天津一汽夏利案例

天津一汽夏利案例（精选7篇）

篇1：天津一汽夏利案例

39岁王刚成一汽夏利少帅，许宪平则出任一汽解放总经理

一场看似重大的人事变动事件，在一汽集团副总经理安德武眼里却是“正常的平级调动”，

近日，一汽夏利发布了一则董事会公告，称：鉴于许宪平先生因工作需要提出辞去公司董事、总经理职务和天津一汽丰田汽车有限公司董事职务，公司决定聘任王刚为公司总经理，推荐王刚先生为公司董事候选人，并委派王刚先生担任天津一汽丰田汽车有限公司董事职务。任期自1月1日至本届董事会任期届满止。

《每日经济新闻》在第一时间拨通了安德武的电话，他表示：“这属于正常的人事变动，一汽的干部通常流动性比较强，这主要是为了互相了解企业情况，互相学习。”据了解，现年41岁的许宪平目前还担任一汽集团总经理助理，而据安德武透露，他的下一站将出任一汽解放总经理。

消息灵通人士透露，一汽夏利此次换帅，源于一汽集团总经理竺延风目前积极展开的人事调整，

加上一汽轿车、一汽大众，一年内一汽集团旗下最重要的三家汽车企业都更换了总经理。

根据一汽夏利公布的王刚简历，这位刚从天津一汽丰田汽车有限公司常务副总经理位置上调整到夏利总经理的汽车巨头，年龄仅有39岁，是从一汽集团技术员一步步干上来的。早在一汽与丰田合作期间，王刚就是筹备组组长，之后担任一汽丰田的董事、常务副总经理。就在去年年底王刚还放出豪言，一汽丰田到要实现产销50万辆，实现销售收入50个亿的目标。

据相关人士介绍，王刚是位非常强调效率和服务的汽车老总，他要求确保企业和产业链条中，包括前沿销售体系和采购体系在内的整体战略，都要处于一种高效运行状态，他认为，效率是未来企业竞争的一个非常核心的要素。另外，他强调要把服务第一、客户第一的口号真正变成行动，变成企业具备的一种竞争体系优势，以支撑企业的快速发展。

接盘一汽夏利的王刚肩上担子并不轻。根据公开资料，天津一汽丰田汽车有限公司今年以来经营良好，公司前三季度实现净利润14942万元，预计全年的利润将在前三季度的基础上继续增长。而在去年，一汽夏利全年实现净利润额仅为2909万元。此外，刚刚调任一汽解放总经理的许宪平，压力似乎也不轻，截至去年11月底，解放卡车销售完成114846辆，市场占有率达到30.29%，预计到月底完成销量123300辆，市场占有率达到31%。

来源：中人网

篇2：天津一汽夏利案例

人力资源管理和薪酬体系的实践

与大多数国有企业一样, 天津夏利公司的工资体系更多的与工龄的长短相关, 虽然也有破格提拔等激励年轻优秀员工的手段, 但由于对工作绩效的评价和考核没有形成系统的制度, 干好干坏一个样, 导致客观上论资排辈、比年功拼资历的现象比较严重, 不利于发挥年轻技术人员的工作积极性。

2003年开始, 天津夏利公司采取了“十岗三十八级”的薪酬结构。其核心原则是定岗定级、岗变薪变, 资历在这个薪酬体系中被考虑的权重非常小。具体说就是根据每个岗位的工作要求来确定该岗位的任职资格和岗级, 岗级即该岗位的工资水平。每个岗位可有一定的岗级浮动, 根据员工的考评情况适当提高或降低。如果员工的岗位发生了变动, 也将调整到新的岗级。这个工资体系实施后, 极大地调动了年轻员工的积极性, 改变了原来论资排辈的现象, 激励员工不断提高自身的能力, 以获得在本岗位上岗级的提升, 或者有能力胜任新的更高岗级的岗位。

任何事物都有两面性, 随着时间的推移和公司内外环境的变化, 新的“十岗三十八级”的薪酬体系的弊端也逐步显现。比如, 新的制度虽然激励了年轻人的工作热情, 但也破坏了原有的“师傅带徒弟”的核心技能薪火相传的机制, 由于从事同一工作的新员工和老员工的岗级差异不大, 客观上造成老员工心理的失衡, 从而导致其多年工作经验所积累的一些书本之外的know how (诀窍) 无法被新员工所掌握。更突出的矛盾还是出现在制造环节, 随着近年来市场竞争的日趋激烈, 为应对市场对不同品种产品的差异化需求, 生产组织调整日益频繁, 对应班组、车间的人员也需要经常的调整, 而这种调整不可避免的会存在原来从事高岗级岗位的员工变动到低岗级的岗位, 从而导致管理人员在进行生产作业和岗位调整时遇到了较大的阻力。

制度的变化是与管理思想的变化相关的。丰田管理方式较好的提出了解决这个问题的思路。丰田管理思想认为, 决定操作者岗级的不应是劳动的强度, 而应是操作者的能力。管理者应通过工时测定、操作手顺以及改善工艺技术装备, 以保证制造环节各岗位的工作量, 应该是基本相当的, 这样才能保证生产的标准化。不断改善的能力、技能的多少, 比如多岗位操作的技能等, 才是决定岗级高低的关键, 而员工的技能并不随着岗位的调整而降低或提高。这样, 即使在生产线进行作业组合的调整和岗位的变动, 操作者的岗级也不应因之而变动, 这就保证了作业组合的随时调整和人员的流动, 同时, 激励员工去提高自己的多岗位技能和其他能力。

在这个过程中, 核心的问题是如何对员工的能力、态度和业绩进行评价。

将企业愿景与人才培养相结合的丰田管理方式——面谈培养体系

以“精益生产”、“持续改善”等核心关键词构成的丰田生产方式是全世界的汽车公司都在推崇的一种管理方式, 但丰田生产方式的推动需要高素质员工来开展, 如果仅是制定方法, 而没有发展员工的技巧与能力, 成效是有限的。丰田人事管理制度的主要目的, 是“通过提高人的能力来提升绩效”, 这是关键所在。

将企业的愿景与员工的努力方向和人才的培养、评价考核完美结合在一起的体系, 就是所谓的“面谈培养体系”。面谈培养体系是通过以下一些最基本的活动要素来展开的。

1.通过“面谈”实行方针管理。在每年的年末, 天津夏利公司董事会制定下一年度的公司方针, 总经理会根据董事会的目标做出分解, 如何通过一些具体的工作来支撑董事会目标的完成。相应的, 副总经理层级、职能部门和分公司层级、科室和车间层级, 最终到每一位员工, 也要结合本单位的具体职能和工作, 来层层的分解上一级的方针。通过这种方式, 就确保了企业最高层提出的目标不再是空中楼阁, 而是得以一层层支撑的整体。下级的方针首先是承接上级方针的具体措施, 其次是其他单位希望本级配合的事项, 再次是本单位想干的工作。围绕这三个方面制定的本级方针, 保证了对上一级方针实现的支撑。通过方针管理, 在达成年度目标的基础上, 加强了各级管理者的沟通, 促进各部门工作方向的一致。面谈的目的还是为了确定员工的改善课题。丰田对员工的要求是, 认真完成日常的工作, 只是对员工工作质量的基本要求。在此基础上, 员工应该发现日常工作需要持续改善的问题、分解问题、发现真因、提出解决方案、落实、检查, 亦即所谓的PDCA, 来不断的改进流程, 不断提高工作质量。

2.点检。丰田按季度、年度对各级方针进行自下而上的点检, 跟踪各级方针落实情况, 来保障公司方针实现。通过定期的点检、反省和发表, 构建了经理人员与部门员工沟通渠道, 促进了经理人员对员工的指导和培养, 为全员绩效管理构筑了坚实的基础平台。上级对下级方针的日常实施和课题的推进进行跟踪、支持的工作, 此即“培养”。

3.考核。将面谈培养的结果与薪酬评价制度挂钩, 形成竞争机制, 调动核心人才、骨干人员的积极性。根据面谈培养的结果, 企业按一定的比例对员工进行晋级 (约为15%) , 而连续两次被评价较差的员工将会被降级。在工作中进行人才培养的丰田培训体系, 有一整套体现丰田管理哲学的管理工具。例如新员工的导入教育、技能训练教育、方针管理, 并结合方针课题实施A3发表活动。通过这些工作平台, 员工的改善能力得到不断提升, 员工的改善成果得以展示和发现, 问题的意识也逐渐加强, 解决了很多实际问题。

企业推广丰田面谈培养管理体系应关注的环节

1.企业应尊重每个人的思考能力及创造力, 也就是说, 丰田经验体系的建立是由全体员工按照各自的立场, 进行改善、挑战, 解决新的课题, 通过这些内容培养人才。这样, 通过不断的反思与改善, 企业就发展成为一个学习型的组织。

2.工作过程的标准化是持续改善工作的基础。标准化作业和工作指导培训必须齐头并进。同时, 团队的成员必须学会发现问题, 并谋求改进。

3.建立沟通渠道, 加强信息管理, 构筑与员工相互信赖的关系是丰田面谈培养体系成功的关键。沟通能实现意见的传递和理解, 是双向的, 沟通是与企业管理密切相关的活动。天津夏利公司与员工进行沟通的渠道很多, 管理者要充分重视这些渠道, 将公司的基本情况、措施和努力方向告知员工。其中, 借助年度方针管理、季度方针点检、周经理例会、科例会等会议制度, 可以与员工建立纵向正式沟通渠道, 让员工理解公司所采取的各项经营措施;借助月度公司各职能体系的会议, 例如质量例会、产销平衡会、经营例会、新产品推进例会等建立横向的正式沟通渠道, 使各部门及时了解公司各方面的信息, 促进各部门工作的配合、理解和支持;通过员工参与, 借助QC小组活动、课题发表会等渠道, 向员工渗透公司意图, 积极向员工提供参与经营企划的机会;通过简报、告示板、公司OA、培训、问卷调查等平台, 建立人事技能沟通渠道, 使员工能准确、及时、彻底了解人事的各项政策。

对丰田面谈培养方式失效模式的认识

如同高等数学对一个定理生效的“边界”条件的描述一样, 一些函数的公式表达或者说结论是在一定的条件下有效的。在日本丰田公司被证明为有效的丰田面谈培养体系, 在中国的企业实施应该注意哪些问题, 是领导者需要认真思考的重要问题。

1.按照赫兹伯格的激励理论, 薪酬某种程度上是一种保健因素。在任何情况下, 一个企业的薪酬水平在当地应至少不低于平均水平。设想一个工资水平过低的企业, 即使通过前面所述的面谈培养和评价将一名员工的工资涨了岗级, 但却依然是一个在同行业没有竞争力的薪酬水平, 想要留住这个人才也是不可能的。

篇3：天津一汽夏利 威志V2

说到夏利，大家都会觉得很亲切。它曾让很多国人圆了自己的家用轿车梦，经济实用的美誉至今还被不少人津津乐道，甚至成为那个时代小型轿车的代名词。不过，也有人会给它加进一些贬义词，那就是“廉价”。

不过，当一辆威志V2出现在面前的时候，那种过时的观念就应该刷新了，至少我是这样的。如果有人还很固执，我愿意和他一起到威志V2的车里坐坐，最好咱们再开上一圈。

令人心动的超值配置

一辆5万多元的经济型家用轿车能给你多少配置？印象中应该是钢制轮圈、手动挡、磁带音响、手摇车窗和手动调节的后视镜，还要用钥匙去捅开车门。那么来看看威志V2吧！铝合金轮圈配全尺寸备胎，一套有趣又方便的AMT变速箱供你使用，音响是CD+MP3的，四门电动车窗和电动调节后视镜已经成了标配，外带一把遥控钥匙，都是你想要的吧？

不过，电动车窗的控制键被放在了中央扶手区，这可能和我们大多数人的使用习惯不同，需要一段时间来适应。不过对于已经被AMT变速箱解放出来的右手来说，也没什么不方便的。

真是很好开

轻松便捷的驾驶感绝不仅仅是因为它车身小巧，还有AMT变速系统的巨大功劳。将挡位挂入前进挡，并选择“A”自动模式，所有的加减挡动作将由AMT变速箱来帮你完成。它根本没有离合器踏板，操作方法就像自动挡一样简单，而且同样不用担心车会熄火。如果你想享受一下手动模式的驾驶乐趣，也没问题，选择“M”手动模式即可自己控制挡位的升降，换挡方法与手自一体变速器的手动模式完全相同。

不过AMT变速箱的换挡感觉要比自动挡变速箱明显，换挡过程略有延迟，解决这一问题的最好方法就是在它换挡时稍微收一点油门，这样就会平顺许多。

它所配备的1.3升VCT-i发动机动力表现不俗，让这辆小车显得挺有劲，尤其是在中低速加速和起步的时候。如果你暂时不需要这样的动力表现，而是希望它能帮你更多地节省燃油，那就按一下“E”按钮，车辆的行驶状态立刻变得柔和，这与一些自动挡车型的“S”运动模式正好相反。

其柔和的悬挂系统也带来了很好的舒适性，只是在弯道中别开太快，调校偏软的减震器应对车身侧倾的能力也相应减弱。

小车同样吸引人

这期，同事开着威志V2和另外一辆车出去拍照，回来后告诉我：一路上有不少人都驻足观看和询问它，甚至都冷落了旁边停着的那辆30多万元的试驾车。我想，这首先是它圆润可爱的造型，另外还有它贴近百姓的价格，人们当然是对自己买得起的好东西感兴趣了。

当时还有位上一代威志的车主和我们的同事聊了起来，他说他的车一直开着不错，不过威志V2的外形和内饰设计确实比他的车漂亮多了，很吸引人，而且做工也有明显提升，很想把自己的车更新了。

篇4：天津一汽夏利案例

2012年7月9日, 国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划》提出, 到2015年乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/百公里, 2020年要降到5L/百公里。

2015年第一天, 6.9L/百公里刚开始执行, 新一阶段的油耗标准再次出台。

1月5日, 工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行, 每年将设置油耗达标值, 直至到2020乘用车平均油耗降至5L/百公里。

这可不是玩笑, 到时候令行禁止, 不达标的企业将无车可卖!

车企闻风而动, 尤其对一些发动机预测不达标的企业, 产品升级生产线转型改造的任务更为迫切。

生产线升级

杨桂江现在就是天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司CA4GA系列发动机产品升级项目的负责人, 每天一上班, 他都要先查看包括设备招标的项目进展情况。

“现在还在准备时期, C A4G A系列发动机生产线还在运转, 并为9月份停产备货, 生产线升级项目预计2015年年底竣工。”杨桂江说。

1977年, 受家庭艺术氛围影响, 有着扎实的美术功底的杨桂江报考了天津美术学院, 准备开启自己的艺术人生, 却阴差阳错地走进了一所工科院校。1983年大学毕业后, 就一直从事汽车发动机制造工艺技术工作, 一干就是32年。有着美术情结的他却在发动机制造领域结出了硕果:先后被中国一汽集团聘为高级专家, 一汽夏利公司一级主查, 并荣获“全国劳动模范”称号。

“为了达到国家燃油耗限值法规要求, 汽车发动机就必须进行升级。”杨桂江说, “比如CA4GA四缸发动机从单VVT改成双VVT, 五大关键件的结构和精度都要变, 有些设备已无法满足工艺要求, 因此有些设备要升级改造, 还要增加一些新设备。整个生产线实行垂直改造, 工作量、工作难度都很大。”

装备引领工艺

汽车装备和汽车工艺哪个更重要?如何从制造技术方面来保证汽车的品质?作为一名汽车制造专家, 杨桂江有着自己独到的观点:“传统的制造理念是先有工艺后选设备, 工艺固化模式, 设备可选择面窄;而随着制造装备技术的飞速发展, 将形成先进的制造装备引领工艺的局面。”

的确, 我国从20世纪80年代开始引进轿车生产项目, 因汽车工艺的需要, 国外制造装备也开始进入中国市场。由于大量采用进口设备使制造成本居高不下, 因此国内装备制造商开始意识到自主开发的重要性, 在引进的同时开始消化吸收国外先进技术, 取得了长足进步, 一些汽车制造厂也开始采用国产装备。

“眼下运行的这条CA4GA系列生产线百分之七八十是国产设备, ”杨桂江说:“但国产机床跟不上汽车制造业快速发展的步伐, 致使关键工序一直是进口设备的市场。由于国产设备细节控制不严, 致使故障率偏高, 使用户失去了信心, 同时由于国外设备创新的速度快, 在一定程度上引领着汽车工艺的发展, 用户进而又转向进口设备。这就形成汽车装备20世纪90年代引进, 21世纪初国产, 2010年后又引进的局面。”

杨桂江说, 他们也想多采用国产机床, 从而带动中国装备产业发展的更强大。然而事实总是让人大跌眼镜, 由于人民币升值, 日元贬值, 从日本进口的机床单机报价竟然比国产机床还要低。进口设备的价格下探使国产设备生存发展的空间更小。

汽车工艺对装备提出了“高大上”

杨桂江说, 随着人们消费水平的不断提高, 对汽车的要求不仅限于代步工具, 对舒适性、功能性、可靠性等精致性要求会越来越高, 故汽车制造精品化是大势所趋。生产制造过程要求及制造理念也随之有大的改变, 例如:选择精度更高的设备以保证关键工序、关键特性值的加工稳定性 (Cpk≥1.67) 。更加注重辅助工序的设置, 高压清洗去毛刺来代替机械和手工去毛刺, 应用新的表面处理技术, 自动化输送减少工件划伤, 防尘、防错、品种识别和信息传输等。

现代汽车装备追求高精度、高可靠性 (低故障率) 、高效率、高自动化、高柔性、高智能化。汽车制造生产线不是简单的单机组合, 而是工艺技术、检测技术、刀具技术、物流技术、信息技术等与设备的有机结合体, 需要汽车制造商与设备制造商联合经过多次技术改造、技术积累, 形成一套符合汽车制造商理念的设备制造规范及工艺规范, 培养一批长期合作的设备供应商。

“日本和德国的车企选择设备时很少用招标的方法, ”杨桂江说, “以丰田汽车发动机缸盖生产为例, 他们只采用日本日平 (NTC) 的加工设备, NTC也因此积累了丰富的缸盖加工工艺技术。我国企业由于某些客观因素, 每次技术改造都通过招标, 每次设备选择都有不同供应商进入, 难以切实贯彻建线理念。”杨桂江认为, 装备商和汽车制造商长期的密切合作是双方共赢的基础。

同时他强调, 整线开动率是一个需要重视的大事, 往往整线装备的可靠性均衡化显得更为重要。

谈到刀具和量具, 杨桂江说, 建线初期刀具选择原则:关键工序选用进口刀具, 一般工序采用国产刀具, 以降低加工成本。进口机床采用进口刀具, 量产阶段开始后根据刀具消耗进行国产化替代。注意正确评估国产及进口刀具的性价比, 正确评估刀具成本与质量控制的辩证关系。

同时, 秉承“工序内造就品质”理念, 生产线工序间配置在线检具。生产线合理设置SPC检测站点, 对重要加工部位进行抽测, 并对数据进行统计分析。位置公差检测采用综合检具与在线三坐标抽检相结合;尺寸公差检测采用气电量仪、线性量具等;形状误差技术特性检验在精测室 (间) 进行。

自动化生产线是大势所趋

杨桂江说, 为了降低成本, 日本汽车公司海外发动机生产线采用人工输送工件, 即手工线, 国内自主发动机工厂也随之效仿。但随着人工成本的增加, 劳动力日趋紧缺, 生产过程自动化是发展方向。发动机缸体、缸盖、曲轴加工采用桁架机械手辅送方式已广泛使用, 个别也有采用行走机器人的。机器人清洗机、机器人去毛刺增加了设备柔性。汽车喷漆、焊接、铸件清理等环境恶劣场所机械人应用广泛。

进入21世纪, 国内汽车制造业基础建设发展迅速, 规模庞大, 但汽车技术发展迅速, 有些车型已不能满足用户要求而出现产能过剩, 目前处于调整期, 对现生产线改造项目逐渐增多。“很难对手工线进行自动化改造, 局部自动化改造可能性较大。”杨桂江说, “但新建生产线采用自动化方式是大势所趋。”

编后语:

篇5：一汽夏利退市危机

就在此前两周，一汽夏利发布2014年前三季度业绩预告称，该公司归属于上市公司股东的净利润为亏损6.7亿至7.3亿元人民币，同比亏损幅度达575%至635%。这意味着，从2013年净利润开始亏损计起，过去不到两年时间里，一汽夏利亏损12亿元。

作为开启中国普通家庭“汽车梦”的“国民车”，夏利小轿车曾连续18年夺得全国经济型轿车销量桂冠。而如今利润、销量均陷入连跌窘境，当年的奇迹创造者或面临退市风险。

“连亏王”面临退市

10月30日，一汽夏利正式发布2014年第三季度业绩报告。报告显示，今年三季度实现营收6.66亿元，归属于上市公司股东的净利润为-2.6亿元；今年前三季度，营业收入22.42亿元，净利润为亏损6.9亿元，同期降幅达到599.87%。这是目前已发季报的上市车企中数据最差的一家。

针对亏损原因，一汽夏利表示，公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定影响。同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。

事实上，这一解释不是第一次出现在一汽夏利的财报中。2013年，一汽夏利实现营业收入 56亿元，同比下降25.04%，营业利润-7亿元，归属于母公司股东的净利润-4.77亿元，同比下降1503.44%。该公司同样称是受到市场消费升级、 部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响。

翻阅一汽夏利此前的财报，该公司净利润的崩塌之势一目了然：2010年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，一汽夏利开始变身“负翁”，全年亏损4.77亿元。

细究这些账面数字，这些并不好看的业绩其实还包含了一汽丰田的投资收益，以及政府的巨额补贴。以2013年为例，一汽夏利亏损4.77亿元，一汽丰田的投资收益9.73亿元，自主汽车事业亏损高达14.5亿元；此外，若扣除非经常性损益项目，政府补助“输血”，公司2013年的净利润同比下滑幅度将高达2422%。换句话说，如果没有合资“输血”与政府补贴，一汽夏利将面临更严峻的局面。

除了利润暴跌，一汽夏利的汽车销量也遭遇连跌态势。上半年，该公司夏利系列和威系列共实现销量37301辆，与去年同期的71526辆相比，下滑48%。其中，夏利系列前6个月实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%；威系列实现销量6864辆，与去年同期的18643辆相比，下滑幅度达到63%。

根据相关规定，如果上市公司连续两年业绩亏损，就会被交易所实施退市风险警示的特别处理，连续三年亏损则将被强制退市。这意味着如果一汽夏利无法在明年年底之前将业绩扭亏为盈的话，这个曾经红极一时的老品牌将面临退市危局。

“国民车”的跌落

夏利前身是天津市微型汽车厂。该厂第一款红色两厢夏利于1986年问世，从此，夏利轿车开始风靡全国，“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”即是当年真实的写照。

上世纪90年代，夏利年产15万台轿车、20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。

1997年，公司改制成立天津夏利汽车股份有限公司，并在两年后成功登陆深交所。

2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额超过40%，在北京更高达70%以上，当时能坐着夏利出租车在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起来的人了。不仅如此，夏利还开启了普通中国人的“汽车梦”，许多人平生买下的第一辆车就是天津夏利。可以说，夏利在当时是当之无愧的“国民车”。

在1999年销量突破10万辆之后，2000年之后的夏利销量突然一蹶不振，这一年，急于在自主上有所作为的一汽重组了天汽，成为当时国内最大规模的汽车企业兼并重组案。天汽将所持有的天津汽车夏利公司84.97%股份中的60%转让给一汽，天津一汽夏利汽车股份有限公司成立，并正式成为一汽的子公司。

天汽与一汽合并最初是基于市场互补的考虑。一汽在中型车、商用车领域风生水起，在小型车领域却是一片空白，当时的天汽则是国内小型车的领军者。舆论认为，这次重组是互惠互利的大好事，由此，处境艰难的天津夏利将获得重生的机会。天汽集团董事长张世堂在签字仪式上宣称这是“强强联合”，然而夏利轿车在“天一重组”后的日子变得日益艰难起来。

从2002年开始，中国汽车市场进入“黄金发展十年”。 然而重组后的一汽夏利并没有抓住发展的好时机，而是把自己定位为“经济型小车”生产基地，产品推新速度慢，难以跟上时代节拍。因此，“国民轿车”的荣耀也成了昨日黄花。

对于夏利没落的原因，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，天汽在“天一重组”中不过充当了一汽和丰田牵手的媒介。通过“天一重组”，一汽顺利实现与丰田的合资，还拥有了经济型轿车品牌，并于2004年成为国内首家年产销超过百万辆的汽车企业。

“大股东不断从中吸金，而没有对其进行投入和支持，才造成了夏利今天业务板块的萎缩。现在老本吃完了，业绩也就下降、亏损了。”贾新光认为，现在一汽股份的主要精力还是放在发展“嫡系”的奔腾和红旗品牌，因此，未来夏利的前途堪忧，“它的产品日渐边缘化，品牌也在边缘化，未来几年如果没有新的投入，市场会自动将其抛弃。”

多管齐下求翻身

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虽然主业陷入困境，但自7月以来，一汽夏利的股价却大幅上扬。分析认为，资本市场对一汽整体上市的强烈期盼，是推动一汽夏利在股市走红的主要原因。日前，一汽-大众股比调整方案日渐明晰，这被资本市场解读为一汽集团整体上市的障碍已被顺利解决，上市进程或将进入快车道。然而，一汽夏利连续两年亏损或将拖累一汽集团的整体上市进程。因此，业界认为，一汽必将采取积极措施避免一汽夏利直接退市风险。

“从春节开始算起，许宪平总经理在不到4个月时间里，已经三度造访天津一汽，足见集团领导对公司运营情况的关心。”天津一汽副总经理、销售公司总经理党仁此前在接受记者采访时曾强调道。

一汽确实在行动，其中第一招就是对高层进行“大换血”。今年4月1日，一汽夏利发布高级管理人员变更公告称，公司第六届董事会第三次会议选举张鸿儒为公司董事会副董事长，聘任田聪明为公司总经理；经田聪明总经理提名，董事会决定聘任金叙龙为公司副总经理。

翻看田聪明的履历，其在天津一汽任职期间也曾临危受命：在天津一汽重组初期，田聪明带领企业完成“金字塔式”的产品战略布局，使彼时产品销售不佳的天津一汽重获新生，销量逐年攀升。后来，田聪明加入一汽丰田。在他带领下的一汽丰田交出了一份年度同比增长12%的成绩单。此次田聪明的回归也被认为是担任了“救火队长”角色。

然而，对于田聪明及其团队而言，扭转一汽夏利巨亏局面决非易事。有观察者指出，一汽夏利管理层面对的问题确实很多，然而夏利产品的销量若没有改观，即使公司不会放弃夏利品牌，但是市场不认可，品牌的生存危机依旧很大。

为此，一汽集团为一汽夏利开出的解决方案是：主动进行产品结构调整，提升品牌形象。其中，骏派品牌的推出及骏派D60产品的上市就被认为是承载了一汽夏利的“翻身”梦想。

在骏派D60上市发布会现场，一汽夏利总经理田聪明向外界表达了一汽夏利的全部诚意。他表示，为了保障骏派D60成功，天津一汽几乎调动了所有能调动的资源。其中，研发上，一汽集团罕见地为天津一汽打造骏派给予了技术支持；在生产上，全新的华利工厂，仿照丰田的管理模式而造；在零部件配套上，博世、电装、大陆、爱信四大国际知名供应商，均被纳入到骏派的零部件体系中。

据悉，骏派D60拥有1.5L和1.8L两种排量7款车型，其售价从6.49万至9.99万元，比预售价7万至12万元有小幅下调。一汽夏利选择这个价格区间的SUV作为其新品牌骏派旗下的首款产品，被认为与当下中国汽车市场的竞争格局有着密不可分的关系。如今，SUV是中国车市中最火爆的细分市场，自2010年起已连续多年年均增幅超过两成，远远高于乘用车市场不足10%的增幅。其中，7-9万元的SUV细分市场又多被自主品牌热销车型占据。党仁也曾透露之所以选择SUV作为骏派品牌的首款产品，正是看重了这片蓝海的发展前景。

然而有分析指出，SUV市场进入相对高速发展的时期，骏派D60的推出是顺应大势的好动作。只是，夏利的改变太慢了，因为骏派D60所处的细分市场，从去年开始已经从蓝海变成红海。据不完全统计，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年还有近20款小型SUV密集上市，包括东风标致2008、广汽本田缤智和北京现代ix25等。这些合资产品，在品牌和产品优势外，价格也下探至10万元区间。因此，骏派D60到底能否赢得市场还是个未知数。

此外，一汽夏利高层人士还透露，明年为有效提振销量，还将推出两款新车。其中新款夏利N7将进一步降低购车门槛，推出1.0L手动挡车型；新款夏利N5将推出自动挡车型，以丰富现有的产品阵容。而骏派品牌在推出D60后，明年还将上马一款新品A级轿车。党仁表示，“明年骏派车型规划销量为6万辆，月销将超 5000辆，相当于承担起今年75%的销售任务。”

对一汽夏利来说，如今已经站在生死关口。发布新品牌、推出新产品、更换新团队……这一切改变都是在实现“自我救赎”。至于结果如何，那只能由市场来给出答案。

篇6：一汽夏利：降到冰点后的涅槃重生

无奈的昔日“国民车”

作为曾经的国民车，一汽夏利有过辉煌的历史。但近年来，随着用户消费升级、合资品牌产品下沉、限购地区范围扩大等诸多原因，一汽夏利本部陷入了连年巨亏的窘境。从近年来一汽夏利的销量数据可以看出，2007年—2011年，公司销量还是在上涨的，但从2012年开始，公司销量开始大幅下滑，2013年的销量已经下滑至2006、2007年的水平。

实际上，一汽夏利如今的局面，也和公司在一汽集团的市场定位有直接联系。在一汽集团，一汽夏利的定位就是生产小型车。原先这个领域，基本都是自主品牌，一汽夏利有一定优势，而如今随着合资品牌深耕国内汽车市场，不断把产品线下移，使得国内自主品牌在A0、A00级市场也越来越难以生存。实际上，一汽夏利对于一汽集团的主要贡献也就在冲量了。

年报显示，公司今年将重点打造SUV TO12 ，并计划推出A级轿车、紧凑型SUV等车型。显然，一汽夏利未来将把产品线上拓展到A级车、SUV领域，这也许是自主品牌目前唯一可以选择的路了。

一汽丰田投资收益下滑

一汽夏利最优质的资产来自于天津一汽丰田汽车有限公司30%的股份。该公司的第一工厂生产能力12万辆，生产威驰系列轿车和花冠系列轿车；第二工厂设计产能为15万辆，生产锐志系列轿车和皇冠系列轿车；第三工厂设计产能为20万辆，生产卡罗拉、RAV4系列轿车。三个工厂合计产能47万辆。

年报显示，该公司共生产轿车425233万辆，同比下降6.43%，销售轿车425179辆，同比下降6.43%。期末，公司实现净利润34.9亿元，向一汽夏利贡献的投资收益97340万元，比2012年的12亿多投资收益下滑明显。

在汽车行业大好的2013年，为何天津一汽丰田的销量会下滑？笔者比较发现，一汽丰田整体的销量在2013年是上涨的，而天津一汽丰田所属车型的销量出现了小幅下滑。细分车型来看，出现大幅下滑的车型是SUV车型RAV4，A0级车威驰，此外皇冠、卡罗拉也出现了小幅下滑。

去年，全新一代RAV4上市，丰田完成了紧凑级SUV的换代。然而在这款SUV的背后却隐藏了老款车型多次召回维修未果的命运，丰田的上一代RAV4曾经因多种问题在北美召回，甚至出现了二次召回的情况，而在国内这款车也曾多次召回。

威驰的命运同样多舛。一直以来，丰田寄希望于威驰能在小型车领域有所作为，但事与愿违。与丰田的卡罗拉、花冠等中级车的热销相比，威驰在中国小型车市场并未占有一席之地。此外，C级车皇冠的生存空间，也被奥迪、宝马、奔驰所挤压，市场地位打不如前。

威驰暴涨成今年亮点

投资永远是看未来，而不是过去。汽车行业是规模经济，如果规模上去了，达到了盈亏平衡点，公司可以赚很多钱。相反，汽车公司掉头也很难。去年10月份，一汽丰田花大力气推出的新威驰上市，市场反响强烈，今年1、2月份已经实现了1.83万辆的销量，同比暴涨18765.98%。务实的定价，邀请欧美明星进行去日本化传播，精准的人群定位，可能是该款汽车成功的原因。由于天津一汽丰田已然实现了高国产化，成本下降使得威驰可以把价格拉低，最低配价格拉低至6.98元，比老款降了近2万，大幅挤压国内A0级车市场。

此外，众所周知，一汽夏利、一汽轿车两家上市公司一直有集团整体上市预期。但由于时间一拖再拖，加上业绩低迷，使得两家公司的股价在过去两三年都出现了大幅下跌。不过，2014年初的一则公告使得整体上市预期越发强烈。

笔者结论：

1、如果选择上汽的资产打包注入方式，一汽轿车肯定是唯一的标的。但这样就无法彻底解决一汽夏利的同业竞争、关联交易问题，也就不能在本质上实现整体上市。实际上，一汽集团可能更关心一汽夏利持有的一汽丰田股权资产的注入。

2、如果选择广汽集团吸收合并广汽长丰的方式，则更有可能解决一汽夏利的问题。一汽夏利的股权结构跟广汽长丰很近似，都有一个地方国企二股东。如果以现金选择权的方式，给予股东补偿以吸收合并一汽夏利，则可以彻底解决历史遗留问题。但问题是，这需要地方政府有“要实不要名”的政治智慧。

3、最合理最可行的方式也许是：一汽集团先吸收合并一汽夏利和一汽轿车，然后再通过一汽股份IPO的方式，实现整体上市。

篇7：天津一汽夏利案例

关键词：夏利；轿车；空调；电路图；工作原理

一、夏利TJ7101A轿车空调制冷系统组成

（一）压缩机。压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。

（二）膨胀阀。膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化工厂雾状制冷制，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷剂的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。

（三）冷凝器。冷凝器是一个热量转换器，它由蛇形管和散热片组成，安装在发动机散热器前面。冷凝器的作用是：当冷媒处于高压气体状态时，它能排除冷媒中的热量，将它转变成液体。

（四）蒸发器。作用是：当空气吹进车厢内的时候，它在冷媒与空气热量转换之间充当中间角色。蒸发器入口处装有低压开关。

（五）储液干燥器。其作用是：（1）暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；（2）除去制冷剂中的水份和杂质，确保系统正常运行。

（六）制冷剂：采用R134制冷剂。

二、夏利TJ7101A轿车空调控制系统

天津一汽夏利TJ7101A采用先进的电子控制系统，确保空调系统、发动机在恶劣的情况下得到保护。

（一）空调控制系统电路原理图。

（二）电磁离合器的控制。电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递。空调控制系统工作时，使发动机能驱动压缩机运转，制冷系统停止工作时，切断发动机到压缩机的动力传递。

压缩机在下列几种情况下起动工作：发动机转速达到一定值；外面温度在00C以上； 低压开关5闭合；接通风机开关3；按下A/C开关4。

（三）鼓风机的控制。鼓风机共有3个档位，通过串联2个电阻改变转速，由手动改变。

（四）蒸发器的温度控制。蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。如果蒸发器的温度低于00C，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，导致系统制冷效果大大降低。夏利 TJ7101A轿车采用的是将热敏电阻安装在蒸发器的表面，当蒸发器表面的温度低于某一设定值时，热敏电阻的阻值变化给空调ECU低温信号，空调ECU控制继电器切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停转。

（五）冷凝器风扇控制。夏利TJ7301A轿车空调的冷却风扇只有一个转速，当开启空调时风扇便运转。

（六）制冷循环的压力控制。如果系统压力过低，说明制冷剂量过少，这种情况将造成润滑油不能随制冷剂一起循环，使压缩机缺油损坏。系统中安装了低压开关，用于监测制冷循环系统高压管路压力是否过低。低压开关安装在蒸发器的入口处，当压力低于规定值时，关闭压缩机。

（七）发动机的怠速提升控制。在车流量较大的道路上行驶，汽车发动机经常处于怠速运转状态，发动机的输出功率低，如果此时开启空调的制冷系统，可能会造成发动机的过热或停机，为防止这种情况发生，在空调的控制系统中采用了怠速提升装置。当接通A/C开关后，发动机的ECU便可接收到空调开启信号，控制单元便控制怠速电机将旁通气道的通路增大，使进气量增加，提高怠速。

三、汽车空调制冷系统的工作原理

（一）制冷系统的工作原理。汽车制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器这四大部件加上一些辅助设备和耐氟软管组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸发气吸入气缸，经过压缩后，使蒸发器的压力和温度增高后排入冷凝器。

在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面空气进行热交换，放出热量使制冷剂凝成高压液体，然后流入干燥器，并过滤流出。

经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。

在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾气化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一循环。

这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。

（二）电路图的工作原理。点火开关1闭合，电流通过保险5供电给ECU，ECU使主继电器15闭合。打开风机开关，一档，风机开关接线①-④接通；二档，①-②-④接通；三档，①-③-④接通。制冷剂足够，低压开关7闭合。按下A/C开关6，空调指示灯亮；空调信号线的电压由5V变成0V，ECU收到空调须求信号，通过蒸发器表面电阻9检测蒸发器表面温度，通过转速信号检测发动机转速，若温度和转速信号符合要求，ECU输出信号控制继电器14闭合，压缩机9运转，同时继电器19闭合，冷凝风扇21运转。电磁离合器保护开关的作用是当压缩机内的制冷剂温度过高时断开，保护压缩机不被损坏。二极管20起续流作用。

（三）空调系统的主要参数。

1.系统的压力。空调正常工作时，高压端压力为1.4～1.6MPa，低压端的压力为0.15～0.25 MPa。

2.控制信号。打开点火开关，空调系统不工作时，继电器14控制端的电压约2.2～2.3V。空调需求信号线电压为5V。

（四）主要部件的安装位置。继电器14安装在副驾驶员脚踏板的右部，继电器19、二极管20安装在发动机舱右大灯灯座处。风机电阻4安装在鼓风机上。ECU安装在变速杆前方。

四、结语

我曾多次用此电路图指导学生们进行电路的测绘、空调故障的检修。学生们运用自已的聪明才智，测绘了夏利TJ7101A轿车空调电路图，所得图形与本论文一致。运用此电路图进行电路方面的故障检修，能解决实际问题。实践证明，所测绘的电路图是正确的。

【参考文献】

[1]周建平.汽车电气设备构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]潘伟荣.汽车空调[M].北京：机械工业出版社，2002.