一汽解放集团实习报告

一汽解放集团实习报告（通用8篇）

篇1：一汽解放集团实习报告

长春大学旅游学院

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┊ 学 生 实习报 告长春一汽解放仓储中心实习报告实习时间：2011年11月28日——2011年12月2日 实习地点：长春一汽解放仓储中心 实习目的：1．通过对物流管理业务实习的检验，巩固所学基础知识，充实和丰富所学专业知识，提高学生对所学知识的认识程度和运用能力。2．通过实践调查研究，搜集整理材料，撰写实习报告，增加学生的物流管理意识，熟悉与物流管理相关的业务，培养实际工作能力。

一、实习企业的情况一汽解放汽车有限公司仓储中心成立于2003年4月10日，是中国第一汽车集团解放汽车有限公司的分公司和最主要的物流服务商，是长春物流协会的发起单位和理事单位，现为吉林省两家全国试点物流企业之一，中国物流与采购联合会会员单位，2008年被长春市政府授予“优秀物流企业”称号，被评为 A级纳税人；2009年被长春市发展和改革委员会、长春市政府物流产业发展办公室、长春物流协会联合授予“诚信物流企业”称号。仓储中心承担解放公司第三方物流服务，主要以解放公司卡车厂等装配单位汽车总成及零部件仓储、配送业务；备件仓储、配送业务；汽车CKD散件国内外包装、发运业务；商品车仓储业务；原辅材料仓储、配送业务；工位器具设计、制作与维修业务等作为仓储中心的核心业务。一汽解放公司仓储中心为汽车业提供一体化物流服务，具有支持和保障汽车采购、生产、销售的物流服务能力。现有四大主营业务，即汽车零部件仓储配送业务；汽车CKD散件出口及国内包装发运业务；商品车整车仓储业务；汽车材料仓储配送业务。一汽解放公司仓储中心为中国第一汽车集团解放汽车有限公司、中国第一汽车集团进出口公司、三井物产（中国）有限公司、天津宝钢北方贸易有限公司长春分公司、一汽巴勒特锻造（长春）有限公司等提供物流服务，具有丰富的商用车物流运作经验和专业化的物流管理能力。仓储中心将始终以“客户利益第一”为原则和“为客户提供专业化、满意的物流服务”为宗旨，致力于为客户降低综合物流成本，建立支持解放公司发展的物流服务网络，利用解放物流平台，开放式经营，在自强、协同、诚信、共赢中全力打造面向未来具有吸引力的现代化物流企业。

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┊ 学 生 实习报 告一汽解放仓储中心致力于成为一家专业的第三方物流供应商，利用一汽解放物流平台，开放经营，通过专业化物流服务，为客户降低物流成本，与客户共同发展。

二、实习内容在老师的带领下，我们来到了长春一汽解放仓储中心，为了达到上述的实习目的，实习的主要内容包括：

（一）进行进厂教育，安全教育，了解实习单位的组织结构——各职能科室和车间的划分、组成、管理体制和职权范围，以及仓储配送管理方面的经验及存在问题。

（二）了解仓储的整个流程，从入库到出库，以及中间的一些环节。

（三）学习如何接看板、核对货物、填写出货单。

（四）学习如何计算堆垛货物的体积。

（五）掌握仓库货物的摆放原则以及一些货物标识。

（六）了解仓库保管员的具体工作流程。具体工作流程如下： 1.接单流程 总部下达发货单→仓库员审核单据→签收分类 2.提货受理流程 提货人报到→仓管员查核对应的发货单→引出发货明细→做好发货准备 3.现场对码发货流程 找卷核对标识→通知司机、装卸工就位→填写《放行条》 4.办理出仓手续 填写《出仓单》→出仓前单据及实物复核→确认签收→办理系统出仓

三、实习感想短暂而又难忘的实习结束了，在这短短的几天里，在张师傅的带领下，收获很多，学到了许多课本上学不到的东西。在学校里面理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。

在注重素质教育的今天，大学生假期社会实践作为促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长成才的重要举措，作为培养和

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┊ 学 生 实习报 告提高学生实践、创新和创业能力的重要途径，一直来深受学校的高度重视。社会实践活动一直被视为高校培养德、智、体、美、劳全面发展的跨世纪优秀人才的重要途径。实习是学校教育向课堂外的一种延伸，也是推进素质教育进程的重要手段。它有助于当代大学生接触社会，了解社会。同时，实践也是大学生学习知识、锻炼才干的有效途径，更是大学生服务社会、回报社会的一种良好形式。大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过实习的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们深入社会，了解社会，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件；才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。今后的工作中，是在过去社会实践活动经验的基础上，不断拓展社会实践活动范围，挖掘实践活动培养人才的潜力，坚持社会实践与了解国情，服务社会相结合，为国家与社会的全面发展出谋划策。坚持社会实践与专业特点相结合，为地方经济的发展贡献力量为社会创造了新的财富。社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层,同基层领导谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化“天将降大任于斯人也。必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤„„”。在短短五天的实习中，寒冷的天气冻的刺骨，仓库的灰尘刺眼呛鼻。但我们选择了坚持。在实习过程中，通过在一汽解放仓储中心的实际操作，让我们更深入的了解了有关仓储的知识以及仓储中心工作的整个流程。但是其中还存在些问题如下： 1.存在重复劳动。尽量避免过于频繁的物料盘点。要提高仓库中存放物料信息的准确性，就要尽量避免手工记录，多采用信息化手段。

2.仓库中物品过于拥挤，不利于移动。仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，这种无效率的活动会直接体现在┊

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┊ 学 生 实习报 告“时间”和“库存”两方面的指标上，仓库中物品过于拥挤，虽然增加了少量库存量，物品在搬运过程中却花费了大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。解决方法，把不常用的旧硒鼓和不成垛的旧硒鼓移到仓库外面存放。为物料的搬运腾出空间。设计出合理的仓库布局和物料搬运线路。3.没有做到货物的先进先出。原因可能是货物摆放位置不合理，使得靠近里面的货物不易搬出，从而使得总是摆放在外面的货物被使用，而里面的货物一直没有得到使用。解决方法，把货物按队列摆放，做到队头容易出货，队尾容易进货，从而使物料先进先出。4.传统的，简单的，静态的仓库管理存在诸多问题：靠人工记忆和手工记录，不但费时费力，而且收发作业频繁和每个人笔迹不同，往往会发生漏记和错记现象，使物资管理产生漏洞；缺少对整个物流过程中产品的控制，当产品出现问题时不利于找原因，不利于追究责任；仓储物品的信息不易获得，不能及时准确的为领导进行决策提供货物信息，更不容易对货物信息进行分析。我们的教育应该和社会实践更多得结合起来，采用理论和实践的办学模式，做到课堂教育和社会实践的联系，暑假实践和平时实践的联系，才能使我们学到的更多。感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

篇2：一汽解放集团实习报告

历时三周的实习生活结束了，在这三周的实习过程中我们从中受益匪浅。因此在实习结束的时候将这三周的所见所感无论是收获也好，遗憾也好写成一篇总结。

一．公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。57年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

来到长春，来到一汽，就不能不对一汽有所了解。一汽的工厂及辅助的零件厂竟然占了长春市区的近三分之一，难怪长春会被称作是汽车城，果然名不虚传。

长春第一汽车集团公司----我国第一家汽车制造厂于1953年在长春由毛主席奠基开始建设，自此中国有了自己的汽车工业。汽车工业从无到有，从小到大，现在已经成为国民经济中的重要产业部门。经过三次创业的长春一汽完成了三个具有战略意义的转变，即在产品结构上从以中型载货汽车为主的单一品种向以轿车为主的多品种全系列的转变，在企业结构上从单一工厂体制向企业集团体制的转变，在市场目标上从国内市场向国内，外两个市场转变。长春一汽已经建设成为一个以生产轿车为主，卡车兼容，系列齐全产品水平高，竞争能力强，经济效益好，科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。

至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。

二．车间活动总结

1.车间相对来说也是一个纪律严明的集体场所，有着严明的制度和作息时间安排。进入车间实习时，要求穿好工作服，大袖口要扎紧，衬衫要系入裤内。女同学要戴安全帽，并将发辫纳入帽内。不得穿凉鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴围巾进入车间。严禁在车间内追逐、打闹、喧哗、阅读与实习无关的书刊。

2.车间安全是必须受到重视的，因为车间是一个运做整体，一条生产线上的任一个环节出了问题就会影响到整个生产的正常进行。

3.实习对我来说是个陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯中我的生活中几乎全是理论全无实践。所以从学校到社会是个转折也是另一种生活的开始。车间里也是需要学习的，而且这种学习往往是无形而且需要用心。

三.各厂况介绍

这次参观组织我们参观了多个厂房，包括一汽解放卡车厂，第一汽车铸造厂，一汽解放卡车总装车间，一汽车桥厂，特铸厂，一汽发动机厂，一汽变速箱厂。

其中一汽解放卡车总装车间是这次参观中印象最深的车间，其中有两条装配生产线，每一道工序有若干工人负责，两条总装线流水作业。较高的现代化程度使得整个装配过程效率非常的高。一辆辆J6解放卡车在高效率的工作中下线。当然，并不是每一个厂房都是整洁明亮的，第一汽车铸造厂就是生活在灰尘和噪声的一个工厂。

四.参观各厂内容及实习总结

参观解放卡车车身的加工及总装过程，典型零件制造的介绍,连杆,曲轴,变速箱体,齿轮,十字轴,转向节,变速叉等,以及汽车的各生产线等。

实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的五.个人总结

时光飞逝，转眼间，两周的时间就这样结束了，收获很多，感悟很多，在一汽实习的短短两周时间中，我们既忙碌又愉快，在与一汽的日子里，我们了解了一汽，了解了一汽集团，学到了很多知识，掌握了很多的实践经验，把课堂中学到的知识真真正正的应用到了实际的操作之中，我们得到很多，感恩很多。学无止境，这样一句古话，在一汽得到了最为充分的体现。上至管理层的领导，下至基层作业人员，都秉承着这样一种学习与改进的精神。标准作业卡，是很多大型公司通用的一种作业管理模式，主要对作业的工序流程做出规范的演示与约束，这种管理模式在很大程度上杜绝了作业过程中的不规范操作，降低了作业危险，减少了资源的浪费，同时提高了作业效率，降低了物流成本。在生产的过程中，经常会出现一些不完美的细节，针对这些问题，一汽专门成立了专项小组，对工作中出现的问题进行仔细的记录，分析，利用一切可用资源，寻求最佳解决方案，并加以试用，直至问题解决。一汽永远以一种学习的态度，立足长远，采用一流的管理方法、引进先进的技术设备，以严谨谦虚的工作精神迎接未来的一切挑战。

篇3：一汽解放坚持自主之路

1956年7月13日,长春第一汽车制造厂的总装线上,首批12辆CA10型解放牌汽车缓缓驶下装配线,从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。“解放”牌是由毛泽东主席命名的。关于车型代码,“C”代表中国,“A”代表第一。从诞生的那一刻起,“解放”就是中国卡车的第一品牌,直到今天依然是第一品牌。

近半个世纪以来,解放品牌的发展坚持自主之路,凝结了一汽解放人的智慧和情感。解放J6、奥威、骏威和三赛系列产品已经成为用户首选。其中,解放J6世界级重卡是中国自主研发高端卡车的代表,应用创新技术300多项,获得国家专利技术197项,产品技术水平达到国内领先和国际先进水平。2009年,解放J6成为中国汽车工业年度第1000万辆的代表车型。该车型还荣获了“中国汽车工业科学技术奖”首项特奖。

作为新中国汽车工业的开拓者,一汽人知道“解放”这个品牌应该负有怎样的历史责任。源于此,一汽解放在打造自主品牌的过程中特别注重细节。为了保证解放牌系列车型的性能达标,在研制试验过程中让往要进行严格测试。例如,在冬于最冷的时候,一汽人将J6重卡运到黑龙江黑河地区,在摄氏零下40多度的气温下进行发动机低温冷启动测试;在吐鲁番的测试中,则选择风沙最大的环境。

1956年生产的解放CA10型,是以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。该车型整车结构较苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点,更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。

一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型,但由于种种原因,第二代解放CA141型5吨载货车于1986年7月15日才投入试生产。1987年1月1日,该车型正式大规模投产,年产量辆提高到8.5万辆。历经6年的换型改造工程基本完成,一汽解放终于打破了“三十年一贯制”的局面,将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

J6重卡是一汽解放历时5年自主研发推出的第六代“解放”产品,总投资50多亿元。解放J6平台动机、变速器、驱动桥三大总成均达到国际水平,树立了中国商用车发展的新标准。

篇4：一汽解放:自主标杆

解放卡车、红旗轿车，是一汽的名片，也是新中国汽车工业的代表。在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。作为一汽的“根”， 半个多世纪以来，虽然经历了很多波折，但一汽坚守民族品牌，开放合作，自主发展，从产品设计、制造到营销达到了世界水平，走出了一条独特的中国汽车的发展道路。

改革开放30年来，我国新老重卡企业立足国内市场，针对自身不足，持续不断进行技术改造，通过技术升级和产品更新换代，产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼，自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高，成为国内卡车市场的主导力量。随着法规的日趋严格，一轮以技术为前提的合资合作在重卡业内风起云涌。从这种意义上来说，解放的自主是孤独的，其未来在重卡行业的合资潮包围之中，能否取胜和独善其身也成为发展的关键。但无论结果如何，一汽解放都将成为被人所尊敬的中国品牌。

“三十年河东，三十年河西”。有时候，历史能把这句话演绎得淋漓尽致。

俄罗斯《生意人报》2011年11月16日的消息称，中国一汽已与俄高尔基汽车集团成立合资企业，将于2012年在米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装“解放牌”载重汽车。

时间回溯到60年前。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。

这款CA10型卡车，是一汽以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载货汽车为蓝本制造的。

如今，当初一穷二白的中国汽车工业已做到了全球第一，更成为商用车的第一产销大国，中国自主品牌企业的产品已纷纷销往俄罗斯等独联体国家，甚至在那里设厂。

可以说，如果没有自强自息、自主发展的精神，中国汽车工业很难取得如今的成就，以一汽解放为代表的一批商用车生产企业起到了中流砥柱的作用。

五次转身

也许很多人还能见到1953年版人民币的壹分纸币，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。这可谓解放的第一代卡车，型号是CA10型，当时从工厂开工建设到第一辆解放牌卡车下线，仅用了3年时间。

之所以说一汽和解放是中国汽车工业的摇篮，是因为伴随解放牌卡车的下线，我国汽车工业发展的探索、人才培养、技术研发，乃至整个装备工业的发展，都随之迈出步伐。

从筹建工厂到产品投产，一汽吸引了大批海内外专业人才，国家在筹建汽车生产基地的同时，还筹建了培养汽车技术人才的基地，如汽车拖拉机学院（后发展成为吉林工业大学），专门培养汽车、拖拉机以及发动机的设计制造工程师。后来，还建立了长春汽车制造学校、汽车技工学校，培养了很多汽车技术人才。这些技术人才不仅为一汽贡献力量，还为后来的二汽甚至我国汽车工业快速发展做出了贡献。

第一代解放牌卡车为中国经济建设发挥了重要的作用，但由于当时条件所限，直到1986年7月15日，具有上世纪80年代国际水平的解放第二代5吨卡车CA141才实现垂直转产。至此，老解放CA10停产，由中国人自主研发的卡车CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次创业，结束了老解放“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新发展阶段。

此后，一汽开始有能力根据市场需求和趋势来开发产品。上世纪90年代，为改变我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面，一汽人又在资金短缺的第三次创业中，根据国外卡车的发展趋势，实现了解放卡车的柴油化、平头化；上世纪90年代末期，解放第四代产品重型9吨平头柴油车问世，一汽产品进入准重型行列。

不过，在上世纪末，随着国民经济不断发展，重卡在运输市场上的地位越来越突出。重卡已逐渐成为广大用户购买大型货运车辆的首选，这就要求一汽解放开发真正意义上的重卡。

但由于之前计划经济体制所限，一汽一直以中卡、中重卡为主打产品，未能涉足真正意义的重卡领域。1999年，一汽为把解放打造成国际知名品牌，决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。当时国内发动机整体开发水平落后发达国家20年，在高端重型柴油机开发上更是缺少资源和经验，在柴油机电控、排放控制、整机开发等关键技术上，缺少支撑，开发难度之大可想而知。

为了能在最短的时间内赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与国外企业合资，并与世界知名的公司奔驰进行谈判，但在谈判中，奔驰方面却坚持要求一汽放弃解放品牌，致使合资谈判最终破裂，因为对于一汽来说，解放就是根，谁要把解放丢了，谁就是历史的罪人。

一汽集团董事长、党委书记徐建一曾说，解放是一汽自主事业最为重要的基石。做强做大解放，不仅关系到解放自身的发展前途，还关系着一汽自主体系的整体发展。

在这种情况下，一汽开始了第五代产品的开发，在此过程中，一汽解放探索出了一条 “开放合作、自主创新”的道路，即首先对国内外优势资源进行整合，缜密安排产品策划、工程设计与性能开发，并提出质量成本理念，采用阶段评审的方式，组织安排国内外技术专家进行技术评审，并在评审中进行决策，通过价值工程降低产品开发成本。

2004年7月15日，在一汽诞辰51周年之际，配置了6DL发动机的解放第5代产品——“解放奥威”重型系列卡车正式投放市场。“奥威”的问世，使“解放”以高起点切入重卡市场。解放J5系列重卡成为解放拓展市场的主力车型，不仅丰富了解放的产品线，确立了解放重型卡车的市场地位，也为参与国际竞争打下了良好基础。

不过，在一汽解放看来，开发生产出一款真正意义上与国际先进水平同水准的高端重卡产品，才能真正扬眉吐气。接下来，J6的开发和推出才是真正的重头戏。

J6诞生

事实上，在解放研发试制五代产品（J5）的同时，一汽已在规划和开发第六代产品（J6）。

2000年，一汽集团在讨论公司“十五”产品规划时，提出了中、重型卡车下一代产品全系列同步开发的构想。虽然当时一汽中、重卡车的市场占有率很高，但设计开发都是适应性产品开发，缺少一个较长远的开发计划。为了保持企业的长远竞争力，集团公司决定，由具备国际整车设计及试验水平的技术中心负责开发拥有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6。

在J6的研发初期阶段，中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师吴碧磊被推上了前台，担任解放J6的总设计师。

吴碧磊1992年毕业后进入一汽技术中心，在开发J6之前，他已参与策划和主持了解放J3、J4两代商用卡车数百个产品的自主研发。这一系列成功的产品开发，为吴碧磊和他的团队打下了坚实的基础，积累了很多国内商用车产品的数据，使他们有信心完成解放J6这款高端卡车的设计研发工作。

让吴碧磊更有信心的还来自于集团的支持，事实上，一汽对解放J6平台的投入是空前的。在总结国际汽车工业发展规律的基础上，一汽集团按照“1233”投资重点开展了解放新产品和新工艺的升级换代工程，即着力打造一个产品研发中心，采购、营销两个网络，发动机、车桥、变速器三大总成以及焊装、涂装、总装三大制造工艺。

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不过，一汽集团对解放J6的要求也是与投资成正比的。解放J6设计之初，一汽就将欧洲重卡标准作为核心研发目标。即解放J6的开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。

在一汽看来，只有这样才能抵抗进口车型的冲击，并逐步实现解放产品出口欧洲市场的战略构想。同时，J6还要兼顾国内中低端市场的需求，在2010年后逐步取代现生产车型，使J6最终成为一汽集团引领市场的新一代主导产品。

这样的标准和要求对于吴碧磊和他的团队来说，难度可想而知。“自主研发的过程是艰苦的，很多基础研发都是从零开始，”吴碧磊说，“当时我们面临的首要问题就是缺少国际高端重卡的资料。”

事实上，在解放J6研发设计的最初阶段，技术人员甚至无从下手：国际先进水平的卡车是什么样的？具体每个部件如何构成，怎样设计？若要解答这些问题，就必须研究沃尔沃、曼、奔驰等国外这些高端技术卡车，做产品对标。因此，收集先进产品数据、对标国际卡车品牌，就成了吴碧磊和他的技术团队要做的第一件事。

很快，一汽为技术中心购买了几台样车让他们拆解，进行对标分析工作，开发团队将每个系统都拆下来用仪器测试。据吴碧磊介绍，仅离合操纵系统的对标实验他们就反复做了大半年的时间，而这仅仅是卡车上15000个零部件系统中的冰山一角。

三年间，技术中心对标分析积累出了一个又一个数据，最终，J6从无到有，渐渐有了轮廓。

据吴碧磊介绍，在J6开发之初，解决了2000多个问题，为了尽可能将产品的质量问题暴露在开发阶段，技术中心的研发人员结合用户使用需求，制定了一套新的试验方法，为此他们经历了六年近乎苛刻的测试。他们将80多辆J6样车投入到总计380多万公里的强化试验中，包括漠河地区的高寒、海南地区的湿热、新疆地区的干热和风沙，甚至青藏高原高海拔的考验……一切的努力没有白费，随着2007年7月15日一天天临近，吴碧磊觉得，离成功越来越近。

然而，到了2007年1月，距解放J6投产仅剩半年时间之时，技术人员突然发现J6的转向系统出现异响。

随后，接下来的半年，是J6六年研发过程中让全体技术人员最难忘的一段日子。

就转向系统而言，其实早在2006年6月，技术中心请来奥地利转向系统专家检测J6转向系统的时候外国专家就指出，由于J6转向系统采用的是非金属管材，导致系统内部油温高、转向沉重，与欧洲的卡车产品还有差距，建议改用金属管，技术中心也采纳了这个建议。

但怎么又突然出现异响呢？7月就正式投产了，如果这个问题解决不了将给集团带来无法估量的损失，J6的每位研发人员都感到了巨大的压力。消息传到外国专家那里，专家却平静地表示，这种异响是使用金属管导致的，欧洲产品也经常发生此类现象。外国专家认为，异响并不影响整车性能，也不属于质量问题，且只在冬季卡车启动时才可能出现，不解决也没有问题。

但J6的研发人员并不这样想，他们要打造一辆真正高端的世界级重卡，要用完美的品质赢得用户的信赖，他们必须在投产前解决这个问题。很快，技术中心的研发人员列出了可能造成异响的各种因素，将这些因素排列组合制定了27个解决方案，并开始逐一实验。一天天过去了，一个个方案都行不通，当第24个方案宣告失败时，连续的工作、失败的沮丧使很多人都已经接近崩溃的边缘。

“时间已经过去了三个多月，J6投产在即，这些方案都不行怎么办，我们都很害怕……”吴碧磊回想起当时的情景，还历历在目。“继续试验，不能放弃。”这是大家共同的心愿，大家咬紧牙关坚持着。

终于，第25个方案成功消除了转向系统异响。谈到自己对解放J6的感情，吴碧磊说，“技术中心每一位参与设计研发的人对J6的感情都非常深，他们投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子还要多。”

在长达7年的研发历程中，吴碧磊率领他的项目团队经历了无数的艰难和挫折，解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用，获得专利100余项，一次性完成了“J6”产品5大平台、12个系列、300余种车型开发，这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。

一汽利用自身强大的实验验证能力和设计分析能力，先后对解放换代卡车的整车性能、各项功能、道路可靠性以及整车环境适应性进行了一系列严格细致的试验。多轮次的试验验证，为解放换代卡车提供了充分的试验数据，为确保产品的开发质量起到了重要的保障作用。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。

2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代世界级水平的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理许宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。

许宪平说，J6是一汽发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，它标志一汽卡车产品结构调整的基本完成，由中型、准重型走向重型化的新时代。

2011年1月14日上午，国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，该奖项使我国高品质重型车首次登上了国家最高科技领奖台。这既是对一汽在自主研发领域实力的肯定，也是对吴碧磊和他的团队的最高褒奖。

从第一代产品解放CA10到第六代产品解放J6，各代解放卡车都留下了当时历史环境的印记。尤其是解放J6，从问世到今天，累计销量已超过10万辆。值得一提的是，仅用8个月时间，解放J6销量就由5万辆迅速飙升到10万辆。

营销转型

一汽解放之前在中重型车领域一直保持优势，曾经多次蝉联行业第一。在推出高端重卡之后，除了不断丰富产品，对营销的转型也成为其重中之重。

事实上，2004年，从解放第五代产品推出前后，解放开始全面推行丰田生产方式，引进一汽大众管理模式，实现管理变革，走出了一条传统国企在不合资情况下与先进国际管理模式接轨的道路，提高了解放品牌的整体市场竞争力。在此基础上，解放提出了创建精益化营销团队，实现精益化营销管理。例如一汽解放将长春和青岛两大基地产品实行了统一的销售管理，在新产品销售中首次实行了订单制管理，也为解放其他产品实行订单制打下了基础。

此外，一汽解放在产品和服务等方面开始实行一系列变革。在产品方面，解放奥威、悍威等新一代主力产品的序列不断拓宽，形成了宽平台、多系列的发展格局。在服务方面，解放大力推行新六项服务承诺，同时，声势浩大的“盛夏真情 从心感动”服务月活动在全国范围内开展。

2005年，解放实行了“1122”战略，即在经营理念上坚持“用户第一”；在经营管理上坚持“计划第一”；贯彻销售管理和售后服务两个标准化流程，实现客户关系管理和营销管理水平的两个提升；以“计划第一”为管理主线，以客户关系管理为支撑，强化体系的运控能力和手段，全面拉动解放营销体系的运行效率，使解放的营销团队逐步迈向精益化。

不过，由于法规的变化，国内重卡行业遭遇了低谷，由于对国家法规政策环境的预见性不足，连续七年稳居全国销量第一的解放品牌在这一年也遭到了巨大的挑战。

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不过，这一切并没有改变一汽解放继续在营销方面的变革探索。其中营销体系由“销量目标导向型”转向“份额目标导向型”，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标、区域份额目标以及代理商份额目标构成了逐级细化的目标体系，使营销体系的各项工作与市场需求、结构、竞争结合得更加科学、紧密。

围绕份额这个核心评价体系，解放施行了分品系的营销管理模式，以牵引、自卸、载货、专用四类不同产品为主线的专业化品系团队，基本形成完善的品系营销工作流程，对各细分市场的研究更加深入、细致，对市场需求结构、变化趋势的把握更加准确，对于商代处及代理商品系产品推进的支持、指导更具针对性。

经过在营销上的调整，加上解放J6的强大产品力，2009年和2010年，一汽解放又重回老大地位。

一汽解放在营销方面的探索脚步没有停止，他们以4P营销理论为基础，结合中重型卡车的市场特点及营销经验，创新营销理论，将对卡车营销至关重要的服务、备品因素融入4P理论，形成了以产品、价格、渠道、促销、服务、备品为六大核心要素的4P+2S市场分析工具。

取得的成效也是明显的，例如作为解放优势产品的牵引车，运用“4P+2S”工具分析后，显示320～360马力仍有解放的短板，解放就集中资源攻打这块市场，到2010年年底，其市场细分份额提高了19%，“4P+2S”分析工具的作用可见一斑。

一汽曾经搞了一次“解放改变命运”的征文，全国25个省、市、自治区的千余篇稿件雪片般飞到组委会，每一个参与者，都以自己致富的实例，叙述了“解放”给他们的生活带来的变化。例如河南焦作八公司，最初是一个濒临破产的企业，只有50辆破旧的苏联车。自从职工集资买进“解放”，八公司就如同请进了“财神”一般，现在这个公司已拥有3000多辆解放车。安徽宁国的周夏耘原来是一个开解放车的司机，他承包解放车跑运输后，走上了致富的康庄大道，从一辆车到几辆车，从解放产品的代理商到服务商，“解放”这块蛋糕被他越做越大。

一汽解放销售公司总经理张兵告诉记者，“解放卡车，挣钱机器”是近几年解放品牌主打的广告语，它正形成一种双赢的文化。

第一梦想

曾经把“第一汽车，第一伙伴”作为口号的一汽集团，一直有“争第一”的气魄。

一汽解放在中重卡领域连续七年蝉联冠军是曾经的辉煌，但自2005年起，一汽解放已多年未获得重卡销量的桂冠，后来虽在某些年份被扶上老大位置，但并不稳固。目前，虽然凭借解放J6的实力，一汽在重卡领域仍具备竞争优势，但“第一”的辉煌已不复存在，而在轻卡市场上，一汽与北汽福田等后来居上者相比，实力也相去甚远。目前，北汽福田不仅在国内商用车市场上连续5年销量第一，其轻卡销量也遥遥领先于一汽。

但是，对于第一的追求，解放从未放弃。

2011年，国内中重型卡车市场整体销量下降了12.9万辆，下降幅度为10%。其中，仅牵引车就下降了10.56万辆，下降幅度达29%。而牵引车一直是一汽解放的拳头产品。不过，在行业整体下滑的背景下，解放营销体系经受住了严峻的市场考验，“强项”牵引车保持了40%的市场份额优势。同时，在各细分市场也纷纷实现突破：自卸车的市场份额提升了1%；8x2载货车的市场份额提升了2%；轻量化8x4载货车的市场份额提升了7%；水泥搅拌车的市场份额提升了2%，全年实现销售3000辆，同比增幅达到50%。

2011年12月29日，以“提升能力、调整结构、做强服务、永争第一”为主题的一汽解放2012商务年会在广州隆重召开。

一汽集团公司、一汽解放公司领导及来自全国的解放代理商、服务商、专用车合作伙伴等总计2000人，共同发出了“争第一”的呐喊，并提出了2012年要力争达到21万辆的销量目标。

实际上，解放面临的形势依然严峻，国内中、重卡市场的竞争厂家不断增多，竞品不断升级，解放所面临的竞争环境更加严峻，这对解放营销体系的市场开拓能力、经营管理能力、服务保障能力提出了更高的要求。

据一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵介绍，2012年，一汽解放将通过强化份额目标管理，拓展市场细分模式，提高营销体系，认清市场的能力。通过4P+2S工具在各个细分市场的应用，准确把握终端市场竞争态势，实施有效的营销推广策略，提高营销体系终端市场开发能力。

2012年是解放“感动服务”品牌创建十周年，在一汽解放汽车有限公司党委书记、常务副总经理许宪志看来，这将成为解放提升服务水平的又一契机，他表示，“中国卡车市场已经进入产品功能、质量同质化时代，厂家的竞争力更多将体现在服务上。解放将把感动服务作为解放核心竞争力。”

事实上，在一汽解放看来，作为一个已经有55年历史的汽车公司，其经历和精神的沉淀已远远高于名次排位的高低，毕竟中国一汽解放已经靠自主创新走出了一条中国式发展道路。

无论怎样，“永争第一”是不死的梦想。

篇5：一汽解放集团实习报告

009年，一汽解放在剧烈动荡的市场形势下，扎扎实实地夯实基础，通过进行营销推进，深化产品性价比提升、深化区域拓展、深化市场支持、深化网络布局、深化“感动服务”六项升级、深化基础管理，赢得了市场转机，产品销量和市场份额不断攀升。2009年一汽解放累计实现

销售16.7万辆，比去年同期增长25%，产销量再创历史新高！

会议明确了一汽解放2010年17.5万辆的整体销量目标。2010年，国内卡车市场仍将面临复杂多变的市场环境和更加激烈的竞争格局，一汽解放将继续贯彻“夯基础、抢份额”的总体营销思路，通过提升产品竞争力、服务保障力、营销支持力、价值创造力来拼抢市场份额、提升体系效益；通过实施品质管理、深化网络建设、完善管理流程，来改善和提升网络竞争力、服务保障力。

篇6：一汽集团笔试题目

1.汽油的牌号辛烷值是( )性能指标，

a.流动 b.抗爆 c.挥发 d.可溶

2.柴油的十六烷值，一般为( )。

a.10～20 b.20～40 c.40～60 d.60～80

3.可燃混合气浓度α=( )时火焰传播速率最高，循环指示功最大，称为功率混合气。

a.0.85～0.95 b.0.95～1.05 c.1.05～1.15

4.车用汽油机的燃烧过程接近于( )加热循环，

a.定容 b.定压 c.混合

5.车用柴油机的燃烧过程接近于( )加热循环。

a.定容 b.定压 c.混合

6.点火提前角增加，爆燃倾向()

a.增加 b.减小 c.不变

7.爆燃是汽油机的( )燃烧。

a.正常 b.不正常 c.介于前二者之间

8.充气系数与气缸容积( )。

篇7：一汽集团试行岗位贡献工资制

一汽集团试行岗位贡献工资制

一、工资改革的基本思路 一汽集团公司为了建立适应现代企业制度要求的分配机制,从1998年开始,着手进行工资制度改革的准备工作.

作 者：一汽集团人事部 作者单位：刊 名：中国劳动 PKU英文刊名：CHINA LABOUR年，卷(期)：2001“”(3)分类号：F4关键词：

篇8：一汽解放集团实习报告

公司坐落在长春净月开发区锦竹西路538号，厂区占地面积约6万平方米，其中厂房建筑面积约1.5万平方米、办公面积约2600平方米。公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负不断完善制造工艺、提高产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，生产EV（纯电动）、HEV(混合动力)、PHEV（插电式混合动力）新能源轿车，近期主要任务是为长春市试点城市提供新能源商品车，计划2011年9月份投产，达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。公司以践行一汽集团公司“自主一汽，实力一汽，和谐一汽”的企业愿景为使命，树立自主品牌，实现科技领先，打造节能、环保的新能源汽车造福社会。

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中国一汽首批新能源轿车驶下新工厂装配线

中国一汽新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式在中国一汽新能源汽车分公司新装配线举行。此活动标志着长春市正式推广私人使用新能源汽车，标志着中国一汽以汽车领域新兴产业的重大成果迈向了节能环保的蓝色征途。吉林省、长春市领导和中国一汽徐建一董事长出席仪式并致辞，供应商和用户代表以及媒体记者共200余人参加了本次活动。

打造精品的新能源汽车，是中国一汽加快汽车产业发展方式转 1 变，发展壮大中国汽车产业，积极推动国家“十二五”战略规划实施的重要举措，也是中国一汽践行“蓝途战略”的核心内容之一。中国一汽在打造精品新能源汽车上恪守着“依托体系，立足科技创新，打造安全性好、可靠性高，环保性佳，经济性强，服务卓越”的承诺。从1998年国家提出“863”项目时，中国一汽就开始新能源汽车的研发，是我国汽车行业最早进入混合动力汽车领域的车企。“九五”与“十五”期间主要集中在混合动力汽车的研发上，“十一五”期间开始研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车。经过三个五年的积累，整车技术达到了国际先进水平，在混合动力领域，中国一汽已拥有65项专利，其中有38项是发明专利，混合动力构型发明获得美国专利授权。中国一汽已在长春、大连建立了新能源生产基地，在长春本部建立了新能源汽车分公司。

此次下线的新能源汽车，是中国一汽于2009年开始自主研发的奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车和奔腾(EV)纯电动轿车。这两款车型的各项性能和技术指标均已达到国内新能源汽车的领先水平。奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车是一汽最新开发的新一代节能环保车型。该车双电机深度混合动力构型获得了中国和美国发明专利。自主设计的机电耦合AMT变速器，通过静音链传动实现了电机与机械式自动变速器耦合。该车创新开发了集多能源管理、制动能量回收、电动附件控制于一体的整车集成控制系统。动力系统构型具备怠速启停、制动能量回收、发动机小型化等三大节油功能。整车兼具纯电动和混合动力功能。市区工况纯电动行驶，实现了市区零排放；在高速或长途行驶工况时进入混合动力模式，不但达到了节能的效果并且保证了与传统车相当的续驶里程。该车在NEDC工况下的油耗小于3.2L/100Km，与传统车相比节油达到60%。奔腾(EV)纯电动轿车开发了具有自主知识产权的整车VCU驱动控制软件，具备整车故障识别与处理策略、提 2 高制动能量回馈并兼顾整车行驶平顺性的再生制动控制策略。采用了EPS、制动真空助力、电动空调压缩机，PTC暖风等电动附件。具有启动爬行、纯电驱动、再生制动、电子驻车制动、家用充电、快速充电等功能。动力系统电机采用永磁同步技术，峰值功率90千瓦。电池为锂离子电池，标称容量20千瓦时。

新能源汽车作为国家战略性新兴产业之一，代表着世界汽车产业的发展方向。中国一汽在新能源汽车发展战略上，坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，充分发挥央企电动车产业联盟秘书长单位的作用。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。“十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。

中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系。并将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。