业之间互联互通，实时共享的物流信息机制还没有真正建立起来，信息割裂、信息孤岛等问题还普遍存在。
(三)高端制造业大而不强
电子信息产业内发展不平衡、产业联动发展缓慢。目前，实验区电子信息产业处于起步阶段，虽然富士康在手机装配行业起到了带头作用，手机制造也为实验区电子信息产业带来了可观的收入，但富士康一家独大的局面限制了电子信息产业整体规模的提升，产业规模效应和集聚效应未能充分发挥。实验区生物医药产业高新科技人才不足，缺乏成体系的生物医药人才引进机制;生物医药产业链缺乏联系，企业和研发机构间呼应不足;产业布局不明，配套发展滞后;区内生物医药产业定位不清晰，存在与其他相关园区、现有企业资源整合的问题;生物医药产业链不完整，缺乏国内外领先的龙头企业。航空制造业基础力量不扎实，仍存在着较大的障碍：首先，郑州自身不具备足够的技术支持，特别是在研发人才和工业工人资源方面非常匮乏;其次，航空制造业实际上是技术密集型产业中的一类，所以对工业基础以及人才的要求都相对较高，二者发展不足阻碍了航空制造业的发展;最后，实验区航空制造产业还没能够自主形成规模或品牌效应，加上企业单位数量稀少、产业规模过小等原因，同样无法形成产业聚集效应。
鼓励和引导生物医药、食品加工类企业创新发展。生物医药、食品加工具有一定的临空指向性，可以制定相关优惠或补贴政策，鼓励和引导其逐步迁入实验区相应的产业园区。
推进传统服务业改造升级。一方面，依据传统服务业的发展趋势及实验区建设需要，进一步优化航空港区内商业点设计和商业网络布局，稳步发展社区商业网点，积极构建特色商业街区。鼓励当地自主品牌或老牌商业、餐饮、住宿企业连锁扩张、优化升级，引进国际知名品牌，增强实验区服务业影响力，创新实验区服务业业态，实现实验区传统服务业逐步改造升级。打造集商业休闲、商务办公、机场配套、民航服务、酒店接待、休闲娱乐等于一体的高端功能区，逐渐形成航空港中心区高端商业圈。
(三)促进航空物流、高端制造业与现代服务业互动融合
实践证明，航空物流、高端制造业与现代服务业的互融发展是现代经济发展的客观要求和航空经济发展的现实途径。随着现代经济不断发展以及社会分工的不断细化深化，制造业不断优化升级，趋向高端，这是产业企业核心竞争力的重要体现。要实现以现代科技化、网络信息化为重要条件的高端制造业的快速发展，离不开制造服务、技术应用服务、信息服务等现代服务业的高效支撑。而以优越的地理位置和便利的交通运输发展起来的郑州航空港综合实验区，其航空物流在降低物流成本，提高物流效率，加强国际分工与合作，培育产业竞争优势等方面与传统物流模式相比，有着得天独厚的优势，这必然会促进高端制造业和现代服务业的快速发展。只有三者之间互相融合发展，才能真正实现实验区内产业的互利共赢。首先，积极发展电子信息、生物医药等高端制造业，为现代服务业发展打基础。加快引进国内外制造业中具有核心竞争力的生产要素，提高制造业的技术水平，充分利用航空物流的优势，创造高附加值，为现代服务业开拓市场需求。其次，服务业向高端制造业倾斜。通过科技管理制度创新，促进文化创意、教育培训、金融服务、技术应用转移服务、现代物流、商业服务等服务业向高端制造业倾斜，从服务端强化产业之间互相有机融合，不断扩大现代服务业的经济总量。再次，延伸高端制造业。以高端制造业为依托，沿着产业链条逐步向研究开发、信息科技、教育培训、金融保险、技术服务、现代物流、会展商贸等服务业延伸发展，从生产端培育生产制造性现代服务业。
[参考文献]
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[6]吴晓峰.从“腾笼换鸟”分析东莞市经济产业转型[J].特区经济，2011，(11)：31-34.
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[8]黃磊.吉林省传统产业转型升级问题研究[D].吉林大学，2013.
作者：王玉茹
第二篇：国内航空港财务战略比较
摘要在全球经济一体化和内陆地区发展开放型经济的趋势下，建设航空港区对于区域经济发展能够起到显著促进作用。本文选取成都航空港(双流机场)与郑州航空港(新郑机场)作为案例，首先对国内航空港发展现状进行分析，再对两家航空港的财务战略进行财务指标上的分析，了解其经营业绩和财务状况;然后根据上述内容总结出郑州航空港财务战略上存在的问题;最后对上述财务问题提出解决建议，以增强郑州航空港的竞争力，促进其高质量发展。
关键词 郑州航空港;成都航空港;财务战略;财务指标
DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2022.02.012
航空工业经济作为一种相对较新的当代经济发展模式，具有强大的要素融合能力，正成为大城市未来经济发展的重点之一。一些发达国家和地区的实践证明，依靠机场发展航空枢纽经济和航空制造业经济对拉动区域经济发展和增加就业具有重要意义。
河南地处我国中原腹地，经济发展相对于沿海地区较为滞后。在交通运输对经济的推动作用如此大的今天，国家需要发展航空运输业以推动中原崛起。河南省处于我国核心腹地，郑州是中部地区的一个关键交通枢纽，且河南是人口大省，对于周边地区的辐射作用较大，对于建设一个拥有航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽具有得天独厚的优势。2013年，国务院批准建设郑州航空港。以“建设主体枢纽，培育大产业，塑造大都市”为主要发展思路，提出“着力推进体制机制开放与合作创新”，努力建设综合实验区。郑州空港经济成为“内陆对外开放的重要门户”。在我国经济飞速发展的背景下，全国大中城市正在积极发展航空运输业，打造区位协调发展的空港经济，增强综合发展竞争力。在国家提出“一带一路”时代的背景下，河南必须建设郑州航空港区，扩大中国内陆的对外开放并打造“空中丝绸之路”的重要节点，促进内陆经济发展。
一、国内外文献综述和财务战略理论
(一)国内外文献综述
1.国外文献综述
机场经济这一概念在《乘机概念》一书中被首次提出，它是指以机场为重点，全面发展航空运输、物流、休闲、购物、工业发展等。整合功能的经济就是机场经济。
泰勒科学管理理论的引入是1981年公司财务绩效分析的开始。在此期间，财务绩效分析的核心是降低成本和提高收益。1995年的美国《财富》杂志根据公司的业务收入对其进行排名，并用净利润等指标权衡其经营业绩。这为公司提供了一个明确的目标，即努力增加收入，降低成本和增加净利润。财务战略模型结构中与财务管理相关的规定可以很好地应用于战略管理，因为意识到财务战略的净现值可以通过折现计划的计划经济流量而最大化。财务战略定义为企业为了配合其发展战略和竞争战略的实施而必须提供的资本结构和筹资计划。也就是说，企业需要确定适当的财务杠杆，确定最佳的资本结构，并确定从何处获得资金。
2.国内文献综述
2013年3月7日，中国政府核准设立“郑州航空港经济综合实验区”。规划面积415平方公里。定位于：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。随着郑州航空港的建设与发展，与国内其他几大航空港相较之下不足便凸显出来，越来越多的国内研究者针对郑州航空港的发展问题进行探索。
郑州航空港國家战略的颁布，《郑州航空港国家战略》的出台，为郑州依靠要素资本积累优势的发展带来了机遇[1]。郑州机场经济综合试验区自建设以来一直持续快速发展，特别是在投资、进出口和客货运输超高速增长的支持下，高端制造业发展迅速，GDP增长势头强劲。它对河南省的建设和发展具有深远的影响[2]。随着中州航空和中原龙浩航空的主要运营基地进入郑州，河南本地货运短途航线与国外洲际长途航线相互连接、互补的发展格局逐渐形成，将为当地经济发展服务。发展和增强河南物流业的竞争力，对郑州国际航空枢纽的高质量建设和“空中丝绸之路”航线网络的拓展具有积极意义[3]。
我国大多机场早已建立内部财务管理工作，但财务管控环节并不完善，依旧存在很多问题。基于此就需要积极了解机场财务管理工作概况，精准发现机场财务管理工作中的现存问题，以此制定改善措施，助力我国机场财务管理工作顺利进行[4]。不同的商业模式驱动不同的财务策略，不同的财务策略驱动不同的企业价值。因此，有两种创造价值的途径：设计业务模型和匹配财务策略。
(二)财务战略理论
财务战略是指追求均衡、有效的公司资金流动以实现公司的整体战略。为了增强公司的财务竞争优势，在分析内部和外部环境因素对资本流动影响的基础上，对资本流动进行了总体性，长期性和创造性的计划。为确保企业资金均衡有效流动，财务战略通过管理企业资金流向，加强营运管理，提高资金运用效率，健全资本结构，合理分配收益以达到企业最终战略目标。该过程可分为融集资金，使用资金和分配资金，因此财务策略的内容包括融资策略，投资策略和收益分配策略见表1。
1.筹资战略
筹资战略是根据企业内外部环境的现状和发展趋势，适应企业整体战略和投资战略的要求，对重大事项进行长期，系统的规划，例如企业的筹款目标、原则、结构、渠道和方法。企业的资本来自根据公司自身发展目标筹集的现金流量。只有通过正确的融资方式，公司才能带动更健康的生产经营所需的资金，促进公司的发展。企业融资的动机是为了企业的更好发展。融资动机的分类和融资类型见表2。
2.投资战略
投资策略主要解决战略期内投资目标、原则、规模和投资方法等重大问题。它把资本投资与整体公司战略紧密结合在一起，并要求公司在资本投资中很好地理解和执行公司战略。
3.收益分配战略
收益分配战略是指以战略眼光确定企业净利润留存与分配的比例，以保证企业和股东的长远利益。收益分配是利用价值形式对社会剩余产品所进行的分配。企业的收益分配战略应遵循既有利于股东又有利于企业的原则，收益分配战略主要包括：资本收益的管理、股利分配政策等。
二、郑州航空港和成都航空港财务战略分析
(一)环境分析
要制定财务战略，首先要做的就是分析企业的外部环境，以便更好的实现企业战略。本文将使用PEST宏观环境分析法，以便深入分析郑州航空港(郑州新郑国际机场)以及成都航空港(成都双流国际机场)的财务战略，下文将先对整个航空运输业的整体情况和发展情况进行介绍。
1.航空运输业的PEST分析
PEST分析方法是一种通过对宏观环境的各种综合条件进行分析来辅助决策的分析方法，主要是通过政治、经济、社会、技术进行综合分析。
(1)政治环境分析
2013年习总书记提出“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。“一带一路”贯通中亚、南亚、东南亚、西亚等区域，是我国消除贸易壁垒，建设自由贸易机制的新发展模式。郑州和成都都是“一带一路”的关键节点城市，郑州航空港区是中国首个上升至国家战略的航空港经济发展先行区，也被列入了“十三五”纲要，发展前景可观。成都则新建了成都天府国际机场，将于2021年7月正式通航。成都已成为中国第三个拥有双机场的城市，也即将成为“十四五”期间的热点内容。
(2)经济环境分析
在现如今我国市场经济改革的背景下，自2016年起我国GDP(国内生产总值)稳步提升，如图1所示，国民消费水平的提高推动了民航企业的进步;近年来我国就业人数也在稳步提升，因新冠肺炎疫情影响，2020年就业新增人数略有下降，但国家出台多项政策助力大学生以及小微企业失业人员就业，缓解就业压力，巨大的就业人口意味着消费需求增加，潜在客源不断提升，为航空运输业的发展奠定了良好基础。
(3)社会环境分析
社会环境的分析包含人口规模等。郑州和成都都处于平原腹地，辐射人口数量较大，一定程度上降低了人力成本，并提供了巨大的客流量。作为省会城市，郑州周边建有郑州大学等本科院校19所，专科院校43所;成都有四川大学等本科院校53所，专科院校79所。后者存在的潜在人才數量大，有助于航空运输业的发展。
2.郑州新郑国际机场与成都双流机场现状对比
分析一个企业的财务战略，就要先了解该企业的内部发展状况，包括研究企业的经营状况、股权结构、近年业绩等，对企业概况有一个基本全面的剖析，才能更好的分析财务战略。
(1)基本环境对比(见表3)
(2)股权结构对比
1)新郑机场股权结构
河南省机场集团有限公司的实际控制人为河南省人民政府财政厅，截至2018年12月31日，公司总股本为212300万股。
2)双流机场股权结构
由图2可知，成都双流国际机场股份有限公司实际控制人为四川省机场集团有限公司，截至2018年12月31日，公司总股本约为125116万股，四川省机场集团有限公司持有35.01%股份。
(3)经营业绩对比
1)新郑机场经营业绩
由表4可知，2018年公司的业务收入达到29.65亿元。相比2017年净增9.73亿元，增幅为48.88%;公司净利润增加至-0.32亿元，较2017年同期增长9.1亿元，增幅为96.63%。2018年度公司整体业绩增长迅速，但由于营业成本增长幅度也较大，导致净利润仍为负值①。根据报表数据，预计公司2019年营业收入将继续增长，若减少营业成本，则净利润有望增加为正值。
2)双流机场经营业绩
由表4可知，2018年双流机场营业总收入达到21.59亿元，和2017年相比增长了9.12%;净利润达到1.76亿元，和2017年相比增长了5.84%。根据报表数据，公司收入增长速度较缓，但净利润整体为正值，企业仍处于健康发展状态。
(二)财务战略分析
根据两家公司的财务报表数据，对其财务结构和财务比率进行分析，以便找出企业目前财务战略中存在的问题，对其进行优化改正，使企业实现价值最大化。
1.筹资战略分析
一般来说，企业优先选择本公司拥有的资金进行公司运营，在本公司资金不足以维持的情况下才会选择其他筹资方式。下面将通过分析企业的筹资活动来发现其筹资战略上存在的问题，以便实现筹资成本最小化。
(1)新郑机场筹资分析
由表5可知，新郑机场外部筹集资金的主要方式为长期借款，且近年来借款数额增加，资产负债率提高，说明企业偿债能力减弱，若持续增加下去无疑会给企业带来筹资风险。为了长期发展，企业需要适当减少长期借款的金额。
(2)双流机场筹资分析
由表5可知，双流机场外部筹集资金的方式为短期借款和长期借款，且长期借款占据主要部分。2018年各项借款均有减少，且资产负债率降低，说明企业偿债能力较强，筹资风险较低，企业处于稳中向好的状态。
2.投资战略分析
(1)新郑机场投资分析
由表6可知，新郑机场的主要投资方式为直接投资和长期投资，且直接投资占据主要地位，无间接投资。直接投资又分为固定资产投资和在建工程投资，固定资产投资为主导且数额增加，说明企业近些年在不断扩张公司规模，但同时也要注意风险问题。
(2)双流机场投资分析
由表6可知，双流机场的主要投资方式为直接投资和长期投资。其中固定资产投资占据主要地位，虽略有下降但仍处于扩张状态。企业应注意固定资产投资中收益虽高，但却一定程度上存在风险，应注意规避。
3.利润分配战略分析
(1)新郑机场利润分配分析
由表7可知，新郑机场主要通过现金分红来发放股利。值得注意的是，近些年度企业分发现金分红略有增加，且留存收益率增长迅速，但期末未分配利润降低幅度较大，说明企业采取的是激进型股利分配政策，可以给股东信心，但一定程度上会制约企业下一步扩张和发展。
(2)双流机场利润分配分析
由表7可知，双流机场主要通过现金分红来发放股利。企业未分配利润增加，留存收益率增加，但现金分红降低，说明企业将资金多用于保留盈余和扩展经营，较为保守的股利分配政策可以大大降低企业资金风险。
三、财务分析
财务分析是以企业财务报告提供的有关数据为主要依据，采用专门的方法，判断企业的财务状况，诊察企业经营活动的利弊得失，以便进一步的预测企业未来的发展趋势，为财务决策、财务预算以及财务控制提供依据。针对郑州航空港和成都航空港的财务数据进行比较，可以分析其本身财务战略上存在的问题，以便进行更改修正。
(一)偿债能力分析
1.短期偿债能力
短期偿债能力是指企业以其所拥有的流动资产偿还所拥有的流动负债的能力，它反映了企业偿还日常债务的能力。本文使用流动比率、速动比率和现金比率来衡量企业的短期偿债能力。
(1)新郑机场
由表8可知，2017至2018年企业流动比率和速动比率虽略有上升但仍小于1，说明企业短期偿债能力弱，资金流动性差。
公司現金比率是公司流动能力的直接指标，但是郑州机场近年来一直保持在50%以下，这仍然反映出公司在短期内偿付能力不足。因此，公司需要制定新的、更合理的财务策略以减少公司偿还债务的风险。
(2)双流机场
由表8可知，流动比率和速动比率均小于1，且处于降低趋势，现金比率也有一定幅度降低。对于债权人来说，现金比率越高越好，各项指标下降表现了企业偿债能力较弱。故企业同样需要制定财务战略提高短期偿债能力。
(3)对比分析
尽管双流机场的短期偿债能力各项指标略低，但新郑机场各个指标都比双流机场低了10%到20%，新郑机场的短期偿债能力相对更差，郑州航空港需要合理的改进财务战略。
2.长期偿债能力分析
企业常用资金结构的稳定性以及盈利能力的大小来衡量长期偿债能力。下文将采用资产负债率，股东权益比率以及产权比率来判断郑州新郑机场以及成都双流机场的长期偿债能力。
(1)新郑机场
由表9可知，企业资产负债率近两年维持在50%偏上的稳定水平，2018年相比2017年略下降，即说明以负债取得的资产数额略微下降，企业运用外部资金的能力略差。股东权益比率2018年相较2017年略有提高，总体处于稳定状态，略微提升了公司抵御外部冲击能力的水平。
企业财务结构是否稳健的标志体现于产权比率。2017、2018年产权比率略高于1，说明企业负债比净资产高;但2018年有略微下降，虽然股东资本尚不足以偿还企业负债，但说明企业在向好发展。
总体上企业的长期偿债能力较弱，需要在财务战略中改正提高。
(2)双流机场
双流机场的各项指标与新郑机场变化起伏大致相同。总体来说，企业的长期偿债能力略差，还需要调整财务战略。
(3)对比分析
两企业的长期偿债能力基本处于同一水平，都尚需进一步提高使用外部资金的能力。
(二)营运能力分析
(1)新郑机场
从表10可以看出，2018年新郑机场应收账款周转率较2017年增长1.52，说明公司应收账款周转率有所提高;同时，企业的库存周转率也更快，增加了0.84，相对而言，表明其经营能力也有所提高。
2018年流动资产周转率仅为0.49，尽管相对于2017年有所增加，但总体周转率相对较差，这表明公司需要增加更多流动资金来参与周转，这将导致资金浪费。固定资产周转率越低，企业资产使用效率越低。由于企业的固定资产在总资产中所占比例较大，因此固定资产周转缓慢也导致总资产周转缓慢。整体水平上企业的营运能力仍待提高。
(2)双流机场
由表10可知，双流机场2018年应收账款周转率相较于2017年略有下降，说明企业的应收账款周转速度减慢，使其营运能力也有所减弱;企业的存货周转率处于较高水平，即其存货周转速度很快，提高了企业的变现能力，同时加强了营运能力;流动资产周转速度也相对较快，这使得企业资产的利用率也有所提升。
2018年固定资产周转率较2017年有所提高，但仍处于周转缓慢的水平。因为企业固定资产占总资产水平比重大，所以固定资产周转速度略低的同时也导致总资产周转速度缓慢。
总体来说企业的营运能力还可以。虽然存货周转速度较快，但是存货占总资产水平较低，固定资产周转速度略慢导致企业整体营运能力仍有待提高。
(3)对比分析
郑州新郑机场流动资产周转速度相较于成都双流机场还有很大提升空间，而两家企业都需面临的是提高固定资产的利用率，提高固定资产的周转速度。
(三)盈利能力分析
盈利能力即企业创造利润的能力，下文将使用资产利润率、资本收益率、销售净利润以及成本费用利用率四项指标研究两家企业的盈利能力。
(1)新郑机场
资产利润率等指标体现出企业的盈利能力，故越大越好。而由表11可知，新郑机场资产利润率等四项指标均为负值，2018年略有提高，但仍是低水平，都说明了企业的盈利能力有非常大的进步空间。
(2)双流机场
由表11可知，双流机场各项指标都处于较高水平，且总体盈利指标有增长趋势，企业处于向好发展的阶段，可以获取更大企业利润。
(3)对比分析
总体来说，新郑机场的盈利水平还落后于双流机场，2016年新郑机场第二条跑道才建成，又是导致2017年盈利能力低的原因。而双流机场已处于稳健的盈利状态，可适当提高资产利润率以为企业获取更大利润。
四、郑州航空港财务战略存在问题及建议
前文简要介绍了郑州航空港以及成都航空港的企业概况以及发展状态，又通过各项财务指标简要分析了两家企业的财务战略，下文将通过上述结论为郑州航空港的发展总结出其财务战略上存在的问题。
(一)筹资战略
1.存在问题
资产负债率较高，说明企业资金来源于股东的较少，而来源于负债的居多。长期保持高负债比率，有可能导致现金流短缺的问题;同时，企业向银行筹资就会出现问题，银行根据企业债务情况判断是否借与企业资金，而高比例的负债会导致银行更加谨慎地处理贷款问题。
企业偿债能力差，会导致企业资金紧张，同时也意味着企业获利能力也减弱，长此以往导致投资者对企业失去信心，造成较为严重的财务风险。
新郑机场外部筹资方式仅有长期借款一种，但长期借款时间周期长，难以像短期借款一样灵活度较高，筹资风险较大，且筹资成本较高。所以企业应适当增加短期借款数额，降低企业偿债压力，避免企业破产。
2.建议
(1)增加短期负债筹资
长期筹资虽然风险较低，但企业长期使用单一的筹资方式，并不是一种稳定的资本结构。长期负债的债权人通常要对债务人进行全方面的财务调查，所以其耗时长，不及短期负债筹资灵活性强。
(2)适当减少企业整体负债金额
负债经营可以有效降低企业加权成本，但郑州航空港资产负债率处于较高水平，持续增长的负债会给企业带来压力，使企业面临财务危机，增加企业的成本。合理建立企业的负债规模，确定合适的负债结构，有利于企业健康稳定发展。
(3)尝试其他多种渠道的筹资方式，打破单一筹资结构
单一的融资结构具有更大的风险和更低的利润水平，为了最大化企业的利益，企业需要合理确定并不断优化其资本结构，以便科学合理地使用企业的资金。
(二)投资战略
1.存在问题
新郑机场2018年对固定资产的投资比重高达69.47%，而双流机场则更是达到96.97%，固定资产投资较多，会导致大量资金投入其中，但相应也带来了固定资产折旧、资产减值损失等费用产生;且资产使用效率较低。适当增加长期投资，如长期股权投资，收入相对稳定，不易导致财务风险的发生;且与子公司建立密切联系，可以分散经营风险。
2.建议
(1)适当增加长期投资
短期投资虽然流动性好，但收益性差。而长期投资是企业取得投资收益，满足人类生存和发展需要的基本前提，可以规避由短期波动引起的对长期趋势的判断，减少不必要的开支。投资收益的取得主要依靠成功的长期投资。
(2)建立投资风险评估机制
投资项目存在着各种不确定的影响因素，为分析其对项目经济效益和企业经营可能造成的伤害，需要企业建立科学良好的投资风险评估机制，对投资项目的风险进行客观评估和分析，从而有效规避风险。
(三)利润分配战略
1.存在的问题
新郑机场采用激进型股利分配政策，采用现金分红更会增添股东对企业的信心，但过多派发现金股利将会增加企业的财务压力，致使企业偿债能力下降。且派发丰厚现金股利但企业对外投资金额却较少。观察企业报表可得，公司一直存在较大数量的货币现金，却无投资，导致资金的闲置。
2.建议
公司可以选择使用剩余的股利分配策略，即计算最佳资本结构下投资所需的股本成本，首先將留存收益分配给满足指定投资计划所需的资本，然后分配剩余收益作为股息股东。股利分配的这种减少将有助于维持理想的资本结构并最小化加权平均资本成本。
五、结论
本文借助郑州航空港郑州新郑国际机场与成都航空港成都双流国际机场，在其财务战略上针对财务指标进行分析，研究企业在筹资、投资以及股利分配战略上存在的问题，并提出合理适当的建议与改进措施，优化企业财务战略，促进企业高质量发展。通过研究郑州航空港的财务战略，可以得出其全局性对于一个企业的重要性。而分析企业的财务战略，不能片面的只针对公司内部研究，而是放眼整个航空运输业，研究企业所处的市场环境，社会环境等，分析适合自身发展的战略，将其与行业中优秀的竞争者互相比较，取长补短，才能更好的制定出财务战略。当然，财务战略并不是一次性的，在后来环境变化的浪潮中，企业也应当不断根据市场变化，修正、优化财务战略，增强自身竞争力，实现企业价值最大化，努力将郑州航空港建设成内陆地区对外开放的重要门户。AFA
参考文献
[1]陈蕾.郑州航空港临空经济发展带动河南区域发展的研究[J].市场论坛，2018(9)：3.
[2]张占仓，陈萍，彭俊杰.郑州航空港临空经济发展对区域发展模式的创新[J].中州学刊，2016(3)：9.
[3]仝新顺.郑州航空港航空物流系统的构建分析[J].郑州轻工业学院学报(社会科学版)，2021(2014-5)：98-101.
[4]黄琳.浅析如何加强与完善当前机场财务管理工作[J].纳税，2021(4)：2.
(审稿：王远伟编辑：赵晴)
作者：张津津 晁雁鸣
第三篇：从合众国航空收购达美航空来看深圳航空目前处境
2006年11月，合众国航空欲以40亿美元现金和价值40亿美元的公司股票恶意收购达美航空，这是近年来航空业多次兼并浪潮中规模较大的一次。其中，美国排名第6的合众国航空是由原合众国航空和美西航空(American west airline)重组合并而成，而且美西航空在其中扮演了更为重要的角色。作为廉价航空的有力竞争者，合众国航空一直希望能够扩大市场份额，摆脱目前的不利处境。因此，通过合众国航空的收购计划可分析近期航空业的发展动向。而达美却是美国排名第3的航空公司，在近期的市场环境之中，像许多其他传统公司一样，由于油价上涨，以及“9.11”等带来的后遗症，出现了财政困难，目前处于破产保护之中。在航空业兼并重组浪潮中，多次出现了“以小吃大”的现象。
一、重组合并原因分析
合众国航空指出了合并后的“好处”，两家合并将至少带来16.5亿美元的年度“收益”，包括飞行网络合并省下的9.35亿美元，以及削减重叠的机场及相关设备“节约”出的7.1亿美元，同时，优势航线得以加强，而且市场覆盖面增大。而达美航空第三季度亏损达到11.3亿美元。
为了更好地理解此次合并的背景，通过使用PESTEL模型来分析美国航空业的经营环境(“PESTEL”由政治、经济、文化、科技、环境、法律6各英文单词的开首字母合并而成，“PESTEL模型”提供一种通过政治、经济、文化、科技、环境、法律等因素进行分析的方法，其实，这套方法也适用于国内航空公司)。
P(政治因素)：各国对航空管制的放松，市场进入门槛降低;
E(经济因素)：1.全球经济总体疲软，航空旅客人数下降，各航空公司为了提高航班使用率，纷纷降低成本，降低票价;2.燃油价格持续上涨，导致航空公司成本大幅上升;3.汇率的变化导致企业财务状况不稳定性因素增大。
S(社会文化因素)：1.人口老龄化以及家庭结构的变化影响了航空公司的战略和营销策略;2.例如“9.11”之类的突发事件，影响了民众对旅行安全的考虑;3.生活方式的改变也影响了民众的出行方式。
T(科技因素)：1.因特网的广泛使用和在线订购技术，使大多数国家的旅客可以十分容易享受到航空公司的服务;2.因特网的应用，如视频会议等技术，减少了对航空出行的需要;3.科技的不断进步，使飞机的燃油消耗持续下降。
E(环境因素)：随着环保意识的提高，加强了对空气污染和可替代燃油的研究力度，加大了航空公司的成本。
L(法律因素)：反垄断立法，产品安全，工会活动以及降低噪音等的存在增加了航空公司的成本。
根据PESTEL模型的分析，很容易理解近期航空业发展的一个新动向：廉价航空。所谓廉价航空，就是航空公司删除一些不是十分必要的服务项目，给顾客提供方便、廉价的航空服务，而同时航空公司的成本也降到了最低点，在经济不景气的情况下，民众收入减少，航油價格持续升高，使他们在市场竞争中占据了一定的市场。合众国航空本身就是一个具有廉价航空优势的公司。
在使用PESTEL模型透视合众国航空与达美航空此次合并重组经营环境的基础上，根据波特5力模型，我们可以从潜在竞争者进入威胁、上游供应商能力、下游顾客能力、替代运输工具及竞争强度5个角度来分析合众国航空此次并购的目的。
潜在竞争者进入威胁：随着航空管制的减少，航空公司面临着来自新进入者的竞争;
供应商能力：由于飞机供应商是一个寡头垄断市场，航空公司的讲价能力低;
下游顾客能力：由于经济疲软，民众对低票价更感兴趣;
替代运输工具：航空市场逐渐受到铁路及公路，航运的竞争;
竞争强度：由于市场环境的恶化，成本升高，需求减小，竞争到了你死我活的地步。
通过波特5力模型分析，可以判定，此次并购具有恶意收购企图。
另外，从经济学角度来看，此次重组合并，其根本原因在于航空业存在着规模效应，而直接动力正如就是合众国航空和达美航空兼并所带来的16.5亿美元的成本节省和运营状况的改善。PESTEL所分析的各种原因则是此次合并重组的外部环境。
从这个案例我们可以看出，全球航空业存在着重组合并的倾向，尤其是在当前油价的持续上涨以及恐怖行为等不安全因素增加的情况下会进一步加剧航空业的重组合并，进而对航空业产生一系列的影响。
首先，此次“恶意收购”的行为会加剧航空业的兼并重组的趋势。新的达美航空将成为全球销售额最高的航空公司，其他公司为了提升经济效益与之竞争，也必然需要进行兼并重组或结成新的战略联盟。
其次，新达美航空将会采取降价等手段来竞争，廉价航空会迅速占领市场。合众国航空的一个优势所在就是廉价航空，其巨大运营规模足以让达美采用更多廉价航空来占领市场，其他公司必须通过降价来与之竞争，这必然会导致航空业又一轮洗牌，财务状况差的企业会被市场淘汰。
二、对深航的启示
深圳航空在国内成立较晚，相对于国内其他航空公司，虽然规模较小，但历史包袱较轻，加上服务水平高，管理有效和成本控制得力，因此有良好的业绩记录。2005年深圳航空销售收入为433,482万元，比上年增长了17.57%，2005年利润总额为12，312万元，这是由于燃油费用的增加导致主营业务成本增加，比上年下降了2.3亿元，但同期国内其他主要航空公司都处于亏损状态，深圳航空自成立以来一直保持盈利这在业界是个了不起的成绩。
同时，深航与国内航空业相比，具备一定的优势与劣势。
优势：1.服务水平高，具有良好的口碑，在消费者中具有很好的形象;2.经营良好，成本控制得力，2005年净资产收益率为18.58%，在行业内处于一个很好的水平，融资渠道畅通;3.深航正处于大规模扩张阶段，具有良好的发展前景;4.深航目前已由国有企业转变成民营企业，因此，经营与管理制度较其他国有航空公司，具有更大的灵活性和自主性，这正是深航最大优势所在。
劣势：1.企业经营规模较小，不具备良好的规模优势;2.深圳航空目前处于业务扩张阶段，短期内各种开支增大，利润减少，容易暴露出各种潜在的问题，而这些问题一方面会影响到企业的资金流动，影响到经营管理，同时也会对公司形象产生负面效果，这对服务性行业有着致命的影响。
同样地，可以使用PESTEL模型来分析深圳航空的经营环境。与美国的情况相比，不同的是，目前人民币的升值可以降低航空公司进口飞行设备的价格，在一定程度上弥补航油价格的上升带来的损失。但深航所处的航空业，本身即面临行业内的竞争，也面临行业外的竞争。在行业内是寡头竞争，而行业之外，即上游企业有处于垄断地位飞机制造厂，航空公司处于不利的地位，也面临着来自其他运输方式的竞争，尤其是铁路，近年来，随着铁路提速，服务水平提高，以及最主要的价格优势，使得铁路仍具有很大的市场，因此，航空业处于一个两头受压的不利地位。
2005年8月15日正式实施的《国内投资民用航空业规定(试行)》进一步推动了航空业体制改革，它意味着包括国有投资主体和非国有投资主体在内的国内资本除了可投资航空公司外，还将被允许介入机场经营和航空油料供给等业务。这些改革体现了国家大力发展航空运输业的决心，使各航空公司拥有更大的经营自主权，给航空运输业带来了较大的发展机遇。并且根据WTO协议，中国民航市场即将对国外开放，深圳航空即面临很大的市场机遇，也面临着激烈的挑战。
随着国民收入的提高，越来越多的人希望能够将飞机作为出行的首选。除去每年春节来回省亲的高峰之外，主要的客源包括国内旅游，出境游以及商务往来。其中又以国内旅游人数最多，而出境旅游和国际商务往来对航空公司来说具有不可替代性，因此如何争取国内旅游的市场是航空公司的重中之重，这就需要提高服务意识和水平，树立自身特色。
参考合众国航空和达美航空重组合并的案例，以及近两年来新加坡航空，阿联酋航空等通过优质服务而成功的经验，深航目前应当继续发挥民营航空成本控制的优势，在扩大经营规模的同时，要加强服务的多样性。即在继续提供传统优质服务的同时，还提高廉价航空的份额，只有这样才能迎合目前国内对旅行消费的水平。深圳航空具有良好的经营业绩和服务水平，融资渠道相对畅通，完全可以迅速扩大规模，占领市场份额。
目前国内航空公司的服务特色差异很小，甚至仅仅是飞机上logo的区别。没有自身的特色，很难拥有自己稳定的客源。深航目前的服务水平虽然居于前列，但提供的服务类别与其他航空公司无明显的区别，一旦将来与国外航空公司的差别化服务竞争，将没有多大的竞争力。因此，深航应当提高服务意识，提供多样化的服务，树立自身的特色，吸引顾客。
对于廉价航空，虽然目前居民平均收入水平有了显著提高，但是大部分人还是很难将飞机作为出行首选，他们往往选择火车作为交通工具，研究发现，机票价格在不超过火车票卧铺的50%左右情况下，大部分的人就会舍弃火车卧铺而选择飞机作为出行工具。因此，廉价航空在国内具有廣阔的市场，而深航具有成本控制的优势，因此廉价航空将是深航扩大经营规模的一个契机。
压降成本，实现廉价航空的具体措施有：尽量使用同种机型;使用非枢纽机场;尽量避开高峰时间段;快速登机来提高飞机的飞行时间;除去不必要的服务和设施;使用电话或英特网订票;采用扁平化的管理结构等。这样在赢得了更多了顾客的同时，设备的使用率，经营管理成本都会有明显的下降。
三、结论
通过对合众国航空和达美航空的重组合并案例的研究，深圳航空可以从中找到对企业未来发展的启示。1、利用航空业的规模经济效应，通过扩张规模来占领市场份额;2、提供多样化的服务来满足顾客的不同需求。当然，在当前的市场环境下，控制成本是一切的前提。
具体来说，深圳航空可以从产品/服务、价格、广告策略、公司形象等几个角度来提升其竞争力。产品/服务方面，通过提供多样化的服务来满足各种人群需要。价格方面，继续加强成本优势，传统优质服务可以要求一个高的价位，而对于大部分人群使用廉价航空的方式来提供一个有竞争力的价位。
(作者单位：深圳大学信息管理与信息系统)
作者：孙 磊 万国华