中国超市行业发展概况

中国超市行业发展概况（共6篇）

篇1：中国超市行业发展概况

中国超市行业发展概况

2010/04/27 星期二 09:54美商伯明翰投资管理

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◎Wal-MartV.S.Carrefour

目前世界上最大的两家零售商Wal-Mart与家乐福有截然不同的经营模式，Wal-Mart提倡零售商与供应商双赢，不收取通路费用，营业利润主要来自较高的毛利率(25%)，透过统一采购及建立自有的物流体系，来提升营业利润率，此模式与其独特的历史背景有关。Wal-Mart最初是从阿肯色州的小镇开始，由於位置偏僻不得不自建配送中心，为了分摊配送中心的成本再以此为中心迅速开店，成功後再不断复制此模式，发展为全美国4000多家店，配送中心30多家；法商家乐福则以收取通路费用为盈利模式，物流配送主要由供应商负责，家乐福的利润更大的来自对供应商的强势，光是所谓的通路费用就包括进场费、管理费、陈列费、促销费、节庆费、DM费、谘询服务费等，被业界公认历来收费最多的零售商。目前家乐福的综合毛利率约为24%，其中有10%为进销差价，其余14%则为退佣和通道费，表示将近六成毛利由供应商负担。

◎家乐福模式发展较容易

家乐福在中国的店数一直都居领先地位(157家)，直到去年底才被Wal-Mart超越。目前中国的超市普遍采取家乐福模式，主因是自建物流系统成本太高，且多半由中心城市开始往外发展，供应商集中在同一个城市，「小批量、多频率」的方式使得商品缺货的期间大幅缩短，并且可以减少存货及提高商品陈列空间的利用效率。缺点为如果所有商品均从当地采购，商品缺乏差异化导致容易出现杀价竞争。

◎Wal-Mart加速开店

Wal-Mart目前有三个配送中心在天津、深圳、嘉兴，门店总数已达到178家，2009年在中国新开店53家，是家乐福去年开设新店数量的2.4倍，相当於沃尔玛1996年进入中国後十年开店的总和，Wal-Mart正复制过去在美国成功的模式在中国大力展店。

◎大型量贩看外资、社区超市看内资，生鲜食品为新亮点

中国大润发2009年门市近130家，营收404亿人民币，而门店数多达4930家的联华超市09年营收约240亿，以单店营收来看，内资超市明显处於劣势。但观察上海及台湾，未来量贩店、超市、便利店会互补并存於市场，超市虽然受到量贩店的冲击但转型加强生鲜产品。根据中国连锁经营协会的统计研究，生鲜食品因为周转快，虽然只占卖场不到三分之

一的食品面积，但销售额已达到食品销售总额的44%，在一线城市的比例更高。

◎生鲜品将会拉动冷冻运输的需求

根据「中国物流发展报告2008-2009」，中国每年有80%需要冷冻的食物(如肉类、蔬果等)仍采用非冷藏车运送。由於冷冻设备和技术不足，水果和蔬菜在运输及储存等过程的损失高达25%至30%，远高於发达国家的5%。欧美和日本的食品冷藏运输率高达80%至90%，但中国的食品冷藏运输率却只有约10%，随着生活水准提高，生鲜品的需求越来越大，将会刺激冷冻运输的需求。

◎社区超市、便利店需要高效配送系统

社区超市、便利店一般面积较小、营业额低但网点最多，主要经营生鲜、食品、日用消费品等，购物的便利性是的基本，缺断货对销售会造成的影响大，补货的及时性是经营这类商店的重点，但由於面积及空间有限无法大量备货，因此配送中心能否及时补货为关键，便利店及社区超市需要高效的物流系统做後勤支援才能发挥优势。

◎中国零售市场—诸侯割据

中国引进连锁经营的概念已10多年，但除了家电连锁出现全国性的厂商（苏宁、国美），其他领域的集中度都很低。家乐福1995年进入中国至今已15个年头，依然没有成为全国性的连锁商，Wal-Mart也没有。主要原因有：

1、区域消费习惯差别大形成文化分割：中国有6 个以上的大方言区，且南北气候差异巨大，各地的商品需求有很大的差别。

2、运输成本高昂形成物理上自然的市场分割：目前没有一个遍布全国能高效率、低成本的运输系统，全国统一配送的运输成本高。因此在产品运输半径有限的情况下，区域性供应商大量存在。而冷藏货车的缺乏，各地纷纷开发自己的乳制品、肉类和其他生鲜食品。

3、先进入者优势、在地优势：零售业的选址极为重要，在地的先进入者享有较佳的位址、较低的成本及了解当地的先天优势，因此容易形成诸侯割据为王。

◇联华超市（0980.HK）

1991年开始在上海开展业务，以直营、加盟和并购的方式发展成为一家具备全国网点布局、业态最齐全的零售连锁超市公司。旗下有「世纪联华」、「联华超市」、「快客便利」等品牌。2002年以前以一般超市

为主，占营收70％；03年收购世纪联华後，大型综超开始成为营收成长主力。2005年後，公司开店脚步放缓，单店营收则维持6％的增速。

毛利率过去大约都在13％上下浮动，综合收益率较能反应公司的规模优势。通路费及退佣等其他收益，随着公司规模越大，对毛利贡献由03年的三成拉高至目前比重超过四成；另外，综合收益率的波动与CPI呈现正相关，07、08年最为明显。

◇武汉中百（000759）

◎中西部最大连锁超市集团

目前是中西部网点最多、规模最大的连锁超市集团，门店总数达643家，其中仓储超市网点139家，便民超市网点500家(09年净增21家)，百货4家。09年营收100亿，其中仓储超市占76%、便民超市占18%、百货为5%。

◎09年营收成长16.75%，近五年最低，因新增门店数较少所致。去年仓储超市净增14家、便民超市净增21家，开店增速放缓主因上半年景气尚未回温且CPI同比转负，直到下半年才恢复开店脚步(第四季新增9家仓储超市)，毛利率亦由18.25%下滑至18.17%。09年营收成长主要来自既有门店内生增长，但A股上市公司多半不提供可比同店增长，若用营收/门店数推算单店营收，09年仓储超市单店营收成长8.03%、便民超市成长1.79%。

◎湖北省外延增长空间仍十分宽广

除武汉市外，湖北省还有12个地级市和63个县城，目前2/3的地级市开设大卖场还处在导入阶段，80％以上的县城还没有开设大卖场，目前公司已经覆盖的地区仅有30个左右，尚未覆盖的地区还有40余个。由於外资超市目前主要在一线城市争夺网点资源，因此湖北省武汉市外区域综合超市的竞争相对缓和，若按每10-15万人口支撑一个大卖场、每个地级市平均可容纳6家、每个县城平均可容纳1.5家计算，至少还可以容纳120家以上的仓储标准门店和数倍的便民超市。以每年仓储超市新增20家来看，至少能见到未来5-6年的外延增长。

◎10年公司预计新增20家仓储超市、60家便民超市，预估营收成长20.18%

由於CPI今年同比已转正，预估既有仓储超市单店营收可维持5%的增长，便民超市则提升至5%，另加上新增的门店，全年营收成长20.18%至121.3亿，毛利率回升至18.73%。营业费用由过去门店数及营收规模回推，约为18.7亿，营业费用率则由14.67%下滑至14.38%。

◎股本膨胀21.5%至6.81亿，侵蚀每股收益18%，但短空长多。透过向原股东募资6.25亿以进行门店扩充及兴建2个物流中心，预估11年底才可完工，短期内除了增加费用之外今年对获利并不会产生贡献，但股本膨胀21.5%使得EPS将由0.53下滑至0.42，影响显着。但12年後公司将具备四个物流中心可覆盖整个湖北省并向外辐射周边省份，长期将对费用下滑及跨省扩张带来帮助，策略正确。

预估今年EPS为0.42，当前股价11.19，本益比约26倍。以武汉中百的地理位置及策略来看，未来成为整个中西部的超市及便利店的龙头没有悬念，目前相当於2003年的联华超市，但中西部相比华东地区发展空间更大。

篇2：中国超市行业发展概况

家政乃学科名称,泛指家事家务,亦指对家庭事务的整理工作。家政在我国一般指理财、治家，是对家庭事物的管理，其理论基础是家政学。家政学是以人类家庭生活为主要研究对象的学科，是现代人类社会、经济、文化生活随着社会竞争的加剧、工作节奏的加快，家务劳动社会化的步伐也日益提速，社会对家政服务的需求日渐趋升。然而，一些家政服务员素质的低劣和非法中介的横行，使得不少亟待服务的家庭因缺乏安全感和辨别能力而不知如何选择家政中介机构，一些正规的家政服务机构则因非法中介的大量存在而举步维艰、叫苦不迭，引发了许多的社会问题，这些问题必须引起重视不断发展和进步的产物。家政学是融自然学、社会学和艺术于一体，包含有社会学、心理学、教育学、美学、医学等学科的内容，是综合应用型学科。家政学所关注的主要问题是现代家庭观念的转变，家庭关系的调适，家庭建设和管理技术技能的提高。

家政服务是以家庭及其成员为主要服务对象。重点关注的是家庭生活的质量，所解决的是家务劳动社会化的问题。它所提倡的服务内容从传统的保洁、理家、照顾老人、孩子到筹办婚丧礼事、寿宴和家庭庆典、商品配送、家电维修、服装裁剪、送餐上门、庆典用品出租、房屋维修、家庭教育等，涉及人们生活的方方面面，为众多的家庭和个人带来方便。

家政服务业相对于传统的农业和工业而言，被称为第三产业，该产业随着全民生活水平的提高获得了长足的发展。目前，有约70%的城镇居民对家政服务有需求，市场潜力巨大，有利于扩大就业，在发达国家中从事第三产业的人员已占全部从业人员的60-70%，我国的各级政府均非常重视并支持家政服务业的发展。

从家政服务组织的运营模式方面分析，目前在中国家政服务业中主要以下述三类为主：我们针对这三类运营管理模式展开基础分析：

1.中介型家政服务组织

中介型家政服务组织是新中国成立后出现最早的家政服务组织运作模式。产生于80年代初期，始创者为北京妇联所属的北京三八家务服务中心、它开创了新中 国成立以来家政服务组织化运作的先河。在此若干年后劳动力成为商品，获得了社会的认可，进入了市场化道路，一些地方政府部门才开始指定有关行业法规，使它的存在和发展在理论上得到认可，在政策上有了逐步健全的法律。

中介型家政服务组织具有规模大、场地大、投入大的特点，其运营和发展是民营机构和社会团体难以实现的，该组织运营模式能够获得较丰富的社会效益，但在经济收益方面却见效甚微。此组织运营模式较为适合以政府为投资背景的公益性项目，百姓的认同度比较高。

2.会员制家政服务组织

会员制家政服务组织运营模式既不同于纯粹的中介型家政服务组织，又不同于全面管理的员工制家政服务组织，随着社会竞争的加剧、工作节奏的加快，家务劳动社会化的步伐也日益提速，社会对家政服务的需求日渐趋升。然而，一些家政服务员素质的低劣和非法中介的横行，使得不少亟待服务的家庭因缺乏安全感和辨别能力而不知如何选择家政中介机构，一些正规的家政服务机构则因非法中介的大量存在而举步维艰、叫苦不迭，引发了许多的社会问题，这些问题必须引起重视它是中介型家政服务组织和员工制家政服务组织两种模式的综合运作方式，是一个介于两者之间的一种经营模式。会员制家政服务组织运作模式是一种根据不同经济收入的雇主对家政服务员的需求，利用市场经济手段对雇主的不同服务需求采取不同的服务和管理方法的一种运营管理方式，经济收益方面与中介型家政服务组织基本相同。

3、员工制家政服务组织

员工制家政服务组织是实行招生、培训、考核、派遣与后期管理一体化作业模式。家政服务员要经过统一培训、统一考核、考核合格后统一由家政服务企业负责安排工作。即家政服务员是作为家政服务企业的员工派遣到雇主家庭从事家政服务，家政服务企业对家政服务员和雇主实施全面、全程管理；家政服务员与雇主之间只存在在服务与被服务的关系，两者之间不直接发生经济来往关系，且合作双方均是面对家政服务企业。即由家政服务企业来保障两者的安全、服务质量、平衡两者的权益。

随着人民生活水平的不断提高和家务劳动社会化日益突显。同时，随着我国家庭小型化，人口老龄化，生活现代化的发展，家政服务需求日益旺盛。家政服务业涉及供求各方的切身利益，家政服务人员关心的是工资待遇和劳动关系，雇主关心的是信誉、安全和优质服务。要处理好这两方面的关系，一方面要通过开展对家政服务人员的系统培训和职业技能鉴定来不断提高其素质，另一方面要通过加强对家政服务机构的规范管理来增强就业服务的可靠性。员工制管理模式不但解决了这些问题，且具有投入小、风险小、收益高的独特优势。

目前，家政服务市场的需求非常旺盛，但需求的层次也产生了明显的变化，职业化、高技能、高素质的家政服务人才为广大用户所期待，但现实却是家政服务供给大大滞后于市场的需求，大多数家政服务商提供的服务本身缺乏层次，仍然是在低水平管理状态下徘徊。员工制管理模式所实行的是招生、培训、派遣、岗期管理一体化作业模式，是能够适应当前市场环境的。因此，我们在此诚恳的建设准备进入家政行业发展的您一定要三思而行之。

1.要有充分的思想准备，创办家政公司虽然投资少，风险相对较小。但是，您要为此付出艰辛的努力。家政服务业是一个劳动密集型产业，企业发展过程中几乎就是与人打交道的过程，而当今社会最难得就是与人交往，且您要准备好与形形色色的人去打交道，即您要具有较强的人际交往能力、素质和勇气。

2.确定介入方式，目前的家政服务业虽然是诸侯割据，服务层次，管理水平，职业操守等存在诸多问题。但是，同时也说明家政服务业已进入竞争阶段，您必须在介入方式方面认真选择，是一规模取胜市场还是单点寻求创新和突破；是自主创业，小心摸索还是寻求加盟合作。姚联随着社会竞争的加剧、工作节奏的加快，家务劳动社会化的步伐也日益提速，社会对家政服务的需求日渐趋升。然而，一些家政服务员素质的低劣和非法中介的横行，使得不少亟待服务的家庭因缺乏安全感和辨别能力而不知如何选择家政中介机构，一些正规的家政服务机构则因非法中介的大量存在而举步维艰、叫苦不迭，引发了许多的社会问题，这些问题必须引起重视建议您最好走加盟捷径，借势进入与加盟商一起获得安全快速的发展。自主创业固然很好，但您的经验，阅历，市场拓展能力等与老牌家政企业比较起来…….3.选择恰当的运作模式至关重要。在家政服务行业人力资源日益匮乏的今天确定以何种模式来拓展市场至关重要，它直接关系到企业未

来的发展。员工制管理模式堪称精品模式，其规模不求大，但效益非常良好。因为员工制家政服务组织获得的收益是每月的管理费而非一次性的中介费。

姚联家政在漫长而曲折的发展过程中，从未偏离过家政服务这一主线，正是因为这份执着和专注使得姚联家政拥有无可争议的行业地位。面对中国这样一个巨大市场。姚联人深深知道要想竞争立于不败之地，当今社会靠单个人的力量单枪匹马作战是非常困难的，而必须靠团队力量。对于没有市场地位，没有品牌，没有技术支持的新成立单体企业来讲，很难站稳脚跟，很容易被大风大浪的市场吞噬。

篇3：中国模具行业概况及发展前景

通过引进国际工业发达国家 (主要是欧洲、美国、日本等) 的设计制造技术和自主创新, 我国模具技术水平也有了长足进步, CAD/CAM技术已普及, CAE、CAPP、PLM、ERP等数字化技术已有一部分企业开始采用, 并收到了较好的效果, 高速加工、并行工程、逆向工程、虚拟制造和标准化生产已在一些重点骨干企业实施, 我国的模具行业可以生产制造业所需要的几乎全部类型的模具, 部分模具的设计制造水平进入了国际先进行列。但总体水平与国际工业发达国家相比 (特别是在复杂、精密、长寿命模具的设计制造技术和模具企业信息化技术应用方面) , 仍有10~15年的差距。

我国模具的生产能力受我国制造业快速发展的需求拉动, 也得到了快速增加, 从改革开放初期的20亿元人民币产值 (美元, 汇率3.8) , 增加到2010年的1120亿元人民币销售额 (美元, 汇率6.5) , 其中1996~2005连续10年增长率超过20%;考虑到相当数量的模具没有进入交易市场, 我国的模具生产能力 (产值) 已接近1 800亿元人民币, 模具销售额1240亿元人民币, 但我国的模具企业管理水平较低、创新能力不强、劳动生产率不高, 制约着整个行业的健康发展。

进入21世纪, 我国模具水平和生产能力的提高以及国外发达国家制造业转移, 推动了我国模具以较快速度走向国际市场, 我国模具出口额从1999年的1亿美元, 快速增加到2010年的22亿美元, 年平均增速超过20%, 并首次实现贸易顺差。但从进出口模具类型和档次看, 我国出口的模具多是中低档次的塑料模具和冲压模具, 这些模具除了一些发展中国家尚不具备生产能力外, 大部分工业发达国家由于成本原因而不再生产, 但进口模具则主要是欧洲、日本、美国等生产的复杂、精密、长寿命模具。因此, 在今后相当长时期内, 中国模具的进口与出口是国际市场的相互补充。

我国机械、汽车、电子、电器等产品的制造能力, 目前均排在世界前列, 由于提高竞争力的需要, 对生产过程所需模具提出了高品质、低价格、快交货的新的更高要求;新能源、医疗器械、航空航天、节能减排等战略性新兴产业的发展也正在成为模具行业重要的新的增长点。因此我国的模具工业在今后5-10年内仍会有不低于10%的增长速度, 相应的设计制造技术和信息化应用水平也需要进一步提高。新一轮的企业扩张是在技术产品更高层次基础上的突破, 模具企业由于资金缺乏, 研发创新乏力, 提升技术已难实现, 信息化建设也步伐不大。

我国已经制定了“十二五模具行业发展规划”和“转型升级”计划, 进一步激发了模具企业技术改造和设备更新的积极性, 许多模具企业为适应新形势而不断试制及生产高性能模具。因此, 采用先进的模具技术、采购高性能的数控加工机床和精密测量设备, 努力创造融资新渠道, 加快技术改造和设备更新, 正逐渐变成趋势。

未来模具技术继续向“五化”、产业特色向“两化”方向发展。

篇4：中国社区电商发展概况

2015年4月，商务部发布《2015 年电子商务工作要点》的通知，要求“积极促进城市社区电子商务应用，以中心城市（ 直辖市、计划单列市、省会城市） 为重点，探索城市社区商业新模式，应用电子商务促进便利消费进社区，便民服务进家庭”。这是政府部门对社区电子商务的发展，给出了明确的政策导向。

发展趋势

快速发展成长

社区电子商务服务应用获得了消费者的认可，呈现快速发展态势。仅2015年1至5月，移动互联网应用中的生活休闲类APP下载量增长37%。根据网易科技统计数据：“e袋洗”每天的洗衣数量超过1万多件，70%以上通过微信公众号下单；“社区001”注册用户规模达到80万左右；客单价在300元左右；“e家洁”已经有全职阿姨6000多人，每个阿姨服务时间在2-3个小时，客单价达60元左右；“饿了么”已经覆盖近200个城市，日均订单100万单，均价20-30元；“小区无忧”用户超过100万，每月配送费收入达10多万元人民币。

应用百花齐放

社区电子商务发展时间短，但是却呈现出多种多样的发展形式：一是服务方式灵活便捷，网上和网下相结合，根据消费者需求任意选择购买、支付和物流方式；二是服务内容丰富多样，既包括实物商品，又包括送餐服务、家政服务、汽车保养、文化教育、新闻信息等多类型服务；三是平台建设多元化，既有自建平台，也有应用第三方服务平台；四是运营主体多样化，既有互联网企业、物流企业、房地产公司，也有物业公司或者是其他类型的企业；五是实体店既有单独开店，也有利用现有社区的便利店，更有应用物业公司的办公场所。

企业纷纷布局

社区电子商务具有广阔的发展前景，吸引了众多企业的关注。传统电商、零售企业、物业公司、物流企业纷纷延伸其产业链，跻身社区电子商务领域。淘宝、京东等电子商务大佬纷纷布局，尝试建设快递自提柜和实体店取货点；顺风作为快递企业也在全国社区开设五百多家实体店铺；房地产企业万科集团签约百度，将大数据融入万科商业物业经营和管理过程中；拉卡拉电商公司推出“开店宝”终端，社区便利店店主还可以参与利润分成。

广泛建立合作

为了增强市场竞争力，社区电子商务企业采取了优势互补，强强合作的战略。比如京东商城与全国15座城市的上万家便利店开展了 O2O合作，用户在网上下单后，由距离用户最近的便利店负责配送，最快可在15分钟内送达。再如，深圳市软酷网络科技有限公司与万科温馨花园合作，为居民提供考拉社区课堂服务，既为社区内老年人提供了具有多媒体功能的休闲场所，也为社区内中小学生提供课后文化教育服务。最近，进一步扩大市场份额，58同城也已经和赶集网合并。

受到资本追捧

社区电子商务正处在发展初期，具有广阔的发展空间，被称为电商领域“下一个风口”，因此受到了资本市场的密切关注。“e袋洗”获得腾讯2000万元投资，“e家洁”和“云家政”分别完成400万美金的A 轮融资，“叮咚小区”获得1亿元天使投资；“爱鲜蜂”、“阿姨帮”和“泰迪洗涤”分别获得B轮融资，“百姓网”拿到1亿美元的D轮融资。

发展特点

运营方式以网上和网下相结合为主

社区电子商务的最大特点是网上与网下相结合，充分整合各类主体的资源优势，网上可以查询信息、下订单、支付，网下可以利用实体店铺进行体验，获取服务或者取货。电子商务与实体店充分结合，既充分利用了传统社区便利店的有利条件，解决了电子商务发展中出现的瓶颈问题，又为社区实体店提供了新的商业机会。

商品以日用品和生活服务为主

社区电子商务充分挖掘小区居民的需求，提供有针对性的产品和服务。这些商品主要包括日常需求量大的日用品、食品，还包括家政服务、订餐等日常服务。因为社区电子商务与用户的关系日益紧密，因此，重复购买率高，用户粘性大。

价值链合作成为趋势

社区电子商务价值链条比较长，需要多主体的共同参与，整合资源，优势共享，形成了紧密合作的共同体。社区电子商务价值链主体包括平台运营商、实体店运营商、商品或服务供应商，物流企业、用户和其他服务企业。以顺风嘿客为例，其一家承担了多个主体的职能，即是平台运营商，又是实体店运营商，还承担了物流功能。

平台盈利方式以商品销售为主

社区电子商务平台运营的盈利模式还处在探索阶段，还没形成稳定的商业模式。社区电子商务盈利点主要包括自营商品的利润、代销商品的销售提成、会员费、商家增值服务费、物流费分成、广告费等。当前，平台运营商的收入还以商品销售收入为主；未来，社区开放平台的盈利模式将以增值服务为主。

发展优势

社区电子商务依托现有的社区，利用社区人口的聚集性和现有的商业设施，融入互联网的无时空特点，较传统商业模式和单纯的电子商务，具有更加明显的优势。

满足需求提高营销效率

社区居民群体固定，具有基本相同的地域特征和生活习惯，因此，消费需求相似度极高；此外，社区居民购买产品或服务与居民日常生活息息相关，消费需求稳定，有较高的重复购买率和客户忠诚度，是刚需市场。因此，社区实体店能够在充分了解小区居民消费需求的基础上，精准定位，更有针对性地满足社区居民需要，极大提高营销效率，降低营销成本。社区实体店还可以发挥更多作用，比如培养和帮助非上网人群和非网购人群应用电子商务，搜集反应用户需求和建议，便于改善服务等。

解决物流和支付问题

社区电子商务中的消费者高度集中，地理距离近，大大缩短了物流配送的时间，再加上与实体店面结合，批量送货，可以极大降低物流成本。货物既可以直接送达到户，也可以到实体店自提，方便消费者，解决“最后一公里物流”配送问题。此外，支付方式也灵活多样，消费者既可以选择线上支付，也可以选择线下支付，避免网上支付的心理障碍和安全问题。

有助于建立互信机制

社区电子商务虚实结合，通过网络平台，与社区居民建立良好的互动互信关系；利用实体店看得见摸得着的优势，协助解决产品质量和售后服务问题，消除信任危机。社区消费者居住在同一地理位置，互相信任，邻居之间的交流有利于产品宣传和平台凝聚力的增加。

社区电子商务具有坚实的发展基础。首先，伴随着城镇化进程和新农村建设，我国居住社区发展呈现集聚化和规模化趋势。居民的聚集性生活，为电子开展电子商务带来了便利条件。其次，近年移动电子商务、O2O和团购模式都取得了飞速发展，基于线上成交，线下体验的本地生活服务模式培养了用户习惯，为社区电子商务的发展奠定了非常好的基础。最后，随着人均GDP水平的提高，社区商业化是未来商业业态的发展方向。有研究表明，人均GDP超过3000美元，人们的购物习惯将从城市购物中心转向选择各种社区商业，也昭示着社区购物业态将有广阔发展空间。

发展社区电子商务也具有重要的现实意义：一是社区电子商务解决了百姓日常生活的难点，提高生活便捷程度和生活质量；二是社区电子商务挖掘了居民潜在的需求，扩大了内需；三是推动了社区相关服务业的发展，带动了就业；四是创新了电子商务发展模式，一定程度上规避了电子商务发展中的瓶颈问题，推动互联网+社区深入融合，并且有利于发展生鲜产品的电子商务；五是推动传统物业公司转型，提高服务质量，创新服务方式。

然而同时，当前的社区电子商务不仅规模较小，还存在商业模式不成熟、缺乏人才等问题。我国社区电子商务目前处于发展初期，以移动社区O2O为例，根据2015年社区O2O移动应用行业研究报告中的数据显示，当前用户规模为2.3亿，在移动互联网的渗透率为20%，在移动O2O中占比34%。一方面，由于一些企业定位不清晰，没有清晰的盈利模式和稳定的盈利来源，在社区电子商务的发展中存在困难。另一方面，社区电子商务需要既懂电子商务又懂实体经营的复合型高端人才，人才的匮乏制约着社区电子商务的发展。因此，未来的社区电子商务之路还任重而道远。

篇5：中国铁路物流发展概况

基于铁路货运组织改革的现实需要和社会物流体系的迫切期待，大力发展现代物流己成为铁路适应经济发展方式转变的必然选择，而铁路现代物流中心是铁路发展现代物流的重要突破口和基点。系统梳理与回顾铁路物流中心形成与发展历程，不仅有助于发现发展中所存在的问题，而且有助于把握其发展的趋势与特征，从而推动铁路货运的科学发展，促进现代物流服务体系的高效运行。

（一）铁路物流中心的含义

铁路现代物流中心是在国内外现代物流业迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的，以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所，其既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。铁路物流中心一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛等特点，它与传统的铁路货运场站相比，具有多方面的优势.（二）我国铁路物流中心的发展历程

我国铁路物流中心的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心布局规划方案提出标志着进入系统发展期。

1.萌芽起步期（2003年之前）

自建国以来，随着铁路网的逐渐完善，铁路货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化改革，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担列车；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；在理论研究和部分路局试点的基础上，铁道部从1996年开始在全路推行货运业务集中化，要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务，将平均站间距延长到14公里，1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务，到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，货运营业站保留2500个左右[ ]。

在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时，铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升，以实现增运增收，更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代，部分铁路局结合多元经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地；九十年代后，铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题，开始大规模建设适应经营需要的自有货场，但普遍规模较小、设施简单。与此同时，铁道部推出多份规范性文件，积极鼓励货运场站拓展服务功能，强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础，成立货运营销机构[ ]；鼓励发展货场办市场，以形成新的物流集散地，盘活存量资产，有效吸引货源[ ]。

上世纪末，“现代物流”一词在中国大陆掀起了一片热潮，2001年原国家经贸委联合铁道部、交通部等六部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，铁路系统逐渐认识到物流对于提高运作效率、降低运作成本等方面的巨大作用，这为铁路物流中心的建设与发展奠定了较好的思想基础。

总的来说，这一阶段的发展以传统货运场站为主、多经物流基地为辅，在公路运输迅速崛起的背景下，形成了优化既有货运场站布局、拓展货场服务功能的发展特色，但并未形成自上而下、具有全局指导性的统一布局优化方案，拓展服务功能多从提升自身收益的角度出发，“以客户为中心”的服务理念尚未形成。

2.探索发展期（2003年~2010年）

2003年，国家发展改革委员联合铁道部研究提出了国家《中长期铁路网规划》，并于2004年1月经国务院常务会议讨论通过。2003年3月国家发改委批复“全国铁路集装箱中心站总体规划方案”（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出规划建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专办站。铁路集装箱中心站具有综合物流和多式联运的各项功能，如仓储、拆拼箱、加工、包装、配送、商贸、信息处理等，是以铁路集装箱服务为主导的综合物流基地，是铁路物流中心的重要表现形式。

2003年12月，铁道部正式组建中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司，这标志着铁路专业运输管理体制改革开始了新的探索，对于铁路物流中心发展融入现代物流理念，实现跨越式发展具有重要而深远的影响。在此之后，由三大专业运输公司主导，建设了一批具有典型物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流作业基地和专办站。

这一阶段，传统货运场站业务集中化工作继续推进。2003年以来，一些运量较小的货运站已经被逐渐整合，努力实现铁路货运“集中受理、优化装车”，提高资源利用水平和管理效率。至2006年，5万吨以下的货运站已减少到925个，平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个，小型货运站在路网上的密度减少了大约50%，货车周转时间由2001年的5.08天缩减到4.92天，铁路货运效率有了显著提升[ ]。铁路货运场站的布局调整向着集中化、大型化方向发展，此举适应了现代运输物流的基本需求，符合铁路物流中心的总体发展方向，并已取得较为明显的成绩。

2006年全路运输工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点（后称为大型装车点），进一步推进货运场站布局优化调整。同年，铁道部发布《关于结合“两整合、一建设”工作大力促进多元经营发展的通知》，开始大力推进以大型装车点为重点的物流节点建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。大型装车点是为保障大宗货物运输、缓解货运场站能力不足而兴起建设的。它以稳定的货源条件为基础，要求大宗物资货源量达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万吨以上，并配有智能化的装载系统，具有大容量的仓储能力，以及高效率、规模化的作业方法，成为铁路物流中心的又一重要表现形式。至2010年底，全路已经建成大型装车点近710个，这些装车点的货物发送量约占全路货物发送量的40%以上。

2006年《铁路“十一五”发展规划》指出加快落实“集装箱物流中心”建设规划，这是铁路系统的规范性指导文件中首次出现“物流中心”专业名称，表明铁路系统已正式接受“物流中心”的理念并加以推广。同年，由中铁集装箱运输有限责任公司等五方股东共同组成了中铁联合国际集装箱有限公司，主要负责承担18个铁路集装箱物流中心的建设和运营，现已建成运营9个，分别为上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安铁路集装箱中心站，初步形成了铁路集装箱运输节点网络。

2006~2008年，铁道部科技司、运输局联合北京交通大学交通运输学院等单位成立项目组，针对“铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机和发展模式”开展了系统研究，提出了铁路现代物流中心功能结构体系、空间布局宏观规划方案、建设发展模式和运营管理模式等系列研究结论与成果，受到了路内外的广泛关注。2007年，铁道部在青藏铁路建成通车的基础上启动了西藏那曲物流中心的规划设计和建设工作；2008年厦门前场特大型货场按照现代物流中心的理念开始了前期市场分析和可研设计。自此，不同铁路局针对货运场站转型升级、多经物流基地，专业运输公司针对行邮行包基地、集装箱物流中心、商品车作业基地等各种形态的物流中心展开了较为广泛的探索实践。

在这一阶段中，铁路物流中心的表现形式不断丰富，三大专业运输公司构建了一批具有现代物流发展理念的物流节点，形成了多元化发展的特点。但受经营体制的影响，不同经营主体所规划建设的不同物流节点间缺乏有效的沟通与合作，重复建设、资源利用不足等现象开始出现，如何规范引导既有节点向着合理化、可持续方向发展成为摆在铁路系统面前的重要问题。

3.系统发展期（2011~）

2011年，铁道部在前期研究与探索的基础上，制定并发布了《铁路“十二五”物流发展规划》（铁运[2011]69号，以下简称《规划》），明确提出了我国铁路物流中心布局方案，要求“十二五”期间在规划的全国性42个铁路物流节点城市、区域性98个铁路物流节点城市，建设80个左右一级铁路综合物流中心、160个左右二级铁路综合物流中心、300个左右专业型铁路物流中心。《规划》对于铁路物流中心的发展途径也给予了明确的说明：“新建货运场站和铁路物流企业经营基地均应按照物流中心要求进行规划建设，既有货运场站和铁路物流企业经营基地应逐步向物流中心转型，以推进信息化、改善铁路线路、装卸机械、堆场仓库、场内道路和拓展现代物流服务功能为重点进行改扩建；对于受各方面因素制约、发展空间不大的货场，采取关、停、并、转等措施进行优化整合。”《规划》既指明了铁路货场向现代物流中心转型的发展方向，又为各铁路局开展铁路物流中心选址规划提供了可遵循的宏观布局依据。2012年以来，各铁路局和专业运输公司针对铁路物流中心的设计、建设与运营服务等后续重点工作展开了系统性的实践。

二、我国铁路物流中心的发展现状

近两年，随着我国铁路系统在铁路建设中引入了现代物流理念，逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点，并在实践中取得了较好的成绩。

（一）铁路物流中心规划建设工作扎实推进

根据《铁路“十二五”物流发展规划》中提出的全国、区域、地区三级物流中心布局方案，各铁路局铁路物流中心选址规划与建设工作稳步推进，铁路物流节点网络进一步完善。目前主要有如下两种做法。

南宁、昆明、兰州等铁路局分别对管内铁路物流中心进行了分级分类规划.铁路物流中心分级分类规划是铁路物流中心规划与建设中的关键环节，对铁路物流中心进一步建设有重要的支撑作用，有利于我国铁路物流中心规划建设及后续运营的快速推进与实施。

（二）铁路物流中心功能和设施设备配置初步规范

为进一步推进铁路货运场站向物流中心转型，适应物流市场的需要，铁道部运输局在上海铁路局、成都铁路局出台的铁路货场、专用线货运设备、设施建设相关指导意见的基础上，联合北京交通大学交通运输学院、铁道第三勘察设计院、典型铁路局、中国物流与采购联合会、中国物资储运协会等有关单位和专家学者，积极推进铁路物流中心功能和设施设备配置等相关指导性文件的起草论证工作。至2013年3月，先后发布了《铁路标准化货场管理办法》、《铁路运输装卸机械发展政策措施》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《铁路货运场站功能和设施设备配置指导意见》等文件，对铁路物流中心设计与建设发展提供了较好的规范指导。

其中，《铁路货运场站功能和设施设备配置的指导意见》明确了铁路物流中心基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运物流设施设备、信息化等方面对铁路物流中心的平面布局规划与设计建设工作提出了具体的指导意见；基于提高货物门到门运输联运中转和全程物流节点服务效率的理念，在有机吸纳铁道部计划司、建设司、工程鉴定中心的意见建议基础上，文件详细制定了铁路物流中心内仓库宽度、面积，站台宽度、高度以及道路硬度等重要设计建设参数。这对铁路系统建设铁路物流中心、推进铁路货运场站转型升级正在发挥着重要指导作用。目前，新的《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路站场客货运设备设计规范规范》正在原铁道部建设司的主持下研究修订。

（三）信息化建设取得阶段性进展近年来，铁路货运信息化建设不断推进，货运管理和客户服务水平也相应提升。铁路货运场站陆续应用了视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备；车站综合管理系统、车号识别系统、列车预确报系统、运输调度信息系统、铁路办公信息系统不断完善，增强了铁路物流在准时性、货物追踪、车辆识别、信息提取和查询等方面的技术保障，为优化作业流程、提高货运与物流作业组织效率和服务及管理水平奠定了基础；铁路口岸站推广应用了口岸信息平台，实现了与海关、质检部门的信息交换。

2012年9月20日，铁路货运电子商务平台在全路范围内投入使用，基本实现了货运需求网上受理，同时为客户提供了业务办理、运力资源公示、信息查询等多样化服务，使铁路运力更加公开、公平地服务于客户。铁路货运电子商务平台的全面推进改变了传统铁路货运场站的生产作业和经营管理方式，实现了铁路货物的装卸、运输组织一体化管理，适应了现代物流的市场需求，有力地推动了铁路传统货运场站向物流中心的转型升级。

（四）营销及全程物流服务理念迅速推广

为适应货运组织改革的需要，实现从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变、从按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变[ ]，各路局积极引入现代营销理念，制定并实施货运营销组织方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、济南局等13个铁路局已经成立铁路货运营销中心，哈尔滨铁路局与广铁集团分别成立了货运营销部和货运营销处。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，有力地促进了客户在铁路物流中心中接受到最直接、最简便、最快捷的服务。

同时，铁路系统大力发展全程物流，整合运输与物流服务资源，快速构建“门到门”运输体系，推动铁路物流中心延伸功能，在现有装卸、仓储的基础上，积极拓展上门取货装车、送货到门卸车、短途运输等服务领域，搭建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转型。

三、我国铁路物流中心发展中存在的主要问题

铁路物流中心经过多年的发展，努力转变发展方式、积极转变发展观念，挖掘物流资源、拓展服务功能，逐渐从计划经济走向市场经济。但面对改革的新形势，还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。

（一）基础设施能力不足，服务功能有待完善

随着经济的快速发展，城市中心区空间急剧扩张，许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心，如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间，逐渐被居民区、商业区包围，使得货运场站转型升级为铁路物流中心的发展空间严重受限，面临急迫的外迁需要。此外，与当前铁路大规模路网建设相比，铁路物流中心建设速度则相对缓慢，尚未形成良好的铁路点线协调能力，甚至影响了百千战略中准时制列车的开行，急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。铁路物流中心的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色，依然以货运基本功能为主，缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务，与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比，依然存在较大差距，难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。

（二）经营范围亟待拓展

目前，铁路货场的经营范围受到限制，不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务，与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。

2003年，铁道部出台的《铁道部关于规范铁路货运营业行为的若干规定》（简称“八不准”），规定了“不准要求货主通过延伸服务或运输代理办理货物运输”等八项禁令。“八不准”的提出杜绝了当时存在的利用铁路运能谋取私利的行为，一些铁路人员间接或直接通过手中紧缺的计划数强制要求货主进行货运延伸服务的手段被禁止。从规范铁路服务行为、树立铁路良好服务形象的角度出发，“八不准”在当时具有较强的必要性和针对性，且发挥了重要作用。随着国民经济的发展，物流市场需求逐渐向包装、加工、“门到门”全程物流等多种延伸服务拓展。同时，随着我国铁路路网的大规模建设，铁路运能得到逐步提升，铁路运输计划的供需状况也将随着运能的提升发生变化，争取更大的服务市场、吸引更多的货源将逐渐成为铁路货运场站经营管理的重要目标，铁路货运场站运营管理的内容也需逐渐向延伸性物流服务发展，而“八不准”的有些内容无疑与此新形势存在一定的不适应性。

另外，我国铁路货运、行包、装卸、货代等部门仍处于分散经营状态，组织机构多、管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，致使整个物流供应链中各环节脱节。由此造成运营管理工作中的信息流不畅，整体协作性差，加大了货运作业成本，从而影响了铁路货运与物流集约化经营优势的发挥和铁路物流服务的拓展与运营。

（三）技术装备水平有待提高

目前我国铁路物流中心虽然已经装备了相当数量的专业技术装备，但物流技术装备的应用规模和现代化水平仍有待提高。具体表现在技术装备数量不足、质量不高和配合不力三个方面。

首先，作为现代物流高效搬运和装载工具的托盘没有在铁路物流中心广泛应用和推广，龙门吊、正面吊等大型机械化装卸工具在铁路各物流节点装备的数量也不足，相当数量的货运场站仍以人力装卸为主，不仅装卸效率不高，而且安全保障不足。其次，铁路物流节点内存在很多超期服役、技术状态不良的设备，机械化、自动化和智能化的先进装备的应用仍然不足[ ]。第三，各种设施设备相互衔接配合不力问题在铁路物流中心中表现明显，例如，由于站台、各类货车车底板高度不尽相同，且缺乏托盘等搬运工具的配合，致使多数叉车作业衔接不畅，影响了效率。

四、我国铁路物流中心的发展趋势

2013年6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，将推动铁路货运全面走向市场，从而实现货运物流一体化发展。在改革货运受理方式、大力发展铁路“门到门”全程物流服务的形势与要求下，铁路物流中心的发展将朝着建设合理化、功能多样化、装备现代化、办理便利化、服务全程化等方向进一步发展。

（一）物流中心建设将向合理化方向发展

为贯彻落实《铁路物流“十二五”发展规划》中铁路物流中心的布局方案，各路局必将加大对既有货运场站的改造提升，以信息化和拓展现代物流服务功能为重点，重新审视、调整铁路货场的定位、布局、分工和功能设置，更新货场设计理念，加快建成一批现代化的铁路物流中心。同时，跨局协调机制的建立又将大力推进全国铁路物流中心的联合发展，提高铁路物流中心综合服务水平，进一步加快铁路物流网络资源集聚，促进铁路物流规模化、集约化发展。

为符合综合运输体系建设要求和现代物流发展需要，加快货运组织改革进程，全面提升铁路全程物流服务能力，各铁路局将会加强铁路物流中心与相关基础设施的有效衔接，加快建设联运中转设施，大力发展海铁联运、公铁联运等为主的多式联运，增强各种运输方式物流设施的衔接和配套，促进完善综合运输网络布局，从而提高物流资源使用效率和物流整体运行效率。

（二）服务功能将向多样化方向发展

面对客户全程物流服务需求，铁路物流中心将强化运送、装卸、包装、仓储、配送、信息管理等功能的供应链管理与衔接，并且对物流运输实行功能系统化、组织一体化的综合管理，最大程度地为顾客提供全过程、综合性、高质量的增值服务，从而满足顾客多方面的需求。同时，铁路物流中心将积极拓展新的服务范围和经营项目，不断提高铁路货运经营层次和利润水平，将铁路货运从原来的交通运输节点转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

按照《铁路货运场站功能和设施设备配置的知道意见》（铁运[2013]57号）的要求，铁路物流中心在巩固完善货物到发、中转、装卸搬运等基本功能的基础上，必将拓展仓储、堆存、配送、联运、包装、流通加工、金融物流等增值功能，积极探索自营、外包、联盟的发展模式，以确保中心所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成；除此之外，完善工商税务、银行、海关等配套功能，以方便物流中心核心功能的实现，以吸引更多的客户，产生经济与物流活动集聚效应。

（三）技术装备将向现代化方向发展

传统货运场站转型升级为铁路物流中心，必将带动铁路传统货运设备的改造升级，陈旧落后、超期服役、技术状态不良的设备将加快淘汰。叉车、龙门吊、正面吊、堆垛起重机、旋转式起重机、超偏载检测装置、动态轨道衡等大型先进机械的投入力度也会不断增强；在拥有较大发展潜力的铁路物流中心，有望加速建设和改造一批立筒仓、预冷设施和立体仓库等现代物流设施，从而满足客户的多元化需求；电子汽车衡、自动分拣设备、堆垛起重机、叉车、托盘等多种现代物流设备也有望配备齐全；无线射频识别、煤炭专用抑尘设备等低能耗、轻污染的高新技术装备亦将广泛应用。

（四）业务办理将向便利化方向发展

当前中国铁路总公司所实施的货运组织改革的重要任务之一便是改革货运受理方式，做到“简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办”，给客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。而传统的铁路货运站基本作业包括受理、验收、制票、承运、装车、整理换装、货票交接、卸车、货物交付和搬出等，托运人要按照铁路规定完成其他多项工作，如进货、取货、货物包装、货车或集装箱的施封及特殊货物作业等。在改革的推动下，铁路物流中心的业务受理必将发生重大变革，从繁琐的现场办理到电子商务下的“我要发货”一键受理，业务受理进一步向便利化方向发展；而铁路物流中心内相关管理系统通过与12306有效连接，可实现快速响应客户需求、增加客户满意度；同时，作业内容和服务方式将由客户决定，货物发送前由铁路物流中心负责取货、仓储，途中作业由铁路物流中心组织开展以铁路运输为主的多式联运服务，货物到达后由铁路物流中心组织货物的分拣、配送等作业，在整个过程中还需要按照客户要求提供包装、流通加工、信息处理等多种物流增值服务。

（五）全程物流服务能力将会显著提升

全程物流服务需要铁路运输企业深入客户供应链，结合客户产销节奏设计服务内容。按照货运组织改革的要求，全程物流要重点突破“站到门”“门到站”的运输配送阶段，因此，承担末端配送的铁路物流中心将会改变过去基于运力配置运输资源的经营理念，深入分析客户的需求，全面利用运输、仓储以及社会物流资源，为客户提供便利、高效、不易被替代的全程物流服务。同时，铁路物流中心的网络化经营优势将会日益明显，积极对接全国性、网络化的大型制造、商贸等企业，承担其他物流企业难以实现的全程物流业务，展开深入联动，灵活采用整合手段进一步提升铁路物流中心网络的广度和服务能力，并在实践中不断完善全程物流服务的网络分析、开发等方案解决能力，灵活应对不同客户对全程物流的需求。

篇6：中国饼干行业概况与创新发展之路

2010年第8期

■中国焙烤食品糖制品工业协会饼干专业委员会秘书长张九魁

一、中国饼干行业概况1、2009年产业规模继续保持增长，但发展速度有所放缓

近年来，我国的饼干行业一直保持快速发展的势头，最近五年来全国饼干总产量和销售额年均递增超过20％。2009年较上一年又有所增长，根据国家统计局提供的数据，全国规模以上的752家饼干生产企业总产量为343.1万吨，同比增长21.3％；工业总产值661.3亿元，同比增长19.19％；新产品产值26.2亿元，同比增长49.9％；出口交货值15.2亿元，同比下降9.2％。目前全国饼干行业获得食品质量安全市场准入(即取得QS认证)的生产企业有1595家，较2008年的1763家企业减少了168家。

通过以上数据可以看出，2009年整个行业产能和产值仍在不断增加，但发展速度较前两年有所减缓，出口交货值出现了近年来的首次下降，规模以上企业有所增加，总的企业数在减少。这些数据表明，行业整体产能和销售额在持续增加，但竞争更为激烈，中小企业生存艰难，有相当一部分倒闭或被并购；出口交货值同比下降的原因应该主要是全球经济危机和“三聚氰胺”事件的影响。

2、主要产区概况

2009年国内饼干行业从产量上看，河南、湖北、广东、山东、福建位居前列，以上五省产量合计为247.1万吨，占全国总产量的72%，湖北省首次进入前三名，累计同比增长了63％。

二、行业面临的主要问题

1、国际贸易的前景依然不够明朗，拓展国际市场难言乐观

国际金融危机持续扩散蔓延，世界经济深度衰退，目前国际食品贸易还远未恢复到危机前的水平，能否有所改变，要视国际经济发展的情况；但一年来已经有一些商家正在积极开发欧美等其他国际市场，也许会对目前食品出口贸易不利的情况有所促进。

2、国内经济发展放缓和趋势的不确定性，对行业的影响还未完全消除

从目前情况看，国内消费虽然对食品行业的影响还不太明显，但经济发展趋势的不确定因素很多，经济刺激政策的退出时机是否合适？对内需的影响如何？都存在不确定性。由建设型经济向消费服务型经济的转换何时能够成功，都会对食品行业产生较大的影响。

3、原辅材料普遍涨价，人工成本不断上涨，生产企业不堪重负

去年第四季度开始，食品原辅料如食糖、乳粉、油脂等价格普涨，有的涨幅接近翻倍。而企业在招工和人员使用上的支出也在不断上涨，使得食品企业不堪重负，有些产品接近微利甚至处于亏损状态，这是行业的普遍现象。

4、业内众多中小企业实力不足，难以形成规模效益，更不利于品牌培育，生存之路令人堪忧

行业里为数众多的中小型企业，规模不经济，资源利用不合理，技术和管理水平不高，污染治理设施欠缺，产品质量得不到可靠保证，人才相对缺乏。农产品价格及原辅料、交通、能源价格上涨，生产成本持续增加，使小型食品企业获利艰难。小企业信用等级低，信贷困难，普遍存在资金不足问题，严重制约企业技术创新的步伐。

随着行业的发展，市场竞争的加剧，上述存在的不足和问题，应该成为行业进步和发展中亟需改进和加强的重点方面。

三、行业特点及未来发展趋势

1、外资和港台企业占据中高端市场的主导位置，继续领跑行业；内资企业虽然不乏亮点，但突破瓶颈，实现可持续发展依然任重道远

卡夫食品（中国）有限公司、康师傅控股集团，东莞徐记食品有限公司、好丽友食品有限公司、上海江崎格利高食品有限公司以及东莞锦泰食品有限公司等一些外资、港资、台资企业的产销量和市场占有率逐年增长，而且占据了国内饼干行业的中高端市场，他们将依托自身的雄厚实力和多年打造出来的品牌优势，不断加大投入力度，占有更多的市场份额。这一方面对内资企业的发展形成巨大压力，另一方面对国内饼干行业的发展无疑也起到了积极的引领和推动作用。

近年来，国内民营企业的发展不乏亮点，竞争实力也在逐步增强。如福建达利食品集团有限公司、广东嘉士利食品集团有限公司、湖北广源食品有限公司、河南安阳健丰食品有限公司、河南梦想食品有限公司、北京美丹食品有限公司、广东阳江嘉伦饼业有限公司、广东旺通食

品有限公司等民营企业都已经具备持续发展的实力和基础。未来几年，民营企业仍将是我国中低端饼干市场的主力军。但同时我们也应看到，与国外跨国公司相比各方面还存在着较大的差距，尤其在人才培养、企业管理、新品开发和市场营销等诸多方面差距较大，因此国内饼干生产企业若想突破瓶颈，实现可持续发展仍需不断努力，时间紧迫，任重道远。

2、大中型民营企业风险与机遇并存，加强自我修炼，向规范化、信息化管理迈进，坚持以人为本，是企业持续发展的必由之路

自改革开放以来，国内饼干行业的民营企业由少到多、由小到大、由弱变强，如今已经成为饼干行业中低档产品的主力军，有些企业也已经具备向高端市场冲击的实力。民营企业为我国饼干行业的发展和进步写下了不可磨灭的篇章，但如今面临内忧外患的整体经济形势的困扰和实力雄厚的外资品牌的挤压，发展形势已不容乐观，增加企业自身抗风险的能力，时不我待。

目前饼干行业大中型民营企业的生产硬件虽然与跨国公司尚有一定差距，但这并不是主要问题。主要问题在于人才培养和使用、产品研发、品牌经营、市场营销等方面的差距。目前国内的民营企业管理者大多数都是第一代创业者，都有过可以炫耀的经历，但企业发展到一定阶段，管理者一定要摈弃以往的经验主义和以自我为中心的企业老板本位意识，要下决心走规范化管理的道路，从单纯的靠延长职工劳动时间创造生产价值向规范化管理、提高劳动效率转变，这也是将来大中型企业管理模式的必然趋势。只有以人为本，培养出一批以企业为荣，与企业共生存、同发展的骨干精英，才能在生存中求发展，在发展中育品牌，走向可持续发展的经营之路。

3、大型企业将通过并购、入股等资本运作手段同化竞争对手，拓展产品领域，行业集中度将逐步提高，并且有加速的态势

2008年以来，国内饼干行业的企业并购、整合态势愈趋明显。随着饼干行业的市场竞争加剧以及国内、国际经济发展趋缓的影响，企业的规模和品牌效应更加显现出优势。今后将会有更多的中小型饼干企业被迫重组或倒闭，而外资企业和具有一定规模的民营企业将会在竞争中加速发展。市场的集中度将会不断增大，但预计未来3～5年仍然不会出现极少数厂家独占市场的垄断局面。

行业竞争方式也会由原来的直接市场竞争变为多元化竞争，比如具有实力的公司直接收购或控股竞争对手，快速减轻竞争压力等资本运作方式，从而收到市场直接竞争难以达到的效果。

未来的中国饼干行业应该向产业进一步集中、经营更加有序的方向发展。

四、饼干行业的创新与发展之路

1、转变思想，勇于创新，走差异化之路，注重品牌培育，提升产品价值，是饼干生产企业生存、制胜的根本

当今食品行业，正面临全球经济危机和中国食品安全信任危机的“后危机时代”，企业能否生存和发展，不完全以大小论英雄，更重要的是企业战略和观念。经历了两个危机的洗礼，谁能跑得快，跑得远，企业规模不是取胜的唯一决定因素，真正能领先对手的前提是一个企业勇于创新和奔跑的思想。

他们不再是单纯的价格血拼，不再是单纯的广告轰天下，而是有快速接受和融合新事物的敏锐嗅觉，在眼花缭乱的经营模式和花样翻新的众多产品中，寻找适合自身的差异化转变之路，注重品牌培育，提升产品价值，在后危机时代，他们应该有机会跑得更快、更远。

2、全方位创新，将成为中国饼干企业，乃至全行业冲出重围、持续发展的成功之路

在竞争无处不在的信息化时代，跨产业经营、跨产品开发等全方位创新理念，将成为饼干企业突围发展的必由之路。

跨产业创新：原产业的路可能山重水复，越走越难，为了突破原产业的瓶颈之困，以战略性眼光，走相关产业融合发展的道路，以弥补单一产业的先天不足和缺欠。

跨产品创新：产品的创新更多的是要学会融合和优点嫁接。比如借鉴面包、蛋糕类产品向口感松软、健康营养的主食方向发展；借鉴膨化食品的美味、时尚向休闲方向发展等。

跨渠道创新：在当今的信息化时代，传统意义的渠道概念正在被悄然改变，渠道已经存在于能接触到消费群体的任何地方。比如在传统的流通渠道中融入网购等渠道，近年来已经在不少企业中悄然试水。

跨文化创新：借鉴其他企业和行业的文化理念，融为己用，是唯物辩证法在企业经营中的现实应用。对于企业来说，文化就像水对于植物，文化的跨界创新、与时俱进，让水时刻保持一定的新鲜度，从而使企业更具灵性和生命力。

总之，创新是永恒的主题。对于饼干行业来说，安全、营养、美味、功能、时尚是未来饼干产品的发展方向，只有大力开拓国际市场，重视与国外同行交流学习，了解国际饼干行业的最新发展动态，了解国际知名品牌的先进技术和经营理念，重视技术积累和人才培养，与时