丰田培训日志一（精选11篇）
篇1：丰田培训日志一
今天上班后，有一辆更换悬架系统胶套的丰田霸道，我注意到该车的悬架系统和平时教学用车的悬架系统不一样，于是和同事讨论该车悬架系统，是什么形式的，因为平时教学过程中最常见的悬架就是麦弗逊式独立悬架，而该车的悬架通过判断，肯定是独立是悬架，可是独立悬架常用的又有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等多种形式，那么这种悬架是什么形式那？
我们通过观察其结构，每个悬架系统都上下各有两个三角形的部件，应该是我们通常所说的三角臂，因为是上下都有，据此判断该悬架应该是双叉臂式独立悬架，通过询问车间维修技师确定了我们的判断，在询问这种悬架与麦弗逊的悬架比较，有什么好处时，维修技师给我们说了一下怎么区别，具体好处没有告知。
通过查阅资料，我再次巩固这一知识，对双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架进行了比较。双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架其实有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或三角形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。双叉臂悬挂上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用，而丰田越野系列也基本都应用了该悬架系统。
知识是无处不在的，课本里写的理论是固定的，实践操作只能以之为原则但却不是准则。许多问题的解决还是要通过实践操作来实现。通过实际的观察与对比，对双叉臂悬架系统有了一个更深的认识，收获颇丰。
篇2：丰田培训日志一
延津县胙城乡袁庄小学
李合民
一个多月的理论学习结束了，11月11日上午，我们在学术报告厅参加了“影子培训”动员会，下午我们19人在师专李老师的带领下来到我们影子培训基地——解东一小学，刚来到这里，我就感受到了它的独特之处。
1.进入解东一小，我们就感受到了学校领导与老师的热情。让我感动的是武利霞主任的热情接待以及学校老师们敬业奉献的精神。武利霞主任详细地向我们介绍了解冻一小的历史，学生情况，老师情况，并询问我们有什么要求，她会尽最大的努力帮助我们。并在了解了我们所要完成的任务后，为我们分配了学校里最优秀的带教导师，并让我们相互认识，结成一帮一的对子。我的带教导师是赵凤琴老师。我从赵凤琴老师那里了解到，学校的老师们对孩子们的那份深沉的爱与责任，老师们不仅在学校争分夺秒做好分内的工作，有时候放学后还要给孩子们辅导功课，晚上回家还要加班备课。他们的这种精神令我们敬佩，是我们今后学习的榜样。
2.经过一下午的时间，解冻一小的学生给我留下了深刻的印象。下午的课间操，我和其他国培老师看到了操场上学生们秩序井然，他们个个文明礼貌，见到老师主动打招呼。他们的素质很高，体操动作熟练规范。孩子们的学习、生活都在有序的进行着，让我们感受到了，教师为这个学校的付出有了收获，这是一个得到家长认可的学校，也是让孩子们喜欢的学校。
3.校园有浓厚的文化氛围，环境优美，教学设施先进。
学校充分的利用资源，进入校门我们就看到了解冻一小的标语，还有满满一墙的学生作品展，可见这个学校有多么的优秀。学校的墙上向我们介绍了学校的历史各种荣誉等等，学校有教学楼、图书角、多媒体等先进的教学环境。学生们在学校可以发挥自己的特长，学习自己喜欢的东西，不仅仅是知识，还有各种活动，以此来带动学生更好地学习。
篇3：丰田培训日志一
上市价格：11170-15385英镑（约合人民币11.5-15.9万元）
2012款丰田Yaris（国内命名为“雅力士”）即将在欧洲正式亮相。这款在中国销售并不如预期的小型车，在强手如云的欧洲却打开了局面。究其原因，就在于其够省油够低碳。据调查，飙升的油价让欧洲消费者也叫苦不迭，不少人不堪私家车之重负而选择公交出行，Yaris正好在这种大环境中进入了欧洲。可见对于全球普通大众来说，低油耗都已是当仁不让的第一购车指标。跟随新Camry（凯美瑞），Yaris也正在加紧推出混合动力，看来Yaris誓要将低能耗路线坚持下去。
2012款Yaris有多达10款颜色可选。相比于第2代而言，整车车重减轻了30公斤，车长增加100mm，车宽不变，车高降低20mm，轴距增加了50mm；相应地，后排腿部空间增加了35mm，乘坐舒适感提升。新车外形在上一代圆润饱满的基础上，配合前后保险杠、格栅和大灯造型的变化，在相应部位周围突出了线条感，使Yaris由可爱变得中性，这一改观会赢得更多的男性顾客。
新Yaris内饰的修改亦不少。上一代的中控台和仪表盘设计，给人第一眼的感觉就是过于简单，而且有些别扭，虽然车内增大的储物空间获得“外部紧凑、内部宽敞”的赞誉，但同时驾驶区的大块留白让人有配置似乎不高的印象。新Yaris的设计师明显注意到了这一问题，在这一区域做了比较适宜的大改动，提升了时尚感与舒适度。新车标配倒车影像，支持多媒体播放的6.1英寸大触屏。车内配有7个安全气囊，ABS防抱死制动系统与VSC车身稳定控制系统，为车海中小巧的Yaris提供必要的安全保障。具有一定科技含量的安全与实用性设计，是本级别汽车潜在消费者看重的另一要素。
动力方面，有三款发动机可选。1.0升VVT-i三缸汽油发动机峰值功率为51kW，搭配五速手动变速箱，最大扭矩93Nm，0-100/h加速为15.3秒，最高时速155km/h，百公里油耗降低4%至4.8升，CO2排放量降低7%达到111g/km。1.3升双VVT-i汽油发动机峰值功率74kW，有新的Multidrive S CVT无级变速箱可选，最大扭矩125Nm，百米加速为11.7秒，最高时速175km/h，油耗同样为百公里4.8升。1.4升D-4D涡轮增压四缸柴油发动机峰值功率67kW，配六速手动变速箱，最大扭矩为205Nm，0-100km/h加速可达10.8秒，最高时速同样为175km/h，因配备柴油微粒过滤器（DPF），油耗低至百公里3.9升，CO2排放量仅为103g/km。此外，1.3升与1.4升发动机都将配以适于城市交通的启动/停止系统。
篇4：培训学习日志一
梁原学区
杨志军
通过今天的学习，我不仅认识了培训项目，还了解了解中小学教师教育技术能力标准。培训课程的内容分为十个模块，今天我们学习了模块一和模块二——培训准备及教学设计方案。
信息时代的特征表现在高度的信息化、自动化和智能化，信息化社会是信息革命和现代多种先进技术综合利用的产物。在信息化社会里，信息不仅成为重要的战略资源，信息也将成为重要的产业推动社会的经济发展。
教学技术是关于学习资源和学习过程的设计、开发、利用、管理和评价的理论和实践。教育技术的指导思想是现代教育理论和观念，而其根本目的是实现优化教学，将各种技术和方法作为教育技术解决问题的工具。
我们要掌握一定教学技术，并将这些教学技术应用到我们的教学中，提高教学质量，从而提高我们的工作效率,。对于今天的学习，我有以下四点认识：首先，我们的自身能力要提高，只有教师的知识丰富了,教师的教学魅力才能得以显现,教师才更具个人魅力。其次，我们要不断提高教学必备的专业技能，以专业的教学技能来提高课堂质量。第三，新的时期、新的课程要求我们的观念要更新，并且要求我们要转变角色。第四，我们现在不仅仅是教教材，而是用教材来教，是开放式地把握。
教学设计是把教学理论与学习理论转换为教学实践的一门桥梁科学。教学设计以分析教学需求为基础,以形成解决教学问题的方案为目的；是一个系统规划的过程，有具体的操作程序。教学设计有利于教学质量和学生素质的提高。教学设计是整个的核心模块，是后续各模块学习的基础。在教学设计这一模块中，我们掌握了教学设计的一般过程，学习了编写教学设计方案，这些对于我们以后的教学设计工作有了很的启发和帮助。
篇5：模块一到十培训日志
学习过程中，我首先在平台注册登录了帐号，开通了培训平台、在学习知识的同时，也感受到了实践的过程。中小学教师教育技术能力培训旨在全面提高教师教育技术能力,促进技术在教学中的有效用,提高广大教师实施素质教育的能力水平。我很珍惜这次机会。
模块二培训日志
教师的教学设计准线不同对学生的智力与非智力因素有着直接的影响。学生要养成好的学习生活习惯，取决于一个教师教学中充当怎么样角色。俗话说：兴趣是最好的老师。对教育者来说，应“以人为本”，而不是以知识为本。教师对每一节课多付出心血，并不意味着成了正比例。要对每个学生充分了解合理设计教学，这样才能激发学生的学习兴起，才能触动学生的学习动机，才能使学生学会自主学习的好习惯。
模块三培训日志
过对教育技术课的学习，我对教育技术这门课程有了初步的了解，更加引发了我对学习教育技术这门课程的兴趣。因为我的计算机基础不是特别的扎实，所以在以前的计算机课程中，学习起来就有一些吃力，希望在以后的学习中老师能讲得慢一点、细一点，给与充足的练习时间，以便我能够对新学的知识可以熟练的掌握。希望我们能够掌握高超的教育技术技巧，学以致用，以后能够成为优秀的人才。
模块四培训日志
研究性学习是一种课程形态，也是一种学习方式。单从学习方式上来说，这种学习方式和平时的授导
型教学方式有差根本的区别。首先，从学习内容上来看，日常授导型教学的内容是良构的，而研究性学习的内容是劣构的（和良构相比。当然一般的研究性学习的内容应当是中构的，特别开放的内容不容易组织研究性学习。）。从课堂教学效率的角度来说，良构的知识内容采用授导型教学方式更有利于学生高效地学习前人的知识成果。而中构或劣构的知识内容，如果用授导型教学方式学生缺乏体验，不容易将知识和技能内化为自己的知识，教学效果反而不好，这种情况下可以采用研究性学习的方式更好。其次，从活动空间上来看，授导型教学主要是在教室内完成的，而研究性学习由于需要多种因素的支持，因此，它需要开放的环境，包括教室、实验室、多媒体教师、电子阅览室、图书馆、社区环境等多种环境。第三，从学习结果的呈现方式上来看，授导型教学的学习成果表现形式主要是对知识和技能的掌握情况。而研究性学习的呈现方式较为灵活，学习成果不仅包括最后完成的作品，更包括完成作品的活动过程。总之，平时的授导型教学和研究性学习二者各有侧重，是学生学习的两大组成领域。在教学中要合理搭配，以培养学生的综合能力和综合素质。
模块五培训日志
通过这次培训，使我对今后的教育教学方法产生极大影响，感受到教学工作的艰巨。同时对我各方面的能力有了很大提高，特别是对信息技术的综合运用能力，现在已不只停留在课件的制作上。使我认识到做为一名教师应积极主动吸纳当今最新的技术，并致力于把它们应用于课堂内的教与学活动中，模块六培训日志
通过模块六的学习，使我基本掌握了信息技术与课程整合的概念和目标，懂得了在教学中要激发学生的学习兴趣，调动学生的学习动力，丰富课堂教学内容，从而更有效地提高学生的学习能力和课堂教学质量。学会分析信息技术与课程整合中的问题及优化策略，初步掌握了优化教学设计方案及评价量规的方法，为进一步完善教学设计奠定了基础。
模块七培训日志
通过今天的学习，使我对单元教学设计有的新的认识，这可以较宏观地把握教材内容。单元教学设计可以直观地反映单元内各知识点间的联系，在教学中可以使学生更容易明确各知识点的内在关系。应该说单元教学设计是一节课的教学设计的基础。我个人觉得单元教学设计在某种程度上说，就是单元内容的教学主线或主体思路。单元教学设计，它包含一个单元或是一个章节的内容，需要多个课时来完成，在教学形式上可采用多种形式。在分析学生的接受能力方面，我觉得应考虑的更宏观，相对于一节课的教学设计来说，分析的较为粗略。
模块八培训日志 通过学习，使我了解了教学设计实施的评价原则和方法，懂得了教学实施计划的必要性，并完成了自己的教学实施计划。按照要求设计了一份教学实施计划评价量表，通过讨论修改完善了自己的教学实施计划，知道了如何进行说课，并完成了自己的说课稿。扎实的培训，必将为本人以后的教学奠定坚实的基础，我将更加努力地和同事们交流学习，切实提高自己的教学能力和综合素质。
模块九培训日志
通过学习，使我知道了教学评价的功能和分类，基本掌握了教学评价方法，为自己的教学设计创建教学评价方案。模块九整合了我的单元作品集。我们每天在网上探索时，甚至是下载一幅图片，一段文字等等，都为作业的完成做准备。也可以说，我们是在不知不觉中完成作业的，也是在不知不觉中掌握了我们要学的东西。其实刚开始做作品时，也存在好多困惑，作品也在不断的修改，这里每一个教学理念，教学模式、教学任务都在牵动着我们，我们本着做得更好的心态去驱使自己不断前进，虽然学习很累，但我们仍是快乐的收获着
模块十培训日志
篇6：英特尔未来教育培训日志一
今天上午第一节课下课铃响了，接着我的手机悦耳铃声也响了起来，是学校引导通知我今天参加英特尔未来教育的培训，我心存感激的同时，也有一丝的顾虑，我深知引导对我的关怀，也真怕被“网”住了，因为我对电脑的操作信息技术的运用不够娴熟。
我忐忑不安地赶到了培训点报到上课。在紧张的一天学习中，在老师耐烦的辅导下，我对教育技术信息技术等有了更深入的了解，懂得了信息技术在教育教学中的重要地位，学会了注册个人信息，浏览制作并保存单元打算模板等操作。因为我基础不够扎实，刚开始学习时也感觉有些难，甚至有些操作我不知所措，但经过老师与学友的耐烦辅助，并在晚上的培训中根本控制了今天所学的内容。
经过一天的学习，我懂得了作为一名教师，转换角色，改变观念的重要性，也深知一位学生的不易，从学习中感受到了点滴快乐，激发了我学习信息技术的兴趣，更加坚信我会高兴地度过余下的培训时间。
英特尔未来教育培训日志二
今天是我参加英特尔未来教育培训活动的第二天，紧张而又充实的一天总算过去了。这一天里，我学习了创建学生演示文稿和学生网站两大模块内容，可谓收获不少。我懂得了如何以学生的身份来创建这个演示文稿的，考虑在演示文稿中包含的内容，注意要让文稿中用语内容与学生的年龄相适应，怎样以学生的用语设计文稿内容，认真考虑文稿中包含的内容，特殊是晚上学习创建学生网站，是不是以前以为创建学生网站的重要性，还是专注老师的示范操作。因为我太投入认真，我感到今晚是这么多个学习单位时间过得最快。我想再操作一次所涉及要记的内容，但已到下课时间了,但我都舍不得离开教室。
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英特尔未来教育培训日志三
今天是我参加英特尔未来教育培训活动的第三天，由于紧缩培训时间，昨天学员创建学生网站的作业没有完成好。今天上午，老师继续领导我们创建学生网站，继而学习创建学
生支持材料。下午学习创建教师支持材料和制定单元实行打算，落后行自评和小组互评。在老师耐烦地领导和学员真挚的辅助下，加上自己付出的不懈努力，我根本控制今天所学的内容，并完<=“成了” w:st=“on”>成了老师安排的作业，也许我做的并不完美，或有很多的想法无法实现，但我今天的学习也是最认真的。虽然培训总算告了个段落，但我会在往后的生活工作中发扬这几天知难而进，永不放弃，不耻下问的精力，下决心认真学习，必定把英特尔未来教育的课程学好，并运用在以后的教育教学中去。
英特尔未来教育培训心得体会
在信息高速发展的今天，信息技术已普遍地运用到我们的生活、工作、学习中。作为一名教师的我，应随着信息技术的发展而与时俱进。如果还不改变教育观念，改变教学方式，那将来就不能适应社会的发展和教育教学的需要。为了适应这一变更，跟上时期的脚步，我会努力地学习教育信息技术。
我有幸参加了市教育局组织的英特尔未来教育的培训。通过培训，我受益匪浅，感触颇深。在这几天的学习中，我曾经历过苦楚、迷茫，也饱尝过完成作业后的喜悦、自满。我懂得了怎样设计单元打算，如何为单元作品集找资源，修订单元打算，创建学生、教师演示文稿，创建学生网站，认识到了怎样从学生的角度设计框架问题;逼真的感受到英特尔未来教育的理念的先进、学习方式的创新；懂得了英特尔未来教育目的就是要辅助教师扩大发明思维，从而达到使学生施展发明力，解脱课堂束缚，激发学生学习兴趣，增强学生学习能力。英特尔未来教育倡导“自主、合作、探究”的学习方式，强调培育学生的自动、探究的学习方法，凸现学生的主体地位，强调信息技术学科的整合，激发学生的问题意识，培育学生发明性思维，增进学生的全面发展。
虽然培训时间已停滞，但我的学习会永不停滞。在以后的教育教学中，我将继续运用英特尔未来教育的教学理念进行课程设计，并运用到教学中。
篇7：丰田培训学习心得-体系
丰田培训学习心得
在日本有这么一句话：5S是最佳的推销员。这个企业至少在行业内，被称之为最干净和整洁的代表。通过一个下午的学习，给我印象最深的是处于丰田管理模式基石的5S。可以说5S是现场管理的基础，这正是我们现在一直推行5S现场管理的一个重要原因。整理、整顿、清扫、清洁和修养维持的很好，相应地就会形成一种习惯。以整洁作为追求目标之一的工厂具有更大的发展空间。整理---腾出空间、防止误用，消除现场的杂；整顿---易找、易取、易放 消除现场的乱；清扫---零不良、零故障、零抱怨，消除现场的脏；清洁---维持、美观消除现场的丑；素养---提升个人素质、提升企业素质。实施5S的作用和好处：减少浪费、安全有保障、提高企业形象、标准化的推动者、增加员工的归属感、质量管理体系的基础。一个企业，只有全面地推行5S，才能取得显著的成效，从而提高管理水平。同时通过学习，也能看到，我们公司的5S现场管理水平，提升的空间还很大，需要我们下大力气制定计划继续推行下去。
没有标准的作业是不可靠的，丰田生产的过人之处，就是发现问题，解决问题，可以说没有标准的地方就没有改善。岗位作业标准，能够让操作人员、检验人员清楚自己岗位该干什么，怎么干，干成什么样是合格的，在我们公司现在只有一些特殊过程，特殊工序具有岗位标准作业要求，其他地方几乎没有，即使有也是一个摆设，到底适用不适用，员工是否知道标准要求，员工是否按照标准作业，是否经常更新，都存在问题！通过丰田管理方法学习，结合公司实际，需对公司生产现场工序质量进行提升，通过对公司内现有生产工序进行工序分析以及制定与实施工序质量控制计划，结合5S现场管理,在公司内打造一个标准作业工序，然后一点带面进行推广，提升公司的现场管理水平。
篇8：一汽丰田市场经理培训心得（共）
——榆林新铭洋丰田市场经理鄢华
感谢一汽丰田培训室为经销店市场部争取了培训机会，刚看到这个消息的时候，特别激动，因为我在汽车4S店市场部工作4年了，这是我第一参加培训，所以很珍惜这次来之不易的培训学习机会。
本次培训的主题是：做一汽丰田合格的市场经理。
这次培训说起来也是一波三折，第一期（8月31-9月2日），第二期（9月11日-13日），我店在9月11-13日有厂家D+级车展，所以我选择了第一期培训，等着各项出差手续审批，后来系统通知由于天津爆炸事件，培训地点改为北京，时间由原来安排的第一期变成了第二期（9月11-13日），以为我的培训计划就这样泡汤了，好在我们总经理人性化，我把所有的工作提前赶着做，车展中有可能遇到的问题提前安排交接好，我如愿以偿的参加了这次培训。
3天的培训时间，内容安排的非常满，可以说有点让我踹不过气来，但有句话是这么说的“累并快乐着”，虽然说很苦，但是这几天我过的很充实，学到了许多书本上感受不到的东西，同时我有机会在这次针对性的培训中学到的东西应用到实践工作中去。
这次培训大大提高了市场部这个弱势群体的信心。在开班自我介绍中听到很多抱怨，市场部在公司没有话语权，确实如此，我之前也有退出市场部的想法，市场部人员配备极少，即要关注销售的进店量，也要关注售后的进场台次，还是厂家与公司之间的沟通枢纽，在这样大的工作压力下也得不到公司的重视，确实让人怨声载道！经过这次培训，老师教了我们很多事例和有效的沟通方法，使我们重新获得自信，挺直腰杆。经过这次培训，更加明确了市场经理在公司中所扮演的角色和定位，即是参谋长，情报员、洞察内外一切，走在公司最前沿；也是组织者，市场活动的组织者，各部门的桥梁；也是实干家，政策的宣传者，任务的落实者，市场战术的实施者。我们要维护品牌形象、推广自店产品；我们要执行厂家上下政策不变还要突破创新；我们要收集区域市场竞品信息还要策划市场活动；我们要维护厂家、媒体、广告商关系，争取各种优惠；做到某士我们还要思想靠前，时刻保持学习的心态，加强业务知识和技能的学习。
TOYOTA价值观和TOYOTA WAY，在丰田公司及旗下公司经常能看到这类术语，培训室的曹老师为我们阐述了一个下午，听老师讲：丰田公司在世界获得多项第一，在2013年全球销量第一，营业额第一，品牌价值领先同级别，安全质量方面优于同级，再加上TOYOTA WAY独特的经营理念和价值观，被世界很多大公司研究和效仿。听了曹老师一下午的分析，我们对未来市场充满了自信心。
厂家刘洋老师风趣幽默，带我们分享了时下最流行的网络营销。双11本来是光棍节，但在近两年商家们的炒作与推动下，双11已经成为消费者的网购狂欢节。媒体在变，消费者在变，网络成为消费者生活的一部分，做网销刻不容缓。刘洋老师分析了网销架构，建议设在市场部，这样就形成了DCC小组与展厅销售的竞争，能促进人员的对比性和积极性；网销组设在市场部能更有效的沟通，网站的咨询、报价、活动信息、政策能更高效的传递和配合；市场的一些分析数据也能通过网销得到更准确的调研和支撑。老师还分析了互联网媒体种类，媒体优势，各取所需，取长补短。
非常有幸本次培训的数据分析由FTMS销售部马朋程老师担任。马老师强调，数据的收集和分析，是经销店发现问题，提高工作效率和企划精准度的必经之路，也是未来经销店优劣分化的重要因素。之前提到的话语权，只要我们做好数据的收集和分析，有了分析的数据，有助于销售管理和策划实施，做精准有效的集客。应该抓好销售员录入数据的准确性和完整性，有利于管理层做正确的判断。
这次的主题是“做FTMS合格的市场经理”，当然也给我讲了FTMS对经销商店头活动的引导，如何理解每个月的重点实施项目，如何找准自己有用的信息。还有户外活动，试乘试驾活动、A、B、C、D、D+级车展的了解。每个月初都能接到厂家下发的当月重点实施项，内容特别多，很多人反映看PPT都得一天时间，老师讲解后现在感触颇深，重点内容记下来或打印出来，其它都是在阐述重点内容，有些政策都是延续之前的，了解就可以，大大缩短阅读时间。
最后说下晚间的拓展活动，FTMS也是费了很大心思，以前也没接触过这种拓展活动，以为就像军训那样，跑、跳，攀登之类的。现在回想起来每个人都乐在其中。两天的拓展活动名字分别是：
1、智勇闯关——一汽丰田激情音乐课。晚饭后，走进教室，摆了很多乐器，加上‘一汽丰田激情音乐课’这个主题背景，让我们不由想到这是一个激情的派对，老师通过有趣的报数分组法，将男女按比例分成3组，用乐器节奏引导我们，在定向运动过程中增加更大的乐趣，使各队员更精成团结、更好地融洽队员的关系、磨练小组人员的团队意识、增强队员的沟通与合作，使各参赛队员获得更高的成就感！
2、七巧板游戏，将一堆杂乱无章且五颜六色的小木板随机分给7个组，在指定的时间内，完成培训师给定的任务书上的内容，且不同的小组将会有不同的任务，完成每项任务会记不同的分数。在规则内嚷着喊着，教室内热闹沸腾，看到了每个队员都在踊跃沟通，精诚协作，积极争取获得更高分数。活动结束后先由小组内，从各队队长的领导、沟通决策、工作安排，各队队员的组织纪律、团队沟通、协作以及团队中存在的不足等方面进行点评，指出改善的建议！
篇9：丰田公司严格的推销培训制度
丰田汽车公司的推销员队伍在日本被誉为“销售军团”，推销员在进入公司的前三天先送到丰田汽车公司的培训中心培训，以后每年4月至6月定期参加培训。丰田汽车公司的培训中心设在丰田市，占地6．7万平方米，规模庞大，可供1000名推销员培训。培训期内，新推销员在这里接受从推销入门到交货全部过程知识传授后，直到7月才在外面活动。这时尚不规定推销数量，主要工作是每天必须访问20—30户，把访问内容写在“推销日记”上。这样训练一个月之后，开始给一个月推销1辆车的指标，到了第二年增加到每月推销2辆车的指标，从第三年起，每月销售目标增加为3辆。这时才算成为独当一面的推销员。经过3年仍未能保持每月平均推销3辆车者，则会自动辞职。与此同时，从第二年起，推销员要编制“顾客卡”。这种卡片分为三级：第一级只知道顾客的姓名、住址和使用车种，采用红色卡；第二级还知道眷属的出生时间，采用绿色卡；第三级要加上现在所使用的汽车购买年月，前一部汽车的种类，下次检车时间，预定何时换新车，要换哪一种车等更详细的资料，使用金色卡。
案例思考
1、丰田汽车公司对推销人员的培训有何秘诀？
篇10：丰田培训日志一
培训时间： 2011年07月22-23日/09月17-18日深圳
2011年07月16-17日/09月24-25日上海
2011年11月03-04日苏州
培 训 费： 3200元（含资料费、午餐费、专家演讲费）；住宿统一安排，费用自理； 深圳市华晟企业管理咨询有限公司
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培训费用：提前报名优惠，如需住宿，会务组可统一预定,费用自理。
报名咨询：０７５５-８６２２２４１５１３５１０９３６８１９ 敖老师
在线 Q Q： ４７６３０４８９６（欢迎添加，以便交流）
参加方式：填写并回执报名表-->发出会务确认函-->转帐或现场付款
课程对象：总经理、生产制造经理、工程经理、品质经理、采购与物流经理、成本控制经理、项目经理、工业工程师、物流工程师、精益工程师,及有志于提升精益技能的主管和管理人员。资格认证：认证费用：中级600元/人 高级800元/人(参加认证考试的学员须交纳比费用，不参加的学员无须交纳)
备注:1.凡希望参加认证的学员，在培训结束参加考试合格者，颁发(国际职业认证标准联合会)<<生产管理师>>国际国内双职业资格证书，（国际国内认证／全球通行／雇主认可／官方网上查询）；
2．凡参加认证的学员须提交本人身份证号码及大一寸数码照片；
3．课程结束后15个工作日内将证书快递寄给学员；
4．此证可申请中国国家人才网入库备案。
课程背景：企业运作的目标是通过持续的消除浪费并向客户提供完美的价值，从而实现企业的内部增值过程。本课程提供了精益系统整体方案，为你介绍起始于丰田汽车公司的精益思想和精益生产系统的实施过程。目的在于：从客户的角度出发，认识价值和发现过程中的浪费，并持续消除浪费；采用精益化的拉动生产系统，有效控制过程中的库存，降低制造循环时间，提高过程的循环效率（库存、资金的周转率）及客户满意率；为降低或消除过程中的非增值活动，通过降低设置时间、TPM、Poka-Yoke，生产线平衡以及目视控制，标准化作业等具体的改善方法，降低制造成本并支持拉动生产系统的实施。
课程提纲：
1.精益起源与TPS介绍
2.精益的五项基本原则
价值流与价值流图、浪费、常见的7种浪费、识别客户增值与非增值（CVA & NVA）、看不见的浪费、利用价值流图来寻找20%的浪费、流动制造、拉动生产系统、持续改善(Kaizen).3．实施精益的起点—价值流图分析VSM
目前状态价值流
SIPOC图表、Top Down流程图、画过程流、材料流、信息流、数据收集与前置时间（LT）计算、现况价值流图示(模拟与实际应用)
数据在价值流图示的应用-改善机会识别及优先排序
改善后的过程 – 未来状态价值流图示
什么使价值流精益改善目标确定没有浪费的精益过程
未来价值流图示(模拟与实际应用)
过程价值流改善工具的检讨(案例)
4．精益工具的应用介绍
5S及目视管理
5S及目视管理介绍、实施5S的意义、计划、方法和步骤、目视管理的应用
快速换模与缩短前置时间
前置工作与快速换模的价值分析、快速换模及缩短前置时间的工具与方法
TPM改善
理解OEE及计算方法、如何计划和实施TPM工作
拉动系统和看板Kanban
拉动式生产的支持系统介绍、拉动系统设计案例、KANBAN卡的使用方法、库存策略和解析批量
标准化作业
为什么需要标准化作业、标准化作业实施方法
Poka-YokePoka-Yoke概念、Poka-Yoke的过程和步骤
生产线设计柔性制造单元、精益设备的选择、员工多技能、单件及小批量物流、5．精益生产评估和衡量
6．精益生产实例介绍
讲师介绍：
汤纪国 Tim TangMBA，精益 Lean Master、IE 专家，精益项目负责人之一。于1993年被派往日本丰田总部接受为期 1 年的TPS培训，曾任丰田汽车公司生产主管、高级IE 主管，熟悉精益生产流程优化，是国内最早接触精益生产思想的专家之一.后在Delphi德尔福公司担任设备维修经理、精益生产经理等职。在上海通用汽车担任制造部经理、Kaizen小组组长，培训部主管，负责生产现场的持续改善，在其和同事共同努力
下，使上海通用汽车成为通用在全球的第四家精益生产样板工厂。在一家美资电子公司担任技术厂长，在中国的七家工厂内负责推行精益生产技术。擅长于企业诊断、精益制造与拉动生产系统设计和改进，5S、KANBAN、Kaizen、价值流技术（VSM）与改进，全面生产效率改进（生产线平衡、快速转换）、JIT、流动制造、TPM、精益生产管理、现场效率改善、IE 工程、6sigma 管理等项目的培训和咨询。
曾经培训和咨询过的部分客户有上海通用、上海大众、联合汽车电子、宝钢、贝岭股份、延锋伟世通、博尔达米克朗、三菱电梯、理光、TCL、ＤＥＬＬ、爱普生.柯达电子等近千余家企业。案例丰富，风趣生动，结合实际，对现场的丰厚经验及精益思想使学员感受到追求卓越，不断改善的意识。
报名详情：
培训费3200元（含资料费、午餐费、专家演讲费）；住宿统一安排，费用自理；
深圳市华晟企业管理咨询有限公司
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培训费用：提前报名优惠，如需住宿，会务组可统一预定,费用自理。
报名咨询：０７５５-８６２２２４１５１３５１０９３６８１９ 敖老师 在线 Q Q： ４７６３０４８９６（欢迎添加，以便交流）
篇11：丰田培训日志一
1．汽车原理……………………………………………………………………3 概述
汽车分类
2．汽油发动机………………………………………………………………1 1 ．概述
发动机本体
进气系统
燃油系统 ．
冷却系统
排气系统
3．柴油机……………………………………一一……………………………43 柴油机
发动机本体
燃油系统
预热系统
4．传动系……………………………………一一……………………………53 概述
离合器
传动桥
手动变速驱动轴
汽车变速驱动轴
差异
传动轴
驱动轴
车桥
5．底盘………………………………………一………………………………77 底盘，悬浮
转向
刹车
轮胎
轮盘
6．发动机电气 ………………………………………………………………112 发动机电气
蓄电池
启动系统
充电系统
点火系统
7．车身电气……………………………………………………………………127 车身电气
电气配线
开关和继电器 照明系统
组合仪表和计量表
刮水器和洗涤器
空调
发动机固定系统 SRS空气囊
8．车身………………………………………一……………………………157 车身形式
车身结构部件
油漆
汽车玻璃
车身功能部件
座椅安全带
9．测试………………………………………一……………………………171
第一章 汽车原理
第一节 概述
一、车辆组成：
车辆有下列零部件组成：
1、发动机：汽油或柴油发动机
2、传动系
3、底盘 悬架：
转向系统：制动系统：
4、发动机电气：
5、车身电气
6、车体
第二节 车辆分类
一、按照驱动动力分类
车辆可以通过下列驱动动力类型进行分类： 1汽油发动机车辆 2柴油发动机车辆 3混合动力车辆 4电动车辆
5燃料电池复合动力车辆
（一）汽油发动机车辆
这类车辆使用汽油发动机。因为汽油发动机产生高功率，外型紧凑，广泛用于轿车。类似的发动机包括CNG发动机，LPG发动机和酒精发动机，但使用的燃油类型不同。CNG：压缩天然气 LPG：液化石油气 1发动机 2油箱(汽油)
（二）柴油发动机车辆
这类车辆使用柴油发动机。因为柴油发动机产生大力矩，燃油经济-陛能好，广泛用于卡车和SUV。
SUV：多功能运动车 1发动机 2油箱(柴油)
（三）混合动力车辆
这种类型的车辆装备不同类型的驱动动力，如：汽油发动机和电动马达。因为汽油发动机可以发电，因此，这类车辆不需要用于电池充电的外接电源。车聋2驱动系统使用270V，相反，其它系统伎用12V。例如，在起动关闭期间，因速度较低，使用能够产生高动力的电动机运转方式而车辆加速时，汽油发动机在较高转速下以更高效的方式运转。通过这样的力式转换，实现两种动力类型的最佳利用可以提高效力，减少废气排放和节约燃料。·图中标明了丰田混合动力系统(汽j和电动马达)。
1发动机2变换器3传动桥4变矩器5蓄电池
（四）电动车辆(EV)此种类型车辆使用电池电源运行电动马达。而不是使用燃油，但电池需要充电。它提供许多优点，包括操作期间开废气排放和低噪声。车轮驱动系统使斤290V，另一方面，其它电气使用12V。
·图中标明了丰田EV系统。1动力控制装置 2电动马达 3蓄电池
（五）燃料电池复合动力车辆(FCHV)此电动车辆使用的电能来自氢燃料与空气中氧的反应，此反应形成水。由于刖反应仅放出水因此这被认为是低污梁车辆的最终形式，预计将成为下一代的驱动动力。·图中标明了丰田燃料电池复合动力j统。1动力控制装置 2电动马达 3燃料电池架 4氢气存储系统 5次级蓄电池
二、按照驱动方法分类
车辆可通过发动机和驱动轮位置，和驱动轮数来分类。
1、FF(发动机前置／前轮驱动车辆)：由于FF车辆没有传动轴，故乘员室内宽敞，很舒服。
2、FR(发动机前置／后轮驱动车辆)：由于FR车辆有很好的重平衡，故其控制性和稳定·性很好。
3、MR(发动机中置／前轮驱动车辆)：由于MR车辆在前桥和后桥上有很好的重平衡，故其控 制性很好。4、4WD(4轮驱动)：由于四轮驱动车用四轮驱动，故其可以稳定的方式在很差的状况下行驶。其重量比其它类型车辆重。
第二章 汽油发动机
第一节 概述
一、概述
在汽油发动机中，空气燃油混合气耷发而杌内爆燃，此爆燃力被转换成旋楚运动，使车辆行驶。为了使发动机运行：除发动机本体外，还加装了多种系统装 1．发动机本体
2．进气系统
3．燃油系统 4．润滑系统5．冷却系统6．排气系统
二、工作原理
为了产生动力推动汽车，汽油发动机重复进行以下四行程： ·进气行程 ·压缩行程 ·作功行程 ·排气行程
它们吸入空气燃油混合气至气缸中，将其压缩、点火和燃烧，然后排放。此四个过程重复进行为汽油发动机提供动力。这种发动机称为四行程发动机。1进气阀 2火花塞 3排气阀 4燃烧室 5活塞
三、气门机构
进气门和排气门随凸轮轴的转动而开启和关闭。曲轴每转动二圈(活塞有二个往复运动)，凸轮轴就转动一圈(气门开启和关闭一次)。
一、组成
1．气缸盖
2、气缸体
第二节 发动机本体
3、活塞
4、曲轴
5、飞轮
6、气门机构
7、传动皮带
8、油底壳
二、气缸盖和缸体
（一）气缸盖
和位于气缸盖底部凹陷处的活塞一起构成燃烧室的部件。
（二）气缸体
构成发动机主体结构的部件。为使发动机平稳运转，要使用几个气缸。1气缸盖 2垫片 3气缸体
（三）参考： 气缸排列
下列气缸排列是通常的排列方式 1直列型
这是最普通的类型，所有气缸被排列在一条直线上。2 V型
所有气缸被排列成v字型。此发动机的长度比具有相同气缸数的直列型发动机短。3水平对向型
所有气缸被排列在水平对向方向上，曲轴则位于中间。虽然发动机变宽，但其总高度却降低了。
（四）气缸数
为将活塞垂直运动的震动降至最低并提供舒适的驾驶，一台发动机有多个气缸。通常，气缸数愈多，发动机转动愈平稳，震动也愈小。
直列型发动机通常装有4或6个气缸，V型发动机则装有6或8个气缸。4行程汽油发动机：
在4缸发动机中，曲轴每转二圈就有四次爆燃。在8缸发动机中，则有8次爆燃。
为使发动机能平稳运转，气缸的基本点火顺序取决干气缸的数量。
1直列型4缸1—2—4—3 2直列型6缸1—5—3—6—2—4 3 V型6缸1—2—3—4—5—6 4V型8缸1—8—4—3—6—5—7—2
（五）活塞，曲轴和飞轮 活塞：
空气燃油混合气体爆燃产生的的压力，使活塞在气缸内上下运动。曲轴：
曲轴借助连杆将活塞的直线运动转换成旋转运动。飞轮：
飞轮用厚钢片制成，可将曲轴的旋转运动转化为惯性运动。因此，它可以输出稳定的旋转力。1活塞 2活塞销 3连杆 4曲轴 5飞轮
（六）传动皮带
传动皮带通过皮带轮将曲轴的旋转功率传递至交流发电机、动力转向泵和空调器压缩机。正常情况下，汽车上有2或3条皮带。传动皮带必须进行适度张力和磨损方面的检查，并按规定间隔时间更换。
1曲轴皮带轮 2动力转向泵皮带轮 3发电机皮带轮 4水泵皮带轮 5空调压缩机皮带轮 A V型皮带
此皮带的截砸是V型的，可以保证传动效率。B 带V型加强筋的皮带
此皮带在表面上有几道V型的筋，用以接触皮带轮。其优点是薄、磨损小和拉紧度好。
参考： 蛇形传动皮带
蛇形驱动系统使用单根带V型加强筋的皮带来带动交流发电机、水泵、动力转向泵和空调压缩机。与普通传动皮带相比，具有下列特点： ·缩短发动机的总长。·减少零件数。·减小重量。
1带V型加强筋的皮带 2曲轴皮带轮
3惰轮(自动张紧器)4动力转向泵皮带轮 5发电机皮带轮 6水泵皮带轮
7空调压缩机皮带轮
(七)油底壳
这是个机油容器，用钢或铝制成。油底壳上作有深凹处和隔断，即使车辆倾斜，油底壳底部也有足量机油可供使用。11号油底壳 22号油底壳 A无隔断的油盘 B有隔断的油盘
第三节 进气系统一、气门机构
气门机构是可在适宜正时将气缸盖内的进气门和排气门开启和关闭的一组部件。1曲轴 2正时链轮 3正时链 4进气凸轮轴 5进气门 6排气凸轮轴 7排气门
*图中显示了VVT— i系统的气门机构。参考：
气门机构类型: 根据凸轮轴的位置和数量，气门机构可有多种类型。A DOHC(双顶置凸轮轴)此类型含有两个凸轮轴，每个凸轮轴直接推动气门，保证气门的精确运动。B紧凑型DOHC 此类型含有两个凸轮轴，其中一个凸轮轴受一组齿轮所推动。此气缸盖构造可 比常规型DOHC的做得更简单和紧凑。1正时皮带 2剪式齿轮 3凸轮轴
COHC(顶置式凸轮轴)此类型使用单根凸轮轴，通过摇臂来推动所有的气门。DOHV(顶置式气门)此类型在气缸体内部有一个凸轮轴，需用推杆和摇臂来开启和关闭气门。
二、正时链
此链将曲轴的旋转运动传递至凸轮轴。1正时链 2凸轮轴链轮 3曲轴链轮
参考
正时皮带：
和齿轮相似．此带上有齿，可和正时带轮的齿相啮合。用在汽车上的正时皮带是以橡胶为基本材料制造的。
正时皮带必须经过适度张力和磨损的检查，并按规定的时间间隔更换。1正时皮带
2凸轮轴正时皮带轮 3曲轴正时皮带轮
三、空气滤清器
空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其它颗粒。空气滤清器滤芯必须定期地清洗或更换。1空气滤清器滤芯 2空气滤清器壳体
参考：
空气滤清器滤芯的类型
1纸质滤芯型：汽车上使用的最广泛的类型。
2织物滤芯型：内装由织物制成可洗的滤芯的类型。3油浴型：是一种湿型内含有油池。
空气滤清器的类型：
1、预前空气滤清器
利用翅片旋转运动产生的空气离心力将灰尘从空气中分离出来。然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。
2、油浴型空气滤清器
通过用金属纤维制成的、浸于在滤清器壳底部贮有机油的滤芯来过滤空气。
3、旋风型空气滤清器
通过由翅片产生的气涡离心力来清除诸如砂子等脏物，并通过纸质滤芯来俘获灰尘颗粒。
四、节气门体
节气门用拉索和位于车辆内部的加速器踏板协同操作，来调节吸入气缸中的空气燃油混合气容积。当加速器踏板被踩下时，节气门开启，吸入大量的空气和燃油，使发动机输出功率增 加。同时还配备ISCV(怠速控制阀)以便当发动机冷态或怠速期间调节空气量。1加速器踏板 2油门拉索 3节气门 4Iscv
参考：
ETCS—i(电子节气门智能控制系统)ETCS—i，它将加速踏板操作转换成电气信号，使用一只ECU(电子控制单元)根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关。
因此没有连接加速踏板与节气门控制阀的油门拉索。1节气门控制器马达 2节气门
3加速踏板位置传感器 4节气门位置传感器
ISCV(怠速控制阀)lSCV调节节气门控制阀提供的、通过旁通的空气量，以便总是将怠速控制在最佳的水平。1 ISOY 2节气门体 3节气门控制阀 4旁通通路
参考： SCV的类型 A步进马达型
此阀调节通过旁通的空气量这是通过一只位于转子端部的阀来完成的，此阀通过转子运动前后移动。
B旋转电磁阀式的
此阀通过改变阀的开启度调节进气量。这通过调节施加到2只螺线管(线圈)上电压的持续时间来完成。
1阀 2转子 3线圈 4磁体 5双金属器件
五、进气歧管
进气歧管由若干管路组成，为各个缸供气。1进气歧管
参考：
AClS(声控感应系统)AcIS使用ECU(电子控制单元)操纵改变进气歧管有效长度的控制阀。通过改变进气歧管的长度，此系统改善所有发动机速度范围的进气效率。A阀门打开 B阀门关闭 1控制阀 2吸气室
第四节 燃油系统一、燃油系统
燃油系统向发动机供应燃油。它也有清除垃圾或灰尘的功能，并调节燃油供给量。1油箱：燃油存储罐。
2燃油泵：将燃油从油箱抽送到发动机。
3燃油滤清器：其包含一个滤芯以便从燃油中除去杂质。
4压力调节阀：调节燃油压力，使其始终保持在最佳水平从而稳定地注入燃油。5喷油嘴：将燃油注射到相应气缸的进气歧管。
6燃油箱盖：其盖住燃油箱，且附带一个阀使油箱中保持压力不变。
二、燃油泵
将燃油从燃油箱泵到发动机，这样使燃油管保持固定的压力。有一种油箱内装式，它位于燃油箱内；以及一种直列式，它位于燃油管中间。驱动泵有不同的方法，EFl(电子燃油喷射系统)系统使用一种带马达的电动泵。
·电动型： 油箱内装式(涡轮式)直列式(转子式)1马达
2涡轮式泵叶轮
三、喷油器
对来自ECU的信号作出反应，线圈将柱塞拉起，并打开阀门喷射燃油。1喷油器 2孔环 3喷嘴 4 0形环 5阀 6线圈 7柱塞
喷油器喷射的燃油与空气混合，混合物被送到气缸。．为了获得最佳空气一燃油混合比，ECU调节喷射时间和喷射量。喷射量通过喷射持续时间来调节。1喷油器 2进气口
参考：
D-4(直接喷射四行程汽油发动机)
在D-4中，燃油不象进气口喷射型那样 喷入歧管，它直接喷入燃烧室。因此，此系统可以精确调节燃油的喷射时间和 油量。活塞头设计成一种特殊形状，便 于燃油和空气在燃烧室内混合。A D一4型 B口喷射型
1喷油器 2活塞 3燃油 4进气口
四、燃油滤清器
清除燃油中的污物。为了防止它们被吸 入喷油器，使用一过滤纸清除污物。燃油滤清器总成必须定期更换。1燃油滤清器(箱式集成型)2燃油泵总成五、压力调节阀
将燃油调整到设定压力，因此总是有稳 定的燃油供给。1压力调节器 2燃油泵总成
四、润滑系统概述
润滑系统使用一只油泵，连续在整个发动机内部供应发动机油。此系统用油膜来减少部件之间的磨擦。如果发动机无油运转，会导致运行不良，甚至导致烧坏。除了润滑，发动机油冷却并清洁发动机。
1油底壳：位于发动机底部的机油容器。
2机油粗滤器：位于进油口的金属网，用来清除较大的灰尘颗粒。3机油泵用来将积蓄在油底壳的机油泵到发动机各个部分。
4机油尺(液位尺)：此液位尺用于检查液位和油杂质。
5机油压力开关：开关监控发动机机油压力是否正常。向报警灯发送电信号。6机油滤清器：过滤使用机油粗滤器不能排除的细小粉尘或金属粉粒。
五、机油泵 次摆线泵
有一驱动转子和一不同轴的从动转子。这些转子的旋转运动引起转子之间的间隙变化，这样导致泵的动作。驱动转子用曲轴驱动。泵中设有释放阀，用于防止油压超过预定的值。1驱动转子 2从动转子 3溢流阀
参考：
齿轮泵：驱动齿轮随着曲轴旋转时，驱动齿轮间的间隙也发生改变，齿侧面和月牙块之间的油被泵出去。
1驱动齿轮 2从动齿轮 3月牙块
六、机油滤清器
机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。这样发动机起动时滤清器就总有油。它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。
1单向阀2滤芯3壳体4溢流阀
七、油压警告灯(油压表)
此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。油路中的油压开关(传感器)监控油压状态，并且若发动机起动后如油压不增加，在组合表上对驾驶员发出警告。1油压力开关 2组合仪表
3油压警告灯：通过点亮警告灯指示异常情况(低油压)。
第五节 冷却系统
通过在整个发动机中循环冷却液，冷却系统把发动机温度调至最佳水平(80℃至90℃冷却液温度)。冷却风扇冷却散热器中的冷却液，并且水泵使冷却液在气缸盖和气缸体中循环。1散热器 2储液罐 3散热器盖 4冷却风扇 5水泵
一、冷却液流向
水泵的力使冷却液在冷却液通路中循环。冷却液从发动机吸热并通过散热器释放到大气中。冷却液就这样被冷却，然后返回到发动机。
二、散热器
散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。提示：
根据每个地区的特定环境温度来决定LLC(长效冷却液)的最佳浓度。另外，LLC必须定期更换。
三、散热器罩
散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐。当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。A增加压力期间，压力上升(高温)B减压期间，压力下降(冷却)1压力阀2真空阀
四、冷却风扇
此风扇将大量空气引入散热器，以便提高冷却效果。
A电动冷却风扇系统
检测冷却液温度，并只有在水温高的时候运行风扇
1点火开关 2继电器 3冷却风扇 4水温开关
B带液力耦合器的冷却风扇
用传动皮带驱动，并用硅油液力离合器转动风扇。在冷却液温度低时降低旋转速度。C电控的液力冷却风扇系统 用液压马达驱动风扇。
ECU(电子控制单元)调节流入液压马达的液体。控制风扇的转速，经常保持散热器有一合适的散热空气量。
1冷却风扇 2液力耦合器 3皮带轮 4水泵 5液压马达 6水温传感器 7液压泵
五、储液罐
储液罐与散热器相连，以便存储从散热器溢出的冷却液，并防止它流到外面。当散热器中的冷却液温度上升时，它膨胀并流入储液罐。当散热器冷却时，它从储液罐吸取冷却液。1储液罐 2储液罐软管 3散热器
参考：
全密封冷却剂系统
全密封冷却系统在储液罐上而不是散热器上有一个散热器罩，因此压力施加到整个冷却液回路。有一只压力阀封住冷却液回路，防止冷却液蒸发损失，并防止冷却液通过与空气接触而变质。
1散热器储液罐 2进水口 3散热器 4散热器盖
四、水泵
此泵向冷却液回路提供冷却液。使用传动皮带传输曲轴的旋转运动，以便驱动水泵。1水泵
五、节温器
恒温器是快速预热发动机并调节冷却液温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中。当冷却液温度变高时，连接散热器的阀打开，以便冷却发动机。有两种类型的恒温器：
’带旁通阀’类型用于底部旁通类型，’无旁通阀’类型用于直列式旁通类型。A带旁通阀 B不带旁通阀
1阀 2缸 3旁通阀 4蜡 5跳阀
底部旁路类型的工作
恒温器位于水泵的进口侧。恒温器有一只旁通阀，当冷却液温度增加时，恒温器打开，旁路关闭。
与直列式旁通类型相比，底部旁通类型有下述特点：
1、它有大的旁通量，在预热期间确保了
发动机中的温度均匀分布。
2、在发动机预热或高温时，其完全关闭
旁通管从而产生较好的冷却效果。
3、恒温器反应灵敏，稳定冷却液温度。1恒温器 2旁路 3散热器 4水泵 直列式旁路类型的工作
旁路一直打开，并且在预热期间通往散热器的管路被恒温器关闭。因此，冷却液通过旁通管路。当冷却液温度增加时，恒温器打开，让冷却液流入散热器。此时，少量冷却液也流过旁通管路。
1恒温器 2旁通管 3散热器 4水泵
第六节 排气系统一、概述
排气系统将发动机产生的废气排放入大气。它有以下功能：
·通过改善发动机废气的排放。陛能，提高发动机效率。·通过清除有害成分清洁废气。·减少废气发出的爆炸声。1排气歧管 TWC(三元催化转换器)3排气管 4消声器
二、催化转化器
催化转换器位于废气系统中间，从废气中清除有害成份。废气中的有害成份包括CO(一氧化碳)、HC(碳化氢)和NOx(氮氧化物)。有二种催化转换器：
1、OC(氧化催化剂)用带铂和钯的催化剂清理废气中的C0和HC。
2．TWO(三元催化剂)用带铂和铑的催化剂清理废气中的C0、HC和NOx。A整体式催化转换器 1外壳 2丝网
3整体催化剂
三、消声器
因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态，如果直接排放，它发出爆炸声。因此消音器通过降低废气的压力和温度来消音。
问题一1 请标出以下每个语句正确或错误。
1、在汽油发动机的车辆中，曲轴旋转一周，凸轮轴旋转一次。（）电子燃油喷射发动机的燃油喷射容积是随着喷油嘴喷射的持续时间而变化的。（）
3、机油滤清器有一个单向阀，他防止发动机机油停止流动而堵塞滤清器。（）4 通过传动皮带使曲轴旋转来驱动水泵。（）问题一2 以下哪个关于排气系统的语句是正确的?
1、催化转换器将废气返回到进气歧管，以便重新燃烧废气中含有的有害气体。（）
2、排气歧管迅速降低废气温度以使催化转化器效率更大。（）
3、消音器直接将发动机排放的废气排放到大气中。（）
4、三元催化剂清洁废气中的CO、HC、和NOx。（）问题一3 以下哪个关于节温器的语句是对的?
1、用在底旁通系统中的恒温器是不带旁通阀的。（）
2、恒温器的功能是在发动机启动后暖机，以便调节冷却液温度。（）
3、恒温器提高了冷却液浓度来调节其温度。（）
4、恒温器通过改变冷却液浓度来调节其温度。（）
问题－4
问4—1从词组A中，选择适当的词组填入括号。问4－2从词组B中，选择适当的词组填入括号。
第三章 柴油机
第一节 柴油机
一、概述
柴油机使用柴油。其在低速时产生动力高，结构坚固，燃油效率优于汽动机。
柴油机和汽油机的不同之处：
除了使用的燃料类型不同之外，汽油柴油发动机使用不同的机构。1燃烧室
柴油机没有带火花塞的点火系统，由压缩时产生的热使燃油自燃。因压缩比设置较高。2预热系统
为了提高发动机的起动性能，柴油有一个使用预热塞等对进入空气进热的预热系统。3燃油系统
柴油发动机有一个喷油泵和一个喷将高压燃油喷入燃烧室。
第二节 发动机主体
一、工作原理
为产生车辆的移动动力，普通4行动机重复图中所示的四个行程。与汽油发动机不同，柴油发动机无系统。相反，它是把高压燃油喷入高温高气来使燃油自燃。
1进气阀2排气阀3喷油嘴4燃烧室5活塞6连杆7曲轴 *此图显示了涡流室式发动机。
进气行程
排气阀关闭，进气阀打开。活塞的向下行程通过打开的进气阀只把空气吸进气缸。
压缩行程
在活塞完成向下行程时，进气阀关闭。随着活塞的向上行程，吸进气缸的空气被高度压缩并达到高温。柴油发动机的压缩比=15至23(约为汽油发动机的2至3倍)燃烧室温度=500到8000C(900到1，500。F)
作功行程
当活塞将要完成向上行程时，喷油嘴把 高压燃油喷进已达到高压和高温的空气。空气的高温使燃油自点火、导致燃烧和 爆炸。
燃烧产生的力将活塞向下推，使曲轴旋 转。
排气行程
当活塞完成其向下行程时排气阀打；然后，活塞接下来的向上行程使燃4生的废气排出气缸。
二、燃烧室
燃烧室由活塞、气缸体和气缸盖之间产生的空间组成。A涡流室型：
通常在主燃烧室的顶部有一个球形j室。涡流室通过一条输送通道与主室连通。压缩过程中，空气流入涡产生强涡流。喷油嘴将燃油喷入涡室。B直接喷射型
在气缸盖和活塞之间形成一个主燃j而燃油是从喷油嘴直接喷入燃烧室． 1(主)燃烧室2预热塞3喷油嘴4涡流室5输送通道
三、柴油机输出控制
柴油发动机依靠高压高热的吸入空起的自点火使燃油燃烧，这需要大空气。所以，它没有节气门。汽油发动机的功率输出是通过节气控制的，此节气门调节吸进发动机的空气燃油混合1汽油发动机(带节气门)
2柴油发动机(不带节气门)3燃油喷射量小 4燃油喷射量大
物的量。
相反，柴油发动机通过调节燃油喷来控制其功率输出。这是因为它i5i气门，其吸入空气量是恒定的。例如，当移动燃气炉控制旋钮时，火焰强度会发生变化。这是因为燃气改变了。
同样，当驾驶员踩压柴油机车辆加速踏板时，注入气缸的燃油量增加，从而使发动机功率输出增加。
第三节 燃油系统一、概述
柴油发动机的燃油系统把高压燃油喷入燃烧室，此燃烧室中的空气已被压缩至高压。这要求用到汽油发动机中未用到的特殊装置。1油箱：储存燃油。
2带沉淀器的燃油滤清器：从燃油中去除灰尘和水份。
3喷油泵：将燃油加压并泵油。4喷油嘴：喷射燃油
参考： 燃油流向
二、燃油滤清器
此装置从燃油中除去灰尘和水以保护含有精密零件的喷油泵和喷油嘴。由于喷油泵用柴油润滑，因此灰尘和水必须从燃油中除去以防止喷油泵卡死或锈蚀。
1起动泵：这是一台手动泵，用于当车辆用光燃油后将空气从燃油管线中排出，或将沉淀器中的积水排出。
2、滤清器：此部分滤除燃油中的杂质。
3、沉淀器此部分将水从燃油中分离。
三、喷油泵
柴油发动机中使用的喷油泵有二种类!机械控制燃油喷射量和正时的机械喷；泵。在45 EFI-D(电子燃油喷射柴油机)系统中使用ECU(电子控制单元)的电子油泵。A机械式喷油泵 B电子式喷油泵
1喷油泵 2喷油嘴 3正时皮带4 ECU 5传感器
喷油泵压缩燃油并把它泵到喷油嘴。燃油喷射量和燃油喷射正时是根据施到加速踏板的力和发动机速度来机械制的。
参考： 喷油泵类型
喷油泵有二种类型：分配式喷油泵装有单个泵柱塞，可以使燃油增至高压，直列式喷油泵泵柱塞的数量与发动机气缸的数量相同。A分配式喷油泵
亦即”VE*泵”此紧凑而轻型的泵是用于客车和小卡车的发动机。*VE：德语”VerteIler Ei nspritz一词的缩至 B直列式喷油泵
直列式喷油泵结构复杂，因有多个柱塞，它主要用于卡车发动机。1燃油2低压3泵柱塞4高压5喷油嘴
四、EFI柴油机
EF l柴油机系统有二种类型。
常规型EFl柴油机、共轨型EFI柴油机
1、系统采用传感器来检测油门开度和发动机速度，并采用ECU来决定燃油喷射量和正时。用于泵送、分配和喷射过程的控制机构基于机械型柴油机系统。
1ECU(电子控制单元)2传感器
3油箱 4燃油滤清器 5喷油泵 6喷油嘴
2．共轨型EFl柴油机
由供油泵压缩过的燃油在分配到喷射器前被存入共轨。ECU(电子控制单元)和EDU(电子驱动单元)根据来自传感器的信号来操作和关闭喷射器，以此来控制燃油喷射量和正时。此过程与汽油发动机的EFI系统相似。
1供油泵 2共轨 3燃油压力传感器 4压力限制器 5喷油器 6传感器 7 ECU 8 EDU 9油箱10燃油滤清器 11单向阀
五、喷油嘴
此部位从喷油泵接收高压燃油并把它喷入燃烧室。当经过喷油泵泵送的燃油压力超过压力弹簧的固定负荷，燃油压力把喷油嘴针阀往上推。这使得压力弹簧被压缩，并且燃油被喷入燃烧室。可通过改变调整垫片的厚度来调整喷射压力，此调整垫片可有效改变弹簧的固定负荷。1压力弹簧 2喷油嘴针阀 3喷油嘴壳体 4调整垫片
第四节 预热系统
在冷起动和低温工作期间不能达到了的压缩热。预热系统加热进气，以j燃油的可点火性。此系统使用蓄电；流来加热进气。预热系统有二种类型： A预热塞类型：加热燃烧室 B进气加热器类型：加热进气。1预热塞 2加热线圈
问题—1请标出以下陈述正确或错误。
1、用在车辆上的柴油发动机压缩比是9——12。、在柴油发动机中，高压燃油被喷射到已经被活塞压缩的高压、高温空气中。高温的空气引起燃油自然。
3、涡流室式柴油发动机由预热系统，因为在冷态启动或在低温驾驶他可能达不到合适的压缩热度。
4、柴油机的燃油滤清器具有烧掉燃油中所含水份的功能。一2 问题－2 哪一条关于共轨型燃油喷射的陈述是正确的?
1、此系统按照加速器的开度角和发动机转速以机械方式控制燃油喷射正时。
2．共轨储存经供油泵加温的燃油。当燃油达到规定的温度值时，喷射器打开并喷油。
3、共轨存储经供油泵加压的燃油，ECU（电子控制元件）通过控制喷射器的开和关来确定燃油喷射量和正时。
4．共轨将燃油和空气混合而ECU根据加速器的开度角和发动机转速控制燃油喷射量。问题—3
常规型EFl柴油机，以下哪句话是正确的?
1、该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并机械的确定燃油喷射量和正时。2．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。
3、该系统机械的检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。4．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑控制进气温度。