沥青混凝土路面施工的质量管理

2022-11-14

质量管理是沥青混凝土路面施工管理的核心, 质量管理主要依赖于技术的管理。本文重点介绍高速公路沥青混凝土路面施工过程中尝试施行全面质量管理的做法与经验。实践中主要借鉴了产品制造企业施行的全面质量管理模式, 结合高速公路沥青混凝土路面建设技术特点, 探索了沥青混凝土路面施工的全面质量管理模式与可能的技术途径。

1 公路沥青混凝土路面施工质量主要是重点从铺筑阶段控制

铺筑阶段主要工序是:沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。

1.1 沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级, 可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配, 只要正常, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确, 含油量时大时小, 温度忽高忽低, 有时个别粒径偏离级配曲线等。总之不合格的混合料是不能出场的, 只能作废料处理。

1.2 沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h, 运输车到达现场后, 保温布不要急于掀开, 等到摊铺时再掀开, 以免温度损失。

1.3 沥青混凝土的摊铺

运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 一般应控制在2m/min~4m/min, 找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁, 该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理, 及时对摊铺机熨平板提升装置进行控制, 平整度是能够保证的。摊铺机正常时, 方向的调整很重要, 操作手要集中精力, 精心操作。另外, 对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆, 不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业, 如因故停止时间较长, 则应抬起摊铺槽, 设置横缝, 以保证路面平整度及渗水要求。

1.4 摊铺层碾压

摊铺成型后及时进行碾压, 碾压前技术人员要认真检查, 发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。轻型双钢轮压路机先稳压一遍, 稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。稳压完成后即可进行复压, 复压完毕后用轮胎压路机进行终压, 最后用双钢轮进行感光, 直到没有轮迹为止。碾压过程中技术人员要随时检查, 发现有缺陷及时处理。压路机的行走速度控制在4km/h, 必须带有碾压轮洒水功能。

2 沥青混合料路面接缝处理的质量控制

(1) 接缝的产生原因和分类。当修筑的道路较宽时, 一台摊铺机的摊铺宽度不能将整幅路面覆盖, 就必须采用分幅摊铺, 两摊铺带的接缝处整体性和连续性较差, 是路面的薄弱环节, 如果作业时采取的措施不当, 易于从接缝处开裂, 应采用必要的处理方法。沥青混合料路面施工中, 可能在以下几种情况下需要接缝: (1) 两台或多台摊铺机并列梯队摊铺, 相邻处需要接缝, 这种接缝属于热接缝。 (2) 使用一台摊铺机, 摊铺完一幅后, 压路机将其压实, 摊铺机掉过头来再摊铺第二幅, 两幅之间需要接缝, 如果混合料还没有冷却, 也属于热接缝。 (3) 第一天摊铺的路面已碾压完成, 第二天继续铺筑, 前一摊铺带已搁置一夜, 接缝处已经完全冷却, 属于冷接缝。 (4) 新铺筑的路面与旧路面接缝, 也属于冷接缝。

(2) 热接缝的质量控制。压路机碾压前一摊铺带时, 留下l0cm~20cm宽暂不碾压, 后面的摊铺机铺筑时, 纵坡传感器搭在没有碾压过的混合料上, 保证两摊铺带的铺筑厚度相同。另外, 压路机碾压后摊铺带时, 跨缝碾压, 消除接缝的痕迹, 同时消除前面压路机碾压轮迹。

(3) 冷接缝的质量控制。与旧路面接缝对旧茬的处理时, 检查旧茬质量时可将直尺放在旧茬处检查的高度茬处有松散开裂现象, 也要全部铲除。破碎和铲除不要破坏下部基础层, 铲除大面积的沥青路面可使用铣刨机刨除, 刨除后要将残渣清扫干净, 接缝处要刷粘层沥青, 以利于接缝处粘接牢固。

3 施工质量评价的检测手段

现行的施工质量检测手段与评价方法需要作出相应的改进。现代工业的全面质量管理实践和现代检测技术发展为我们提供了充足的手段与方法。

无破损检测技术最早用于路面管理系统的路面使用状况评价, 近年来已经广泛用于沥青混凝土路面的施工质量管理。

组织好试验段的施工单位有着重要的意义, 沥青路面试验路的目的是证明混合料的稳定性, 以及拌和摊铺和压实设备的效率和施工方法, 施工组织等的适应性。承包人应按照工程师根据试验段结果可能提出的要求, 对设备或操作进行合理的改进, 在监理工程师的严格监督下铺筑一段不小于30m的试验段。

为取得试验段的成功, 按规范要求的试验项目, 提前做好各结构层的混合料配合比试验, 在大量试验数据基础上, 选定最佳配合比。对沥青混凝土在满足稳定度、空隙率和流值等项目指标的前提下, 沥青用量取规范中的中偏下为宜, 在施工过程中, 如材料规格或材质发生变化还需重新调整配合比。

4 结语

沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广, 影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优质工程。

摘要：本文主要介绍了沥青混凝土路面施工过程全面质量管理的方法, 重点介绍了沥青混凝土路面施工的全面质量管理控制的关键环节。

关键词：沥青混凝土,路面,全面质量管理