同大物流驾驶员培训

同大物流驾驶员培训（精选4篇）

篇1：同大物流驾驶员培训

驾驶员安全教育培训计划

为深入贯彻落实省、市局进一步提高驾驶员安全素质，增强安全责任感，提高自我防控能力，有效预防各类事故的发生，加强和规范全体驾驶员管理工作，促进安全工作平稳、健康发展，有效提高工作效能，结合客户服务部、物流中转站实际，现制定本计划：

一、培训对象：

物流所有驾驶员。

二、培训内容：

（一）司机职责

1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；

2、认真钻研技术，提高自身素质和服务水平；

3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；

4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；

5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；

6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。

（二）司机交通行为规范

1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规和

公司各项规章制度；

2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不

驾驶机件失灵的或存在安全隐患的车辆；

3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非

司机驾驶；

4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒

后驾驶；

5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安

全，注意保管货物，防丢失、破损；

6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和

公司领导。

（三）司机工作规章

1、遵守作息时间，按时上下班

2、工作期间严禁喝酒；

3、严禁非司机开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶

（四）车辆使用管理规定

（五）车辆的保养

（六）车辆检查制度

三、培训形式

采取集中培训和个人自学相结合、理论学习与业务学习相结合的形式进行。

1、坚持中心组学习制度，完善中心组学习计划，重点学习、省、市和行业安全重要会议精神，确保政治上、思想上和上级党组保持高度一致。

2、落实上级的培训计划。按照市局的有关规定，参加上级有关部门组织的学习考察、专题调研和业务培训等。

3、坚持“集中学习”制度。组织驾驶员于每月月底进行集中学习。

4、举办专题讲座（培训班），依托社会教育资源培训驾驶员。

5、每月月底组织部门全体员工进行理论考试工作。

四、考核措施

1、加强培训，严格考核。对驾驶员参加学习培训情况以及理论素养、学习效果和运用理论解决实际问题等方面进行全面的考核评价，并把考核结果作为衡量驾驶员思想政治素质和能力素质的重要内容，作为驾驶员年底评选先进安全工作者的重要依据之一。

2、严格执行每月考核制度，逐步提高职工业务技能。

每月月底由区域经理或所属部门负责人共同命题对驾驶员每月所学内容进行考核，并把每月考试成绩内部评比并封卷存档。

3、坚决执行“集中学习”制度。每月月底组织全体驾驶员在2楼办公室集中学习30分钟，无特殊原因不得请假。

篇2：同大物流驾驶员培训

驾驶员2016年第一季度安全培训

地点：特克斯县隆盛商贸物流有限公司会议室 参加人员：刘文生、内容：车辆管理制度和车辆保养制度

一、车辆使用管理规定

1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件（驾驶证、行驶证）。

2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话；

3、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁公车私用，严禁用公司的财产做交易。

4、爱护公司车辆，定期维护检查，预防事故发生；

5、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确位置，保护好现场，并急时上报上级领导和保险公司。

6、有意损坏车辆及公司财物者，按损失额赔偿并予以辞退，情节严重者移交司法行政机关处理；

7、未经允许，严禁司机开车回家或办私事。

二、随车工具及随车证件管理

1、因工作需要司机更换车辆，必须在上级领导的参与下办好证件的交接（行驶证交接)，如有丢失由交车司机负责赔偿；

2、司机有事请假，要向替班司机讲明车辆有关事宜.。（行驶证交接和车辆存在的 一些问题。）

5、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件，司机必须立即上报上接领导，并追究当事人责任，如系个人原因，当事人按照实际价值赔偿；

6、司机离职必须办理交接手续。

车辆保养

一、车辆保养的分类

车辆保养必须坚持预防为主的原则。它分为日常保养、定期保养（包括一级保养，二级保养和三级保养）、初驶保养、换季保养和停驶车保养等五种。

二、在车辆生产厂家提供免费保养的条件下，尽量到服务站进行保养

三、日常保养

日常保养以对车辆的清洁和外部检查为重点。日常保养包括出车前检查、途中检查和返回保养。

（一）出车前检查项目

1、检查燃油、润滑油、液压油和冷却液是否加足。检查全车油、水、气有无渗漏；

2、检查各仪表、信号、照明、开关、按钮、雨刮器及其它附属设备工作情况；

3、发动机有无异响，工作是否正常；

4、检查转向、传动、制动和轮胎的技术状况及紧定情况；

5、检查装载是否合理和安全可靠。

（二）途中检查项目（通常在行驶两小时左右进行的检查）

1、检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况；

2、检查轮毂、制动鼓、变速器和驱动桥温度是否正常；

3、检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向和制动装置的状态及紧定情况；

4、检查机油、冷却液的液面高度和全车油、水、气有无渗漏现象；

5、检查装载情况。

（三）返回后保养项目

1、清洁车辆；

2、加添燃油，检查润滑油、冷却液，冬季无冷却液车辆应放尽冷却水；

3、检查三角皮带的完好情况和松紧度；

4、检查轮胎气压，清除嵌在轮胎间及表面的异物；

5、排除行驶中发现的故障；

6、检查、整理随车工具、附件、切断电源。

四、定期保养

车辆的定期保养由各车辆部根据不同的车型，严格按照该车的使用说明书，制定相应的保养项目和计划，并督促实施完成。

五、换季保养

全年最低气温在－5℃以下的地区，在入夏和入冬前必须对车辆进行换季保养。换季保养的项目：

1、清洗燃油箱，检查防冻液；

2、按地区季节要求更换润滑油和燃油；

3、清洁蓄电池，调整电解液密度并进行充电；

4、检查供暖、通风装置和放水开关的完好情况。

车辆油料管理使用规定

一、车用油料的管理

1、加注油时要严禁烟火，冬季烤火注意安全，不准高温接触油箱；

4、不准用汽、柴油清洁车辆发动机；

5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油；

6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行更换润滑油。

二、油耗管理规定

1、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复；

2、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏；油箱不能加注过满，油箱盖必须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，油箱盖丢失必须立即配置；

3、因车辆机械故障造成油耗增加，应立即主动排除。如司机不能排除时，应及时上报上级领导和维修店给予修复； 驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。

五、加强学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。车辆检查制度

一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。

二、要定期对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修。

车辆紧急情况处置预案

为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有伤者，驾驶员应锁好车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，报告公司领导，并协助交警作好现场处理。

三、车辆在途中发生抢劫案件时

篇3：同大物流驾驶员培训

很多运输企业的驾驶员队伍不稳定,经常有人离职,企业就不停地在招聘,反反复复。导致这种状况的原因是多方面的,一方面与企业的经营理念,企业的成本和效益有关系,还与驾驶员个人的收益有关系,这方面的因素很关键。但另一方面,企业的效益比较好,驾驶员的待遇也不错,可还是有人在不断的离职,这就值得商榷了。过于频繁的人员流动,企业变成了驾校、变成了实习基地,驾驶员换了一茬又一茬,制度形同虚设,企业形象无人顾及,车况和安全无人问津,这就不正常了。就行业特点来说,驾驶员的流动是正常的,俗话说得好: 铁打的营盘流水的兵。但在正常流动的同时,留住主力, 留住人才,把技术和技能留住,把企业的规矩、形象留住并使之得以传承和发扬才是企业发展的不竭之源。而且驾驶员是企业流动的形象窗口。任何企业的管理,任何行业的管理,其实就是对人的管理,人是一切社会活动的参与者和实践者,离开了人,什么都办不成,通过对人的管理来达到对队伍进行建设的目的,有了一支凝心聚力的队伍,剩下的就是经营理念和经营决策的问题了。

2驾驶员队伍建设的方法

人是复杂的,人是趋利的,人还有很多很多的想法和要求,不管是有理的还是无理的,驾驶员尤其如此。所以,人不好管,队伍也不好带是常事。但相对于其他行业来说,物流运输业的驾驶员则更难管,驾驶员队伍则更难带。这是行业特点所决定的,不是简单的哪一个人好与坏的问题,是面的问题,不是具体个体的问题。只有把驾驶员队伍建设好了,队伍就好带了。那么,怎么才能建设好驾驶员队伍呢?

2. 1驾驶员的收入是前提

2. 1. 1要使驾驶员的收入达到其心理预期或在同行业内属于中等或偏上方能吸引和留住人才

所谓行业就是指他们所从事的是客运、出租、工程、普货还是危货等,各行有各行的收入水平。驾驶员从业的目的就是为了家庭的经济建设,有其心理认可的收入对他们是有吸引力的。以危险品货物运输驾驶员为例,从业多年的就是这个行业的人才,是高级技术工人。出门在外,他们有专业的技术技能,有丰富的驾驶经验,有应对很多复杂局面和问题的解决能力,无论是遇到车辆本身的故障,还是多如牛毛的检查盘查,甚至是车匪路霸,拦路打劫,都能见机行事,大事化小,尽最大能力处理到最佳状态。同时,他们能吃苦受累,忍饥挨饿,在单调枯燥的工作环境中把安全放在首位,把公司的任务放在首位。就同一行业来说,收入越高,对其任职资格的要求也越高,相反,低收入的企业也有人愿意去,因为他还没拿过自认为这么高的收入,所以这一类驾驶员不是初学者、初涉者,就是技术、安全、思想、性格比较特别的人。高收入的企业去不了,那就找低收入的企业,一面赚钱,一面练手,一面混日子,这一类公司的驾驶员流动性特别大。

2. 1. 2要保证驾驶员收入公平化。

驾驶员队伍是个特殊的群体,他们有豪爽的一面,也有很多的负面; 有时候很团结,更多的是矛盾。造成矛盾的因素有很多,如性格脾气、生活习惯、兴趣爱好等差异,更多的不团结还是来自对不正当利益的追求和贪婪,该拿的要拿,不该拿的也要拿,还要多拿,越多越好,争前恐后,甚至是不计后果的贪婪,大钱要拿,小钱也不能丢下,斤斤计较,分赃不均,就会产生矛盾,甚者大打出手,伤人致残。出现这样的问题,不是一个公司有,可以说是比比皆是。仅仅靠驾驶员素质的提高、公司的培养教育然后就自动自觉,那是远远不够的,人都是两面性的,比如数轴上“0”的两边,你规定他必须在“0”的右边,那就是正数,如果靠其自觉,那就一定是在“0”的左边,就是负数,他不会自觉自愿的站在“0”上不动。所以说,制度才是根本的保证、根本的规范,只有设置科学合理的制度并加以规范,才是解决矛盾、保持团结的保障。

1制定核定里程,结合GPS进行实测,逐线核定,实事求是,不留缺口,把因里程套油耗的漏洞堵死;

2制定核定油耗,依据区域、路况、天气、车型、车况、自重、载重等因素制定油耗标准,加装油箱监控系统,把隐形收入转为职务补贴、差旅补贴和福利; 羊毛出在羊身上,该是你的还是你的。

3把很多物流运输公司的驾驶员人人都想做主驾驶员———不是为公司负责,而是为了贪利、为了克扣别人的利益; 转变成人人争取做主驾驶员———为公司负责才会有高的平台,才会有合理合法的多收入,不负责就会下去,就没有多收入。公平不是吃大锅饭,是合情合理。消除不平等因素,让驾驶员人人感觉公平,没有怨气,从根本上消除矛盾产生和滋长的土壤。

4设置最低收入界限,下封底。驾驶员个人的收入期望值低于某一个数额的不要报名,说明其在某些方面有欠缺,而不是不想拿高收入; 或在正常工作中,因个人因素收入低于某一个数额的,就会请其考虑自动离职或劝退,连续两个月的、一年内累计三个月的予以辞退,公司的资产不能闲置,必须高效率运转。鼓励高产高收入,上不封顶。把高收入引领到正确轨道上来。

营造向上、公平、公开、公正的氛围,引入比责任心、比技能、比组织能力的竞争机制,形成人与人比,班与班比,队与队比的局面。

2. 2严把驾驶员进入和考核关

2. 2. 1把好驾驶员进入关

一是面试关。

通过见面交谈,可以看出人是否本分、诚实,是否灵活、有悟性,也可以通过他的经历,了解到各种基本技能和应变能力以及品德和秉性( 能够通过的,进入下一步骤,以此类推) 。

二是理论知识考核关。

通过考核,可以了解到他的机械常识、保养、故障排除和维修、安全法律法规、防御性驾驶等知识和经验。

三是实际操作考核关。

1桩考。设置考场,按照路考标准、规定线路、先后顺序移库,察看其上车前是否绕车查看、起步前是否佩戴安全带、开左转向灯、鸣号,前进和倒车过程中间有无停车、熄火、压线,油门是否均匀,停车是否打右转向灯,前轮是否摆正等。并判断其对所驾驶车辆的长、宽、高及转向角度的把握程度。

2路考。按路考标准操作。选择路段,察看其对交通情况,特别是突发情况的观察是否到位、分析是否合理、判断是否准确以及采取措施是否得当、正确。察看操作流程是否熟练、流畅和干净利落。

3故障判断和排除考核。设置故障或设置影响安全的状况,通过其观察、判断和排除,了解其对机械、设备的了解、熟知和实操技能。

4主车及挂车( 危险品为栏板、厢货、罐体) 机械状况和安全状况检查考核。察看其对电气系统、灯光系统、转向系统、制动系统、货箱、罐体管路阀门等要害部位的检查,了解其责任心和熟知情况。

5交接车辆考核。察看其对随车证件、机工具、备品备件、消防器材、油水电、车辆外观、跑冒滴漏和能目测到的所有情况的检查是否认真、到位和全面。

2. 2. 2把好试用期考核关

很多人认为只要考过了,签了合同进了公司,就万事大吉了,甚者就会旧病复发,把以前的老毛病带进来。试用期内, 有比较长的时间可以评定这个人的综合素质和思想品质。一要靠培训灌输公司的规章,二要靠主力人员去进行传帮带,三是各职能部门的领导、指导和监督。把他们以前的陋习革除, 取消原有的思维惯性和行为惯性,把思想和行动统一到公司的框架下,建立起新的规矩体系、思想体系和行为准则。通过立体考察,系统评价,把不符合公司要求和有错不改、有偏不纠、得过且过的人清理出去,纯洁队伍,一能保证队伍的质量, 二能起到警示作用,教育和鞭策正在等待观望者。

2. 2. 3把好长期聘用关

签订了固定期限劳动合同,并不意味着可以高枕无忧、不思进取、混天熬日,抑或旧病复发、顽劣尽显、原形毕露。有的驾驶员会给公司出难题,有的会起哄,有的要挟或绑架公司, 有的还以为自己奇货可居,有的故意祸害车辆,有的偷换轮胎、变速箱,甚者有的私自扣押公司车辆藏匿起来,凡此种种, 花样百出,不一而足。针对这些情况应分门别类,抓大放小, 避轻就重,劝导教育,严厉警告,劝退辞退,分别予以处置,防微杜渐,逐步修正和引导。

一个人有缺点是正常的,犯错误也是可能的,改了就好, 单位领导和同事都有责任和义务对其进行帮助。知错就改, 哪怕是装出来的,能装一辈子也就成了好人。凡属我行我素、知错不改、玩忽职守、只管拿钱不管做事、故意破坏公司财物的必须使用铁的手腕,造成恶劣影响或重大损失的一并保留追究其一切责任的权利。

2. 3做好驾驶员的培训和教育

上岗前要进行综合培训,正常工作开展之后,职业培训也要常态化,包括公司的规章制度、安全法规、奖惩条例及思想和道德层面的。教育大家不仅要有过硬的技能和丰富的经验,还要向善、文明、宽容和感恩。做一个好人是做一个好驾驶员的基础和前提,技术和业务方面可以有很多不明白、不懂的事情,没问题,可以学; 人都做不好,还要技术和业务做什么,有才无德那是坏才。

同时要现身说法,介绍管理者的技能、经验以及水平,可以就任何从业领域的问题展开讨论和辩论,让大部分人信服, 让少部分自以为是、骄傲自满的人收敛。告诉大家,每开车一日都是在学习,现在掌握的仅仅是基础、是开始,不是师傅,在从事职业驾驶工作这条路上没有师傅,不要以师傅自居,直到永远不开车的那一天才是师傅。人人要以徒弟的低调身份虚心向他人学习、向交通状况学习。对于那些个别“我是来赚钱的,不是来学技术的”的人敲响警钟。也介绍对于大家身边熟悉的人和事的处理情况,分析原因,分析过程,分析结果,分析于公于私的利弊。教育大家舍“小我”存“大我”,舍“小私”存“大私”,于公司有利,就会于己有利,于公司无利于己不利,于公司有害,就一定于己有害,往对自己好的发展处着眼,往长远处着眼,不要只顾眼前的蝇头小利,自己和公司的利益是一致的,是相向而行的,不是矛盾的、对立的。严禁拉帮结派,私立山头,互相对立,蝇营狗苟,要靠山头就要往公司的大旗下面靠,这才是最安全、最有保证的地方。也要宣讲孝敬父母, 关心妻子,管教孩子,尊敬领导,关心同事,宽容别人,约束自己,知道感恩,懂得回报。很多人连起码的“三字经”、“弟子规”的道理都不懂,要教育他们衣着整齐,言谈和善,待人接物有礼有节,并适时督促检查指正。这也是企业文化建设的重要组成部分。

2. 4建立驾驶员系统化、网络化的管理体系

上至公司高层,下至普通员工都要关注、关心驾驶员队伍的建设。除各职能部门的管理职能外,成立专门的驾驶员队伍管理组织架构,由负责公司运行的高管亲自抓,挑选人品好、懂业务、会管理、有丰富的操作经验和作风过硬的人兼职组成组织系统,下设车队、班组,划分责任区域,有建议权,有物质待遇和精神荣誉,各负其责。特别要抓好班组长、车队长的纽带和桥梁作用,他们就类似于扳手的两端,一头是开口扳手,另一头的梅花扳手,他们既是驾驶员,也是车长、班长,还有的是队长,他们一边连着公司,一边连着驾驶员。他们在做好本职工作的同时,要协助公司管理层落实好公司的方针政策、工作任务,做好上情下达,也要通过他们了解驾驶员的思想动态、关注问题以及苗头和风向,做好下情上达工作,便于公司及时了解和解决问题。

2. 5各级管理人员的作用是保障

一是用人是关键,各级职能人员必须要人品正。己身不正何以正人? 正则立,不正则废。所以要有好的、向上的价值观,要有好的表率作用,才能使用好管理权力,充分发挥组织能力,把纽带的作用发挥好。

二是有权不威,做到这一点很不容易,也很难把控好,是人品的问题,是教育引导的问题,是自身加强修养的问题,也是个境界问题。很多人误把权力当威力,以为有权就是天,就可以为所欲为,错了,权利是责任、是义务、是担子,对于认识不到这些的人来说,就是个罪过,也极易触犯众怒,后果可想而知。

三是不威才是“威”,发挥好表率的作用。“公生明,廉生威”,这一点更难做,很多人认为不发威,别人不知道他的手段。公: 讲究公开、公平、公正的看待、处理人和事,不因人而异,不搞小圈子,不分远近亲疏,在制度、纪律、原则面前人人平等、一视同仁,即使有人受到处理也会心服口服。廉: 廉洁自好,不贪不图,不接受小恩小惠,该办的事一定会办,不该办的事无论如何也不会突破底线,就事论事,不论甲方乙方,旗帜鲜明,有圆有方。时间久了大家就会认知和认同,就会形成一种无声的威严; 反之,吃拿卡要、威逼利诱、敲诈勒索,让别人从心里看不起,何威之有? 只能适得其反。一句话: 威,在业务能力之中,在原则之中,在无私之中,在公平之中,在以己度人之中,在理解、关心之中。

四是真正把驾驶员当兄弟。要关心自己的队伍当中的每一个人,把自己当成他们中的一员,了解他们的家庭状况、经济状况、父母妻子状况,要叫得上每一个人的名字,要知道他的家住在哪里,有几个孩子,父母是否健在,不时地关心问候一下。关心他们的思想动态、心理变化、精神状态、身体状况、工作状况。平易近人,是领导也是普通员工,要和他们打成一片,和他们同欢乐、共疾苦,时时事事设身处地,把他们的事情当做自己的事情,红喜事要祝贺,白事要慰问,出现特别困难的要带头捐助。有生病住院的探望一下,方便的时候也要去探望一下他们生病的父母老人,他们会感到心里有温暖,觉得领导是值得信任和可以依靠的,家庭也会支持他们把公司的工作做好。所有这一切,都是要达到让他们明白: 原则就是原则,制度就是制度,不因近而废法,不因亲而妄为。有了这些, 就可以一呼百应,就会应者云集,何患无人可用。也就会形成强大的向心力、凝聚力、战斗力,为企业奠定良好的生产力和运力基础。

五是物流行业经理人的修养。首先,人品的力量是无穷的。做什么样的人,是自己选择的,走什么样的路是自己主宰的,不因社会形形色色的变化而变化,不为名利而追逐,不为私欲而假词,不惟贪欲而借口,做好自己的人品,纵使偶有缺点和过失,也会瑕不掩瑜,从不做昧良心的事情,堂堂正正、坦坦荡荡,良好的品德是做人的根本和基础,正是未正人先正己,榜样的力量是无形的、无声的,也是无穷的; 其次,感人的力量是无穷的。世上最渴望和可畏的事情不是生和死,是感动。感动有时候可以起到以点带面的作用,并广为传播。多年来,无论是驾驶员还是他们的亲属,凡是生病或住院的,只要知道,就一定要前去探望和问候,有人就会感动而泣下。就能够理解我的原则和严格; 第三,爱人的力量是无穷的。“仁者爱人”,不是空话,只要真正做到了,就会体会到其中的内含滋味。世上人人都渴望得到关心和关爱,驾驶员也不例外。驾驶员团队是个特殊群体,是因为特殊的行业造就了这个特殊的群体。所以,必须深入了解到这个群体的特征: 1文化程度普遍不高; 2整体综合素质较低; 3随意性强,自我约束和接受约束能力较差; 4工作流动性大,线长面广; 5工作劳动强度大,既不是单纯的体力劳动,也不是单纯的脑力劳动,而是两者的结合,属于慢疲劳,精神高度紧张; 6工作单调乏味枯燥; 7长时间不能见到亲人; 8行车中受到的刁难多,甚至是敲诈勒索、车匪路霸,所受委屈多; 9驾龄长,技术娴熟,经验丰富; 10基本属于爽直类型,但不乏见多识广的同时带来的恶习。( 下转第64页)就是这样一个群体,如何带领,而且还要凝聚在一起,如何积沙成塔、集腋成裘? 这就需要经理人首先要站在企业的高度, 去从严管理,有章必循,令行禁止; 其次,要有过硬的业务本领,无论调度、机务、安全样样精通,令人无法不服; 第三,端正人品,以身作则,率先垂范,身先士卒,无声胜有声; 第四,关心、体贴、爱护,最大极限的为他们谋福利,成为他们的贴心人,温暖入心; 第五,沟通和交流,及时了解他们的情况,关心他们的疾苦,解决他们的实际困难,消除他们的忧虑,从而拉近距离,融入其中,便可凝心聚力; 切不可高高在上,旁若无人,摆架子,显能耐,而适得其反。

3结束语

综上,物流企业的管理虽然不是高科技领域,确属系统工程,创建并带领好这支队伍不是一朝一夕,也不是花样文章所能替代,经理人只要坚持原则、端正人品、熟悉业务、礼贤下士、从严管理,从宏观上着眼,从细微处入手,方可令人敬畏有加,犹如庖丁解牛,游刃有余,所形成的战斗力是不可估量的, 也就能锻造出一流的生产力。

正确认识和把控好以上几点,在实际工作中结合行业特点和自身的工作特点、工作作风,加以补充和完善,常抓不懈, 培养、打造和带领出一支过硬的驾驶员队伍指日可待。

摘要：运输企业的驾驶员队伍不稳定,驾驶员队伍不好带,这个问题几乎是行业的通病。那么如何培养、打造和带领好一支形象良好、技术娴熟、经验丰富、安全、高效、稳定的驾驶员队伍呢?文中从驾驶员的收入、考核、培训等方面阐述驾驶员队伍的建设。

篇4：节油驾驶控制物流成本

找寻高效物流模式

作为世界专业的全面物流解决方案供应商, 如何协助运输企业, 找到最经济高效的物流模式成为了沃尔沃卡车潜心致力的方向。沃尔沃卡车长期专于物流成本控制, 高效物流推广, 帮助企业了解自身物流需求, 从而提高营运水平, 将物流费用有效压缩, 避免不必要的成本浪费。全面物流解决方案便是沃尔沃卡车助力运输企业实现经济效益最大化的价值所在。其中, 对卡车驾驶员的专业培训成为了全面解决方案中的重要内容之一。

节油志在必行

油耗指标是关系到物流运输成本的一大关键因素。一般来说, 油耗占到物流运营成本的比重较大, 可达35%, 而随着油价的上调, 这个比例也将继续提升, 所以把好油耗关往往会成为节省物流成本的关键。其中油耗多寡与驾驶员操作水平休戚相关。为培养司机正确的驾驶习惯, 沃尔沃卡会特别组织丰富的培训课程, 驾驶员培训包括理论和实践两部分。

沃尔沃卡车有世界上最安全的卡车之美誉, 培训从品牌层面解读沃尔沃的安全理念, 再到维护保养、实际操作等。理论培训后, 学员需要经过测试验收学习成果, 并在培训师的指导下上车实践, 及时纠正易造成油耗浪费的驾驶习惯。据经验, 仪表板的解读是培训中很重要的一块内容, 它是驾驶员和卡车交流的平台, 读懂仪表板能有利于驾驶员更好地操作卡车。

与此同时, 2011沃尔沃卡车全国驾驶员高效节油大赛也在如火如荼地进行。沃尔沃卡车旨在通过大赛平台, 倡导驾驶员节油高效的驾驶方式, 将绿色低碳的车队管理经验带给广大企业。

节油管理有必要

如果说理论知识是一项基础, 节油大赛是一种途径, 那么车队管理讲究的则是一种高效的经营方式。车队管理是影响物流成本, 运营高效的重要环节, 也是沃尔沃全面物流解决方案中的重要组成。一旦车队成形, 沃尔沃卡车会把具有针对性的管理经验与企业交流, 包括轮胎油耗管理、薪酬体系设计, 甚至人员选配等层面。其中轮胎管理制度、油料管理制度以及费用报销管理制度, 能最大程度地节约物流费用, 令运营成本尽量降至最低。沃尔沃卡车通过不同分制度的设计统领车队管理, 帮助企业达到统筹的全局管理。

为了更好地观察并控制油耗成本, 沃尔沃卡车采用车队管理软件Dynafleet, 其主要功能在于油耗与环保、司机驾驶时针、定位功能和即时信息, 在车辆调度、指派、监控上成效显著。Trip Manager作为Dynafleet的核心功能, 可以协助企业进行日常决策, 令运输计划更高效, 更好地跟踪车辆。Trip Manager还能通过分析驾驶员的操作习惯, 提升车队管理绩效, 降低运营成本。曾经面对一家广州韶关的运输企业, 沃尔沃培训师身体力行跟车示范80公里, 随后通过一路引导和纠正驾驶时的错误习惯, 最终89吨的挂车总重在500公里里程下的百公里油耗成功从原有的67升降至47升。

节省的油耗可以为企业带来巨大的经济利益, 在沃尔沃的帮助下, 河北唐山的一家煤炭运输企业经测算, 最终一年内降低了十几万元的燃油成本。自2006年以来, 全国接受沃尔沃卡车培训的驾驶员已超过2000名。此外, 沃尔沃卡车还会从企业角度出发, 给予专业的管理意见, 参与制定驾驶员奖惩制度, 如节油安全百日赛等项目。

此外, 要充分了解企业的运输需求, 根据实际情况帮助企业选择最适合的卡车产品, 满足可持续发展的物流运营模式。通过企业性质、运输货品、载重量、运营距离及路线等推选最适用的牵引车, 再根据涉足领域、装载能力、价格等条件配备与之技术特点相衬的半挂车配制, 保障同牵引车的使用可以完美契合。沃尔沃卡车结合运营成本和投资汇报测算, 计算出企业的运营成本及资金回报。全面物流解决方案的实施周期可根据企业实际情况而定。

运作方式有异

因为企业的运输领域不同, 其运作模式也有很大差异。在与湖北中烟乐道物流的合作中, 沃尔沃卡车就因地制宜提供了建设性的建议。由于烟草业有别于普通产业, 其配送范围广、小批量多品种、配送不均衡, 但对货物安全性高, 因此导致运输调度配备比较难, 需要设计滚动的配送计划。针对武烟案例, 沃尔沃建议通过计划性弥补波动的量大, 其次再为供应链下方调整运输计划。如今武烟在沃尔沃卡车的帮助下内外部改进, 最好计划性调整, 引导区域销售经济计划均衡, 并有意未来在区域里建设一些配送中心, 控制运输路线上的成本投入。