铁路大中修施工计划管理论文

摘要：从分析铁路线路和封锁施工组织的特点出发，论述了封锁施工组织领导机构设置，施工方案的编制依据和步骤，探讨了封锁施工的组织过程。关键词：铁路；封锁；施工组织为提高线路质量，改善设备状态，保证正常的铁路运输生产，铁路封锁既有线路设备，进行大中修、维修和技术改造，是必需使用的重要手段。今天小编为大家精心挑选了关于《铁路大中修施工计划管理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

铁路大中修施工计划管理论文 篇1：

铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析

摘要：近年来铁路运输的客货运量激增，铁路运输在不能缩短客货运输时间的情况下，增大了列车的发车密度和载重，这样势必对铁路运输设备造成一定程度的损坏。为了在不影响铁路客货运输效率的情况下对铁路运输设备进行维修，需建立高效的施工维修计划和管理模式。文章通过分析既有施工维修计划管理模式存在的问题，结合现有的管理学理论，探讨线路大中修计划和施工计划管理。

关键词：铁路线路；大中修计划；施工计划；计划管理；管理模式

铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。

1 铁路大中修计划概述

1.1 铁路大中修内容

铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。

制定大中修计划以及施工计划需要考虑不同的气候带以及铁路运输的实际情况，总体的指导原则就是不影响铁路正常运输的情况下提高维修工作的质量以及水平，推动维修工作向前有序发展。

1.2 大中修计划制定的重要性分析

1.2.1 铁路安全运行的重要保障。由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。

1.2.2 大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足。铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。为了弥补日常维护工作的不足，就需要相应地制定大中修计划并且根据计划进行实施和管理，保证整条铁路线能够处在正常运转状态中。大中修计划的制定以及施工计划的管理是目前铁路管理部门采取的主要维修方式，在很大程度上保证了铁路运输维修工作的有序运行，具有重要的现实意义。

2 大中修计划施工管理过程中存在的问题

2.1 维修管理流程没有按照规范执行

大中修在制定实施过程中由于采取了封闭维修的方式导致了工作人员在维修以及施工过程中未严格按照安全生产标准来执行，出现了违规操作以及不按流程进行的现象，在一定程度上影响了大中修以及施工计划的执行，对维修的效果和质量无法做到有效的保障。同时没有按照规范执行，也为实际的施工计划实施管理工作带来了一定的困难，整体工作进展缓慢，严重影响了铁路的维修和正常运转的需求，需要重点关注。

2.2 人员维修技能较低，影响了施工进度

由于铁路的大中修需要众多的工作人员来进行维修工作，虽然机械化维修设备在一定程度上弥补了维修人员技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，还是不可避免地运用了大量的工作人员来进行人工操作。由于工作人员总体的维修技能参差不齐，导致了维修的质量和水平出现了较大的问题，影响了总体的进度，降低了施工管理所能取得的维修效果，维修工作需要重复进行的现象。

3 维修施工计划的制定管理

3.1 年度施工计划制定管理

铁路线根据实际运行情况来进行年度维修计划的制定工作，同时对维修计划进行施工的制定以及管理工作。我国大部分地区的主要铁路枢纽采取的年度维修计划制定实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对维修的部分和内容进行制定工作，以保证时间上的科学合理以及施工计划安排能够符合实际铁路运输的需求。

3.2 月度维修施工计划的制定管理

月度维修施工计划的制定和实施是为了弥补时间跨度过长导致铁路线路设备出现较为明显的安全问题从而影响铁路整体的运输计划。通常在每个月的中旬将维修的部位和内容以及施工计划上报给上级部门审批，得到批准后以铁路局的名义下发到各个铁路部门。

月度计划具有实效性、周期性以及偶然性等特点，因此月度维修施工计划的实施并没有固定的时间，需要根据铁路的实际运输情况以及路线设备的疲劳程度进行科学合理的安排。

4 推动大中修计划以及施工计划管理的具体措施

4.1 强化现场安全管理

施工维修计划制定后在实施过程中需要注意施工现场工作人员的人身安全以及设备使用的规范，杜绝因为人为原因导致的设备使用风险以及人身安全风险，保证整个施工维修管理能够处在有序安全的环境中进行，对现场的安全施工标准和规范进行严格的审查，防止违规操作的发生，为取得良好的维修效果打下坚实的保障

基础。

4.2 科学安排、周密布置

大机施工作业牵扯面广、涉及单位多，在没有固定的经验模式可鉴的情况下需要加强内外部之间的联系，保证工作的有序规范运行。每次施工前一天，由现场指挥所和施工管理人员对次日施工线路进行全面调查后，从人员、进度、安全、质量等角度考虑，科学合理地确定次日的施工计划，利用每天交班会进行安排、布置。当日清筛地段于次日进行捣固作业之前，撤掉轨下全部木垫片，整正扣件和胶垫位置，更换失效扣件，进行站螺丝涂油，并全面拧紧扣件，防止维修部位受到外力因素导致变形的状况发生。

5 结语

综上所述，铁路路线设备的维修施工计划的制定和实施对铁路安全运行具有重要的保障作用。其在制定实施过程中需要充分参照铁路的实际运行情况进行科学合理安排，在不影响铁路运输的情况下提高维修的质量和效果，推动铁路维修事业向前稳步发展。

参考文献

[1] 武玉风.谈大中修施工管理对无缝线路稳定性的作用[J].山西建筑，2010，2（3）.

[2] 陆化平.加强大中修施工管理提高无缝线路稳定性

[J].科技情报开发与经济，2009，30（11）.

[3] 张震远.广州地铁线路维修管理模式研究[D].华南理工大学，2012.

作者简介：刘峰（1978-），男，山东曲阜人，济南工务机械段清筛三车间助理工程师，研究方向：铁道工务。

作者：刘峰　公超　陈文义

铁路大中修施工计划管理论文 篇2：

铁路封锁施工组织研究

摘要：从分析铁路线路和封锁施工组织的特点出发，论述了封锁施工组织领导机构设置，施工方案的编制依据和步骤，探讨了封锁施工的组织过程。

关键词：铁路；封锁；施工组织

为提高线路质量，改善设备状态，保证正常的铁路运输生产，铁路封锁既有线路设备，进行大中修、维修和技术改造，是必需使用的重要手段。但封锁施工会对既有线路的正常运输有一定的影响。因此，必须坚持运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。

1、线路封锁施工的特点

铁路既有线封锁施工是通过封锁、停用线路既有设备进行的设备维修与改造施工。施工中需要部分或全部停用某个车站或某段线路的行车设备，具有如下特点：

1)责任性。由于封锁施工与列车运行秩序和行车安全密切相关，必须明确责任，规范管理。施工部门要把安全工作摆在首位，建立健全安全责任制，严格执行各项施工安全的规章制度，详细制定和落实施工安全措施，确保施工和人身安全。

2)计划性。封锁施工，施工计划是施工管理的重要依据，由施工单位向运营单位主管部门提出请求，运营单位主管部门要组织有关部门认真研究，统筹安排年度施工计划，周密编制月度施工计划，并将月度施工计划纳入月度运输方案，及时组织实施。

3)复杂性。主要是参与铁路既有线封锁施工的单位多，涉及的专业面广。铁路既有线封锁施工项目，工务、电务、运输、机务等部门必须参加。各单位需要积极创造条件，适应工电维修体制改造的要求。

4)紧迫性。封锁施工时间大多是通过调整列车运行时刻和抽减货物列车运行线挤出来的，时间越长对运输干扰越大。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

5)对运输生产的干扰性。停用必要的既有行车设备是铁路既有线封锁施工的前提。为了保证封锁施工所需的时间，需要调整列车运行时刻，甚至在运行图中抽去部分货物列车运行线。

2、施工组织领导机构设置

既有线封锁施工需要一个领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构作为施工组织的核心。运营单位主管运输生产的领导是施工组织的领导者，运输管理职能部门是具体的组织者。相关业务部门要按照封锁施工的要求配合运输管理职能部门做好相关工作，并且根据专业分工进行业务指导。工程建设单位需要配合运输管理职能部门抓好设计、施工、监理等单位的施工组织工作。

3、施工方案编制

3.1施工方案的编制依据

编制封锁施工方案的主要依据有：封锁施工的内容、工作区、施工影响范闱和对行车的干扰程度，以及施工单位的准备情况，要求运输部门提供：列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等。要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理确定施工封锁区间和线路慢行处所。

3.2施工方案的编制步骤

1)施工方案编制前调查。在编制封锁施工方案前，必须对线路的运输作业情况进行了解，摸清其作业特点，调查股道、道岔、轨道区段每天的利用率，以便在编制方案时统一考虑。编制施工方案时还要考虑运输的季节性，必须避开在运输作业繁忙的春运、暑运期间进行。在站场改造施工中，要求基本上做到施工、运输两不误，统筹安排工期，合理配备劳力。

2)施工计划编制。参加施工的各部门、各单位，应根据下达的施工计划和方案，制定协调一致的实施措施，明确所担负的任务和责任，施工单位充分做好施工前的各项准备工作，落实到各岗位的所有人员。运输部门对行车组织办法，要具体细化到每个环节、每项程序的操作上。编制施工方案最重要的一条，就是尽最大力量减少封锁施工当天的工作量，其中包括线路、通信、信号和有关配套项目。

3)调度指挥。列车调度指挥系统应根据施工方案，优化调整行车组织，制定应急处理办法，铺画列车运行图。施工开始前，施工和运输部门必须进一步检查落实施工组织方案、施工进度计划、运输组织方案和安全措施；施工单位要按施工计划安排好人力、材料、机具等，切实做好各项准备工作，保证施工的顺利进行。施工过程中，列车调度员要及时正确发布转换行车闭塞法的命令，处理现场反馈的信息，做到一事一令，清楚明了，完整无误。施工封锁大致按以下步骤进行：施工准备——施工过渡——封锁施工——工程收尾。

4)行车安全措施。行车安全措施是“临时行车办法”的补充和细化，车站站长必须亲自组织制定，并贯彻到车站每个行车有关人员，所有人员必须严格遵守。制定行车安全措施要充分考虑施工影响范围和特点，特别在列车运行限制、行车闭塞方式、设备操作使用、作业程序、联系方法上做细，连贯可控。对能进入封锁区域而不使用的进路道岔，可采用现场钉固钩锁、控制台单操锁闭"戴帽(挂牌)"警示。封锁区域内须留有为施工而作业的机车时，必须划定限界线路插牌防护。

5)其他。在施工特殊的环境里，为使司机能及早瞭望、区别助理值班员显示的通过信号、引导员显示的引导信号，也为列车能按规定时速运行，建议将手信号旗予以改革，适当放大尺寸。

4、封锁施工组织

4.1建立施工领导小组

成立施工领导小组，同时成立专业小组分别对技术、安全、材料设备、宣传报道、后勤保障进行把关，明确责任。领导小组负责审定施工方案，提出工作目标，协调机、车、工、电等部门工作，现场检查督导，对重大问题及时决策。各专业小组掌握工作进度，解决施工中出现的问题，并及时对领导小组负责。

4.2组合施工

同一封锁天窗采用多单位、多数量、多项目、多地点同时施工，同一封锁区间内的道岔和曲线施工尽量安排在同一封锁天窗，以提高单位封锁天窗的使用效率。

4.3加强施工队伍素质培训，明确分工

施工前对施工队伍进行施工知识培训和实际操作演练，提高施工队伍素质。对封锁前施工准备，拆除线路，拨移线路、道岔就位，连通线路、回填路碴、整道等工序进行预炼，明确分工，落实到人，提高封锁施工劳动效率。

4.4优化信息传递。实施动态管理

4.1.1实施施工计划调度命令格式化

根据施工封锁计划，施工单位每次施工提前一天填写施工计划到路局建设处再由建设处向路局调度申请，由路局调度发布第二天施工命令，施工单位只有获得调度命令后才能施工。这样，加强了施工计划管理，使施工计划衔接紧凑，同时杜绝了计划外施工。

4.1.2严格施工命令单一传递

施工时，车站防护负责将施工慢行、封锁的调度命令传递给施工工地负责人，再由工地负责人将慢行、封锁命令向工地逐级宣布，施工队必须接到工地负责人的施工命令后才能施工。当施工机械(如捣固机、轨道车、卸料车)进入施工区间配合施工时，工地负责人要全面负责协调，并将有关信息传递给施工机械上的负责人；施工机械上的负责人只有接到工地负责人通知后才能进入施工区间配合施工，并听从工地负责人的指挥协调。施工结束后，由工地负责人将开通信息通知车站防护员，车站防护员根据工地负责人命令将开通信息传达给车站值班员申请开通。

4.1.3实施信息动态管理

施工结束后，施工单位、设备管理单位对封锁施工地段进行连续养护，并设专人负责检查，每天对线路、道岔几何尺寸检查情况汇总上报，随时掌握封锁地段线路、道岔的动态情况。

5、总结

铁路线路改造中，封锁施工难度较大，技术含量比较高。本文详细论述了既有线封锁的施工方案的制定，总结了封锁施工的组织，为铁路封锁施工提供参考。

参考文献

［1］ 李胜陈.铁路既有线路封锁的施工方法研究［J］.中国科技信，2007(1)：41-42.

［2］ 赵松明.京秦线接触网架线施工方案的优化［J］.铁道建筑，2004(1)：55-58.

作者：徐世文

铁路大中修施工计划管理论文 篇3：

浅谈加强铁路施工安全管理的对策分析

摘要：随着我国经济和科技的提速，我国的铁路建设事业也在不断发展。在铁路建设和施工过程中，存在种种不安全因素，铁路施工的安全管理问题日益突出，引起高度关注。本文从内外部原因两方面对铁路施工过程中的不安全因素进行分析，进而提出加强铁路施工安全管理的若干对策。

关键词：铁路施工；安全管理；对策；

一、引言

施工安全是铁路施工和建设过程中永恒的主题，安全管理是铁路施工企业管理的重要组成部分，是实现铁路施工安全生产的重要保障，也是一项复杂的系统工程。为了确保铁路工程施工质量，在铁路施工中需要树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导方针。目前我国铁路工程施工安全管理及事故预防总体上属于“经验控制型”和“过程控制型”，尚未形成较为完整的事故防范体系，没有做到事先有效地抑制事故苗头，防范事故的发生。实际上，作为现代安全生产管理模式的健康安全管理体系的管理核心是危险源，而不是事故。任何事故的产生一定有原因，本文从内外部原因两方面对其进行分析，并提出加强安全管理的对策建议。

二、铁路施工中的不安全因素分析

（一）内部原因分析

铁路工程施工安全事故作为导致使施工进程停止或受到干扰的意外事件，是以施工生产过程中一系列有序的不安全事件为前提的。施工过程中的人员、设备、工具、材料和环境是构成安全事故的主要因素。根据铁路工程施工安全事故特征，安全事故产生的原因主要是作业活动、不安全因素、不安全事件构成的系统在安全管理活动中相互作用的结果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故产生的基础，而安全事故是以施工生产活动为载体的。

（二）外部原因分析

铁路工程施工安全事故发生的原因除上述的内部机理外，还受到社会上相关因素的影响：

首先，铁路工程行政主管部门安全监管工作需进一步加强。针对施工过程中薄弱环节采取的事故防范措施不到位，安全施工的主动性和预见性差，政府主管部门安全监管可能存在盲点，未能合理组织利用施工系统各种管理资源和充分发挥各个管理层次、环节的整体效能。

其次，铁路工程施工各方主体安全责任未落实到位。部分施工单位安全生产主体责任意识不强，重效益、轻安全，安全生产基础工作薄弱，安全生产投入严重不足，安全培训教育流于形式，施工现场管理混乱，安全防护不符合标准要求，未能建立起真正有效运转的安全生产保障体系。

此外，保障安全生产的各个环境要素尚需完善。施工企业之间恶性竞争，低价中标，违法分包、非法转包、无资质单位挂靠、以包代管现象突出；铁路施工行业科技进步在推动铁路施工安全生产形势好转方面的作用还没有充分体现出来。

三、加强施工管理的措施与建议

（一）牢固树立安全第一思想，强化施工的领导与组织

各级领导要充分认识施工工作对确保提速持续安全稳定的重要性，切实抓好施工工作的责任感、紧迫感，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。对铁路局重点施工，必须加强组织领导。铁路局、站段针对各级施工要成立相应的施工领导小组。由施工领导小组负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，确保行车和施工安全，在施工现场组织各相关单位的协调工作，检查各项安全措施的落实，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。

（二）加大维修资金投入，提高施工安全管理的信息化、网络化与自动化

随着施工工程量的增加和施工标准的提高，铁路施工和养护维修资金也要相应增加，各级各部门保证养护资金的及时到位，合理安排资金，加大在养护维修的技术装备方面的投入，提高大型养护维修设备的现代化和机械化水平。同时，充分利用计算机通信和监控技术，提高线路状况动态监测水平，开发施工安全管理信息系统，将施工计划和施工组织现场的安全管理相结合，通过信息化网络化和自动化技术，创新施工安全管理模式。

（三）采用集中修施工组织形式

根据目前点多线长、施工多的情况，在通过能力紧张的繁忙干线，采用多工种联合作业的集中修施工组织形式，实现集约化、规模化生产，改变分散的、机械的重复式作业方式。集中修的施工时间根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工，在施工中集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务，相应采取整体运输调整措施，运用大型机械设备，进行多工种平行作业，以提高施工效率和质量，减少施工对运输的整体影响，最终实现设备质量的均衡稳定。

（四）科学编制和严格审批施工计划

一是认真审查安全协议及施工方案，精心编制施工计划，从源头控制好各项施工组织；二是严格落实施工预备会制度，提前召开施工预备会，充分预想，完善预案，进一步加大施工现场的监控力度；三是加强对施工计划的执行及作业情况的掌握，跟踪落实每项施工，确保按时完成，及时销号；四是结合今后列车运行图调整工作，进一步优化列车运行图，合理调整和细化天窗安排，提高“天窗”利用率和兑现率；五是充分调研，摸清底数，超前谋划，科学优化，精心安排好各项施工计划，调整好运输方案，确保施工安全和施工的顺利进行，实现运输、施工两不误。

（五）加强作业控制，确保施工安全

运用精细化管理的观念，对施工工程全过程进行严格控制，确保施工安全。一是从工期安排、施工进度、安全防护等各方面和每个细节充分考虑，制定标准，细化措施，落实责任到人；二是完善车、机、工、电、辆及供电施工配合制度，落实施工主体部门责任，加强结合部管理，保证施工有关部门统一协调，有序作业；三是严格落实安全包保责任，加强巡视检查，重点确保施工过程中作业程序规范以及设备使用的绝对安全。

作者：曹 萌