船舶电气安全作业规程

船舶电气安全作业规程（通用9篇）

篇1：船舶电气安全作业规程

船舶作业安全操作规程

为保障本船舶施工作业高效、安全地进行，秉承以人为本，安全第一，预防为主，科学管理的原则，规范岗位HSE行为，特编制本安全操作规程，以达到消除或降低风险的目的，望各岗位工作人员熟知并遵守。

一、施工作业安全

1、工程船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书，做好进出港签证手续，并配合好海事部门的定期安检工作。

2、水上施工作业期间配备有效的通信设备，安排专人值班守听高频，注意附近水域通航船舶动态，使用喇叭或高频提醒过往船舶安全通过。

3、大马力拖轮除了为工程驳船拖航外，主要还担任失控船舶的应急救援任务，拖轮的船员数量必须满足最低配员要求，机械设备处于完好状态，24小时值班待命，甚高频24小时派人值守。

4、水上作业生产调度人员应掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。

5、作业船只定位船抛锚、就位时应保持船体稳定，锚链滚滑附近不得站人，锚碇后应在涉及航域范围内设置警示标志。

6、船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。

7、施工水域遇有险情时，所有船舶必须主动担任救援义务，统一指挥，主动报告。

8、工程船舶应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，由机组人员运至岸上统一接收处理。

9、工程船舶上的走道和两侧必须设置栏杆，•运输船舶之间的空隙须铺脚手板或挂安全防护网防止作业人员落水。水上施工应设专用救生船，并派人值班。作业点处必须配备足够救生圈、•救生衣等救生器材及灭火器材。

10、交通船要有定员，并不准超员。乘坐人员必须听从船员指挥，不得强行上船。船到位后，必须靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。

11、船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。遇有风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动，非驾驶人员不得私自操作船舶。工程船舶在能见度不良时严禁施工作业。

12、船舶施工人员严禁在工作期间饮酒，在离岗期间严禁酗酒，如若发现，调查与该作业人员一同饮酒或酗酒者，一并进行处罚。

13、作业人员严禁下海游泳或洗澡，机组人员应互相监督劝告，一经发现，对机组人员一并进行处罚。

14、船舶施工人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，严禁打赤脚及穿拖鞋，有高空作业的人员必须系好安全带。机长必须督促作业人员佩戴好安全防护用品，没有的一律不得上船，如若发现船上作业人员没有佩戴安全防护用品，则作业人员一并处罚。

15、用电作业安全保证

（1）所有电气作业必须由持有“电气作业操作证”人员进行；（2）电气设备上安装接线，搬动任何电气设备前，应先关闭电源；（3）施工现场电气设备、电源线要整理整齐，破损处要进行绝缘处理，以防搭铁或漏电伤人；

（4）在全部停电或部分停电的电气设备上工作必须完成停电、验电、放电，装设接地线，挂标示牌等技术措施；

（5）严格按照“电工安全操作作规程”定期检查、试验，保证合格。

16、管材运输及垛放、起重作业安全保证

（1）操作人员必须持安全部门颁发的起重特殊工种上岗证，方可进行作业，装管理严禁超高，高出拖车立柱或车箱部分不得超过三分之一，立柱必须齐全牢固，装车时管下应垫稳，全车捆牢，方可起运；

（2）拉运管材的车辆要中速行驶，避免急刹车，以防止管材滚动、移位伤人；

（3）管车运输前，进入施工现场的便道一定要修整平坦，以防钢管窜位或滚落伤人；

（4）装管要挑选管长接近的钢管装车，以防参差不齐，造成卸管危险；（5）管材运至施工现场后，应选择地势平坦的场地堆放，管垛底层应掩牢；（6）管垛堆放时应根据不同管径、厚度分类堆放，垛与垛之间要留必要通道，主要通道宽度一般不得小于5m，管垛高度按不同管材的管径规定堆放。￠529mm以上管子垛放不准超过三层，￠529mm以下管子垛放不准超过四层。

17、布管与对口作业安全保证

(1)布管时，应对布管钢丝绳，吊具进行检查。应配备二名人员在管子两端拉绳操作。以防布管过程中因设备移动，钢管摆动幅度大而伤人、设备；

(2)布管时，吊装设备应在距沟边3m以外行走或停置，钢管摆放应距已成形的管沟不小于1m的距离，防止管沟塌方损坏设备和伤人；

(3)布管过程，钢管放在作业带上，充垫物必须坚实牢固，钢管必须放稳，防止钢管滚动伤人；

(4)布管、对口前，应先进行扫线，平整施工通道，吊运设备在行进中，应躲避输电线路和地下障碍物（电缆标志桩、输水气管道、水井）；

(5)禁止布管与卸管工作、管口组配工作同时交叉进行，应待布管完成10根后进行，并注意吊管机的通过；

(6)管口组对前，要认真检查对口使用的工具设备，对口时要有专人统一指挥，不准用手指点管口，更不准用手握住管口；

(7)采用外对口卡具对口时，要将转轴半圈握牢，以防松脱，伤及对方；(8)管口组对时，对口错边较大时使用铜锤、铜板时，要顾及四周，锤击方向前后不得有人，以防飞锤；

(9)管口组对完成后，要指挥吊装设备放下钢管，使钢管落稳。

18、电焊作业安全保证

（1）电焊作业要严格遵守电器安全技术规程，焊接前先检查焊机和工具是否安全可靠，焊机外壳接地及焊机各接线点接触是否良好，焊机电缆的绝缘层无破损等；

（2）施焊前应佩戴齐全防护用品，面罩应严密不漏光；

（3）在潮湿环境下操作时要采取绝缘措施，电焊操作不得使人、机器设备或其他金属构件等成为焊接回路，以防焊接电流造成人身伤害或设备事故；

（4）焊接地点周围5m内，清除一切可燃易爆物品，移动焊机、更换保险、改装二次回路等，必须切断电源后方可进行；

（6）焊接时要按技术要求进行施焊。清焊渣时要防止焊渣伤眼。

19、气焊（割）作业安全保证

（1）气焊工必须熟悉本人安全技术知识。工作前穿戴好防护用品，检查好工具设备，在确保安全情况下才能工作；

（2）搬运氧气瓶、乙炔瓶时不准摔碰、撞击。装卸氧气表或试风时要避开人，在工作中装有氧气表的氧气瓶禁止移动。如需移动，必须先卸下氧气表再移动；

（3）氧气瓶、乙炔瓶的阀门必须严密不漏气，氧气瓶、乙炔瓶要分类摆放，严禁乙炔瓶水平放置。禁止用紫铜材质的连接管连接乙炔管。乙炔表冻结时不准用明火烘烤，只能用热水敷化；

（4）乙炔瓶的放置，要远离输电线路的正下方，氧气瓶和明火地距离10米以外，氧气瓶与乙炔瓶间距≥5米；

（5）有故障的焊割具、氧气、乙炔气胶管裂纹、老化，未经修复更换，禁止使用；

（6）风雨天气严禁作业，施工现场有安全隐患严禁作业；

（7）严禁油气混装，氧气、乙炔同时拉运，拉运氧气瓶，乙炔瓶要戴上瓶安全帽。

20、手持电动工具作业安全保证

（1）操作人员作业前必须穿戴好工作服、鞋、安全帽，保护眼镜、口罩（防护罩）手套等劳动保护用品；

（2）使用手操电动工具前，首先检查电源、电源线，电动工具连接线、接地线，如破损、接点氧化、一定待更换维修后方可使用，有条件的地方要加漏电保护器；

(3)操作前认真检查电动工具是否完好，漏电、开关失灵、机体外壳破损，轴心偏离等，禁止使用；

(4)电动工具连接线，不允许强行打折，硬物挤压以防线连接损坏。漏电，雨天严禁使用；

（5）操作砂轮机、磨光机，要加固摆正保护罩，上紧砂轮片，磨光刷。破损、裂纹、变形、受潮砂轮片严禁使用，以防破碎伤人；

（6）操作过程中，避开周围的人。2米以内其它工作应停止，更换砂轮片，磨光刷必须切断电源；

（7）手持电钻，禁止使用弯曲，反复多次使用打滑的钻头。钻头使用一定夹牢固靠，不允许有任何松动；

（8）操作前用冲子打好钻点，一定要垂直操作，不能用力过猛，以防钻头折断伤人。

二、生活卫生安全

1、个人健康安全

低温作业健康保证衣着应适当，保温轻便。积极防治冻伤，冻伤部位禁止用发动机尾气、烤火等直接加温。

2、宿舍安全、卫生

（1）禁止在宿舍内使用电热毯、煤气等危险物品；(2)节约用水，禁止浪费；

（3）内务整洁、卫生、衣物放置整齐，地面无污物、污水及杂乱工具，墙壁无乱拉铁丝、电线等；

（4）厕所有人进行定期清理。内外整洁，通风良好，地面干净。

3、食堂卫生保证措施

（1）炊事人员上岗前应进行专项体检，须持有《健康证》。经常保持身体、头发、脸面、尤其是双手、指甲清洁；

（2）工作前应用肥皂将双手冼净，工作时应穿清洁工作服、戴口罩。

篇2：船舶电气安全作业规程

一、油库调度员或作业班长要加强与公司调度员的联系和沟通，及时了解船舶到港（离港）信息，安排好系解缆人员及时到位。

二、根据船舶靠离泊作业计划时间，系解缆人员应提早30分钟到码头系解缆作业，由班长（副班长）担任现场指挥员。系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，严格按照《小虎岛油库系解缆作业安全规程》进行操作。

三、船舶靠离泊位人员安排原则为：1万吨级以下船舶（包括1万吨级）靠泊4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级（包括3万吨级）靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。

四、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。

五、与船方协商船舶靠泊码头作业的联系方式，指定好高频对讲通话频道，并于做好通话测试。

六、确认船舶靠泊码头后与周边的靠泊船只安全距离能符合《装卸油品码头防火设计规范》要求。

七、船舶靠泊码头后，作业人员应经常了解消防监护船的动向，确保消防船在规定的保护范围之内。

篇3：船舶电气安全作业规程

船舶在海上航行,所处的环境不利于电 气设备的 绝缘,因此普通电气设备一般不适宜在船舶上应用。世界各国为了 保证船舶航行安全,均对船舶电气设备有特殊规定,在电气设 备的性能、安装、管理上都有相应的要求。一些重要的 电气设备还要符合国际安全公约的规定。船舶电气所处环境 空气较为潮湿,存在盐雾、油雾等腐蚀性物质,航行中受波浪冲击处于摇摆振动的状态,因此船舶上的电气设备无论在安装设置还是安全可靠性上都有更高的要求。

1电气设备选用、安装以及接线的要求

船舶上应用的电气设备,其材料必须耐用性、耐潮性强,还需要有滞燃的特性,所有设备必须适应船舶航行的特殊环 境。采用的绝缘材料要有耐潮湿、耐腐蚀的特性,否则会引发绝 缘电阻下降,危害设备以及操作人员的安全。导电材料一般采用铜或者铜合金制造。另外,由于船舶航行时颠簸严 重,因此电气设备应该相对稳定,能够耐受一定倾斜和振动等情况,即使船舶倾斜或摇摆严重,电气设备也能正常工作。在船 舶上,电力系统采用一个相对独立的电网,频率和电压受负载变化的影响较大,当大功率设备启动时,整个电力系统会受到较大的 冲击。因此,电气设备要能够在船舶电力系统电压和频率波动的情况下正常工作。电气设备的外壳要根据船舶具体所处的 环境来确定,比如在充满腐蚀性气体的环境中,外壳要具有较 强的抗腐蚀性;在易燃易爆的环境中,电气设备要选用符合防 爆标准的外壳;在潮湿的环境中,电气外壳的防潮性要强,且不生锈、不导电。

设备安装要充分考虑船舶所处环境的 温度、湿度等 条件,保证安装安全且维修保养方便。一般来说,船舶电气设备应该首先保证固定螺栓,安装平垫圈,然后加装减震装 置。设备安装的高度、位置要科学合理。由于船舶上空间 有限,各种功能舱之间距离也有限,因此能够产生高热量的电气设备不宜安装在与油舱等易燃易爆舱室临近的位置。若有些情况不能避免,则应使电气设备与舱壁有80mm以上的距离。设备应安装在方便工作人员观察和操作的高度,不能过高也不能过低。

船舶上的电缆铺设有一定的工艺标准,铺设时应 该遵循。一般来说,铺设时电缆要最大限度地做到平直、整齐,电缆之间的间距要适宜,扎带要紧固;确保本安型电缆电路与非本质 安全的电缆电路分开铺设,如果不能做到,则应使二者间距大 于50mm并且穿过不同的电 缆管。2套舵机的 电缆以及 其他重要双套设备电缆,要尽可能相互远离铺设。电缆穿过不同功能的舱室时,电缆贯通要密封好,穿过防火或防水舱室时要做 好相应等级的密封。电缆管在密封之前,其中的电缆 要平整,电缆相互之间及与管壁之间要留有缝隙,以确保填充的材料有效发挥作用。要确保电缆接线整齐、清晰,芯线要按 照电气原 理图做好标识,以便检修。

如果可能遇到极端环境,要对电气设备和接线进行必要的保护,以保证人员安全。如果设备外壳的温度超过80℃,为防止人员烫伤,应该加装保护装置。有些工作场所会使电缆受到机械损伤,此时也应对电缆加以保护。保护措施包括给电缆加装钢板保护罩、挠性金属软管等。此外,电气设备 上所有容 易接触的金属部分都应该可靠接地。在航行中,电磁干扰也会对船舶电气设备可靠性造成损害,应最大限度减小电磁干扰。

2电气设备的管理与维护

维护船舶电气设备,保障船舶用电安 全,需要严格 按照规定的技术条件运行设备,这意味着温度、电流、电压等参数指标要在正常的范围之内,操作设备时要按照正确的规程,并及时对设备进行有效维护和检修。在航行中,管理人员要对电气设备做好经常性的维护保养工作,避免电气设备因保养不当或不及时而折损过大。船舶管理人员要对船舶上的电气设备 制定科学合理的操作规定,并严格执行。操作人员在 启动、停止及完成各种操作时,要科学合理;管理人员要经常对设备运 行情况进行巡检,一旦发现设备异常,要立即按规定采取有效措施,把危害和损失降到最小。管理人员要有高度警觉意识和 责任心,了解相关电气技术,提高防范和处理故障的 能力。电气操作人员要仔细学习电气设备使用规范和说明书,把握电气设备工作原理,了解设备和线路安装、连接等有关知识,提高技术能力和故障防范意识,减少失误操作或操作不当引起的事故。

为了防止触电,保障人员安全,船舶管理 者需组织 专门活动以检查用电安全。要对电气设备的绝缘体和外壳 进行接地检查,及时排查隐患,严格禁止带电检修。对驾驶台 进行检查时,要确保操舵仪能使船舵在28s内从一舷35°转至另一舷的30°,实际舵角与舵角指示 器的误差 不能超过1°。要通过模 拟过载、舵机失电等故障,对舵机故障报警进行试验,查看是否能正常报警。使用便携式电气设备之前,要仔细检查设备及其电线、插头、接地芯线是否损坏,以防触电和造成设备损坏。船舶上要配备惰性气体灭火器或者干粉灭火器,如果电气设备因短路等原因发生火灾,不要直接 用水灭火,要用惰性 气体灭火。报警系统能对火灾进行有效预警,需要定期维护检查,查看系统控制面板上是否有火灾报警信号、故障信号,是否有被 关闭的报警区域。定 期组织对 警铃、警报器 以及探测 器的测试,2min内没有确认的火灾信号要向全船发出报警。为了确保航行安全,还要对航行 灯失电报 警功能和 故障报警 功能进行 试验。对通用应急报警、风机应急进行切断试验。为保持船舶通信顺畅,还应对驾驶台与舵机房、发电机房等房间之间的电 话系统进行检查试验。一旦船舶遭遇倾覆的危险,必须确保船舶救生系统的电气设备能正常使用,因此要对救生系统的电力和设备情况进行定期检查,救生艇集合点的照明灯、登艇灯、救生艇蓄电池、救生艇内的照明等都是需要检查维护的重点。船舶上应备有应急发电设备,一旦主电源失去供电能力,应急发电机应当能够自动启动,并自动与应急配电板连接,在45s内完成从启动到承载额定负载的任务。应注意将应急发电启动 开关调放在自动档位。同时,防滑和耐油绝缘毯应放置在应急配电板之前,防止发生意外。应急发电机的手动启动设备也应该保持正常。此外,诸如柴油监控系统的指示灯、报警器 等都应该经常检查养护。

运用先进的监测设备对船舶电气和电力系统进行监控,也是维护管理的有效途径。当前,随着计算机技术、监测 技术以及遥控技术的发展,电气设备状态监测进一步走向成熟。船舶上可以设置智能化监测系统,通过观测仪表,或者参照压力、绝缘电阻、温度等一定的监测参数,判断电气设备是否存在异常。如有异常,需要及时维修,以防故障进一步恶化。

3 结语

由于船舶电气设备运行环境的特殊性,管理者应该充分注意对其进行管理和维护。在日常管理中,不能轻视 特殊环境,要严格遵守操作规范,保证电气设备和电力系统的安全稳定运行,保障人员安全,避免和防止因船舶上的电气设备发生 故障引起船舶事故。船舶上的电气设备均应具有经过认证的证书,保障设备材质、工艺水 平等。要对管 理者和操 作人员进 行培训,使之了解电气设备安装、操作以及工作原理,加强对设备的巡视检查,提高防患意识。

摘要：电气设备是船舶的重要组成部分,船舶上的电气设备因其所处的特殊工作环境,无论在安装设置还是可靠安全性上都有更高的要求。现从船舶电气设备的选用、安装、接线以及日常管理与维护等方面,分析船舶电气设备的安全管理与维护措施。

篇4：船舶电气安全作业规程

由于通航船舶吃水和尺度的增长以及数量的增加，使大型船舶在航道内航行的避让空间缩小，同时使得耙吸挖泥船在疏浚作业时会遇大型船舶越来越多，需要频繁让航。因此，船舶流量的增长，吃水和尺度的增加，对通航和疏浚作业均产生了较大的风险。本文从疏浚作业船舶操作特点入手，介绍大型耙吸挖泥船的操纵性能和疏浚作业特点，以便通航船舶掌握、了解，自觉规范深水航道船舶通航行为，保障航行与作业安全。

一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作业特点

（一）船舶性能

近十年来，国内各疏浚企业随着国家港口基本建设的需求，疏浚船队规模朝着现代化、大型化发展，疏浚船队的规模基本达到国际一流水平，特别是耙吸挖泥船大型化已成为港口航道疏浚的主要船型，其优点是操纵性能优良、舱容大装载能力强，航速快，定位仪器精良，自动化程度高。特点是：

1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自载、自卸于一体，配有主机推进系统、挖泥系统、监控系统、通讯导航系统，具有很强的专业性，自动化程度高，操纵性能灵活。

2 .耙吸挖泥船的船体结构强度高、水密性好，干舷低，相对于其他类型的挖泥船具有储备浮力大、稳性好，对气候、水文的适应能力和抗风和应变能力较强。

3 .大型耙吸挖泥船吃水为9米，最大吃水可达11米；船长为130米，最长可达170米；船宽为26～30米；舱容为 10 000～20 000立方；航速为12～5节。

4 .大型耙吸挖泥船推进为双车配置，配有横向推进装置，其船舶操纵性能及其灵活，转向性和制动性尤其优良，满足复杂水域通航避让的要求。

5. 现代化大型挖泥船旋迴为2～5倍船长，可在原地满足1倍船舶长度内调头的技术要求。

6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚决策操作系统，定位精度大于1米，电子海图、航道水深一目了然，疏浚作业水域和航道非常熟悉。

（二）疏浚作业特点

1.耙吸挖泥船的作业过程分为两个阶段，包括挖泥阶段和抛泥阶段。挖泥阶段：当耙吸挖泥船进入指定水域后放耙进行作业，航速基本保持在3节左右，挖泥作业结束后起耙。抛泥作业：挖泥结束后，耙吸挖泥船驶离作业区，前往附近的抛泥区或贮泥坑抛泥。

耙吸挖泥船的挖泥和抛泥疏浚作业流程见图1：

每艘挖泥船施工的平均周期为：航道内挖泥作业时间1小时，抛泥航行作业时间约1.5小时（视抛泥距离而定），每艘次施工周期约为2.5小时，日平均作业7～8艘次。

2.耙吸挖泥船24小时进行疏浚作业，一般在深水航道的通航高峰前实施一段时间的避航，为进出船舶让出航道。

3.耙吸挖泥船在施工满舱后，需驶入抛泥区或贮泥坑进行抛泥，此时与通航船舶的交汇点较多，容易产生安全问题。

4.疏浚作业时，因耙吸船的航速较低（3节左右），且耙头拖曳于河床，属操纵能力受到限制的船舶，与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险。

二、疏浚作业船舶与通航船舶的避让特点

（一）疏浚作业方式

1.顺着航道流向顶水疏浚作业

该种疏浚作业方式是最常见的作业方式，对航道通航秩序的影响最小，顶流作业时易于控制船位，互见船舶双方确认舷侧通过。

2.顺着航道流向顺流疏浚作业

该种疏浚作业方式会经常采用，对航道通航秩序的影响较小，顺流作业时疏浚船舶控制船位有一定困难，互见船舶双方确认舷侧通过。

3.逆着航道流向疏浚作业

该种疏浚作业方式在扫浅施工时会采用，对航道通航秩序有一定影响，互见中船舶应谨慎驾驶，确定双方通过方式，直至通过让清为止。切忌盲目行动或不协调的避让行动。

4.在一个航道段同时有两艘疏浚船舶作业

该种疏浚作业方式有时会出现，疏浚作业应尽可能避免这种现象，但由于通航避让有时会出现这种情况，互见中船

舶应特别重视此种局面，尽可能采取极早的避让行动，避免三船交会的局面发生。

（二）疏浚船舶深水航道作业安全管理措施

1.严格执行上海港通航安全管理的各项规定，组织各级相关人员对有关规章、规定进行定期学习。

2.船舶设置专用的工作频道，要求作业船舶保证VHF06安全频道和09VTS频道的有效守听。

3.作业船舶配备足够的VHF甚高频电话和船舶自动识别系统（AIS），智能导航仪，电子海图等相关设备，满足安全施工和航行的需要。

4.作业船舶接受VTS的监管，及时掌握进出口船舶的动态，主动与进出口船舶联系，采取正确避让措施，保证船舶间的安全交会。

5.作业船舶采取有效措施保障航道的安全畅通，尽量减少对航道内航行船舶的干扰和影响；在进行疏浚作业时，耙吸挖泥船对大型通航船舶应主动避让。

6.根据深水航道通航规定，耙吸挖泥船在高潮前一定时间内停止作业并驶出深水航道；在施工过程中主动与VTS加强联系，服从其统一指挥，及时掌握大型船舶的动态，及早采取措施，作好避让准备。

7.针对特殊航段，制定专项航行作业安全措施。

8.挖泥船信号和锚系标志，应按照现行的有关规定悬挂和显示。

三、通航与疏浚作业的风险识别与建议

（一）通航风险

针对上述对疏浚作业特点的介绍，本文对长江口深水航道疏浚作业与通航存在的潜在风险做出分析：

1. 长江口深水航道呈狭长特征（航道长度92公里，底宽350米），是目前世界上最长的人工航道之一，也是国内通航环境最复杂的水域之一；航道内疏浚作业属边通航边施工的作业要求，疏浚船舶与通航船舶之间的交会频率较高，避让难度较大，疏浚作业风险高。

2. 疏浚作业时，因耙吸挖泥船的航速较低（3节左右），且耙头拖曳与河床，疏浚船舶属操限船（操纵能力受到限制的船舶），与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险。

3 .航道内水流速度在大潮汛时最高可达5节左右，在某些航段流压角较大，容易形成船舶的操纵性风险。

4. 根据疏浚作业要求，耙吸船在航道内逆向作业时，与航道内正常航行船舶产生逆向行驶交会风险。

5 .当两船相距不远的耙吸船分别在进出口航道内施工时，使通航船舶与耙吸船产生S形交会风险。

6 .非交管时段深水航道通航船舶流量增加时，与耙吸船交会的频次增加，有时会产生三船交会的局面，增加了船舶碰撞的风险。

（二）通航船舶与疏浚作业船舶互见与避让行动的几个建议

1.在深水航道航行的船舶应严格遵守深水航道通航规定，保持正规的瞭望，特别应重视VHF的有效守听。

2.通航船舶与疏浚船舶互见时应判断相互船舶动态，主动用VHF联系，确定双方避让行动的方式。

3.对当时的通航环境做出正确判断，谨慎核对避让行动的有效性，发现疑问应及时联系，应避免由于双方行动不一致，导致紧迫局面的发生。

4.通航船舶应充分考虑疏浚船舶的作业特点，判断对方在疏浚挖泥作业时，应主动对操纵能力受到限制的疏浚船舶主动避让。

5.在大潮汛期间，应重视流速快、流压角增大的因素对当时可能的避让和操纵提出的特殊要求。特别应避免对疏浚船舶作业时由于流压角配置大，导致对其航向做出错误的判断。

6.在疏浚船舶逆向作业会遇时应特别谨慎，仔细判断当时的通航环境，及早与疏浚船舶联系，确认避让行动方案，直至通过让清为止。

7.在通航环境复杂的航段，应高度重视与两艘以上疏浚船舶在一个航段内会遇的局面，尽可能早的采取行动，以避免三船交会的局面发生。

本文对长江口深水航道疏浚船舶作业的特点作了基本的介绍，目的是为通航船舶了解和掌握疏浚作业特点，以便通航船舶在复杂的通航环境中对航行动态做出正确的判断。

篇5：电气作业安全操作规程

电气作业安全操作规程

一、电气操作人员的资格和要求：

（一）、电气作业必须经过专业培训，考试合格，持有电工作业操作证的人员担任。

（二）、电气作业人员因故间断电气工作连续六个月以上者，必须重新考试合格，方能工作。

（三）、外单位派（借）的电气工作人员，应持有电气工作安全考核合格证。

（四）、电气人员必须严格执行国家的安全作业规定。

（五）、电气工作人员必须严格熟悉有关消防知识，能正确使用消防用具和设备，熟知人身触电紧急救护方法。

（六）、变、配电所及电工班要根据本岗位的实际情况和季节特点，制定完善各项规章制度和相应的岗位责任制。做好预防工作和安全检查，发现问题及时消除。

（七）、现场要备有安全用具、防护用具和消防器材等。并定期进行检查试验。

（八）、易燃、易爆场所的电气设备和线路的运行及检修，必须按照国家有关标准执行。

（九）、电气设备必须由可靠的接地（接零）、防雷和防静电设施必须完好，并定期检测。

二、高压电气安全操作规程：

（一）、凡是高压设备停电或检修、及主要电器设备大、中检修，高低压架空线路，都必须按照《电业局电气安全工作规定》及有关规定办理工作票及各种票证。

（二）、工作票签发人必须按工作票内容一项不漏地填写清楚，若发现缺项漏填，字迹了草难辨或有涂改者，该工作票视为无效，由车间办理技术科审批，特殊情况由主管厂长审批。

（三）、检修工作人员，接到工作票以后，要认真进行查看，认为没有差错后，按要求严格执行，若不按工作票操作，造成事故，由检修人员负责。

（四）、检修人员发现工作票有问题，可当面提出，请求更改，如不更正造成事故由最后指令人负责。

（五）、在紧急、特殊情况（如危害人身安全或重大损失）来不及办理工作票，可由厂调度、生产厂长、主管厂长，动力车间主任口头命令或电话命令进行倒闸操作，操作人员必须做好记录备查。

三、电气检修操作规程：

（一）、凡检修的电气设备停电后，必须进行验电，验电器应符合电压等级，高压部分必须戴绝缘手套，确认无电后，打好接地线，手持红外线绝缘棒进行对地放电，放电时戴眼镜。

（二）、在停电线路的刀闸手柄上，悬挂“禁止合闸，有人工作”的警告牌，在不停电部位的安全围栏外应悬挂“高压有电，禁止入内”的标志牌。

（三）、对停电超过4小时有保险器装置的关键设备应将保险拔掉。

（四）、检修工作结束后，拆除接地线，人员撤离现场，交回工作票（由动力车间统一保管），摘掉警告牌后方准恢复送电。

（五）、禁止带电作业，特殊情况，可经主管厂长动力车间主任许可采取安全措施后方可作业。

四、架空线路操作规程“

（一）、架空线及线杆在检修之前，必须由带班长或负责人全面检查，确实无缺陷，不危及人身安全和作 1 业安全方可进行作业。

（二）、架空线路登高作业，必须按照登高作业规定，对登杆器具，要有专人认真检查，是否完好可靠，上下传递物品要用小绳，杆下应设监护人，严禁非工作人员进入作业区，监护人员必须戴安全帽，并要保持一定距离，避免操作人员掉下物品工具，造成伤亡事故。

（三）、在高低压同杆线路上作业，在一条线路带电的情况下，由车间采取安全措施，报主管厂长批准后，才能进行作业。

（四）、两条或两条以上同杆低压线路在生产抢修时，因停电影响重要岗位生产的情况下进行抢修，必须由动力车间主任在现场进行监护，才能进行此项作业。

（五）、架空导线最小截面积（铝导线）不小于16mm2,架空导线最大垂度最低点与地面距离不小于7米，高低压之间距离不小于1.2米。

（六）、线路巡视每季至少一次，每年登杆检查一次（包括擦拭瓷瓶，巡视检查单位要有记录，以备查）其导线的弧度和线间平行度应符合规定要求。

（七）、五级以上大风时，严禁在架空线上作业。

五、低压电气设备操作规程：

（一）、低压电气设备进行检修时，虽不执行办理工作票，但必须执行操作票，并做好使用单位操作人员与电气检修人员的交接手续（包括检修内容，要求，电气设备的现状等）。检修完毕后，由电气检修人员填写检修记录及检修项目，检修后的状况等，需经操作人员签字认可。

（二）、电气检修人员必须采取保证安全的技术措施，以防止他人误送电或突然来电的措施。

（三）、安全行灯必须到达安全可靠，按不同场所，使用安全电压。

六、室内配线操作规程：

（一）、配线管选择，多根导线穿管时，导线截面积的总和应不超过管内截面的40%，穿线管弯曲半径应大于管直径的六倍（严禁弯曲部分用弯头代替）。

（二）、不同电压等级，不同回路，强电与弱电，交流与直流的导线严禁穿同一管内，管内导线严禁有接头。

（三）、所有钢管配线均应做好接地保护，配管接头处应作好接地联接线。

（四）、所有配线用的钢管，每年由动力车间负责刷沥青漆一次，管内配线绝缘电阻每年测定一次（要有检测记录以备查）。

七、防爆、防雷、接地静电的操作规程：

（一）、防爆厂房的电气设备和线路，必须排列整齐，周围要保持清洁，严禁存放有影响安全运行，检修作业的杂物。

（二）、在防爆厂房内严禁明敷绝缘导线，电缆进入室内时，必须剥去麻被。

（三）、在防爆厂房内更换灯泡时，必须切除电源，不得带电更换灯泡（夜间不得更换灯泡）换灯泡后，防爆、防尘灯具的外壳应固定好，保持应有严密程度。

（四）、防爆电机用钢管配线必须进入防爆接线盒内，并做好可靠接地。

（五）、所有避雷器应于每年冬季拆除，按规定进行试验，次年雷雨季节前（3月15日前）投入运行。

（六）、避雷针及引下线每年检查一次，并做好接地电阻测试，引下线损坏原直径的20%须更换，引下线 每一年刷沥青漆一次（由动力车间负责）。

（七）、防静电必须根据工艺设备、物料的有关要求作好防静电措施，并可靠接地，正常时间不得任意拆除。

（八）、接地电阻在全年任何时间不由不应大于下列数值：

1、电气设备接地电阻值≤4欧。

2、避雷针及引下线接地电阻值≤10欧。

3、防静电设施接地电阻值≤100欧。

篇6：1船舶驾驶安全操作规程

一、出航前的准备，出航前船长应履行以下职责：

1、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料。

2、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。

3、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续。

4、检查本船机械、工属具、靠泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。

5、通知轮机长对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。

二、开航前的检查与准备

1、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。

2、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。

3、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。

4、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。

5、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。

6、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。

7、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。

三、离码头的操作

1、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。

2、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。

3、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。

4、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。

5、船驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。

四、会船操作

1、船舶在交会前都要认真嘹望，随时注意周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。

2、两船对驶交会，下行船应当在相距lkm以上处，谨慎考

虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；上行船听到信号后，如无特殊情况，应立即回答相应的会船信号，并采取避让行动。双方信号统一后不得改变。在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪光灯，以明确自己的会船意图。

3、船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持“礼让三先”的原则，无特殊情况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。

4、在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。

五、尾随行驶操作

1、机动船尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。

2、后船尾随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取减速、停车、倒车。

3、前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注意。

六、横越操作

1、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。

2、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

3、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。

4、不同流向的两船横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。

七、船舶调头的操作

1、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。

2、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。

3、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。

4、正确使用车舵，调头前应适当减速，开始时操舵要慢，待船回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。

5、航道正常情况下，行船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。

八、靠码头的操作

1、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。

2、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。

3、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。

4、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防

流压等措施。

5、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。

篇7：电气安全规程试题

问答题：

1.在全部停电或部分停电的电气设备上工作，必须完成的技术措施：

（1）、停电；（2）、验电；（3）、装设接地线；（4）、悬挂标示牌和装设遮栏.2.何谓保护接零：

电气设备的中性点接地后，称为零点。从零点引出的导线称为零线，保护接零是将设备正常情况下不带电的金属外壳或构架等用导线与系统零线作良好金属连接。

3.在转动着的电机上调整、清扫电刷及滑环时,应遵守的规定：

（1）、工作人员必须特别小心,不使衣服及擦拭材料被机器挂住,扣紧袖口,发辫应放在帽内；

（2）、工作时站在绝缘垫上(该绝缘垫为常设固定型绝缘垫),不得同时接触两极或一极与接地部分,也不能两人同时进行工作。

4、《安规》中对作业人员参加安规考试有何规定？

答：作业人员对安全规程应每年考试一次、因故间断电气工作连续3个月以上者，应重新学习安全规程，并经考试合格后方能恢复工作。

5、《安规》规定电气工作人员必须具备什么条件？

A、经医师鉴定，无妨碍工作的病症(体格检查约两年一次)。

B、具备必要的电气知识，且按其职务和工作性质，熟悉《电业安全工作规程》(发电厂和变电所电气部分、电力线路部分、热力和机械部分)的有关部分，并经考试合格。

C、学会紧急救护法，特别要学会触电急救。

6、发现有人触电如何处理？

篇8：船舶电气安全作业规程

关键词：《煤矿安全规程》,电气方面规定,分析

0 引言

《煤矿安全规程》以保障煤矿安全生产和职工人身安全、防止煤矿事故为目的, 以“安全第一、预防为主, 综合治理”方针为指导, 是煤矿生产、建设活动中严格安全管理所必须遵守的规则和依据, 具有很强的规范性和可操作性。为适应我国煤炭安全生产形势, 正确反映煤矿生产的客观规律, 充分发挥《煤矿安全规程》在煤矿安全生产领域的作用, 《煤矿安全规程》进行了不断的修订。为保证《煤矿安全规程》与生产实际相适应, 保证规程的严谨性和先进性, 国家煤矿安全监察局又于2012年10月29日下发了《对修订〈煤矿安全规程〉征求意见的通知》。为积极支持配合做好该项工作, 现把我对《煤矿安全规程》电气方面规定有疑问的内容和不易理解的内容提出自己的见解。

1《煤矿安全规程》电气方面规定的三点内容分析

1.1 对第456条中规定“井下配电网路 (变压器馈出线路、电动机等) 均应装设过流、短路保护装置;必须用该配电网路的最大三相短路电流校验开关设备的分断能力和动、热稳定性以及电缆的热稳定性。必须正确选择熔断器的熔体。”的修订建议。

该条规定中的“井下配电网路 (变压器馈出线路、电动机等) 均应装设过流、短路保护装置”应改为“井下配电网路 (变压器馈出线路、电动机等) 均应装设过负荷、短路保护装置”。因为过流保护包含过负荷 (过载) 、短路和断相, 过流本身就包含短路, 因此, 它犯了概念不当并列 (类种关系并列) 错误。在具有类种关系的两个概念中, 外延大的概念称类概念, 外延小的概念称种概念。所以把过流和短路并列的说法是不对的。另外, 结合第455条及其他条款规定, 可以这样理解:井下配电网路 (变压器馈出线路、电动机等) 均应装设过负荷、短路保护装置, 井下配电网路包含高压配电网路和低压配电网路, 高压配电网路在装设过负荷、短路保护的基础上, 还应装设有选择性的单相接地保护;低压配电网路在装设过负荷、短路保护的基础上, 还应装设检漏或有选择性的漏电保护, 高压电动机在装设过负荷、短路和单相接地保护的基础上, 还应装设欠压保护;低压电动机的控制设备在装设过负荷、短路、漏电保护的基础上, 还应装设断相保护。

1.2 对第470条中规定“立井井筒中所用的电缆中间不得有接头;井筒太深需设接头时, 应将接头设在中间水平巷道内。”的修订建议。

该条规定中的“立井井筒中所用的电缆中间不得有接头;井筒太深需设接头时, 应将接头设在中间水平巷道内。”应改为“立井井筒中所用的电缆中间最好不得有接头;井筒太深需设接头时, 应将接头设在中间水平巷道内”。这条规定犯了前后矛盾的错误。既然“立井井筒中所用的电缆中间不得有接头”, 何来“井筒太深需设接头”?难道井筒太深的立井井筒不是井筒?所以, 改成“最好不得有接头”既体现出对不是太深的立井井筒的一般要求, 又体现出对太深的立井井筒的实际要求。或者, 规定井深多少米的井筒不得有接头, 井深多少米的井筒可以有接头。

1.3 对第455条中“井下高压电动机、动力变压器的高压控制设备, 应具有短路、过负荷、接地和欠压释放保护。井下由采区变电所、移动变电站或配电点引出的馈电线上, 应装设短路、过负荷和漏电保护装置。低压电动机的控制设备, 应具备短路、过负荷、单相断线、漏电闭锁保护装置及远程控制装置。”的分析。

结合第456条及其他条款规定, 高压配电网路应装设过负荷、短路和有选择性的单相接地保护, 低压配电网路应装设过负荷、短路和检漏或有选择性的漏电保护。在与煤矿电气专业人员交流中, 相当一部分人员不清楚“单相接地保护”和“漏电保护”的区别。

煤矿大多采用的是中性点不接地系统, 单相接地保护多采用零序电流保护。当发生单相接地时, 该故障线路上流过的零序电流是全系统非故障系统电容电流之和, 因而容易检测出接地故障电流, 故可用零序电流保护装置来监察单相接地故障。安装时电缆头的接地线要穿过零序电流互感器后接地。单相接地保护主要作用是发生单相接地短路时, 使断路器跳闸, 主要是保护单相接地短路故障。而没有接地保护的断路器因单相接地短路电流比较小, 不能使断路器跳闸, 造成事故扩大。接地故障保护的整定值为额定电流0.2~1倍。

漏电保护采用的是剩余电流保护。剩余电流保护的具体做法是被测的三相线路一起穿过一个零序电流互感器, 当没有发生单相接地或触电事故时, 三相电流矢量和为零;当发生某一相接地或触电事故时, 故障电流会流入大地。该故障电流使开关跳闸。漏电保护的整定值根据电压等级来确定, 也与单相接地保护整定值不同。漏电保护主要是保证人身安全。

单相接地保护只能用在变压器出线回路, 漏电保护可以接在各回路里。有接地故障保护就没有漏电保护, 有漏电保护就没有单相接地保护。

2 结束语

篇9：船舶电气自动化技术研究

关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全 文献标识码：A

中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.059

1 船舶电气自动化技术研究

要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面：

1.1 轴带发电技术

船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。

近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。

当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。

当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成本高，同时功率因素较低，这样就对传统的轴带发电机系统进行了改造、升级与优化，异步轴带发电机产生了。

异步轴带发电机系统主要依靠双馈异步电机转子频率补偿的技术方法来维持恒频稳压，通过计算机系统来控制这一系统，实现了信息自动化控制的功能与效果。

1.2 容错技术

容错技术主要是指电气自动化系统工作过程中，当出现故障问题时，自身的承受能力，容错技术的作用表现在：

1.2.1 系统故障监测。当电气自动化系统工作过程中有故障问题，在容错技术的监测下，能够及时、精准地发现并定位故障，并明确故障的类型、特征，再进行自动化隔离。从而维护系统安全、稳定。

1.2.2 故障控制。在容错技术支持下，自动化系统中的故障问题能够被及时检测与定位，根据故障的方位、类型等来选择解决对策，对故障加以分析并处理，以此来维护船舶电气自动化系统的安全、稳定运行。

对于船舶电气自动化系统的故障处理通常经历以下过程：故障监测、定位、分析故障性质、明确故障单元，使故障信号变成低电平信号，并输送至决策单元，再加以处理，实际的故障包括以下类型：

故障1：启动预备性机组，从而集中而有效地控制机组工作的负荷量。

故障2：同样启动预备机组，再延长出现故障问题机组的关闭时间，从而更加高效、科学地处理好故障

问题。

故障3：切断故障性机组的运行，再将备用机组及时启动。

对于故障2和3最佳的解决方式就是立即停运机组，直到故障问题发现并解决后，再次启动机组，也就是说如果故障尚未排除，机组不关闭可能会造成故障进一步恶化，影响系统的高效运行。

1.3 电力推进技术

电力推进技术属于一类维护船舶系统安全运行的电子自动化技术，特别是得益于现代社会中信息技术、电子技术、电子设备等的支持，使得电力推进技术的应用范围更广、作用更多。

电力推进技术按照电力传动分类主要包括：交流与直流传动技术。最近一些年来，前者获得了飞快发展，特别是交流调速技术的不断发展，使得交流电力系统获得了全新的发展，与直流传动技术相比，更具优势地位。能够极大程度地确保船舶电气自动化系统的安全、平稳工作，提高船舶运转的安全水平。

其中交流电力技术大致包括两大推进系统：LCI，直流无换向器电动机；CCV，交流无换向器电动机。前者是利用变频器来达到同步调速的功能，达到从交流→直流→交流的过程。其中船舶的工作运转同调距螺旋桨之间彼此配合、协助、协调来工作，船舶实际的航行中，遇到区域狭窄、位置闭塞的航道或海湾等，要想依然保持顺利通行、畅通无阻，就要对交流推动机进行调整，使其处于最低速工作模式；相反，船舶进入面积宽广的公海海域，则要对推动机进行调整，确保其进入同步、超同步转换模式。对于CCV系统来说，则是凭借变频器的同步调速来达到直流、交流间的变化与转变的，最后打造出交流调速工作系统。

1.4 电磁兼容技术

通常来说，船舶会处于一个相对复杂的运行环境，易受天气、水文等自然条件的影响，导致电磁污染问题，运用电磁兼容技术能够解决这一问题，强化船舶的电磁抵御能力。要想保证船舶各项装置、设备等的安全、稳定，就要加强电磁兼容设计，其中必须具备以下条件：（1）出现了干扰源；（2）存在传输介质；（3）存在敏感的接收单元。所谓的电磁兼容技术简单说就是要这三大条件中的任何一个，从而解除电磁干扰。为了达到这一目标就要加强元件、器件的正确选型，其中要重点控制干扰信号敏感的元件。

1.5 隔离变压器技术

船舶电气自动化技术最大的干扰来自于交流电源，对其改造优化的有效措施就是隔离电气设备的变压器，达到独自提供电能，或者把供电设备同强电设备分离，这样就有效隔离了干扰，船舶电源通过交流变压器来有效过滤高频信息，在此基础上隔离变压器，从而为自控设备提供独立电源，达到有效排除干扰的目的。

1.6 RC吸收技术

因为船舶电气系统具有自动化属性，这其中必然会关系到各类电气装置，例如继电器、接触器等，类似的电气装置容易产生电磁干扰现象，针对这一问题应选择RC吸收设备，这一技术性能较为稳定，不会随着电压的变化而出现不稳定的变化问题，这样就解决了电磁干扰问题。

2 船舶电气自动化技术发展趋势

船舶电气自动化技术属于综合性、程序性强的技术类型，从船舶电气自动化系统的设计、生产、运行、完善都需要特定的自动化技术的支持。在当前信息技术、通信技术、自动化技术等不断发展的现代时期，船舶电气化系统必将朝着自动化、智能化、数字化、网络化方向发展。船舶作为联系外界的网络通讯系统，能够实现信息的传播、信息的通讯交流，这无疑确保了船舶的安全、高效、稳定运行。

3 结语

船舶电气自动化技术能够维护船舶的常规工作与高效运行，必须加大对自动化技术的研究力度，不断优化改进自动化技术，实现自动化技术的优势整合与力量有效发挥。

参考文献

[1] 杜一民.船舶电气自动化系统可靠性保障技术的应用[J].机电信息，2012，（9）.

[2] 白永昕，彭成.船舶电气自动化中几个重要技术的应用[J].世界海运，2011，（3）.

[3] 陈柏平.船舶自动化系统领域发展趋势初探[J].中国水运（下半月），2008，（9）.

作者简介：胥园（1986-），男，湖北襄阳人，江门市南洋船舶工程有限公司助理工程师，研究方向：船舶电气调试及项目管理。