物流集团培训

物流集团培训（精选8篇）

篇1：物流集团培训

冀中能源集团国际物流集团公司简介 国际物流集团公司是冀中能源下属的全资子公司，2011年1月份注册成立，注册资本3亿元，现有职工128名。下设办公室、组织人事部、财务部、国际物流部、综合管理部、物资管理部、信息管理部、设备租赁部、党群工作部九个职能部室。下辖国际物流（香港）有限公司、上海冀中鑫宝能源进出口有限公司、邯郸分公司、河北冀中邯能精煤销售有限公司、邯郸县新铁物资有限公司、内蒙古冀合能源有限公司、河北冀中经联物流有限公司、河北冀中唐能贸易有限公司、河北冀中凯钢贸易有限公司、冀中金宝钢丝绳有限公司、国际物流（深圳）有限公司十一个分子公司；是冀中能源集企业内部物流、设备租赁和物流产业为一体的大型综合物流集团。2011年成立当年实现营业收入280亿元，利润8000万元；2012年实现营业收入314万元，利润1.3亿元，荣获中国AAAAA级物流企业，中国先进物流企业，中国能源物流最佳企业等国家级荣誉称号，位列中国物流百强第六位。

集团具有高端物流工程硕士研究生培训基地、军用物资应急采购供应商、中国物流职业经理资格证书GPLM(物流师)项目、物流职业教育实训基地、河北现代物流培训基地、河北省设备租赁调剂中心、钢材交易中心、河北冀中煤炭及大宗商品交易中心、内蒙古西部煤炭交易中心等社会职能。

主营业务涵盖煤炭批发经营；货物仓储、金属材料、建筑材料、化工产品、焦炭、铁矿石、铁精粉等的销售，设备租赁，货物进出口等业务。

集团呈现“一个平台、两个三角和三个六” 战略布局：构建“一 1

个平台”：即构建煤炭及大宗商品电子交易中心，创新煤炭及大宗商品的交易模式，建设国家级煤炭交易中心，形成面向全国和全球市场的煤炭交易平台和价格形成中心，包括冀中煤炭及大宗商品电子交易中心和内蒙古西部煤炭交易中心。辐射“两个三角”：即以上海冀中鑫宝能源进出口有限公司和常州装备制造物流基地为基础的长三角物流聚集带；以冀中能源集团国际物流（香港）有限公司和深圳公司为核心的珠三角物流聚集带。形成六大物流板块：企业内部物流业务板块、煤炭物流业务板块、大宗商品物流业务板块、国际物流业务板块、港口物流业务板块、增值物流服务板块。建设六大物流园区：邯郸新铁钢铁物流园区、元氏煤炭物流园区、河北国际保税物流园区、黄骅港煤炭物流园区、黄骅港液体化工物流园区、景德钢铁物流园区。打造六大物流基地：河北冀中金宝矿用产品加工基地、邯郸综合物流基地、海港物流基地、宣化沙岭子煤炭物流基地、内蒙古满都拉大宗商品物流基地、常州装备制造物流基地。

集团的企业愿景是力争在“十二五”末，营业收入达到2000亿元以上，年实现利润10亿元以上。并在“十二五”的后期筹组上市，实现冀中能源物流产业规模化、效益化、多元化发展，打造国际化现代化一流物流集团。

篇2：物流集团培训

以下是由应届毕业生网介绍的物流集团工作总结

大会首先听取了分公司经理《坚持职业忠诚操守，强化精细化管理力度，为更进一步提升物流分公司盈利能力而勤奋工作》的行政工作报告，F经理从分公司完成指标情况、生产服务方面、外部经营情况、盈利及资金状况、内部管理方面和存在主要问题六个方面，对各项工作情况进行了详细的总结。

分公司L书记作了《凝心聚力谋发展，鼓足干劲求实效，创先争优图跨越，同舟共济促和谐》的支部工作报告。报告总结了2分公司党政工作取得的成绩与不足，龙书记分别从党建系列活动方面、支部工作方面、思想政治方面、廉政教育方面、宣传报道方面、群团工作方面和工作中的不足七个方面进行了全面的分析，

公司曾助理在总结会上肯定了物流分公司的.各项工作，他指出，物流分公司为公司物资保供服务做了大量工作，各种材料价格的有效控制为公司成本管控作出了贡献。曾助理结合公司的物资工作重点主要谈到了钢材集中采购管理、计划管理、营销管理、量差管理、周转材料管理、零星材料

公司副总经理他重点谈到了“精细化管理”、“人才培养、”“对企业忠诚”等问题，并对物流分公司更好更快的发展提出了宝贵的意见公司党委书记陈治国在会上发表了重要讲话，并对物流分公司提出了几点要求：

一是要苦练内功，提高市场竞争力;

二是要加强人才培养;

三是要开阔思路，开拓对外部市场经营的能力;

篇3：物流集团培训

云南物流产业集团在云南省物流企业中非常具有代表性、先进性和典型性。云南省的物流企业起点低、成长速度慢,总体呈“小、散、弱”态势,“大而全”、“小而全”的运行模式尚未被打破,物流资源分散、利用率低、物流成本过高。总的来讲,物流产业的发展急需龙头企业的带动。云南物流产业集团作为云南省唯一连续四年进入全国服务业500强的物流企业,它不断创新的发展理念及新型的经营管理模式,对云南省的物流企业具有重大的借鉴意义。

1 云南物流产业集团的成功之路

云南物流产业集团是2006年1月经省国资委批准,依托原云南物资集团整合部分国有物流资源组建的综合性大型现代物流集团,是云南省物流产业龙头骨干企业。在集团成立之初,整个企业没有战略规划,发展方向不清、目标不明,企业的经营业务结构单一、经营规模较小、经济效益不高、经营质量偏低。面对这样一个濒临破产、面临重组的国有传统物资流通企业,集团果断地实行了全面改革。

(1)创新经营模式,大力调整经营结构,突出主营业务。按照现代物流理念,围绕“物流+贸易+资本运作”三大业务板块,做主营促物流,发展物流壮大主营,实施滚动发展和低成本扩张。

(2)突破传统的“一买一卖式”业务发展模式,积极发展合同制、代理制、委托制、连锁制等现代经营方式,建立常态贸易,提高经营业务的稳定性、持久性和安全性。

(3)创新盈利模式,细化对每一业务板块的考核,将“经营性利润”和“非经营性利润”进行分开考核,督促企业降低费用水平,提高经营利润率。

经过改革后的集团以“发展物流,服务社会,创造价值”为企业理念,围绕“物流、贸易、资本运作”三个主营业务板块和“上控资源、下建网络、中联物流”、“以贸易促进物流,以物流推动贸易”的经营运行模式,积极引入现代物流经营理念,不断推进商务模式和经营模式创新,集团最终从一个传统的国有物资流通企业成功转型为现代物流企业。

改革后,云南物流产业集团的经营业务快速增长,经营效果和经营质量明显提升,具体体现:截至2010年底,集团资产总额40.93亿元,比2005年底增长2.54倍,同比增长11.68%;所有者权益6.67亿元,比2005年底增长1.96倍,同比增长39.83%。2010年集团实现营业收入75.4亿元,同比增长46.12%,比2005年增长5.37倍;物流总额308亿元,同比增长14.93%,比2005年增长2.08倍;实现利润总额6 102万元,同比增长14.06%,比2005年增长2.23倍;利税总额1.36亿元,比2005年增长2.12倍。

2 云南物流产业集团在经营模式方面存在的问题

目前,改革后的集团发展迅速,竞争力不断提高,然而成功的道路从来都不是一帆风顺的,随着集团业务的迅速发展和规模不断扩大,逐渐暴露出发展中的一些新问题。

(1)主业结构问题。传统贸易业务在集团营业收入中所占比例越来越大。主要体现在:贸易业务销售收入占营业收入的比例高达97%,物流业务收入仅占1.5%;贸易业务销售收入中,钢材、煤炭、汽车、化工、白糖5大品种销售额占总销售收入的95%,有色金属、民爆产品、建材、矿产品、纺织品等经营规模偏小;物流业务中,仓储、装卸、搬运收入之和占物流服务收入的76%,配送、流通加工、货代、信息服务收入、承接外包服务等高端物流服务还处于起步阶段。各业务板块贡献差距较大进而会潜在的影响集团发展的稳定性。

(2)盈利结构不合理,盈利水平偏低。一个企业的盈利结构可以反映出企业的增长方式以及企业未来成长的空间。云南物产集团的盈利结构问题主要表现在其业务仍以传统的贸易方式为主而导致其增长空间受限。主要表现在集团整体业务的毛利率为5.27%,贸易业务的毛利率仅为2.54%,对集团整体盈利水平的贡献与其占营业收入的比重不匹配,甚至在一度时期出现了贸易业务亏损的现象,造成集团整体盈利能力偏低。

(3)网点分布和业务布局不均衡,内外贸比重严重失衡。主要体现在:集团目前的大部分贸易和物流业务的资源、渠道和目标市场都集中在本省范围内。集团116个经营网点中,省内网点占90%,尤其是昆明市调整城市规划、实施城市改造,给集团物流业务和项目建设带来较大影响;在渠道方面,除危险品公司具有开展化工产品进出口的业务渠道外,其他成员企业都已经多年没有从事过进出口业务;在物流业务方面,国际物流业务基本没有开展。

此外,集团发展还存在以下问题:物流业和制造业联动的产业链融入度不高,物流信息化水平低,物流自动化缺乏典型,物流金融服务创新不够,风险防范和控制的措施不力,物流服务的专业化分工还存在粗放、层次低、规模小的问题,物流项目建设缺乏前瞻性、预见性、科学性和可持续性。

3 云南物流产业集团经营模式的优化方案

针对集团现存的问题,并结合国内外物流发展的大趋势,现从六个不同的角度分析云南物产集团如何进行经营模式的改革和优化,从而加快发展现代物流,实现企业的战略目标。

(1)不断加大物流业态再造和创新的力度,提高物流运作能力和管理能力

为了加快自身发展,云南物产集团应进一步对以经销为主的传统经营模式进行物流业态的调整,不断加大物流业态再造和创新的力度,大力发展连锁经营、电子商务、物流配送、代理制等新的经营业态,不断提高物流运作能力和管理能力,增加物流服务收入,进一步提升核心竞争力。它依托钢材、煤炭等大宗商品开展深加工等增值服务,积极探索流通加工、包装配送、物流方案设计等高附加值的物流服务,提升物流服务功能和水平。

例如,集团下属的云南物流产业集团投资开发有限公司打破原有简单租赁的经营模式,积极与361°展开合作,利用优势资源,积极吸引知名品牌进行合作,为集团非经营性资产的经营探索了一条新的道路。云南新源再生产业有限公司通过业务模式的创新,将典当业务通过与银行展开合作,解决了资金占用量大的问题,同时依托典当业务与公司的二手车等业务实施联动合作,发展汽车质押等新兴业务。

(2)逐步建立以专业化第三方物流为主的现代物流服务体系,成为供应链一体化管理的综合集成服务商

随着经济发展和结构调整,物流市场的专业细分化速度加快,物流服务需求多样化和个性化趋势明显,物流服务的专业化和精细化要求越来越高。云南物产集团应在大力发展主导优势项目、业务的基础上,拓宽经营品种和服务模式,着力探索口岸物流、农产品物流、药品物流、危险品物流等专业化第三方物流。

集团应从具有特色的钢材物流、家电配送和物流金融三方面入手,高起点地开展第三方物流和电子商务物流业务,使第三方物流和电子商务物流成为未来的新增长点,并通过提高物流效率和物流增值服务提升集团的分销能力。通过商流与物流的有效融合,使物产集团逐步成为能够进行供应链一体化管理的综合集成服务商。

(3)整合完善集团的内外部资源,加速构建集团跨地区和跨行业的经营网络

云南物流产业集团要想更好更快地发展现代物流,就必须具备足够的网点布局和覆盖区域。当前国际物流发展的一大趋势是,物流巨头们纷纷通过协约、合同、结盟等方式,与客户结成战略伙伴关系,共同赢取更大的利益。在向现代物流发展的过程中,云南物流产业集团作为有一定经济实力和发展规模的物流企业,同样可以采取和制造企业结盟的手段,形成战略伙伴关系,构成利益共同体,分享对方的顾客和网络等物流资源,扩大业务范围,共同发展壮大。

另外,集团可以通过兼并、收购、重组、联合等资本运作方式,购并其他地区的流通企业、网络运营商、上游客户等,以更快的速度构建全国分销网络体系,并向其它相关行业延伸。集团应紧紧围绕重点区域与重点发展领域,逐步有序地建立覆盖云南、辐射全国、连通全球的分销服务网络,使整个网络成为互相协作的有机整体,实现地域互补、货通天下。

(4)有重点地发展国际物流和保税物流,提升物流服务国际化水平

云南省有着发展国际物流和保税物流的区位优势。云南处于中国—东盟自由贸易区的最佳结合部,有中国通往东南亚、南亚最便捷的陆路通道,有“贯通两大洋(太平洋、印度洋),连接三大市场”的综合区域优势。云南省与越南、老挝、缅甸接壤,毗邻拥有10个国家约5亿人口的东南亚和拥有7个国家约13亿人口的南亚两个巨大的国际市场。

目前,云南省物流产业的外向度、参与国际供应链的水平较低,大通道的交通优势没有转化为大通道的经济优势,应该大力发展国际物流和保税物流,全面启动河口—老街、磨憨—磨丁、姐告—木姐3个跨境经济合作区的建设,对口岸国际物流进行科学规划,在河口、瑞丽、磨憨申请建设保税物流园区,形成以昆明为核心的,有层次的保税物流链条,延伸和发展国际化物流业务。

因此,云南物流产业集团各成员企业应抓住机遇,充分利用云南独特的区位优势,积极以东南亚、南亚市场为突破,开拓国际物流业务,从而彻底改变集团内外贸比重严重失衡的现状,使集团的发展更加稳定。例如,云南省外贸万达运输公司拟将“一关三检”引入王家营转运站,通过改造提升,依托王家营转运站打造“无水港”发展国际物流业务;云南危险品物流有限公司也拟在安宁,依托安宁工业园区铁路专用线打造“无水港”,同时危险品公司积极谋划国际物流和保税物流发展模式;云南新源再生产业有限公司积极对老挝、越南等国家二手车及废旧物资市场进行调研,拟积极开展国际业务。

(5)构筑区域性、行业性的物流公共信息平台,提高物流信息化水平

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求,并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流的核心。作为物流信息化进程核心的物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”,物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。

云南危险品物流有限公司的“基于无线传感网络终端设备研究的危险品运输集成示范项目”获得了省科技厅80万元的科研经费支持。该项目是危险品运输监控技术的创新,将从根本上改变目前对危险品的监控手段,使危险品在运输、仓储各个环节都处于实时监控状态,是云南省危险品安全管理技术上的一大突破。因此,云南物产集团应积极构建物流信息平台,依托有形市场,借助信息技术,打造覆盖全省、连接全国、沟通国际的物流信息平台。

(6)以物流大项目建设为基础构建现代物流体系

物流大项目建设主要是指配送中心、物流中心和物流园区的建设。当前云南物产的发展正在面临国家西部大开发、桥头堡建设、《物流业调整和振兴规划》和现代新昆明建设四个方面的政策支持,大力支持物流基础设施建设,提高物流行业的固定资产投资规模,是国家层面实现对现有物流格局进行资源和利益调整的重要手段,也是国家对物流企业进行扶持的一系列相关政策中最实惠的内容。必须抓住时机,推进物流项目建设,尽快完成集团物流产业布局和盈利模式的调整。

因此,云南物产应抓紧推进以昆明为中心的中国东盟国际物流港、安宁国际物流园、新储物流配送中心和以昆—瑞通道为依托的大理国际物流园;以昆—河通道为依托的红河现代物流示范基地;以昆—曼通道为依托的磨憨口岸国际物流园等重大物流基础设施项目的建设,着力构建以“昆明为中心,辐射全省,连接全国,面向东盟”的综合物流体系。

参考文献

[1]张琳.新经济形势下国内中小物流企业发展方向思考[J].中国物流与采购,2010(21):72-73.

[2]谢萍.传化的商业模式[J].中国物流与采购,2010(22):66-67.

[3]张晶.我国中小企业物流模式分析[J].企业研究,2010(9):48-49.

[4]周少方.云南国有企业改革与发展之思路[J].创造,1999(11):14-15.

[5]张宇惠.在桥头堡建设中把握云南物流企业的发展良机[EB/OL].(2010-08-10)[2011-03-23].http://www.ylig.cn/showinfo.asp?id=1598.

篇4：UPS打造全新“物流集团”

在美国联合邮包服务公司(UPS)亚特兰大总部，每当大卫·艾博尼从他的办公桌前抬起头时，他就会看到墙上悬挂着的一张巨幅中国地图。作为UPS国际总裁，大卫·艾博尼强调，欧洲、南美和亚洲其它地方也是重要市场。但事实上，他办公室里悬挂的唯一一张国家地图就是中国地图。“中国是我加入UPS后30年来最大也是最令人激动的机会，”他说，“这并不是‘我们应不应该’或是‘我们能不能’的问题。如果你想成为一家未来的全球公司，你绝对必须进入中国市场。”

大卫·艾博尼是这么说的，UPS市场营销高级副总裁库尔特·库恩也同样认为，要想迈向全球化，绝不可忽视中国的存在。

有了这样的背景，人们就很容易理解UPS今年在中国一系列活动：2005年1月，UPS发布名为《UPS亚洲商业监察》的年度报告。调查报告称，在来自亚洲各国的1065名企业家中，绝大多数(占受访人数的73％)都认为中国的中小企业更有竞争力。报告称，中国大陆正处在经济增长的最佳状态；2月，美国UPS确定在天津保税区建设该公司中国北方物流中心项目，依托保税区的区位、功能和政策优势打造物流新航母；3月，其下属子公司UPS供应链解决方案集团在上海、苏州和福田分别设立了三个仓库和配送中心，该集团还计划今明两年在中国的主要城市再建立20个这样的业务基地；4月，UPS正式开通广州到美国安卡雷奇的定期往返直航全货运航班……7月，中美签署新航权协议后，UPS又向美国运输部提交了增开12班中国货运航班的申请。此前，UPS每周有6个货运航班往来于上海与美国之间。

据英国《金融时报》报道，在今年最初几个月里，UPS承诺在中国追加六亿美元的投资，以期与竞争对手联邦快递(FedEx)、敦豪速递(DHL)和天地快递(TNT)争夺中国市场的老大地位。这笔新增投资旨在扩大其配送网络，并绝对控制其在华快递合资企业。随着美国市场发展减缓，中国对UPS来说正日益成为一个重要的增长来源。

2004年，UPS中国的出口量增长了一倍多，与整个国际业务和美国的增长率形成鲜明对比，两者分别为23％和6．6％；2005年第二季度，UPS中国的出口量更比比去年同期飚升近70％。据库尔特·库恩透露，UPS今年同中国的业务量预计将增加三倍。

以打造全新的“物流集团”为目标，目前，UPS正在中国的两大领域进行拓展。第一是它的传统邮包业务，在中国和其它地方之间运送小邮包。第二是供应链解决方案，负责将来自中国制造商的大批量货物出口到海外市场。2004年12月，当中国政府承诺将从2005年12月11日起允许外国快递企业在中国独立开展国际快递业务时，UPS曾以一亿美元的代价，从其中方伙伴中外运手中买下快递合资企业的完全控制权。该协议将使UPS在2005年年底以前掌握中外运在23个城市的业务操控权，成为业内第一家完全拥有中国业务经营权的外国公司。“拥有完全控制权将使我们在进行投资和作出长期战略决策时更加灵活，并增强我们品牌的影响力，”大卫·艾博尼说。

(本刊据金羊网等媒体有关报道摘编)

篇5：国际物流集团最新简介

国际物流集团公司是冀中能源下属的全资子公司，2011年1月份注册成立，注册资本3亿元。是以冀中能源集团企业内部物资三集中管理、设备租赁和社会化第三方物流为一体的大型综合物流集团。

公司主营业务涵盖货物仓储、金属材料、建筑材料、化工产品、煤炭、焦炭、铁矿石、铁精粉等销售以及设备租赁、货物进出口等业务。

公司成立后边筹建，边经营，当年就实现营业收入280亿元、利润8000万元；2012再创佳绩，全年实现营业收入314万元、利润1.3亿元。经过两年的运营，现拥有职工128名，下设办公室、组织人事部、财务部、国际物流部、综合管理部、物资管理部、信息管理部、设备租赁部、党群工作部九个职能部室。并下辖国际物流（香港）有限公司、上海冀中鑫宝能源进出口有限公司、邯郸分公司、河北冀中邯能精煤销售有限公司、邯郸县新铁物资有限公司、内蒙古冀合能源有限公司、河北冀中经联物流有限公司、河北冀中唐能贸易有限公司、河北冀中凯钢贸易有限公司、冀中金宝钢丝绳有限公司、国际物流（深圳）有限公司等十一个分子公司。荣获中国AAAAA级物流企业、中国先进物流企业、中国能源物流最佳企业等多项国家级荣誉称号，位列中国物流百强第六位。同时具备了高端物流工程硕士研究生培训基地、河北 1

现代物流培训基地、物流职业教育实训基地、军用物资应急采购供应商、河北省设备租赁调剂中心、钢材交易中心等社会职能。

国际物流集团从组建开始就十分注重战略规划的制定与实施，初步形成了“一个平台、两个三角、三个六”的战略布局：即构建煤炭及大宗商品电子交易平台。辐射“两个三角”为以上海公司和常州装备制造物流基地为基础的长三角物流聚集带及以香港公司和深圳公司为核心的珠三角物流聚集带。形成六大业务板块：企业内部物流业务板块、煤炭物流业务板块、大宗商品物流业务板块、国际物流业务板块、港口物流业务板块、增值物流服务板块；建设六大物流园区：邯郸新铁钢铁物流园区、元氏煤炭物流园区、河北国际保税物流园区、黄骅港煤炭物流园区、黄骅港液体化工物流园区、景德钢铁物流园区；打造六大物流基地：河北冀中金宝矿用产品加工基地、邯郸综合物流基地、海港物流基地、宣化沙岭子煤炭物流基地、内蒙古满都拉大宗商品物流基地、常州装备制造物流基地。

篇6：福建盛丰物流集团调查报告

一、调研时间

2012年4月16日——2012年4月17日

二、调研对象

福建盛丰物流集团有限公司。我选取盛丰物流主要是因为她是福建省的重点物流企业，在全国同行业中具有较高的知名度，是我省民营第三方物流企业的典型代表。另外，考虑到时间、地点的限制，我能够就近、实地参观该企业，为撰写调研报告收集第一手的资料。

三、调研目的

通过走访询问与观察，了解盛丰物流的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

四、调研方式

基于收集资料的时效性考虑，我实地参观了该物流企业。在调研过程中，有我自己可以观察到的内容，但也有需要企业内部人员配合讲解的地方。另外，我只参观了一家物流企业，属于个案调研，因此还需要收集一些目前的行业资料加以补充分析。综上，我采取了观察、访问和文献相结合的调研方法。

五、调研内容

以下是我通过实地调研和文献收集而来的资料加以总结、分析的内容，主要包括了企业的运营现状、存在问题和对策建议。

（一）企业简介

福建盛丰物流集团有限公司成立于2001年，注册资金1.1亿元，在全国各地设有107个驻外机构。作为福建省一家重点物流企业，在全国同行业中享有较高的知名度，是国家4A级综合型物流企业，获有中国物流百强企业（第32名）、中国民营物流十强等殊荣。

公司以福州市为总部基地，以珠三角、长三角为发展重心，为广大客户提供运输、配送、仓储等综合物流服务。是冠捷、东南电化、华映光电、日立、三星、蒙牛、神州数码、戴尔电脑、中铝瑞闽等知名企业的主要物流合作伙伴。公司立足于全国性综合物流服务发展战略，建设苏州、厦门、上海、京津、广州、武汉六大物流基地，物流服务能力辐射全国每个二、三级城市，将努力发展成为一家符合国际标准的大型第三方物流企业。

（二）、企业运营现状 1.业务构成

2010年盛丰集团的总营业收入为152104.70万元，其中运输收入为141418.41万元，所占百分百高达92.97%。其余的储存收入、搬运收入、装卸收入、综合服务收入分别为3.48%，0.37%，0.21%，2.96%。可见运输业务属于盛丰集团的主导业务，搬运装卸业务和综合服务只是伴随着运输业务的开展而次生的，没有构成一定的规模。另外，据工作人员透露，盛丰80%的客户是签单客户，集团业务中只有一小部分是接受来自社会上的零星散货。2.仓储

集团仓储总面积23万平方米。其中，自建仓库总面积5.149万平方米，占仓储总面积22%，主要分布在福州总部和位于苏州国际物流园的盛丰物流基地。剩下的17.851万平方米为租赁仓库，分布在全国的107个网点之中。3.车辆

集团拥有车辆1534部，其中自有车辆956部，租用车辆578部，年运力229万吨。车辆类型配备较为齐全，主要有轻型厢式货车、中型厢式货车、重型厢式货车、重型半挂牵引车、重型集装厢半挂车、重型自卸货车。4.设备 仓库设备主要是液压车、叉车、电子称、栈板（托盘）。通过实地调研我发现，其仓库的设施设备功能尚属基础，人工作业仍然占主导，仓库的机械化和自动化水平很低。5.信息化水平

自2005年起，盛丰物流累计投入700多万元，在集团总部和下属各分支内部推广使用物流管理信息化。2010年12月，盛丰再次投入198万元，升级原有的信息化系统平台。该系统平台结合公司多年的业务运作流程及经验，运用平台化、组件化、集成化思想，开发了集运输管理、仓储配送、电子单证管理、电子商务平台、车辆管理（GPS定位、货物跟踪）客户查询（自动查询、人工查询）、人力资源、企业OA系统、财务结算、决策分析等于一体的综合物流管理信息系统。进一步满足企业自身发展战略和客户（生产制造企业特别是IT、电子行业）对物流服务信息化的需求。2011年5月份盛丰的物流系统已和省交通物流公共信息平台成功对接。可见，盛丰物流还是比较重视物流的信息化水平，并且还在不断地推进企业的信息化建设。

（三）企业问题分析

1.设备落后、自动化水平低

企业规模小，还是沿用旧的运作模式。目前，仓库面积小，而且一半以上是租用的。企业用的物流设备主要有叉车、液压车、栈板、电子秤等。基础设施大部分简易、落后、机

[1]械化程度不高，仓库中缺少自动化设备。完善的基础设施是第三方物流业发展的重要硬件，对提高物流效率，企业发展具有至关重要的作用。2.信息化水平低

目前，企业的信息化应用处于起步阶段。已使用的物流信息技术主要是GPS和GIS。由于受企业自身的业务规模、资金、观念等限制，其他科技含量更高、对企业发展贡献更大的技术，如EOS、RFID等物流技术还没有得到应用。货物在运输等环节需要进行实时监控、及时反馈，对信息化要求高。企业信息化应用不高，从而出现了物流运输或配送信息交流不畅、协调困难、反应滞后等问题，制约了企业进一步发展。3.资金渠道窄且企业营业利润低

一位民营物流公司代表在中国物流与采购联合会日前组织召开的“民营物流企业融资问题座谈会”上表示，“我不是没有业务，而是没有钱。”盛丰企业也是如此。企业缺乏有效、正常的融资渠道。企业资金主要以自有资金为主。银行对物流企业信贷业务手续复杂，条件苛刻，审批时间较长，贷款额度较小，难以满足企业快速扩张的需要。

货物的运输费、保管费和管理费等造成了企业的成本一直居高不下，再加上物流税收偏高，这样减少了企业的利润。同时，由于福建物流企业之间的服务差异化程度不大，因此只能以低价策略来吸引客户，增加业务量，使得企业的利润变得更薄了。4.专业人才匮乏、管理水平低

物流企业除了需要良好的操作工人，更需要物流方面的专业知识和技能，具有丰富的实践经验，还必须熟悉物流的流程，能够将物流基本理论和方法应用于实际中。企业中主要为中低级人才，综合素质较低。中高级人才匮乏制约了企业的发展。物流专业的高校毕业生毕业之后，由于物流行业整体工资水平不高、福利差，从事物流行业的只有其中的小部分。

我国物流市场发展还不够成熟，盛丰物流企业成立至今有十年的历史，时间还较短。在管理上经验不足，管理难度确实比较大。企业缺乏相关的服务规范和内部管理规程，企业经验管理粗放，规范化物流服务低。5.企业服务功能单一

一方面：企业资源不足，效率不高，信息化程度低。企业和客户还不能实现信息资源共享，与客户之间无法实现有效合作，没有结成相互依赖的伙伴关系；另一方面，企业主要是提供运输服务和少量的仓储服务。相关包装、加工、物流方案的设计等增值服务不够，不能形成完善的物流供应链影响了企业的发展进程。

六、调研总结

1.加强物流设施设备现代化建设

物流设施是物资空间转移和在一定时间内停留的载体。物流设备是指进行各项物流活动所必需的成套建筑和器物组织实物流通所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储设施站场电子计算机、通讯设备等。物流设备的功能和类型是根据物流各项活动逐步形成的。按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。国际上的大型物流公司认为现代物流应能够管理不同货物的流通质量，并能开发信息和通讯系统。盛丰物流目前的设施设备仍然比较落后，要跟上国际化物流的发展水平，盛丰还需加大投资力度，加快投资基础设施设备的步伐，积极建设现代化的物流运营体系。

2.建立完善的物流信息管理系统

信息化是衡量现代物流企业的重要标志，物流企业应借助信息技术，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。我建议采用双管齐下的手段来进行网络建设：

首先根据企业自身实际情况建立有形网络，考虑到盛丰物流规模较小，无法自建完善的经营网点，可考虑与其他同行业者合作，共建、共用网点。应用现代信息管理系统实现物流企业和客户资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

其次盛丰物流可以考虑与同业者共同建立公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台己成为物流行业发展的一大热点。基于互联网的公共物流信息平台与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。对于盛丰物流这样的不具备全面开展信息化的中小企业，可以通过会员注册来加入物流信息平台，以低成本开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业务范围。当然这还需要政府的一定扶持。

3.拓宽资金融通渠道

福建省自2009年起针对物流业融资问题出台系列财政资金支持政策，目前已有数十家物流企业获得资金支持，但能获得财政资金支持的物流企业均为具备一定规模的企业，而对为数众多的类似盛丰这样的中小物流企业仍望尘莫及。

在近日省经贸委、发展改革委印发的《福建省“十二五”现代物流业发展专项规划》中已明确提到：政府应积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度，加快推动是和物流企业特点的金融产品和服务方式创新，积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。完善融资机制，进一步拓宽融资渠道，积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。鼓励股权投资机构、创业投资机构以及规范的信用担保机构积极面向物流企业开展业务。组建和引入风险投资、创业投资基金，多渠道筹措物流业发展资金。

政策的出台为物流企业的发展提供了新的机遇，盛丰物流应抓紧福建省大力发展物流业的机遇，积极申请政府财政支持，拓宽资金融通渠道。

4.提高从业人员的业务和管理水平

物流业是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以物流企业不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。物流企业在资金投入上应确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校

[2]和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。我认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有物流服务从业人员的培训与开发入手，在积累了一定的经验和摸索出物服务业所需知识体系以后再开展相应的国民教育体系全面建设工作和职业资格的认证工作。

5.加强物流服务管理创新

客户是物流企业的核心，做好客户服务才能充分发挥物流企业的核心竞争力。为了在激烈的市场竞争环境中生存和发展，盛丰物流应及早认清形势，充分发挥自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为客户量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。同时盛丰物流还要注重售后服务，适时开展服务稳定性调研，检查以往顾客服务的工作实绩，发现服务工作中的不足。通过改进服务，巩固已有的顾客关系，发掘潜在的新顾客，扩大市场占有率。

结尾

从总体来看，福建省盛丰物流集团尚处于发展的初级阶段，在第三方物流供需两头都存在不足，中间尚无完善的法制规范，缺乏社会化大发展所需的良好环境，亟待买卖企业双方、第三方物流企业自身以及政府提升各自能力，加强协调，共同致力于我国第三方物流行业的发展，充分发挥第三方物流资源配置、降低成本、提高效率的功能，为我国经济发展增添新的动力。参考文献：

[1] 于凤英．中国第三方物流发展的问题及对策研究．经营管理者,2011(02)． [2] 徐伟．简析如何提高物流企业客户服务水平．现代商业,2008（18）．

[3] 程昌盛．促进我国第三方物流企业发展的对策探析．经营管理者,2011(02)．

篇7：海尔集团物流信息系统介绍

2000 年4 月，是海尔物流发展史上重要的日子。正是从这时起，海尔物流开始设计实施基于协同电子商务解决方案。经过6 个月的艰苦奋战，也就是当年10 月11 日，海尔物流后台的ERP 和前端电子商务平台BBP 正式上线运营。至此，海尔物流的后台E R P 系统已经覆盖了整个集团原材料的集中采购、原材料库存及立体仓库的管理，23 个事业部的生产计划、事业部生产线上工位的原材料配送、事业部成品管理，以及集成的财务业务等，均纳入了海尔集团的内部供应链管理。

海尔物流信息化建设的背景

海尔认为现代物流区别于传统物流的主要特征是信息化与网络化。在企业内部，随着海尔集团生产规模的日益扩大，每天一条生产线就能生产几百种不同型号的产品，每日进出几千笔仓库业务，原有的物流操作模式无法适应大规模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就无法实现信息的同步，也跟不上集团国际化发展的速度。在企业外部，伴随着全球经济一体化进程的不断加快，IT技术的飞速发展，企业与企业之间的竞争已经不是简单的质量与成本之间的竞争，而是企业之间供应链与供应链之间的竞争，谁的供应链速度快，谁就能在竞争中立于不败之地。而没有信息化手段的支持，想要加快速度几乎是不可能的。在这种情况下，海尔进行了业务流程再造，而海尔物流的信息化建设也从此揭开了崭新的一幕。

海尔物流实施信息化管理的做法

海尔的整个架构是一个庞大的系统集合，让我们还是先来看看海尔集团主要流程的分工:

——商流和海外推进本部分别负责国内和国外的产品销售;

——物流推进本部负责整个集团原材料的集中采购、原材料和成品的仓储和配送;——资金流本部负责整个集团的财务;

——定单推进本部负责整个集团的产品制造;

——产品本部负责创造需求、产品的研发。

而物流贯穿于供应链的全过程，信息化推进涉及部门多，范围广，实施的难度可想而知，在这种情况下，海尔物流是如何来推进信息化的建设呢？

1.选择成熟的信息化软件。

经过比较，海尔物流选择了当时世界上最先进的SAP/R3 成熟的ERP 系统，而不是请软件公司根据海尔物流的现状开发，其主要目的是借助于成熟的先进的流程提升自己的管理水

平。经过走引进和开发相结合的路子，最终形成了适合海尔物流的ERP系统模式。系统共包括五大模块:MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。成熟的软件让海尔物流能够站在巨人肩膀上看世界，避免了很多企业按照现状开发定置的系统，只是将原有流程电化的弊端，使信息系统成为改进和优化业务流程的重要手段。

2.实施“一把手”工程。

海尔物流所有信息化的建设均是基于流程的优化和提高对客户的响应速度来进行的，所以涉及海尔物流内部与外部很多部门，有时打破旧的管理办法，推行新流程的阻力非常大。海尔物流的信息化建设一直是部门一把手亲自抓的工作，如E R P上线初期，BOM 与数据不准确是困扰系统正常运转的瓶颈，它牵扯到企业的基础管理工作与长期工作习惯的改变，物流推进本部部长发现问题后，亲自推动，制定出“五定送料”的管理模式，不但提高了系统的执行率，而且规范并提升了企业的基础管理（BOM 的准确率、现场管理），保证了信息系统作用的发挥。

3.全员参与、齐心协力。

由于信息化工作的不断推进，原有的手工管理变为计算机管理，这对物流的基层工作者如保管员、司机、年纪较大的采购员等，均是挑战。在实施ERP 信息系统时，海尔物流开展了全员培训，并对相关操作人员进行了严格的技能考试，考试通过后才能获得上岗证书。严格的要求掀起了全员学习计算机的热潮，有的职工白天没有时间，就自己购买计算机晚上在家中学习。物流信息中心也开通了内部培训的网站，详细介绍系统的基础知识，进行业务操作指导以及对操作疑难问题的解答等，从而保证了信息系统的使用效果。

海尔物流信息化带来的速度与效率

1.信息化贯穿海尔供应链的各个环节。

海尔集团内部实施了ERP 信息系统，建立了企业内部的信息高速公路，将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

海尔每天生产发运的产品有上千个品种，约50000 台，每天接到客户订单约2000 个。ERP 系统与商流的CRM 系统无缝连接，同步将信息传递到销售、计划、仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率，也大大加快了对客户的响应速度。

在企业外部，CRM 与BBP平台搭建起企业与用户、企业与供应商沟通的桥梁。经销商、顾客通过访问海尔网站，根据模块化的设计，下达BtoB订单，定单数据直接进入后台的ERP

系统，并通过BBP 的采购平台，将采购定单下达给供应商，这使原来需要半个月才能处理完毕的工作几个小时内就可以完成。

目前通过海尔的BBP 采购平台，所有的供应商均在网上接收订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现JIT 供货。供应商在网上还可接收图纸与技术资料，使技术资料的传递时间缩短了一半。通过网上招标竞价，使招标采购更加公平、公正，防止了暗箱操作;海尔与招商银行联合，与供应商实现在网上货款的支付，一方面付款及时率与准确率均达到100%，另一方面每年可节约供应商上千万元费用。海尔通过BBP 采购平台不但加快了整条供应链的反应速度，而且与供应商真正实现了双赢。

ERP 实施后，打破了原有的“信息孤岛”，使信息同步而集成，提高了信息的实时性与准确性，加快了对供应链的响应速度。如原来订单由客户下达传递到供应商需要10 天以上的时间，而且准确率低，实施ERP 后订单不但1 天内即可完成由客户--商流--工厂计划--仓库--采购--供应商的流转，而且准确率为100%;另外每笔收货，扫描系统能够自动检验采购订单，而财务在收货的同时自动生成入库凭证，使财务人员从繁重的记账工作中解放出来，发挥出真正的财务管理与财务监督职能，而且效率与准确性大大提高。

海尔通过BBP 系统的上线，建立了与供应商之间基于因特网的业务和信息协同平台。该平台的意义在于通过它的业务协同功能，不仅可以通过因特网进行招投标，而且可以通过因特网将所有与供应商相关的物流管理业务信息，如采购计划、采购订单、库存信息、供应商供货清单、配额以及采购价格和计划交货时间等发布给供应商，使供应商可以足不出户就全面了解与自己相关的物流管理信息（根据采购计划备货，根据采购订单送货等等）。对于非业务信息的协同，S A P使用构架于B B P 采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和互联网作为中介整合了海尔过去通过纸张、传真、电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式，实现了非业务数据的集中存储和网上发布。

由于海尔物流管理系统的成功实施和不断完善，构建和理顺了企业内部的供应链，为海尔集团带来了显著的经济效益:采购成本大幅降低，而且还减少了20 万平方米的仓库，库存资金周转天数从30 天降低到了10 天以下。

2.信息化加速海尔物流实现“三个零”目标。

海尔物流信息化促进了海尔“三个零”目标的实现，给海尔带来能够在市场竞争中取胜的核心竞争力。“三个零”就是服务零距离、质量零缺陷、零营运资本。

零距离——海尔物流的信息化建设始终是以订单信息流为中心，以三个JIT 的速度加速

整条供应链响应速度，物流信息系统实施后，从客户的订单下达到交货的时间从原来的36 天以上降低到不足10 天，通过以最快的速度满足用户的需求，实现了与用户的零距离。

零缺陷——通过信息化与物流技术的密切结合，使物流过程中的质量损失降低到最小程度。零运营资本——海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30 天降低到10 天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。

信息化帮助海尔物流大踏步走向社会化

无疑，海尔集团推行物流信息化在我国制造企业中是比较早的，成效也是比较显著的。更可贵的是，他们没有固步自封，而是把这一先进的管理做法积极推向社会，为更多的企业进行物流信息化服务。对此，海尔物流的目标是从制造业物流向物流服务业转移，海尔物流一成立便开始了在做好企业自身物流的同时，积极向集团外的业务拓展。

A.社会化第三方采购——叫买又叫卖

海尔物流搭建起电子化的采购平台，整合全球供应链资源网络，拥有庞大的国际化供应商信息库、先进的SCM 经验，构建起能够快速满足质量、成本、交货期的全方位供应关系，可以帮客户优化采购渠道，实现全新的电子化采购，使客户由策略采购转向采购决策电子化。海尔社会化第三方采购叫“买”又叫“卖”的模式，成为同行业及众多媒体追捧的焦点。

B.社会化第三方物流——为客户提供增值

海尔第三方物流通过全球配送网络、先进的SAP/LES 可视的灵活的管理系统与优秀的运作能力，来提高对客户的响应速度和及时配送。海尔第三方物流将致力于向其他行业和单位提供全程物流服务，解决成本、响应速度的问题，以客户为中心提供全方位的物流增值服务。目前，海尔已为40 多家跨国公司提供物流服务。

C.第四方物流——进军咨询领域

海尔在不断拓展第三方物流业务的同时开始涉足第四方服务咨询业。海尔物流通过自身的物流业务流程再造与发展，在开放的系统中拥有了巨大的资源，在企业物流管理、供应链管理、流程再造方面积累了宝贵的经验，并培养出一支高素质的IT 咨询队伍，可以为客户提供社会化产业拉动资源，可以帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业等提供物流增值服务。

海尔物流的信息化建设，使海尔具有了给客户提供仓储、运输、资源、成本、信息管理等增值服务的能力，随着信息化平台的逐步完善，海尔的物流链上的客户越来越多，海尔物流将提供给客户一体化的供应链管理平台与服务，成为集团新的经济增长点。目前海尔物流

篇8：山东交运集团深耕现代物流

审时度势大胆决策成立合资公司

在中韩两国经济合作范围日益扩大, 青岛现代物流业提速发展的大环境下, 山东交运集团顺应国家重点发展物流业的战略要求, 审时度势, 大胆决策, 果断与隶属于世界500强企业韩国现代集团的现代商船株式会社展开物流合作, 于2012年2月与现代商船株式会社共同出资注册成立了山东交运现代物流有限公司。

该公司注册资本1亿元人民币, 山东交运集团与韩国现代商船株式会社的合资合作, 不仅引进了资金, 更重要的是引进了先进的理念、管理、技术、设备和销售, 其全新的运营模式、管理理念、文化氛围、高效的服务质量, 在青岛西海岸新区打造出了全新的企业风范, 提升了我省现代物流业发展的档次和水平, 为道路运输企业对外开放树立样板, 在实现集团公司产业“转型升级”的同时, 为中韩两国在山东半岛谋求蓝色海洋经济发展现代物流业开辟了先河。

超前筹划提前建成展示企业风采

山东交运现代物流有限公司物流园区位于青岛经济技术开发区前湾港南港区, 占地面积近6万平方米。为使物流园区尽快投入运营, 公司以发展企业的紧迫感为己任, 以“当年开工, 当年建成, 当年达产, 当年见效”为目标, 采取一系列有力措施, 确保项目按期完成。

期间, 公司全面落实安全生产责任制, 强化安全管理措施和保险意识, 落实团体意外伤害险、公众责任险和财产保险;积极主动协调政府相关部门, 从水、电、路、管网等方面尽最大努力加快配套施工进度;主动与国有大型央企中国海运集团从业务层面开展合作, 达到增加场站有效使用面积、减少运营成本、提高经济效益的目的;按照公司法等国家法律法规和公司章程规定, 杜绝违规违章操作, 守法经营, 为依法治企奠定了良好基础。

2013年9月, 公司物流园区项目一期工程项目顺利建成并投入运营。该项目是2013年度青岛市经济技术开发区第一个落地并建成达产的重点项目, 被列为青岛市、区两级政府重点项目, 受到了青岛市、区主要领导的高度重视和赞许。该园区还成为当年黄岛区各级部门的重点现场观摩区。在中韩自贸区第19次洽谈会上, 代表中方企业向中韩两国政府和企业展示了合资公司的风采, 受到了中韩双方政府部门高层及企业的高度好评。

外拓市场内强管理打造全新企业风范

2013年9月3日, 山东交运现代物流有限公司在物流园区内举行了开业运营仪式。

为实现企业可持续发展, 稳步推进, 公司按照“成熟一个发展一个”的原则, 积极开拓了大件工程物流业务、货运订舱代理业务以及第三方物流、仓储、配送、货运等新项目。

为提高服务质量, 公司通过客观指标管理, 提高工作效率;通过业务清单管理模式, 提高员工工作正确率;通过客户窗口单一化, 一站式服务给客户带来方便;通过礼节性、亲切性教育, 培训员工业务熟练度。

确立“在青岛、建青岛、爱青岛, 在企业、建企业、爱企业;企业发展我发展, 我为企业做贡献”的企业文化;加入物流场站协会和外商投资企业协会, 营造企业发展的良好氛围:通过制定严格考核与赏罚制度, 打造员工积极向上、昂扬奋进的工作态度:通过提倡员工参与优秀建议提案制度, 发挥员工工作积极性、主动性;通过落实“以人为本”管理理念, 制定各项福利制度等, 提高员工对企业满意度, 优化工作氛围。

公司自运营以来, 业务量呈现出逐月递增势头, 实现年吞吐量16万TEU。随着集装箱货物量的增加, 公司经营逐渐步入良性发展轨道, 到目前为止, 山东交运现代物流有限公司已成为以第三方、第四方物流、集装箱管理为核心的现代物流园区, 成为集装箱管理、物流电子信息平台、多式联运、高端物流及物流技术咨询一体化大型综合物流企业, 向国内外客户提供了高标准、全方位、一站式综合物流服务。

接下来, 公司将抓住青岛西海岸新区作为国家级新区正式被国务院批复成立, 西海岸新区转型发展战略要求口岸功能从中转大港向自由贸易和国际物流中心提升的良机, 率先发展。进一步扩大辐射港口配套物流服务功能, 延伸物流产业腹地, 围绕国际集装箱运输, 全面开展港口综合物流、保税、商贸、信息、综合服务等现代化服务功能, 为山东交运集团和现代商船株式会社打造出一个符合国家蓝色海洋经济发展实现蓝色跨越的行业领航者。