高速公路建设工作报告

高速公路建设工作报告（精选8篇）

篇1：高速公路建设工作报告

关于高速公路建设工作跟踪调研情况报告

根据**人大常委会工作要点安排，为了解**高速公路建设进展情况，**人大常委会副主任带着财工委的同志，于20**月**日深入到**高速公路建设施工现场和项目建设指挥部对**高速公路建设工作情况进行了跟踪调研，调研组沿着施工便道实地查看了立交桥区、**大桥、冲隧道、隧道、**大桥、立交桥区、**2号大桥、立交桥区、立交桥区，听取了各项目施工点和项目建设指挥部负责人的工作汇报。现将跟踪调研情况报告如下：

一、项目建设进展情况

2019年10月30日，作为我省自筹资金、自主营运的高速公路(**街—)高速公路开动建设。**高速公路是我通往省会快速通道，是由省政府主导下自筹资金建设的第一条地方高速公路。该项目起于**高速公路**县**镇，经**市**镇，止于**市**镇，沿拟建的蒙文砚高速公路至府所在地**市。该项目是至至三点的全程高速沟通，形成**城市群半小时经济圈，使**城市群和“个旧开远蒙自”城市群相连接，闭合形成南经济三角区，加速资源、要素、产业、城镇、人口向沿线区域聚集。公路按4车道建设，设计行车速度80公里/小时，建设里程32.556公里，总投资30.986亿元，建设工期为2年，预计2019年12月底建成通车。

到2019年6月，项目建设在各级政府的关心支持下，在项目建设指挥部的精心安排和参建单位的共同努力下，项目工程建设进展顺利。

第一合同段：由交通建设集团股份有限公司建设，全长23.426公里。计划总投资92928万元，累计完成投资33182万元，占计划总投资的35.7%;

路基土石方：挖土石方累计完成266.2万m3，完成计划的 82.6 %;填方累计完成180.5万m3，完成计划的59.7%。

特殊路基处理：片石换填累计完成48.3万m3，完成计划的97.9%;碎石换填累计完成24.2万m3，完成计划的89.3%。

挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成11212m3，完成计划的120.4%。

涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成5.3万m3，完成计划的81.7%;盖板预制累计完成2150片，完成计划的100 %。

桥梁工程：桩基浇筑累计完成428根，完成计划的95.3 %;墩柱累计完成102棵，完成计划的39.8%;梁板预制累计完成149片，完成计划的12.1%。6月23日，**高速公路第一合同段**2号大桥首片 30 米 T 梁成功架设，标志着整体施工取得了重大进展，为后续大量 T梁吊装总结了经验，也为**高速公路项目优质、高效地完成其他桥梁工程奠定了坚实的基础。

第二合同段：由**局集团有限公司建设，全长8.673775公里，计划总投资72267万元，累计完成总投资21826万元，占计划总投资的30.2%。

路基土石方：挖土石方累计完成103.0万m3，完成计划的67.6%;填方累计完成14.6万m3，完成计划的 17.5%。

特殊路基处理：片石换填累计完成1.3万m3，完成计划的30.2%;碎石换填累计完成0.5万m3，完成计划的20.8 %。

挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成1810m3，完成计划的42.2 %。

涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成2.0万m3，完成计划的78.0 %;盖板预制累计完成395片，完成计划的 14.5%。

桥梁工程：桩基浇筑累计完成337根，完成计划的34.6%;墩柱累计完成32棵，完成计划的 7.7 %;梁板预制累计完成1 片，完成计划的0.05 %。

隧道工程：开挖左洞累计完成363m，完成计划的26.0 %;开挖右洞累计完成418m，完成计划的30.5%;仰拱浇筑砼累计完成697m，完成计划的 25.2%;二次衬砌累计完成658m，完成计划的23.8 %。

二、存在的主要困难和问题

境内：加油站拆迁工作滞后，已严重影响了立交区建设，最终将会影响**高速公路按期完工。

境内：1、K16+400-K16+800段三七地拆迁，涉及7户农户70多亩，由于补偿问题未达成一致意见，至今未拆迁，已形成工程建设的瓶颈。2、K15+800高压电杆由于迁改不到位，该路段已被迫于5月初停工;K21+300处高压电杆未迁改，目前存在极大的安全隐患，也被迫停工。3、今年以来部分零星征地未兑付征地款，从6月17日起有2座涵洞、2处边坡塌方地段和原西瓜地地段被村民阻止施工。

三、意见建议

(一)高度重视和关心支持**高速公路建设。**高速公路是由省政府主导下，我自筹资金建设的第一条地方高速公路，各级各部门都要高度重视，在土地征用、林地占用、征地补偿、管网线移迁等方面给予关心支持和帮助，积极主动地为**高速公路建设提供优质服务，确保公路如期完工投入使用。

(二)合理安排施工，加快工程建设进度。目前，我已正值雨季，**高速公路建设指挥部要高度重视安全生产工作，督促各施工单位进一步落实好安全生产责任制，在保证安全和工程建设质量的基础上，精心组织，合理安排，督促各施工单位对不受雨季影响的控制性工程建设要加快施工的进度，同时要利用雨季，路基工程不能施工的空档，备足工程建设所需的各种材料，雨季过后，再掀起建设新高潮。

(三)加强廉洁自律，确保工程优质资金安全。**高速公路，项目建设投资大、质量要求高，管理部门、参建单位要深刻认识做好**高速公路廉政建设和职务犯罪预防工作的责任感和紧迫感，严格执行中央八项规定和省实施意见，落实党风廉政建设主体责任，做到警钟长鸣，确保工程优质、资金安全、干部清廉。

(四)积极筹措建设资金，保证资金落实到位。**高速公路建设项目是我自行筹资建设的第一条地方高速公路，为筹措建设资金，十三届人大常委会第十四次会议批准了**人民政府关于将**高速公路项目偿债差额列入本级财政预算的议案，项目建设指挥部要按照工程建设进度和完成投资的情况，及时与省信用联社汇报、沟通，落实后续资金，保证资金落实到位，以免影响工程建设。

篇2：高速公路建设工作报告

根据以前监理总承包模式总结的经验，项目监理部结合本项目的具体特点，确定了本项目的总体工作思路。监理工作的核心是紧紧围绕监理

工作系统的建设和确保系统有效运行展开各项工作，通过自身工作系统的建设和有效运行，促进承包人项目管理系统的有效运行，发挥各自系统的作用，各施其职，各尽其责，共同完成垫邻高速公路的建设任务。

从这个思路出发，监理部制定了项目监理服务标准：“工作严谨务实，指令明确清楚，检查科学客观，签字准确可靠”，提出了服务承诺：“监理的抽检独立完成，监理的检测和试验数据真实可靠，监理的工作满足规定的时限要求，监理的作风认真、诚信、廉洁”。监理工作按照这一思路和要求实施。下面重点汇报监理的质量管理工作情况。

一、监理组织机构的建设

设立了监理部和监理组两级现场监理机构。监理部负责全线质量管理工作规范、标准、要求的建立，督促、检查、指导、考核、评价监理组和项目经理部的质量管理工作，对全线的质量管理工作情况进行分析总结，制定纠正和预防措施，督促项目经理部持续改进工作质量，确保工程建设质量。监理组负责具体质量控制工作的实施。

按照管理工作的需要，监理部设置了正、副总监、道路、桥梁、隧道、计量、合同、测量、信息管理等专业工程师。监理组设置了正、副组长、道路、桥梁、隧道、计量、测量、试验等专业工程师及相应的监理员。各级监理岗位设置齐全，主要监理人员均取得了监理资格证书。

根据质量管理工作的需要，明确了各级监理人员的岗位职责，确立了专业监理工程师在工程质量控制中的核心地位。按照本所质量管理体系要求将质量控制工作上升到全面质量管理工作的高度实施质量控制工作。

二、质量管理制度的建立

根据本项目质量管理工作的需要，监理部（组）主要建立了以下质量管理制度、办法。

1、编制了《垫邻高速公路项目监理规划》及《监理实施细则》；

2、参与编制了《垫邻高速公路建设管理制度汇编》；

3、补充了《垫邻高速公路试验检测工作要求及检测频率表》；

4、完善了《监理人员签字指南》；

5、编制了《分项工程质量保证资料的审核与管理办法》；

此外，根据各专业现场质量控制的具体需要，分别补充下发了具体的要求和规定，作为指导和控制工程质量的依据。

三、质量管理工作的实施

1、人员培训

监理部组织了全线监理人员的岗前培训，重点学习了本所质量管理体系文件和垫邻高速公路监理工作的总体思路。制定了《垫邻高速公路监理培训管理办法》，监理部（组）在日常工作中通过各种形式对监理人员进行长期培训，促进监理人员整体素质的提高，以适应各自岗位的工作需要。

2、总体施工组织设计的审批和开工前准备工作的检查

监理组、部分别审核和审批了各合同段编制的实施性施工组织设计和总体施工计划，按照批准的施工组织设计的要求，由监理组具体负责检查各合同段项目经理部的资源投入和到位情况，重点审查了项目经理部质量保证体系的建立和落实情况及自检能力。

3、技术管理和交底

监理部专业工程师根据各专业工作的需要召集监理组专业工程师布置各阶段质量控制工作要求，监理组各专业工程师在分项工程开工前对相关的监理员进行交底，明确具体的工作内容和要求，提出现场控制的重点、难点、要点和方法。

4、监理组现场质量控制工作

监理组负责现场质量控制工作的具体实施。通过分项工程开工报告的审批、工序检查和验收、分项工程质量检验评定、中间计量支付等程序展开各项质量控制工作。通过测量（施工放样复核、中间工序检测）、试验（原材料抽检、标准试验复核、工序检测试验、砼、砂浆取样试验）、检验、旁站（砼浇筑、隧道锚杆、钢架安装、隐蔽工程）、巡视（现场材料管理、工艺检查）、纠正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具体完成现场质量控制工作。

5、监理部质量管理工作

监理部负责全线的质量管理工作。组织全线质量专项检查（如隧道初期支护厚度、平整度、实体强度的专项检查；工地试验室工作的专项检查；桥梁施工专项检查；路基软基处理地段的专项检查；试验路检查等）、月度考核评价（现场质量抽查、质量保证资料审查、不合格处理记录的审查）、中心试验室抽检数据分析（试验检测月报分析）、现场质量问

题分析与讨论（现场检查发现的问题现场及时予以指出、共性问题召集各合同段技术管理人员和监理组相关工程师共同分析存在的问题，研究解决办法）、现场指导等工作（包括承包人技术管理工作和监理工程师的现场工作）、计量支付审核期间的质量抽查和数量复核；参与设计变更方案的评审；审核隧道地质超前预报、质量监测和监控量测的结果。

中心

试验室对工地试验室完成的标准试验进行复核验证，按合同文件规定完成5%的抽检，通过独立抽检一方面发现施工过程及实体存在的问题，另一方面，验证承包人工地试验室试验结果的真实和可靠性。中心试验室和监理部通过定期对工地试验室工作的检查，指导、考核、评价工地试验室工作，促进工地试验室试验、检验能力的提高及检测结果的可靠性，切实指导现场施工及质量控制。

5、不合格处理

监理组在原材料抽检和工序检查过程中发现的不合格，由监理组专业工程师和监理员督促承包人进行现场整改，监理部抽查整改结果；由中心试验室抽检和监理部现场抽查发现的不合格，除由监理组工程师督促进行现场整改外，由监理部专业工程师组织对整改结果进行检查验收。对重大不合格，除全面进行整改外，组织召开专题分析会，对存在的质量问题和质量管理问题进行分析、研究，并在项目内进行通报，引起各方的重视，预防同类问题的再发生。

6、当前质量管理中存在的问题

1）、现场材料的管理不规范。

材料进场的抽检工作各方比较重视，承包人自检、监理组和中心试验室的抽检工作都做得很好，但材料在现场的管理比较差，堆放混乱、标识不清、串料、污染等现象普通，可能导致材料误用或不合格材料的错用。

2）、定期质量评价不够

往往把质量现象当作质量本身对待。施工中注意工序检查、工艺控制，但分项工程完成后的系统检查和验收较弱，过程中数据分析比较少，施工完成后的跟踪检查不足。对可能存在的质量问题或隐患的发现不利。

3）、项目经理部技术管理人员配置不足或不能胜任工作。

现场施工技术和管理人员数量不足；部分施工技术和管理人员不能发现施工现场存在的问题，施工自查能力弱。

4）、项目部技术管理有待提高

特别需要加强对现场施工技术和管理人员的培训，编制各分项工程施工的具体工作标准和要求，强化施工过程中的自检力度，减少不合格工作。

四、质量管理工作的思考

1、建设各方各尽其责是各项工作得以保证的前提，既不能错位，也不能缺位。各方质量管理体系的建立、实施、检查和改进是各方工作质量及工程质量的保证。

2、质量通病必须常抓不懈

将本项目可能出现的质量通病逐项列出，编制一份质量通病检查清单，在日常施工过程中随时检查质量通病现象，列举出质量通病的产生原因及诱发因素，在施工中加强检查和控制，预防质量通病的发生。

3、抓好本项目的重点和难点工作。

隧道初期支护的厚度、平整度、实体强度控制；

隧道二次衬砌的厚度、强度；

隧道渗漏水处理；

桥梁砼质量控制；

进场材料的现场管理；

高填方的压实及测降观测；

隧道监控量测及超前预报工作。

4、加强合同管理力度，做好事后验收控制从合同管理的要求出发，督促项目部按施工合同要求做好质量控制工作，施工过程中严管，出现的质量问题重罚，强化具体施工队伍的责任心和质量意识，减少人的因素、物的因素对施工质量产生的影响，切实控制好施工质量。

无论出现什么质量问题，本质上都是质量管理的问题。质量管理涉及到管理职责、资源管理、产品实现、测量、分析和改进等各主要过程。尽管各项目经理部和监理机构都建立了完善的质量管理体系，但质量管理体系的全面贯彻实施还存在问题。为了切实做好质量管理工作，项目负责人高度重视，全体员工各尽其责是前提。

质量控制的主体是施工，施工单位不主动，质量控制就处于被动状态，施工单位主动了，质量控制工作就主动了。今后的重要工作就是想办法让施工单位切实主动起来，承担起施工质量的控制工作，再借由监理的外部督促力量进行约束，质量管理工作将会更上台阶。

篇3：高速公路建设征地拆迁工作探讨

关键词：高速公路,征地拆迁,问题分析,应对措施

高速公路建设中的征地拆迁工作牵涉面广,矛盾突出,是一项政策性很强的工作,不仅影响到高速公路建设项目的工程造价和工程进度,而且也关系到沿线周围群众的生活及社会和谐和稳定,是高速公路顺利建设的保证,本文以南京绕越高速公路东南段征地拆迁工作为例对其进行探讨。

1 工程概况

南京绕越高速公路东南段是国道主干线长深高速(G25)过境南京的城市交通环线段。其开工建设对于完善区域交通,拓展城市发展空间及拉动沿线经济发展具有重要意义,是江苏省重点工程项目。绕越高速东南段全长41 km,设8处互通立交,穿越南京东南部经济发达地区,建设用地征迁协调工作非常复杂,其中涉及50余家企事业单位征迁,各类杆管线800余道,120余个高压电塔需迁改,征地6 000余亩,拆迁房屋约13万m2。

2 规划设计周期与地方经济发展对征迁的影响

2.1 建设期间实际征地拆迁费用的溢价

高速公路项目建设从项目可行性研究到正式开工建设一般需要2~3年的准备时间,有的甚至更长,近年来地方经济发展较快,地价、房价等各种费用在建设期间都大幅上涨。待开工建设实施时,实际征迁费用支出远远超过原概算中征迁估算费,项目建设的征迁费以往一般占项目投资总额10%~20%,现已达到30%~40%,仍有逐年增加趋势。征迁费用控制已成为项目投资控制的核心工作,征迁工作推进已成为制约工程顺利开展的重要因素,政府征地拆迁补偿标准、指导意见相对滞后于经济发展,与当今市场价格相差甚远,随时间推移更加大征迁工作难度。为解决这一问题,需充分与审计部门沟通,向上级有关部门汇报情况,争取得到理解支持,实事求是调整补偿标准。

2.2 勘测设计单位工作不到位对拆迁的影响

由于城市经济快速发展对交通需求迫切,往往在项目立项批准后就急于开工,以希望早日建成通车。勘测设计单位时间很有限,造成正常设计周期被压缩,有的设计单位组织管理不到位或为减少成本支出,人员投入不足,具体设计工作中走访调查深度不够,造成沿线各项拆迁项目遗漏,对一些市场价值较高征迁难度大的地块建筑缺乏了解认识,估计不足,只管工程技术标准、工程建安费控制,没进一步考虑综合因素,及时把握现场实际情况优化设计,合理避让矛盾突出地段。又由于城市交通建设的急迫性,开工后工程建设方案没有回旋余地,使实施期间拆迁费用成倍增长,拆迁难度也进一步加大。应在可行性研究阶段就开始未雨绸缪,选择综合实力强的规划设计单位,加强对其履约考核管理,重视前期征迁调查工作的人力物力投入。

2.3 地方改变交通规划设计,逼迫高速公路调整设计

地方政府在项目开工建设过程中,以发展经济为由调整地方交通规划,推翻原与设计单位、地方规划部门等共同签订的设计协议,提出增加原规划设计方案、概算中没有的不合理的桥梁通道等设施,或随意要求提高设计标准,改变原有设计方案等,并要求在高速公路建设期间一并实施或建设预留,如不同意实施这些结构物,此区域征迁工作将很难正常推进。经长时间协调后往往不得不采取妥协方案,修建或调整经济技术上极不合理的一些结构物,加大了资金投入。这也是导致项目建设征迁工作举步维艰的原因之一,避免此类浪费资源的事情发生,只能依靠政府有关部门加强协调。

3 建设模式与征迁工作

3.1 绕越高速项目拆迁协调组织模式及其优点

绕越高速工程建设按照“项目法人投资、专业机构代建、政府行业监管”新模式组织实施,为确保项目顺利高效地推进,南京市政府成立了各有关部门负责同志组成的南京绕越高速项目建设协调领导小组,具体负责重大问题协调和决策,在征迁工作方面采取由业主、代建单位、设计、纪检、区(县)协调小组、街道、审计、户主等参与现场联合调查、签认数量的八方确认制。按国家相关法规政策、公平、公正、公开进行了征迁工作,为项目推进打下了良好开端。

征迁工作开展主要由各级政府有关部门人员组成的各区(县)协调小组自上而下具体协调落实(见图1),这种模式也是近年来高速公路建设过程中常用模式,各区协调小组人员熟悉本地域情况,许多人都有基层政府工作经历并常年从事征迁协调工作,熟悉业务及工程建设程序等有关法规,既代表当地政府也代表建设协调小组,工作开展较容易。城市建设的征迁项目众多,由各区负责也便于各类项目在本地区统一征迁标准,避免不同项目间标准不同产生矛盾。为明确各自责任权利义务,由建设业主方与各区(县)政府根据国家相关征迁费用标准及规定签订项目征迁总包干费用协议(个别特殊征迁对象除外),业主与代建单位主要责任是重大事项决策与督办。

市纪委派驻纪检组全程参与监督重大决策,各区纪委监察局积极配合工作,使征迁工作动态一直在掌控之中,工作流程更规范、透明,对在征迁中涉及的各级人员都有很好的监督和震慑作用;资金支付流向通过银行资金监管也处在全过程受控状态;咨询评估报告给征迁谈判提供专业和全面的最基本的费用组成及参考价格;各项征迁费用的确定由市审计局认可的跟踪审计单位事前控制,过程把关,发现问题及时得到整改,确保符合国家政策标准,使违规支付行为受到遏制。

通过以上这些手段和措施控制,在一段时间内,征迁工作推进较快,基本杜绝牟取私利事件,未发生一起廉政问题,避免了国有资产流失,保证了项目投资效益,取得了良好的效果。

3.2 征迁协调组织模式的不足

3.2.1 整体利益与局部利益难以平衡

各区协调小组与街道、社区(村)都是多年配合工作的基层政府各部门人员,由于地方上各级部门之间长年形成的各种错综复杂的关系矛盾交织在一起,同时由于各自代表的利益团体不同,有时为各自利益压低或抬高补偿价格,与成年旧账扯在一起,一些征迁问题迟迟不能解决,长时间拉锯谈判,施工现场不能按时提供给施工单位,影响项目建设总体进度及工程建设合理周期,使建设工程承包商由于业主未能按计划提供施工用地,提出各种索赔。

有些地方个别基层干部带头在征地范围内私搭乱建,抢种苗木,还有的不择手段,采取承担工程或找借口提出无理赔偿要求,利用征地谋取利益,不满足要求就发动老百姓阻挠施工。由于各自所处位置不同,地方干部有维护地方长期利益想法,为老百姓谋利可以理解。但在一些问题上态度暧昧,迁就少数个人不合理要求,措施不到位态度不强硬果断,使征迁工作更加复杂艰辛。迫于建设工期与各方面压力,最后许多问题还是回到业主自己解决。总包干协议对预先控制征迁成本,提高地方工作配合积极性起很好作用,却很难调和整体利益与局部利益的矛盾。

3.2.2 征迁工作层次多,补偿不到位

征迁工作层次多、流程长,一定程度上影响征迁推进,各区、街道等基层政府或多或少参与补偿收益分配,产生内部矛盾,资金不能及时到位,被拆迁人真正所得补偿收益较少,导致其不支持征迁工作,有抵触情绪,现场时有阻工现象发生。一些省份采取的是建设业主征迁部门与地方人员共同直接面对被拆迁人的办法,减少中间环节,节约中间费用,真实情况得到及时掌控,决策加快,费用支付及时到位,有利于项目推进。所以依据国情及本区域情况,为创造和谐社会,高效推进拆迁工作,征迁管理模式应当尝试创新。

4 坦然面对拆迁中的“钉子户”

4.1“钉子户”产生

我国是发展中国家,基础设施建设落后,急需要加快高速公路建设。虽在拆迁中做到了一把尺子量到底,阳光、透明、公平、公正、公开处理好遇到的问题,但仍然会碰到与被拆迁人在补偿利益上的冲突。随着法制建设的推进“依法治国,依法执政”对政府机关工作规范化要求,国家以立法形式进一步明确保障公民物权,利益博弈的“钉子户”就开始产生。国家利益与局部个人利益之间的矛盾随社会经济发展及理念上差异,客观上决定分歧矛盾的长期存在,在支持国家建设情况下,他们更注重局部利益或个人家庭需求和生活质量改善。因而,随着社会发展进步,公民对私有财产处置权得到尊重,“钉子户”有不断持续扩大趋势。总结近年来征迁“钉子户”,归纳起来主要有2种:一种是“漫天要价型”,提出不合理高额补偿要求,不同意则不搬迁,把拆迁视为发财机会,甚已出现有专门从事“钉子户”专业人士;另一种是“有持无恐型”凭借有一定社会地位权利关系及经济实力,加大谈判筹码,不怕得不到更多赔偿。

4.2“钉子户”应对

近年来征迁工作中民营企业与政府博弈力度不断加大,通过各种手段提高企业拆迁补偿款已是常事,城中村、城郊结合部、农民集体土地征地和房屋拆迁问题矛盾日益突出,目前农村拆迁房屋市场价格估价有一定难度,相关法规不完善,条件不具备,拆迁难度大,谈判协商周期很长,难度有增无减,各种各样“钉子户”层出不穷。结合近年的共组实践,笔者认为在征地拆迁过程中需注意以下几点:

(1)在工程建设拆迁工作中,需兼顾效率与公平。

在深圳某处商业中心建设中一被拆迁户与开发商对峙3年谈判未果,最后权衡利弊在各方面压力下,开发商不得不支付超过对方初期要求的补偿款,原因是3年里城市经济飞速发展,房地产价格上涨很快,谈判价随之提高,应充分综合考虑各种因素果断采取措施,所谓效率就是金钱。

(2)谨慎对待强拆是必需的。

一些被拆迁人由于各种特殊情况,为将来生活考虑很多,不愿搬迁,部分民众文化程度不高,法制意识不强,但维权意识高决心大,针对这种情况,首先应重新审视征迁补偿标准,面对现实情况体现工作的合理性与灵活性;其次根据具体情况多沟通协调到位,尊重客观事实,坚持以人为本,严格依法办事,避免对方采取过激对抗行为,影响社会稳定和谐;再则应建立通畅有效的法律援助平台,关注民生,承担应有的社会责任,引导对方通过司法程序获得合理补偿,以切实保护弱势群体合法利益。

(3)启用强拆手段是必要的。

在国外众多发达国家强调保护个人利益的社会环境里,在工程项目建设中,当公共利益与私人利益发生冲突时,大多选择走法律程序。当公共利益胜诉后,必要时通过强拆推进工程项目建设仍是一种不得已的手段。

高速公路建设是公共利益需要,有别于商业利益的房地产开发,为保证拆迁工作顺利进行,对一些“钉子户”进行强拆有着正当性和必要性,一部分企业和个人不是“弱者”而是“强者”,把政府规范征迁工作,重视民生,维护公民合法财产权的公正做法,当成牟取额外利益博弈的机会。当真正启动强拆程序后,对方才会回归理性谈判或达成协议,使建设方很无奈。总结近年来征迁工作经验,面对复杂尖锐矛盾,拆迁工作如果没有政府强力支持、全面指导推进,仅凭几个征迁工作者与庞大的利益团体去博弈,是不可能顺利完成建设征迁工作的。故需紧紧依靠政府,以国家利益出发,在城市建设改善公众环境急迫要求下,不可能无限期马拉松谈判下去,强拆法定程序一般需6个月以上时间,应综合考虑总体规划工期要求,及时依照法定程序申请强制拆迁,同时注意主动向社会媒体公开情况,接受舆论监督,充分用好媒体传播效应,避免一些媒体过分渲染,坚持政策面前人人平等,不能迁就个别拆迁人不合理要求,否则造成相互攀比,加剧拆迁难度,坚决打击漫天要价有持无恐的“钉子户”,推进工程项目建设。

5 结语

征迁工作要从源头抓起,在初步设计阶段就要深入调查研究,做到工程技术与征迁方案有机结合,提高总体投资效益。

征迁工作对工程建设质量、进度、费用、安全影响越来越大,与现有的征迁队伍综合素质明显不对称,需重视提高培养懂工程技术、精通政策法规、经济管理、协调能力强的复合型征迁负责人。

在工程建设开展初期,就要针对可能“钉子户”多做确保征迁工作按期完成的预案,并及时启动给工程留下合理建设周期,避免“钉子户”以小博大,对工程建设造成重大影响。

参考文献

[1]曹涵,张国华,旧城改造强制拆迁中应注意的法律问题[J].城市规划,2003,(11):57-58.

[2]周飞,姚俊,陆跃进,等.集体土地房屋拆迁存在问题及完善措施[J].安徽农业科学,2008,36(5):2129-2132.

篇4：高速公路建设工作报告

关键词：团组织；思想政治；和谐高速公路收费所

前言：随着网络技术的发展，各种思潮泛滥，不和谐的声音冲刺着社会的各个角落，腐蚀青年的思想，不利于青年人格的完善和高速公路收费所的发展。对此，应充分发挥团组织在高速公路收费所思想政治工作中的作用，引导青年把主要的精力放在学习和锻炼上，避免被享乐主义、拜金主义侵蚀，让青年阳光向上，更好地为高速公路收费所、为社会服务。笔者认为，推进民主管理、开展排忧解难工作、加强团组织自身的建设能充分发挥团组织在高速公路收费所思想政治工作中的作用，也是本文论述的重点。

1.积极推进民主管理

在高速公路收费所积极推进民主管理不仅是团组织为全体职工服务的需要，也是高速公路收费所和谐发展的制度保障。两组是相辅相成的，职工参与管理、维护自身利益的愿望得到满足，自然就会产生企荣我荣的使命感，继而促进高速公路收费所的和谐发展。所以，我们应积极推进民主管理，建立对话磋商机制，给予职工足够的话语权，充分重视他们的意见和建立，增加他们参与管理的热情，让他们产生主人翁意识，奠定高速公路收费所和谐发展的基础。民主管理是建设和谐高速公路收费所的必由之路，是一种科学的管理方式，所以团组织应充分发挥桥梁和纽带作用，树立平等民主的管理理念，不断完善工作方式和方法，凝聚人心，认真听取职工的意见和建议，尽量满足他们合理的要求和愿望，发挥团组织的组织优势，引导职工积极参与高速公路收费所管理和决策。民主管理的推进应从以下几个方面进行：一，高速公路收费所长远规划、发展目的的制定应充分考量全体职工的合理意见和要求，保证长远规划、发展目标能得到大多数职工的认可和拥护[1]；二，增加工资调整、奖金分配、人事制度改革的透明度，建立有效的职工监督机制，关系到全体职工根本利益的决策应有全体中通过民主通票决定。三，规章制度的调整应充分征求广大职工的意见和建立，维护职工的权益。推进民主管理，提高职工参与民主监督、民主决策的热情，将使得职工更加注重高速公路收费所发展，为高速公路收费所和谐发展贡献自己的光和热。值得注意的是，高速公路收费所发展的过程也是一个职工利益调整的过程，在实际的管理工作很难做到尽善尽美，民主管理只能以维护大多数人的利益为出发点，对于可能出现的不满情绪，要及时进行开导和劝解，尽可能让员工了解、认可、支持利益的调整，提高员工的认识觉悟，处理好整体利益与局部利益、全体利益与个体利益的关系，消除员工的不满情绪，减少对日常工作的影响，真正做到职工满意、高速公路收费所受益，为和谐高速公路收费所的构建提供强有力的制度保障。

2.为职工的排忧解难

为职工排忧解难是团组织工作的内容之一，职工没有了后顾之忧才能更好地投入的工作中去，才能在工作上保持专注度，才能在工作中热情积极、充分创造力，发挥最大的工作能力，是高速公路收费所和谐发展的决定因素。所以，团组织应切实做到为职工排忧解难，尽量满足他们的正当要求，让广大职工成为高速公路收费所和谐发展的受益者。建立有效的职工困难应对机制，及时了解他们工作、生活中的困难，尽可能向他们提供帮助和指导意见，落实职工的最关系的基本权益。职工排忧解难工作的开展应从以下几个方面进行：一，定期召开坐谈话，在轻松愉悦的氛围中了解他们工作、生活上的不容易，及时排遣。鼓励大家多交流感情，在职工队伍中形成关系融洽的氛围，是广大职工在工作上、感情上成为一个大家庭。二，建立合理的婚丧嫁娶休息制度，尽量满足职工正常交际的需要。除此之外，对于家有老人、幼儿需要照顾职工应在工作中给予足够的帮助和支持。三，对于家庭特别困难的职工，除了给予必要的物质援助外，还应尽量帮助其解决孩子的上学问题。只有这样才能提升职工的凝聚力，增强他们对高速公路收费所的认同感，方便思想政治教育工作的

开展。

3.加强团组织建设

打铁还得自身硬，干部业务能力的高低关系到团组织组织优势的发挥，业务能力越高，团组织的组织优势就越明显，在高速公路收费所思想政治教育工作中的作用就越大。在进行日常的工作中，团组织干部是广大职工的榜样，一言一行都会影响到广大的职工，所以应加强团组织的自身建设。团组织建设应从以下几个方面开展，一，严格约束广大干部的言行，建立完善的行为规范制度，加强广大职工对团组织干部的监督，提高团组织干部的自我约束意识。二，在实际的工作中，团组织干部应注重自身素质的提高，加强自身业务能力的建设，在对职工进行培训的过程中，有意识地提升自己的知识素养，共同学习共同进步。三，团组织干部应解放思想，完善工作方式和方法，提高自身的工作效率。四，从制度上释放团组织的职权和功能，释放组织空间，切实发挥团组织应有的功能。只有这样可有可能多方面、多样化、多层次开展团组织工作，尽量满足他们的文化、心理、精神的需求，保证他们的合法权益，最大限度地发挥团组织的职能，让团组织成为高速公路收费所和谐发展源源不断的动力。

4.结束语

思想政治工作是职工工作效率、工作环境满意度提高的关键。所以，团组织的工作人员应改变思想观念和工作方式，应充分发挥团组织的组织优势，确保其在高速公路收费所思想政治教育中作用的有效发挥。

参考文献：

篇5：高速公路建设年度宣传工作计划

为进一步加强建设管理处宣传工作力度，建立有效宣传机制，合理利用各种宣传资源和平台，营造有利于**高速公路和**建设管理处事业发展的社会氛围，提升社会知名度，促进高速公路建设事业健康发展，根据**公司宣传的总体部署，**建设管理处提出以下工作计划：

一、宣传工作指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻党的十七届五中全会、十一届全国人大四次会议和全国政协十一届四次会议精神，坚持服务当地经济发展大局，着力宣传管理处工程建设过程中在进度落实、质量监管、安全监督、技术革新以及内部党风廉政、企业文化等方面的新成就，凸显**高速公路生态、环保、人文特色以及在服务当地经济中的地位和作用，提高管理处社会知名度，提升**高速公路的社会认知度，积极营造有利于**高速公路建设事业发展的社会环境。

二、宣传工作的基本要求

1、全面准确。全方位、多角度地准确体现**高速公路建设动态，例如，落实度落实、质量监管、安全监督、技术革新以及党风廉政、企业文化等方面的新成就，凸显**高速公路的生态、环保、人文特色以及在服务当地经济中的地位和作用等。

2、注重整体。紧密围绕**高速公路2011年通车目标，依据公司关于宣传工作部署和要求，结合项目建设动态，注重宣传工作的整体性和统一性，提高管理处社会知名度，提升**高速公路的社会认知度，积极营造有利于**高速公路事业发展的社会环境。

3、创新方式。充分利用各种媒体开展宣传工作，形成多层次、全方位的宣传格局，提高**高速公路和建设管理处的社会影响力。同时，加强管理处建设信息报送工作，善于捕捉新动态，提高信息质量，发挥信息宣传工作应有的影响力。

4、拓宽渠道。精心组织，积极参与，以**信息及现有合作媒体为依托、努力拓展信息发送范围及级别，同时突出宣传重点，以点带面，重点展示项目的建设动态和建设团队的精神风貌。

三、宣传工作机制

（一）建立宣传工作领导机制

1、在公司党群工作部和综合办公室的指导下，管理处办公室负责组织、协调、指导本单位宣传工作，研究确定阶段性企业对外宣传任务、要求和措施，对重大对外宣传活动进行部署、组织和协调。

2、成立以**同志为分管领导，综合办公室为专门负责部门的宣传组织机构，涉及领导视察、重大建设工程开竣工

等事关全局的宣传事项，由办公室修改、审核和报送，各科室、各专业组要积极协助提供具有宣传价值的新闻线索和宣传材料，大力配合做好管理处宣传工作。

3、各科室、各专业组要重视宣传工作，各科室、各科室各指定一名熟悉业务、有一定文字表达能力的同志担任本科室、本专业组兼职通讯员，明确任务要求和工作重点，充分发挥各科室、专业组通讯员的主动性和积极性，努力形成左右互动、上下联动的宣传格局。

（二）完善宣传工作培训、奖励机制

办公室不定期召开宣传通讯员培训会议，加强通讯员写作水平，交流宣传信息工作经验，提高管理处兼职通讯员的整体业务素质。每季度统计宣传报道量，通报宣传开展情况，并对在宣传方面做的较好的通讯员予以奖励。

四、具体措施

（一）以**公司宣传网站为依托，管理处办公室负责整个公司的宣传工作，各科室、专业组设立一人兼职负责该科室、专业组的宣传工作，至少要有一名兼职宣传报道员。

（二）各科室、专业组通讯员不定期将本阶段性工作报送综合办公室，稿件形式不限，所有稿件一经刊用按季度发放稿费，并将优秀的稿件向公司和其它媒体推荐。

（三）加强对外宣传力度，以现有合作媒体为依托，努力拓展信息发送范围，扩大合作范围和级别，加深宣传稿件的社会影响力。

（四）宣传栏由办公室负责根据需要不定期更换，公告栏根据稿件刊用情况及时更新。

（五）根据今年通车项目，不定期开展形式多样的主题宣传活动，例如，开展摄影比赛、征文活动、印制宣传画册等。

五、通车宣传

从四月起至通车前，宣传工作计划大体分为三个阶段，即部分启动阶段、定向引导阶段和全面展开阶段。

（一）部分启动阶段（四月至五月）：工程建设处于平稳建设时期，宣传报道应紧随工程建设步伐，分步骤，有计划邀请省市媒体、行业内外媒体对宝鸡至陕甘界项目建设过程中，落实计划目标、工程质量监管、安全生产监督、施工技术创新以及管理处内部管理等方面进行报道。

（二）定向引导阶段（六月至七月）：工程建设进入攻坚阶段，陆续出现节点性工程，在保证前一阶段工作的基础上，可组织省市及以上媒体，对项目建设集中进行采风，围绕对节点性工程的报道和对项目建设、管理者攻坚克难、勇挑重担确保通车的精神风貌进行集中报道。六月麦熟之前组织航拍。

篇6：高速公路公司廉政建设工作总结

杭高速公路有限公司投资建设的申嘉湖杭高速公路全长约151公里，分为嘉兴、湖州、练杭三段，概算投资约128亿元人民币。嘉兴和湖州段土建工程已于20xx年9月底开始，今年9月30日即将完工。在工程建设过程中，公司积极探索各项经济活动的监督制约机制，努力做好“制度、教育、监督、预测分析、宣传”五篇文章，从源头加强防范工作，在促进公司的党风廉政建设工作的同时，保障了工程建设顺利进行，“三个安全”、“两个优”的目标在公司得到较好的落实。

一、着眼制度保障，作好建章立制文章。

为使全体员工更好地规范自己的行为，各职能部门和下属单位正确行使职权、履行职责，廉洁高效地完成各项工作任务，我们坚持制度先行，以制度促管理，以管理促规范，逐步建立和完善了一批制度、办法和一些具体规定。先后出台了《管理制度汇编》、《工程建设管理手册》、《监理规程》、《质量通病防治》、《施工质量控制要点》、《安全管理手册》等管理制度，内容涵盖了对公司、设计单位、检测单位、监理单位、施工单位党风廉政建设实施办法和对人员的管理规定。对建设过程中工程款项计量支付、工程设计变更、设备材料采购、资金的监管控制、以及工程的分包管理等也做了详细的规定。这一系列制度，使公司的各项监督管理工作和各单位、部门及职工个人履行职责有章可循、有制可依，不断向规范化、制度化、程序化的目标靠拢。

二、着眼于思想教育，作好强化法纪教育文章和个案预防文章

作为建设业主，面临各方面的利诱比较多。要保护员工不犯错误，公司党支部认为首先要抓好预防教育，在全体员工中构筑起思想道德防线。为此，我们注重抓了四个方面的教育：

一是抓理论教育。公司利用宣传栏向员工宣传中央领导同志有关反腐倡廉重要讲话及干部监督方面的理论文章，要求全体员工认真学习省交通厅党组书记、厅长赵詹奇同志在全省贯彻落实《浙江省惩治和预防腐败体系实施意见》工作会议上的讲话《构建惩防体系，保障交通发展》，把理论学习不断引向深入。

二是抓经常性教育。公司利用每月的办公会议对员工进行经常性的廉政教育，做到常常讲，会会讲，防微杜渐，警钟长鸣。

三是抓政策法规教育。为了增强教育针对性，公司和湖州市检察院建立了职务犯罪预防工作领导小组，邀请湖州市人民检察院预防处的干警为公司、指挥部、驻地办以及全线十七个项目的中层以上的干部上法制教育课,收到了很好的效果。

四是抓正反典型教育。公司党支部购买了《执政为民求真务实–浙江省12名“求真务实”先进典型风采录》、《党旗下的忠魂》、《慕绥新腐败案》、《蜕变—王纯、耿永祥等犯罪纪实》及《厅（局）、县（处）级领导干部腐败案件警示录》等一批正反典型教育电教片，组织公司全体员工观看。通过正反典型教育，起到了较好的职务犯罪预防教育和警戒效果，达到了通过一案，警示一线，教育一片的目的，使反腐倡廉工作不断深入人心。同时，日常工作中，发现问题和苗头及时打招呼、提个醒，对群众反映的问题，坚持在会议上敲警钟、打“预防针”，起到了警示、预防和制止的作用。

三、着眼于建立监督机制，作好监督制约的文章。

篇7：高速公路建设工作报告

关于济**高速公路项目建设督导工作总结的报告2012年12月12日，济**高速公路全面建成通车，为我省的高速公路建设事业又添了新的篇章。一年来，省厅督导组和中原高速督导组在交通运输厅、交投集团的正确领导下，立足全省交通建设大局，在具体督导工作中“凝心聚力、以督促导、多措并举、力保创优”，通过大量细致和卓有成效的工作，使济**高速公路建设项目年底通车目标由2012年初的“不可能”变为“可能”，直至圆满完成建设任务，凝聚了督导组和参建单位全体人员的心血和汗水。现将一年来济**高速项目建设督导组的工作总结汇报如下：

一、成立指挥部，协调各方统一指挥济**高速公路**段2012年底建成通车是省委省政府下达的政治任务，省厅领导、集团领导高度重视，省厅于2012年3月份成立督导组进驻济**高速项目建设。督导组进驻济**项目之初，发现路基土方施工进度严重滞后，施工单位普遍弥漫着悲观消极情绪（主要原因是2011年长期连续降雨、土源没有合理解决，造成施工成本增加，施工难度加大等），不愿加大投入和增加施工力量，年底建成通车的压力巨大。针对这种情况，顾书记及时与公司主要领导沟通，迅速决策，成立济**高速项目建设指挥部，增加督导力量，加大协调力度，为项目建设保驾护航。

篇8：高速公路建设工作报告

档案管理贯穿了高速公路建设的整个过程, 从工程确立时的各种协议合同, 到建设过程中的各种报表、进度表等, 再到竣工之后的各种验收文件, 都是由档案管理工作者进行保管分类管理。高速公路建设项目档案的管理, 为高速公路的后续养护整改提供了原始的参考资料, 对整个施工过程也有统筹规划和监督管理的作用, 那么保障高速公路建设项目档案的真实性、完整性、有效利用性与系统性, 将在很大程度上提高工程的进度与质量。

2 高速公路建设项目档案管理工作性质的描述

高速公路建设项目档案管理是指, 根据相关的项目档案组卷的规定, 系统地整理并归档公路建设项目产生的相关文件材料[1]。高速公路建设项目档案管理工作参与了从项目立项批复到竣工验收的全部过程, 体现的是项目进度、质量、安全和费用管理的基本情况。高速公路建设项目档案管理的功能体现主要表现在两个方面, 一是可以提供有关工程建设质量、领导决策、工作考察的书面依据和证明, 对学术研究也有一定的促进作用;另一方面是工程建设、维护、改造、管理的材料依据与历史记录。

3 高速公路建设项目档案管理的工作流程

3.1 工作的总体要求

档案文件形成于项目建设的全过程之中, 对文件的产生、收集、整理分类和管理应该指任相应的管理人员负责, 并将档案管理纳入项目建设的计划中, 进行系统详细地安排部署。

3.2 资料收集

文件档案的工作应遵循时效性, 并要保证其真实性, 以便管理部门对工程建设进行第一时间的监督与指导, 一般按照工程进度进行资料收集, 由相关施工部门按照具体的管理条例进行收集。

3.3 文件整理与组卷

文件的整理与归档应遵循以下几点要求: (1) 在工程进行前期应根据文件材料的分类规范, 建立科学合理、便于查找的材料归档原则。 (2) 建设单位负责对各项文件进行汇总, 并根据文件形成的时间或产生的建设阶段等要素进行组卷。 (3) 工程项目的设计文件应该按照其原有形式进行单独组卷。 (4) 项目工程在建设过程中产生的文件, 应由施工单位依据产生时间进行组卷分类。而各种项目的质量检测报告应按工程项目的分工进行排序整理归档。 (5) 工程结束时由建设单位对项目进行工程决算和财务决算的汇总, 同时施工单位还应负责竣工图纸的组卷, 通常按单位分类进行组卷。 (6) 项目统筹规划的管理性文件应按时间、建设程序、重要性的要素进行排列组卷。设备类的文件应按其购买签收凭证、产品说明、设备安装或调试以及后期的护理和维修进行分类归档。 (7) 卷内文件的格式要求一般是前为批复, 后为请示;前为正文, 后为附件;前为印件, 后为定稿;前为原件, 后为复制件;前为理论文件, 后为依据文件。对配有图片材料的文件, 应是文字在前, 图片靠后。竣工图则按图号或桩号排列。

3.4 工程档案的验收与移交

3.4.1 工程档案的验收。

高速公路建设项目中工程档案的验收是工程竣工的前提条件, 主要由档案管理人员对相关文件进行整理收集, 以便相关部门进行评估检查。项目档案专项验收的建立, 需要准备以下文件资料:项目档案专项验收申请报告, 该报告包括有项目的基本建设档案、项目的工作管理档案、项目文件整理收集的工作纪律、竣工图和相关的质量检测报告、建设过程中问题的解决办法、工程中各单位的工作记录并标明承建单位名称;《交通建设项目档案专项验收申请表》;建设项目相关档案的案卷目录;建设项目档案的自检报告或者建设项目档案的审查意见。

3.4.2 工程档案的移交工作。

工程档案的移交工作应注意以下几点要求:在工程项目档案通过专项验收后, 应在项目竣工90天内将相关的资料文件移交给有关政府管理部门;在资料移交过程中应做好工作记录, 以免遗漏或文件丢失;凡是涉及国建法律、管理条例或是科研成果、技术奖项的工程项目, 都应该根据档案管理的相关规定, 将档案移交到交通部档案馆进行保存[2]。

4 高速公路建设项目档案管理的特点

4.1 专业性强

在对高速公路建设项目档案的管理过程中会涉及到如工程、经济、材料分析等方面的知识概念, 管理人员需要对大量专业知识进行整合, 并合理地应用于档案管理之中, 这就要求档案管理人员需具备很强的专业水平和学习能力, 能够灵活地应用所掌握的专业知识, 使整个高速公路建设项目档案工作有条不紊地进行下去。

4.2 工作的时间周期长

一段高速公路的建设开发, 可谓是一个非常庞大的工程项目, 完成这样的工程并非朝夕之事。高速公路工程从国家政府考察批复到竣工, 至少需要三年的时间, 而档案管理工作一直贯穿工程的始末, 由此造成了高速公路建设项目档案管理工作周期也比其他行业长了许多。

4.3 涉及的单位、部门众多

高速公路建设项目在建设过程中, 要考虑多方面的因素与法律法规, 涉及到国家政府部门、设计、勘探、施工、监察等许多部门, 而这些部门下发或传递的文件都由档案管理工作者进行整理保存[3]。

4.4 载体的多样性

由于科技的发展进步, 高速公路建设项目档案的表现形式不再拘泥于传统的“白纸黑字”, 如今出现了电子档案、录像照片等丰富多彩呈现方式。

5 高速公路建设项目档案管理过程中存在的问题

5.1 档案意识薄弱, 忽略档案管理工作的重要性

很多领导往往只注重工程建设质量、施工的进度、资金配置和安全生产, 认为档案管理不会影响到经济利益, 所以忽略档案管理工作, 采取马虎应对的做事方法。

5.2 档案管理要求与建设工作时常不能实现统一

一直以来, 档案管理都只作为一个空架子, 用以应对各种考察与监督, 并未真正意义地做到对项目建设的监督与指导作用, 许多建设项目为了抓进度、抢工期, 根本无视档案管理的要求, 造成档案管理要求与实际施工建设存在很大落差。

5.3 档案管理的机构与人员配置不到位

许多工程项目根本没有设置档案管理部门, 也没有专职的档案管理人员。还有许多单位就算设立了档案管理部门, 也并未将档案管理工作落到实处。

5.4 档案管理体系不健全

对于那些已设立了档案管理的施工项目, 由于领导人员、工作人员普遍存在专业知识短缺的问题, 导致整个管理系统混乱不堪, 无法到达管理的真正目的和效果。

5.5 人员素质不高

由于管理领导层对档案管理工作的不重视性, 直接导致对该工作的从业人员选择不负责任的敷衍应付态度, 对应聘人员没有进行具体的考察与要求, 造成整个管理人员群体专业知识匮乏, 素质不高的现象。

6 结语

高速公路建设项目档案作为高速公路工程建设项目的重要组成部分, 必须在项目建立前期就做好档案工作的部署安排, 提高档案管理的意识, 培训专业的档案管理人员, 并要求其积极认真地落实各项档案的管理工作, 实现整个管理的完整化和系统化, 保障并促进一线建设的正常进程。

摘要：随着我国经济建设的不断发展, 交通运输事业也得到了迅速发展。高速公路作为交通运输事业的重要组成部分, 也在急速地成长进步, 而高速公路建设项目档案的管理工作也日渐被众人所关注, 它记录着整个高速公路建设进程和工程质量以及道路建设的设计方案, 是以后道路养护、管理和维修的材料依据, 本文通过对实践工作的学习与总结, 整理出了高速公路建设项目档案管理工作的一些方法及特点。

关键词：高速公路建设,档案管理,工作流程

参考文献

[1]郭树银.归档文件整理指南[M].北京:中国大百科全书出版社, 2001, 40 (s1) :48-86.

[2]杨凌波, 计媛媛.工程总承包项目的档案管理[J].工程与建设, 2008, 22 (4) :579-580.