铣刨沥青混凝土路面施工方案

铣刨沥青混凝土路面施工方案（精选12篇）

篇1：铣刨沥青混凝土路面施工方案

铣刨沥青混凝土路面施工方案

1、施工工艺流程：

原沥青路面的铣刨、挖除→清扫→查看病害→基层铣刨→碾压

2、铣刨、挖除原则：严格按照《公路沥青路面养护技术规范》要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。

3、投入机械：采用1 台铣刨机进行铣刨，10 台运输车往外运输废料。

4、施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开 15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开 15cm，继续进行底基层铣刨。

5、注意事项：

① 挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。② 在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。

③ 挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。

④ 施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。

篇2：铣刨沥青混凝土路面施工方案

1、施工方案

沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段采用半幅施工，半幅通车。

2、施工要点

（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器的投入，确保工程质量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通车的施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设

（3）、臵围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放臵30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。

（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。

（5）、半幅施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。

3、沥青混凝土路面施工

（1）、铺筑试验路段

A、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

B、施工机械配臵

3000型沥青混合料拌和设备1台

ABG423沥青砼摊铺机2台

50装载机4台

自卸汽车30台

胶轮压路机4台

钢轮压路机4台

洒水车2台

（2）、施工技术措施

A、备料

所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压碎值≤30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量≤20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4-6%。

B、沥青混合料配合比设计

①、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确

定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。

②、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。

③、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。

（3）、热拌沥青混合料的拌和

A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。

B、拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。

C、检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）、热拌沥青混合料的运输

A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输

时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位臵。

C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。

（5）、热拌沥青路面的摊铺

A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

B、本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。

C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度

D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。

（6）、热拌沥青混和料的压实

A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。

C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

D、初压时用关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。

E、复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压

4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。

F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。

（7）、沥青路面的接缝

A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。

C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项

A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。

B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。

C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。

（9）、取样和检测

篇3：沥青路面铣刨摊铺施工工艺

沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前, 先根据设计图纸确定铣刨范围, 在实地放出铣刨线样, 再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量, 从需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨, 铣刨尽量一次完成, 中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃, 不得随意倾倒, 以免造成环境污染。

2 沥青路面修复

沥青路面的修复按沥青混凝土路面施工的方法和要求进行。沥青混凝土目标配合比和生产配合比参考原沥青混凝土路面的生产配合比经试验确定, 施工前须先报监理工程师批准。

2.1 施工放样

在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线, 墨线高出路面面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊性点做出明显的标识, 沥青混凝土面层采用浮动基准梁控制摊铺, 在路段每10 m设一基准线立柱, 弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线, 确保基准线立柱牢固不松动。在局部路面横坡变化处, 平曲线较大的特殊地段, 视具体情况, 将基准线立柱间距加密到5 m。浮动基准线悬挂后, 由专职测量人员对基准线标高进行监测, 确保在施工过程中基准线标高条符合设计要求。

2.2 沥青混合料拌和

采用间歇式拌和设备拌和, 拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置等, 且具有5个冷料仓。按照已批准的配合比在试验室监控下分级、分口上料, 准确计量, 均匀拌和沥青混合料, 严格控制原材料加热温度, 拌和过程避免过度加热, 当沥青混合料出厂温度高于195℃时, 混合料作废。拌和时搅拌器充盈率为70%, 每锅搅拌时间为40 s～50 s, 其中干拌时间不少于5 s, 在每天摊铺前提前拌料, 保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于100 t, 沥青拌和站储料50 t。另外, 50 t为5台运料车上所装, 并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。

2.3 沥青混合料运输

用15 t自卸汽车来运输沥青混合料, 保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢, 做到车厢平整、洁净, 并涂刷1∶3柴油、水混合液, 控制行车时间, 保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时, 每卸一次料即挪动汽车一次, 防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10cm～30 cm处, 不得撞击摊铺机, 卸料时汽车挂空挡, 由摊铺机推进。

2.4 沥青混合料摊铺

摊铺宽度为6.85 m时, 采用1台摊铺机进行摊铺;摊铺宽度为6.85 m以上时, 拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺。采用两台沥青摊铺机时, 成梯队作业联合摊铺, 每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5 m, 摊铺机轨道重叠50～100 mm。两个车道的摊铺预留15 cm宽的预留连接带, 并在温度不低于140℃时摊铺碾压。

摊铺前对下承层进行彻底的清理、清扫, 经监理工程师验收合格, 然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度, 按照虚铺厚度调整好摊铺机, 在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板, 并使摊铺机熨平板加振, 其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果, 可提前30 min开始对熨平板进行预热, 采用间隙预热, 以保证预热的均匀性。

摊铺时为保证施工的连续性, 每台摊铺机前除正在施工的运料车外, 保证至少有一台运料车在等候;第一辆车在摊铺机前20～30 cm停住, 并挂好空档, 由摊铺机接住, 推动前行。运料车向摊铺机卸料时, 边摊铺、边卸料、边推进, 卸完料后, 运料车立即离去, 由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中, 并使摊铺温度控制在150℃～170℃或160℃～175℃, 保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进, 不得中途变速或停顿。根据实际生产能力, 摊铺机行走速度控制在1.5 m/min～3 m/min内均匀行驶。在摊铺过程中, 随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱, 若不符合要求应及时调整。

2.5 碾压

沥青混凝土结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法, 按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。压路机紧跟在摊铺机后面碾压, 在终压前消除全部轮迹, 达到要求的压实度后立即停止作业, 以免过振。

碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行, 尽量长距离碾压, 振压时保证先停振后停机, 先起步后起振。碾压时, 相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽, 从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧, 压路机来回一次为一遍。压路机碾压时, 离摊铺机方向不在同一断面上, 而是呈阶梯形, 每次前后错开50 cm左右, 并且先长后短, 即第一次碾压距离长, 其余各次逐渐缩短。在压路机压不到的地方, 采用振动夯板来压实。

2.6 接缝处理

施工安排时将力争使按缝的数量减到最少, 横向施工接缝均采用垂直的平接缝, 并使各层之间的横缝错开。在施工结束时, 摊铺机在接近端部前10 cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场, 用切割机垂直切除端部层厚不足部分, 使下次施工时成直角连接。在下次施工前, 对横缝处刷乳化沥青, 并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热, 对横缝处筛细料进行人工修整, 再进行摊铺。

3 结语

总之, 在施工中严格执行检验制度, 按技术规范要求, 及时完成各种试验, 为工程施工提供科学依据。每道工序经检验合格后, 才进行下道工序施工, 确保工程施工质量。

参考文献

[1]杜贵昌.浅谈沥青路面常见病害和预防措施[N].晋中日报, 2010-08-17.

篇4：铣刨沥青混凝土路面施工方案

关键词:沥青路面;早期病害;铣刨工艺;修复工艺

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)21-0046-02

沥青路面作为一种无接缝的连续式路面,因其具有足够力学强度,能适应各种行车荷载,且行车平稳舒适,噪声低,便于维修以及能够利用石化副产品等优点。但沥青路面局部出现了早期病害后,严重影响沥青路面的使用性能及使用寿命。本文就沥青路面病害处理的铣刨、修复工艺进行了探讨。

1沥青路面铣刨

沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前先根据设计图纸确定铣刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染。

2沥青路面修复

沥青路面的修复按沥青混凝土路面施工的方法和要求进行。沥青混凝土目标配合比和生产配合比参考原沥青混凝土路面的生产配合比经试验确定,施工前须先报监理工程师批准。

2.1施工放样

在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线,墨线高出路面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊性点做出明显的标识,沥青混凝土面层采用浮动基准梁控制摊铺,在路段每10m设一基准线立柱,弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线,确保基准线立柱牢固不松动。在局部路面横坡变化处,平曲线较大的特殊地段,视具体情况,将基准线立柱间距加密到5 m。浮动基准线悬挂后,由专职测量人员对基准线标高进行监测,确保在施工过程中基准线标高条符合设计要求。

在摊铺面层的沥青混合料时,按其厚度和横坡控制摊铺,即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁(即滑靴)长6 m～12 m,为定型产品,有已经铺筑完成的下承层作为基准面,采用多点均衡原理,可以纠正下承层平整度不足的地方,以提高面层平整度。

2.2沥青混合料拌和

采用间歇式拌和设备拌和,拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置等,且具有5个冷料仓。按照已批准的配合比在试验室监控下分级、分口上料,准确计量,均匀拌和沥青混合料,严格控制原材料加热温度:

(1)沥青加热温度:150～160℃(普通沥青)

165～175℃(改性沥青)

(2)石料加热温度:185～195℃(普通沥青)

190～220℃(改性沥青)

(3)沥青混合料出石温度:160～170℃(普通沥青)

170～185℃(改性沥青)

拌和过程避免过度加热,当沥青混合料出厂温度高于195℃时混合料作废。拌和时搅拌器充盈率为70%,每锅搅拌时间为40 s～50 s,其中干拌时间不少于5 s,在每天摊铺前提前拌料,保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于100 t,沥青拌和站储料50 t,另外,50 t为5台运料车上所装,并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外,在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。

2.3沥青混合料运输

用15 t自卸汽车来运输沥青混合料,保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢,做到车厢平整、洁净,并涂刷1∶3柴油、水混合液,控制行车时间,保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时,每卸一次料即挪动汽车一次,防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10 cm～30 cm处,不得撞击摊铺机,卸料时汽车挂空挡,由摊铺机推进。混合料运输过程中用帆布覆盖,离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。在正式施工前,要选择适当的运料行走路线进行比选,以时间最短、干扰最少者为优选路线,运输时间控制不能超过0.5 h为宜。

2.4沥青混合料摊铺

摊铺宽度为6.85 m时采用1台摊铺机进行摊铺,摊铺宽度为6.85 m以上时拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺。采用两台沥青摊铺机时,成梯队作业联合摊铺,每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5 m,摊铺机轨道重叠50 mm～100 mm。两个车道的摊铺预留15 cm宽的预留连接带,并在温度不低于140℃时摊铺碾压。

摊铺前对下承层进行彻底的清理、清扫,经监理工程师验收合格,然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度,按照虚铺厚度调整好摊铺机,在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板,并使摊铺机熨平板加振,其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果,可提前30 min开始对熨平板进行预热,采用间隙预热以保证预热的均匀性。

摊铺时为保证施工的连续性,每台摊铺机前除正在施工的运料车外,保证至少有一台运料车在等候;第一辆车在摊铺机前20 cm～30 cm停住并挂好空档,由摊铺机接住,推动前行。运料车向摊铺机卸料时,边摊铺、边卸料、边推进,卸完料后,运料车立即离去,由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中,并使摊铺温度控制在150 ℃～170 ℃(普通沥青)或160 ℃～175 ℃(改性沥青),保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不得中途变速或停顿。根据实际生产能力,控制摊铺机行走速度控制在1.5 m/min～3 m/min内均匀行驶。在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱,若不符合要求应及时调整。

2.5碾 压

沥青混凝土结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法,按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。压路机紧跟在摊铺机后面碾压,在终压前消除全部轮迹,达到要求的压实度后立即停止作业,以免过振。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。

碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,振压时保证先停振后停机,先起步后起振。碾压时,相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽,从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧,压路机来回一次为一遍。压路机碾压时,离摊铺机方向不在同一断面上,而是呈阶梯形,每次前后错开50 cm左右,并且先长后短,即第一次碾压距离长,其余各次逐渐缩短。碾压时,调整好压路面碾压轮洒水喷嘴,使其洒水适量,以不粘轮为宜。压路机禁止在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。在压路机压不到的地方,采用振动夯板来压实。

初压:要在温度大于150℃进行,先用钢轮压路机静压1～2遍,速度控制在1.5 km/h～2 km/h。碾压时,驱动轮面向摊铺机,碾压坡道时,驱动轮在低处。

复压:初压完后即刻进行复压,复压温度不低于125℃,先用重型双钢轮压路机振动碾压4遍,碾压速度4 km/h～5km/h,然后用重型轮胎压路机碾压6遍,复压速度为3.5 km/h～4.5km/h。视压实情况,碾压遍数增加1～2遍。

终压:紧接复压后进行,采用双钢轮振动压路机,关闭振动,速度控制在2 km/h ~3 km/h静压2遍,使路面无轮迹为止,终压完成时,温度不低于110℃。

2.6接缝处理

施工安排时将力争使按缝的数量减到最少,横向施工接缝均采用垂直的平接缝,并使各层之间的横缝错开。在施工结束时,摊铺机在接近端部前10 cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用切割机垂直切除端部层厚不足部分,使下次施工时成直角连接。在下次施工前,对横缝处刷乳化沥青,并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热,对横缝处筛细料进行人工修整,再进行摊铺。用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后,即用3 m直尺检查接缝平整度,如果不满足要求,进行人工修补,对多余的料由人工铲除;对不足部分,由人工筛细料进行修补,直至接缝平顺、合格。

纵缝采用热接缝,在摊铺机后面用一台静压路机进行碾压,使接缝平顺而密实。

2.7养 护

沥青混凝土面层施工完成,让其自然冷却后,再开放交通,但仍应设置路障,禁止与路面施工无关的车辆行驶,以避免污染路面。

3结束语

总之,在施工中严格执行检验制度,按技术规范要求,及时完成各种试验,为工程施工提供科学依据。每道工序

经检验合格后,才进行下道工序施工,确保工程施工质量。

Discuss Construction Technique in Planning and Repairing the Asphaltum Road

Peng Yin’e

Abstract:This paper show some forepart danger in the asphaltum road and research the construction technique in planning and re pairing the asphaltum road.

篇5：铣刨沥青混凝土路面施工方案

根据《******道路定期检查及技术状况评定》的结果，******道主要为重载车辆在爬坡顶段速度较低，牵引力较大，车辆与路面的摩擦力也相应较大；而长下坡路段重车要连续制动，因而车辆与路面之间的摩擦力较大且作用时间较长，在这种情况下，相应路段的抗滑性能逐渐弱化。出于安全考虑，建议对以上路段进行抛丸打毛处理。

一、抛丸打毛设备的工作原理

1、抛丸打毛是指通过机械的方法把丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。

2、抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。抛丸机按其行走形式可分为三种：手推式、车载式和自行式，根据沪渝高速公路施工特点，本项目采用自行式。

3、抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。

4、抛丸工艺和设备根据需要处理的表面的不同，通过三个参数来控制处理后的表面状况的。选择丸料的大小和形状；设备的行走速度；丸料的流量大小。以上三个参数互相配合，可以得到不同的处理效果，确保处理后表面的理想粗糙度。

5、本项目采用S390钢丸，流量10A，处理沥青表面，可以去除泛油层，同时达到粗糙度80。

6、抛丸打毛设备被广泛使用在提高沥青路面粗糙度和摩擦系数，从而提高了路面的附着力，保证了行车安全。同时还可以清除沥青路面的附着物（如燃油、机油等）主要应用于以下方面：

6.1、沥青混凝土罩面施工时，使用抛丸工艺进行路表面的预处理可以保证路面洁净，同时增加表面的粗糙度，路面的使用寿命延长。

6.2、抛丸工艺可以直接在沥青路面上使用，例如在转弯路段表面拉毛以提高抗滑性能。

6.3、可以直接去除沥青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。6.4、抛丸工艺还可以应用在标志线的去除。

二、沥青混凝土路面抛丸打毛施工工艺 一）、施工准备

1、进场原材料已经取样并检验合格；

2、足够的工人、容器、设备等工具。二）、抛丸打毛施工工艺

1、设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行沥青混凝土面层抛丸处理。抛丸机速度选用2～3档，行走速度5～10m/min，丸料规格采用S390。

2、大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，按照图1顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。

图

1、执丸施工顺序图

3、抛丸过程应连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。

4、抛丸处理粗糙度应符合设计及相关规范。粗糙度对照见图2。

图2 粗糙度对照图

5、在斜坡路段，抛丸机容易泄漏丸料，损耗非常严重，为节约成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求抛丸组人员做好收集，要求丸料的损耗在10%-20%内。在不泄露丸料的前提下，尽量压边抛丸，这样可以大大减少下道工序中打磨处理的工艺，节省时间及材料损耗。

6、抛丸完成后采用专业吹风机吹扫干净。务必保证清洁干燥。

三、现场施工安全方案

由于该工程是在高速公路局部和半封闭作业区，车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使改造施工具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。项目在全面质量管理的同时，做到全面安全管理，在该项目上配备2名安全员抓安全工作。从作业前准备——作业区交通管制——安全组织与管理——作业规范化，每一细节均认真严肃对待，严格执行《沪渝高速公路养护施工安全管理暂行办法》的具体规定，结合沪渝高速公路实际情况，特制定此保证畅通措施。一）、作业前准备工作

1、安全准备

对维修作业人员教育与管理

工程的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。采取的措施主要有：

对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。

不因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。由安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

2、作业装备的准备

2.1、作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换；

2.2、施工作业人员必须穿着反光作业服施工。

上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。

进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。避免因设备故障导致事故的发生。

根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。

3、安全设施

3.1、橡胶锥(高度70厘米)、标志牌，按照《道路标志与标线标准》(GB5768-1999)的规定采用三级高强度反光材料制作。

3.2、作业警示灯具

在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500米以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。二）、作业区的交通管制

按照高速交警的要求，施工时按照单车道进行封闭，由于个别施工地段地处高危路段，故我部将施工地点前一公里开始设置封闭区，前方施工1KM、道路变窄、禁止超车、车辆慢性、向左（右）改道、“限速”解除限速等标志牌依次设置，以上设置封闭区严格按照《公路养护安全作业规程》上相关要求进行，夜间设置电子导向牌或葵花灯等相关设置。现场施工将安置3名专职安全员负责摇旗、警戒，如遇突发事故及时提示施工人员撤离。行车道施工结束后，封闭超车道施工，并指派2人负责指挥交通，1人负责现场安全。

三）、安全作业组织与管理

1、安全作业组织形式

工程施工作业要求采取封闭作业区，设置标志标牌，安全设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。

2、安全责任划分及奖罚

管生产必须管安全，项目部将层层签订安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，交通管理部门将按照交通法规进行处理。项目部还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。

3、作业管理

3.1、作业区人员值守与设施看护

作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。保证设施、标志醒目清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。

对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施满足夜间安全设施(移动式电子导向牌2块、葵花灯50个)布置的要求。没有作业时留有不少于1人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

3.2、现场施工设备的管理

封闭区内作业的长、大设备实施作业时，安排看护人员，保证设备悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。

3.3、夜间及视线不良的安全对策

工程施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点开启警示灯，以保证作业及通行安全。

3.4、施工材料、设备、大型构件运输

施工所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。

四）、恢复交通

作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌，单幅封闭要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤离施工现场，恢复交通。并及时通知养护站、路政、交警等相关单位。

四、质量保证措施

根据我公司施工高等级路面经验，我们建立了质量管理体系，以确保面层施工的成功。

1、成立了组织机构严密，分工细致明确的质量保证体系。

2、积极宣传贯彻IS09002系列标准，逐步健全完善质量保证体系，提高全员的质量意识。

3、确定创优目标，制定工程创优计划，落实有关措施。

4、实行全过程质量监控，实行质量一票否决制。

5、严格执行技术规范，技术标准和招标技术规范，遵规操作，制订较合理，先进的施工方案和施工工艺。

6、认真做好原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全。

五、安全文明施工保证措施

1、明确项目经理是安全第一责任人，并成立安全领导小组，各负其责。

2、树立以“质量第一、安全第一”的意识，结合本工程特点对员工进行安全教育，严格安全操作规程。

3、进行全员教育，对安全文明操作规程、安全文明管理制度、安全岗位职责进行全面认真的学习，施工期间定期进行安全文明生产大检查，针对安全隐患制定预防措施，并认真整治、整改，落实安全责任。

4、在交通干扰较大的地段设立醒目的交通标志，设专人指挥管理，严防安全事故的发生。

5、各种用电机械设备、线路专人管理，定期检查维修。

6、做好防火工作，把安全因素消灭在萌芽状态。

六、环境保护

1、环保工作按国家和当地有关部门的要求进行；

2、不在施工沿线随意废弃混合料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。

篇6：沥青混凝土路面施工接缝

沥青混凝土路面施工接缝

横向接缝 沥青混凝土路面施工中横向接缝一般采用平接缝,且上下层的横向接缝均应错位1m以上.

作 者：常珍鹏 作者单位：邯郸市青红高速公路管理处刊 名：交通世界(建养机械)英文刊名：TRANSPO WORLD年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：

篇7：铣刨沥青混凝土路面施工方案

文章结合工程实例,介绍维特根W100铣刨机在沥清路面大中修工程中的应用,并对该铣刨机再生效果及优点进行了分析,为沥青路面维修提供参考.

作 者：谢明志 邱海灵 黄敏 XIE Ming-zhi QIU Hai-ling HUANG Min  作者单位：谢明志,XIE Ming-zhi(广西交通科学研究院,广西,南宁,530007)

邱海灵,QIU Hai-ling(广西壮族自治区桂东公路管理局,广西,梧州)

篇8：铣刨沥青混凝土路面施工方案

1 问题的提出

我国目前道路的通车总里程中, 高等级沥青路面占等级路面的绝大部分 (约92%以上) 。这些道路大多采用沥青混凝土材料。作为一种典型的多种基料的混合物, 其中的粘结剂已基本完成了由普通石油沥青向改性沥青 (改性剂主要是SBS, PE, SBR等高分子物质) 的过渡。改性沥青的应用使得改性沥青有多种多样, 但长期的实践证明其中以SBS为改性剂的改性沥青具有更为突出的使用性能。自20世纪70年代中期以来, 改性沥青在道路工程中的应用已经收到良好的效果, 这些使用实践表明, 各种改性沥青在高等级沥青路面、交通流特别密集的城市干道、停车场所以及军用和民用航空机场的飞机起降跑道等的大量成果应用, 路面承载能力和使用服务寿命得到显著提高。由于道路性能的提高, 也使路面早期病害的产生频率有效降低, 相应的道路日常养护工程量和作业成本大大降低, 其结果表现出的良好的社会与经济效益受到道路管理和工程部门的高度关注。改性沥青应用的直接效果是大大提高了沥青混凝土材料的强度, 但从另一个角度分析, 材料强度的提高对路面铺筑设计的作业条件亦有所上升, 如对矿料和沥青的烘干加热温度、路面铺筑时的初压温度、压实密实度等均提出了更高的要求。同时, 道路出现较大面积的损坏时, 以普通常规的挖切手段 (如人工挖切、风电镐挖切等) 已难以完成。养护作业的实际需求催生了很多新的作业技术手段, 沥青路面的铣刨工艺和专用设备 (铣刨机) 即应运而生。大面积的铣刨作业必然产生大量铣刨材料 (即铣刨料) 。这些铣刨料如何处理, 一直是道路工程部门难以解决的问题。

2 铣刨料的再生利用具有突出的经济和社会效益

综上所述, 在道路养护工程的铣刨作业时, 特别是在沥青混凝土道路的日常养护、升级改造和路面翻新工程中, 废弃的铣刨料常常因为无法合理利用而大量丢弃和集中在路面周围以及养护基地的物料储存场所。显然, 作为一种多种材料混合而成的高分子混合物, 无论是各种级配的矿料, 还是作为粘结剂的石油沥青材料, 它们在常温和自然环境状态下难以降解。同时沥青中含有的化学物质苯还是一种较强的致癌物质。因此, 沥青混凝土的随意丢弃不仅是对自然环境的严重污染, 又是沥青混凝土材料中尚可利用的宝贵资源的严重浪费[1]。21世纪以来, 我国交通运输和道路管理与养护工程单位的多年大量实际统计数据表明, 这种浪费随着大量工程材料价格的上升而不断加剧。同时, 道路养护的实体工程试验数据证实, 由于高等级沥青路面具有40 mm~80 mm的面层厚度 (包括下面层和上面层) , 外界自然光候 (日照、风雨和温度的变化等) 和车辆对其长期的作用基本限于道路的表面。因此, 沥青混凝土旧材料中的材料老化 (特别是沥青材料) 仅占到高等级路面材料总量的很小比例, 而大多数道路材料 (如沥青和各种级配的矿料) 的老化和级配变化程度微乎其微, 完全可以回收并经过适当工艺再生后重复再利用。上述解释已得到国际公路交通学术界的认同, 这就为高等级沥青混凝土路面材料的回收并经过适当工艺过程形成的再生材料的重新利用奠定了充分和合理的理论技术基础和前提。自20世纪70年代末期我国实行全面改革开放30多年以来, 国民经济的快速发展促使道路交通事业迎来了高速发展的历史阶段, 自那时起, 我国修筑的高等级路面大多为高质量的沥青混凝土路面, 特别是高速公路从无到有, 至今高速的通车里程已达9×104km以上。这些高等级道路修筑需要大量高质量的石油沥青。这些材料中, 进口沥青 (如壳牌、多巴哥等) 占有相当大的比例, 而且长途运输使得成本居高不下。统计数据表明, 近10年来, 路用石油沥青的价格上涨了98%, 而各种矿料的价格上涨了30%~40%。因此, 在我国加快建设节约型社会, 提倡大力发展绿色循环经济已成为国家的大政策方针之一。在道路工程领域提倡和推进沥青混凝土路面材料的再生利用, 其经济和社会意义尤为重大。

3 铣刨料的再生利用应解决的主要问题

随着沥青路面设计、建设和养护工程技术的不断提高, 我国绝大多数高等级公路的养护已基本实现了铣刨作业的普及。与人工挖切、风电镐挖切等传统工艺相比较, 铣刨下来的旧材料的质量较传统工艺有了较大的提高, 同时也出现了一些新的问题。

3.1 矿料级配的变化和修正

由于路面挖切的大面积机械作业, 铣刨材料中的杂质 (如尘土及树叶、柴草等轻质物质及其粉末等) 所占比例明显较低, 但铣刨工艺的作业特点决定了原材料中较大的颗粒会有相当部分被刨切成较小的颗粒, 结构使得沥青混凝土材料中的原有矿料级配产生量变化。不难看出, 前者由于杂质较少为铣刨料再生利用的较好质量创造了前提, 而后者却由于原有级配的改变提出了如何恢复原有矿料合理级配的问题[2]。表1是采用不同方法对沥青混凝土路面材料进行挖切收集的路面矿料级配的比较数值。

由表1中所列数据说明, 沥青路面材料经过不同挖切方法获得的材料, 其矿料级配与原路面设计数据相比都发生了一些改变。但经过风、电镐方法后的级配与原始级配的差别不大, 说明级配石料破碎不大;而经过机械铣刨工艺获得的集料级配与原道路设计的初始级配相比较差别较大。而经过风、电镐人工作业方法获得的集料破碎较少, 其集料级配与原道路设计的初始级配相比较的各项指标差别不大。

显然, 由于以人工作业风、电镐工艺方法得到的混合料的矿料级配与原设计级配差别不大, 因此能够以一定比例直接添加进新的沥青混凝土材料中直接使用, 而经过机械铣刨工艺获得的集料应比照原设计级配进行必要的调整, 使得因铣刨作业造成的矿料级配变化得到恢复。只有使原有矿料级配得到保持, 才能使得新的再生沥青混凝土材料达到原路面设计的强度要求。

3.2 铣刨料在再生过程中应注意的问题

自20世纪90年代中期开始, 特别是21世纪开始以来, 我国与先进的工业发达国家一样, 对沥青路面沥青混凝土材料的回收和再生利用给予了越来越大的关注。笔者认为, 这不仅是因为全球能源危机趋势严重使然, 也是因为高等级道路养护工程中沥青混凝土材料的产生数量对环境污染的压力越来越大的缘故。目前, 世界知名的筑路机械生产厂家, 如美国Caterpillar (卡特彼勒) 、日本Nikko (日本铁工) 、意大利玛连尼、中国徐工、西筑、三一等设计生产的沥青混凝土烘干拌合设备 (必须具备卧轴式强制拌合功能) 已把能够进行沥青混凝土材料再生利用作为衡量设备功能齐全和先进的主要指标之一。目前这些厂家的相应产品在制备新沥青混凝土材料过程中可以添加15%~30%的回收沥青混凝土旧材料。在沥青混凝土旧材料再生利用技术领域, 作为全国能源重化工基地的山西省交通系统付出了较大的努力, 各项技术水平走在了全国的前列, 如晋中寿阳某筑路机械厂家和山西省交科机电设备有限公司在21世纪初以科研攻关形式完成的以滚筒跌落方法加热再生的专用热再生设备配备机动能力优良的行走底盘, 可在道路工程现场完成沥青混凝土旧材料的再生利用全过程。由于整个再生系统装在自行载车底盘上, 因此这种设备机动性能优良, 能够在高等级道路上长距离作业。

在道路修建和日常养护工程中, 这些再生工艺和专用设备收到了良好的效果。但在实际工程应用中还必须注意沥青混凝土铣刨材料的下述前期准备, 才能保证再生作业的生产效率并在保证材料再生质量的前提下降低施工成本, 提高经济效益。

1) 铣刨作业时, 作业 (挖切) 厚度应低于沥青路面的面层厚度, 否则会因基层材料的混入影响再生材料的质量。2) 铣刨和整个再生作业过程均应在天气晴好和空气湿度较低时进行, 且在生产过程中防止水分的侵入。3) 沥青混凝土铣刨材料的再生过程必然伴随着加热工序, 应特别注意材料的加热不可超过180℃, 鉴于沥青的闪点不超过220℃, 因此温度对于保证材料的再生质量和生产安全是十分重要的[3]。4) 加热再生时, 应增加回收材料打散工序。由于沥青旧路面材料具有一定的粘度, 而且对环境温度相当敏感, 所以若储存时间较长, 可能会出现板结现象。此时如果直接用于加热再生会因加热时间较长而增加作业成本。所以, 必要时应增加旧路面材料打散工序加以解决。

参考文献

[1]杨立梅, 段丹军.沥青路面再生方式选择[J].山西交通科技, 2010 (3) :7-9.

[2]宁化龙.提高路面机械化养护作业效率的途径[J].山西交通科技, 2011 (6) :82-83.

篇9：铣刨沥青混凝土路面施工方案

【摘 要】作为一种传统的修补措施，铣刨摊铺施工技术不仅能对道路的面层进行修补，而且还能对路面结构层进行翻修，有效的对路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落及牵头跳车等病害进行彻底根治。在路面修补中发挥着有效的作用。现如今，随着交通量的不断增大，以及运营年限的提升，高速公路中部分路段会有坑槽、车辙及纵横裂缝出现，细料失落会形成漏骨、磨光而沥青老化及路面深灰等病害现象会损坏沥青路面的整体结构。本文主要从路面病害进行分析，对公路使用性能恢复的方法进行阐述。并主要对沥青路面铣刨摊铺施工进行了详细探讨。

【关键词】公路施工；沥青路面；铣刨摊铺

1.铣刨摊铺施工质量的控制

1.1施工材料的控制

（1）在对改性沥青进行选择时，应采用壳牌基质AHc-75改性沥青。

（2）对粗细集料进行选择时，应采用通过玄武岩反击的方法而破碎出的碎石，其含泥量应保持在1%之内。在现实施工过程中，应经过试验对混合料中的标准级配进行适当的调整。

1.2沥青混合料的配合比控制

应采用马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验三部分对沥青混凝土配合比进行控制，应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比试验阶段对配合比进行设计。

1.3铣刨施工的控制

（1）对处理面层的病害范围及深度进行确定，采用测量仪器在铣刨面的左右两边对铣刨面的宽度及深度进行测量，确保其宽度及深度满足设计要求；还应对铣刨面的状况及刀片的磨损情况进行检测，若有铣刨槽面不整齐或高低不平的现象存在时，应及时向铣刨机操作人员进行通知，并及时的对刀片进行更换，确保铣刨的质量得到改善。

（2）铣刨时，应保证纵向边线的顺适，在铣刨的过程中，应将标线作为铣刨机的行走控制线，在行车道和超车道之间应设置虚线，采用人工的方法运用白灰对无标线部分进行设置。

（3）在铣刨开挖的过程中，铣刨机应对有病害的行车道进行开挖，在开挖时，边缘处应保持阶梯状，两层结构层之间的接缝应错开15cm。若下面层有松散或软弱的现象出现时，应对基层顶面进行开挖，按照开挖三层式的方式对路面进行处理。

（4）在铣刨时，还应对用水量进行控制，尽可能使用最少的水，以渣料潮而不湿且铣刨后地面无水迹存在为标准，确保铣渣清扫及除尘施工结束。

（5）除尘：运用大功率空压机带风管的设备进行除尘，能够对路槽尘土进行快速吹净，确保其洁净程度。在对行车道进行铣刨时，由于铣刨机的重合段会有喷水量较多的现象，且履带对部分渣进行压实，应运用钢丝对铣刨表面填塞的松散残渣进行刷除，对坑槽修补过深的坑槽部位，应采用人工对坑槽内的残留杂物进行清扫。

1.4下层存在的病害及处理措施

在对表层铣刨以后，应对中面层及下面层的病害现象进行检查，并分项进行处理。采用裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填缝及粘贴抗裂贴等方法对中面层的裂缝状况及宽度进行治理；采用局部挖补的方法对零星的中、重龟裂、重视块状裂缝、重度松散及重度车辙等病害进行处理，对病害现象进行彻底消除；若下面层有较为严重的病害，应对病害处理范围及铣刨深度进行调整；应分层对中、下面层及基层病害进行铣刨，按照原路面的设计厚度对面层的铣刨厚度进行控制，分层铣刨时确保纵横向台阶的宽度均高于20cm，并对纵横向台阶的切割的垂直度进行控制。

1.5粘层施工

在对粘层油进行洒布之前，应对施工区域内进行彻底清扫，在粘层油的洒布结束以后，禁止在施工区域内进行任何有污染粘层的施工及活动。

在沥青粘层洒布1.5h之前，用将中面层表面用水进行轻微湿润，并对交通进行限制；在对粘层油进行洒布时，通过洒布车进行均匀洒布，洒布温度和洒油率都应满足技术规范；在对粘层改性沥青进行洒布时，应在铺盖层铺筑前2～4h内进行，洒布时表面温度应超出10℃，且风速适宜，确保粘层油破乳结束。在破乳完成以后，方可对进行摊铺施工，乳化沥青喷洒过后应对工作面的清洁程度进行保障。

1.6沥青混合料的拌合控制

运用间歇式拌和机对沥青混合料进行拌制，确保冷料仓的数量不得低于6个。在对沥青沥青混合料进行拌合时应对其温度进行均匀加热，直至达到规定温度，避免采用正在气泡或加热超过185℃的沥青。搅拌时间通常不低于50s，以混合料均匀拌和及矿料颗粒完全被沥青结合料裹覆为准。在使用SBS改性沥青时，混合料的出厂温度应控制在175℃～195℃之间。在拌合结束以后，应采用马歇尔试验及抽提试验，按照设计要求的频率进行试验，确保混合料满足相关要求。

1.7沥青混合料运输中的控制

应选用吨位较大的自卸汽车对沥青混合料进行运输。通过储料仓往自卸汽车上进行装料时，应分为3次进行，首先应靠近车厢前部，其次应靠近车厢后部，最后则是装车厢中部，避免粗细集料出现离析。在运输的过程中，为了防止沥青混合料出现离析现象，应采用苫布对运料车进行覆盖，起到保温、防雨及防污染的作用。

1.8沥青混合料摊铺过程中的控制

在对沥青混合料进行摊铺之前，应先对沥青粘层进行清扫。在摊铺机起步时，下垫间距应控制在三块木板，并对烫平板进行点火加热，若其温度超过100℃以上即可起步。摊铺速度应控制在3～5m/min，确保摊铺均匀且连续不断的进行，禁止中途有变速或停机待料的现象出现。若摊铺的材料为改性沥青混合料，则此时的摊铺速度应保持在1～3m/min。当槽深超出10cm时，应采用分层摊铺的方法，避免沥青混合料的摊铺温度低于规定要求，在对摊铺厚度进行确定时，还应对松铺系数进行考虑确保碾压完成的路面与原有路面的接缝处平整。对于摊铺不到位的边角应进行人工填补，在新旧路面的接口处应对细料进行筛分，并进行人工整平。

1.9沥青混合料碾压的控制

在沥青混合料摊铺结束以后应及时的对路面进行碾压，并对路面碾压的次数进行控制，避免碾压过度。碾压时应按照由低到高 ，从外向内的碾压方法进行施工，碾压时应保持阶梯状进行逐步推进，应保持合理的碾压速度，保持慢且均匀的速度进行。在碾压时，压路机会有雾状水喷出，保持不粘结的效果为宜。在压路机无法碾压的位置，可以采用手动夯或其他压实设备进行压实，最后采用胶轮压路机进行收光。在压路机启动及停止时都应保持缓慢的状态，在碾压过程中禁止出现随意掉头及刹车现象。在摊铺结束12h以后，应采用钻芯取样机对芯样进行钻取，并对其压实度及厚度进行检测，通过抽提试验对其石油比进行试验。

1.10接缝处理的控制

沥青混凝土路面纵横向接缝都是平接缝。对纵向接缝进行处理时，应在混合料摊铺之前在表面层的切割面上对乳化沥青粘层油进行涂抹，横向接缝运用高分子聚合物双面贴进行处理。

为了保障无纵向冷接缝存在，应用铣刨全宽的方法进行摊铺。在对横向接缝进行施工时，运用对新混合料铺设的方法促使接茬出现软化，应运用压路机进行横向碾压，再采用纵向碾压，形成一个整体。沿着横缝进行碾压，每次碾压都逐渐向新铺层伸进15～20cm，直到整个压路机轮都在新铺层上，即可沿中线放线进行碾压。在初压时，为了使横向接缝接头完善，应将2/3的轮宽都在旧路面上支承，轮宽的1/3在新铺层上进行来回碾压，并逐渐向新铺层移动，直到全轮都在新铺层上支承为止。在对横缝继续处理时，运用3m的直尺对接头沥青混凝土的平整度进行量取，若不符合要求的位置进行标注，采用切割机进行垂直切除，在下次摊铺之前应在缝口位置对相同标号的热改沥青黏层进行涂抹，便于粘结。

2.结语

篇10：沥青混凝土路面施工工作总结

施工工作总结

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。

一、项目概况

增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、沥青路面施工质量控制思路

沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：

1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。

2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为

2、沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。

3、装料与运输

沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。

混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。

4、摊铺与碾压

沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：

① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。

② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。

③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一

篇11：沥青混凝土路面施工检测技术

沥青混凝土路面施工检测技术

本文依据路面检测的指标分类论述了沥青路面检测方法及技术,对路面集成检测技术进行了介绍.

作 者：王少文 曾宪植 作者单位：浙江公路水运工程监理有限公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：高速公路沥青 路面施工 检测

篇12：修改 沥青混凝土路面整改方案

2011年四月四日，公司董事长、党委王书记带着党办付主任，来天津长城项目部检查、指导工作，王书记到项目部后，首先看了我们的施工现场，对我们所施工的沥青路面指出了问题，并要求我们拿出整改意见：

天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程，工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等，除试车跑道外，其他的均为沥青混凝土路面结构，结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。

去年施工的成品车停车场、A519等区域，存在很多质量问题，例如平整度差、局部区域离析松散，接缝不紧密平顺、路面外观质量差等，这些问题给项目部造成了一定的经济损失，并对公司形象造成了负面影响。

为了保证工程质量，现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题？为此，项目部召开专题会议，对这些问题进行讨论，并对自身进行了反省与自我批评，会议形成以下方案： 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题

进场沥青混凝土混合料质量不过关，混合料配合比不合理、离析，造成路面局部区域离析松散。2.2基层质量问题

水泥稳定碎石基层局部平整度差、标高不符合要求，造成沥青面层厚度不均匀，平整度差。2.3施工工艺问题

施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且机械化施工的匹配与组合欠佳，均对路面质量产生不利影响。

主要是摊铺机、压路机司机及辅助工人技术不熟练、经验不足、责任心不强质量意识较差都会影响沥青面层的质量。2.4管理人员与管理制度。

配备的试验人员、技术员、施工员、测量员、质检员经验欠缺，经验不足，责任心不够，质量意识较差。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

3.整改施工方案 3.1质量检查

制定质量标准，检查去年所施工的沥青混凝土路面，测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，1.1 铣刨

在划定的区域内有专人指挥用铣刨机进行铣刨。1.2 切割

铣刨完毕后，在划线用切缝机切成规则形状。人工凿出边角（机械清理不到的位置），清扫，用高压水冲洗。晒干后待铺沥青混凝土。

1.3 摊铺

摊铺前在清扫好的底基层上喷洒粘结油，在进行摊铺。1.4 碾压

有专人指挥进行碾压。

1.5 检验

碾压完毕后立即进行坡度.平整度的检查，对不合格部分立即返工处理，直至符合验收标准。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计 我部总结以前失败的教训，制定了对以后施工沥青混凝土路面的质量保证措施：

4．1 施工准备阶段的控制要点

施工准备工作做的是否充分、完善，直接影响到成型路面的平整度，应从以下几个方面进行控制： 4.2基层质量检查验收

严格按照设计及规范要求，对基层质量进行验收。摊铺前对全线的基层、侧石的标高、平整度进行检测，不合格处要坚决进行处理，直至全部合格后，将路面清扫干净。4.3机械设备

实践证明优良的机械设备可大大提高路面施工质量，机械设备精度越高、性能越好，所施工的路面平整度也会越好

经过仔细调查，选用以下机械：沥青摊铺机采用ABG423型摊铺机、进口DD110、DD130型双钢轮压路机各一台，YL25重型胶轮压路机，沥青洒布车1台.并配置小型机具切割机、小型振动压路机、振动夯板、照明车等。摊铺机配备非接触式平衡梁1套。钢丝线，钢桩等挂线设备。

机械设备进场前要进行调试与保养，确保正式施工时能正常使用。

4.3人员组织与培训

施工前，组织全体施工人员、管理人员进行培训、学习、讨论、沟通，深刻了解路面平整度的重要性，提高全体人员的质量意识，以便在施工过程更好的协调与配合、更精心的去施工，以达到提高路面中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

平整度的目的。

我们已从其它工地请来有经验的现场施工员，并配备了有经验的机械驾驶员和辅助工。我们指定专人专项负责制。4.4测量放样

摊铺底面层采用基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，支持钢丝绳的支柱钢钎的间距直线段10m，曲线段5m；使用精密水准仪测量控制钢丝绳的高程，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确，摊铺过程中跟踪测量，钢丝绳架设速度要满足摊铺速度的要求。施工过程中的控制要点

施工工艺流程：乳化沥青下封层→下面层5cmAC-20摊铺→粘层油→上面层3cmAC-16摊铺；采用ABG423型摊铺机单机铺筑，单层一次完成，无纵向接缝；两天摊铺一层，横向两道接缝；下面层摊铺采用基准钢丝绳法作为导向、标高、厚度的控制基准；上面层摊铺采用超声波非接触式自动平衡梁装置作为控制基准。下面简述一下沥青混凝土摊铺过程中的控制要点：

5.1严把原材料质量关：

拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现

象，进场的沥青混合应按规范要求测量温度，对沥青混合料搅拌进行监督。不符合要求的混合料坚决不允许使用。

5.2摊铺机就位：

摊铺前，如果熨平板加热温度不够或不均匀，会使摊铺层面出现中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

拉毛、坑洞、深槽等不规则凹凸不平，影响路面平整度,因此，熨平板的温度必须加热到100℃以上。并检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须进行调整，使熨平板下表面同属一个坡度，以确保路面平整度。摊铺机振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按有关规定认真选定合适的频率，使路面初始密实度达到85%。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，如皮带过于松驰会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成“搓板”路面。

5.3混合料的运输：

运输车辆必须覆盖保温、防雨、防污染，在路面上行驶时不得急刹车或急弯掉头，以免对封层或粘层造成损失，混合运至现场必须由专人验收合格后，方可使用，摊铺时，运料车停在摊铺机前10-30cm，空档等候，由摊铺机缓缓推进卸料，卸料要有专人指挥。

5.4摊铺速度控制：

摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢，这是保证摊铺平整的关键。上面层应控制在1～3m／min，下面层2～4m／min。在摊铺过程中，应尽量避免停机，不得随意变速。

5.4碾压控制：

5.4.1基本要求

混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整，符合要求合即开始碾压。

碾压是沥青路面施工的最后关键工序，路面平整度好坏与碾压有着不可分割的关系，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理，碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

操作失误导致混合料纵、横向的推移从而影响路面平整度的情况时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。

在碾压过程中要遵循以下规则：压路机速度均匀，由低向高处(横坡)碾压，先静止后振动碾压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机折返的平面位置不在同一断面上，而是呈阶梯形等，碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂，严禁急刹车和快速起步。5.4.2初压

采用DD110双钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，从两侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。初压完毕后，立即检查路面平整度，有缺陷处立即进行修整甚至返工，直至平整度符合要求。5.4.3复压

复压紧跟着初压后进行，复压使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。采用1台YL25重型胶轮压路机、1台DD130压路机组合碾压，碾压遍数5～8遍，直至无明显轮迹印。对轮能压路机相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，振动压路机的重叠宽度则为100～200mm。5.4.4终压

终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，形成最终的压实路面。采用1台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无轮迹为止。5.4.5碾压温度控制 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

沥青混合料在限定的范围内温度越高，其可塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙率和增加其密实度，越容易获得平整效果。因此，碾压温度必须严格地控制，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试，并根据相应的温度要求指挥进行碾压。5.4.6碾压速度控制

压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起对路面平整度造成影响，因此，压路机慢而均匀的速度碾压，碾压速度应满足规范的要求。5.4.7碾压其他注意事项

1）配置专人监督碾压过程：碾压过程要有专人指挥，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。

2）碾压中，钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮，轮胎压路机应由专人负责用1:3的油水混合液喷洒轮胎表面，以免粘附沥青混合料，影响路面平整度。但应防止用水量过大，以免混合料表面冷却。

3）碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。4）及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。

5）压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计

响平整度。

6）轮胎压路机应检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。

7）碾压同时，用3m直尺跟踪检测平整度，发现不合格的地方及时修整。5.5接缝处理

施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝和关键是要适时切除缝头，新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，这样可消除接缝处的不平整，使前后路端平顺衔接。5.6施工后的养护