城市立交桥交通噪声污染现状及降噪效果分析

近几年来, 随着我国经济的不断发展、城市化进程的不断加快、城市规模的不断扩大、人民生活水平的不断提高, 城市交通压力日益加重。为缓解交通拥挤现状, 城市立交桥在国内大中城市相继兴建, 通过这种立体式的道路结构可以很好地缓解交通压力, 减少车辆阻塞现象。然而由于立交桥通行能力大、行车速度高、车辆行驶状态较复杂, 导致此类道路噪声污染更为突出。本文通过对深圳市立交桥进行调研, 选取典型路段泥岗-红岭立交进行实地监测及规律研究, 以期提出有针对性的措施及建议。

1 深圳市立交桥概况

经过几十年的城市建设, 深圳市道路容量早已趋于饱和, 每天在深圳路面行驶的汽车超过140万辆, 按照深圳现有道路2000多公里计算, 已经远远超过国际上每公里270辆的饱和容量标准, 车辆密集的中心城区更是严重超负荷。为缓解交通压力, 立交桥应运而生。由于城市立交桥都是在原有道路和道路交汇点上加建的, 桥的两侧多为商业和居民住宅区, 因此立交桥交通噪声已经成为噪声污染的主要来源之一。

目前深圳市区内已建有红岭立交、泥岗立交、北环皇岗立交等63座立交桥。根据相关研究报告, 深圳市立交桥昼夜平均噪声在70.8~78.0dB (A) 之间, 超标极为严重。

2 主要研究方法

2.1 监测方案

本次噪声测量严格遵守《声环境质量标准》和《声学环境噪声测量方法》:测量在无雨、无雪的气象条件下进行, 风速小于5.0m/s;每个测点进行多次测量, 并以20min为测量周期, 采样时间间隔为0.1s。测量用AWA7270+G型噪声统计分析仪。

2.2 研究方法

本文通过对泥岗-红岭立交及其临近的红岗大厦进行实地监测, 根据监测结果, 来评价安装声屏障后对附近居住区的降噪效果, 并借用相关研究, 为后续噪声污染治理措施制定提供依据。

3 泥岗-红岭立交污染现状及降噪效果分析

3.1 泥岗-红岭立交污染现状

泥岗-红岭立交由于每天有无数车辆通行, 在建成后引发了市民大量的交通噪声投诉。根据实测, 该立交桥昼夜平均噪声在71.5~77.1dB (A) 之间, 超标极为严重。

为控制此路段噪声污染, 于2007年开始建设声屏障, 隔声屏总长度2540m, 高4.125米, 总投资1400万, 于2007年11月竣工。泥岗-红岭立交隔声屏的建设, 在一定程度减轻了立交桥噪声对周边居民的影响。

3.2 红岗大厦声屏障效果监测

红岗大厦距离泥岗-红岭立交只有15m左右, 为高层住宅楼小区, 共30层, 所处立交路段已安装隔声屏。通过对红岗大厦进行垂直监测, 并引用相关研究报告中未安装声屏障时的模拟数据, 来比较安装声屏障后对各楼层的影响 (见图1) 。

3.3 降噪效果分析

由图1可得, 泥岗-红岭立交在安装声屏障后低层建筑噪声有明显下降, 且声屏障对各楼层的降噪效果随着楼层的增加而降低。

根据相关研究可知, 降噪沥青路面比一般沥青路面可降噪3~5dB (A) , 因此, 若泥岗-红岭立交改造为降噪沥青路面, 则周边区域噪声降噪效果将极为明显。

4 城市立交桥交通噪声污染防治对策研究

根据分析结果, 城市立交桥交通噪声污染治理涉及多方面问题, 因此必须采取综合防治的对策。

4.1 完善环境噪声污染防治规定

制定和完善环境噪声污染防治规定, 科学划分环境噪声功能区, 并据此规范行政执法队伍行为, 是控制噪声污染的法律保证。深圳市自从1987年起开始制定噪声管理法规, 以法制促进城市噪声防治工作;此后陆续颁布了《深圳市环境噪声管理暂行规定》、《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》、《深圳经济特区城市区域噪声标准适用区域划分》等。

4.2 设置声屏障

从红岗大厦监测结果可得, 设置声屏障对降低立交桥交通噪声具有一定作用。近年来, 深圳市已建成多个道路声屏障, 同时西部通道还采取接驳线改为下沉式全封闭道路, 这些工程措施均大大降低了交通噪声对沿线民居的影响。

4.3 路面改造

随着道路交通畅通工程的实施, 车速的不断提高, 轮胎路面噪声日益突出。当车速大于50km/h (小型车) , 轮胎路面接触噪声将成为主要噪声源。因此, 路面设计要选择先进和适用的结构、材料和施工方法, 以便在满足车辆抗滑的前提下, 降低轮胎和路面摩擦、挤压造成的噪声。根据相关研究, 降噪沥青路面比一般沥青路面可降噪3~5dB (A) 。2007年以来, 深圳市已在深南路、上步路、皇岗路等不少路段都尝试性地铺设了改性沥青多孔吸声路面 (S M A路面) , 相比水泥路面, 其降噪量多在3~5dB (A) , 降噪效果较为明显。

4.4 绿化降噪

对道路两侧进行绿化, 不仅可以有效改善城市生态环境, 而且有利于减低交通噪声。为充分发挥绿地减噪效果, 绿地种植结构应采用乔灌草复层种植结构, 使种植立面的每个层次都有茂密的树冠层。据初步测量统计, 在草坪、乔灌木布局合理的路段, 与无绿化路段相比, 其等效声级可降低3~5dB (A) 。深圳市历来加强城市绿化, 特区内绿化面积达178平方公里, 对降低交通噪声起了一定的作用。

摘要：城市立交桥通行能力大、行车速度高、车辆行驶状态复杂, 交通噪声污染极为突出。本文选取深圳市泥岗-红岭立交进行实地监测, 并对红岗大厦进行垂直监测, 来比较声屏障安装前后周边居民楼的降噪效果。并从完善环境噪声污染防治规定、装设声屏障、铺设低噪声路面和绿化降噪等方面提出立交桥噪声污染控制的对策建议。

关键词：噪声,立交桥,声屏障,低噪声路面

参考文献

[1] 城市高架快速路交通噪声的环境影响及防治对策[J].环境工程, 1998.

[2] 张九跃, 王晓宁.大型立交交通噪声污染特性分析[J].城市道桥与防洪, 2008.

[3] 宫瑞婷.城市道路交通噪声污染分析与对策研究[J].北京建筑工程学院学报, 2004.

[4] 刘培杰.广州市道路交通噪声污染现状及防治对策研究[J].热带建筑, 2007.

[5] 何大海.立交桥交通噪声的预测与防治设计[J].西部探矿工程, 2005.