立交桥专项规划

立交桥专项规划（精选6篇）

篇1：立交桥专项规划

1、引言

为了缓解主要道路交叉口的交通拥挤现象，城市中经常采用立体交叉，可以大大改善行车条件，从而提高交叉口的通行能力和车速。立交桥和高架桥的出现是城市交通发展到一定阶段的产物。**市**区**路立交桥是**市城区内修建的第一座大型互通式立交桥，它的修建在对解决交叉口道路拥挤做出有益贡献的同时，也给立交桥周边地区带

来了较为复杂的影响。

2、立交桥介绍

**路立交桥**城区南部，位于三个城市功能区域----老城区、商贸片区、南定工业城区的交界处。由于**路、张博路、张南路均有大量过境交通穿越，在420米的范围内有张八铁路、张博路、张南路与**路的三个平面交叉口，交通压力较大。**路立交桥将这三个交叉口综合考虑，形成连接三条城市道路和一条铁路的大型立交桥。

**路立交桥为两个完全苜蓿叶形立交组成的复合型立交形式，机动车与非机动车分行。**路与张博路、张南路之间各左向转弯车辆通过8条内环匝道组织；各右向转弯车辆由各象限的8条右转弯匝道直接疏通。各右向转弯非机动车道设在右转机动车匝道外围，直行及左转非机动车穿越通道，在互通立交中央区域通过。机动车通过公铁立交桥上跨铁路，非机动车设下穿通道通过。

桥梁、通道荷载采用城市a级、公路—i级。下穿铁路的通道采用铁路规定荷载。

根据《城市道路设计规范》（cjj37-90），《公路工程技术标准》jtgb01-2003等，立交桥范围内**路、山泉路、张南路采用城市主干路标准，三块板断面。

**路立交桥自2005年10月动工，**路、张博路、张南路均无法正常通行，对该地区的交通影响较大，现状经常出现交通拥堵现象。

**区**路立交桥分析图

3、区域现状概况研究

以**路立交为中心，地处中心城区的老城区、商贸片区、南定工业城区交界处，根据地段现状情况，包括路网、用地等因素，确定为：胶济铁路以南、营南路（未建）以北、东二路（未建）以西、西五路以东。东西长约2.9km，南北长2.2-1.4km，面积约518.88公顷。区域位置图

该地区现状用地较平坦，高程最高为47.9米，最低为35.5米，地势呈南高北低、东高西低且平缓的趋势；猪龙河自区域东部穿过，南部一条东西走向的排洪沟与猪龙河相连。

研究区域地处中心城区的老城区、商贸片区、南定工业城区交界处，现状用地比较复杂，呈现明显的地区性差异。

**路以北，属于老城区范围，以居住、对外交通、工业、仓储等为主。其中西五路以东、胶济铁路以南、王舍路以西街坊和西四路以东、铁南路以北、张南路以西街坊以多层居住为主，条件较好。王舍村和贾庄旧村条件较差，其中紧邻**铁路站站场的铁三村居住环境极差，迫切需要改造。铁路站场周围有较多为铁路服务的工业、仓储、办公用地，布局混杂。

**路以南、柳泉路以西，属于商贸片区，以商贸、工业、耕地等为主。主要有香港五金城、王舍汽配城、鲁中汽车城等市场。

**路以南、柳泉路以东，属于南定工业城区，以居住、商贸、物流、工业、耕地等为主。主要有鲁中蔬菜批发市场、鲁中旧机动车交易中心、政联装饰材料城等市场。马庄、白家庄等村庄。

研究区域内还有较多的市政设施用地。主要有**市华力热力公司、南郊污水处理厂、公交站场、汽车修理厂、加油站等。

4、现状问题分析

4.1、道路交通问题：

**路（g309）、张博路（s803）、张南路等交通干道相交于此，是区域性重要交通节点，中心城区重要的出入口。该位置为市区的主要交通枢纽，直行和转弯交通量大、机非混行、交通拥堵严重，平面交通组织困难。2004年12月16日10时至17日10时连续24小时的交通量观测，张博路口日机动车54736辆，摩托车、非机动车通过量达19569辆；张南路口日机动车通过量42246辆，摩托车、非机动车通过量达20073辆。随着国道309两侧物流园区的建设，该路口的交通量会进一步增长，交通拥堵的矛盾将更加突出。

**路立交桥的建设，将有效的疏通过境交通，对完善区域路网布局，强化现代化基础设施建设，建立城市快速交通体系，提升城市交通运行效率，实现区内交通的快速转换，彻底缓解该路口的交通现状，提升中心城区形象，拉动老城区及南部城区的经济增长都有积极作用。

但立交桥的建设限制了其周边区域道路的开口、通行，直接影响研究区内部交通组织。张八铁路、胶济铁路在此交汇，更增加交通组织的难度。

由于现在老城区的火车站、长途汽车站、市内公交总站等交通枢纽与研究区仅是一条铁路相隔，过境交通量大而复杂。立交桥的建成会进一步吸引外部交通，使立交桥周边地区交通压力增加。

4.2、土地利用问题：

老城区范围

篇2：立交桥专项规划

安全施工措施及交通管制专项方案

第一章 灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介

一、工程概况

我部施工的XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。

第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度

在11m～13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。

二、被跨高速公路简介

被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12.5 m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4 m。

三、主线桥和被跨桥相对位置简介

灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5 m之间。

四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介

灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（净宽）×5 m（净高）的门式支架。

整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。

纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。

五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介

1、砼扩大基础尺寸

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五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2 m×厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm；箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。

扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。

2、钢管柱支墩

A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管；C排钢管柱为双排Φ300钢管。

A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。

3、钢管柱支墩上的工字钢横梁

A、B、C、D、E共6排钢管柱上（C为2排），每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。

4、工字钢纵梁

工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。

5、安全防护板

在工字钢纵梁上先铺横向10×10 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2

228×4=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。

6、安全防护板上支架搭设施工顺序

安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁。

横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。

箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。

具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》 7．箱梁施工

与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。

第二章 灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案

根据设计，灌口立交桥第四联十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。

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施工顺序及施工工艺图：

浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板）—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）—安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁—安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除（吊车协助拆除；设置法

14、法

27、警

19、警48交通管制标志）—施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备

A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。

B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。

C、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

中分带开口改道的具体施工方法：

1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。

2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3

3、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法

第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成（具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次—第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。

第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m～2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后（包括两侧防撞栏也必须完成），即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及C排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第桥梁人-http://qiaol.5d6d.com 一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次；第三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：

施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。支架搭设、拆除的具体时间安排，见《上跨高速支架搭设时间安排》

第三章

上跨沈海高速安全布控方案

一、安全布控方案

1、布控依据

本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》和闽交警高管［2003］5号文《福建省高速公路施工作业管理规定》进行安全布控，并遵守《高速公路交通管理办法》及相关法规。

2、布控

本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见《XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一~图九》。

3、布控设施及人员名单

(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下： 序号 单位 姓名 职务 本次施工中负责范围 联系电话 1 业主项目部 丁庆国 项目经理 业主协调 *** 2 施有志 项目总工 业主协调 6060249 3 总监办 陈胜利 总监理工程师 总监 *** 4 宋华 桥梁工程师 桥梁监理 *** 5 郭长汀 安全工程师 安全监理 *** 6 施工单位 伍良仓 项目经理 总指挥 *** 7 张巨成 技术负责人 技术负责人 *** 8 雷国平工地负责人 工地总负责 *** 9 廖谦 桥梁工程师 桥梁施工技术 *** 10 李建兵 质检工程师 工程质量检查 *** 11 冷奇轩 施工生产调度 机械材料后勤保障 *** 12 胡授华 安全员 施工安全 ***

(2)布控人员名单：陈志强

陈志顺

陈慧勇

李文胜

郑凌坡

郑凌兵

林清风

(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排（联系电话由该单位提供）序号 名称 单位 数量 备

注 1 现场总指挥 人 1

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副指挥 人 4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人 3 车辆限速指挥工人 人 2 一端各一人 封道、改道工人 人 8 海沧、杏林收费站方向各四人 5 工人 人 15 6 司机 人 2

(4)安全布控设施数量表 序号 名

称 单位 数量 备

注 1 前方施工牌 块 6 2Kｍ、1Kｍ、300ｍ各2块 2 限速牌 块 12 80Kｍ、60Kｍ、40Kｍ各2块 3 左、右道封闭牌 块 2 左、右道各1块 导向牌 块 14 左、右导向各5块，左、右改道各1块 5 车辆慢行牌 块 2 解除限速牌 块 2 40Kｍ解除限速 7 路锥 个 480 8 水马 个 40 改道指示牌 块 2 漳州（福州）方向车辆改从海沧（杏林）入口各一块 10 临时告示牌 块 2 11 临时道路封闭牌 块 2 12 运输车辆 台 1 13 指挥车辆 台 1

4、布控实施方案

实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390～K473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。

(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：

按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。

其顺序是：前方施工提示牌 ——→导向牌——→限速牌

——→路锥——→红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌——→导向牌——→限速牌——→ 路锥

——→ 红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。

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施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。

(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。(4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。

二、附图：

《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图》。（共九张图）

第四章 上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排

一、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图一）

沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。

二、灌口立交桥A、B、D、E四排支架搭设

按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础；预埋钢板、螺杆；钢管柱下料、焊接法兰盘；吊装并安装钢管柱；焊接剪刀撑；铺设I32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。

三、灌口立交桥C排支架搭设

1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆；

2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位；

3、安装XX左幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

4、安装XX右幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

5、安装沈海高速公路右幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2台25T吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距100cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图三）

6、安装沈海高速公路左幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2台25T吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距122cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图四）

总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。

四、上部箱梁施工

灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工（见交通安全布控管制图五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。（见交通安全布控管制图六）

五、卸架

支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等；第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等；第五次拆除C排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图八）；一次拆除C排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。（见交通安全布控管制图九）总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。

六、吊装时间计算

A、安装C排Φ300mm钢管柱，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。B、安装I32a工字钢横梁，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。C、安装I63a工字钢纵梁，每1根吊装时间：8分钟，含吊装、连接、加固等。D、拆除C排支架：

拆除I32a工字钢横梁用时：每1根吊离时间：10分钟。拆除Φ300mm钢管柱用时：每1根吊离时间：7分钟。E、拆除I63a工字钢纵梁用时：每1根吊离时间：8分钟。

七、xx高速公路局部封路时间表 阶段 次 灌口立交桥施工内容及交通布控 沈海高速封闭车道 封闭时间 封闭时间段

一、中分带开口改道 1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。

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前后各1KM布控 中分带 两边各

一车道 20小时 2009-2-10 8:00～18:00

二、安装C排钢管柱工字钢横梁 2 安装C排左幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-2-16 9:00～14:00 3 安装C排右幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-2-18 9:00～14:00

三、安装工字钢纵梁防护板 4 安装沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道。先27根 右幅 5小时 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小时 2009-2-22 9:00～14:00 6 安装沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道。先27根 左幅 5小时 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小时 2009-2-26 9:00～14:00

四、箱梁施工

全封闭施工，前后各1KM布控 无

五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道 先27根 右幅 5小时 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小时 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道 先27根 左幅 5小时 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小时 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。

XX（xx—xx大道段）一期工程项目部

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篇3：立交桥专项规划

一、互通立交区景观规则原则

在考虑使道路具备固有功能的同时, 还需考虑使高速公路与周围环境相协调, 以减少“建设性景观破坏”, 提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑道路建设及养护的经济性的同时, 还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感, 互通立交区景观是高等级公路整体结构中的节点, 也是景观构成的重要区域, 直接影响道路景观的总体印象。从景观角度看, 它是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设计可塑性最强的部位, 是高速公路的标志性景观。

(一) 安全性原则。

首先应满足交通的功能, 景观设计不能影响交通功能的发挥, 而是更好地服务于其主要的交通功能。在栽植设计时注意行车视线诱导及通透, 在行车路线外侧栽植诱导树, 起到诱导车辆的作用, 在车辆合流的区域栽植低矮灌木以保证驾驶员视线的通透, 提高交通安全性。

(二) 自然性原则。

从区域角度考虑互通立交区的景观设计, 通过了解互通立交所在地的地域特征, 包括地形地貌情况、岩石和水土的分布和气候条件等, 尤其是在区域内植被特征, 使立交与周围景观融合在一起, 尽可能地与自然环境协调。

(三) 舒适性原则。

对立交区这个整体来说, 能够得到平稳统一的调和。可以通过景观设计产生对称、平衡、比例、韵律、动势等, 以达到让行车人视觉感受和行车心理舒适的效果。

(四) 整体性原则。

把高速公路全线作为一个整体予以系统考虑, 总体规划;以从路上看景为主, 兼顾从路外看路, 以路内景观为主, 兼顾路外景观, 全面设计。

二、互通立交区景观规划特点

吉延高速公路穿越许多地理位置不同的区域, 其气候、海拔等自然条件亦不同, 其植被类型有各自的差异。另外, 地域性不同, 其风土人情、建筑风貌、文化特征也会造就不同的景观和风格。在作整体景观规划时, 依据自然景观将全线分为以下九个景观段落, 分别是:生态恢复示范段、老爷岭景观段、拉法山景观段、红叶谷景观段、白桦林景观段、田园景观段、湿地景观段、山林景观段和民族风情景观段。

全线十座立交分别设于不同的景观段中, 立交区在规划设计时充分考虑到所处的景观段。在满足交通安全的功能前提下, 通过选用当地的植物材料, 进行合理的搭配, 并在适当的地方设置硬质景观, 传递文化信息等手段达到自然和谐、承载文化的目的。

(一) 结合自然。

在规划设计工作中考虑互通立交与自然环境的协调关系, 尽可能使之与大自然相融合, 而不至于隔断自然景观产生生硬的感觉。采用各景观段的特色树种作为立交区的基调树种, 乔、灌、草相结合栽植, 如果周边自然景观开阔, 就选用疏林草地的栽植形式, 如果自然景观为树木丛生, 在设计时就有意将树木成片栽植, 以达到与自然景观想协调的目的。例如, 黄松甸互通处于红叶谷景观段, 红叶谷景观段秋季红叶鲜艳, 五彩缤纷, 景色十分秀丽, 因此, 在立交区植物选择上主要采用秋色叶树种, 该互通区右侧为农田景观, 设计时充分考虑到与周边地域景观的协调, 采用疏林草地的栽植形式。

(二) 突出文化。

在进行互通立交绿地规划设计中要充分把握不同的景观个性, 根据当地独一无二的地域特点, 创造出具有地方特色、乡土风味的景观。在设计之初仔细考察研究途经各地的文化特征、历史文脉, 并将这种文化通过雕塑、植物组图、小品等方法表达给过路人, 在不同的地方考虑设置的体量, 突出要传达的文化信息。例如, 安图互通处于山林景观段, 该段为山地地貌, 植被茂密, 以蒙古栎、落叶松、白桦、槭树类等混交林为主, 夏季满目葱茏、秋季色彩缤纷, 景观效果十分突出。安图互通连接的安图县号称“长白第一县”, 安图互通既是安图县的门户又是通往长白山的重要入口。因此该互通景观设计主要体现长白山文化, 设置以“长白山”为主题的雕塑, 以体现长白文化。长白山地区山环水绕, 沃野千里;山中有水, 水边有原;山高林密, 河湖众多。安图互通靠山依水, 自然风景优美, 设计充分考虑周围环境, 左侧设计为密林, 与山林协调, 右侧为借景远处河流景观, 设计成为疏林草地, 同时通过卵石营造旱水景观, 与真水形成呼应之势。

(三) 强调个性。

每个景观都具有与其它景观不同的个性特征, 正是借助了全线鲜明的自然景观分段, 使得每个立交景观都有机会成为当地景观特色的浓缩体现, 通过设计手段使每个互通立交都具有自己的景观特性。天岗互通处于老爷岭景观段, 老爷岭景观段处于微丘地貌向山地地貌过渡地带, 植被繁茂, 色彩艳丽, 景色优美。天岗互通又是通往著名石材重镇天岗镇和旅游区蛟河红叶谷的重要互通。本互通以“石”为主题, 通过在进入天岗镇之前、易见的位置设置大孤石、石组等造景手法, 以充分体现“石”文化, 表现天岗镇的特色。在植物造景方面要适当配置大乔木、亚乔木、大灌木、小灌木等种类, 以充分体现植物层次感, 烘托老爷岭山林气氛。栽植秋色叶树木 (如:五角枫、三角枫、茶条槭) 以呈现秋天的红, 再栽植开花艳丽的山桃、榆叶梅等植物与自然景观段的风光相融合。

三、结语

吉延高速公路互通立交景观规划设计充分考虑了互通立交的安全、自然、环保等原则, 把互通立交作为全线的景观亮点, 或点缀或突出或锦上添花或画龙点睛, 通过精心筛选的植物材料、硬质小品等表现出所处景观段的特色, 并着重表现了浓郁的地方特色, 使得吉延高速公路自然而美丽地蜿蜒在吉林广袤大地上。

摘要：互通立交区的景观是高速公路景观的窗口之一, 本设计根据吉延高速公路全线景观规划的段落划分, 深入分析每个互通立交的环境特征, 挖掘地域特色, 充分利用乡土树种, 以植物造景为主, 使得每个互通立交的景观都融入到周围自然环境中, 且各具特色, 具有明显的景观可识别性。

关键词：高速公路,互通立交,景观规划设计

参考文献

[1].迪克逊JA, 斯库拉LF, 卡册特RA, 舍曼PB著;何雪坊译.张坤民审校.环境影响的经济分析[M].北京:中国环境科学出版社, 2001

[2].国家环境保护总局.中国的环境监理文献与回顾[M].北京:中国环境科学出版社, 2002

[3].陆雍森.环境评价[M].上海:同济大学出版社, 2008

[4].陆书玉.环境影响评价[M].北京:高等教育出版社, 2007

[5].沈金安.改性沥青与SMA路面[M].北京:人民交通出版社, 2007

[6].邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2008

[7].孙凌.道路建筑材料[M].北京:机械工业出版社, 2006

篇4：立交桥专项规划

当初是一段一段地建，而今是一步一步地挪。不出所料，郑州通车2个多月的陇海路——中州大道互通式立交桥，终于堵成了一锅粥，1公里的路程，常常要花上半个小时才能通过。在此之前，交警部门就向施工方指出，“肯定会造成交通拥堵”；连普通市民都预言，将来这地方立马就堵。但是，造价高达6.5亿元的这段互通式立交桥，还是义无反顾地按规划建成并投入使用了。据了解，九车道陡然减为四车道是造成拥堵的主要原因。晾在桥上的车，其实晾着的是职能部门出尽洋相的脸面。而面对如此尴尬的境况，当地有关部门正在采取措施积极应对，多个职能部门被请到桥上会商此事，被责令“近期拿出具体意见，优化相关的交通规划”。但是，再多的优化规划只能是小修小补，这种失误，是事后一百个诸葛亮都无法弥补的硬伤。

当然，郑州立交桥不过是城市规划乱象丛生的又一个实例。同样是在这个9月，有媒体报道：造价40亿元的吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网规划中的重要一环，也是吕梁交通发展史上第一条环城高速公路。然而这条被寄予厚望的吕梁首条环城高速，在通车仅160天后，却已然“返工”。因为，有关方面的监管如儿戏一般，以至它最终建在了空穴之上。而一些流行的说法，“一届政府一届规划”“规划规划，墙上挂挂”，都体现出规划的随意。而且，很多规划并未遵循基本规律，不少项目难免有“面子工程”之嫌等。“当前城市规划面临技术理性和规划民主的‘双重赤字’。从农村中国到城市中国，这么多年来，其实我们还没学会如何管理城市，没有学会如何有效治理城市，没有充分掌握城市运行规律，也就是说，一個城市怎么规划，怎么建设，怎么管理，还有很大的缺陷。”郑州大学法学院讲师郑磊说。

媒体评点：6.5亿元绝不是一个小数目，无论对于哪个级别的决策部门而言。那么面对如此大的项目和投资，相关决策者为何还能如此任性而为、率性而为？问题的关键是，谁会为这项失败的决策负责却无人提起。也许不经意间透露出的细节才是问题的症结，那就是有关公共事物决策失败方面问责制度的缺失。其实决策失误并不是一个新鲜话题，但鲜有问责，这才是拍脑门决策频现的根本原因。虽然，建立决策失误问责制度已被反复强调，但从现实来看，依然存在很多空白区域，涵盖着细节的问责制度亟待确立，否则，类似6.5亿元立交桥建成就堵的现象还会继续上演，纳税人的血汗钱被随意支配的现象也难以杜绝。（张萧然《中国产经新闻报》

◎话题拓展：是权力决策，还是科学决策、民主决策；建立问责制度；警醒与反思……

（资料来源：财新网、《中国产经新闻报》《北京晨报》《中国经济周刊》《新京报》等）

编辑/关晓星 华放

篇5：反“三违”专项规划

为减少甚至杜绝“三违”现象，根治违章顽疾，消除事故隐患，规范员工的安全生产行为，预防各类安全生产事故的发生，进一步做好我公司的安全生产工作，确保公司安全生产目标顺利实现，特制定本规划。

一、指导思想

以深入学习落实科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，树立“以人为本，安全为首”的安全发展理念，贯彻落实国务院、安监局的安全生产工作精神，建立反“三违”活动组织体系，加强领导，落实责任，强化员工安全教育和技能培训，加强现场安全管理和监督检查，建立健全反“三违”长效工作机制，切实保障人身和设备安全。

二、反“三违”的意义

通过制定规划制度，加强管理，开展教育等方式来遏制“三违”现象的发生，促进生产安全，进而使公司全体员工对“三违”危害性的认识更加深刻，安全教育培训的针对性更加明显，安全规章制度的执行更加到位，提高从业人员安全生产意识和安全技能水平，不发生违章导致的人身伤亡事故、误操作事故等责任事故，切实做到安全生产标准化反违 1 章、程序化防事故、规范化保安全，全面实现我公司安全生产工作目标。

三、“三违”具体内容

违章指挥。具体包括：不遵守安全生产规程、制度和安全技术措施或擅自变更安全工艺和操作程序，指挥者未经培训上岗，使用未经安全培训的劳动者或无专门资质认证的人员；指挥工人在安全防护设施或设备有缺陷、隐患未解决的条件下冒险作业，发现违章不制止等。

违章作业。具体包括：不遵守车间的安全制度，进入生产现场不戴安全帽，高处作业不系安全带和不正确使用个人防护用品，各类作业不办理相关作业证的，各类作业现场安全措施不到位的，随意樊爬脚手架和高空支架等高于2米的平台，违反操作规程和安全技术规程进行操作，违反工艺指标超温超压等。

违反劳动纪律。具体包括：上班迟到、早退、旷工、脱岗、串岗、睡岗、酒后上岗、赌博等与工作无关的事情的。

四、“三违”产生原因

1.安全管理措施不到位。未建立健全各项安全生产规章制度，无章可循或有章不循；对“三违”行为有的管理人员视而不见，习以为常，没有及时制止，有的发现“三违”行为只进行经济处罚，没有进一步采取措施从实质上减少“三违”行为的产生。2.知识与技能的缺陷。安全培训不到位，培训内容缺乏针对性，培训教育方法不佳等。

3.工人的安全意识不强。虽然上岗前经过三级安全培训，也了解“三违”的一般危害性，但现场实际工作中往往贪图一时方便，抱着侥幸心理，明知是违章作业，仍然蛮干。

4.思想和情绪因素

有无所谓思想的人，对安全持麻木不仁的态度，认为一些安全制度、规定、措施是束缚手脚的条条框框。有麻痹思想、自以为是的人，明知安全重要但不重视，做事马虎大意。持侥幸思想的人，明知道有危险，却因怕麻烦而不采取安全措施，抱有“违章不一定出事，出事不一定伤人，伤人不一定是我”侥幸过关的心理。

由于生活条件、家庭情况、人际关系不佳等原因，导致情绪烦躁的人，工作精神不集中，自身与外界环境不能很好协调，极易出现有章不循现象。

5.生产环境影响

在特殊环境下，也会发生“三违”现象。如夜间作业光线昏暗、视野窄、作业空间狭小，容易造成作业不准确，并易使人感到困倦、精神不振，而造成操作失误。作业现场其它设备运行中机械噪声大，严重的噪声影响语言和声音信息交流的准确性，从而造成误操作。

6.教育处罚力度不够 对发生“三违”后，没有很好的执行“四不放过”原则，对当事人简单进行罚款就草草了事，没有进行系统的思想教育，使当事人清楚的认识到错在哪里，会产生什么样的严重后果，对其他人起到警示作用，从而避免类似事件的发生。

五、产生“三违”的心理因素

1.侥幸心理。有一部分人在几次违章没发生事故后，慢慢滋生了侥幸心理，混淆了几次违章没发生事故的偶然性和长期违章迟早要发生事故的必然性。

2.省能心理。人们嫌麻烦，图省事，降成本，总想以最小的代价取得最好的效果，甚至压缩到极限，降低了系统的可靠性。尤其是在生产任务紧迫和眼前即得利益的诱因下，急易产生。

3.自我表现心理（或者叫逞能）。有的人自以为技术好，有经验，常满不在乎，虽说能预见到有危险，但是轻信能避免，用冒险蛮干当作表现自己的技能。有的新人技术差，经验少，可谓初生牛犊不怕虎，急于表现自己，以自己或他人的痛苦验证安全制度的重要作用，用鲜血和生命证实安全规程的科学性。

4.从众心理。别人做了没事，我福大命大造化大，肯定更没事。尤其是一个安全秩序不好，管理混乱的场所，这种心理向瘟疫一样，严重威胁企业的生产安全。

5.逆反心理。在人与人之间关系紧张的时候，人们常常产生这种心理。把同事的善意提醒不当回事，把领导的严格要求口是心非，气大于理，火烧掉情，臵安全规章于不顾，以致酿成事故。

六、“三违”控制措施 1.强化安全管理

修订、完善安全管理制度和安全操作规程，严格执行各种安全法律法规、规章制度和规程、措施，用责任追究手段来保证执行力度，做到违者必究，一视同仁，不搞下不为例，保持制度的有效性、连续性。各级管理人员以身作则，带头不违章生产、不违章指挥，以“榜样”激励员工不违章作业。充分发挥党政工团齐抓共管保安全作用，牢固筑起干部监管、员工自保互保、家庭协管的三道防线，形成全员、全方位、全过程抓安全的强大合力。

2.加强安全技术培训

认真组织完成全年的安全技术培训实施计划。根据生产设备变化、人员增减情况、设备更新、环境变化等因素，要改变现有培训组织方式，突出“干什么、学什么，缺什么、补什么”的原则组织培训，培训教师主要从公司内工程技术管理人员中选聘，必要时外聘有资质的专业教师进行授课。积极开展岗位技术比武，提高岗位工的技术水平，营造良好地学习氛围。3.增强职工安全意识

每年公司要组织开展事故案例培训教育，各单位、班组安全活动也要将事故案例教育做为一项主要内容组织学习，通过事故案例培训教育达到提高安全意识的目的。

各级管理人员要经常性的教育引导员工生产作业前必须做到“五思而行”，即：做本项工作有什么风险？不知道不去做；是否具备做此项工作的技能？不具备不去做；做本项工作环境是否安全？不安全不去做；做本项工作是否有合适的工具？不适合不去做；做本项工作是否佩戴合适的防护用品？没有不去做。

4.做好思想和情绪调解工作

要加强员工政治思想工作，经常和员工交流思想，了解掌握思想动态。教育员工热爱本职工作，随时掌握其心理因素的变化状况，排除外界的不良刺激。员工因思想情绪的变化而影响正常工作的事件突出表现在：工资和福利待遇问题、工作晋级问题、与领导矛盾问题、家庭和个人生活中发生的问题等等。

各级领导对发现的问题要及时调解。要切实关心职工生活，解决职工的后顾之忧，员工家庭和个人生活中出现问题和困难，有关领导和部门要妥善解决，使操作者注意力集中，一心一意做好本职工作。

5.改善作业环境 作业环境舒适，主要是使环境改善，员工操作设备时与周围环境、高低、前后、站、坐等能满足最佳状态，达到并保持作业人员能适应的状态。

各种作业空间的尺寸和机电设备的安设都要严格按设计要求合理布局，充分考虑不同高矮、胖瘦人员情况，做到可调整、可改变，并与环境舒适匹配。作业地点的照明要保持合理的光照度。噪声大的设备要采用消音设备及相应措施。作业现场要保持环境整洁、设备卫生、标识清晰。

通过以上措施要使作业环境达到作业人员不因环境而产生不良的心理和生理反应，使操作者身心愉快地去工作，从而避免“三违”的发生。

6.加大教育处罚力度

对发生“三违”行为的职工，坚持无论性质、后果如何，全部进行安全业务知识再培训，实施过追查处理关、过学习考试关、过谈心帮教关、过通报关、过签字关等五谈五过关教育。

七、反“三违”重点

1.规范现场安全措施。认真按照黑岱沟实业公司《安全生产管理规定》的要求，做好现场安全措施，加强关键环节和关键节点的安全控制，防止发生人身伤害和人员责任事故。

2.加强作业现场的监督、管理。各级领导及管理人员不定期亲身现场监督检查，尤其是夜间对重点部位的重点岗位、重点人员的检查，是否存在脱岗、睡岗及酒后上岗等严重“三违”现象，进一步督查规章制度的执行情况。

3.发挥安全监察部门的作用。加强作业现场安全督查，查处违章行为，消除安全隐患，确保安全。

4.加强问题隐患整改。全面整理在安全检查中排查出的隐患，分析隐患原因，对因管理职责不到位、整改责任不明确、整改措施不落实，可能导致人身伤害事故或影响设备安全运行的问题隐患，限期整改。

八、工作重点

1.加强组织领导。各级领导要高度重视，不可掉以轻心忽视管理人员“三违”的危害性。加强管理技人员的安全生产责任制，强化安全精细化管理，建立健全安全生产责任制度，落实工作责任，将反“三违”活动纳入年度重点工作，要做到安全领导亲自参与、具体指导、认真落实。

2.加强责任落实。遵章守纪是全体员工的基本义务，反“三违”是我们的共同职责。对违反“三违”人员，明确责任，严肃处理，将反“三违”责任从上到下层层落实到机关各部门、各单位、各班组及每个员工，努力营造齐抓共管、共保安全的反“三违”工作氛围。

3.结合日常工作。将反“三违”作为“安全年”、“百日安全”、“安全月”、“安全周”、“安全大检查”等活动的重要内容，与安全生产年度重点工作及全年安全工作规划有机结合起来，确保安全生产。

4.加强舆论宣传。结合实际，采取多种形式，发挥广播、网络、板报、内刊报纸等舆论工具的作用，揭示本单位、本车间的岗位工在日常工作中经常出现的“三违”行为，广泛开展反“三违”宣传。让职工了解“三违”行为给企业、家庭和个人带来的严重后果，在职工思想上筑起一道安全防线，牢固树立“三违”行为“不能做、不敢做、做不起”的安全理念，宣传遵章守纪的先进典型，努力营造反“三违”活动的良好氛围。

5.加强检查考核。安监人员把定期与动态检查相结合，深入现场，查隐患，反“三违”。并将所发现的问题，进行仔细分析、判断，按照《不安全行为矫正实施程序》，采取针对性的措施予以矫正。对“三违”行为除罚款、停职待岗培训等处理外，与本安体系挂钩，进行扣分积分考核。

九、具体规划

为扎实推进反“三违”专项活动，确保反“三违”取得实效，分下面四个阶段进行。

第一阶段：宣传动员（7月1日－7月31日）。结合公司实际，研究制定反“三违”工作方案，明确活动的重点措 施及工作计划，广泛动员，大力宣传，做到人人皆知，积极参与，形成声势。

第二阶段：检查整改（8月1日—9月30日）。按照规划要求，进行反“三违”专项检查及安监站的日常检查，将查出的问题和隐患，按照“五定”原则制定整改方案，整改方案经本单位安全工作领导小组审定后，报公司安全工作领导小组办公室备案，作为督导检查的重要依据。要集中时间、组织力量、采取措施，加快推进重大隐患和问题的整改，务必取得明显成效。

第三阶段：巩固提升总结提高（10月1日－10月31日）。全方位、系统性的巩固前期所取的成果，强化各项措施、强化思想认识、强化生产系统完善、强化工程管理和技术改造、强化职业安全健康管理，提升各级管理人员的安全管理水平，提高员工的安全意识，完善安全规章制度，实现本安体系全面达标。

第四阶段：分析、总结、汇总（11月1日－11月30日）。开展反“三违”活动交流研讨会，分析原因，总结经验，查找不足，全面分析和评估反“三违”活动成效。研究深化反“三违”活动成效的措施，完善我公司反“三违”工作管理制度，以更大决心，更大的力度，多管齐下，标本兼治，坚决铲除问题的根源，建立常态工作机制。

安全工作“只有不到位的管理，没有管不好的安全”。一切事故都是可以预防和避免的，只要我们各级管理人员和广大职工高度重视安全生产工作，认真贯彻党的“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格遵守国家和企业有关安全生产规定，强化安全生产责任制度的实施、考核、责任追究三到位，规范职工作业行为和管技人员依法管理，用心每一天，干好每件事，就能抑制“三违”现象的发生，避免或减少事故的发生，实现我公司的长治久安。

黑岱沟实业公司安监站

篇6：排水专项规划

第一章

总则........................................................................................-1-第二章

排水体制...............................................................................-3-第三章

排水量预测...........................................................................-4-第四章

排水管道系统规划...............................................................-5-第五章

污水处理系统规划.............................................................-11-第六章

中心城区防洪.....................................................................-13-第七章

水环境保护规划.................................................................-14-第八章

规划实施措施及建议.........................................................-14-第九章

附则......................................................................................-16-

第一章

总则

第一条

《阿右旗巴丹吉林镇巴丹吉林镇排水专项规划》（以下简称本规划），是《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇）的专项规划之一。本规划应与给水工程、环境保护、道路交通、竖向、水系、防洪以及其它专业规划相协调。

第二条

规划主要任务

根据阿右旗巴丹吉林镇中心城区自然环境和用水状况，合理确定规划期内污水处理量，污水处理设施的规模与容量，雨、污水排放设施的规模与容量；科学布局污水处理厂(站)等各种污水处理与收集设施及各级雨、污水管网。

第三条

规划基本原则

1、阿右旗巴丹吉林镇中心城区排水工程专项规划应符合《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇），并与其它单项工程建设密切配合，互相协调。

2、排水工程规划与设计．应处理好污染源治理与集中处理的关系。

3、设计排水区域内需考虑防洪问题，排水工程应与防洪工程协调，以节省总投资。

4、排水工程的设计应全面规划，按近期设计，考虑远期发展有扩建的可能。

5、对于阿右旗巴丹吉林镇中心城区原有的排水工程在进行改建和扩建时，应从实际出发，在满足环境保护的要求下，充分利用和发挥其效能，有计划、有步骤地加以改造，使其逐步达到完善和合理化。

6、在规划与设计排水工程时，必须认真贯彻执行国家和地方有关部门制定的现行有关标准、规范或规定。

第四条

规划主要内容 1、确定排水制度。

2、划分排水区域，估算雨水、雨污水总量，制定不同地区雨、污水排放标准；

对污水排放量和雨水量进行具体的统计计算。

3、进行排水管（渠）系统规划布局，确定雨水、雨污水主要泵站数量、位置；对排水系统的布局、管线走向、管径进行计算复核，确定管线平面位置、主要控制点标高。

4、确定污水处理厂规模、处理等级以及用地范围,对污水处理工艺提出初步方案。

5、确定排水干管、渠的走向和出口位置。

6、提出雨污水综合利用措施。

第五条

规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市给水工程规划规范》GB 50282-98 3、《雨污水综合排放标准》GB 8978-1996 4、《地面水环境质量标准》GB 3838-88 5、《城市污水处理厂雨污水污泥排放标准》CJ 3025-93 6、《生活杂用水水质标准》GB 2501-89 7、《景观娱乐用水水质标准》GB 12941-91 8、《农田灌溉水质标准》GB 5084-85 9、《雨污水综合排放标准》GB 8978-1996 10、《农用污泥中污染物控制标准》GB 4282-84 11、《室外排水设计规范》GBJ 14-87 12、《给水排水基本术语标准》GBJ 125-89 13、《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ 137-90 14、《城市生活垃圾卫生填埋技术标准》CJJ 17-88

15、《室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范》TJ 32-78 16、《室外给水排水工程设计抗震鉴定标准》GBJ 43-82 17、《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98 18、《雨污水排入城市下水道水质标准》CJ 3082-1999 19、《城市规划基本术语标准》GB/T 50280-98 20、《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-99 21、《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇）

22、《阿右旗巴丹吉林镇城排水专项规划设计合同》 第六条

规划范围 本城市排水专业规划范围为阿右旗巴丹吉林镇中心城区建设用地及其周边地区，面积约为 6.0km2。

第七条

规划年限 城市排水专业规划的规划期限与《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇）期限相一致。

近期：2012～2015 年 远期：2016～2020 年 阿右旗巴丹吉林镇城排水工程规划中应重视近期建设规划，且应考虑远期发展的需要。

第 二 章

排水体制

第八条

排水分类

阿右旗巴丹吉林镇中心城区排水按照来源和性质分为三类：生活雨污水、降水和部分工业废水。阿右旗巴丹吉林镇中心城区雨、污水是指排入阿右旗巴丹吉

林镇中心城区排水管道的生活污水、大气降水和部分工业废水的总和。

第九条

排水体制的选择 依据《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇），排水体制采用截流式合流制。

第三章

排水量预测

第十条

给水现状 阿右旗巴丹吉林镇中心城区供水量为 2000 立方米/日。其中生活用水量人均为 160 升/人/天。供水管网，布置方式为环状与枝状相结合，干管 200－250mm，支管 150－100mm。

第十一条

用水量预测 依据《阿右旗额肯呼都格镇总体规划（2005～2020）》（额肯呼都格镇现改名为巴丹吉林镇），中心城区最高日用水量近期 3680 立方米/日、远期 7780 立方米/日。

第十二条

雨污水排水量预测 阿右旗巴丹吉林镇中心城区生活污水量按生活用水量的 80％估算。

阿右旗巴丹吉林镇巴丹吉林镇污水排放量预测表 污水

规划基本指标近期规划人口(104 人)2.3

远期规划人口(104 人)3.7

综合生活用水量定额近期（升/人•天）

160.0

远期（升/人•天）

210.0

综合用水量近期（立方米/天）

3680.0

远期（立方米/天）

7770.0

污水量

（产污系数 0.8）

近期（立方米/天）

2944.0

远期（立方米/天）

6216.0

第十三条

雨水量预测

雨水量：按公式 Q=Ψ×q×F 计算

式中：Q—雨水流量(L／S)

Ψ—综合径流系数(取 0.8)

q—设计暴雨强度(L／S·ha)

F—汇水面积(ha)本次规划采用临近的甘肃省张掖市暴雨强度计算公式：

456.0)0()lg 623.0 1(343.88tPq 式中：t－降雨历时 10（min）

P－降雨重现期 1（年）；暴雨强度随着重现期的不同而不同。在雨水管渠设计中，若选用较高的设计重现期，计算所得设计暴雨强度大，相应的雨水设计流量大，管渠的断面相应大。若选用较低的设计重现期，管渠断面可相应减小，结合当地情况，从技术和经济方面统一考虑，本规划排水系统中设计重现期采用 1年。

第四章

排水管道系统规划

第十四条

排水设计流量的确定 1、城市排水管网系统规划的主要内容 确定或选用暴雨强度公式；确定排水流域与排水方式，进行排水管渠的定线；确定雨水排放口的位置；确定设计流量计算方法与有关参数；进行排水管渠的水力计算，确定管渠尺寸、坡度、标高及埋深。

2、污水设计流量计算 阿右旗巴丹吉林镇中心城区排水包括生活雨污水量、部分工业废水量和大气降水，与阿右旗巴丹吉林镇中心城区性质、发展规模、经济生活水平、规划年限等有关。污水量按阿右旗巴丹吉林镇中心城区综合生活污水量计算。

综合生活污水设计流量按下式计算：

3600 24· ·1Kz N nQ 式中：Q1——综合生活污水设计流量（L/s）； n

——生活污水定额（L/人·d）；综合生活污水量的大小直接取决于综合生活用水量，取综合生活用水量的 80％。则 n=210 L/人·d。

N

——设计人口数；用人口密度与服务面积相乘得到。

Kz ——生活污水量总变化系数。

3、雨水设计流量计算 （1）、雨水管渠设计流量计算公式 雨水设计流量按下式计算：

qF Q   式中

Q——雨水设计流量（L/s）； ——径流系数，其数值小于 1； F——汇水面积（ha）； q——设计暴雨强度[L/（s·ha）]（2）、径流系数ψ的确定 在规划中，采用区域综合径流系数。综合径流系数ψ=0.8。

（3）、设计重现期 P 的确定 暴雨强度随着重现期的不同而不同。在雨水管渠设计中，若选用较高的设计重现期，计算所得设计暴雨强度大，相应的雨水设计流量大，管渠的断面相应大。若选用较低的设计重现期，管渠断面可相应减小，结合当地情况，从技术和经济方面统一考虑，本规划排水系统中设计重现期采用 1a。

（4）、集水时间 t 的确定

集水时间 t 由地面集水时间 t1 和管内雨水流行时间 t2 两部分组成。可用公式表述如下：

t=t1+mt2

式中：

m——折减系数，管道采用 2.0。

t1——地面集水时间，根据《室外排水设计规范》规定：地面集水时间视距离长短和地形坡度及地面覆盖情况而定，一般采用 t1=5～15min。本规划取 t1=10min。

t2——雨水在管渠内的流行时间，即：

(min)602Lt   式中

L——各管段的长度（m）；

υ——各管段满流时的水流速度（m/s）；

60——单位换算系数，1min=60s。

第十五条

排水管道水力计算 1、水力计算的基本公式 排水管道系统设计时常采用最大日最大时流量为设计流量，其单位为 L/s。

水力计算的基本公式：

21321I Rn    21321I R AnQ     式中：n——管壁粗糙系数。该值根据管渠材料而定。混凝土和钢筋混凝土排水管道的管壁粗糙系数一般采用 0.014。

A——过水断面面积（m2）

 ——流速（m/s）

R——水力半径（过水断面面积与湿周的比值）（m）；

I——水力坡度（等于水面坡度，也等于管底坡度）；

Q——流量（m3/s）。

2、排水管道水力计算的设计数据 《室外排水设计规范》（GBJ14-87）中对这些因素作了如下规定：

（1）设计充满度 排水管道的设计按不满流的方法计算。其最大设计充满度的规定如下表所示。

最大设计充满度 管径（D）或渠高（H）（mm）

最大设计充满度（HhDh或）

200～300 0.55 350～450 0.65 500～900 0.70 ≥1000 0.75（2）设计流速 排水管道的最小设计流速是保证管道不淤积的流速。管道的最小设计流速定为 0.6 m/s。

排水管道的最大设计流速是保证管道不被冲刷损坏的流速。非金属管道的最大设计流速为 5m/s。

（3）最小管径 在街区和厂区内最小管径为 200mm，在街道下为 300mm。在进行管道水力计算时，上游管段由于服务的排水面积小，可直接采用最小管径和相应的最小坡度而不再进行水力计算。这种管段称为不计算管段。

（4）最小设计坡度 管径 200mm 的最小设计坡度 0.004； 管径 300mm 的最小设计坡度 0.003。

3、设计管段及设计流量的确定 ①本段流量 q1——是从管段沿线街坊流来的雨污水量； ②转输流量 q2——是从上游管段和旁侧管段流来的雨污水量； ③集中流量 q3——是从工业企业或其它大型公共建筑物流来的雨污水量。

本段流量可用下式计算：

zK q F q   0 1qF   式中

1q——设计管段的本段流量（L/s）； F ——设计管段服务的街区面积（ha）

zK——生活污水量总变化系数； 0q——单位面积的本段平均流量，即比流量[L/（s·ha）]；

Q——雨水流量(L／S)；

Ψ——综合径流系数(取 0.8)；

q——设计暴雨强度(L／S·ha)；

F——汇水面积(ha)。

4、排水管道水力计算的方法 在具体计算中，已知设计流量 Q 及管道粗糙系数 n，需要求管径 D、水力半径R、充满度 h/D、管道坡度 I 和流速 。本规划采用湘源 6.0 版本规划专业软件进行排水计算和校核。

第十六条 排水管道的布置 1、排水管道布置的原则

（1）尽可能在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域上的雨污水自流排出。

(2)地形是-影响管道定线的主要因素。定线时应充分利用地形，在整个排水区域较低的地方，要便于支管的雨污水自流接入。

(3)排水管道尽量采用重力流形式，避免提升，建泵站。

(4)雨污水干管一般沿城区道路布置。不宜设在交通繁忙的快车道下和狭窄的街道下，也不宜设在无道路的空地上。

(5)管线布置应简洁顺直，不要绕弯，注意节约大管道的长度。

(6)管线布置考虑阿右旗巴丹吉林镇中心城区的远、近期规划及分期建设的安排，应使管线的布置与敷设满足近期建设的要求，同时考虑远期有扩建的可能。

2、确定排水区界，划分排水流域 排水区界是排水系统敷设的界限。在排水区界内根据地形和阿右旗巴丹吉林镇中心城区的竖向规划，划分排水流域。每一个排水流域往往有一个或一个以上的干管，根据流域就能查明水流方向。

3、划分并计算各设计管段的汇水面积，求单位面积径流量 各设计管段汇水面积的划分应结合地形坡度、汇水面积的大小以及排水管道布置等情况而划定。规划按就近排入附近排水管道的原则划分汇水面积，各地块采用划角平分线的方法划分汇水面积。并将每块面积进行编号，计算其面积的数值。确定径流系数ψ、设计重现期 P、地面集水时间 t1，进而求单位面积径流量q0。

4、控制点的确定 在排水区域内对管道系统的埋设深度起控制作用的点称为控制点。每条管道的起点大都是这些管道的控制点。这些控制点中离雨污水厂最远或最低的一点，就是整个系统的控制点。

5、排水管道的埋设深度 排水管道在车行道下的最小覆土厚度不宜小于 O．7 m。

6、排水管道的衔接 各种不同直径的管道在检查井内的连接，宜采用管顶平接。

第五章

污水处理系统规划

第十七条

污水处理厂设计规模 根据阿右旗巴丹吉林镇功能分区、地形情况，污水由排水管网收集统一引排至城区的西南侧污水处理厂。工业区中的重污染企业应在建厂的同时，建设污水处理装置，经本企业污水处理后再排入城市排水管道，再经城市污水处理厂处理后排入附近天然水系或中水回用。

本排水规划区内污水由城区的西南侧污水处理厂收集处理，目前污水处理能力为 4000 立方米/日。结合现状城市污水排放量及城市远期污水排放量估算，对现有污水处理厂进行改扩建，确定污水处理规模为：0.8 万立方米/日。

第十八条

污水处理厂进水水质 根据城市污水的实际监测数据，参照其它中小城市的污染负荷水平，并考虑阿右旗巴丹吉林镇今后排水情况，污水处理厂设计进水水质指标见下表：

污水处理厂进水水质

单位：mg／L 项目

COD cr

BOD 5 5

SS

TN

TP

设计值

300 180 200 35 7.0

第十九条

污水处理厂设计出水水质 污水处理厂的出水水质要求由其受纳水体的功能来决定。结合青海湖保护要

求、受纳水体现状水质状况，污水处理厂的出水水质必须达到城镇污水处理二级处理的一级标准。

污水处理厂设计出水水质

单位：mg/L 指标 CODcr BOD5 SS TN TP 设计值 ≤60 ≤20 ≤20 ≤8 ≤l

第二十条

污水处理程度 根据以上确定的设计进水水质和出水水质，本污水处理工程各污染物的去除率见下表。

污水处理厂设计去除率

单位：mg/L 指标

COD cr

BOD 5 5

SS

TN

TP

进水水质

300 180 200 35 7.0 出水水质

≤60 ≤20 ≤20 ≤8 ≤l 去除率

1>80.0％ ≥88.9％ ≥90.0％ ≥77.1％ ≥85.7％ 第二十一条

污水处理工艺选择 阿右旗巴丹吉林镇污水处理厂现用处理工艺为二级氧化塘工艺。污水处理厂扩建可用 ICEAS 工艺。ICEA 工艺是一种连续进水，周期排水延时鼓风曝气活性污泥工艺，将沉淀、生物反应、二沉过程在一个池——ICEAS 池中完成。ICEAS 池由隔板分为二个区，雨污水经预反应区流入主反应区，经历好氧、缺氧、厌氧周期循环变化过程，达到去除有机物 N、P 的目的，ICEAS 池每个运行周期经历曝气、沉淀、滤水三个阶段，按运行周期，三个阶段周而复始、循环运行。

第二十二条

污水处理厂厂区布置 1、平面布置 污水处理厂占地面积 0.8 公顷(含远期用地)，污水总管从东面引入，厂区分为两个区：生产区及管理区。生产区布置有格栅渠、泵房、沉砂池、ICEAS 反应池，污泥浓缩池、配电、控制、鼓风机房、污泥脱水机房。主反应池 ICEAS 池设四组，每组两个池子，近、远期各两组。生产区道路宽 4.5m，成环状。管理区布置综合楼、值班室等建筑，生产区和管理区有 6m 道路相隔。生产区臭气噪声对管理区影响甚微。

2、厂区道路 为保证全厂运输安全可靠，厂内道路连成环状。主干道 8m，次干道 4m，转弯半径 3～5m，路两侧设侧石，纵坡 2％。另外设 2m 宽的便道将干道连接到各处理构筑物。

由于构筑物高程在地面以上 2.3m，为便于管理、巡视，在各构筑物顶部设有走道，走道、沟渠上盖钢铬板，两侧安装铁制扶手。

第 六 章

中心城区防洪

第二十三条

城市防洪系统现状 阿右旗巴丹吉林镇中心城区洪水威胁主要来自于东北部的山洪，目前由防洪设施有东部和北部防洪堤及排洪渠构成。

第二十四条

城市防洪系统设防标准 结合阿右旗巴丹吉林镇的具体情况,确定其远期防洪系统设防标准为 50 年一遇。

第二十五条

城市防洪工程系统规划 由于地形条件,规划区外围洪水流向基本由东北向西南方向，故将城市东北侧来地面径流作为防洪工程的主要考虑对象。

1、从城市现状的建设和城市总体规划的发展来看, 加固、加强城区东北部防洪堤（坝）、排洪渠是防洪的主要措施。

2、进行排洪渠道上下游的整治、新建工程,提高洪水排泄能力。

3、有计划有步骤的开展全民植树造林运动,有针对性的增加植被覆盖率和提高水土保持能力。

第七章

水环境保护规划

第二十六条

为贯彻我国水资源发展战略和水污染防治对策，缓解我国水资源紧缺状况，促进雨污水资源化，保障城市建设和经济建设的可持续发展，发展雨污水再生利用工程。

第二十七条

水污染的防治措施 1、加大工业污染防治力度，依法完成所有排污单位排污许可证核发工作，对未达到排污许可证规定的企业要实施限产限排。

2、加强城市生活污水处理，统筹安排污水处理设施、污水再生利用和污泥处置设施建设，严格执行城市排水许可制度。

3、加强生态保护和修复。要优先实施湿地保护和恢复工程。开展全民植树造林运动,有针对性的增加植被覆盖率和提高水土保持能力。

4、推行节约用水奖励措施，逐步实行定额用水制度，提高工业用水的重复利用率。

第二十八条

统筹安排建设雨水储留系统，使雨水合理回收利用。

第 八 章

规划实施措施 及建议

第二十 九 条

阿右旗巴丹吉林镇中心城区按规划截流式合流制要求加快推进排水管网建设，尽快使排水系统化、完整化。

第 三十 条

阿右旗巴丹吉林镇中心城区公共排水设施建设应当符合城区排水规划的要求。城区新区开发、旧区改建以及新建、改建、扩建工程，应当根据排水规划配套建设城区排水设施，并与主体工程同时设计，同时施工，同时投入使用。

第三十 一 条

行政主管部门应当对城区排水设施初步设计提出审查意见。建设单位应当按照行政主管部门提出的审查意见进行设计和建设。

第三十 二 条

新建、改建、扩建城区公共排水设施，其工程设计、施工、监

理应当严格执行国家、省、市有关技术标准和技术规范，并依法实行招标投标。

承接城区排水设施设计、施工、监理的单位，应当具有相应的资质等级。

第三十 三 条

城区公共排水设施竣工后，应当按照规定组织验收，未经验收或者验收不合格的，不得投入使用；工程竣工后，建设单位应当按照规定将竣工资料交水行政主管部门及阿右旗建设档案机构存档。

第三十 四 条

在城区排水管网覆盖地区排水的单位和个人应当将污水排入城区排水管网，不得任意排放。

第三十 五 条

在城区公共排水管网上连接管道排水的，应当向水行政主管部门提出申请，并提交以下资料：

（一）建设项目平面布置图及排水管道、出水口平面图；

（二）排水的水质、水量；

（三）污水处理工艺；

（四）依法应当提交的其他资料。

禁止任何单位和个人在城区公共排水管网上擅自连接管道排水。

第三十 六 条

排水户排放的污水水质，应当符合国家规定的污水排入排水设施的水质标准，其中排放的产业废水还应当符合国家规定的水污染物排放标准。

第三十 七 条

因建设工程施工需要向城区公共排水设施临时排水的，应当取得水行政主管部门核发的《临时排水许可证》。排放前应当先行沉淀。未经批准以及排放前未先行沉淀的，不得直接城区公共排水设施排放。

因建设工程施工需要临时改变城区公共排水设施排水流向的，应当经水行政主管部门批准；批准期限届满后，应当恢复原状。

第三十 八 条 环境保护部门应当对污水排放量大、可能造成严重污染的排水户排放的污水和城区污水集中处理设施的出水水质进行重点监测。

第三十 九 条

城区排水设施养护单位应当按照国家、省、市有关排水设施维护技术标准，对城区排水设施进行维护，保证阿右旗巴丹吉林镇中心城区排水设

施的完好和正常运行。

城区排水设施养护单位应当在每年汛期之前对排水设施进行全面检修，确保安全运行。

排水设施抢修时，有关单位和个人应当支持、配合，不得阻挠。排水设施抢修应当尽量避免或者减少造成他人财产损失。

第 四十 条

因城区建设需要拆迁城区公共排水设施的，应当先还建后拆迁；还建的城区公共排水设施应当经行政主管部门验收合格后，方可拆除原有的公共排水设施。

第 九 章

附则

第四十 一 条

本规划包括文本、说明书和图纸三个组成部分。规划文本和规划图件经政府主管部门批准后具有法律效力，必须相互参照、配合使用。

第四十 二 条

本规划由阿右旗巴丹吉林镇人民政府授权阿右旗建设主管部门负责解释和执行。

第四十 三 条