物流公司(企业)驾驶员安全责任状

物流公司(企业)驾驶员安全责任状（共9篇）

篇1：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

石狮市闽狮物流有限责任公司

汽车驾驶员安全行车责任状

甲方：石狮市闽狮物流责任有限公司

乙方：驾驶员

为了加强安全生产工作监督管理，防止和减少安全行车事故，保障人民群众财产安全，促进社会经济发展，经双方共同协议，一致达成以下条款，供双方共同遵守履行。

1、驾驶员必须要持有本人有效的驾驶证、身份证、从业资格证以及《身体体检合格》回执单。

2、汽车驾驶人员必须遵守公司的各项规章制度、安全管理规定、服从公司调度安排管理，自觉参加安全生产会议、安全培训、教育活动、按照规定，没有参加安全例会（培训）200元。

3、汽车驾驶员必须严格遵守《道路交通安全法》安全行车、谨慎驾驶减慢行，否则违反行车规定，被公安机关罚款属于驾驶人员行为由驾驶人员自己负责。

4、汽车驾驶员必须自觉利用没有行车的空闲时间休息和学习，保证有良好的精神状态，严禁参加赌博、斗殴或其他非法犯罪活动，否则经公司发现按公司规定给予从重处罚，构成违法犯罪的，移送司法机关处理。

5、汽车驾驶员必须管理好所驾驶车辆的随车工具，帆布、证件、牌照以及车辆卫生，自觉参加车辆日趟安全检查，否则，发生随车工具，帆布、证件丢失，按照补办费用赔偿。

6、驾驶人员必须在参加营业运输之前，对车辆进行检查，主要是检查机油、水、灯光、随车工具、证件、牌照帆布、反光镜、电瓶水、随车备用胎，以及各主要安全机件是否完整、有效。

7、汽车驾驶员必须管理好该车每趟运输费用票据，造成票据丢失，不给予补办报销，使用伪劣票据 或无相关票据，给予从重处罚3000—5000元，并且通报全公司，情节严重立即开除公司。

8、汽车驾驶员必须遵守安全行车操作规程，谨慎驾驶、文明驾驶、宁停三分、不争一秒，安全第一、预防为主的主要原则。

9、汽车驾驶员必须有高度的责任心，爱岗敬业，坚持以人为本、优质服务、文明礼貌、服从管理，为公司、为自己的安全效益做出更优秀的成绩，对社会、对对人民的生命财产负有高度责任的态度。，做一名优秀的文明的驾驶员。

10、汽车驾驶员所驾驶的车辆在公路上是行驶发生事故，应及时设置安全警示标志，打开车辆紧急示宽灯，立即报告汽修厂的主管技术人员，有主管技术人员决定是否抢修货在外面维修的，维修费、配件费由驾驶人员负责，违反操作规程造成机械事故由驾驶员负责全部经济损失。

11、汽车驾驶人员所驾驶的车辆在道路上发生交通事故，应及时报当地交通警察，保护现场，抢救伤员，并且及时报告公司主管技术人员，由主管安全人员报告公司领导，和车辆所投保的保险公司。发生交通事故时，若驾驶员逃离现场责任由驾驶员负全部责任。

12、汽车驾驶人员所驾驶的车辆在道路上发生交通，造成轻微事故的，能当场私自解决的，可以当场简易解决，所产生的赔偿款，驾驶员应承担50%的责任。会公司后对事情经过全面书面报告办公室。

13、汽车驾驶员所驾驶的车辆在公路上或外面发生交通事故,要记好对方当事人的车号、车籍、车型和车辆受损程度，记住当事人的电话、地址、姓名。

14、汽车驾驶员所驾驶的车辆在外面发生交通事故，不报或逃逸，由驾驶员人员负全部责任，并且追究刑事责任。

15、汽车驾驶人员所驾驶的车辆在公路上发生炸胎按下例标准，由驾驶人员负责全部责任:

1、新尼龙胎3个月内的第一个月驾驶员负50%；第二个月比第一个月少10元，第三个月比第一个月少200元。

2、新钢丝胎4个月内的第一个月负50%；第二个月比第一个月少100元，第三个月比第一个月少200元，第四个月比第一个月少300元。

3、发动机发生严重事故，因失水、失机油，引起故障由驾驶员负80%责任。电瓶因失电解液造成或电瓶丢失由驾驶员负全部责任。

16、汽车驾驶员不服从公司管理，不按公司规定路线行驶，私自变更路线，造成交通事故或者被公路路政、公安交通警察检查、违章、违规罚款由驾驶员负责所有的经济损失。

17、汽车驾驶人员要管理好所驾驶的车辆在公路上行驶时，如路政、交警等执法部门例行检查时，要文明礼貌、积极配合。不准与执法人员冲突，否则发生不必要的麻烦，由驾驶员负责。

18、汽车驾驶员要管理好所驾驶的货物和跟车人员，保证货物不丢失、潮湿、破损、少装多卸、货物燃烧、造成损失的由驾驶员负100%责任。

19公司的所有车辆按照公司规定，统一定点加油付现金，如驾驶员在外私自加油，没有经过公司领导同意私自加油由驾驶员负责，盗卖车上油料的发生一次罚款5000元。

以上协议双方签名之日起生效，一式二份，双方各执一份，如果有其他补充，另行签订。有效期一年。

本责任状解释权归石狮市闽狮物流有限责任公司所有。

甲方：石狮市闽狮物流责任有限公司

主管经办负责人：

乙方：身份证号码：

签订日期：

篇2：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

为加强公司安全生产管理，落实安全生产责任制，增强司机安全行车意识，超强防范，努力形成全员、全方位综合管理的行车安全保证体系，共同为人民生命财产负责。公司全体司机必须签订此责任书，并严格按照本责任书执行：

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通法》，及有关交通管理的规章规则，遵守公司各项规章制度，安全行车。

2、出车前必须填写出车单，否则按私自出车处理。

3、司机应爱惜公司车辆，平时注意车辆保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

4、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

5、驾驶员应保管好安装在车上的全球卫星定位仪（GPS），不得任意改装、拆卸，发现损坏、被盗应及时向公司汇报，经核查若是驾驶员违规或人为造成经济损失的应承担赔偿责任。

6、出车在外或停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。出车归来车辆停放车在指定位置，钥匙及行驶证交给办公室。不准私自用车。

7、禁止将车辆交给他人驾驶，违者罚款￥1000元。若因他人驾驶遇事故造成伤亡的，由驾驶员承担全部责任，并赔偿一切损失，公司概不负责。

8、车辆使用中发生机械损害的，由公司有关部门认定损害责任。如属责任事故，直接经济损失由驾驶员负担25%。

9、严禁搭乘与公司业务无关的人员，车内禁止载客，一经查实，予以处罚￥500元。若被交警或行业管理部门查处的，由此产生的罚款由责任驾驶员自负；若发 生交通事故，造成人员伤亡的，一切经济损失及法律责任由责任驾驶员承担。

10、盗卖油品或偷换油品者，公司将处以罚款￥10000元，情节严重构成犯 罪的移交司法机关处理。

11、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

12、司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。

13、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。

14、司机因违章或证件不全被罚款的不予报销。违章造成事故的由当事司机承担责任和后果。

15、司机因违章或酒驾发生的交通事故，由保险公司承担相应的赔偿款，如果赔偿金额超过实际赔偿金额，超过部分由司机承担；司机如按规行驶及停车发生的交通事故，赔偿款由保险公司承担，如果赔偿金额超过实际赔偿金额，超过部分由公司承担。

16、一年以内累计发生三次以上交通事故或因为交通事故给公司造成公司十万元 以上经济损失的，司机必须自动离职，否则公司有权解除其劳动合同关系。

责任人签字：

篇3：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

“为富当仁, 既富又仁”

笔者:听说您最近全票当选为大兴区慈善协会的副会长, 并为协会捐赠了140万元, 是这样吗?

徐雄:这没什么, 我应该这么做。企业生存发展于社会之中, 离不开社会的帮助和支持。我是一个很“念旧”的人, 东方时尚成立14年了, 每年1月18日司庆日, 我都会认真回想一下走过的路。最初我们只有三十多个人、二十几部车, 现在是1400多人、600多部车, 在全市100多家驾校中, 我们年培训学员的数量已经占到全市10%以上。我想, 这个变化无非源自两个方面:一是各级政府、社会各界, 包括广大学员都给了我们许许多多的关心、帮助和扶持;二是我们的员工, 不管加盟时间的早晚, 都是我的兄弟姐妹, 都是东方时尚历史的创造者。离开这两方面, 就没有今天的东方时尚。因此, 我常对管理层的同仁们讲:关爱员工、回报社会应该是东方时尚义不容辞的责任和义务。

我们从很早就开始参与社会公益事业。1998年, 驾校刚成立两年, 资金、实力还很薄弱, 黑龙江发生特大洪灾, 闫文辉总经理亲自带队驾车, 将全校员工捐赠的棉衣、被褥等价值38万元的物资送到灾区。一看灾情十分严重, 这位血性汉子二话没说, 索性把开来的刚买的4辆1041新车也一起捐了出去, 只留下了回京的路费, 用今天的话叫做“裸捐”了。2008年汶川地震, 第二天我们就把员工捐献的近6万元和公司捐献的100万元送到了民政局。一个月后, 公司和员工又为四川灾区捐款近200万元, 成为了大兴区捐赠最快、最多的企业。

国际上形象地把政府、企业和慈善事业比作三足鼎立, 只有这三者均衡发展, 社会这个大平台才会平稳, 才能和谐。古今中外, 社会制度不同, 意识形态千差万别, 但乐善好施、热心公益一直就是人类普遍敬仰的美德。只有全社会都形成这样一种风气, 社会和谐了, 我们企业才能有更好的发展;而企业发展了, 又能更多地为慈善事业出力, 两方面相互作用, 社会和谐的水平才会越来越高。我想, 今天中国的企业和企业家, 应当树立“为富当仁, 既富又仁”的理念, 积极承担社会责任, 这对企业家的境界、胸怀、眼光都是一个很好的检验。

现在我最上心的不是我个人的财富和享受, 不是我们一家几口的小日子。全公司1400多人, 这1400多人背后还连着1400多个家庭啊, 一想到这我心里就沉甸甸的。金融危机来了, 市场形势不明朗, 我得想怎样应对危机, 怎样才能不裁员、不降低员工待遇, 要为保一方平安出一把力。在13周年司庆大会上, 当我郑重宣布“决不因经营不景气裁减一名员工”时, 全场一个劲儿地鼓掌。一年过去了, 今天我可以坦然地告诉你:我们不但没裁员、没减薪, 还吸纳了当地400多人就业, 员工人均收入增加了20%以上。

为社会培养合格驾驶人

笔者:东方时尚的服务理念是“让每位学员都满意”, 这个难度可够高的。您是怎么想的, 又是怎样把它变成员工工作行为的呢?

徐雄:这个问题提得好。东方时尚一直把为社会培养合格的驾驶人作为自己的使命, “让每位学员都满意”决不是一句冠冕堂皇的口号, 而是我们的奋斗目标和追求, 它有一系列严格的制度作保障, 还有一整套独具特色的服务规范作支撑。

我创办东方时尚之前, 也是到一个驾校学的开车。那时学车手续繁杂, 吃、拿、卡、要成风, 师傅对学员训斥甚至打骂都很常见, 学员利益非但得不到保障, 还得忍气吞声, 学车成了我又苦又累还“添堵”的一段记忆。所以, “不侵害学员利益”, “让学车成为一件愉快的事”, 就成为我创立东方时尚时的基本初衷。为此, 我们独树一帜地公开向社会做出了“杜绝吃、拿、卡、要现象, 如有举报, 有一赔十”, 以及关于教学、班车、餐饮、收费等五个方面的承诺。为了兑现承诺, 我们制定了严格的制度, 比如, 所有员工不准吸学员一支烟, 如有违反, 一律开除。这么说, 就必须这么做。因此, 我就得了个“开除校长”的绰号。顶住巨大压力, 坚持下来了, 员工素质提高了, 东方时尚的名气也渐渐大起来了。

为了“让学车成为一件愉快的事”, 我们还率先在业内推出了一系列人性化举措, 如:所有教练员统一着装在车前站立迎候学员;值班校长全天候帮助学员排忧解难;班车分十几条线路、多时段往返接送学员;为学员提供花园般的训练环境和酒店式的服务, 洗浴中心、咖啡厅、台球厅、超市等设施一应俱全, 真正实现了学习、训练、休闲、消费一条龙服务。

当年, 我坐朋友开的车, 他驾驶技术不佳, 结果出了车祸。因此, 培养驾驶技术熟练、自觉遵守交通法规的合格驾驶人, 就成了我创业之初的理想。换句话说, 不能培养“马路杀手”, 这也是对社会负责。

为此, 我们要求教练员言传身教, 提高教学质量, 并做到因人施教, 还要把遵守交通法规、文明行车的理念贯穿到教学训练的全过程。在我们的《奖惩条例》中, 学员训练中不系安全带、不按信号指示灯或标志标线行驶, 要追究教练员的责任;在训练场内教练车不按顺序做科目, 也要按过失处理。

2009年, 我们在全国驾校行业中率先做到了路考合格的当天就发驾照。我们利用学员等待制证的机会播放安全教育宣传片, 由法培老师为他们系统讲解今后安全行车的实用知识, 公司领导为他们送去热情的祝福。学员们说:“东方时尚的毕业典礼, 让我们感受到母校对我们的关爱, 更让我们认识到, 今后行驶在道路上, 身上还担着一份维护交通秩序、保护人们生命财产安全的社会责任。”

在全社会和谐交通宣传教育活动中, 我们投入了大量的心血和财力、物力。公司成立10周年之际, 北京正在筹办奥运会, 我们邀请在校和毕业学员共同举办了“和谐交通·东方时尚”大型公益歌曲演唱会, 获得首都文明办颁发的“热心公益事业, 构建交通文明”奖牌。新的《道路交通安全法》实施后, 我们深入社区、企事业单位和大专院校, 免费发放宣传材料几十万册, 受到市民和社会各界的好评。我们倡导交通安全教育从娃娃抓起, 连续三年在北京市小学生中开展交通安全知识公益有奖答题活动。我们利用高科技手段让学员体验“实车翻车”的情景, 直观安全气囊、安全带和儿童座椅的作用, 讲解伤员急救知识, 新颖的安全教育方式受到广大学员的普遍欢迎。

北京市交管局曾连续三年对全市102所驾校全部学员上路后的表现进行跟踪调查, 2008年公布了以学员“交通违法率”、“事故发生率”和“满12分人次”为依据的“驾校培训质量排行榜”。榜单从最差到最优依次排列, 排在前五名的都受到了停业整顿的处罚。东方时尚虽然学员数量居全市之首, 违法、出事故的机率较高, 但我们的排名是第98位。

完成神圣使命

笔者:刚才我在大屏幕上看到国庆60周年群众游行的画面, 才知道全部彩车的驾驶员都是由您这儿培训的。说实话, 把这么重要的政治任务交给您这个民营企业, 确实让我感到意外。

徐雄:完成这项光荣任务, 是2009年东方时尚人最值得自豪的一件大事。确实, 把这个任务交给我们, 有关方面最初也有一些疑虑。为了打消他们的疑虑, 切切实实把这个史无前例的任务拿到手, 我们就向他们庄严承诺:“一定让胡总书记、各级领导和全国人民满意!”

当时正是教学训练的高峰期, 教练员人手紧张, 但我们优中选优, 抽出了21个精兵强将。同时, 立即将刚刚建设好的300亩新训练场全部让出来, 供彩车训练使用。为了保证培训任务高质量完成, 我们对训练组织、训练计划、训练器材、安保措施、生活后勤等方面都做了周到细致的安排, 总共投入了近200万元。

这项任务保密要求高, 训练是在封闭状态下进行的, 参加培训的全体人员都非常辛苦。驾校党政工领导多次去慰问他们, 并对教练员中的党员和积极分子提出了更高的要求。这项任务确实锻炼人、激励人, 以前没有入党要求的教练员, 也都纷纷向党支部庄重地递交了入党申请书。

东方时尚人始终如一的社会责任感, 严格规范的管理机制和高素质的员工队伍, 在第一次集中彩排时得到了充分的验证:由我们培训的130名彩车驾驶员准时、有序、规范、安全、圆满地完成了预演任务, 受到中央领导和国庆总指挥部领导的一致好评。

随后, 指挥部又作出新的决定:将65辆彩车中最大、最宽、最高、最长的9辆——“浴血奋斗”、“艰苦创业”、“牡丹”、“神州飞天”、“三代奥运冠军”、“众志成城”、“魅力山西”、“多彩贵州”以及备份彩车“中国红灯笼”交由我们东方时尚教练员亲自驾驶。这一“升格”决定, 是对我们的最大肯定和高度信任。在我们的21名同志中, 有家属做手术没去照顾的, 有父母搬家没去尽力尽孝的, 有安排怀孕妻子去医院照顾生病老人的……尽管如此, 却没有一个人提出个人的困难和要求, 而是一致表示:一定不辜负领导的信任和重托, 保证圆满完成这次政治任务, 为东方时尚争光, 为首都人民争光, 为60年大庆添彩!

彩车通过天安门的过程, 以秒和厘米为单位严格测算, 不得有一丝闪失。而驾驶员是“盲开”, 难度可想而知。但就在“十一”临近的时候, 为了达到更完美的效果, 指挥部做出了调整彩车编组的决定。为此, 大家立即行动, 深夜, 在沿途密如蛛网的空中网线下, 仅仅用了四个半小时, 就将13部“庞然大物”安全倒行迁移了26公里。

篇4：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

【关键词】 公司治理； 社会责任； 企业价值； 结构方程

一、研究意义和文献综述

现代公司作为市场经济体系重要的微观主体，其公司价值对企业本身运行与发展具有重大意义。随着现代企业的发展，公司治理一直是理论与实务界的热点问题。随着经济的发展，企业能否更好地承担社会责任已经成为衡量一个企业好坏的指标，这使得对企业社会责任的探讨迅速成为了学者关注的热点问题，公司治理与企业社会责任共同起源于现代企业的产生，越来越多的学者开始将社会责任与公司治理进行综合的深入研究，以揭示公司治理、企业社会责任和公司价值的关系。

（一）公司治理与企业价值相关性关系的研究

关于公司治理与企业价值相关性关系的研究，众多学者从不同角度对其进行了分析。

在股权结构与公司价值相关性方面，Demsetz（1985）认为由于控股股东和中小股东的利益存在冲突，控股股东为了追求自身利益的最大化，常常会以牺牲其他中小股东的利益为代价，股权分散型公司价值较优。Beiner、Drobetz（2003）认为公司治理同企业价值具有显著的正相关关系，通过问卷调研的方式构建公司治理综合指数，并得出公司治理综合指数较高、治理水平较好的公司能够获得较高的市场估价的结论。孙永祥、黄祖辉（1999）认为有一定集中度、有相对控股股东并且有其他大股东存在的股权结构最有利于公司价值最大化。杨善林（2006）认为股权分置改革有利于提高股价与企业价值之间相关性，股权分散能更好地提升企业价值。

在股东和管理层激励和约束方面，Jensen、Meckling（1976）认为公司的价值取决于经理所占有的股份比例的多少，经理的利益随着其股权比例的增多而与全体股东的利益越趋于一致，经理持股的增加可以减少代理成本，经理层所占比例越大，公司价值越高。McConnell（1990）认为托宾Q值比率与管理层持股比例之间存在着类似倒U型曲线的关系，在管理层持股比例达到40%~50%的区间，曲线先向上倾斜随后缓慢向下倾斜。魏刚（2000）认为高级管理人员的年货币收入与公司经营绩效并不存在显著的正向关系。

在董事会与公司价值的关系方面，Weisbach（1988）认为外部董事能实施相对独立的监督作用，由外部董事支配的董事会比内部董事支配的董事会更有利于公司价值的增长。Jensen（1993）认为董事会的规模与公司价值具有负相关性，董事长兼任总经理，会降低董事会的独立性和监督性，决策可能会更多的追求自身利益最大化而牺牲其他股东权益。

（二）企业社会责任与企业价值相关性关系的研究

关于企业社会责任与企业价值相关性关系的研究，众多学者也有不同的看法。

Preston和O'Bannon（1997）认为企业对社会责任的承担表现和企业财务价值之间具有正相关关系，承担社会责任的行为能够增加企业的利润和提高公司的价值，不合法和不承担社会责任的行为能够对企业绩效产生负效应。Waddock和Graves（1997）认为企业对社会责任的承担表现与企业财务绩效存在肯定的关系，与股东报酬率、资产报酬率和营收报酬率存在着正相关关系，从而对企业价值有肯定的关系。沈洪涛（2005）从相关利益者理论角度，通过定量指标分析我国公司社会责任绩效、我国上市公司社会责任与财务绩效的关系，认为我国公司社会责任与财务业绩之间呈显著正相关关系，对提升企业价值有积极作用。李正（2006）认为从当期看，承担社会责任越多的企业，企业价值越低；但从社会资本理论看，长期承担社会责任并不会降低企业价值，且资产规模、行业因素与企业社会责任的承担程度有着正相关关系。温素彬、方苑（2008）认为短期来看，我国大多数企业社会责任的承担程度越高，企业价值的负影响越大；长期来看，企业履行社会责任对其企业价值具有正向影响作用。田虹（2009）认为当期企业社会责任指数与提高企业利润、企业竞争力，促进企业成长呈现显著的正相关关系。

（三）公司治理与社会责任关系的研究

学者也从不同角度对公司治理与社会责任的关系进行了研究。

刘连煌（2001）从公司治理机制角度，通过对公司内部治理的改造设计，从而更好的促使公司有效地履行其社会责任，认为企业社会责任必须要贯穿到企业治理中得以实现。卢代富（2002）从公司治理制度安排角度进行研究，认为公司治理的制度安排要尽量让各利益相关者共同参与管理，改变传统的以股东利益为本位的公司治理模式，从而使公司能充分考虑利益相关者利益，以使企业社会责任得到落实。祖良荣（2004）从公司治理、公司社会责任和公司重组的角度，分析了采用内部人治理模式的公司，在公司重组过程中由于职工参与程度高，其社会责任程度较高；而采用外部人治理模式的公司，由于公司市场控制程度高、职工参与程度低，因此，社会责任程度较低。仇书勇（2004）从企业外部环境角度，分析了产品、经理人、劳动力以及资本等外部市场对企业社会责任的承担程度，认为企业有必要通过加强企业外部市场环境治理来更好地承担企业社会责任。韵江、高良谋（2005）把承担企业社会责任的制度安排和设置融入到公司治理中，认为将公司治理、组织能力和社会责任这三者整合起来才能保证企业实现在承担社会责任的过程中更好的良性发展。张兆国等（2008）从外部治理机制和内部治理机制两个角度，指出要逐步改变传统的股东至上的公司治理模式，建立起一个能够让公司承担社会责任的公司治理机制。王阳（2009）认为应基于企业社会责任对公司治理模式进行重构，以克服传统的公司治理所存在的不足，并论述了职工、债权人等利益相关者参与公司治理的新模式。

综上可见，目前国内外研究主要是侧重研究公司治理和企业社会责任两者分别对公司价值的影响，对于公司治理与社会责任的研究还处于起步阶段，系统的综合公司治理与企业社会责任两者来研究企业价值相关性的实证研究极少。本文试图运用经验证据，综合公司治理和企业社会责任来检验二者对企业价值有无影响以及影响的程度。

二、理论分析与研究假设

随着经济社会发展和企业在社会中的作用越来越重要，企业的社会责任履行情况也越受人们关注。基于利益相关者理论，企业社会责任的履行程度对企业价值的提升具有重要的影响，企业要与政府、股东、债权人、员工等利益相关者保持良好的关系，积极履行社会责任，把社会责任融入企业发展战略中，以实现企业的可持续发展，从而为企业创造更多价值。据此提出假设1：

H1：企业履行社会责任与企业价值正相关。

公司治理结构与企业价值有着紧密的关系，良好的公司治理水平能使企业在市场经济环境下的竞争力和企业绩效得到提高，从而使企业更好更快地发展、企业价值得以提升。据此提出假设2：

H2：公司治理结构与企业价值正相关。

企业要做大做强，跟企业的治理水平息息相关，良好的公司治理结构在很大程度上决定着企业价值。同时企业要想在市场经济条件下生存和发展，就必须要履行相应的社会责任。公司治理的完善能提高企业经营业绩，从而使企业能更好地履行自身的社会责任。据此提出假设3：

H3：公司治理结构越完善，企业履行社会责任的程度与企业价值正相关。

三、变量设计与样本选择

（一）变量设计

有关变量的定义如表1所示。

（二）样本选择与数据来源

本文以深沪两市A股上市的重污染行业公司为样本，剔除公司治理变量数据和相关财务数据不全的公司，共得样本公司214家，数据来源于聚源数据工作站和样本公司2010年度报告。

四、统计检验

在AMOS Graphics中绘制出路径图并进行分析，结果如图1。

从输出结果看，模型指标拟合效果不理想。对于结构方程模型，一般很难在第一次模型拟合中达到理想效果。因此在第一次拟合的基础上进行修正，直至达到最佳效果。本文首先根据残差分析结果修正。残差值是实际变异量与估计变异量之间的差异，残差值为正/负时，表示模型低/高估了两变量的差异，需要增加/减少变量之间关系的路径。本文通过去除那些路径系数非常小的变量来进行修正，然后添加潜变量间的相关关系来对模型进行修正。根据初步估算时输出的修正指标（Modification Indices，简称M.I），从中发现e3和e7间的M.I值为29.783，是所有M.I值里最大的。这就说明假设中的e3和e7之间有联系，所以通过建立e3和e7之间的相关关系来使模型最优化，通过输出的模型修正拟合指标以判断模型是否拟合，如果拟合程度不好就重复上述步骤直至模型拟合理想。本文经过重复上述步骤5次，拟合结果见表2。

从表2中发现模拟结果比较理想，模型可以被接受，被接受的模型输出路径如图2。

五、研究结论

通过模型修正并标准化后，从图2中可以得出以下结论：

一是企业的社会责任履行程度对企业价值的影响系数是0.98，产生正的影响，表明一个有社会责任感的企业履行自身的社会责任有助于提升企业的价值，假设1成立。企业履行社会责任的方面，对职工的贡献、对政府的贡献、对供应商的贡献、对客户的贡献和对公众的贡献路径系数分别为0.59、0.61、-0.27、-1.04和0.32，企业履行社会责任对企业价值是正相关的，由此可见，对职工的贡献、对政府的贡献和对公众的贡献和企业价值是正相关的，因为对职工、政府和公众的贡献能获得更多的回报，从而提高企业价值。对供应商的贡献、对客户的贡献和企业价值是负相关的，其原因是对供应商的贡献、对客户的贡献都在一定程度上加重了企业的财务成本和经营成本，从而降低了企业的盈利水平，不利于企业价值的提升。

二是公司治理结构对企业价值影响的系数是0.08，说明良好的企业治理结构对企业价值产生正效应，能提升企业价值，假设2成立。公司治理结构方面，第一大股东持股比例、第二大至第六大股东持股比例、高管人员持股数占总股数的比例对应的路径系数分别为-0.38、0.82和0.38，公司治理结构对企业价值是正相关的，由此可见，第一大股东持股比例和企业价值呈负相关关系。因为“一股独大”可能存在侵吞公司资产等利益掏空行为，从而不利于企业价值的提升。第二大至第六大股东持股比例、高管人员持股数占总股数的比例和企业价值是正相关的，前者原因是第二大至第六大股东持股比例高，在一定程度上加强了企业治理层的股东制衡机制来提升企业价值，后者原因是高管人员持有部分股权，使高管人员得到激励，企业价值越高其所得到的回报也会越多，从而达到降低代理成本和提高企业价值的效果。

三是企业的社会责任履行程度和企业治理结构总的影响系数是0.14，同时公司治理结构和企业价值之间存在正相关关系，由此可见，公司治理结构越完善，企业履行社会责任的程度与企业价值是正相关的，假设3成立。良好的公司治理结构能改善企业的经营能力和提高企业效益，使企业价值得到提升，从而更好更有能力履行企业所应承担的社会责任。

六、研究建议

一是顺应国家发展战略，改变粗放型的发展模式，进行产业结构升级，使企业走上可持续发展道路。本文研究结论表明，我国企业履行社会责任是有助于企业价值提升的。重污染行业不能只追求企业短期利益而忽视社会利益，这不仅是我国法律法规的要求，也是我国可持续发展战略在微观企业具体运行中贯彻实施的必然趋势。对于不能很好履行社会责任的高能耗、高污染、高排放的企业，应加强管理监督，限期整改，必要时强制关闭，这是我国提高人民生活质量、构建和谐社会的客观要求。在完善社会主义市场经济和构建社会主义和谐社会的大环境下，企业需要承担更多的社会责任才能促进企业本身和中国经济社会的可持续发展。

二是改善企业内部治理结构，充分发挥企业内部治理的监督机制。同时，政府需要加强对企业转型升级的扶持，通过财政政策和信贷政策等宏观经济调控手段，来促使企业更好更快地进入良性的发展轨道。

【参考文献】

［1］ Demsetz，Haroll and Kenneth Lehn.The structure of corporate ownership：causes and consequences［J］.Journal of Political Economy，1985.

［2］ Beiner，Drobetz.An integrated fra-

mework of corporate governance and firm valuation-evidence from Switzerland［J］.Finance Working Paper，2003（34）.

［3］ 孙永祥，黄祖辉.上市公司的股权结构与绩效［J］.经济研究，1999（12）.

［4］ 杨善林，杨模荣，姚禄仕.股权分置改革与股票市场价值相关性研究［J］.会计研究，2006（12）.

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［6］ McConnell，John，and Henri Servaes.Additional evidence on equity ownership and corporate value［J］.Journal of financial economics，1990（27）.

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［22］ 王阳.基于社会责任的公司治理模式重塑［J］.西北师大学报（社会科学版），2009（1）.

篇5：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

为加强公司专有车辆及驾驶员的管理,使公司车辆高效、安全、有效运行，公司对驾驶员进行了有针对性的驾驶技术与知识培训,进一步提高驾驶员的驾驶技能水平。为保障公共交通安全和公司车辆完好,特制定本责任书。

一、驾驶员应树立“安全第一”的思想，严格遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

二、公司车辆由公司指定的驾驶员驾驶并统一管理调度，驾驶员必须服从管理，牢固树立服务思想，坚守岗位，不擅离职守，遵守劳动纪律，不搞特殊化。

三、积极参加业务学习和安全学习，不断提高安全驾驶意识和技能。

四、热爱车职工作，爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保行车安全。

五、驾驶员须保证所驾驶车辆车况良好，并按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。

六、在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

七、严禁工作时间饮酒；不准酒后驾车；不准将车交非司机驾驶；不准开与证不符的车辆。

八、如车辆发生故障，应及时进行修理，确保公司用车正常。

驾驶员签字：

公司车管人签字：

篇6：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

为明确外协驾驶员做好车辆运输安全工作的责任，确保公司的货物安全，特签定本安全责任书。一．2007年安全目标： 1．未发生火灾事故。

2．无货物事故损失超1万元的责任事故，无人员重伤、死亡的车辆责任交通事故。

3．参加公司的月度车辆普查参检率100%、合格率90%;无车辆机损责任事故,确保车辆处于良好的技术状态。4．事故隐患整改率100%，参加安全培训率90%。5．应急救援方案和编制的岗位应知应会知识考核得分不低于90分（百分制）。

6．所保管车辆配置的消防器材、安全设施常年维护率、完好率100%。

二．2006年主要安全操作责任

1．车辆驾驶员负责所驾驶的货物运输保障工作。

2．遵守国家安全管理的法律、规章和生产标准，以及执行公司的安全管理规定，按“车辆日常保养规定”做好车辆的日常保养工作，按《驾驶员日常检查车辆记录表》要求做好出车前的车辆检查工作。

3.加强对车辆运输途中的检查，确保车辆和货物的安全。4.对发现的隐患及时整改并实行跟踪管理，把事故隐患消除在萌芽状态。

5.积极参加公司组织的各类安全培训和教育工作，积极参加公司组织的应急救援方案演习。

6.发生事故时，采取措施组织抢救，防止事故扩大，保护好事故现场，按国家和公司有关规定及时报告和处理。7.按规定配置安全消防器材、设施，并定期检查、维修，确保其完好有效。三.奖惩办法

安全责任目标的完成情况与经济效益挂钩：

1.实现安全责任目标，公司在货源安排上给于适当的倾斜作为奖励。

2.末实现安全责任目标，公司给于适当的经济处罚或作出解除运输合同处理。四.附规

此安全责任书一式三份，公司负责人与责任人各执一份，另一份公司备案。

部门负责人

外协责任人 签名：

签名：

2007年 1 月 1日

篇7：客运企业驾驶员安全责任书

安 全 生 产 责 任 书

甲方：永仁县猛虎农村客运有限公司

乙方：车牌号营运线路 XX—— XX驾驶员姓名 XX

为了坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实上级关于《安全生产法》的规定，明确甲、乙双方在汽车运输生产运输过程中的安全责任，共同做好各项安全工作，遵守安全生产法规，确保国家和人民生命财产安全，维护社会稳定，特签定此安全目标责任书。

一、安全责任目标

防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命财产安全，促进经济发展。

二、甲方权利及责任

1、严格贯彻执行各级政府和安全管理部门有关安全生产方针、政策和法规，健全安全管理机构，形成安全管理网络，不断补充、完善安全管理制度，层层落实责任，认真做好各项管理工作。

2、做好对乙方车辆管理工作，及时通知督促乙方将车辆按时进厂二保作业，每月进行一次车辆技术状况普查，督促乙方配齐装备器材，并做好车辆年审工作。

3、负责做好对乙方或乙方聘用驾驶员资格审查，严把驾驶员资格审查关，严格执行驾驶员的资格审查制度。乙方或乙方聘用的驾驶员，不因车辆经营与企业构成劳动用工关系，即甲方和乙方不构成劳动关系。乙方与聘用的驾驶员属于雇佣关系，因此乙方聘用的驾驶员与甲方不构成劳动关系。

4、认真组织对乙方或乙方聘用驾驶员的安全宣传和安全行车知识培训，积极开展安全竞赛活动，按时组织安全学习，定期对事故进行按理分析，对行车肇事者进行严肃处理，不断提高乙方的安全意识和遵守安全生产法规的自觉性。

5、积极开展安全检查和事故隐患的整改工作，抓好车辆例保检查，车辆月检和上路检查工作。发现危及行车安全的隐患，应采取切实有效的措施进行整改，若乙方拒不整改，甲方有权令乙方停止营运。认真纠正和制止一切违章行为，严格查堵易燃、易爆、危险物品。

三、乙方权利及责任

1、自觉遵守国家有关安全生产法规、政策法规和企业的安全生产规章制度，认真学习安全行车知识，服从交通管理部门和甲方的安全管理，自觉接受安全检查，切实做到遵章守纪、安全行车、优质服务、维护企业信誉。

2、做好车辆的例行保养，每月参加一次车辆月检，按时进厂进行二级维护，自觉接受安全部门组织的对车技术状况的检查，对存在的安全隐患，应自觉进行整改。保证车容、车貌整洁及良好的车况。不开“带病车”。

3、乙方或乙方聘用的驾驶员必须经甲方的安全管理部门资格审查，审查合格后，办理内部准驾证方准驾驶我司客运车辆。

4、积极按时参加甲方组织的安全学习和各项安全活动。自觉遵守车站规定，服从车站管理，做到准班、正点、不甩客、不发生抢客源、超载、装载易燃、易爆、危险物品等危及安全生产的行为，共同搞好车站秩序。

5、有权拒绝甲方的违章指挥，抵制和检举甲方管理人员的不正之风，确保安全生产和维护自身的合法权益。

6、车辆肇事，须在24小时内向甲方安全部门及时如实报案，并做好事故现场的保护工作和伤员的抢救工作，乙方或乙方聘用的驾驶员要全额承担事故处理费用。经保险公司赔偿后的差额部分由乙方或乙方聘用驾驶员承担。

四、其他约定事项

1、乙方全年做到遵章守纪、安全行车、优质服务，按期缴纳各项规费、严格遵守企业的规章制度，为企业作出贡献，经考核评比，甲方给予表彰和适当的物质奖励或其他形式的奖励。

2、乙方采取有效措施，避免了重特大交通事故的发生，使国家和人民生命财产免受重大损失，甲方将给予特殊奖励。

3、乙方或乙方聘用驾驶员，凡发生交通事故，造成自身或亲属的身体伤、残、亡，甲方不承担任何责任。

4、乙方或乙方聘用驾驶员，每月至少参加一次安全学习，无故不参加安全学习一次，处罚100元。并进行安全补课处理。全年安全学习累计3次以上者，甲方不予办理车辆的年审手续，并取消驾驶员的内部准驾资格。

5、乙方或乙方驾驶员存在下列违章行为，处罚500元，并处车主停业整顿学习15天。

（1）私拉乱用驾驶员；（2）驾驶准驾车型不符的车辆；

（3）将车辆转交给准驾车型（驾驶证和道路从业资格证）不相符的人驾驶的或将车辆交给被相关部门取消驾驶客运车辆资格的驾驶员驾驶的。

6、乙方或乙方聘用驾驶员，在经营行为中，凡被交管部门认定有违章违法行为的，甲方依据交管部门的相关资料，处乙方或乙方聘用驾驶员违约金2000元。

7、乙方或乙方聘用驾驶员，在经营行为中，凡被有关执法部门认定有违章违法行为，造成有关执法部门对公司或公司管理人员进行处理或处罚的一切经济损失，由乙方或乙方聘用驾驶员承担。

8、甲方各级工作人员，因在工作中失职或违章指挥造成的责任事故，按企业有关制度及有关法律、法规进行严肃处理。甲方管理人员在工作中搞不正之风，被查证属实后，根据情节轻重、影响大小，甲方给予责任人一定经济处罚或开除。

五、本责任书经甲、乙双方签章生效，一式二份，甲方（公司）执一份，乙方（车主）及聘用的驾驶员各执一份，若甲、乙双方发生纠纷可移交司法机关裁决。

甲方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX乙方：

甲方代表：

篇8：物流公司(企业)驾驶员安全责任状

一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近,驾驶环境基本相同的情况下,驾驶员发生事故的概率却大相径庭,有的驾驶员频繁肇事,有的却很少发生交通事故。交通事故的发生,不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关,更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章,我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨[1],而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系,社会责任感是一个人的重要品质,对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发,通过实证研究与分析,深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响,以期完善驾驶员的心理建设,进一步预防交通肇事犯罪。

2 研究方法

2.1 问卷设计

课题组在查阅大量文献资料的基础上,对一些驾驶员进行访谈,同时征求一些专家的意见,编制了驾驶员社会责任感调查量表,问卷共计30题,预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627,安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558,0.523,0.566和0.634,四个因子总负载量为48.09%,因此该量表总体信效度良好,可以作为进一步调查的依据。

2.2 调查对象

本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员,包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人,职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人,女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法,共发放问卷400份,其中回收有效问卷367份,回收率为91.75%。

2.3 调查内容

所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷,主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷,分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。

3 数据分析

3.1 人口学变量对安全驾驶的影响

(1)利用独立样本T检验,比较性别对安全驾驶的影响,女性的安全驾驶(M=11.55,SD=1.28)显著高于男性(M=11.09,SD=0.95),F(1/353)=18.31,p<0.05。

(2)利用单因素ANOVA分析,比较不同年龄对安全驾驶的影响,结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响,F(3/356)=3.301,p<0.05。其中40～50岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P<0.05),其他各组间没有显著差异。

(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响,探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β=0.062,p=0.265;β=0.022,p=0.706)。

由此可知,虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关,但是在控制其他两个变量后其影响不再明显,因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。

3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响

3.2.1 熟练程度的影响

熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标,安全驾驶的指标为12-事故次数×事故程度。

(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析

对两者做person相关分析,两者呈显著的负相关(r=-0.118,P=0.026),说明个体的熟练程度越高,安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现,熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=-1.432,p=0.023)。

(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响

控制人口学变量和社会责任感的影响,利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响,结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响,但成负相关关系,即驾驶熟练程度越高,安全驾驶性越低(β= -0.137,p=0.025)。

3.2.2 驾龄的影响

方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著,F(3,355)=4.341,p=0.005,进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上,尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ,p<0.001),并且随着驾龄的上升,个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:

3.2.3 驾驶频率的影响

驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响,F(3,356)=1.355,p =0.263,如表2 所示:

3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响

控制人口学变量、熟练程度的影响(β= 0.017,p=0.029)下,利用多层回归分析结果发现,社会责任感对安全驾驶有显著影响,正相关(β= 0.142,p=0.008),即驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。

进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响,将个体的安全程度评分从高到低排序,选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组,对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验,结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。**代表sig(2-tailed)的值小于0.01。如表3所示:

3.4 人口学变量对社会责任感的影响

社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。

3.4.1 性别对社会责任感的影响

女性在法律意识方面明显好于男性,其他方面没有显著差异。如表4所示:

3.4.2 年龄对社会责任感的影响

不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异,F(3,361)=5.909,p=0.001;F(3,361)=4.086,p=0.007;F(3,361)=3.843,p=0.010。在公德意识上差异不显著F(3,361)=0.328,p=0.805,进一步两两比较得,其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁,高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组,高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组,高于其他组别但不显著。如表5所示:

**P<0.01;*P<0.05

3.5 熟练程度与社会责任感的关系

(1)分析熟练程度与社会责任感发现,两者相关性并不显著,但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析,结果发现,熟练程度越高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:

(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异,F(3,360)=5.875,p=0.001;F(3,360)=6.056,p<0.001,责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856,SD=2.84),10年以上的驾驶员安全意识最高,并且显著高于3～5年组(MD= -1.34;p=0.001),2年以下的驾驶员法律意识最高,10年以上的驾驶员法律意识最低,2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760,P=0.008;MS=1.097,P<0.001)。如表7所示:

(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异,F(3,361)=3.370,p=0.019。进一步分析显示,最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低,每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组,每周1～2次法律意识略比每天开车的高,每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:

4 讨论

4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点

4.1.1 安全驾驶的人群分布特点

(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。

2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富,没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率,也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足,因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员,驾驶的安全性较高。

(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。

40～50岁的人正处于人生的中年时期,人生的经历算是丰富,对待事情的处理态度也非常成熟,家庭里往往是“上有老,下有小”,家庭负担重,做事不再仅凭个人的喜好,而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面,有父母要赡养,另一方面,孩子也快成年,生活压力大,这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员,开车比较熟练,上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕,遇到紧急情况手足无措,也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验丰富,遇到紧急情况知道如何处理,而且反应也够快,使得他们驾驶的安全性较高。

(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。

一般来说,女性较为胆小,比较细心谨慎,开车时注意力集中专一,不易造成事故,而男性相对来说,较为粗心和大胆,易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。

4.1.2 事故高发人群分布特点

驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面,驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富,往往会自以为技术熟练,而出现忽视安全的倾向,以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。

4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价

(1)驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中,安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响,责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。

(2)熟练程度高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。

4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析

(1)驾驶员的熟练程度越高,驾驶技术越好,其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强,对可能存在的安全问题也就更加了然于心,因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的,其法律意识却越低,这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面,对于老驾驶员,即驾驶技术很好的驾驶员而言,在驾驶过程中只要保证安全,也就不会产生什么法律问题了。因此,对他们来说,安全意识要强于法律意识。

(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加,自身安全意识更多地影响了其安全驾驶,而法律意识则逐渐降低,出现过度自信的现象,导致事故增多,安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中,很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长,驾驶经验比较丰富,因而认为自己的驾驶技术已经非常高超,对驾驶技术过于自信。同时,他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用,或者误以为结果发生的可能性很小,因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中,驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力,忽略客观条件的变化而造成事故。

5 启示与建议

5.1 驾驶员培训制度的完善

(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。

目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试,驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的,比较强调机械记忆,而非通过系统讲授的方式,所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以,建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重,同时可以通过现场授课的形式,播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频,强化驾驶员的安全意识和法律意识等。

(2)完善驾校培训的环境条件。

目前的驾训主要针对考试,应试性较强,实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂,交通环境拥堵多变,因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶,但是到了道路上实际操作时却又不知所措,无形中“马路杀手”增多。所以,应当提高机动车驾驶证考试难度,增加考试的科目和内容[1],提高考试标准。例如,由于夜间交通环境较差,驾驶员夜间行车时比较容易发生事故,因此应增加夜间驾驶考试内容,将夜考作为必考项目。据了解,目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式,并非必考。同时,要加强对驾驶人的安全管理,设置复杂路面的驾驶技能考核,目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好,考试环境较为理性化,因此,要加大考试难度,如增加路障的设置,充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。

(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。

公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度,建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台,每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析,对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查,进行适当的处理或处罚[2]。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能,同时也能增强驾校教练员的责任感,对学员从严要求,提高其驾驶技术,从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。

5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识

(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区,要求各地适时播放交通安全宣传片,进行交通安全意识教育和法律意识教育,要求各地区做好交通安全的宣传工作。

(2)印制《安全行车》小册子,在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。

(3)3～5年的驾驶员安全意识最低,可以定期组织这部分驾驶员走上街头,协助驻地交警指挥交通、处理交通事故,并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换,让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性[2]。通过开展这种“一日交警体验”活动,强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识,督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序,筑牢安全防线。

(4)交警支队在处理一些交通事故时,应注意做好教育工作,增强驾驶员的安全意识和法律意识,如对超载车辆,可以要求驾驶员书面检查,进行深刻的反省,同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求,督促其加强管理。

(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系,增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员,由于其法律意识最低,因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员,去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件,以案论法,使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育,强化他们的法律意识,提高法律素质。

5.3 定期组织考核,提高驾驶人员心理素质和驾驶能力

在对驾驶证进行审验时,应当组织驾驶人员进行考核,从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置,严格按照驾驶执照考核标准,人人参加达标考试,人人通过电子测试,改善驾驶员的心理健康状况,有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力[2]。

6 结语

随着道路交通建设的快速发展,交通肇事案件日益增多,其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响,因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感,通过相关措施的完善和法律政策的制定,来努力增强他们的法律意识和安全意识,预防和减少交通肇事犯罪的发生。

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篇9：企业物流责任成本管理的研究

关键词：企业物流 责任成本 管理

0 引言

企业物流是为迎合顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地的高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实放与控制过程。物流成本，是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种劳动的货币表现。通过控制物流活动成本，提高生产效率。它是产品在实物运动过程中，如包装、装运、运输、储存、流通、加工、物流信息各个环节，所付出的人力、财力、物力的总和。

1 企业物流成本的特点

1.1 物流活动空间广，物流成本涵盖内容丰富。按照现代物流的内涵，物流应包括：供应物流、生产物流、企业内部物流、销售物流、退物物流、废弃物物流费等。

1.2 物流成本项目设置多样。物流成本能按不同的标准和口径进行分类，物流成本项目的设置也是多种多样的。

1.2.1 按物流过程设置成本项目：供货物流费；生产过程中成品出库到产品售出的物流费用；销售过程物流费；容器、包装物处理的物流费用；退货物流等。

1.2.2 按物流活动完成范围设置成本项目：企业内部物流费（包括材料、人工、折旧费、能源费、维修费、租赁费、保险费等）；委托物流费（包括物流业务委托其他企业完成所支付的运输费、保管费、作业费、劳动费等）。

1.2.3 按物流功能设置成本项目：物料流通费（包括包装费、运输费、装卸费、保管费、流通加工费等）；信息流通费；物流管理费等。

1.3 物流成本计算对象复杂。可以按物流过程、物品实体、物流功能、物流成本项目以及顾客群体进行成本计算。

2 传统会计实践在物流成本核算中的缺陷

2..1 物流成本发生空间广，企业物流会计核算范围、内容不全面。目前，企业日常物流会计核算范围着后果于采购物流、销售物流环节，忽视了其他物流环节的核算，导致物流成本低估或模糊，影响了会计信息的真实性，不利于企业内部管理者和利益相关者的决策。

2.2 物流成本确认不科学，相关成本信息无法得到可靠量化。物流成本可以归纳为3大类：直接成本、间接成本和日常费用。直接成本如运输、仓储、原材料管理、订货处理及库存等的费用能从传统的成本会计中提取出来。间接成本一般依据生产过程中的直接人工工时或机器工时分配，歪曲了产品成本，不利于生产业绩的考核、评价。日常费用则按照一定方法计入期间费用而不分配给物流活动是不合理的。总之，在现行条件下，有些成本无法得到可靠量化。

2.3 物流成本信息披露与其他成本费用混杂，致使物流会计信息需从其他相关会计信息中归纳，过程复杂且数据准确性和时效性差，不利于物流管理和业绩评价。

3 物流责任成本制度构建

鉴于上述传统会计核算在物流成本核算中的缺陷以及物流成本自身的特点，笔者认为应建立物流责任成本制度对加强物流责任成本的管理具有重要意义。将责任成本制度运用于物流管理实践，应注意以下几个问题：

3.1 划分责任实体（或责任中心），明确各责任实体的可控成本。在企业内，可以按每部门、车间、科室等建立责任中心。在物流活动中，各部门往往会为降低自身成本百忽略增中其他部门成本，最终导致企业总成本增加，即物流成本效益背反原理。因此，明确各责任中心的可控成本和不可控制成本，就有必要建立一套激励和约束机制。一是不同部门之间互相收费或转移成本，被转移的成本就是本责任中心的不可控成本。二是在各部门相互制约的基础上建立某种成本节约分享机制。成本相互冲突的部门将各自节约的费用（即他造的利润）集中在一起，按预先确定的计算表制作一个清单，对节约的成本重新分配。当成本互相冲突的部门利益达到均衡时，可节约的总成本最大。

3.2 在企业物流成本控制实践中最首要的辅助措施就是预算，分解落实各物流成本指标。由企业高层管理人员与各责任中心共同制定成本目标，指导物流活动的成本效绩。预算作为参照指标，也是衡量各责任中心业绩的工具。容错度也是物流成本预算中的重要一环，即当绩效与预算的偏差达到最大时，应该采取修正措施。

3.3 根据不同的模式，进行责任成本的核算。在责任成本核算中，有两种可供选择的模式：单轨制和双轨制。单轨制就是物流责任成本核算与产品成本核算结合进行，建立一套能够提供多种成本信息的共同的凭证、账户、报表体系。其特点是物流成本与产品成本共同使用现行会计制度财务体系，但要对现有的凭证、账户、报表体系进行较大的变革及内容上的调整和增加，其构建和维持成本是巨大的。在采用作业成本法和拥有较高水平的成本会计信息系统的企业可以选择单轨制。双轨制是把物流责任成本核算与产品成本核算与产品成本核算截然分开，单独建立物流成本核算的凭证、账报表体系。其特点就是在现有成本核算体系外重新建立与物资流动相关费用的物流成本体系，其构建和维持成本较低，又不改变现有核算体系。故采用传统成本计算方法和会计电算化水平水高的企业，可以选择采用双轨制。

3.4 物流成本的绩效应按正常制度向管理者报告，编制记录有关成本执行情况的报告。每一部门都应将其负担的物流成本进行记录，定期编制出业绩报告，以形成企业内部完整的物流成本系统。为了全面地控制物流活动，应担供成本——服务报告和生产力报告。成本——服务报告与财务会计中的利润表类似，按功能形式将功能成本（运输成本、搬运成本、存储成本、库存持有成本和订单处理成本等）细分，企业可自行增设或减设。报告列出每年的总成本水平，包装当年、去年、及预算/目标数。成本——服务报告提供了为广泛进行物流控制所需的某种类型的整体数据，有助于追踪引发成本失控的根本性原因。用成本——服务报告不能反映物流活动的效率，生产力报告通过提供诸如物流成本与销售额之比、单项活动成本与物流总成本之比、物流成本与行业标准/行业平均水平之比，来控制物流活动，提高生产率。