一汽丰田企业文化

一汽丰田企业文化（共9篇）

篇1：一汽丰田企业文化

一汽丰田 RAV4

RAV4对中国消费者而言并不陌生,喜欢的车迷也不在少数,但其进口的身份使其“身价”居高不下,销量始终不尽人意.近些年来,城市SUV市场毅然崛起,各汽车品牌纷纷引进国外经典车型,以期分得这个市场的一杯羹.

作 者：陈岚 作者单位：刊 名：轿车情报英文刊名：AUTO CAR年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：

篇2：一汽丰田企业文化

——榆林新铭洋丰田市场经理鄢华

感谢一汽丰田培训室为经销店市场部争取了培训机会，刚看到这个消息的时候，特别激动，因为我在汽车4S店市场部工作4年了，这是我第一参加培训，所以很珍惜这次来之不易的培训学习机会。

本次培训的主题是：做一汽丰田合格的市场经理。

这次培训说起来也是一波三折，第一期（8月31-9月2日），第二期（9月11日-13日），我店在9月11-13日有厂家D+级车展，所以我选择了第一期培训，等着各项出差手续审批，后来系统通知由于天津爆炸事件，培训地点改为北京，时间由原来安排的第一期变成了第二期（9月11-13日），以为我的培训计划就这样泡汤了，好在我们总经理人性化，我把所有的工作提前赶着做，车展中有可能遇到的问题提前安排交接好，我如愿以偿的参加了这次培训。

3天的培训时间，内容安排的非常满，可以说有点让我踹不过气来，但有句话是这么说的“累并快乐着”，虽然说很苦，但是这几天我过的很充实，学到了许多书本上感受不到的东西，同时我有机会在这次针对性的培训中学到的东西应用到实践工作中去。

这次培训大大提高了市场部这个弱势群体的信心。在开班自我介绍中听到很多抱怨，市场部在公司没有话语权，确实如此，我之前也有退出市场部的想法，市场部人员配备极少，即要关注销售的进店量，也要关注售后的进场台次，还是厂家与公司之间的沟通枢纽，在这样大的工作压力下也得不到公司的重视，确实让人怨声载道！经过这次培训，老师教了我们很多事例和有效的沟通方法，使我们重新获得自信，挺直腰杆。经过这次培训，更加明确了市场经理在公司中所扮演的角色和定位，即是参谋长，情报员、洞察内外一切，走在公司最前沿；也是组织者，市场活动的组织者，各部门的桥梁；也是实干家，政策的宣传者，任务的落实者，市场战术的实施者。我们要维护品牌形象、推广自店产品；我们要执行厂家上下政策不变还要突破创新；我们要收集区域市场竞品信息还要策划市场活动；我们要维护厂家、媒体、广告商关系，争取各种优惠；做到某士我们还要思想靠前，时刻保持学习的心态，加强业务知识和技能的学习。

TOYOTA价值观和TOYOTA WAY，在丰田公司及旗下公司经常能看到这类术语，培训室的曹老师为我们阐述了一个下午，听老师讲：丰田公司在世界获得多项第一，在2013年全球销量第一，营业额第一，品牌价值领先同级别，安全质量方面优于同级，再加上TOYOTA WAY独特的经营理念和价值观，被世界很多大公司研究和效仿。听了曹老师一下午的分析，我们对未来市场充满了自信心。

厂家刘洋老师风趣幽默，带我们分享了时下最流行的网络营销。双11本来是光棍节，但在近两年商家们的炒作与推动下，双11已经成为消费者的网购狂欢节。媒体在变，消费者在变，网络成为消费者生活的一部分，做网销刻不容缓。刘洋老师分析了网销架构，建议设在市场部，这样就形成了DCC小组与展厅销售的竞争，能促进人员的对比性和积极性；网销组设在市场部能更有效的沟通，网站的咨询、报价、活动信息、政策能更高效的传递和配合；市场的一些分析数据也能通过网销得到更准确的调研和支撑。老师还分析了互联网媒体种类，媒体优势，各取所需，取长补短。

非常有幸本次培训的数据分析由FTMS销售部马朋程老师担任。马老师强调，数据的收集和分析，是经销店发现问题，提高工作效率和企划精准度的必经之路，也是未来经销店优劣分化的重要因素。之前提到的话语权，只要我们做好数据的收集和分析，有了分析的数据，有助于销售管理和策划实施，做精准有效的集客。应该抓好销售员录入数据的准确性和完整性，有利于管理层做正确的判断。

这次的主题是“做FTMS合格的市场经理”，当然也给我讲了FTMS对经销商店头活动的引导，如何理解每个月的重点实施项目，如何找准自己有用的信息。还有户外活动，试乘试驾活动、A、B、C、D、D+级车展的了解。每个月初都能接到厂家下发的当月重点实施项，内容特别多，很多人反映看PPT都得一天时间，老师讲解后现在感触颇深，重点内容记下来或打印出来，其它都是在阐述重点内容，有些政策都是延续之前的，了解就可以，大大缩短阅读时间。

最后说下晚间的拓展活动，FTMS也是费了很大心思，以前也没接触过这种拓展活动，以为就像军训那样，跑、跳，攀登之类的。现在回想起来每个人都乐在其中。两天的拓展活动名字分别是：

1、智勇闯关——一汽丰田激情音乐课。晚饭后，走进教室，摆了很多乐器，加上‘一汽丰田激情音乐课’这个主题背景，让我们不由想到这是一个激情的派对，老师通过有趣的报数分组法，将男女按比例分成3组，用乐器节奏引导我们，在定向运动过程中增加更大的乐趣，使各队员更精成团结、更好地融洽队员的关系、磨练小组人员的团队意识、增强队员的沟通与合作，使各参赛队员获得更高的成就感！

2、七巧板游戏，将一堆杂乱无章且五颜六色的小木板随机分给7个组，在指定的时间内，完成培训师给定的任务书上的内容，且不同的小组将会有不同的任务，完成每项任务会记不同的分数。在规则内嚷着喊着，教室内热闹沸腾，看到了每个队员都在踊跃沟通，精诚协作，积极争取获得更高分数。活动结束后先由小组内，从各队队长的领导、沟通决策、工作安排，各队队员的组织纪律、团队沟通、协作以及团队中存在的不足等方面进行点评，指出改善的建议！

篇3：浅析一汽丰田轿车四轮定位调整

一、四轮定位概述

(一) 概念

所谓车轮定位是使汽车的每一个车轮在汽车上安装的位置、方向以及同其他车轮之间的相互位置关系保持正确、适当。作为车辆检测的一项重要内容, 车轮定位参数的检测对整车性能的影响举足轻重, 是保证汽车安全行驶的重要参数。汽车车轮定位主要是前轮定位, 也有一些轿车和货车后轮也有定位, 这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位, 也就是常说的四轮定位。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容, 是前轴技术状况的重要诊断参数;后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。

(二) 基本参数

1. 外倾角:

从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角。轮胎的上缘偏向内侧 (靠近发动机) 或偏向外侧 (偏离发动机) , 当轮胎中心线与铅垂线重合时为零外倾角, 当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角, 当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎 (轮胎花纹刚性大, 胎面宽) , 一般情况下只会设置很小的负外倾角 (负外倾角:从前后方看车辆车轮, 呈“八”字形) , 以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。

2. 前束:

从车辆的前方看, 于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离, 车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束, 反之为正前束, 相等为零前束。现在的轿车一般都会设置车轮前束为正前束 (图1、图2为各种前束示意图;角a为轮胎外倾角) 。

3. 主销后倾角:

上球头或支柱顶端与下球头的连线 (转向时, 车轮围绕其进行转向运动的转向轴) 向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角, 向后倾斜称为正主销后倾角。

4. 主销内倾角:

从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度。

(图3角a为主销后倾角;图4角β为主销内倾角)

二、四轮定位的作用和影响因素

(一) 四轮定位的作用

其作用就是要使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便, 并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损, 降低油耗, 增加车辆的高速稳定性能、操纵性能, 减少驾驶疲劳, 提高驾驶安全性能。

(二) 四轮定位对行驶车辆的影响

不正确的定位参数, 将使行驶车辆出现问题。如:外倾角过大会造成悬架 (挂) 系统零件及轮胎外缘磨损, 过小会造成悬架 (挂) 系统零件及轮胎内缘磨损, 不相等会造成汽车直行时方向朝较大外倾角边拉。正前束角过大 (内八字) 会使方向盘飘浮不稳定, 轮胎内缘快速磨损, 胎纹外缘羽毛状磨损;负前束角过大 (外八字) 会使方向盘飘浮不稳定, 轮胎外缘快速磨损, 胎纹内缘羽毛状磨损。主销后倾角过大会产生转向时方向盘太重, 过小会产生直行时方向盘摇摆不定, 转向后方向盘无法自动回正, 不相等会使汽车直行时方向朝较小后倾角边拉。

(三) 影响四轮定位的主要因素

影响四轮定位主要与车辆使用有关, 如重载、不平均重量分布, 在凸凹不平的路面上高速行驶, 快速制动、惯性侧滑, 转弯时速渡过猛使侧倾力过大, 及在路边泊车常常单侧或双侧车轮冲击路肩等。另外, 也与维修质量有关, 如发生碰撞事故、悬架系统和转向系统的修理, 以及更换车轮或轮胎后可能造成四轮定位参数失准等。

三、四轮定位的检查

一般来说, 如车辆行驶时出现前后轮胎单侧偏磨, 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖, 直行时汽车向左或向右跑偏, 更换新胎或发生碰撞事故进行维修后, 需要进行车辆四轮定位检查。或者虽无以上状况, 但出于车辆维护目的, 建议新车在驾驶3个月后, 每半年或一万公里检查一次四轮定位参数。主要采用询问诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位检测等方法。

(一) 询问诊断法

向驾驶员询问全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等。问诊本身是一门艺术, 对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想, 经常能使我们找出排除故障的准确思路或着手点。

(二) 车辆路试

路试可以进一步确认故障症状。在四轮定位之前进行车辆路试, 能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等维修信息和线索, 为四轮定位提供初步判断。

(三) 检查与更换

为了获得精确的丈量值, 所有与四轮定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查, 可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对以下部件进行检查。

1. 检查轮胎气压和轮胎胎面磨损

轮胎磨损不平均一般表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出现了故障。轮胎检查一般采用充气压力检查、目视检查、用深度尺检查胎面和用手去反复触膜胎面等四种方法。

2. 检查车轮振摆和跑偏

车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除。振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。

跑偏是指车辆在径直道路上行驶, 转向盘在不受任何外力作用的情况下, 车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由于轮胎结构变形 (子午线轮胎横向力) 、轮胎配合不当或磨损不平均、前轮或后轮定位不当、转向助力阀偏离中央以及制动调节不匀称或制动器拖滞等原因造成的。

3. 检查轮毂和轴承

车轮轮毂和轴承是振摆的潜伏原因, 过度的轴承磨损会引起振摆现象。车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆。另外, 假如轮毂双头螺栓安装孔钻位不当, 轮毂双头螺栓振摆就可能超出划定极限。

4. 检查转向横拉杆

转向横拉杆必须有零度自由间隙, 但仍能答应悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和尺度轮回球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。

5. 检查球头

举升起车辆前部并使前悬架自由吊挂, 握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动, 观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动。在接头处假如发现油封有切口或任何松动情况, 则应更换球头。

6. 检查随动转向臂

当怀疑随动转向臂与振动有关时, 一定要小心。在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时, 请先排除下面可能与振动有关的原因:动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等。

7. 检查减振器

用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器, 如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况, 则应更换减振器。如果减振器外观看起来处于一种良好的状况, 则可以进一步对减振器进行检测。

充气减振器通常在储液罐中配置一个内部布满压缩氮气的空气腔。减振器检查内容主要有机能衰减、噪声和渗漏等。

8. 检查控制臂轴套

已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度。这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操作故障。当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中, 已受磨损的控制臂轴套将引起烦闷的移动声。如发现有较大程度的移动, 则应更换轴套。

(四) 四轮定位检测

在对明显易见存在故障的部位进行修理或更换后, 需要进行四轮定位检测。

1. 四轮定位仪原理

四轮定位仪是测量和校准四轮定位参数的基本检测仪器, 是高技术含量的机电一体化精密测量仪器。目前, 常用的四轮定位仪有光学式、拉线式、电脑拉线式、水泡式等四种。较常见的是光学式检测仪, 其测量原理:它是利用光线的直线前进特性, 先在各轮壳中各装设前轮及后轮用的左右传感器, 把投影器装在车轮上, 其功能是投射十字刻度线和作为屏幕接收从轮镜上反射回来的十字刻度线, 根据基准线与十字刻度线相交的刻度可读出车轮前束角、外倾角、主销后倾角等。

2. 测量步骤

(1) 仪器安装。一是将电子转盘按其标记“L”“R”分别放置在举升器左右支撑板凹槽内。二是将被测车辆停在举升器上, 并将前轮停放在转盘上 (车轮与转盘对正) 。三是将四个夹具分别安装在前后车轮上, 同时将测试仪分别装在夹具上。四是按下四个测试仪的开关, 分别调整四个测试头水平, 使电脑屏幕上显示四轮都在同一水平。

(2) 测试。一是接通电源, 开启计算机。二是键入-回车, 进入操作画面“主菜单”, 利用↑↓←→键和回车键进入所需画面。三是选择被测车型输入可得到被测车辆的标准数据。四使用抵压板将制动压板压下, 并固定。五是拔下电子转盘固定销。六是按显示器画面引导进行测试操作, 分别将方向盘转至“车轮正直方向”、“右侧至极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。测试完毕, 显示出测试数据与标准数据, 呈红色为需调整角度, 绿色则无需调整。

四、四轮定位的调整

在四轮定位调整过程中, 有时会碰到很难将所有参数调至合格范围的情况, 可能调了一个, 另一个又会“飘走”。因为四轮定位的各种角度都是相互联系关系的, 尤其是高后倾角的车辆。一般调整顺序为:先调后轮再调前轮。后轮先调外倾角后调前束角, 前轮先调主销后倾角, 后调外倾角, 再调前束角, 这样会轻松地将所有参数调至合格范围。

(一) 外倾角调整

对于各车型各有不同, 其调整方法也不同。主要调整方法有:调整避震螺丝 (主要车型有卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等) ;调整下摆臂螺丝 (主要车型有皇冠、锐志等) 。后轮外倾角对于非独立悬架外倾角, 皇冠锐志可以调后轮的调整螺丝来改变外倾角。

(二) 前束调整

前轮前束的调整方法:调整可调式拉杆, 在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开, 夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在正中位置, 同时调整前束转向盘可能不会变动, 直至调整到标准数值, 然后路试看其是否有变动, 如有变动应将其调正为止。正确的前轮前束调整后, 转向盘在直行时是正的。不正确的方法是利用试车时摘下斜的转向盘再将它装正。这种方法不能用在有气囊的转向盘的汽车上将造成转向盘游丝的损坏。

(三) 后倾角调整

对于后倾角的调整, 应根据车型不同, 首先进行分析判断, 然后进行调整, 而对于一汽丰田车后倾角为不可调。

(四) 后倾角和外倾角同时调整

如果外倾角和后倾角同时需要调整, 要先调整后倾角再调整外倾角。

(五) 后轮前束角调整

皇冠、锐志等的后轮前束是调可调式拉杆来改变后轮前束角的, 而其他车型非独立悬架一般不可调, 如卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等。

五、结语

四轮定位对维持驾驶安全、转向不乱以及轮胎正常磨损是极为重要的, 车辆定位角度不准确, 在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑, 导致严重的交通事故。因此, 对车辆进行四轮定位至关重要, 必须进行定期检测和调整, 确保行车节能和行车安全。

摘要：汽车四轮定位是保持车辆四轮直线行驶, 保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性的重要性能指标。随着汽车技术迅速发展并走向成熟, 现今发动机和变速器的维修量逐渐减少, 而四轮定位及底盘的检测服务将成为汽车维修业的重要项目, 了解并掌握其检测与调整技术对从事汽车服务人员、汽车维修人员乃至车主都具有重要意义。

关键词：汽车,四轮定位,检测与调整,技术

参考文献

[1]汽车故障诊断技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.

篇4：一汽丰田卡罗拉

丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。

今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。

其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。

对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。不会像去试驾标榜运动的B级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。对于这点，我喜欢。而在后来的山路试驾当中，更加印证了这一点。

青城山位于成都市的西部，与汶川同处在地震带上。山路上随处可见的警示牌和塌方石块都在告诉着我，蜀道之难，难于上青天。有别于上一次的6挡手动变速器，这次试驾车全部为搭载了8挡CVT变速器的车型，我正好借这难于上青天的蜀道，考验一下卡罗拉的动力系统到底有多么出色。上山之前的市区路段，卡罗拉有着丰田标志性的平顺性，无论是起步的油门响应还是刹车力度曲线的变化，都非常符合国人的驾驶习惯。完全可以用油门踩踏深度来选择需要的扭矩输出，驾驶起来非常的流畅。至于燃油经济性，我相信平均油耗总是会低到让我惊讶的数字上。

蜀道果然与北方山路不同，侧边的岩壁上植被密布，另一侧就是悬崖。由于经历过地震的洗礼，路面上布满沟壑。虽然不至于让悬架受损，肯定是要影响舒适性的。每一次我轧过这裂纹的时候都将车速降低，以求让乘客能够更加专注于窗外的景色而不是发疼的屁股。终于有一段平坦的山路，让我来用尽卡罗拉的全部动力。提速依旧非常平顺，自然吸气发动机的典型表现，再搭配上CVT变速器，就彻底和顿挫说拜拜了。即便是我进入手动模式强制降挡，顿挫还是微乎其微。动力却一直如潺潺流水般源源不绝，谈不上汹涌澎湃，充沛却名副其实。只是高转速时发动机的轰鸣有些单薄，这点可以改进一下。

下山路上我看了一眼平均油耗，长时间的高转速跑山之后油耗仅为7.6L/100km。关掉运动模式，仪表盘上随即亮起ECO的节能模式指示灯。此时却并没有封印动力的感觉，城市道路依旧如鱼得水。

篇5：一汽丰田企业文化

2007年5月10日，第一所中国宋庆龄基金会“一汽丰田爱心图书室”在我校正式落成，由此，中国宋庆龄基金会“一汽丰田爱心图书室”公益计划正式开始实施。

中国宋庆龄基金会“一汽丰田爱心图书室”是一汽丰田汽车销售有限公司与中国宋庆龄基金会在2006年12月共同签订的公益助学项目。这一项目的实施将为中国大陆20个省的贫困地区小学建设600个中国宋庆龄基金会“一汽丰田爱心图书室”。按照计划，一汽丰田汽车销售有限公司与中国宋庆龄基金会将在2007年完成600所中的第一批150所“一汽丰田爱心图书室”。经过多方考察与严格筛选，2007年计划落成“一汽丰田爱心图书室”的150所贫困地区小学名单已经完成，我校有幸成为开展这一项目的第一所学校。

篇6：一汽大众企业文化

一汽-大众奉行“竞争、和谐、创新、发展”的精神

学习是人员素质提高的源动力，超强的学习能力可以适应各种环境变化，在激烈的市场竞争中保持旺盛的生命力。

创新是企业可持续发展的根本，创新能使管理不断的向深层次发展。

合作贯穿于各个工作环节之中，中德文化的交融，良好的团队建设是工作目标得以完成的保证。

一汽-大众实践“追求卓越品质，真诚面向用户”的理念

公司坚持“内部用户原则”，贯彻“成本是第一信号”的理念，实施“面向未来工程”，为用户提供一流的产品。

“以人为本”，“培训优先”，为员工提供良好的学习条件。树立人赢则赢的意识，为员工搭建成才的平台，打造优秀的团队。

公司用卓越的品质赢得用户，用真诚赢得忠诚的用户。

企业宗旨：打造中国最优秀的汽车合资企业

用户的满意和期望是我们始终不渝的追求，严格的质量过程控制，标准的操作工艺，高尚的职业道德，贯穿于生产经营之中。

连续不断的改进。流程再造，以创新应万变，在低成本、高效益中求发展。

用户的需求是产品战略的依据，多品种、宽系列、满足用户、成就自己。

严谨就是关爱

篇7：一汽企业文化报告

2012年暑期，我们一行5人来到了长春一汽大众汽车公司进行了为期半年的实习。在刚进公司那天，人事部的老师就先简单的给我们介绍了公司的发展史和最近几年公司在汽车行业上获得的成功。

在闲暇时间我通过参观公司车间和网上查资料对公司进行了简单的调研。为了增长自己的见识和扩展自己的能力，我决定调研公司的企业文化建设。因为企业文化是一种现代企业管理理论和管理方式,是提高企业综合竞争实力的重要管理手段和精神力量。同时又担负着调动员工积极性、提高经济效益、促进企业发展的任务。通过参观，一汽-大众公司思想解放程度之高，经济发展速度之快，企业环境建设之美给我留下了深刻的印象，的的确确开阔了眼界，解放了思想，更新了观念。他们的许多发展理念和工作措施很值得我们认真学习和借鉴。

一、一汽-大众公司的基本情况

一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、德国奥迪汽车股份公司及大众(中国)汽车投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，于1991年成立，1996年全面建成投产，1997年8月通过国家验收。项目总投资111.3亿元人民币，注册资本37.1亿元人民币。一汽大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品－捷达、宝来、高尔夫、奥迪系列轿车。她的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步的工作中做出重大贡献者”一等奖。

1998年，一汽-大众正式通过iso9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过iso9001(2002版)标准认证。经过快速发展，一汽大众生产、销售每年都以30%—50%的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。2011年12月22日，一汽-大众第100万辆整车在长春下线。目前，一汽—大众全员劳动生产率为31.6辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。

二、一汽-大众企业文化对我们的启示

一汽大众在建设伊始，双方股东就确定了“派最优秀的人才到一汽-大众公司，全力以赴建设轿车基地”的方针，并且确定了在重视新产品开发，市场开发的同时，更要重视人才及人力资源开发的理念。对本科生，研究生，研究生采取国内国外两种途径使其继续深造，增长才干，成为一汽-大众技术，管理骨干。目前公司员工的平均年龄仅29岁。纵观公司各个岗位，没有技校以下的文化程度的员工。汽车工业是现代技术与传统技艺结合最完美的行业，技术人才没有在公司10年的磨练很难有所建树。因此，人才在一汽-大众的长期发展成为公司和个人的双赢的发展方向。目前，一汽-大众在60000名员工中间，几乎没有员工主动离开公司。一汽大众公司靠什么留住人才呢？归纳起来由五条措施：

（一）建立良好的成才环境

（二）良好的学习培训机制

（三）人才选拔使用机制

（四）良好的激励机制

（五）向员工提供最好的“舞台”。就这一点来讲，对我触动很大，煤炭企业为什么留不住人才，非常值得我们去思考。

三、关于国有企业文化建设的思考

职工的心是企业的根。企业文化建设必须坚持以人为本的思想，着力进行人力资源的开发与管理，在这方面，国有企业特别是行业垄断性的国

有煤炭企业，在体制和机制上都存在很大的差距，必须作为企业文化建设重点研究的课题。

首先，要认真学习好企业文化理论。在着手创建企业文化过程中，对什么是企业文化，本单位在企业文化建设上形成什么思路，搞个什么样的规划、拿出多大的人财物，作为企业领导班子成员首先要有个统一的认识。同时，要组织专门人员对文化建设现状进行实事求是的评价、整理、分析，并理出进一步提升的思路。必要时聘请专家进行加工、指导、提升。在上述基础上对企业文化建设规划、计划进行修订，拿出实施方案，并付诸实施。动员职工广泛参与，对职工进行必要的企业文化培训，形成员工共同的企业价值观。

其次，企业文化建设要和“创建学习型组织、争创知识性职工”有机结合。让组织内的全体成员全身心投入，并有持续增长的学习力，让组织成员体验到工作中的生活意义，通过学习能创造自我，扩展创造未来能量，这是学习创新型组织的真谛。企业的竞争更多地表现在企业间伦理观念的竞争,企业文化的竞争,用人机制的竞争,经营策略的竞争。以人为本，学习、创新、创造价值，培育共同的价值观，这是创建学习型组织和企业文化建设共同的目标，二者是有机结合的，不能机械割裂的。

第三，在企业文化建设中，应始终坚持技术创新、管理创新、制度创新、思维创新。创新是以人为载体、知识为动力的高智力投入的创造性活动。创新是企业发展永恒的动力，是企业文化建设的灵魂。企业文化建设是一个动态的、不断发展完善的过程，必须与企业的发展、改革实际紧密结合，根据上级和本单位企业文化发展战略的部署，推陈出新、生生不息。

第四，要建设一套科学的干部和员工的考核与评价体系。人的脑袋（知识）比金钱资本更重要，强调人力资本不断增殖的目标优先于财务资本增殖的目标，人力资源开发不好，就不能吸取最优秀的人才，就开发不出更新换代的产品。员工在完成本职工作中表现出的能力和潜力，是比学历更重要的评价能力的公正标准；依靠工作和自学提高自身的素质和能力；依靠创造性地完成和改进本职工作满足自己的成就愿望；通过内部劳动力市场和外部劳动力市场的置换，促进优秀人才的脱颖而出，实现人力资源的合理配置和激活沉淀层，并使人适合于职务，使职务适合于人；下属人员才干的发挥与对优秀人才的举荐，是决定管理者的待遇与人事待遇的重要因素。

第五，要在实践的基础上，不断总结、提炼和升华企业文化，使其永保生机和活力。企业文化建设内容广泛，成果富有哲理、高雅，是企业宝贵的无形资产，除单位党政领导高度重视、动员职工全员参与外，尚应予以必要的资金投入，并聘请专家对企业文化的丰厚积淀进行总结、分析，并根据企业的发展需求进行新的创意。与此同时，还必须通过培育员工树立共同价值观、道德规范和作风习俗，来激发和调动员工的工作热情和积极性，使员工在文化建塑的具体实践中，不仅在物质上得到满足，而且在精神上感到自豪感、荣誉感，从而使员工对企业的认同感、归宿感与日俱增，为推动企业可持续发展不断注入新的生机和活力。

篇8：一汽丰田企业文化

一、卡罗拉CAN总线结构

CAN总线连接各ECU, 实现数据的实时通讯。CAN总线为双绞线, 由CANH和CANL两条线配对, 并由差动电压驱动, 如图1所示。

如图2所示, 卡罗拉CAN总线有2个120Ω的终接电阻器, 这里终接电阻器位于组合仪表和ECM中, ECM和组合仪表之间连接2个终接电阻器的双绞线为主总线。连接其它ECU (防滑控制ECU、组合仪表、主车身ECU、空调放大器、中央气囊传感器总成、EPS ECU、DLC3) 的双绞线为支线。

二、CAN总线的故障现象

CAN总线为双绞线, CAN总线故障本质就是双绞线的断路或短路 (与接地短路或与电源短路) 。断路和短路将导致CAN总线所连接的ECU通讯中断或通讯故障, 汽车将表现出各种故障现象。以下通过在卡罗拉实车上进行断路和短路的故障设置, 向读者呈现代表性的故障现象。

1. ECMCANH线或CANL线断路 (参见图1～5)

IG ON和着车时, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮。

着车后, 水温表指针指示最低位置、转速表指针指示最低位置。

IT2 (Intelligent TestⅡ丰田智能测试仪2代) 无法连接到车辆。

2. 组合仪表CANH线断路

IG ON时, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、水温表无指示、挡位无指示。

着车后, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、水温表无指示、挡位无指示、转速表指示最低位置。

IT2无法连接到车辆。

3. 组合仪表CANH线与接地短路

IG ON和着车时, ABS灯常亮、制动警告灯常亮、P/S警告灯常亮、水温表无指示、挡位无指示。

IT2无法连接到车辆。

4. 防滑控制ECU CANL线断路

IG ON时, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、制动警告灯常亮、水温表无显示、挡位指示灯无显示。

着车后, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、制动警告灯常亮、水温表无显示、挡位指示灯无显示、转速表无显示。

DTC:U0129

5. 防滑控制ECU CANH线断路

IG ON时, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、制动警告灯常亮。

着车后, ABS灯常亮、P/S警告灯常亮、制动警告灯常亮、转速表指针有时异常跳动。

DTC:U0129, 有时IT2无法连接到车辆

6. 主车身ECU CANL或CANH线断路

制动警告灯常熄灭。

IT2无法连接到车辆。

7. P/S ECU CANH线断路

ABS灯偶尔闪、P/S警告灯常亮。

IT2无法连接到车辆。

8. 中央空气囊传感器总成CANH线断路

ABS灯常亮、SRS警告灯熄灭后点亮、水温表闪、P/S警告灯闪。

IT2无法连接到车辆。

三、CAN总线故障检修

CAN总线的故障现象特征可归纳为:一是组合仪表上的多种警告灯和仪表显示不正常, 故障表现为多系统的, 二是IT2可能无法与车辆通讯, 三是发动机一般运作正常。如果出现如以上类似的故障现象, 可以推断为CAN总线故障。

CAN总线故障检修时, 如果有故障代码, 按照其提示进行;如果无法检测到故障代码 (其实有故障码的存在, 但无法通讯, 所以无法读取到) , 可按照CAN总线一般检查思路进行检修。现就无法检测故障代码的情况进行分析说明 (参考图8～10卡罗拉CAN总线电路图进行检修) :

1. IG OFF时, 检查DLC3 E11 (CANH) (6) ～E11 (CANL) (14) 端子之间的电阻

测量值有3种可能:<54Ω、54～69Ω (正常) 、>69Ω。

(1) 测量值>69Ω, 说明CAN总线主线上有断路。

提示:如果E58～DLC3 E11之间的支线断路, 此时的测量值>69Ω, 但不会出现之前的故障现象, 所以可排除此可能性。

脱开ECM侧A50连接器, 检查连接器, 异常:可能A50连接器本身导致主线断路。

再次测量DLC3 E11 (CANH) (6) ～E11 (CANL) (14) 端子之间的电阻。

(1) 108Ω≤测量值≤132Ω, 说明ECM侧A50 (41) ～E58 (7) 或A50 (49) ～E58 (14) 的主线存在断路。

(2) 测量值>132Ω, 说明组合仪表侧E46 (27) ～E58 (7) 或E46 (28) ～E58 (14) 的主线存在断路。

(2) 测量值<54Ω, 说明CAN总线主线或支线CANH线与CANL线之间有短路。

分析:CAN总线高低线之间任何地方的短路将导致一样的故障, 所以必须找出短路的具体位置, 也就是连接哪个ECU的高低线短路或连接器A47～E58之间的高低线短路。

(1) 脱开E58连接器 (见图7) , 检查端子情况, 异常:短路点可能在端子本身。

(2) 检查E58 (7) ～E58 (18) 之间是否短路, 异常:E58与DLC3 E11之间的高低线短路。

(3) 检查E58 (2) ～E58 (13) 之间是否短路。异常:E58与组合仪表E46之间的高低线短路。

(4) 检查E58 (9) ～E58 (20) 之间是否短路。异常:E58与中央空气囊传感器总成E14之间的高低线短路。

(5) 检查E58 (4) ～E58 (15) 之间是否短路。异常:E58与空调放大器E30之间的高低线短路。

(6) 检查E58 (3) ～E58 (14) 之间是否短路。异常, E58与P/S ECU E32之间高低线短路。

(7) 检查E58 (10) ～E58 (21) 之间是否短路。异常:说明短路在E58与A47之间、A47与ECM A50之间、A47与防滑控制ECU A66之间高低线短路。

脱开A47连接器 (见图6) , 需仔细检查连接器本身, 异常:短路点可能在端子本身。

再次检查E58 (10) ～E58 (21) 之间是否短路, 异常:E58与A47之间高低线短路。

检查A47 (10) ～A47 (21) 之间是否短路, 异常:A47与ECM A50之间高低线短路。

检查A47 (8) ～A47 (19) 之间是否短路, 异常:A47与防滑控制ECU A66之间高低线短路。

提示:如果能检测到故障代码, 以上检修时可结合故障代码和故障现象的提示, 那么以上步骤 (2) ～ (7) 顺序可灵活调整。

(3) 54Ω≤测量值≤69Ω, 说明CAN总线主线无断路, 进一步检查。

2. IG OFF时, 分别检查DLC3 E11 (CANH) (6) 与接地之间是否短路、DLC3 E11 (CANL) (14) 与接地是否短路

(1) DLC3 E11 (CANH) (6) 与接地之间短路

分析:CAN总线中CANH线的任一位置短路将导致一样的故障, 所以必须找出短路的具体位置。

(1) 脱开E58连接器端子, 检查端子情况, 异常:短路点可能在端子本身。

(2) 检查E58 (7) 与接地是否短路。异常:E58 (7) 与DLC3 E11 (CANH) (6) 之间高线与接地短路。

(3) 检查E58 (10) 与接地是否短路。异常:短路点可能在E58 (10) 与A47 (9) 之间高线与接地短路、A47 (9) 与ECM A50 (41) 之间高线与接地短路、A47 (9) 与防滑控制ECU A66 (25) 之间高线与接地短路。

脱开A47连接器, 需仔细检查连接器本身, 异常:短路点可能在端子本身。

检查A47 (9) 与接地是否短路, 异常:E58 (10) ～A47 (9) 之间高线与接地短路。

检查A47 (8) 与接地是否短路, 异常:防滑控制ECU A66 (25) 与A47 (8) 之间高线与接地短路。

检查A47 (10) 与接地是否短路, 异常:ECM A50 (41) 与A47 (10) 之间高线与接地短路。

(4) 检查E58 (2) 与接地是否短路。异常:E58 (2) 与组合仪表端子E46 (27) 之间高线与接地短路。

(5) 检查E58 (4) 与接地是否短路。异常:E58 (4) 与空调发大器E30 (11) 之间高线与接地短路。

(6) 检查E58 (9) 与接地是否短路。异常:E58 (9) 与中央空气囊传感器总成E14 (13) 之间高线与接地短路。

(7) 检查E58 (3) 与接地是否短路。异常:E58 (3) 与P/S ECU E32 (13) 之间高线与接地短路。

(2) DLC3 E11 (CANL) (14) 与接地之间短路

检查思路和方法与 (1) 相同。

3. IG ON时, 分别检查DLC3E11 (CANH) (6) 与接地是否短路、E11 (CANL) (14) 与接地是否短路

4. IG ON时, 分别检查DLC3E11 (CANH) (6) 的电压和E11 (CANL) (14) 的电压

分析:CAN总线可能与电源线短路或者与信号线短路。用万用表测得, 正常时, CANH线的电压在1.5V附近波动, CANL低的电压在1.3V附近波动。

(1) E11 (CANH) (6) 与信号线或电源线短路

必须找出CANH线哪一段短路。依次脱开E58、A47连接器, 对CANH线各段电压进行测量。

(2) E11 (CANL) (14) 与信号线或电源线短路, 检修思路同 (1) 。

四、结论

1. CAN总线的故障现象多种多样, 但其故障本质就是总线的短路和断路。

篇9：一汽丰田锐志

我们为什么会大大方方地在4S店刷卡买走一辆锐志？V6、后驱，这两点如果还不足以支撑你的决定，那么一张足够销魂的前脸，以及一对刁蛮的头灯又是不是你的菜呢？实际上，你并不定需要刷掉信用卡上超过27万元的钞票去购买这辆车，20.98万元的起步价车型或许才是最能吸引你注意的亮点，毕竟肯掏腰包把它领回家的人，更多地是喜欢它的外形和动力，当然还有销售顾问宣称的给力优惠幅度。

就好像是交管部门故意为之的一样，平安夜这天是北京被尾号限行车辆最多的日子。虽然作为中国人，在一个泊来节日中并不见得非要去繁华街区凑热闹，但却为了享受一番高峰时段的顺畅路况，我还是义无反顾的冲进了市中心地带。没过多久，我就开始庆幸自己并不是坐在一辆法拉利里，因为拥堵时总会让那些超级跑车黯然失色，反倒是锐志这种既可以潇洒给油，也可以舒舒服服行走的中级车会更加惬意一些。

其实自从锐志刚刚来到中国的2005年，藏在车头代号5GR-FE的2.5L V6发动机就已经如此，142kW的最大输出功率和236Nm的峰值扭矩至今也丝毫未变。反观竞争对手们，不仅仅换掉了动力总成，甚至底盘、悬架等等重要核心部件都已经多次修整了，在这点上，我并不认为锐志的选择有多么睿智，难道一汽丰田并没有把工作重心放在它身上，抑或是另有打算，我想是该给我们一个惊喜了。

我总是被突如其来的简讯打断美梦，甚至平安夜后的清晨也不例外。当夜晚的阴霾还未散去，人们就已经开始了新一天的生活，其中就包括我、范围、赵进。我们的方向是出城，看着对向车道踱步前行的车流我暗自窃喜，丝毫没有注意在跟随435i的时候车速已经超过了限速（80km/h）。相比4缸发动机略显干涩的声音，我更喜欢锐志V6引擎的鸣音，虽然它不会让这个1580kg的家伙像435l那样，在5.1s内从静止加速到100km/h，但这不会影响我欣赏它发出的美妙音调。

我并不是说这样的设计就一定正确，但我实在不太喜欢头发被顶棚吸附的感觉，这就好像左后座有个人在抚摸我的秀发一般，锐志的工程师为什么不考虑把座椅再降低几厘米呢？在北京近郊的G108国道上，除了直道会被领路的435i甩在远处，弯道上锐志丝毫不显慌乱，235/45 R18的轮胎规格，显然要比前边那四条225/45 R18要来的实惠，尽管BMW的动力要更加霸道，如果换一个更小的方向盘，我相信我能在弯道里干掉那台435i，也许、应该、大概可以。