论沥青混凝土路面施工质量控制

论沥青混凝土路面施工质量控制（精选8篇）

篇1：论沥青混凝土路面施工质量控制

浅谈沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面在我国道路建设中使用非常广泛,在沥青路面施工过程中,质量的控制和检查是保证质量最重要的`一环.文章主要探讨了在沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施.

作 者：张祯凤 作者单位：广西壮族自治区上思公路管理局,广西,上思,535500刊 名：现代企业文化英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE年，卷(期)：“”(14)分类号：U416关键词：沥青混凝土 路面 施工 质量控制

篇2：论沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工过程的质量控制

从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.

作 者：史建宇 刘金花 作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊 名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青混凝土 拌和 运输 施工工序 施工工艺 处理措施

篇3：论沥青混凝土路面施工质量控制

1 材料的试验和选定

对高速公路而言, 面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号, 选用各项指标稳定, 符合要求的厂家的产品, 或由建设部门指定。在到场的质量控制上, 由工地试验室配备足够的试验人员, 对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青, 其针入度 (25℃, 100g5S) 的范围在100~120 (0.1mm) ;延度 (5cm/min, 15℃) ) 不小于100cm;软化点41℃~51℃。AH-90型沥青, 针入度 (25℃, 100g, 5S介于80~100 (0.1mm) , 延度 (5cm/min, 15℃不小于100cm, 软化点42℃~52℃。这两种型号沥青是我省目前常用的。如达不到以上指标要求, 必须退货。取样时, 取样提斗深入沥青里面, 并搅动, 使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时, 必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放, 且贮存温度严格控制在130℃~180℃之间, 用导热油加热。矿料 (即组成混合料的粗集料、细集料和填料) 应洁净、干燥、无风化、无杂质, 且有一定的级配要求。粗集料 (碎石) 还应具有足够的强度, 耐磨耗性和亲油排水性, 具有良好的颗粒形状, 宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用, 其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中, 根据我国制定的标准, 粗集料的主要技术指标如下控制:压碎值不大于28%, 洛杉矶磨耗损失不大于30%, 视密度不小于250t/m3, 吸水率不大于2.0%, 对沥青的粘附性不小于4级, 细长扁平状颗粒含量不大于15%, 石料磨光值不小于42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以236mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂, 其质量技术要求为:视密度≮2.50t/m3坚固性 (大于0.3mm部分) 不大于12%, 砂当量不小于60%, 筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土、水锈等杂质应除净, 要干燥, 洁净。质量技术要求应符合:视密度不小于2.50t/m3, 含水量不大于1%, 亲水系数小于1, 无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖, 防雨防尘。矿料各项指标的试验应分批次, 除常规试验外, 料场或料场岩层变化, 必须做矿料试验, 包括工地试验和监理的抽检试验。到场而未做试验的材料, 要单独就近存放, 待检验合格后, 再集中于主料场存放。抗滑表层用集料, 应经水洗、风干后使用。

2 试验段施工

混凝土路面施工依然是一种具有很强“经验性”的作业, 需要实践的结果来验证理论和参数的真实现状。规范提出:“高速公路、一级公路宜在主线路面以外进行试铺。”通常在准备工作充分的情况下, 进行试验段作业的成功概率极大, 另一方面, 只有在主线上进行试验段摊铺, 才体现出实际工程环境一致的真实质量结果, 而主线外的作业永远是“模拟”施工, 难有真正的说服力。

3 路面工程质量控制

3.1 基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待, 对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易, 可用平地机刮平至合格的平整度, 因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同, 其平整度控制较石灰土难, 要求又较其高, 同时它对面层平整度的影响较大, 面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严, 水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制, 控制不好就会对强度产生较大的影响, 所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 为了能够延长初凝时间, 我们采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

3.2 沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后, 平整度会明显下降, 所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好, 温度过高会产生裂缝和推移现象, 影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分, 它只有在一定的温度条件和压实方法下, 才能取得良好的压实效果, 初压时采用10t~12t双驱双振压路机, 错轮1/2振压2遍, 后由胶轮压路机复压, 最后用10t双驱双振压路机静压收光, 每个阶段碾压的温度控制在初压120度, 复压110度, 终压105度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度, 选择合格的横断面, 画上直线, 用切割机切出立茬, 剔除接缝处表面大粒径的石料, 补上细料, 把多余的料弃掉, 并清理干净, 第二天接着施工时, 熨平板放在已压好的路面上, 在路面和熨平板之间垫上木板, 其厚度为松铺厚度, 预热熨平板的温度与运来的混合料一致, 然后开始布料施工。经过这样的处理, 接头处的质量能够得到保证, 平整度也较好。

4 裂缝的防治

(1) 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验, 材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。 (2) 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗, 浸蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的路面损坏。

5 结语

以上是根据自己在工作中的实践, 整理形成对沥青混凝土路面面层施工管理工作的思路, 以利于实际工作的具体操作和质量保证的系统性。本人认为, 业务水平的扎实, 掌握知识的详尽, 组织的合理严密, 工作的系统连贯、重点突出是施工和监理工作取得成效的关键, 也是工程质量得到保证的关键。

摘要：文章通过介绍沥青混凝土路面施工中的关键环节, 有关的技术指标及质量标准以及与此相关的施工管理、监理工作重点, 讨论了如何对水泥混凝土路面施工质量进行有效的控制。

篇4：论沥青混凝土路面施工质量控制

关键词：沥青混凝土路面施工质量控制

1概述

随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面占有越来越大的比例，沥青混凝土施工也逐步引起了广泛的关注。但随着其不断的发展，也暴露出了一些缺陷。这主要表现在越来越多的超重车辆给沥青路面带来了严重的早期质量破坏，同时气温的影响或施工的不规范，从而导致沥青混凝土路面被破坏，使用寿命减短。因此，作为为路面工程最后的结构层，直接承受行车荷载的作用，要求该层必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从材料、配合比、施工工艺、机械设备上都要加以严格的控制。

2沥青混凝土施工前期的关键点

2.1原材料的质量控制原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

2.2基层表面的清理与检查施工前要清扫路面，要达到干燥，清洁，无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

2.3沥青下承层的质量检验按公路工程质量检验评定标准对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷(如严重离析、开裂等)，应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案o

2.4试铺段得施工工程在进行施工之前，使用了正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200m～500m。

3施工中的质量控制

3.1沥青混合料拌制要求拌合设备自动化程度高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行检测和调整。工地实验室要随时抽检油石比及级配，正常情况下，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。保证拌相各子系统能够正常运行，尽可能杜绝在运行中发生故障，根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速，试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象，在拌制过程中应要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性，控制拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，矿料的进料温度控制在175℃～190℃，混合料出厂温度以155℃～170℃为宜：SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；混合料出料温度控制在170℃～185℃(实际施工时的温度范围)，当混合料超过195℃时，予以废弃。拌合料尽量不使用回收粉尘，用于生产沥青混凝土的矿粉保持干燥状态；拌合料应均匀一致，无花白、结团成块现象，严禁不合格的产品出厂；当细集料受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

3.2沥青混合料运输沥青混凝土运输采用自卸汽车，运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层防粘液，防止混合料粘连。装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出厂。运输时间一般不得大于1h。在运输过程中，为了确保摊铺温度，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖；倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10cm～30cm处停车，卸料过程中应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3.3沥青混合料摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。另外，对履带底部及传感器下面的基层上的杂物要清除干净，摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1h，就要设置横缝；为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1km。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿；机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

3.4沥青混合料的压实成型摊铺成型后及时进行碾压，有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，一般沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作；碾压分段进行，分段长度控制在30m～50m之间，即一段初压，一段复压，一段终压。初压以6～8t双轴双轮静碾压路机或12t以上双轮双驱双振动压路机(关闭振动)压实，初压温度定为110℃～140℃(SMA初压温度不低于150℃)，适宜碾压时速为1.5～4km／h。复压用18～30t轮胎压路机(轮胎冲气压力0.6～0.7MPa)碾压4～6遍，用12t以上双轴双轮碾压路机碾压4～6遍(微振)。终压用12t双轴双轮压路机静压，时速4～6km／h，碾压温度70℃～60℃(SMA终压温度不低于120℃)。段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认；压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车，压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位；相邻碾压应重叠1／3轮～1／2轮宽，压路机转向角度不得大于35℃；初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象：复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹：终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹：对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实；施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右；当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水。

4沥青混凝土路面的缺陷处理

从使用效果来看，其缺陷主要表现为路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工要及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起的主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起、停速度太快等因素造成的。

5沥青混凝土路面的接缝处理

横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺；接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求；上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛肋缝20m以外，不得设在毛肋缝处，以确保毛肋缝两边路面的平顺。

6结束语

总之，在施工过程中要合理的进行人员、机械的配置，严把材料质量关，在整个施工过程中抓住施工的要点及可能出现的问题进行严格的质量控制，重点对路面混凝土的拌合温度、摊铺温度及工艺技术、碾压以及在碾压过程中的平整度和压实度做好控制，做到各项技术指标均符合规定要求，使工程达到优良等级，更好的为社会服务。

参考文献：

[1]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范实施手册[S]

[2]郭忠印沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003

[3]邓学钧路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000

篇5：论沥青混凝土路面施工质量控制

李芳

作者简介：李芳，女，1982年10月出生，山西省山阴县人，朔州路桥建设有限责任公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁施工

摘要：沥青混凝土路面以其坚实的耐久性、良好的抗滑性，行车的平稳性，良久的稳定度，较好的平整度而倍受人们青睐，在近年来的高速公路建设中得以广泛的应用。优良的沥青混凝土路面质量离不开具有丰富施工经验的人员，离不开质量好、配比合理的材料，离不开先进的施工设备，也离不开严格的工艺控制，同样也受施工水平和环境因素的影响。因此，只有严格进行施工质量的控制，才能保证道路整体的质量和使用性能。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

关键词：沥青路面；施工；控制；

1.施工准备阶段的质量控制

1.1熟悉设计图纸。在工程项目开工前，工程技术人员要对设计图纸进行审核校对，以掌握设计意图，为在施工当中的质量控制奠定坚实的基础。

1.2合理配置人员。要保证沥青路面的质量，人员配置非常重要，所配人员不仅要具有丰富的施工经验，而且还要具备较强的责任心。

1.3验证配合比设计。路用材料的配合比设计要由相当资质的试验室去完成，并要经监理单位的验证。

1.4设置拌和场。沥青混凝土拌和场要设置在交通条件良好且符合材料运输的经济合理性的要求，并要做到不污染环境，不侵扰附近居民，防洪条件良好。1.5准备原材料。作为主要材料的沥青，可以通过与生产厂家直接订购的办法解决，但在进场时要严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求进行抽检。各种粗细集料的规格要与路面设计厚度相适应，质地要符合规范要求，数量根据工程的实际需要来确定。

2.沥青混合料配合比的控制

采用马歇尔试验法进行沥青混凝土路面的配合比设计，主要是确定材料的品种，矿料的级配和油石比。

3.沥青混凝土路面的铺筑

3.1拌合、运输。拌和沥青混凝土宜采用配置自动计量装置的拌和机械，拌和温度的控制应符合以下要求：矿料的加热温度为160℃-180℃之间，沥青的加热温度为120℃-130℃之间。拌和时间为30s-50s，其中矿料的干拌时间为5s-10s。拌制好的沥青混凝土在运输过程中要加以覆盖，以免热量的损失。

3.2摊铺。沥青混凝土的摊铺宜采用具有自动找平装置的两台摊铺机排成梯形联合作业。摊铺温度控制在150℃-160℃，最低温度不得低于120℃。摊铺速度控制在3-5m/min,并要保持摊铺的连续性，尽量减少横向接缝。

3.3碾压。沥青混凝土路面的碾压分为初压、复压和终压三个步骤。初压采用双钢轮压路机先稳压一遍,复压采用振动压路机碾压3-4遍，而后采用轮胎式压路机进行终压。碾压工作面一般不得大于50m，当混合料温度低于120℃时，即终止碾压。碾压时，压路机的起步要稳，停止要慢，坚决禁止采用紧急刹车。

3.4施工缝的处理。施工缝处理的好与坏将直接影响路面的平整度，所以，在进行接缝处理时，首先要用切割机将接头部分切除，而后再新铺沥青混凝土。碾压接头处时压路机要呈45°角斜向碾压，并人工配合找平，使前后两段平顺衔接。

4.质量检测及缺陷处理

4.1质量检测工作要贯穿于施工的全过程，其前期从材料进场的试验检测，到混合料拌制时的沥青含量检测和混合料的温度检测。混合料铺筑后的后期检测包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。

4.2常见缺陷及处理

4.2.1波浪。路面产生波浪一方面是由摊铺机自身的性能决定的，另一方面是混合料的温度及级配发生变化。处理办法：一是是调整摊铺机的性能，使其达到均匀摊铺的要求；二是调整矿料级配，使其趋于合理；三是严格控制混合料的拌和温度，使混合料摊铺时的温度达到均匀、一致。

4.2.2横缝跳车。路面出现横缝跳车的原因主要是接缝处理不当，处理办法是先将已成型的路面切齐，摊铺新的路面后，压路机先横向碾压，然后纵向碾压，必要时可用人工找平。

4.2.3密实度不够。路面密实度达不到设计要求的主要原因是油石比失控和压实不足。处理办法：一是是合理调整油石比。二是压实是不仅要及时，而且要按照试验段总结出来的压实遍数碾压。

4.2.4隆起、推移、松散。这些缺陷一是基层刚度不足，二是油石比偏大，三是压路机启动和停止的速度太快。处理办法：一是对基层的软弱路段进行补强处理；二是适当降低油石比；三是严格控制压路机的启停速度。

样刊邮寄地址：山西省朔州市开发区招远路奥林山水朔州路桥建设有限责任公司李芳

篇6：论沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好,因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用，优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

一、施工准备阶段质量控制

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。

1.熟悉设计图纸,招标文件及合同规定

为合理确定施工计划打下基础。

2.人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密,人员配置都应是双班制。

3.沥青混凝土配合比设计

由工地试验室准备原材料,送到业主指定的专业试验室去做，

4.拌和场设置

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性,场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不受洪水侵扰。

5.原材料的准备

篇7：沥青路面施工质量控制

1 引言 20世纪90年代末,高速公路沥青路面才开始起步.目前虽然沥青路面的设计和修筑技术有了长足的进步,但是,也存在不少的问题.主要表现在裂缝、车辙等质量通病在高速公路许多局部路段都有出现,而且有些路段还出现了坑洞、唧浆等早期水损坏现象.

作 者：黄勇坚 作者单位：广西路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊 名：建筑・建材・装饰 英文刊名：JIANZHU JIANCAI ZHUANGXIU 年，卷(期)：20xx 10(5) 分类号：U4 关键词：

篇8：论沥青混凝土路面施工质量控制

随着高等级公路建设的发展, 沥青混凝土路面占有越来越大的比例, 沥青混凝土施工也逐步引起了广泛的关注。但随着其不断的发展, 也暴露出了一些缺陷。这主要表现在越来越多的超重车辆给沥青路面带来了严重的早期质量破坏, 同时气温的影响或施工的不规范, 从而导致沥青混凝土路面被破坏, 使用寿命减短。因此, 作为为路面工程最后的结构层, 直接承受行车荷载的作用, 要求该层必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求, 我们在沥青混凝土路面施工中, 从材料、配合比、施工工艺、机械设备上都要加以严格的控制。

2 沥青混凝土施工前期的关键点

2.1 原材料的质量控制原材料的质量是影响沥青混凝土路面

质量的根本因素, 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段, 必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查, 对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证, 需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改, 严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

2.2 基层表面的清理与检查施工前要清扫路面, 要达到干燥,

清洁, 无松散石料、灰尘与杂质, 清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

2.3 沥青下承层的质量检验按公路工程质量检验评定标准对

下承层的外观与内在质量进行全面检查, 对局部缺陷 (如严重离析、开裂等) , 应按规定修复补救, 并将缺陷及修复情况整理存档备案。

2.4 试铺段得施工工程在进行施工之前, 使用了正常施工所需

采用的全部设备, 按照技术规范要求, 在严密的监督和质量控制下进行试铺, 试铺段长度200m~500m。

3 施工中的质量控制

3.1 沥青混合料拌制要求拌合设备自动化程度高, 各种数据随

时可以通过操作室的指令进行检测和调整。工地实验室要随时抽检油石比及级配, 正常情况下, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。保证拌相各子系统能够正常运行, 尽可能杜绝在运行中发生故障, 根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速, 试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象, 在拌制过程中应要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性, 控制拌和时沥青的温度在160℃~170℃左右, 矿料的进料温度控制在175℃~190℃, 混合料出厂温度以155℃~170℃为宜;SMA使用了SBS改性沥青, 拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃~20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃~180℃;矿料加热温度在185℃~195℃;混合料出料温度控制在170℃~185℃ (实际施工时的温度范围) , 当混合料超过195℃时, 予以废弃。拌合料尽量不使用回收粉尘, 用于生产沥青混凝土的矿粉保持干燥状态;拌合料应均匀一致, 无花白、结团成块现象, 严禁不合格的产品出厂;当细集料受雨潮湿使冷料仓供料困难时, 尽量不安排施工。

3.2 沥青混合料运输沥青混凝土运输采用自卸汽车, 运输车装

料前必须将车箱清理干净, 车箱底板及周壁要涂一薄层防粘液, 防止混合料粘连。装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出厂。运输时间一般不得大于1h。在运输过程中, 为了确保摊铺温度, 所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖;倒车卸料时, 要避免汽车撞击摊铺机, 指定专人指挥车辆, 在摊铺机前10cm~30cm处停车, 卸料过程中应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3.3 沥青混合料摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要

调好初始状态。另外, 对履带底部及传感器下面的基层上的杂物要清除干净, 摊铺机要连续作业, 如因故停止时间超过1h, 就要设置横缝;为减少施工横缝, 应保证每层每天至少摊铺1km。摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿;机械摊铺过程中, 不得用人工反复修整。摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时, 应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

3.4 沥青混合料的压实成型摊铺成型后及时进行碾压, 有局部

离析及边缘不规则时要进行人工修补。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度, 紧接摊铺后进行, 一般沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作;碾压分段进行, 分段长度控制在30m~50m之间, 即一段初压, 一段复压, 一段终压。初压以6~8t双轴双轮静碾压路机或12t以上双轮双驱双振动压路机 (关闭振动) 压实, 初压温度定为110℃~140℃ (SMA初压温度不低于150℃) , 适宜碾压时速为1.5~4km/h。复压用18—30t轮胎压路机 (轮胎冲气压力0.6~0.7MPa) 碾压4~6遍, 用12t以上双轴双轮碾压路机碾压4~6遍 (微振) 。终压用12t双轴双轮压路机静压, 时速4~6km/h, 碾压温度70℃~60℃ (SMA终压温度不低于120℃) 。段与段之间应设标志, 并指定专人负责移动, 便于司机辨认;压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车, 压路机加水时, 应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放, 加水后应就地来回碾压平整后再离开原位;相邻碾压应重叠1/3轮~1/2轮宽, 压路机转向角度不得大于35°;初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整, 光洁, 颜色均匀一致, 无明显轮迹;对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实;施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染, 胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右;当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通, 不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水。

4 沥青混凝土路面的缺陷处理

从使用效果来看, 其缺陷主要表现为路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能, 同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态, 操作人员要随时检查, 发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题, 横缝在处理时要将已成型的路面切齐, 并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数, 刚摊铺完人工要及时修补。碾压时先横向碾压, 再纵向碾压, 经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起的主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起、停速度太快等因素造成的。

5 沥青混凝土路面的接缝处理

横向施工缝采用平接缝, 在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用切缝机切齐铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺熨平板从接缝处起步摊铺;接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层, 碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求;上下面层的横向接缝必须错位1m以上, 横向施工缝应远离桥梁毛肋缝20m以外, 不得设在毛肋缝处, 以确保毛肋缝两边路面的平顺。

探讨工程建设项目的规范管理

胡柱 (东莞市恒信建设工程咨询有限公司)

摘要:近几年来, 我国加强了工程建设项目的管理, 出台了一系列规章制度, 不断完善了相关法规, 保证了基本建设健康发展, 但不少工程项目管理工作不到位, 严重影响投资目标的经济效益完全实现。本文从施工阶段项目管理的角度认真分析了现状及控制要点, 提出了项目管理要向专业化发展。

关键词:项目管理专业化造价控制

1施工阶段项目管理

工程项目管理的工作内容很多, 而实施过程又分几个阶段进行, 这里就施工阶段工程项目专业化管理进行探讨。

在施工阶段, 投资目标都已经非常明确, 投资分解也比较深入, 尽管节约造价的可能性已经很小, 但是超预算浪费的可能性的确很大, 因此加强本阶段的规范化管理仍然很重要。施工阶段超施工图预算来自于设计变更, 施工变更;合同缺陷, 工期延误;政策性调价, 材料涨价以及其他主、客观因素。

1.1完善施工阶段计划工程项目进入施工阶段后, 各项工作依据批准后的施工组织设计开展。有了较完善的施工组织设计就使施工进程中各项活动有了计划。因此, 施工组织设计是施工阶段的指导性文件计划使人力、材料、机械、设备及建设资金等各种资源得到合理的充分有效的运用, 并在施工过程中对各个阶段各个环节的工作进行协调管理, 以达到质量优良、工期及造价合理的目标, 因此工程施工计划是实现工程目标的必要手段。

普遍看来, 各建设方在计划阶段, 各项工作进行的较规范和完善。但在施工开始后遇到问题就不那么简单, 如设计变更施工变更、不可预见造成的变更, 如果涉及的量不大, 计划稍作调整, 也就影响不了目标实现, 计划就能如期完成;如果合同变更量大涉及到计划调整, 应引起各方充分重视, 否则, 将造成不良后果。

例:某综合楼工程, 建设规模近5×104m2, 投资约1亿元现代化配置的办公设备系统, 先进的安装工程有10余个系统可列为该市一流工程及规模。开工时, 各方面工作井井有条, 组织机构、计划、管理人员都很完备, 资金到位也很好, 建设方的施工管理人员对一切充满信心 (合同条款中:固定合同价, 钢筋及全部安装主材、设备甲供) 。

开工后不久就遇到频繁的设计变更、施工变更, 涉及到功能变更, 更多的是原设计的变更修改, 再加上功能变化引起的安装系统变更、已购甲供设备的搁置合同内容的不断变化, 导致原计划3年半完成的工程项目需要5年半完成。使得本工程原定计划流于形式, 建设方很着急, 上级主管有压力, 社会影响也不佳。这不是计划不好, 问题在于如何协调各方调整变化了的计划, 组织、控制好施工建设的各个环节, 但本工程的建设方显得力不从心。

1.2组织协调、控制是管理者的职能举例中的问题中心点集中在设计变更上, 建设方对本工程使用功能的定位及设备配置没有充分的思想准备和技术参数设计的时间也受到限制, 更谈不上优化设计, 以致于边施工边, 完善设计, 这就给甲方的施工管理留下了隐患;同时, 建设方工程管理人员从来未经历过如此复杂的项目, 虽然也能尽心, 但都不能完全胜任本工程项目施工过程管理的重任, 他们没有做好组织、协调工作, 更无法控制好施工及参与施工的各方, 以至于工期延误, 费用加大。

工程项目管理的目标是运用各种知识、技能、手段和方法去满足各利害关系者的要求和期望。

1.3发挥建设监理的作用监理制度的推行, 对于加强质量监督和站在第三方的公正立场维护建设单位和施工单位的合法权益、积极协调与工程项目有关各方的关系都起到了积极作用。监督的主要依据是工程项目的合同、计划、规章制度、规范和各种质量标准。

目前, 建筑市场还没有充分发挥监理工程师的作用, 这有多方面的因素。一般监理工程师有实践和管理工程项目的经验, 在工程质量和进度上把关是完全能胜任的。通过监理的专业手段对工程项目的工期、质量和投资进行有效控制, 同时配合业主进行信息和合同管理, 对工程项目有关各方进行组织和协调, 使工程项目的施工质量减少偏差和失误, 对工程项目目标的实现起到了非常重要的作用。但施工管理仅靠监理部门是不能完成任务的。

2倡导项目管理专业化

2.1我国工程项目管理存在的问题

2.1.1工程项目管理的法规和配套政策需要进一步建立和完善, 尽快明确工程项目管理的法律地位。

2.1.2目前, 工程项目管理工作的推行难度还比较大, 主要原因是对工程项目管理认识不足, 对项目管理公司所具有的功能、条件和人才不是很清楚, 少数业主认为实施工程项目管理以后, 自己的权力受到了削弱, 不愿采用工程项目管理服务方式。

2.1.3企业的组织机构和项目管理体系还不适应工程项目管理的要求。

多年来, 我国建设项目的管理多采用由业主或建设单位组建“筹建处”之类进行管理。这种临时性的工程管理班子, 项目完成后解散, 常常还没来得及弄懂什么是“项目管理”, 班子就将解散了, 往往是只有一次教训, 没有二次经验。

随着工程项目管理理论的发展, 越来越多的人们认识到对工程项目进行专业化管理的重要性。我国一些地区相继有项目管理公司成立, 这些机构开展的工作具有较强的科学性和知识性, 是集工程、经济、管理等各学科知识和项目管理经验为一体的专门机构。

2.2推行专业化工程项目管理的必要性市场经济体制改革带来了现代科学技术的发展, 使得建设项目的技术含量越来越高, 也越来越复杂, 建设单位依靠自身力量难以完成整个项目的实施管理, 必须培育专业化的工程项目管理公司, 才能提高建设项目的管理水平和整体效益。

市场经济体制改革带来了企业体制和结构的变革, 工程项目管理改变了传统的工程建设组织实施方式, 在人才结构、经营理念、管理跨度、组织协调、工作深度等方面都发生了深刻变化, 这不仅适应了国际工程建设通行做法, 而且对于提高工程质量水平、减少资源浪费也将产生积极作用, 同时对我国传统的企业体制、管理模式和经营机制带来冲击, 促进企业及时调整经营结构和市场定位, 更好地适应市场经济的发展。

3结束语

多年来, 造价咨询机构就工程项目管理工作积累了不少经验, 行业协会要加强工程项目管理的理论研究, 深入调查了解企业遇到的实际问题, 积极组织会员单位总结、交流工程项目管理经验, 及时宣传、推广好的经验和做法, 营造社会舆论, 同时通过多种途径扎扎实实抓好人才培养工作, 为推行工程项目管理创造良好的人力资源条件, 共同推动我国工程项目管理事业健康发展。

摘要：在公路建设中, 由于沥青路面具有路面坚实、平整度高、稳定性好、防水耐久、具有良好的抗滑性能等特点, 在现代公路交通中的地位日益突出成为当前应用最广泛、使用里程最长的高级路面形式。本文将对沥青混凝土路面施工质量控制进行分析。

关键词：沥青混凝土路面,施工,质量控制

参考文献

[1]JTGF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范实施手册[S].

[2]郭忠印.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2000.