上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度（精选5篇）

篇1：上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

为了树立上海雅仕国际物流有限公司良好的企业形象，贯彻落实安全责任制，做到是非分明赏罚分明，充分调动起驾驶员的安全驾驶积极性，确保车队圆满地完成公司的生产任务，特制订本制度，希望各位驾驶员认真仔细的阅读，并贯彻落实到实际工作中去。

一、驾驶员守则

1必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、服从公司统一领导，遵守公司的各种规章制度，认真执行各项管理规定。

4、树立顾客至上，优质服务的宗旨，上班时间必须着工作服，佩戴工作牌，妥善地处理好和客户的关系，提高服务质量。

5、树立良好的主人翁精神，爱护车辆、勤于保养，主动配合机修工检修保养汽车，同时努力学习、提高汽车驾驶的理论水平和实际操作技能。

6、出车前，必须保证车辆处于正常状态，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要全车检查，及时报告车辆运行中存在的问题，保证车辆各种设备的完好

7、在送货过程中，必须看清面单，不得误送。

8、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

9、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

10、服从车队和行政部门的指挥，保质保量的完成好运输任务，不得擅自将车辆交与他人驾驶。

11、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

12、必须参加每个月二次的安全学习，模范遵守道路行驶交通法规。

13、严禁酒后驾车和违规操作，禁止在车内下棋打牌。

14、注重车容车貌，随时保持车内车外的清洁卫生，配合公司对车容车貌进行检查评比。

15、司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

16、下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

17、司机应对各级领导在车内的谈话保密。

18、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

19、行政部负责人每月负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

二、奖惩办法

我司实行安全业绩考核奖惩制度，必须坚持把思想工作同经济手段结合起来，在奖励上，坚持精神奖励和物质奖励相结合，一精神奖励为主的原则；在处罚上，以思想教育为主，经济处罚为辅的原则。每月定期或者不定期地开展安全检查，举行安全教育培训例会。

年底举行公司安全大会，对全年工作表现突出的驾驶员进行物质奖励！A奖励细则

1、维护公司安全、财产有特殊贡献者，奖励50元。

2、对于管理制度提出具体方案，经采纳确具明显成效的奖励50元。

3、举发、设法阻止违规作弊或危害公司利益之事情，使公司免受损失者，奖励100元。

4、节约油耗，节俭费用事迹突出的，奖励50元。

5、半年内无违章记录，公司给予司机个人颁发安全奖，奖励200元，此奖励半年统计一次。

6、全年无缺勤，积极做好本职工作，全年运输工作按时、按质、高效完成的，专人专车，在一年内车辆无大修记录的，公司给予司机颁发车辆维护奖，奖励300元，此奖励一年统计一次。

7、符合公司晋升制度的，按照《公司规章制度和奖惩制度》，给予一定的晋级提升。

B惩罚细则

1、对工作不认真，不负责，影响公司形象的，驾驶车辆时无随身携带驾驶证、行驶证、从业资格证等，罚款50元/次。

2、车容车貌脏、乱、差的驾驶员，罚款10元/次。工作时穿戴不整，穿拖鞋上班，不文明开车，无职业道德的违规驾驶人员，罚款20元/次。

3、无故不参加公司定期或者不定期举办的安全教育培训例会的驾驶员，罚款20元/次。

4、酒后驾驶的罚款200元/次，可酌情停职处理，情节严重的予以开除处理。

5、上班期间无理取闹，聚众闹事、赌博，吵架、斗殴的或每次罚款不少于200元，直至行政处分。

6、擅自将车辆交与他人驾驶者，罚款50元/次。因个人原因造成货物误送或者运送延时的，罚款50元/次，同时承担相关责任。

7、利用公司车辆私运货物，除每次罚款200元，情节严重的可作开除处理

8、因违章扣证隐瞒不报的，罚款50元/次，并承担相关的一切责任。

9、在违规违纪处理过程中弄虚作假不如实反映情况的，罚款50元/次，帮助他人作伪证的，除处罚100元外，情节恶劣的，作开除处理。

10、收车后未锁门或不按规定地点摆放车辆的，罚款50元/次。设施、部件、专用工具及证件等遗失、损坏、被盗者，照价赔偿。

11、因司机操作不当造成车辆损坏，按照修理费的30%进行处罚。

三、附则

1、行政管理部对本制度实施情况进行监督检查。

2、本制度自下发之日起实行。

上海雅仕国际物流有限公司 二零一一年六月二十八日

司机签名：

篇2：上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

自由贸易区通常指两个以上的国家或地区,通过签订自由贸易协定,相互取消绝大部分货物的关税和非关税壁垒,取消绝大多数服务部门的市场准入限制,开放投资,从而促进商品、服务和资本、技术、人员、生产要素的自由流动,实现优势互补,共同发展; 亦可用来形容一国国内消除了关税和贸易配额并且对经济的行政干预较小的区域。上海自贸试验区即属于后者。上海自贸试验区于2013年9月29日正式挂牌成立。其规划面积为28平方公里,范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区4个海关特殊监管区域。上海自贸试验区的成立是我国自1978年实行改革开放以来的又一大创举,也是当前国际国内形势的必然要求。

2 中国离岸金融业务发展状况

2. 1 现行中国离岸金融业务的发展情况

离岸金融业务是近三十年来国际金融市场迅猛发展的产物,它突破了所在国经济发展状况、经济体制、货币政策、外汇管制等诸多因素的限制,与东道国国内金融市场完全分隔,为资金在最大限度内的流动创造了条件。

在国际上,目前已形成了以伦敦为代表的伦敦型离岸金融中心、以纽约为代表的纽约型离岸金融中心和避税型离岸金融中心。然而,在中国,目前离岸金融仍然属于边缘化的新生事物,面临着曲高和寡、叫好不叫座的困境。尽管离岸金融试点从深圳扩展到上海和天津,尽管各地媒体和学术界对于谁应当建立离岸金融中心一度争论得不亦乐乎,但是至少直到目前看来,中国还未拥有运行较为完善的离岸金融市场。上海自由贸易区的成立,或成为中国离岸金融市场发展的起点。

2. 2 现行中国离岸金融业务运行制度存在的问题

首先,在金融监管的法律法规方面,我们没有做到与时俱进。自2002年我国离岸银行业务恢复后,仍沿用1997年颁布的《离岸银行业务管理办法》及其实施细则,其中,部分条款已经明显滞后,有些内容不完全适应当前经济发展的需要。同时《离岸银行业务管理办法》适用对象为中资银行,而外资银行开展离岸金融业务处于无章可循、无法可依的状态,造成了内资和外资金融机构的不平等待遇。

其次,我国对离岸金融业务的监管政策之间相互矛盾,没有形成统一的监管体系。1997年颁布的《离岸银行业务管理办法》及其实施细则,允许在岸与离岸银行业务之间有10% 的资金相互抵补,而在2002年的《中国人民银行关于深圳发展银行开办离岸银行业务的批复》中规定在岸与离岸资金不得相互抵补。在我国,目前分业经营、分业管理的构架下,监管主体及监管职责不明确,地区间的监管标准不统一,没有形成统一的监管体系。

3 上海自贸区离岸金融市场对中国经济的影响分析

3. 1 离岸金融市场的消极影响

离岸金融市场对世界经济以及市场所在国经济具有重大而深远的意义。但离岸金融市场是一把“双刃剑”,潜藏着巨大风险,宏观层面上增大了国际金融市场的脆弱性、影响各国货币政策的执行效果、加大了各国金融管理当局的监管难度; 微观层面上放大了金融市场上的信用风险、利率和汇率风险、法律风险和市场风险。

3. 2 自贸区离岸金融市场的积极战略意义

发展离岸金融市场不但对当地的经济建设具有决定性意义,而且对整个国家的金融改革开放也有重要的意义。从国家整体利益看,建立离岸金融市场对推动国内金融深化,进而带动经济发展具有巨大的推动作用。

( 1) 有助于推动人民币国际化。人民币走向国际化需要离岸金融市场的发展与离岸金融的发展关系密切,离岸金融市场的发展实际上是开放本币自由流动的缓冲区,是对本币国际化的支持。我国可以通过建立离岸市场实现人民币的离岸化经营,从而推动人民币的国际化。开辟离岸金融市场可以回流在周边国家流通的相当数量的境外人民币,从而便于我国加强对境外本币的监控,减少这部分本币对金融市场可能带来的冲击,进而进一步增强金融风险防范能力,保证我国货币政策的有效实施。

( 2) 有利于提高我国金融业的经营水平。离岸金融要求开办地拥有较好的基础设施以及较高水平的从业人员,这有利于提升当地金融生态环境及金融专业人员的素质和技术水平; 离岸业务的开展将使东道国与国际市场接轨,中资金融机构可以在家门口学习和借鉴外资金融机构的先进管理经验,培养熟悉国际金融业务的专门人才; 通过与外资银行的竞争,促进中资银行学到新的国际金融业务的操作,锻炼队伍,转变机制,从而提高整体管理水平,提高金融业的综合竞争力,促进本地银行业的发展。

( 3) 有利于带动我国贸易、生产和就业的增长。开办离岸金融业务和建立离岸金融市场,能确保外商来华投资利润不必直接汇回母国,也便于跨国公司在全球范围内自由调度资金需要; 另一方面,进行离岸金融功能的创新可望为出口加工业解决外汇瓶颈。比如,在天津港保税区内的加工项目,如OEM尚无报关清单,因而要履行复杂的报批手续,不能马上收汇,业务开展受制约。而离岸金融功能的创新将有效解决这一问题,为今后滨海新区的贸易增长奠定良好的金融基础。通过提供为市场配套的设施和服务业可以刺激当地经济的增长,增加当地的收入和就业,带动当地经济发展。此外,我国可以从税收和离岸银行业利润以及其他费用收入中获得相当的外汇收入,提高财政收入,改善外汇收支状况,给整个环渤海经济的发展注入新的活力。

( 4) 有利于提升市场所在城市在世界经济和国际金融市场的地位和影响。以天津为例,历史上天津曾是我国北方经济金融中心,目前天津不仅初步形成覆盖银行、保险、证券等行业的监管机构和市场体系,而且外资银行纷纷抢滩进驻,国外跨国公司投资规模不断扩大,天津北方金融中心地位已经开始进入恢复阶段,建立天津离岸金融市场将使新区的中资银行得以开辟以非居民为服务对象、基本按国际市场规则操作的离岸金融业务,外资银行的离岸业务将进一步扩大和规范,从而在新区内形成局部范围内的国际资金流动,增强新区金融的国际化功能。

4 上海自由贸易区制度的创新建议

4. 1 发展模式选择角度

目前,中国人民银行规定“离岸账户与在岸账户严格区分,银行的离岸资金与在岸资金不得相互抵补”,是一种“内外分离型”离岸金融市场,这可以有效阻止离岸金融交易活动对国内货币政策的影响和冲击。目前我国政府金融监管的能力尚处于软弱状态,主要还是运用信贷规模来控制和调节市场货币流通量。继续采用内外分离型的离岸金融市场模式,一方面有利于我国金融管理当局对国内业务、在岸业务、离岸业务分别加以监管,另一方面可以较为有效地阻挡国际金融风险对国内金融市场的冲击,增强风险防范能力。在离岸金融市场发展成熟之后,逐渐考虑向渗透型市场过渡。

4. 2 制度体系确立角度

国际经验表明,如英国、新加坡和日本,政府为了推动离岸金融市场发展相应的外部金融环境和其他必要政策支持。在离岸金融市场建立初期,政府政策的大力推动为其运行提供了宽松的监管环境和优惠的税收政策,从而使该国或地区离岸金融市场或迎头赶上或后来居上。而制定和实施优惠政策是政府推动的主要形式,这些优惠政策可包括: 税收优惠; 逐步实行自由外汇制度; 降低经营成本,免提存款准备金、存款保险金,降低对流动性比率和清偿力的要求。面对周边地区离岸金融中心强大的竞争压力,我国离岸金融市场的发展同样需要政府提供宽松的政策支持,以至少相同或相近的融资成本来吸引离岸金融交易者。

4. 3 法律监管制度角度

离岸金融业务法律框架的完善和细化,是创建我国离岸金融监管政策有效实施的外部环境的一个重要方面。国内外的实践证明,法制因素可以看作对外部条件最具吸引力的内部条件,它使投资者和金融机构对离岸金融市场的长远发展树立了信心。我国目前关于离岸金融业务的法律只有1997年中国人民银行发布的《离岸银行业务管理办法》和1998年国家外汇管理局发布的《离岸银行业务管理办法实施细则》,以及其他一些对离岸金融有关的银行业务有所涉及的法律法规,以规范离岸金融业务。因此,中国离岸金融市场的建设,应在政府政策推动型模式的基础上进行法制的补充和完善,在借鉴国外经验和国际通行的监管规则的基础上,尽快设计一套比较完整的离岸金融的法律制度。公平合理、稳定开放的法制环境会产生强大的发展后劲,是吸引国外金融资本的最有效因素。

4. 4 金融业务经营角度

金融业应加强信贷风险管理,适当降低业务地区、行业和对象的集中程度,实现业务地区和业务对象的多元化; 根据有关离岸银行监管的国际惯例,对离岸银行的信用风险、利率风险、流动性风险、国家风险、操作风险等各种风险实施全面风险管理,尤其要重视资本充足率要求和流动性要求。

摘要：通过介绍自由贸易区的定义,结合上海的宏观经济形势和现有制度的实际情况和存在的问题,分析上海自贸区离岸金融市场对中国经济发展的正面战略意义与可能的负面影响。为上海自贸区离岸金融市场找到最优借鉴模式,提出上海自贸区内离岸金融市场的发展方向以及相关制度的改进建议。

篇3：上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

摘 要 上海飞翔体育管理有限公司是2013年3月成立的以教练为主的公司。在成立的一年零两个月之际，公司推出新的工资制度。本文通过将原有薪资制度与现有薪资制度进行比较，以便总结出现行薪资制度的不足与优势。

关键词 薪资 教练

一、研究对象与方法

（一）研究对象

本文以上海飞翔体育管理有限公司新旧薪资制度为研究对象。

（二）研究方法

1.文献资料法

本文通过仔细查阅中国学术期刊网CNKI数据库，下载相关文献资料进行阅读。

2.实地考察法

通过在此公司实习的半年时间，了解此公司前后薪资制度的基本情况。

3.访谈法

通过对上海飞翔体育管理有限公司的员工进行访谈，了解员工对于公司新旧薪资制度的态度。

二、上海飞翔体育管理有限公司新旧薪资制度

（一）上海飞翔体育管理有限公司简介

上海飞翔体育管理有限公司成立于2013年3月，原先为儿童高尔夫俱乐部，主要目标对象为协成双语学校的学生。协成双语学校是一所面向国际化发展的中小学学校。目前拥有四个校区，学生家庭基本处于小康偏上水平。与协成双语学校在合作了几年之后，儿童高尔夫俱乐部与同样和协成双语学校合作的其它体育俱乐部合并，成立了上海飞翔体育管理有限公司。目前，此公司包括击剑部、篮球部、足球部、综合运动部、高尔夫部等。公司组织架构原来为董事长一名、总经理一名、财务人员二名、总务一名、各部门教练。在重新颁布了薪资制度之后，增加了部门负责人一职。

（二）旧薪资制度

旧薪资制度针对行政人员采取固定工资制，针对教练员采取课时制，即教练工资与所承接课程数量相关。底薪1500，进入公司前半年，课时费为80元每节课。进入公司半年之后，课时费转为120元每节课。但除了部门会议时间需要到公司集合外，教练员不需要到公司坐班。同时规定，每节课需提前半小时至各校区签到，若一个月内每节课都能提前半小时到达，则全勤奖100元。若每节课没有提前半小时到达，但不影响上课者不计入迟到，但没有全勤奖。若上课迟到者，每次罚款200元。若无故旷课者，每次罚款500元，并免费补回原来的课程。

（三）新薪资制度

2014年5月份，公司颁布了新的薪资制度，同时规定新进员工必须采取新的工资制度。而原来的员工在旧合同到期之前，可以采取旧薪资制度，也可以签订新的合同。新的薪资制度对于公司所有员工采取固定工资制。这对于行政人员基本没有变化，但对于教练员则变化较大。教练的工资课时制转为固定工资制，规定在每周内，教练授课数在15节课以下为正常范围，超过15节课则按加班处理。同时规定，所有教练员如有半天时间没有课程任务，则需到办公室坐班或者培训。关于上课迟到或者旷课问题，处理办法参照之前的制度。但同时增加了坐班的考勤制度。教练薪资水平同教练员等级挂钩，教练员分为助理教练、主教练、资深教练、项目主管、合伙人五个等级。

三、上海飞翔体育管理有限公司新旧薪资制度比较

（一）规范化方面

新的薪资制度与规范化发展的企业接轨，采取固定工资制，工作时间为40小时，增加了员工坐班时间，增进了员工彼此间的交流以及方便公司安排培训。同时没有了底薪制后，可以防止员工故意请假。但另一方面，教练是特殊的行业，不仅要在各个校区之间奔波，还需要站着授课，如果剩余时间还需要去公司坐班，对于教练员来说，消耗的体力较大，容易导致教练员缺乏必要的休息。

（二）激励机制方面

旧的薪资制度与教练员所授课时数相关，采取固定工资制之后，必然会降低教练员上课的积极性。对于偏远校区的课程，会导致没有教练员愿意授课的后果。对于每个教练员上课的课时数，教练员必然也会尽量争取少上课或者和别人平等。

（三）晋升机制方面

旧薪资制度对于教练员没有明确的晋升机制，只有凭授课时间长短增加教练员的课时费，但对于课时质量没有一定的评估方式。新的薪资制度对于教练晋升有明确的考核内容。考核内容包括日常课时质量的评估、笔试、口试、专业技能考试等。同时规定考试时间为每年的8月，补考时间为每年的1月或2月。

（四）组织结构方面

在旧薪资制度下，教练员没有明确的等级制度，总经理总管所有教练员。新的薪资制度将教练员分为助理教练、主教练、资深教练、项目主管、合伙人四个等级。所有教练按所教授课程划分，包括击剑部、篮球部、足球部、综合运动等。所有部门设项目主管一职，管理此项目的日常课程安排以及教练员的调配等。在新的薪资制度下，部门结构更加清晰，将员工部门化，便于管理。

参考文献：

[1] 李强.企业竞争力与薪资的外部公平[J].中国人力资源开发.2004.04（6）：33-37.

[2] 陈仁贤.论我国企业人力资源管理及薪资管理[J].行政事业资产与财务.2006.17（5）：42-45.

[3] 汪天，肖慧，张晓燕.大中型企业的薪资福利管理[J].安徽冶金科技职业学院学报.2006.11（4）：39-41.

[4] 刘幼华.关于企业薪资设计的实践及思考[J].经济问题探索.2006.31（6）：1-7.

篇4：上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

据唯智信息技术(上海)有限公司总裁陈梦槐介绍,唯智公司十分看好汽车行业,并开始在该类项目中根据客户需求为其提供售后汽车备件物流、第三方物流外包的信息系统规划和方案。陈梦槐认为,汽车售后备件服务的核心是到货的稳定性,而信息系统是实现这一承诺的关键工具。

记者:首先请您介绍一下汽车备件的物流管理特点。

陈梦槐:汽车备件管理在主机厂中是一块相对独立的业务,主要的需求拉动方是4S店或维修站,其物流管理模式在某种程度上类似于销售物流,从主机厂的备件库中心库或区域仓库发往网络的最终端,其物流管理重点涉及仓储和运输的各个环节。在仓储环节,主机厂设有备件中心库,并在其备件销售公司设有中转库,库内管理涉及的数量、种类众多,库位管理复杂。同时,备件产品通常是整箱入库,出库时需要进行拆零和重新包装作业。在运输配送环节,常见的模式有三级配送(中心库一区域中转库一4S店)、四级配送(中心库一区域中转库一省级库一4S店)、直送(中心库一4S店)等,其中涉及干线运输、最后一公里配送等。

记者:现阶段,汽车备件物流管理对信息技术的应用需求体现在哪些方面?

陈梦槐:目前ERP系统在汽车制造业的应用已经十分普遍,但要想实现精细化的实物管理,还需要更专业的软件。尤其是在备件管理过程中,信息系统的缺失使送货通知、包装计划、辅材管理、作业管理、库存管理、经销商管理等各个环节都面临着极大的挑战。结合汽车备件物流的管理特点来看,主机厂对信息技术的核心需求体现在:降低对作业人员的经验值依赖,提高计划性,强化仓库精细化作业能力,加强对供应商、经销商、仓库作业人员考核与管理等。因此,信息系统的功能应涉及计划管理,备件、辅材库存管理,仓库作业效率管理等内容,具体包括:

(一)计划管理

1.预到货通知、到货预约的供应商送货计划;

2.包装方案及包装作业计划;

3.发货计划、发货预判。

(二)备件、辅材库存管理

1.备件库存;

2.仓库贴码、包装作业的支持;

3.对辅材的收发自动扣减;

4.仓库实时库存的全局查询;

5.对供应链网络全局库存的管理。

(三)仓库作业效率管理

1.细化仓库作业量,完善仓库作业分配;

2.仓库作业质量;

3.提供发运装箱指导及考核;

4.减少仓库作业量,降低人工成本。

(四)供应商、承运商的服务质量管理

1.根据供应商及承运商的送货质量,实现KPI考核;

2.对供销两端的配送服务质量的考核体系。

记者:能否通过具体案例进一步说明采用信息系统对汽车备件物流管理带来的价值?

陈梦槐:备件的入库包装是整个备件仓储管理的核心问题,往往很多企业由于没有很好的包装作业指导,导致整个备件包装作业效率低下,包装辅材管理凌乱,很大程度上降低了仓库的整个出入库效率。通过物流管理系统,仓库作业人员可以根据ASN (预到货通知单)和预设的包装方案进行提前包装辅材准备,待物料运抵仓库后,有效的进行包装作业指导,对所有到货备件进行分离,实现仓库内作业效率的有效提升。同时通过入库环节对包装的指导和管理,可以有效保障备件在出库时的品质,实现主机厂对后端的服务质量的提升。

记者:作为专业的物流软件服务商,唯智对主机厂汽车备件物流的信息化建设有哪些建议?

陈梦槐:首先,主机厂的信息化要跟上其物流战略。从物流的信息规划角度来讲,主机厂可以通过建设物流管理平台,与现有的ERP系统进行对接,该平台的使用者为备件实物管理的终端用户,他们主要分布在备件销售公司的采购部和中转仓库。一旦有销售和采购订单从ERP系统中形成,物流管理平台就可以对实物的进出实现精细化的管理。

其次,实现仓储运输一体化管理,有效降低物流成本,提高流通效率。对于汽车备件物流而言,如何实现运输拉动仓储非常重要,需要的信息系统包括WMS、TMS等。

此外,根据不同客户的信息化基础和需求,需要在前期规划时进行详细的调研,共同商讨决定信息化建设的内容和实施策略。比如条码的应用,尽管汽车行业对条码的依赖性很强,但由于成本等一些细节问题,并不是所有客户都会在汽车备件物流管理中应用条码。

记者:根据汽车备件物流管理的现状与发展趋势,您如何看待信息系统在汽车备件物流市场的需求前景?

陈梦槐:近年来汽车销售市场日趋成熟,主机厂的汽车备件物流管理需求逐渐开始浮出水面。特别是随着备件销售数量的增加,很多主机厂已经来不及再去进行备件网络的规划。而直接从主机厂向各地销售终端发货显然是不现实的,因此,一些主机厂开始尝试将区域中转库的建设、运营交给第三方物流公司。这也给第三方物流服务商带来了新的机会。一旦主机厂意识到管理的专业性和分销网络的庞大,就需要与具有仓储和运输整体服务能力的第三方物流服务商合作,以支撑备件的销售网络。

我个人认为,将来汽车备件物流市场的发展趋势是,主机厂将此业务整体外包给一两家大的物流公司(比如上汽与安吉天地的合作),再由物流公司将运输、仓储等业务环节分包出去,以提高管理效率。当然,这种模式的实现离不开信息系统的支持。一方面,第三方物流企业需要拥有相应的信息系统,特别是含有第三方物流概念的信息系统(包括多货主库存管理、计费管理、运输管理等)。同时,主机厂在进行物流规划时,也要考虑到其ERP系统与专业的零部件入厂物流系统和备件物流系统的对接,或建立物流管理平台,供第三方物流公司使用。

记者:围绕汽车备件物流市场的发展,唯智进行了哪些工作?下一步有何计划?

陈梦槐:唯智一直十分看好汽车行业,自2003年与安吉天地建立了成功的合作以来,不断满足该行业企业对物流管理软件的需求。比如,针对备件仓库拆零和重新包装的作业环节,我们在系统中增加了包装管理功能,按照备件量预测所需的包材和辅料,对其进行有效管理。该软件模块可以设置备件物料的包装方案、包装类型,计算包装时间,以实现包装辅材预警、准备、加工库位预留等。

篇5：上海雅仕国际物流有限公司驾驶员管理及奖惩制度

“物流园区的可行性调查也是园区投资分析的重要一步, 是把物流园区也作为一个商业项目来进行各个维度的评估。首先是市场的可行性。包括两条线, 一条是对于未来收益的预判, 其中最重要的是调查研究目标市场的空间和饱和度, 以及这个项目本身的市场定位。其中, 选择目标市场要根据投资方的规模、能力、所从事的主业及公司本身的战略发展方向来判定投资这个项目未来的竞争力将会怎样, 该项目在目标市场里面将会占有多大的市场份额。之后再根据选定的目标市场和业务类型, 来确定该项目的盈利模式。最后根据项目本身的投资规模、定位和竞争战略, 明确这个项目未来的收入情况怎么样, 这就是判定收入的一条线。另一条线是判断所需要的投资, 如果根据市场分析, 确定了目标市场之后, 业务类型也确定了, 就要求园区具有一定的功能来支持这个市场业务, 包括要投资什么样的硬件和软件, 以及需要投入多大的人力物力财力, 这几个结合起来, 物流园区投资项目的投入成本就基本确定了。有了这上下两条线, 就可以分析这个园区在未来几年大概的收益水平, 投入是什么样的, 收益率是怎么样的, 回收期大概是怎么样的。从而从市场的角度来得到结论判断这个项目是否可行。有调查显示, 目前大部分建成或在建的物流园区正是缺乏深入市场调研和明确的目标定位, 对于‘园区建成后为谁服务’‘如何服务’等类似问题根本没有规划, 这无疑导致很多物流园区在功能定位和目标客户锁定上表现出盲目性, 导致仓库空置率高等运营难题, 甚至在开发过程中就因为投入过大而难以为继。”

技术和政策层面的评估不可或缺

相元勇认为, 物流园区规划可行性的另外两个重要的维度集中于技术和政策层面。“技术层面的调研也非常重要, 这是项目未来竞争实力的体现。物流园区要为目标市场提供服务, 园区的硬件和软件条件是基础, 因此, 在园区的先期规划中就要对这些方面进行评估, 比如信息化的软件、设备和管理型的人才是否都具备, 如果这个地区很偏远, 可能就会找不到适合的人才, 而网络不通也会导致信息化难以实现。还有的园区因为选址的原因, 需要重视当地的地质条件和抗震烈度, 甚至风力的问题, 这些都会对可建的仓库类型有所限制, 或者加大投资额度。政策方面的评估也是物流园区开发的一个重要方面, 特别是对于一些有特殊功能的物流园区来说, 能否取到相关资质是园区能否顺利建设运营的关键, 同时, 能否得到当地政府的支持, 可以为入驻园区的企业提供更为优惠的经济政策也是成功的又一砝码。”

“由于开发建设物流园区的投资相当巨大, 土地占用多, 并受城市发展、产业结构变化等因素的影响较大, 稍有不慎, 便会造成巨大的浪费或投资失误。同时, 作为一个投资项目, 商业上的可行性是至关重要的。特别是对于物流园区这一业态, 宏观经济上的分析, 当地市场的调研以及功能定位的选择绝对是重中之重。但目前的行业乱象却折射出在物流园区前期规划中的弊端。”相元勇不无担忧地表示, 虽然无论是企业还是政府, 决策流程上都需要有前期规划, 但因为成本等方面的原因, 很多投资方并不愿意履行这些步骤, 即使有书面的可行性方案, 也只是走走过场, 找工程设计规划单位来完成前期所有规划, 而不是寻求专业的物流咨询机构的帮助, 最终得出的报告也难以全面反映项目的真实情况, 这根本与前期规划的实际意义和巨大价值相去甚远, 从很多失败的案例中都可以看到物流发展规划存在的诸多问题, 其中最重要的是缺乏从物流园区具体实战运作的专业角度的考虑。“事实上, 通过市场、技术和政策等方面对项目进行一个系统全面的分析, 来对物流园区的前景进行预判, 肯定能为项目寻找到适合的市场定位并规避不必要的风险。随着开发土地的愈发紧俏, 在土地招拍挂中就需要有一个可行性的分析, 对土地用途、所建项目、投资强度以及绿化率都要有所体现, 只有这个项目能产生经济效益, 符合政府在这个区块的总的规划, 这个项目才能真正落地, 这也从一定层面上避免了以物流的名义圈地的现象。”

依据市场变化而调整