唐总关于近期安全生产工作的要求

唐总关于近期安全生产工作的要求（精选6篇）

篇1：唐总关于近期安全生产工作的要求

唐总关于近期安全生产工作的要求

唐远游总经理在近期安全督导中要求，认真做好九个方面的隐患排查和治理工作，近期凡出现以下九种现象的,一律停产整顿：

一是采掘工作面违反规定共用回风的；二是监控系统探头失效、失灵未进行追查分析的；三是火工品使用管理不到位的；四是采掘布置不合理，过度集中、系统复杂的；五是规程措施与现场不符的；六是有正规采区而去回采煤柱的；七是斜巷运输安全设施不齐全、不达标的；八是采煤工作面辅助运输系统超过100m无机械运送物料的；九是主要斜巷轨道偏口无梯形保险杠的。

篇2：唐总关于近期安全生产工作的要求

目前是防治“非典”攻坚战的重要时期，为切实加强在抗击“非典”时期学校的安全保卫工作，要求各单位在近期重点抓好以下几方面的安全保卫工作：

1、加强单位值班。学校要有领导带班，值班室要电话畅通，以便及时处理突发事件。

2、加强对单位内部重点人员（法轮功、武疯子）的管理和监控，主动掌握情况，对存在问题及时报上级主管部门。

3、严格学校门卫制度。外部人员一律不能随便出入学校，需学校领导同意后方能进入校园；外部车辆不能在学校内随便停放；要保持电话畅通。

4、加强对重点部位的检查。加强对消毒液、化学药品的管理，要有专人负责；对目前不使用的化学药品要管理好，杜绝意外事故的发生。

5、严格学校住宿制度，决不允许单位内部人员随便住宿。

6、对学校的防火、防汛，防触电进行进一步的检查，要求各单位对目前不使用的实验室、专业教室能断电的断电、能断水的断水。

7、严格请示汇报制度，对学校发生的安全保卫问题要及时报上级部门，不能误报、缓报、瞒报

篇3：唐总关于近期安全生产工作的要求

一、海洋工程装备近年的发展

海洋工程装备是指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备和辅助性装备。国际上通常将海洋工程技术装备分为三大类:海洋油气资源开发装备、其他海洋资源开发装备、海洋浮体结构物。海洋油气资源开发装备是目前海洋工程装备的主体, 包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。

当前, 全球海洋工程设备数量众多, 其中自升式平台300余座, 半潜式平台170余座, 钻井船50多艘, 各种海洋工程辅助船1 500多艘。据不完全统计, 2008—2012年交付的自升式平台65座, 半潜式平台45座, 钻井船20多艘, 各类海洋工程辅助船500多艘, 并且随着油价的上涨, 各类海洋工程装备的订单还在不断增加。

据巴克莱资本分析报告, 2011年全球油气勘探和开采投资估计为4 895.1亿美元, 比2010年增加477亿美元, 增幅达10.8%。中国油气勘探和开采资本开支增速将显著高于全球增速, 未来三年勘探和开发的资本开支复合增速在15%~18%。2010年底国务院公布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》, 提出将大力发展海洋工程装备。在“十二五”期间, 我国将建造和改造多座平台、工作船、勘察船、油田增产船、FPSO等大型装备, 海洋工程装备的市场前景广阔。

二、近期颁布的规范对海洋工程装备的要求

1. 压载水处理。

国际海事组织 (IMO) 通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》, 为有效地控制和防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵, 病原体传播导致的环境、人类健康及资源方面的损害, 规定从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备, 并对现有船舶实施追溯, 所有远洋船舶不得晚于2017年均须安装压载水处理设备, 否则就不能驶入IMO成员国港口, 违反公约将面临制裁和处罚。目前澳大利亚、欧美等国已通过立法要求进入它们国家水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求, 并通过PSC进行监督检查。

2. 禁用石棉。

2009年, 国际海事组织 (IMO) 通过了MSC.282 (86) 决议——关于SOLAS公约修正案, 就石棉在船上的使用作了进一步严格规定, 要求自2011年1月1日起, 对于所有船舶, 应禁止新装含有石棉的材料。目前石棉将是各国尤其是欧美等国PSC检查重点之一。

3. 配置桥楼航行值班报警系统。

国际海事组织 (IMO) 通过了MSC128 (75) , 要求强制性地安装桥楼航行值班报警系统 (BNWAS) , 并在SOLAS V/19中增加2.2.3和2.2.4, 规定了BNWAS的配备要求。该系统主要用于驾驶室无人或因事故、伤病或保安侵害 (如海盗或劫持) 而导致值班驾驶员失去工作能力时发出警报, 其对提高工作效率和航行安全有显著效果。

4. 燃烧排放要求。

2008年国际海事组织 (IMO) 通过了MEPC.176 (58) 和MEPC.177 (58) 决议修订的MARPOL附则VI及NOx技术规则, 于2010年7月1日生效, 其中包含对柴油的排放要求和燃油含硫要求。

(1) NOx (氮氧化物) 及PM (颗粒物质) 排放要求。对于NOx (氮氧化物) 要求分为三层, 其中Tier I标准适用于安装在2000年1月1日至2010年12月31日之间建造的船舶上的柴油机, 以及1990年1月1日至1999年12月31日间建造的船舶上的大型柴油机 (输出功率>5 000 k W且单缸排量≥90 L) ;Tier II标准适用于安装在2011年1月1日及以后建造的船舶上的柴油机;Tier III为区域性标准, 适用于安装在2016年1月1日及以后建造的船舶上的柴油机, 在IMO指定的排放控制区 (ECA) 内航行时适用。

此外, 对PM (燃烧不完全产生的碳颗粒物) 也有明显的排放限制, 以中速机为例:现行的要求为PM<0.27 g/k W·h, 从2013年起则要求PM<0.14 g/k W·h, 到了2016或2017年起要求PM<0.04 g/k W·h。

(2) 燃油要求。IMO对SOx (硫氧化物) 也有排放限制, 而SOx的排放量取决于燃料中的硫含量。根据IMO排放法规的新要求, 2012年前, S<4.5%;2012年起, S<3.5%;2020年起, S<0.5% (2018年IMO审议该燃油的可获得性, 必要时该标准推迟至2025年生效) 。

5. 稳性规则修改。

2008年国际海事组织 (IMO) 通过了MSC.267 (85) 决议, 《国际完整稳性规则2008 (2008IS) 》于2010年7月生效, 其在A749 (18) 和MSC75 (69) 基础上将完整稳性规则进行结构重组, 提出了强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施, 目的是为降低对船舶、船上人员以及环境构成的风险。规则适用于包括近海供应船、特种用途船及移动式钻井平台在内的海洋工程大型装备。

6. 燃油新要求。

欧盟法令2005/33/EC (Directive 2005/33/EC Article 4b) 要求从2010年1月1日起, 除了那些外延区域, 所有在欧盟港口“停靠”的船舶, 其燃油含硫量不得超过0.10% (重量比) 的最高限制, 该限制适用于所有燃油种类及所有燃烧设备。船舶在港外进行操控的时候其燃油不需要符合该0.10%重量比的规定。但是, 船舶一旦抵达港口时就必须尽快使燃油达标, 并且在离港前持续使用该低硫燃油尽可能久的时间。因此, 计划在欧盟港口停靠的船舶需要在船上备有足够的符合该新标准的燃油, 同时船上还应有一套可操作的燃油切换系统。

7. 船级社新要求。

德国劳氏 (GL) 就用于海上支持和补给、拖拽、油井增产及其他海上专门服务的船舶, 发布了新的规范。新规范以现有GL海船船体结构规范中适用于海洋工程船舶的相关设计要求为目的, 侧重对船体上部结构和露天甲板的强化, 以满足外部海况负载以及内部重货所产生的集中负载的要求。该规范要求增加船舷外板和舷侧肋骨的材料尺寸, 以缓和靠泊时海工设施对其造成的冲击力。该规范还规定了在直升机甲板的设计中可选用的铝材, 并包括了相关的结构防火保护、舷窗和窗户设置及玻璃厚度等方面的具体要求。

无独有偶, 针对目前的海洋工程船市场, 美国船级社 (ABS) 也在《ABS钢制船舶建造与分级规则》的基础上, 制订了《ABS海上石油支持船建造于分级综合指南》。该指南包括海上石油支持船 (OSV) 分级的范围和条件、船体建造和设备、机械和系统、海上支持服务四个主要部分, 且在材料和焊接方面加强在冰面航行的能力。

8. 压载舱涂层。

2006年国际海事组织 (IMO) 通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准” (简称压载舱涂层标准) 。该标准规定钢表面可溶性盐含量应小于50 mg/m2, 并要求2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶, 或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。标准对于涂装过程中钢表面的处理要求极为严格。

9. EEDI (能效设计指数) 要求。

2009年7月IMO在MEPC第59次会议以通函方式发布EEDI导则草案。EEDI是衡量船舶能效水平的一个指标, EEDI导则旨在激励船东和设计者通过改进和使用节能技术使得新造船在设计和建造时就尽可能达到较高的能效标准。新造船的能效指数起决定性作用的主要参数有航速、船舶装载量或总吨位、为达到该航速需要的安装功率, 三者是相互制约和协调一致的, 而采用新节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。该导则目前属自愿试用阶段, 日后将制订强制性要求。

三、近期颁布的规范的影响

对于上述的一些要求, 有部分会由海洋工程装备的使用者承担, 有部分则不可避免地最终会由海洋工程装备的使用者转嫁到制造商身上, 但不管如何, 都会对这个行业的成本、科技研发甚至发展方向产生影响。

压载水处理系统作为IMO组织强制要求安装的船舶关键配套设备, 一方面说明IMO对海洋环境保护的要求日益严格, 另一方面也可以说是发达国家对发展中国家设置的一项技术壁垒, 许多现有的或正在建造过程中的船舶、平台的管系和电力系统均要进行改造。例如我国海洋石油720 (12缆物探船) 在建造途中进行了技术变更, 花费200多万, 新增压载水处理系统, 向CCS申请检验CSB-2格式的符合证明;花费100多万, 完成对相关系统和设备满足使用低硫油的改造, 向CCS申请检验CSB-2格式的符合证明。

2010年中国是世界第二大石棉生产国和最大消费国, 在今后如一旦查出在海洋工程行业仍有使用石棉的情况, 处罚是相当严厉的, 而且对我国的行业声誉也会造成恶劣的影响, 所以我们应格外重视这项决议。

而对于压载舱涂层标准, 目前中国多数船厂的都超过该标准的限制。而且, 在涂层检验和检验人员培训方面, 涂层标准明确要求:检验人员应具有NACE II级 (美国标准) 、FROSIO红级 (挪威标准) 资格或主管机关以及主管机关认可的组织承认的同等资格。目前, 中国尚无相应的涂层检验人员资质培训、认可体系。

要满足新的排放要求, 则应从改进发动机技术和燃油品质着手, 目前我国的船用燃油中的硫含量接近3.5%, 要降低到0.1%~0.5%, 需增加的燃油成本较高, 故降低成本从发动机的技术改进着手较为符合买方 (船东) 的利益, 掌握船用发动机的减排技术, 达到Tier II甚至Tier III的排放要求, 是我国海洋工程行业能否在国际市场中占有一席之地的关键环节。但是对燃油品质的要求在将来肯定会提到议事日程的, 做些未雨绸缪的工作亦为不可或缺的一部分。

四、结论与建议

篇4：唐总关于近期安全生产工作的要求

党中央、国务院对此高度重视，李克强总理、张高丽副总理和杨晶、王勇国务委员在吉林省八宝煤矿发生瓦斯爆炸事故后立即作出重要批示，强调安全责任重于泰山，要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻吸取事故教训，开展安全生产大检查，及时发现和消除隐患。

一、坚持安全第一，全面落实安全生产责任

各地区、各有关部门和单位要牢固树立科学发展、安全发展的理念，牢记安全责任重于泰山，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，进一步加强组织领导，层层落实安全责任。各级行业主管部门要切实落实行业监管责任，加强对本行业领域安全生产工作的指导与监管。各类生产经营单位要全面落实安全生产主体责任，切实加强安全管理。

二、突出重点，立即开展安全生产大检查

各地区、各有关部门和单位要针对近期事故暴露出的突出问题，立即组织开展一次安全生产大检查，全面彻底排查治理事故隐患。要突出煤矿、交通领域的隐患排查。煤矿重点排查安全管理及瓦斯、通风、水害、机电等方面的隐患：道路交通领域重点排查治理危险路段，严格客运车辆的安全检查：水上交通领域要强化对极端恶劣天气的预警，加强重点水域、重点工程、重点船舶和重点时段的安全巡查。对非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹、建筑施工、消防等重点行业领域，要进行全面排查，发现隐患，及时整改；不能立即整改的，要限期整改、落实监控措施：对存在重大隐患、严重危及安全生产的，要责令企业停产整改。要强化对煤矿等高危行业企业复工复产的安全检查，严防事故发生。

同时，要针对今年春季异常天气较多和汛期即将来临的实际，超前防范，全面开展汛期隐患排查和隐患点除险加固，认真落实各项安全防范措施，严防自然灾害引发事故灾难。

三、深化“打非治违”，强化煤矿等重点行业领域安全专项整治

各地区、各有关部门和单位要进一步加大工作力度，结合重点行业领域安全专项整治，强化执法检查，深化“打非治违”工作。要继续狠抓《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》（国家安全监管总局令第58号）的贯彻落实；要认真打好非煤矿山整顿关闭攻坚战，深入开展金属非金属地下矿山防中毒窒息专项整治；要强化春夏之交危险化学品安全监管；要继续深化“道路客运安全年”活动；要继续深化建筑施工、消防等其他行业领域和餐饮场所燃气安全专项治理，确保安全生产。

四、强化督促检查，切实增强工作成效

各地区、各有关部门要加强监督检查，推进各项安全措施落实到位。各地区要上下联动，在组织企业认真开展安全生产自查的同时，组织专门检查督查组，各级领导干部要亲自带队下基层，深入生产一线进行督促检查。各有关部门要组织对本行业领域安全生产工作开展专项督查。各级安全生产委员会及其办公室要加强综合协调，及时研究解决发现的新问题。

五、严肃事故查处，加大责任追究力度

各地区要严格按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对今年以来发生的每一起生产安全事故依法严肃查处，并尽快公布处理结果，接受社会监督。要注重查清事故原因，分清每个环节、每个岗位的责任，严肃追究，并提出有针对性的整改意见。要运用典型事故案例开展警示教育，举一反三，切实完善安全措施，促进安全生产形势持续稳定好转。

（来源：4月2日国务院安委会办公室）

篇5：3段近期安全工作要求

1月29日，段召开电视电话会议，传达了盛部长在1月28日全路电视电话会议上的重要讲话精神，段党政主要领导结合我段实际，对抓好当前安全工作提出了具体要求。刘段长提出了四方面要求。一是认清形势。当前，全路安全形势不稳，由段领导牵头，包保干部要进班组，通报当前全路安全情况，传达部领导批示精神，认真吸取外局教训，与职工面对面强化两纪教育，深刻领会“三个重中之重”和“三点共识”的内涵。二是迅速行动。要动起来，包保干部要按照安排，到车间、班组加强包保，要留下足迹、留下痕迹、留下帮助解决问题的方法。要严起来，在强化高压意识上必须要严，不能当“老好人”，领导班子要严起来，各级干部要严起来，对发现不了违章的干部也要从严处理。要细起来，下现场不能走马观花，要亲自动手检查。要对检查发现的问题进行认真梳理，解决好限位器等设备技术问题。要实起来，要把主要心思和精力放在工作上，把主战场放在第一线，切实把工作抓实。三是抓好细节。要淡化过节意识，抓紧时间进入角色。要坚持有事外出请假制度。下现场不能给车间添麻烦。四是盯好关键。落实好每天岔区巡视的执行情况，对关键站专线要提前着手，从人员组织、材料准备等方面提前做好安排。要做好第一阶段集中修的各项准备。抓

好春运期间设备动静态检查和应急处理。

篇6：唐总关于近期安全生产工作的要求

会议上的讲话

2011年9月13日

（根据录音整理，未经本人审阅）

同志们：

今天，公司召开紧急电视电话会议，目的是深刻吸取安顺“9.11”基建人身伤亡事故教训，坚决防止公司基建安全事故的再次发生。公司极其重视此次事故，昨天进行了初步调查分析，今天公司在家领导也都参加了会议。南方电网公司对此次事故高度重视，祁达才副总经理今天下午将赶赴安顺查看事故现场，并于今明两天分别听取安顺供电局和公司的汇报，对公司基建安全工作作出重要指示。刚才，邱跃丰副总经理对事故原因进行了深刻剖析，对下一步基建安全工作作出了部署。希望各单位、各部门一并抓好贯彻落实。下面，我再强调几点意见：

一、深刻认识当前形势下抓好基建安全管理的重要性 今年以来，党中央、国务院对电力安全生产给予了高度重视。温家宝总理签发了国务院599号令《电力安全事故应急处置和调查条例》，为落实电力企业安全生产主体责任、持续保持电力安全生产良好局面提供了有力的法律保障。国资委发布了《中央企业安全生产禁令》，对电力安全生产提出了明确要求。南方电网公司高度重视安全生产工作。在中长期发展战略关于电网运营能力和电网发展能力中明确提

出，要超前、科学分析电力系统安全风险，采取有关调控措施，最大限度保证电网安全稳定运行；要遵循国家有关法律法规及企业安全生产基建管理制度，在确保工程安全、质量前提下，完成电网建设任务。今年半年工作座谈会上，赵建国董事长在部署下半年的“三保三加强”工作时，特别强调要“保安全”，要求“加强安全监督，强化责任落实，确保不发生人身伤亡事故”。钟俊总经理专门指出，“今年以及„十二五‟期间，公司系统固定资产投资量很大，工程任务很重，我们在努力控制工程造价的同时，也要把握工程进度，还要保证基本建设安全，造价、安全、质量和进度，任何一个方面都不能缺失。”在当前持续紧张的电力供应形势下，南方电网公司也多次强调，要把安全生产放在第一位。针对7月以来连续发生多起基建人身死亡事故的严峻形势，9月5日，南方电网公司又紧急召开了基建安全工作紧急电视电话会议。会上，祁达才副总经理明确提出，要牢固树立科学发展、安全发展的理念，彻底排查整治安全隐患，全面开展基建安全风险管理体系落地工作，严查严惩违法转包、违规分包等工作要求。从去年开始，南方电网公司已经将发包工程外单位人身伤亡事故纳入了分、子公司安全生产责任制考核范畴，安全生产的要求更加严格。我们也加大了基建安全生产工作力度。2010年，针对我们的即期安全事故，提出了以“安全、质量、造价”为主题，开展了电网建设规范管理年活动，对电网建设与改造工程安全进行了专项治理。今年上半年，组织开展了全省在建工程现场安全质量大检查，下半年又部署开展了“抓质量、保安全、促进度”专项整治活动。

但就是在如此重视的情况下，我们仍然发生了“9.11”基建人身伤亡事故。而且事故发生在网公司基建安全紧急电视电话会议召开后不到一周的时间，性质非常恶劣，影响极为严重。事故充分暴露出，我们的部分领导干部对安全生产尤其是基建安全生产工作认识不到位，还停留于开会或下发文件传达上级精神的层面，缺乏深入基层、深入现场监督检查上级精神和各项措施是否落实到位；安全责任传递不到位比较明显，现场指挥、组织人员，特别是施工人员仍然存在麻痹、侥幸心理，违章指挥、野蛮施工，缺乏安全责任意识；安全措施落实不到位，业主没有履行安全管理主体责任，安全监督缺乏具体有效的措施，现场施工缺乏风险防范意识，安全监护缺位；外包施工队伍的安全管理不到位，基建安全管理的要求和措施，在外包施工队伍中没有得到有效落实，对其违反安全生产规定的行为缺乏强有力措施加以管控。

在“十二五”期贵州电网建设改造、特别是低压投资不断加大、项目不断增多、任务更加繁重的情况下，我们必须认真学习领会、贯彻落实上级有关安全生产的新要求、新举措，深刻反思、分析此次事故中暴露出的问题，吸取教训，举一反三，这样才能够切实采取坚决有效措施，抓好基建安全生产工作，保证电网建设改造任务的顺利完成。

二、切实落实安全责任加强基建安全管理

要进一步明确细化各方责任，实现基建安全管理“横向到

边、纵向到底”，切实提高基建安全管理水平。一是领导干部要落实领导责任。把杜绝基建人身伤亡事故作为重大的责任，坚持“关爱生命、关注安全”和以人为本，认真做好风险防范，采取有效措施，控制住每一个层级、每一个岗位的安全风险，层层筑牢安全防线。各单位一把手是安全生产第一责任人，分管领导是直接责任人，必须切实加强领导。尤其要经常深入现场检查指导，形成保证安全生产的高压态势，将安全责任传递到参与电网建设改造的、无论内部还是外部的每一名员工。二是部门要落实管理责任。基建、生技、安监等各部门要各负其责、各司其职，抓好归口管理工作，加强协调配合，确保安全责任落实到位。各级党组织要融入安全这个中心，加强思想引导和教育，充分发挥保障作用。三是业主项目部要落实业主责任。承担起对现场安全质量管理全过程检查、监督的职责，组织安全风险识别与控制，落实安全施工方案及措施，提高对安全质量的管控能力，确保现场安全质量管理可控在控。四是建设单位要落实主体责任。加强对承包方分包行为的监督、管理，立即清查、整改主体工程违规分包行为。对施工单位实行“一票否决”，针对这起事故，督促施工单位切实履行施工现场的安全生产责任。

三、采取坚决措施杜绝基建安全事故的再次发生

针对此次事故，我们要结合9月5日网公司基建安全工作紧急电视电话会议的要求，深刻分析原因，提出整改措施，坚决杜绝事故的再次发生。一是立即全面排查整改安全隐患。要对在建工程逐一进行检查，对容易发生事故的环节逐

一进行排查，对存在明显违章或安全隐患的立即进行整改。要协调处理好工程建设中安全、质量、进度关系，坚持质量和进度服从于安全，切实坚守“三条底线”。二是加快推进基建安全风险管理体系建设。要按照网公司的要求，对所有参与公司系统工程建设的施工队伍，强制性建立并实行施工前以安全技术交底为主要内容的“日站班会”制度。通过培训、指导、检查等各种方法，直接面向一线施工作业现场和人员落实基建安全管理措施，提高现场施工人员风险识别预控能力。三是严查严惩违规分包、以包代管。要严格对承包方的资质审查，严禁将工程项目发包给不具备相应承装、承修资质的单位，严禁对主体工程进行分包。在工程合同的相关内容中必须对承发包单位的安全责任做出明确的规定，并建立相应的管理与约束机制。要加强对承包方的安全施工监管，严禁以“包”代管、以“罚”代管。四是加强人员教育培训。要针对施工队数量多、水平参差不齐、素质不高的实际，加强参建人员对安全规程、现场风险、安全救护方面的教育培训，提高现场施工人员的安全意识，掌握基本的自我保护知识，养成遵章守纪的良好行为习惯。

四、从严从快进行事故处理

要按照安全生产事故调查处理的有关规定，按照“四不放过”的原则严格责任追究，从严、从快处理此次事故。对公司所属业主和建设单位，严格安全生产目标责任考核，实行“一岗双责”。对内发生特别重大安全生产责任事故的单位实施“一票否决”。对施工和监理单位，坚决落实限制、退出机

制和安全保证金制度等安全管理长效机制。要严格执行南方电网公司的有关规定，对不符合要求的严肃处理。